Liman dalış botları proje rv 376. Proje А99401 pr.R376 ("Yaroslavets") motorlu geminin yeniden teçhizatı. motoryata "Favori"

Yaroslavets- hizmet tekneleri serisinin adı.

1948 yılına gelindiğinde, KOBİ'lerin tasarım bürosunda, Donanmanın ve ulusal ekonominin ihtiyaçları için çok amaçlı bir tekne projesi geliştirildi ve onaylandı. 1930-1940'larda üretilen "I" tipi tekne esas alındı. Proje 376 numarasını ve "Kuzey" kodunu aldı. 1953 yılında, projenin öncü teknesi 345 No'lu tersanede denize indirildi. Projenin tekneleri adını - işletmenin adıyla "Yaroslavets" aldı. Tekne üretiminin başladığı ikinci işletme, Kirov bölgesindeki Sosnovsky Gemi İnşa Tesisi No. 640 idi. Russa, Novgorod bölgesindeki fabrikada ve Krasnoyarsk gemi onarım ve gemi inşa tesisinde, Leninskaya Kuznitsa fabrikasında ve Bulgaristan, Varna'daki tersanelerde küçük seri tekneler inşa edildi.

Tekne modifikasyonları

İlk proje, teknenin üç modifikasyonunun geliştirilmesini sağladı: demiryolu ile taşınabilecek çalışma, gümrük ve dalış.

Proje bazında aşağıdaki değişiklikler geliştirilmiştir:

• Liman botu, radyasyon ve kimyasal keşif botu, sıhhi bot - 376;
• Gezici iş teknesi - Р376; R376U; RN376U
• Modernize edilmiş liman çalışma botu (römorkör) - РМ376;
• Eğitim teknesi - RMU376;
• Deniz hidrografik araştırma botu - G376;
• GPB-511 tipi büyük hidrografik tekne - G376U;
• Baskın dalış botu - RV376, RV376U
• Dekompresyon odalı baskın dalış botu - RVK376;
• Yolcu teknesi ve ihtiyaçlar için Ulusal ekonomi-RVN376U;
• Modernize dalış botu - RVM376 (03766);
• Liman dalış botu - RVM376U;
• Temaslı ve temassız mayın mayın tarama gemisi (yol mayın tarama gemisi) - T376;
• Tekne mayın tarama gemisi modeli 1957 - T376U
• Torpido botu - L376M;
• Torpido bot modeli 1962 - L376;
• 1954 model torpido botu - TL376;
• Dip mayınları ve batık torpido bulucu - I376, I376U;
• Topçu botu (silahlı baskın botu) - B376;
• Büyük devriye botu - RV376, RV376A;
• Orta boy gümrük gemisi - RVK376
• Harç teknesi - М376
• için PSKA Azak Denizi- P376 (03765)

modernizasyon

Projenin daha da geliştirilmesi, 02220 "Yaroslavets-M" projesinin çok amaçlı teknesidir. Tekne çok amaçlı olarak tasarlandı - devriye, servis ve mürettebat, gezi teknesi, çeşitli kargoların taşınması, küçük gemilerin çekilmesi veya bir destek teknesi. Teknenin konforu ve yaşanabilirliği iyileştirildi, mürettebat için ek bir banyo ve duş kuruldu. Modernize edilmiş projenin öncü teknesi (seri numarası 061) JSC Yaroslavsky'de suya indirildi. tersane»25 Haziran 2015. Geminin ana özellikleri:

• Uzunluk - 19.75 m,
• Genişlik - 3,98 m,
• Taslak (ortalama) - 1,2 m,
• Deplasman (dolu) - 40.0 ton,
• Yolcu kapasitesi - 12 kişi,
• Motor - YaMZ-238R (150 hp)

Hizmet

Çeşitli modifikasyonlardaki tekneler, daha sonra hala çalıştıkları Rusya'da SSCB'nin tüm filolarında sunuldu.

