نتيجة لتحطم طائرة ، غالبًا ما يتضرر جسم الضحية في وقت واحد أو في تتابع سريع من خلال العوامل العديدة التالية ، وغالبًا ما يتداخل عمل أحد العوامل مع عامل آخر:
1) الحمولة الزائدة الديناميكية والصدمية ؛
2) تدفق الهواء المضاد.
3) ضغط متفجر ؛
4) كهرباء الغلاف الجوي.
5) التأثير الحراري.
6) المنتجات السامة للاحتراق والانحلال الحراري ؛
7) أشياء غير حادة موجودة داخل الطائرة ؛
8) موجة الانفجار.
9) الأجزاء الخارجية للطائرة.
10) تشغيل المحركات ؛
11) الضغط على ارتفاعات عالية ؛
12) الاهتزاز والاهتزاز.
عندما تصطدم طائرة بعائق ما ، يمكن أن تتسبب في حمولات زائدة تصل إلى قيم كبيرة جدًا تصل إلى عشرات وحتى مئات وحدات الجاذبية. في الوقت نفسه ، يتمزق الجسم من ظهر الكرسي ويتم إمساكه بأحزمة الأمان. اعتمادًا على حجم الحمل الزائد ، يمكن أن تكون العواقب بالنسبة للضحايا ذات طبيعة مختلفة - من الاضطرابات الوظيفية للتنفس والدورة الدموية المرتبطة بالحركة النسبية للأعضاء الداخلية للصدر والبطن ، وفقدان الوعي - إلى الميكانيكية الأضرار التي تسببها أحزمة المقاعد على شكل سحجات ، وكدمات ، وأحيانًا تمزقات جلدية وأنسجة رخوة ، وإصابات في العمود الفقري ، وفي حالة اصطدام طائرة بسرعة عالية مع عائق أو الأرض - في شكل إجمالي تلف جميع الأنسجة على مستوى أحزمة المقاعد حتى انفصال الجزء العلوي من الجسم. في الحالة الأخيرة ، كقاعدة عامة ، يحدث تدمير كبير لاحق للرأس والجذع نتيجة لتأثير هذه الأجزاء من الجسم على الأشياء الموجودة في المقدمة.
تحدث التسارع الشعاعي والحمل الزائد المقابل عند محاولة الخروج من الغوص في حالات الطوارئ. في هذه الحالات ، يحدث إزاحة كبيرة للأنسجة الرخوة والأعضاء الداخلية وخاصة الدم في الأوعية الكبيرة ، مصحوبًا بانتهاك حاد في التنفس والدورة الدموية ووظائف الجهاز العصبي المركزي وضعف البصر وفقدان الوعي وكذلك إصابات الأنسجة والأعضاء الحيوية.
عندما يتم توجيه الحمل الزائد في اتجاه الرأس والأرجل ، ينتقل جزء كبير من الدم المنتشر (حتى ربع الكتلة الكلية) إلى أوعية تجويف البطن والأطراف ، ونتيجة لذلك يتم العمل من اضطراب في القلب ، يتطور فقر الدم في الدماغ مع فقدان الوعي. تعتمد النتيجة في مثل هذه الحالة على مدة حالة اللاوعي وارتفاع الطيران الذي حدث فيه فقدان الوعي. نتيجة لإزاحة وتشوه الأعضاء الداخلية والأنسجة في التجويف البطني وفيضانها الحاد بالدم ، يمكن ملاحظة نزيف متعدد في مساريق الأمعاء ، وتحت الكبسولة وفي أربطة الأعضاء الداخلية ، المفكوكة الأنسجة الدهنية.
يتم توجيه الأحمال الزائدة من الساقين إلى الرأس ، ويتحمل الشخص أكثر صعوبة. بالفعل عند تسارع من 4-5 جم ، يحدث اندفاع قوي للدم إلى الرأس ، مصحوبًا باحمرار وتورم في الوجه ونزيف في الأنف ونزيف صغير متعدد في جلد الوجه وملتحمة العين والأغشية وجوهر الدماغ. تؤدي الزيادة الحادة في الضغط داخل الجمجمة إلى فقدان سريع للوعي والموت. في هذه الحالة ، يمكن ملاحظة كسور الأطراف العلوية والسفلية ، والكسور الانضغاطية في العمود الفقري ، وكسور القاعدة والقبو القحفي ، وإصابات الأطراف الرخوة.
إن تدفق الهواء القادم بسرعات طيران عالية (800-1000 كم / ساعة أو أكثر) له خصائص الجسم الصلب ، لأن قوة ضغط تدفق الهواء في ظل هذه الظروف تتجاوز وزن الشخص بمقدار 50-70 مرة. قد يؤدي تدفق الهواء القادم إلى قطع الأدوات المنزلية والملابس. عندما يتمزق قناع الأكسجين ، يحدث تشوه حاد في الأنسجة الرخوة للوجه مع نزيف واسع النطاق وانفصالها عن العظام الأساسية ، وتمزق زوايا الفم ، وتلف مقل العيون. يمكن أن تؤدي نفاثة الهواء التي اخترقت تحت ضغط عالٍ إلى الجهاز التنفسي العلوي والمريء إلى الرضح الضغطي في الرئتين والمعدة ؛ الانتهاك الانعكاسي للتنفس ووقف إمداد الأكسجين يسبب مجاعة حادة للأكسجين. نتيجة لانهيار الذراعين عن مساند الذراعين والساقين من مساند القدمين ،
تشتت الأطراف ، مصحوبًا بخلع ، والتواء في الأربطة المفصلية ، وتمزق عضلي ، ونزيف.
لوحظ تخفيف ضغط متفجر أثناء الطيران على ارتفاع يزيد عن 8-9 آلاف متر نتيجة إزالة الضغط الطارئ للمقصورة. نتيجة للانخفاض الحاد في الضغط ، قد يعاني الشخص من الرضح الضغطي في الرئتين والمساعدات السمعية ، وكذلك الانسداد الغازي. يصاحب الرضح الضغطي للمعينات السمعية تمزق في الغشاء الطبلي وتلف في العظم السمعي ونزيف في أنسجة الأذن الوسطى والداخلية وتجويف الطبلة.
مع الرضح الضغطي للرئتين ، يوجد دم سائل في الشعب الهوائية ، وتورم حاد في الرئتين ، ونزيف بؤري متعدد ، وتمزق في أنسجة الرئة. إلى جانب الطبيعة البؤرية الكلية للتغيرات في أنسجة الرئة على طول تفرع القصبات الهوائية ، لوحظ أيضًا حدوث تمزق ونزيف صغير.
الأجسام غير الحادة الموجودة داخل الطائرة هي العامل الضار الرئيسي في سقوط الطائرة وتأثيرها على الأرض. في هذه الحالة ، يحدث تشوه وتدمير لهيكلها ، وكذلك التشريد المتبادل للأشخاص في الطائرة والأشياء المحيطة بهم. يمكن أن تتجاوز حمولات الصدمات الناتجة ، اعتمادًا على سرعة وزاوية وقوع الطائرة ، مئات بل وآلاف المرات من تأثير قوى الصدمة على الضحايا الذين لوحظوا في حوادث النقل البري.
يمكن أن تكون نتيجة الأحمال الزائدة للصدمات ذات القوة الهائلة تدميرًا جسيمًا للجسم مع فصل أجزائه الفردية (الرأس والأطراف ومنطقة الحوض) مع تمزق واسع النطاق وسحق الجلد والأنسجة الرخوة وسحق العظام وفتح تجاويف الجسم و تكسير الأعضاء الداخلية أو فصلها أو إزاحتها أو إخراجها.
موجة الانفجار هي أقوى عامل ضرر يحدث نتيجة انفجار وقود في خزانات الوقود أو هجوم إرهابي. في أغلب الأحيان ، يحدث الانفجار الأول في اللحظة التي تضرب فيها الطائرة الأرض ، وأحيانًا في الهواء بعد ملامستها للأرض. عند السقوط طائرة نفاثةعلى الأرض في وضع الغوص ، متبوعًا بانفجار ، يمكن أن يصل القمع إلى عمق عدة أمتار. تسبب موجة الانفجار القوية تدميرًا كاملاً لهياكل الطائرات وأجسامها. في الوقت نفسه ، تم العثور على البقايا في كل من القمع نفسه وخارجه ، منتشرة على مساحة نصف قطرها يصل إلى 300-500 متر. في حالة حدوث انفجار في الهواء بعد ملامسة الأرض ، فإن بقايا الأشخاص الذين كانوا على متن الطائرة مبعثرون على مسافة تصل إلى 3 كيلومترات في اتجاه الرحلة وما يصل إلى 1.5 كيلومتر من موقع الانفجار.
مع التدمير الكامل للجسم نتيجة للانفجار ، عادة ما يتم العثور على شرائح صغيرة منفصلة من الجلد دون تسوية حوافها ، والأذن مع جزء من العظم الصدغي ، وقطع الأعضاء الداخلية ، وشظايا العظام مع شظايا الأنسجة الرخوة ، وأحيانًا اليدين أو أقدام أو أجزاء منها. في هجوم إرهابي ، تلقى الأشخاص المتواجدون بالقرب من موقع الانفجار إصابات واسعة النطاق مع تفكك أجزاء الجسم ، وإصابات متعددة مخترقة وعمياء ، ويموت الباقون في أغلب الأحيان نتيجة أضرار ميكانيكية أثناء السقوط اللاحق للطائرة وإصاباتها. تأثير على الأرض.
نتيجة لتأثير اللهب ، يمكن إشعال الملابس ، وحروق الجسم ، وكذلك حرق الجثث بعد الوفاة ، وصولاً إلى درجات قصوى مع تفحم الأنسجة الرخوة والعظام حتى حرقها. في بعض الأحيان يسبق الحريق انفجار ، وفي هذه الحالات تكون بقايا الجثث معرضة بالفعل للتأثيرات الحرارية.
فاليري فاليولين
هل هو ضروري ، صحيح؟
مستوحى من أحداث حقيقية. الأسماء والألقاب مستبعدة.
عند وصولي في الصباح الباكر للخدمة ، لأداء الرحلات التدريبية التالية ، شعرت بالضيق الشديد - تم صد الرحلات الجوية. لا يتم صد الرحلات الجوية في كثير من الأحيان ، ويرجع ذلك أساسًا إلى الظروف الجوية التي لا تسمح بتنفيذها ، في حالة عدم وجود طقس في المطارات البديلة ، في حالة وقوع حوادث وكوارث من نفس النوع من الطائرات ، وهناك أسباب أخرى قليلة لإعادة جدولة الرحلات الجوية إلى يوم آخر. لقد أذهلني سبب انتهاء الرحلات - في الوحدة التي انتقلت منها قبل ثلاث سنوات ، توفي صديقي ، قائد السفينة التي سافرت بها ، مرة واحدة في نفس الطاقم ، مرة واحدة لمدة عامين.
بعد ذلك ، تم إبلاغ طاقم الطيران والهندسة بجميع وحدات الطيران بنتائج التحقيق في الكارثة ، والأسباب التي أدت إلى مقتل أشخاص وفقدان مركبة قتالية ، وتوصيات بشأن تدابير منع تكرار مثل هذه المآسي. فى المستقبل.
علق الكولونيل ، الذي وصل من موسكو ، "ورقة" * أمام سرب الطيران ، بقياس "مائتين وعشرين في مائة وثمانين" ، مع وجود طريق غير مكتمل من مطار الإقلاع إلى نقطة الكارثة في محاولة لإقناعنا بذلك ارتفاع عاليكان هناك انخفاض بطيء للضغط في قمرة القيادة. أن جميع أفراد الطاقم ، بالمخالفة للتعليمات ، طاروا على ارتفاعات عالية بأقنعة أكسجين مريحة ، وفقدوا وعيهم بسبب نقص الأكسجين وانخفاض ضغط المقصورة. أن الطائرة ، التي لا يمكن السيطرة عليها ، سقطت في دوامة ، وتحولت إلى سرعة تفوق سرعة الصوت ، وانهارت في الهواء ، وسقطت على الأرض. يقذف من أصل ستة من أفراد الطاقم فقط ملاح السفينة.
استمعت باهتمام لخطاب مفتش سلامة الطيران ولم أصدق ما سمعته! بحيث يمكن أن يرتكب مثل هذا الخطأ من قبل القائد ، الذي قمنا معه ذات مرة عن عمد برحلة جوية عبر البلاد لمدة خمس ساعات على متن طائرة بها نظام ضغط خاطئ في المقصورة ، والذي تم إخطاره دائمًا في الهواء حول رفاهية افراد الطاقم ؟! والآن أسمع صوته: "الطاقم ، اسحب أقنعة الأكسجين ، أبلغ عن شعورك!" لا! هذه كذبة باسم الحفاظ على مناصب الرؤساء وإخفاء السبب الحقيقي لوفاة خمسة من أفراد الطاقم وفقدان مركبة قتالية.
مرت سنوات. حتى يوم وفاتي ، لن يتركني الحزن على الصديق المتوفى وطاقمه. غالبا ما يحلم بي. يحلم بوجوه متوترة في العمل ، وعيناه تراقبان الآلات باهتمام ، ويداه مرتديان قفازات جلدية ، ولا يحرران عجلة القيادة.
سألني جميع الرفاق من الفوج السابق ، الذين جمعتني خدمة الطيران معهم فيما بعد ، عن تفاصيل هذه الحادثة. اتفق الجميع على شيء واحد - أخفت السلطات السبب الحقيقي لهذه الكارثة ، لكن لم يعرفها أحد على وجه اليقين ، لقد عبروا فقط عن افتراضاتهم.
الزملاء الجنود الذين حاولوا "التحدث" مع الملاح ، الذي كان ناجًا ، قادرًا على الكشف عن السبب الحقيقي للحادث ، بمساعدة الكونياك والفودكا ، لم يتمكنوا من إخراج أي شيء من فمه ، مختومًا بأمر.
عندما أخذ فريق الإنقاذ ، في الجبال الثلجية ، في يوم بارد من أيام فبراير ، ملاح السفينة ، الذي هبط على مظلة ، من مكان وفاة الطاقم ، لم يكن يرتدي سماعة رأس! يمكن أن تمزق سماعة الرأس من رأسه في حالة واحدة فقط ، إذا لم يتم تثبيتها. وبالتالي ، لم يكن الملاح في الرحلة مرتديًا قناع أكسجين متصل بسماعة الرأس ، فقد تنفس هواء الكابينة ، لكنه لم يفقد وعيه! مرارًا وتكرارًا في الرحلات الجوية ، بصفتي ملاحًا للسفينة ، اضطررت إلى فك قناع الأكسجين الخاص بي بإذن من القائد ، فهذا يمنعني من الاتكاء بإحكام على الأنبوب المطاطي لشاشة رؤية الرادار ، ويمنعني من رؤية الإضاءة جيدًا من المعالم الأرضية والأهداف. لذا فإن كونك ملاحًا بدون قناع في أي مرحلة من الرحلة هو أمر حقيقي.