• İki kez Kızıl Bayrak Baltık Filosu: RK-17, RK-170, RK-2052, BGK-719, RK-2066, RK-2067, RK-2069.
• Kızıl Bayrak Hazar Filosu: BGK-160, RVK-887, OK-08
• Kızıl Bayrak Pasifik Filosu: RK-527, RK-964, RK-1153, RK-2036, RVK-2049,
• Kızıl Bayrak Kuzey Filosu: RK-1351, RK-2047.
• Kızıl Bayrak Karadeniz Filosu: RK-25, RK-51, RK-516, RK-518, RK-621, RK-636, RK-708, RK-2064, RVK-156, RVK-438, RVK-617, RVK-659, RVK-860.

SSCB Donanmasının bölünmesinden sonra, Yaroslavets tipi tekneler Ermenistan, Belarus, Letonya (Riga liman idaresinde 1), Litvanya (1 hidrografik tekne), Ukrayna, Estonya'da hizmet vermeye devam etti.

Tekneler ayrıca aşağıdaki ülkelere ihraç edildi:

• Arnavutluk: 11 adet
• Bulgaristan: 34 adet (tekneler pr. R376 Varna ve Rousse'da inşa edildi)
• Vietnam: 10 adet
• Mısır: 2 adet
• Irak: 3 adet
• Kamboçya: 1 adet

Proje 8056.1

motor yat "Yaroslavich"

Randevu.

İş, hizmet ve eğlence uçuşları, iş toplantıları ve müzakereler için yüzer ofis olarak kullanım

Operasyon alanı.

İç su havzaları ve kıyı deniz alanları, Rus Nehir Sicilinin sınıflandırmasına göre "O" kategorisine ait

Ayırt edici özellikleri.

Bu motorlu gemi, gelişmiş stabilite nedeniyle motorlu gemi P376 ile karşılaştırıldığında daha yüksek bir navigasyon güvenliğine sahiptir, Nehrin "M" kategorisi rezervuarları da dahil olmak üzere tüm nehir havzalarında çalışmaya izin veren bir Nehir Kaydı "M" sınıfına sahiptir. Kayıt olmak.
Motorlu gemi büyük bir özerkliğe sahiptir, atık ve dikiş altı sularının arıtılması için tesisler, yakıt tüketimini %10-15 oranında azaltan bir yakıt hazırlama ünitesi ile donatılabilir.
Geminin yerleşim planı ve tasarım dokümantasyonu müşterinin talebi üzerine değiştirilebilir.

Proje А99401
R376 ("Yaroslavets") uyarınca motorlu geminin yeniden donanımı

motoryata "Favori"

Randevu

İş, servis ve eğlence uçuşları, iş toplantıları ve müzakereler, balık avı için yüzer ofis olarak kullanın.

Operasyon alanı

Rus Nehir Sicilinin sınıflandırmasına göre "O" kategorisine ait iç su havzaları.

Ayırt edici özellikleri

Bu motorlu gemi, geliştirilmiş stabilite özellikleri nedeniyle P376 motorlu gemiye kıyasla daha yüksek bir seyir güvenliğine sahiptir, River Register'ın "M" kategorisindeki rezervuarlar da dahil olmak üzere tüm nehir havzalarında çalışmaya izin veren bir River Register "O" sınıfına sahiptir. (isteğe bağlı). Motorlu geminin geniş bir özerkliği vardır, atık ve deniz altı sularının arıtılması için tesisler, yakıt tüketimini %10-15 oranında azaltan bir yakıt hazırlama tesisi ile donatılabilir.Geminin yerleşim planı ve tasarım dokümantasyonu değiştirilebilir. müşterinin isteği.

Yenileme konsepti.