بعد أن تقاعدت بالفعل ، أخبرت جارتي ، العقيد المتقاعد ، عن عدم إيماني بنتائج التحقيق في هذه الكارثة ، الذي توحدنا معه من خلال هوايات مشتركة للأدب وخدمة مشتركة في الماضي. بالفعل ، مستعدًا لرحيله الوشيك عن الحياة ، مصابًا بمرض الأورام ، أخبرني السبب الحقيقي الذي أدى إلى الموت المأساويصديق شبابي
"أنت محقة ، فاليرا ، في أنك لا تدرك هذه النسخة الزائفة من هذه الكارثة. على متن الطائرة ، قام الطاقم الهندسي والفني بتركيب "KPZh-30" مع بقايا غير مقبولة من بخار الكحول فيه! أولئك الذين أجروا تنظيف معدات الأكسجين ، وهو أمر مهم لدعم حياة الطاقم أثناء الرحلة ، لم يلتزموا بالمتطلبات التي حددتها التعليمات ، وقاموا بتثبيت طائرة KPZh-30 على الطائرة دون نفخها حتى تم الانتهاء منها تمامًا. تطهيرها من أبخرة الكحول. استغرقت الرحلة 52 دقيقة. تنفس الطاقم الأكسجين الممزوج بأبخرة الكحول أثناء الطيران ، وتسمم ببساطة! هذه هي المرة الثانية في سلاح الجو لدينا التي يموت فيها أشخاص بسبب مثل هذا الانتهاك ، على وشك ارتكاب جريمة. حدثت أول حالة من هذا القبيل مع وفاة الطاقم منذ فترة طويلة لدرجة أنهم توقفوا عن تذكرها أو ، كما هو الحال هذه المرة ، أخفوا السبب الحقيقي للكارثة من أجل الحفاظ على "جلود" الجناة. حسب الموقف الرسمي الذي احتلته في تلك السنوات ، كنت على دراية بالسبب الحقيقي لهذه الكارثة. ثم تم تقديم معلومات خاطئة حول أسباب تلك الكارثة إلى غالبية طاقم الطيران والهندسة. إلقاء اللوم على الموتى حتى لا يتم تدمير عائلات العديد من الأحياء - لطالما اتبع هذا المبدأ سلاح الجو. حتى الآن ، لا أحد يعرف عدد رواد الفضاء الأوائل الذين ماتوا في الفضاء قبل رحلة يوري جاجارين.
لقد حان عصر الحضارة الرقمية. لقد وجدت كل ما يمكن أن أجده على الإنترنت حول تأثيرات بخار الكحول على جسم الإنسان عند استنشاقه ، وتوصلت إلى استنتاجات حول كيف يمكن للطيارين أن يتصرفوا تحت تأثير الكحول الذي يخترق الدم ويدخل إلى دماغ الإنسان مباشرة من خلال الرئتين تجاوز المعدة. العروض رهيبة!
مع التسمم الأولي ، يتم تنشيط النشاط العضلي البشري ويمكن للطيارين القيام بأي شيء ، بشكل غير معقول "حمل عجلة القيادة" ، إضافة وخفض سرعة المحرك ، أخذ الطائرة إلى ما هو أبعد من الزوايا الحرجة للهجوم والدحرجة ، بما يتجاوز سرعات الطيران غير المقبولة. في المستقبل ، ينام شخص مخدر بأبخرة الكحول وقد يموت ببساطة! أعرف حالتين لأشخاص ماتوا في الهواء عندما: الأولى - شرب بكثرة عشية الرحلة كأحد الركاب ؛ أخذ الآخر زجاجة مسطحة من كونياك في الهواء حتى لا يشعر بالملل في رحلة طويلة في مقصورته المعلقة ذات المقعد الواحد ولم يكن لديه مهمة لهذه الرحلة في تخصصه. بل كان هناك المزيد من حالات فقدان الوعي أثناء الطيران من قبل أولئك الذين أقلعوا "مع صداع الكحول" ، بعد أن تمكنوا من "التسلل" عبر المراقبة الطبية قبل الرحلة.
لبقية حياتي ، تخيلت نفسي مكان ملاح السفينة في تلك الرحلة المشؤومة ، محاولًا "رؤية" أفعال الطيارين ، الذين تسمموا ضد إرادتهم بأبخرة الكحول.
سبب تحطم طائرة مماثلة في سلاح الجو ، والذي أودى بحياة الناس قبل سنوات عديدة من هذه الكارثة ، كان إما مخفيا أو منسيًا. عدم الإلمام بحادث الرحلة والطاقم الفني وأدى إلى تكراره بعد سنوات عديدة. لا أتذكر أنه عند فحص المعدات قبل الرحلة ، فإن التعليمات المطلوبة لشم الأكسجين المزود للأقنعة من KPZh-30. "نعم ، إنها تفوح دائمًا برائحة الكحول!" ، سيقول أي نشرة.
تم تجهيز ضباط شرطة المرور بجهاز يحدد وجود الكحول في جسم سائقي المركبات ، لكن أطقم الطائرات ليس لديها جهاز يمكنه تحديد وجود الكحول في الأكسجين قبل المغادرة ، والذي سيتعين عليهم استنشاقه رحلة طيران. ربما تكون أجهزة التنفس من ضباط شرطة المرور مناسبة لمثل هذا التحكم في معدات الأكسجين للطائرة ويمكن أن تحمي طاقم الطائرة من التسمم القسري أثناء الطيران ؟! فلماذا لا يوجد مثل هذا الفحص؟
مرة كل ستة أشهر ، تتم إزالة KPZh-30 من كل طائرة. يتم غسلها كل ستة أشهر بالكحول لإزالة الأوساخ والدهون من النظام (يمكن أن يشتعل الأكسجين النقي عندما يقترن بالدهون!) ثم يتم نفخ KPZh-30 بالهواء تحت ضغط معين ، وتجفيفها قبل ملؤها بالأكسجين السائل. هذا يعني أنه يمكنك توقع مأساة مماثلة كل ستة أشهر إذا انتهك طاقم الهندسة متطلبات صيانتهم المنصوص عليها في التعليمات.
كيف تخفي حقيقة الأسباب الحقيقية للكوارث عن أناس تعتمد حياتهم على وعيهم ؟! خلال اثنين وعشرين عامًا من الخدمة في مجال الطيران ، لم أسمع مطلقًا عن مثل هذا التسمم الكحولي - من خلال نظام الأكسجين!
لاحقًا ، سألت العديد من الزملاء عما إذا كان عليهم التعامل مع حقيقة وجود أبخرة الكحول في معدات الأكسجين أثناء الطيران؟ وسمعت: "لقد سقطنا للتو من الطائرة مع الطاقم بأكمله تحت الجرافةبالتحليق فوق الطائرة بعد أن تم إصلاحها في مصنع الطائرات! في اليوم السابق ، اتهمت السلطات فنيي الطيران بتخزين الكحول عند غسل KPZh-30 من أجل غسل بطونهم به ، لذلك تركوا ما يكفي من بخار الكحول في KPZH لإثبات أن الأمر ليس كذلك.
كما أنني وجدت على الإنترنت مناوشة بين ملاح السفينة المطرود وأحد زملائه ، الذي حاول اتهام قائد السفينة المتوفى وأفراد طاقمه بالجهد الأمي أثناء إزالة الضغط من مقصورة الطائرة على علو شاهق:
الملاح لدى "المدعي العام": - لن أكتب أبدًا ما أكتبه الآن ، لكنك أثرت في طاقمنا ، ولا يوجد أحد آخر ليجيب. كما كان من قبل ، فإنني ساخر من نظام تحديد أفضل طاقم ، ولكن في وقت وقوع الكارثة ، كان طاقمنا مصممًا على أن يكون الأفضل في الفوج. تم وضع قناع KK * وشدّه بالكامل. وفقد وعيهلسبب مختلف تمامًا أمام عيني.