R376 projesinin motorlu gemilerinin güvenli çalışması sorununu hacim olarak artırılmış bir üst yapıya sahip olarak çözerek, gelişmiş üst yapılara sahip bu gemilerin stabilitesinin "L" ve "R" kategorilerindeki havuzlarda çalışırken bile yetersiz olduğu sonucuna vardık. 10 tona kadar balast yüklerken.
Boules montajı nedeniyle geminin genişliğindeki artış, üst yapının hacmini önemli ölçüde artırmayı, iki kademeli hale getirmeyi ve dönüştürülen gemilerin çalışma alanını havuzlara genişletmeyi mümkün kılmıştır. "M-Pr" kategorisi. Sonuç, ana gövdeyi hasardan koruyan çift taraflı, güvenli bir gemiydi. iyi özellikler makine dairesinde çift aerosol yangın söndürme sistemi ile stabilite ve batmazlık açısından.

Ekstra seçenekler:

1. konut binalarında su sisi yangın söndürme sisteminin kurulması;
2. otoparklarda ve kış deposunda korumaların yokluğunda içlerinden sızmaya karşı koruma sağlayan zırhlı camların pencere deliklerine yerleştirilmesi;
3. ana motorun YaMZ-238, NanniDiesel ve diğerleri ile değiştirilmesi;
4. harici ve dahili gözetim ve hırsız alarmlarının kurulumu;
5. pruva ile kıyıya demirlenirken gövde kaplamasını korumak için dip pruvaya kalınlaştırılmış veya çift tabakaların yerleştirilmesi;
6. karaya çıkmak için baş ve kıç merdivenlerin montajı;
7. yakıt tüketimini% 20-30 oranında azaltmaya, egzozu kurum, karbondioksitten temizlemeye, gaz egzozunun sıcaklığını 40-50 ° C'ye düşürmeye izin veren egzoz gazı reküperatörlerinin montajı;
8. Gürültü emici yapıların montajı
9. Atık su arıtma sisteminin kurulması
10. Hazırlık sisteminin kurulumu içme suyu
11. Özel mimari görünüm müşterinin tercihine göre gemi
12. Özel gemi boya şeması
13. Geminin "M-Pr" sınıfına yeniden sınıflandırılması

Proje 376/136
R376 ("Yaroslavets") uyarınca motorlu geminin yeniden donanımı

motoryata "Omul"

Temel özellikleri

River Register sınıfı …… + "О 2.0"

Toplam uzunluk …………… 23.08 m

Toplam genişlik ……………. 5,3 m

Levha yüksekliği ………………… .. 2.05 m

Boş yer değiştirme ……. 56 ton

Boş taslak …………… .. 1.26 m

Santralin gücü ………………. 150 kWt

Seyahat hızı ………………… 18 km / s

Özerklik ………………… 6 gün

Yolcu kapasitesi...…… 7 kişi

Mürettebat koltukları…………….. 3

Temel özellikleri

River Register sınıfı ... ..... + "О 2.0"

Toplam uzunluk …………… ...… .23.1 m

Toplam genişlik ………… .. …… .5.3 m

Tahta yüksekliği ……………………… ..… 2.05 m

Deplasman yüksüz ... ... .... 56 t

Boş taslak ………… ... ……… 1.26 m

Santral gücü …………… ... ……… .150 kW

Seyahat hızı …………… ... ……… .18 ​​km / s

Özerklik ………………… ... ……. 6 gün

Yolcu kapasitesi ...... 7 kişi

Mürettebat koltukları ………… ......... ……… .3

proje R376, R376U, RM-376, RVM-376 tipi "Yaroslavets"
"Yaroslavets" tipi proje R-376, R-376U, RM-376, RVM-376 gemileri çeşitli işletmelerde, römorkör, mürettebat, dalış ve diğer gemilerin versiyonlarında birkaç on yıl boyunca (1953 - 80) geniş bir seri halinde inşa edildi. Projenin Yazarı: KB KOBİ.
R-376, R-376U- Bir eyer güvertesi, bir tekerlek yuvası ve güvertede bir üst yapıya sahip, MO ve kıç kargo ambarının üzerinde bir gölgelik bulunan tek vidalı bir römorkör. Amaç - küçük gemilerin çekilmesi, ambarlarda 10-15 ton kargo taşınması, 12 yolcuya kadar taşınması. Tekne üzerinde taşınabilir demiryolu güverteden kaldırılan üst yapı ile. (Seri Nakliye Gemisi El Kitabı, Cilt 3, s. 179-181 AÇIK) proje P376 proje P376Sahip olmak 1948'de KOBİ'nin tasarım bürosunda proje onaylandı. Donanmanın ve ülke ekonomisinin ihtiyaçları için bir römorkör. Projeye bir numara - 376 ve bir kod - "Kuzey" verildi. Öngörülen proje Teknenin aynı anda üç modifikasyonunun yapımı için belgelerin geliştirilmesi: çalışma, gümrük ve dalış. Müşterinin öne sürdüğü vazgeçilmez tasarım koşullarından biri de teknenin demiryolu ile taşınabilmesiydi. 1953'te 345 No'lu Tersanede (şimdi Yaroslavl Tersanesi)Project 376'nın öncü teknesi denize indirildi. işletmeler, proje yarı resmi bir isim aldı - "Yaroslavets" - zamanla unutulan bir şifre yerine. İnşaat hemen büyük bir seri halinde başlatıldı. Proje 376'nın teknelerini inşa etmeye başlayan ikinci büyük işletme, 640 No'lu Tersane Sosnovsky Gemi İnşa Fabrikasıydı. 1955-57'de, 376u adını alan gelişmiş bir tekne modeli geliştirildi. Teknik ve operasyonel özelliklerini geliştirmek için teknenin tasarımında değişiklikler yapıldı. Çalışmak için çok çaba harcandı üretimin üretilebilirliği. Sonuç olarak, çok başarılı olduğu ortaya çıktı. zamanının sadece Deniz Kuvvetleri için değil, aynı zamanda sivil bakanlıklar ve departmanlar ile yurt dışındaki tedarikler için de seri üretime geçirilen bir proje. Gemi tipi, bir eyer güvertesi, bir tekerlek yuvası ve güvertede bir üst yapıya sahip, MO ve kıç ambarının üzerinde bir gölgelik bulunan tek rotorlu bir motorlu gemidir. Teknenin gövdesi, setin enine desenine göre tamamen kaynaklı yapılır.... 6 adet su geçirmez bölmeye sahiptir, 3 alt yakıt tankı. Teknenin boyutları, teknenin üst yapısı sökülerek demiryolu ile taşınması şartıyla yapılmıştır.Aşağıdaki çizimler, teknelerin fotoğraflarına göre yapılan yan kaplama ve güverte döşemesinin kaynaklı dikişlerinin işaretini göstermektedir. Kaynak dikişlerinin genişliği 4 ila 10 mm'dir. Birçok teknede onarım sırasında standart dışı kaplama levhaları veya yamaları göründüğüne dikkat edilmelidir. Örnek olarak, "Olympus" teknesinin çiziminin açıklamasına bakın. Teknenin tasarımı, sığ kırık buzda yelken açmak için uyarlanmıştır. Bu, diğerlerinin yanı sıra, mevcudiyetinden kaynaklanmaktadır.buz kingston, hangiana motorun harici soğutma devresine ılık su verilir,kök tasarımı,pruvada buz takviyesinin varlığıgüçlü bir T-ışını şeklinde gövdeler. Teknenin yapısal yapısında çok güçlü kullanılmış.çerçeveler ve kirişler için temel olarak şerit ampuller, şeritler, köşeler, nervürlerin ve diğer yapısal elemanların üretimi için plakalar da kullanılır ve daha sonraki Proje 376U serisinde, birçok kaynaklı eleman bükülmüş profillerle değiştirilir. Teknedeki direksiyon simidi dengeli ve aerodinamiktir. 376 projesinin teknelerinde sadece bir dümen bıçağı vardı (Şekil 3, Şekil 6). 