كنت أيضًا الملاح لقائد الطاقم المتهم ببراءة لمدة عامين ، وأيضًا ، بالانضمام إلى الملاح الذي نجا من الحادث المروع ، يمكنني الدفاع عنه دون تسميته. كان قائدنا المتوفى طيارًا كفؤًا ، وكان يعرف الديناميكا الهوائية والطائرات أفضل من العديد من زملائه ، وكان طيارًا من الدرجة الأولى يقدر حياة الأشخاص الذين نقلهم في الهواء. مررنا مرارًا وتكرارًا بمواقف صعبة معه في الهواء ، والتي خرجنا منها بكفاءة. بمجرد أن ابتعدنا عن اصطدام واضح في الهواء بطائرة ركاب ضخمة تابعة لشركة إيروفلوت. ثم أخطأ مراقبو الحركة الجوية ، حيث جعلوا الجانبين عند نقطة تقاطع طريقنا مع المسار الجوي على نفس مستوى الرحلة (ارتفاع طيران واحد) ، دون أن يوزعوا الطائرات في وقت تقاطعها. وكان القائد أول من رأى الطائرة IL-62 تقترب منا و "غاصت" تحتها. حتى أنني رأيت وجوه الركاب تتشبث بالنوافذ ، وكنا قريبين بشكل خطير.
”قتل! قتل! " - صاحت زوجة القائد مسرعة إلى مقر الفوج ، بعد أن علمت بوفاة زوجها ، والد لولدين في سن ما قبل المدرسة ، وأربعة آخرين من أفراد طاقمه. كم كانت على حق عندما حاولوا إلهامها بشيء مختلف تمامًا.
* القوات الجوية- القوات الجوية.
* KK - قائد السفينة.
* "ورقة" (في سلاح الجو)– رسم تخطيطي ، رسم ، تعليمي مرئي ، مصنوع على ورقة Whatman بقياس 220 سم في 180 سم.
* "KPZh-30"– يتم تخزين الأكسجين السائل على متن الطائرة في غازات الأكسجين مرتبة حسب النوعسفن ديوار (KPZh-30 ، SKG-30 ، إلخ).
... مهتم دائمًا بما يختبره الناس في سقوط طائرة. تلخيصًا لتجربة شهود العيان الذين نجوا من تحطم الطائرة ، يمكن استخلاص نتيجة مثيرة للاهتمام - الشيطان ليس فظيعًا مثل رسمه ...
... وفقًا لبحث أجرته لجنة الطيران المشتركة بين الولايات ، يتم إيقاف وعي الشخص في سقوط طائرة. في معظم الحالات - في الثواني الأولى من الخريف. في لحظة الاصطدام بالأرض ، لا يوجد شخص واحد في المقصورة سيكون واعيًا ...
- أولاً ، كن أكثر خوفاً عندما تقود سيارتك إلى المطار. في عام 2014 ، تم إجراء أكثر من 33 مليون رحلة طيران في العالم ، ووقع 21 حادثًا جويًا (علاوة على ذلك ، تقع معظم المشاكل في السماء نقل البضائع) ، والتي قُتل فيها 990 شخصًا فقط. أولئك. احتمال تحطم طائرة هو 0.0001٪ فقط. وفي العام نفسه ، لقي 26963 شخصًا حتفهم في حوادث المرور في روسيا وحدها ، ووفقًا لمنظمة الصحة العالمية ، يموت 1.2 مليون شخص في حوادث الطرق ويصاب حوالي 50 مليونًا سنويًا في العالم.
- ثانيًا ، وفقًا للإحصاءات ، من المرجح أن تموت على سلم متحرك في مترو الأنفاق أو تصاب بالإيدز أكثر من الموت على متن طائرة . لذا فإن فرصة الوفاة في حادث تحطم طائرة هي 1 من كل 11.000.000 ، بينما ، على سبيل المثال ، في حادث سيارة - 1 من كل 5000 ، لذا فإن الطيران الآن أكثر أمانًا من قيادة السيارة. علاوة على ذلك ، تصبح تكنولوجيا الطيران أكثر أمانًا كل عام. بالمناسبة ، تظل إفريقيا القارة الأكثر سلبية من حيث سلامة الطيران: يتم تشغيل 3٪ فقط من جميع الرحلات الجوية في العالم هنا ، ولكن حدثت 43٪ من حوادث الطيران!
- ثالثًا ، مع وجود حمولات زائدة قوية ، لن تتذكر أي شيء وفقًا لبحث أجرته لجنة الطيران المشتركة بين الولايات ، يتم إيقاف وعي الشخص في سقوط طائرة. في معظم الحالات - في الثواني الأولى من الخريف. في لحظة الاصطدام بالأرض في المقصورة ، لا يوجد شخص واحد سيكون واعيًا. كما يقولون ، يتم تشغيل رد فعل وقائي للجسم. تم تأكيد هذه الأطروحة من قبل أولئك الذين تمكنوا من البقاء على قيد الحياة في حوادث الطائرات. يصاحب الصمت أيضًا حوادث جوية طفيفة ، ومجموعة مختارة من مقاطع الفيديو
- رابعًا ، تجربة النجاة من تحطم طائرة. قصة لاريسا سافيتسكايا مُدرجة في موسوعة غينيس للأرقام القياسية. في عام 1981 ، على ارتفاع 5220 مترًا ، اصطدمت طائرة An-24 التي كانت تحلق فيها بقاذفة عسكرية. 37 شخصا ماتوا في ذلك الحادث. تمكنت لاريسا فقط من البقاء على قيد الحياة.
كان عمري آنذاك 20 عامًا ، - تقول لاريسا سافيتسكايا. - طرت أنا وزوجي فولوديا من كومسومولسك أون أمور إلى بلاغوفيشتشينسك. غفوت مباشرة بعد الإقلاع. واستيقظت من الزئير والصراخ. كان وجهه باردا. ثم قيل لي إن طائرتنا قد قطعت أجنحتها وتطاير سقفها. لكني لا أتذكر السماء فوق رأسي. أتذكر أنه كان ضبابيًا ، كما هو الحال في الحمام. نظرت إلى فولوديا. لم يتحرك. تناثر الدم على وجهه. علمت على الفور أنه مات. وعلى استعداد للموت أيضا. ثم تحطمت الطائرة وفقدت الوعي. عندما عادت إلى نفسها ، فوجئت بأنها لا تزال على قيد الحياة. شعرت وكأنني كنت مستلقية على شيء صعب. اتضح أنها كانت في الممر بين الكراسي. وقرب هاوية الصفير. لم تكن هناك أفكار في رأسي. الخوف ايضا. في الحالة التي كنت فيها - بين النوم والواقع - لا يوجد خوف. الشيء الوحيد الذي خطر ببالي هو حلقة من فيلم إيطالي حيث حلقت فتاة في السماء بين الغيوم ، بعد سقوط طائرة ، وبعد أن سقطت في الغابة ، بقيت على قيد الحياة. لم أتوقع البقاء على قيد الحياة. أردت فقط أن أموت بدون ألم. لقد لاحظت العوارض المتقاطعة للأرضية المعدنية. وفكرت: إذا سقطت بشكل جانبي ، فسيكون ذلك مؤلمًا للغاية. قررت تغيير الموقف وإعادة التجميع. ثم زحفت إلى الصف التالي من الكراسي (وقف صفنا بالقرب من الاستراحة) ، وجلست على كرسي ، وأمسكت بمساند الذراعين وأرحت قدميها على الأرض. كل هذا تم تلقائيا. ثم أنظر - الأرض. قريب جدا. أمسكت بمساند الذراعين بكل قوتها ودفعت نفسها بعيدًا عن الكرسي. ثم - مثل انفجار أخضر من فروع الصنوبر. ومرة أخرى فشل في الذاكرة. عندما استيقظت رأيت زوجي مرة أخرى. جلس فولوديا ويداه على ركبتيه ونظر إلي بنظرة ثابتة. كانت السماء تمطر ، فغسلت الدماء من وجهه ، ورأيت جرحًا كبيرًا على جبهته. تحت الكراسي كان يوجد رجل وامرأة ميتان ...
في وقت لاحق ثبت أن قطعة من الطائرة - طولها أربعة أمتار وعرضها ثلاثة أمتار ، سقطت عليها سافيتسكايا ، مخططة مثل ورقة الخريف. لقد سقط في أرض مستنقعات ناعمة. بقيت لاريسا مغمى عليها لمدة سبع ساعات. ثم جلست لمدة يومين آخرين على كرسي تحت المطر وانتظرت مجيء الموت. في اليوم الثالث ، استيقظت ، وبدأت في البحث عن أشخاص وصادفت فريق بحث. أصيبت لاريسا بعدة إصابات وارتجاج في المخ وكسر في ذراعها وخمسة شقوق في عمودها الفقري. لا يمكنك الذهاب مع هذه الإصابات. لكن لاريسا رفضت استخدام نقالة ووصلت إلى المروحية بنفسها.
تحطم الطائرة ووفاة زوجها بقيت معها إلى الأبد. وفقا لها ، فإن شعورها بالألم والخوف خافت. إنها ليست خائفة من الموت ولا تزال تطير بهدوء على متن الطائرات.
حالة أخرى تؤكد انقطاع الوعي. أرينا فينوغرادوفا هي واحدة من مضيفتين على قيد الحياة لطائرة Il-86 ، التي أقلعت في عام 2002 ، بعد أن أقلعت بصعوبة ، سقطت في مطار شيريميتيفو. كان على متن الطائرة 16 شخصًا: أربعة طيارين ، وعشرة مضيفات ، واثنان من المهندسين. نجا اثنان فقط من المضيفات: أرينا وصديقتها تانيا مويسيفا.
يقولون في الثواني الأخيرةحياتك كلها تومض أمام عينيك. هذا لم يحدث لي ، "أرينا قالت لإزفستيا. - كنت أنا وتانيا جالسين في الصف الأول من الكابينة الثالثة ، عند مخرج الطوارئ ، ولكن ليس على كراسي الخدمة ، ولكن في مقاعد الركاب. تانيا أمامي. كانت الرحلة تقنية - كان علينا العودة إلى بولكوفو. في لحظة ما اهتزت الطائرة. يحدث هذا مع "IL-86". لكن لسبب ما أدركت أننا كنا نسقط. على الرغم من أنه لم يحدث شيء على ما يبدو ، لم يكن هناك صفارة إنذار أو لفة. لم أخاف. سبح الوعي على الفور في مكان ما ، ووقعت في فراغ أسود.
استيقظت بصدمة حادة. في البداية لم أفهم شيئًا. ثم انهار ببطء. اتضح أنني كنت مستلقية على محرك دافئ ، مليء بالكراسي. لم تستطع سحب نفسها. بدأت بالصراخ ، وتدق على المعدن وتهز تانيا ، التي رفعت رأسها أو فقدت وعيها مرة أخرى. تم سحبنا من قبل رجال الإطفاء ونقلونا إلى مستشفيات مختلفة.
لا تزال أرينا تعمل كمضيفة طيران. وقالت إن تحطم الطائرة لم يترك أي صدمة في روحها.
ومع ذلك ، أثر الحادث على تاتيانا مويسيفا بشدة. منذ ذلك الحين ، لم تعد تطير ، رغم أنها لم تترك الطيران.
خامسًا ، حادث تحطم طائرة تجربة إيجابية للناجين! توصل العلماء إلى استنتاجات فريدة: الأشخاص الذين نجوا من تحطم الطائرات تبين لاحقًا أنهم يتمتعون بصحة أفضل من وجهة نظر نفسية. أظهروا قدرًا أقل من القلق والقلق ولم يقعوا في الاكتئاب ولم يتعرضوا لإجهاد ما بعد الصدمة ، على عكس الأشخاص من المجموعة الضابطة ، الذين لم يسبق لهم أن مروا بمثل هذه التجربة.
في الختام ، أوجه انتباهكم إلى خطاب ريك إلياس الذي كان جالسًا في الصف الأمامي بالطائرة التي ارتكبت هبوط إضطراريفي نهر هدسون في نيويورك في يناير 2009. سوف تكتشف الأفكار التي خطرت بباله عندما سقطت الطائرة المنكوبة ...
على الرغم من حقيقة أن آلاف المرات يموتون في حوادث السيارات كل عام المزيد من الناسمما هو عليه في حوادث الطائرات ، فإن الخوف من الطيران يعيش في الوعي الجماعي. بادئ ذي بدء ، هذا يرجع إلى حجم المآسي - بطانة محطمة تعني عشرات ومئات الوفيات المتزامنة. وهذا أكثر صادمة بكثير من عدة آلاف من التقارير عن حوادث مميتة امتدت على مدى شهر.
السبب الثاني للخوف من تحطم طائرة هو إدراك المرء لعجزه وعدم قدرته على التأثير بطريقة ما على مسار الأحداث. دائما تقريبا هذا صحيح ومع ذلك ، فإن تاريخ الطيران قد تراكم عددًا صغيرًا من الاستثناءات التي نجا فيها الأشخاص من خلال السقوط مع الطائرة (أو حطامها) من ارتفاع عدة كيلومترات بدون مظلة. هذه الحالات قليلة جدًا لدرجة أن العديد منهم لديهم صفحات ويكيبيديا الخاصة بهم.
حطام رايدر
تحمل مضيفة Jugoslovenski Aerotransport (الآن الخطوط الجوية الصربية) Vesna Vulovic الرقم القياسي العالمي للنجاة من السقوط الحر بدون مظلة. دخلت موسوعة جينيس للأرقام القياسية لأنها نجت بعد انفجار طائرة من طراز DC-9 على ارتفاع 10160 مترًا.
في وقت الانفجار ، كانت فيسنا تعمل مع الركاب. فقدت الوعي على الفور ، لذلك لم تتذكر لحظة الكارثة أو تفاصيلها. لهذا السبب ، لم يكن لدى المضيفة خوف من الطيران - لقد أدركت كل الظروف من الإشاعات. اتضح أنه في وقت تدمير الطائرة ، كان فولوفيتش محشورًا بين المقعد وجسم أحد أفراد الطاقم والعربة من البوفيه. في هذا الشكل ، سقط الحطام على سفح الجبل المغطى بالثلوج وانزلق على طوله حتى توقف تمامًا.
ظلت فيسنا على قيد الحياة ، على الرغم من إصابتها بجروح خطيرة - كسرت قاعدة جمجمتها ، وثلاث فقرات ، وكلا الساقين والحوض. لمدة 10 أشهر أصيبت الفتاة بالشلل في الجزء السفلي من جسدها بشكل عام استغرق العلاج قرابة 1.5 عام.
بعد تعافيها ، حاولت فولوفيتش العودة إلى وظيفتها السابقة ، لكن لم يُسمح لها بالطيران وحصلت على منصب في مكتب شركة الطيران.
اختيار الهدف
البقاء على قيد الحياة مثل Vesna Vulovich في شرنقة من الحطام أسهل بكثير من رحلة واحدة مجانية. ومع ذلك ، في الحالة الثانية هناك أمثلة مفاجئة. يعود تاريخ إحداها إلى عام 1943 ، عندما طار الطيار العسكري الأمريكي آلان ماجي فوق فرنسا في قاذفة ثقيلة من طراز B-17 بأربعة محركات. على ارتفاع 6 كم ، تم إلقائه من الطائرة ، وأبطأ السقف الزجاجي للمحطة من السقوط. نتيجة لذلك ، سقطت ماجي على الأرضية الحجرية وبقيت على قيد الحياة وتم أسرها على الفور من قبل الألمان المصدومين.
سيكون هدف السقوط الكبير كومة قش كبيرة. تُعرف العديد من الحالات عندما نجا الأشخاص في تحطم طائرة إذا ظهرت شجيرات كثيفة النمو في طريقهم. توفر الغابة الكثيفة أيضًا بعض الفرص ، ولكن هناك خطر الوقوع في الفروع.