376U'nun iki dümen tüyü vardır (Şekil 4, Şekil 5a). Buna göre üst güverte yeke montaj deliklerini kapatan bir veya iki tapa. ("Gözlük" olarak adlandırılanlar, direksiyon kablolarının aniden yırtılması durumunda tekneyi manuel olarak kontrol etmek için yekenin yerleştirildiği deliklerin vidalı tapalarıdır). Şekil 3 4 Dümenler içi boş yapılmış, sacdan kaynaklanmıştır (Şekil 5). Tüyün daha düşük desteği yoktur ve kaybı nadir değildir. Kendi kendine onarımlar için, daha basit bir kalem takılır - düz, bir metal levhadan yapılmış, nervürlü (Şekil 5a). Kalem, bir dikdörtgen (Project 376U teknelerinde - Şekil 5 ve Şekil 5a) veya yuvarlak bir flanş (Project 376 teknelerinde - Şekil 6) için altı cıvata ile sabitlenir. şekil 5 şekil 5a pilav. 6 Teknenin sol tarafında 6 adet pencere bulunmaktadır. Kıç tarafına en yakın lomboz bazen kaynaklanır, çünkü suyun yüzeyine çok yakın. Bu genellikle dönüşüm sırasında, çok fazla balast konduğunda ve teknenin draftı arttığında olur. Sancak tarafında sadece dört lomboz var. Su hattının üzerinde üç frengi bulunur (güverteden su tahliye borularının çıkışları). Birinci ve ikinci frengiler arasında, yardımcı motorun soğutma sistemi için bir branşman borusu bulunmaktadır. Teknenin gövdesi boyunca uzanan çamurluklar hem ahşap hem de metalden yapılmıştır. Görünüşe göre, başlangıçta fabrikalar onları ahşaptan yaptı ve birliklerde ve nakliye şirketlerinde fabrikalardaki onarımlar sırasında çelik olanlarla değiştirildi. Ayrıca, farklı tasarımlar kuruldu - 100 mm borular, bükülmüş - "U", "V" veya "P" - şeklinde ve ayrıca uzunlamasına nervürlü yarım daire şeklinde ("E" bölümünde). Şekil 7-8 Çamurluklar, gövdenin pruvasına ve kıç tarafına bağlandı. Şu anda, genellikle kullanılmazlar. çamurluk olarak dünyanın geri kalanında olduğu gibi kullanılır - araba lastikleri. 7 . Düzenli ahşap kirişler. Çamurlukları sabitlemek için plakalar ve halkalar, bir çubuğu sabitlemek için braketler ve çubuk boyunca çelik bir şerit görülebilir. 7 a.Düzenli ahşap kirişler. Sabit burunlu çamurluk görülebilir. Üst güvertedeki üst yapı, tekerlek yuvası ve kapak ile temsil edilir. makine dairesi... Coaming altları boyunca uzanır. Teknenin tekerlek yuvası çıkarılabilir. Bu, teknenin demiryolu ile taşınmasını sağlar. Mezarına ve ağızlığın önüne cıvatalıdır. 376 ve 376u projelerinin tekneleri, çeşitli tasarımlarda tekerlekli evlere sahiptir. 376 projesinin teknelerinin kabini düz saclardan yapılmıştır. içinde kaynaklı kaburgalar ile... Ve 376u projesinin tekneleri dikey damgalamalı levhalardan yapılmıştır. Devirmenin köşeleri 100 mm'lik bir yarıçapla yuvarlatılmıştır. Bazen 376u projesinin teknesinden 376 projesinin gövdesine monte edilmiş tekerlekli yuvalı tekneler olduğuna dikkat edilmelidir (bkz. fotoğraf "Zuyka"). Tekerlek yuvasının sol tarafında üç kapı ve tekerlek yuvasının önünde dikdörtgen bir pencere vardır. Bunlardan ön kapı biraz daha yüksekti. Kaynaklı bir ayaklık aşağıdan ona yol açtı. Orta kapı mühürlü. Radyo odasına gidiyor. Kıç tarafına daha yakın bulunan kapı (tuvalete açılır) su sıçramasına karşı korumalıdır. Bu kapılar lombozlarla donatılmıştır. Sancak tarafında iki kapı, dümen evinin önünde dikdörtgen bir pencere ve iki yuvarlak lomboz... Bazı teknelerde, tekerlek yuvasındaki pencereler açılır - aşağı kayarlar. Tasarım gereği, kapılar birbirinden farklıydı. 376 projesinin teknelerinde, 376u projesinin teknelerinden farklı bir tasarıma sahip halkalar vardı. Toplamda dört seri kapı vardır. En eski modellerde, kilitlerin her birinde basit menteşeler ve kulplar vardı. Mühürlü kapılarda sayıları yediye ulaştı. Gelecekte, kilitlerin bir kol tahriki ve kapının yanında bir kol kullanıldı. Daha güvenilir menteşeler de tanıtıldı. En yeni kapılarda merkezi kilit sistemi yaylı bir mandaldır. Şekil 9-10.
Şekil 1 0. Proje 376U. Solda mühürlü bir kapı var, sürgülü vanaların kolu kesiliyor. Sağda sıçramaya dayanıklı bir kapı var.	Pirinç. 10 A.Proje 376U.Geç serinin hermetik altı mandallı kapısı.	Pirinç. 10b.Proje R376.Erken serinin (50-53) hermetik altı sürgü kapısı, ortadaki kulp çifti kesilir.