سيكون الخيار المثالي للشخص الساقط هو الثلج أو المستنقع. إن البيئة الناعمة والقابلة للانضغاط التي تمتص القصور الذاتي المكتسب أثناء الطيران إلى مركز الأرض ، مع حسن الحظ ، يمكن أن تجعل الإصابات متوافقة مع الحياة.
يكاد لا يكون هناك فرصة للبقاء على قيد الحياة عند السقوط سطح الماء. لا ينضغط الماء عمليًا ، لذا فإن نتيجة ملامسته ستكون هي نفسها في حالة الاصطدام بالخرسانة.
يمكن أن يجلب الخلاص أحيانًا أكثر الأشياء غير المتوقعة. من أهم الأشياء التي يتم تعليمها لعشاق القفز بالمظلات هو الابتعاد عن خطوط الكهرباء. ومع ذلك ، تُعرف الحالة عندما يكون خط الجهد العالي الذي أنقذ حياة لاعب القفز بالمظلات الذي وجد نفسه في رحلة مجانية بسبب مظلة غير مفتوحة. لقد اصطدم بالأسلاك مباشرة ، وارتد وسقط على الأرض من ارتفاع عدة عشرات من الأمتار.
الطيارون والأطفال
تظهر إحصائيات النجاة من حوادث الطيران أن أفراد الطاقم والركاب القاصرين هم أكثر عرضة لخداع الموت. مع الطيارين ، الموقف واضح - في قمرة القيادة الخاصة بهم ، تكون أنظمة السلامة السلبية أكثر موثوقية من تلك الخاصة بالركاب الآخرين.
لماذا يبقى الأطفال على قيد الحياة أكثر من غيرهم غير مفهوم تمامًا. ومع ذلك ، هناك عدة أسباب موثوقة ، أثبت الباحثون في هذه القضية:
- زيادة مرونة العظام ، واسترخاء العضلات العام ونسبة أكبر من الدهون تحت الجلد التي تحمي الأعضاء الداخلية من الإصابة مثل الوسادة ؛
- مكانة صغيرة ، بسبب تغطية الرأس بظهر الكرسي من الحطام المتطاير. هذا مهم للغاية ، لأن السبب الرئيسي للوفاة في حوادث الطيران هو إصابات الدماغ ؛
- حجم جسم أصغر ، مما يقلل من احتمالية الاصطدام ببعض الأشياء الحادة وقت الهبوط.
قوة روحية لا تقهر
لا يعني الهبوط الناجح دائمًا نتيجة إيجابية. لا يتم العثور على كل ناجٍ معجزة على الفور من قبل الخيرين السكان المحليين. على سبيل المثال ، في عام 1971 ، فوق الأمازون على ارتفاع 3200 متر ، دمرت طائرة لوكهيد إلكترا بسبب حريق ناجم عن البرق في جناح بخزان وقود. استيقظت جوليانا كوبكي ، البالغة من العمر 17 عامًا ، الألمانية في الغابة ، وهي مربوطة إلى كرسي. كانت مصابة لكنها يمكن أن تتحرك.
تذكرت الفتاة كلمات والدها ، عالم الأحياء ، الذي قال ذلك حتى في غابة لا يمكن اختراقهايمكنك دائمًا العثور على أشخاص إذا اتبعت تدفق المياه. ذهبت جوليانا على طول مجاري الغابات ، وتحولت تدريجياً إلى أنهار. مع كسر في الترقوة ، وكيس من الحلويات ، وعصا ، فرقت بها الراي اللساع في المياه الضحلة ، خرجت الفتاة إلى الناس بعد 9 أيام. في إيطاليا ، تم تحويل هذه القصة إلى فيلم Miracles Still Happen (1974).
وكان على متنها 92 شخصا من بينهم كوبكي. بعد ذلك ، وجد أنه بالإضافة إليها ، نجا 14 شخصًا آخر من السقوط. ومع ذلك ، خلال الأيام القليلة التالية ، ماتوا جميعًا قبل أن يعثر عليهم رجال الإنقاذ.
أنقذت حلقة من فيلم "Miracles Still Happen" حياة لاريسا سافيتسكايا ، التي طارت عام 1981 مع زوجها من رحلة شهر العسلرحلة كومسومولسك أون أمور - بلاغوفيشتشينسك. على ارتفاع 5200 متر ، اصطدم الراكب An-24 بمفجر من طراز Tu-16K.
كانت لاريسا وزوجها جالسين في ذيل الطائرة. انكسر جسم الطائرة أمام مقعدها مباشرة ، وألقيت الفتاة في الممر. في تلك اللحظة ، تذكرت فيلمًا عن جوليان كوبكا ، التي نزلت على الكرسي أثناء الحادث ، وضغطت نفسها عليه ونجت. فعل Savitskaya الشيء نفسه. وسقط جزء من جسم الطائرة التي بقيت فيها الفتاة على بستان من خشب البتولا خفف من حدة الضربة. كانت في الخريف لمدة 8 دقائق. كانت لاريسا هي الناجية الوحيدة ، وأصيبت بجروح خطيرة ، لكنها ظلت واعية واحتفظت بالقدرة على التحرك بشكل مستقل.
تم تسجيل اللقب Savitskaya مرتين في النسخة الروسية من كتاب غينيس للأرقام القياسية. تم إدراجها على أنها الشخص الذي نجا بعد السقوط من أعلى ارتفاع. السجل الثاني محزن إلى حد ما - أصبحت لاريسا هي التي تلقت الحد الأدنى من التعويض عن الأضرار المادية. لقد دفعت 75 روبل فقط - وهذا هو المبلغ ، وفقًا لمعايير التأمين الحكومي ، ثم كان من المفترض أن تنجو في حادث تحطم طائرة.
(تم جمعها من مواقع مختلفة)
الكسندر أندريوخين
إذا كان من الممكن الحكم على ما يحدث في قمرة القيادة أثناء وقوع حادث من خلال سجلات مسجلات الرحلة ، فلا توجد "صناديق سوداء" في المقصورة. تعقبت Izvestia العديد من الأشخاص الذين نجوا من تحطم طائرة أو تعرضوا لحوادث طيران خطيرة ...
قصة لاريسا سافيتسكايا مُدرجة في موسوعة غينيس للأرقام القياسية. في عام 1981 ، على ارتفاع 5220 مترًا ، اصطدمت طائرة An-24 التي كانت تحلق فيها بقاذفة عسكرية. 37 شخصا ماتوا في ذلك الحادث. تمكنت لاريسا فقط من البقاء على قيد الحياة.
كان عمري آنذاك 20 عامًا ، - تقول لاريسا سافيتسكايا. - طرت أنا وزوجي فولوديا من كومسومولسك أون أمور إلى بلاغوفيشتشينسك. عاد من رحلة شهر العسل. أولا جلسنا في المقاعد الأمامية. لكن قبل ذلك لم يعجبني ، وانتقلنا إلى المنتصف. غفوت مباشرة بعد الإقلاع. واستيقظت من الزئير والصراخ. كان وجهه باردا. ثم قيل لي إن طائرتنا قد قطعت أجنحتها وتطاير سقفها. لكني لا أتذكر السماء فوق رأسي. أتذكر أنه كان ضبابيًا ، كما هو الحال في الحمام. نظرت إلى فولوديا. لم يتحرك. تناثر الدم على وجهه. علمت على الفور أنه مات. وعلى استعداد للموت أيضا. ثم تحطمت الطائرة وفقدت الوعي. عندما عادت إلى نفسها ، فوجئت بأنها لا تزال على قيد الحياة. شعرت وكأنني كنت مستلقية على شيء صعب. اتضح أنها كانت في الممر بين الكراسي. وقرب هاوية الصفير. لم تكن هناك أفكار في رأسي. الخوف ايضا. في الحالة التي كنت فيها - بين النوم والواقع - لا يوجد خوف. الشيء الوحيد الذي خطر ببالي هو حلقة من فيلم إيطالي حيث حلقت فتاة في السماء بين الغيوم ، بعد سقوط طائرة ، وبعد أن سقطت في الغابة ، بقيت على قيد الحياة. لم أتوقع البقاء على قيد الحياة. أردت فقط أن أموت بدون ألم. لقد لاحظت العوارض المتقاطعة للأرضية المعدنية. وفكرت: إذا سقطت بشكل جانبي ، فسيكون ذلك مؤلمًا للغاية. قررت تغيير الموقف وإعادة التجميع. ثم زحفت إلى الصف التالي من الكراسي (وقف صفنا بالقرب من الاستراحة) ، وجلست على كرسي ، وأمسكت بمساند الذراعين وأرحت قدميها على الأرض. كل هذا تم تلقائيا. ثم أنظر - الأرض. قريب جدا. أمسكت بمساند الذراعين بكل قوتها ودفعت نفسها بعيدًا عن الكرسي. ثم - مثل انفجار أخضر من فروع الصنوبر. ومرة أخرى فشل في الذاكرة. عندما استيقظت رأيت زوجي مرة أخرى. جلس فولوديا ويداه على ركبتيه ونظر إلي بنظرة ثابتة. كانت السماء تمطر ، فغسلت الدماء من وجهه ، ورأيت جرحًا كبيرًا على جبهته. تحت الكراسي كان يوجد رجل وامرأة ميتان ...