Tekerlek yuvasının arka duvarına bir kanca takılmıştır. Aynı yerde, 376u projesinin teknelerinde, köprüye giden bir çapraz merdiven vardı (Şek. 11). 376 projesinin teknelerinde, merdiven merdiveni yerine, cıvatalara sabitlenmiş çıkarılabilir bir merdiven kuruldu(şek. 1 2) ... Merdiven korkulukları da farklıdır: eğimli (376u projesinde) veya dikey (376 projesinde).

Şekil 11. Arka duvar376U projesinin üst yapısı. Direk indirilir.	12 . Proje 376 teknesinin kap ve üst yapısı.

Tüm projelerin teknelerinde kapak çıkarılabilir değildir. Aynı zamanda, farklı projelerdeki tekneler arasında biraz farklıydı. 376 projesinin tekneleri çıkıntının tepesindeki yaprak ve MO'nun üzerinde çıkarılabilir bir levha (ana ve yardımcı motorların ve mekanizmaların sökülmesi için tasarlanmıştır), düz bir levhadan yapılmıştır köşelerden ve ona kaynaklı şeritlerden takviye kaburgaları ile ve 376y'de - profildenkaynaklı takviyesiz sac(şekil 1-3) ... Bazı Project 376 teknelerinin çıkarılabilir burl sayfasında lomboz yoktur.

Kapağa ve gövdenin kıç kısmına çekme yayları yerleştirildi. Manevralar sırasında çekme halatının neden olabileceği hasarları önlemek için tasarlanmıştır. Römorkör olarak kullanılmayan teknelerde kıç çekme pruva kurulur. Bu durumda, kural olarak MO ağızlığında bulunan yay, arklar çeşitli tiplerde yürütülür. Bir kanal veya boru şeklinde bir profil ile döküm. Kabartmanın kıç kısmında, çapsal düzlemde, iç kısma açılan bir açılır kapanır kapak bulunmaktadır.(şek. 14).

1 3. 376U projesinin teknesinin kapağı ve üst yapısı.	1 4. Byelkenli tekne pr.376U.

Teknenin iç kısmına açılan güverte kapakları ve kapılar,birkaç tip kullanılmaktadır. Şekil 15-16 Üretim sırasında, teknenin diğer elemanlarının yanı sıra ambarların ve kapıların yapısı, tasarımın iyileştirilmesi, üretimin üretilebilirliğinin ve operasyonel özelliklerin iyileştirilmesi yönünde sürekli olarak iyileştirildi.

1 5 ... ön tepe ve arka tepedeki kapaklar

Tutmak
Gövdenin pruva ve kıç uçları uzatılmıştır. Platformdaki baş kargo ambarı (11-20 personel) ve baş kabin (3-11 personel) ve kısmen makine dairesi (20-22 personel) yerine yolcu salonu (3-18 personel) tuvaleti, duş, sauna (18-22 sp.) alüminyum profil pencereli. 3, 11, 20 çerçevelerindeki su geçirmez perdeler platform seviyesine kadar tutulur. Beklemeye erişim, platformdaki açıklıklardan yapılır. Kıç kargo ambarı (28-35 sp.) 2 kişilik bir kabine dönüştürülür. Kıçta bir kiler bulunur (35-38 sp.), Bölmede 35 sp. su geçirmez bir kapı monte edilmiştir.