في وقت لاحق ثبت أن قطعة من الطائرة - طولها أربعة أمتار وعرضها ثلاثة أمتار ، سقطت عليها سافيتسكايا ، مخططة مثل ورقة الخريف. لقد سقط في أرض مستنقعات ناعمة. بقيت لاريسا مغمى عليها لمدة سبع ساعات. ثم جلست لمدة يومين آخرين على كرسي تحت المطر وانتظرت مجيء الموت. في اليوم الثالث ، استيقظت ، وبدأت في البحث عن أشخاص وصادفت فريق بحث. أصيبت لاريسا بعدة إصابات وارتجاج في المخ وكسر في ذراعها وخمسة شقوق في عمودها الفقري. لا يمكنك الذهاب مع هذه الإصابات. لكن لاريسا رفضت استخدام نقالة ووصلت إلى المروحية بنفسها.
تحطم الطائرة ووفاة زوجها بقيت معها إلى الأبد. وفقا لها ، فإن شعورها بالألم والخوف خافت. إنها ليست خائفة من الموت ولا تزال تطير بهدوء على متن الطائرات. لكن ابنها ، الذي ولد بعد أربع سنوات من الكارثة ، مرعوب من الطيران.
أرينا فينوغرادوفا هي واحدة من مضيفتين على قيد الحياة لطائرة Il-86 ، التي أقلعت في عام 2002 ، بعد أن أقلعت بصعوبة ، سقطت في مطار شيريميتيفو. كان على متن الطائرة 16 شخصًا: أربعة طيارين ، وعشرة مضيفات ، واثنان من المهندسين. نجا اثنان فقط من المضيفات: أرينا وصديقتها تانيا مويسيفا.
يقولون أنه في الثواني الأخيرة ، تمر حياتك كلها أمام عينيك. هذا لم يحدث لي ، "أرينا قالت لإزفستيا. - كنت أنا وتانيا جالسين في الصف الأول من الكابينة الثالثة ، عند مخرج الطوارئ ، ولكن ليس على كراسي الخدمة ، ولكن في مقاعد الركاب. تانيا أمامي. كانت الرحلة تقنية - كان علينا العودة إلى بولكوفو. في لحظة ما اهتزت الطائرة. يحدث هذا مع "IL-86". لكن لسبب ما أدركت أننا كنا نسقط. على الرغم من أنه لم يحدث شيء على ما يبدو ، لم يكن هناك صفارة إنذار أو لفة. لم أخاف. سبح الوعي على الفور في مكان ما ، ووقعت في فراغ أسود. استيقظت بصدمة حادة. في البداية لم أفهم شيئًا. ثم انهار ببطء. اتضح أنني كنت مستلقية على محرك دافئ ، مليء بالكراسي. لم تستطع سحب نفسها. بدأت بالصراخ ، وتدق على المعدن وتهز تانيا ، التي رفعت رأسها أو فقدت وعيها مرة أخرى. تم سحبنا من قبل رجال الإطفاء ونقلونا إلى مستشفيات مختلفة.
لا تزال أرينا تعمل كمضيفة طيران. وقالت إن تحطم الطائرة لم يترك أي صدمة في روحها. ومع ذلك ، أثر الحادث على تاتيانا مويسيفا بشدة. منذ ذلك الحين ، لم تعد تطير ، رغم أنها لم تترك الطيران. لا يزال يعمل في فرقة المضيفات ، ولكن بالفعل كمرسل. إنها لا تخبر حتى الأصدقاء المقربين عما عاشته.
مجموعة "ليسيوم" معروفة في جميع أنحاء البلاد. لكن قلة من الناس يعرفون أن مغنيين من هذه المجموعة - آنا بليتنيفا وأناستاسيا ماكاريفيتش - نجا أيضًا من سقوط طائرة.
حدث هذا قبل خمس سنوات ، - آنا بليتنيفا تخبر إزفستيا. - كنت دائمًا مرعوبًا من الطيران بالطائرة ، لكن بعد ذلك أصبحت أكثر شجاعة. سافرت مع ناستيا ماكاريفيتش إلى إسبانيا. لقد حظينا براحة كبيرة. في مزاج مرح ، عادوا إلى موسكو على متن طائرة بوينج 767. كان الجيران مع طفل. في اللحظة التي بدأنا فيها بالنزول وطلب منا المضيفون ربط أحزمة المقاعد ، حملت الطفل بين ذراعي. ثم هبطت الطائرة. وسقطت الأشياء على رأسه ، صاح المضيفون: "امسكوا الأطفال! انزلوا!" أدركت أننا كنا نسقط ، وضغطت الطفل علي. تومض في رأسي: "هل هذا كل شيء؟" كنت أعتقد أنه عندما كان الأمر مخيفًا جدًا ، يجب أن ينبض قلبي بشدة. لكنك لا تشعر حقًا بالقلب. لا تشعر بنفسك ، لكنك تنظر إلى كل شيء كما لو كان من الخارج. أسوأ شيء هو اليأس. لا يمكنك التأثير على أي شيء. لكن لم يكن هناك ذعر - ذلك الذي يظهر في الأفلام. صمت خطير. الجميع ، كما لو كانوا في المنام ، تشددوا وتجمدوا. شخص ما صلى ، قال وداعا للأقارب.
آنا لا تتذكر كم من الوقت مضى. ربما ثواني ... أو دقائق.
تتذكر قائلة: "فجأة ، بدأت الطائرة تستقر تدريجياً. نظرت حولي: هل بدا الأمر حقًا لي فقط؟ لكن لا ، بدأ آخرون أيضًا ... حتى عندما توقفنا على المدرج ، لم نتمكن من تصديق أن كل شيء انتهى بشكل جيد. وأعلن القائد: "مبروك للجميع! لقد ولدنا بقميص. الآن كل شيء سيكون على ما يرام في حياتك".
- ما يثير الدهشة ، لقد توقفت عن الخوف من الطيران على متن الطائرات ، - تقول. - و على رحلات الطيران العارضغالبًا ما يسمح لنا الطيارون بالدخول إلى قمرة القيادة ودعونا نوجهها. أنا أحب ذلك كثيرًا لدرجة أنني أرغب في شراء طائرتي الصغيرة قريبًا. سنطير بها في جولة.
كما نجا الصحفي في إزفستيا جورجي ستيبانوف من الخريف.