Ana güverte
Mevcut üst yapı sökülüyor. DP boyunca saunanın üstünde, yükseltilmiş bir ön cam ile bir tekerlek yuvası (16-22 sp.) kurulur, tekerlek yuvasına giriş sancak tarafındadır. Dümen evinin sancak tarafında geminin pruvasına girmek için bir geçit, solda (20-22 sp. LB) salona giriş için bir antre bulunmaktadır. Tekerlek yuvasının önündeki güverte solaryum olarak kullanılmaktadır. MO kapağı bir yandan diğer yana genişler (22-28 shp.), Düzgün bir güverte oluşturmak ve MO'nun yaşanabilirliğini artırmak için. 27-29 sp. 1 POUND = 0.45 KG. kıç kabine giriş için bir antre ile donatılmıştır. Geminin çevresi boyunca 22-38 sp'de bir korkuluk monte edilmiştir. kapılı metal korkuluklar (30-32 sp.) ve her iki tarafta tenteyi desteklemek için dikmeler (25-28 ve 35-38 sp.). Rafların iç duvarında (25-28 shp.), Kutunun içine gaz egzoz boruları ve kablo yolları döşenir.

Tente güverte
Metal bir tente güvertesine (18-37 sp.) U şeklinde bir direk monte edilmiştir. 37-43 sp. boru şeklindeki bir çerçeveye bir tente monte edilmiştir.

Gemi santrali
Dizel jeneratör ve ana motordan çıkan egzoz gazları borular vasıtasıyla tahliye edilir, ana güverteye çıktıklarında borular, siper direği boyunca tente güvertesine (26-27 sp. PB) geçen çelik bir kutuya serilir.

Tahrik ve direksiyon kompleksi
Uzaktan kumanda ve direksiyon sisteminin kablo yönlendirmesi uzar.

Elektrikli ekipman
Doğru akım jeneratörü, 230V voltaj ve 8 kW güce sahip bir OS-52-OM4 alternatörü ile değiştirilir. 110 V santral 220 V santral ile değiştirilir Saunada elektrikli şömine kurulur. Direğin üstüne antenler, çalışan ışıklar ve bir paratoner monte edilmiştir.

Radyo ekipmanı
Telsiz ekipmanı tekerlek yuvasında, ana VHF telsiz telefon istasyonu Kama RM mevcut ekipmana ekleniyor.

Mekanizmalar ve ekipman
Ankraj cihazı 3'ten 1 çerçeveye aktarılır. Kalorifer kazanı sökülmüştür. Mutfak setine ani su ısıtıcısı ve mikrodalga fırın yerleştirilmiştir. Kabinin ön camına bir ön cam sileceği takılmıştır.

Su tedarik sistemi, atık su, drenaj
MO'ya (28 sp. PB) bir manuel pompa НР-025/30, ana güverte ile zemin arasında bulunan 250 litre hacimli yeni kurulan bir içme suyu tedarik tankına mevcut bir tanktan içme suyu sağlamak için kurulmuştur. tekerlek yuvası (22-23 sp.). Su ısıtma, 3 kW'lık bir elektrikli ısıtıcı ile gerçekleştirilir. Tuvalet, mutfak lavabosu ve duştaki lavaboya sıcak su verilir. MO'da, arduvazların altında yağlı sular birikir ve güverte manşonundan arıtma tesisinin alıcı cihazına boşaltılır. Terminal bölmelerindeki nem alma, portatif ejektörler ile gerçekleştirilir.

Havalandırma sistemi
Doğal havalandırma. Kör bölmelere havalandırma pergelleri monte edilmiştir. MO'da hava girişi, tente güvertesine (26-27 sp. PB) bakan havalandırma kanalından gerçekleştirilir. İki deflektör kafalı (27-28 shp.) MO'dan egzoz.

Yangın söndürme sistemi
Uç açılı valfler, biri tekerlek yuvasının arka duvarına, diğeri metal tenteye aktarılır. MO'ya bir gazlı yangın söndürme modülü 2M1-40A4 (UKM1) TU25-09-044-07-98 monte edilmiştir. Salon, tekerlekli ev, MO, kabine 1 adet yangın söndürücü monte edilmiştir.

Kurtarma ekipmanı
Liferaft PSV-16, 2 adet can simidi ve 1 adet ışıklı şamandıralı olmak üzere 6 adet can simidi, 15 adet can yeleği.

Yaroslavets- hizmet tekneleri serisinin adı.

1948 yılına gelindiğinde, KOBİ'lerin tasarım bürosunda, Donanmanın ve ulusal ekonominin ihtiyaçları için çok amaçlı bir tekne projesi geliştirildi ve onaylandı. 1930-1940'larda üretilen "I" tipi tekne esas alındı. Proje 376 numarasını ve "Kuzey" kodunu aldı. 1953 yılında, projenin öncü teknesi 345 No'lu tersanede denize indirildi. Projenin tekneleri adını - işletmenin adıyla "Yaroslavets" aldı. Tekne üretiminin başladığı ikinci işletme, Kirov bölgesindeki Sosnovsky Gemi İnşa Tesisi No. 640 idi. Russa, Novgorod bölgesindeki fabrikada ve Krasnoyarsk gemi onarım ve gemi inşa tesisinde, Leninskaya Kuznitsa fabrikasında ve Bulgaristan, Varna'daki tersanelerde küçük seri tekneler inşa edildi.

Tekne modifikasyonları

İlk proje, teknenin üç modifikasyonunun geliştirilmesini sağladı: demiryolu ile taşınabilecek çalışma, gümrük ve dalış.

Proje bazında aşağıdaki değişiklikler geliştirilmiştir:

• Liman botu, radyasyon ve kimyasal keşif botu, sıhhi bot - 376;
• Gezici iş teknesi - Р376; R376U; RN376U
• Modernize edilmiş liman çalışma botu (römorkör) - РМ376;
• Eğitim teknesi - RMU376;
• Deniz hidrografik araştırma botu - G376;
• GPB-511 tipi büyük hidrografik tekne - G376U;
• Baskın dalış botu - RV376, RV376U
• Dekompresyon odalı baskın dalış botu - RVK376;
• Ulusal Ekonominin ihtiyaçlarına yönelik yolcu botu - RVN376U;
• Modernize dalış botu - RVM376 (03766);
• Liman dalış botu - RVM376U;
• Temaslı ve temassız mayın mayın tarama gemisi (yol mayın tarama gemisi) - T376;
• Tekne mayın tarama gemisi modeli 1957 - T376U
• Torpido botu - L376M;
• Torpido bot modeli 1962 - L376;
• 1954 model torpido botu - TL376;
• Dip mayınları ve batık torpido bulucu - I376, I376U;
• Topçu botu (silahlı baskın botu) - B376;
• Büyük devriye botu - RV376, RV376A;
• Orta boy gümrük gemisi - RVK376
• Harç teknesi - М376
• Azak Denizi için PSKA - P376 (03765)

modernizasyon

Projenin daha da geliştirilmesi, 02220 "Yaroslavets-M" projesinin çok amaçlı teknesidir. Tekne çok amaçlı olarak tasarlandı - devriye, servis ve mürettebat, gezi teknesi, çeşitli kargoların taşınması, küçük gemilerin çekilmesi veya bir destek teknesi. Teknenin konforu ve yaşanabilirliği iyileştirildi, mürettebat için ek bir banyo ve duş kuruldu. Modernize tasarımın öncü teknesi (seri numarası 061) 25 Haziran 2015'te OJSC Yaroslavl Tersanesi'nde denize indirildi. Geminin ana özellikleri