لقد حدث ذلك في صيف عام 1984 ، كما يتذكر. - طرت على متن طائرة من طراز Yak-40 من باتومي إلى تبليسي. عندما صعدت إلى الطائرة ، كان هناك شعور بأنني كنت في معسكر الغجر - كان هناك الكثير من الأشياء هناك. كانت مسدودة بجميع المقصورات من الأعلى ، وكذلك ممر المقصورة. لا تضغط. وبطبيعة الحال ، كان عدد الركاب أكثر مما كان متوقعا. أقلعنا واكتسبنا ارتفاعًا. تحت البحر. سحبت في سبات. ولكن بعد ذلك بدا أن جسم الطائرة قد أصيب بمطرقة ثقيلة ، وأصبحت قعقعة التوربين مختلفة ، وسقطت الطائرة فجأة ، عموديًا تقريبًا. كل من لم يتم تثبيته طار من مقاعده وتدحرج حول المقصورة التي تتخللها أشياء. صراخ ، صراخ. بدأ ذعر رهيب. كنت مربوطا. ما زلت أتذكر حالتي المرعبة. كل شيء بداخلي انقطع ، بدا جسدي متيبساً. كان الشعور أن كل شيء لم يكن يحدث لي ، لكنني كنت في مكان ما بجانبي. الشيء الوحيد الذي فكرت فيه: الآباء الفقراء ، ماذا سيحدث لهم؟ لم أستطع الصراخ أو الحركة. كان الجميع في الجوار أبيض تمامًا بالخوف. كانت عيونهم الميتة الجامدة تثير الدهشة ، كما لو كانوا بالفعل في عالم آخر.
لقد وقعنا في الواقع لمدة لا تزيد عن دقيقة. استقرت الطائرة: بدأ الركاب في العودة إلى رشدهم ، والتقاط الأشياء. ثم ، عندما كنا نسافر بالفعل إلى تبليسي ، نزل الطيار من قمرة القيادة. كان مثل الزومبي. بدأنا نسأل: ماذا حدث؟ ردا على ذلك ، أراد أن يضحك على الأمر ، لكن بطريقة ما كان من المؤسف أن يفعل ذلك ، أصبح محرجًا بالنسبة له.
هذا الخريف لا يزال يطاردني. عندما أصعد على متن طائرة ، أشعر وكأنني مخلوق عاجز تمامًا في صدفة غير موثوقة.
يعرف العالم أكثر من اثنتي عشرة حالة من حالات الخلاص السعيد
بغض النظر عن عدد المتخصصين ، في إشارة إلى الإحصائيات ، يؤكدون لنا أن النقل الجوي هو الأكثر أمانًا ، يخشى الكثيرون الطيران. الأرض تترك الأمل ، الارتفاع لا. كيف شعر من لم ينجوا من تحطم الطائرة؟ لن نعرف هذا ابدا وفقًا لبحث أجرته لجنة الطيران المشتركة بين الولايات ، يتم إيقاف وعي الشخص في سقوط طائرة. في معظم الحالات - في الثواني الأولى من الخريف. في لحظة الاصطدام بالأرض في المقصورة ، لا يوجد شخص واحد سيكون واعيًا. كما يقولون ، يتم تشغيل رد فعل وقائي للجسم.
كتب الشاعر اليوناني القديم ثيوجنيد: "ما لا يقره القدر لن يحدث ، لكن المقدر - لست خائفًا من ذلك". هناك أيضا حالات خلاص معجزة. لاريسا سافيتسكايا ليست الوحيدة التي نجت من تحطم الطائرة. في عام 1944 ، سقط الطيار الإنجليزي ستيفن ، الذي أسقطه الألمان ، من ارتفاع 5500 متر ونجا. في عام 2003 ، تحطمت طائرة بوينج 737 في السودان. نجا طفل يبلغ من العمر عامين ، على الرغم من أن الطائرة احترقت بالكامل تقريبًا. يعرف العالم أكثر من اثنتي عشرة حالة من هذا القبيل.
من المواد " كومسومولسكايا برافدا"، صدر بعد تحطم الطائرة AN-24 في مطار فاراندي:
نجا 24 شخصًا من الحادث ، وتوفي 28 آخرون.
لا يزال العديد ممن تم إنقاذهم في حالة صدمة ويرفضون الكلام. لكن وفقًا لثلاثة ناجين - سيرجي تريفيلوف وديمتري دوروخوف وأليكسي أبراموف - أعاد مراسلو KP ما حدث في مقصورة الطائرة المتساقطة.
وبحسب التقارير الرسمية ، فإن An-24 ، رقم جانبي 46489 اختفى من على شاشات الرادار عند الساعة 13.43 أثناء اقتراب الهبوط.
13.43
سيرجي:
- قال القائد فيكتور بوبوف عبر مكبر الصوت: "طائرتنا بدأت في الهبوط. في غضون بضع دقائق ، سنهبط في المطار في قرية فاراندي ". كان الصوت هادئا تماما. أعلن الهبوط في أوسينسك بنفس الطريقة. سارت المضيفة على الفور عبر الكابينة وجلست على كرسي قابل للطي في الذيل. كان كل شيء كالمعتاد - هذه هي المرة العاشرة التي أسافر فيها على هذه الساعة.
ديمتري:
- بدأت الطائرة تهتز بعنف. لكن لم يكن هناك ذعر. حولي ، كان الناس يتحدثون بألوان خفية. تحدثنا عن كرة القدم والساعة. قال الجار إنه شعر بالمرض عند الهبوط. لكن لم ترد أي كلمات عن سقوط الطائرة.
13.44 - 13.55
سيرجي:
كنا نطير على ارتفاع منخفض. جدا. رأينا أنه لا يوجد مدرج تحت الجناح - فقط ثلج. سألني رجل خلفي: أين نحن جالسون؟ في الميدان؟ "
13.56
سيرجي:
- سقطت الطائرة على جانبها الأيسر بدرجة كبيرة. وبعد ذلك كان هناك مثل هذا الصوت خارج النافذة - الحديد ، كما لو كان هناك شيء ما ينطلق. بدأ الناس ينظرون إلى بعضهم البعض.
نجا ديمتري دوروخوف بخوف طفيف: "ستشفى الساق! الشيء الرئيسي هو أنه على قيد الحياة.
ديمتري:
- كنا ننتظر أن يعلن الطيارون الآن: يقولون كل شيء على ما يرام. لكن قمرة القيادة كانت صامتة. ثم هبطت الطائرة بشكل حاد. صرخ أحدهم: "كل شيء ، ب ...! نحن نسقط!
أليكسي:
- لقد صدمت لأن واحدًا فقط صرخ في المقصورة. البقية ضغطوا على أنفسهم بصمت على الكراسي أو بدأوا في إخفاء رؤوسهم بين ركبهم.
سيرجي:
لم يقولوا أي شيء عبر مكبر الصوت. فقط بعض الأصوات الغريبة ، كما لو أن الطيارين قاموا بتشغيل الميكروفون ، لكنهم أغلقوه على الفور. كانت المضيفة صامتة أيضًا - لم تحاول تهدئة الناس.
13.57
سيرجي:
- رأيت في النافذة كيف لامست الطائرة بجناحها الأرض. لم يستطع أن يغمض عينيه ، كان يحدق وكان هذا هو الحال. بعد ذلك ، حاول الطيارون بوضوح تسوية الطائرة ، قفزنا قليلاً. وتحطمت في الثلج!
أليكسي:
- سقط بصمت. سريع جدا. جلس الجميع في حالة ذهول. الآن تقول العديد من الصحف أن الطيارين قد أعمتهم وميض ضوء الشمس المنعكس من الشريط الجليدي. هذا هراء! لم يكن هناك تفشي. فقط ضربة.
لم أفقد وعيي. ثانيتان فقط في العيون كانت مظلمة. كما تعلمون ، بعد لكمها في الفك. لمدة خمس ثوانٍ ، كان هناك صمت تام في المقصورة. ثم تحركت مرة واحدة ، تأوهت.
13.58 - 14.00
أنقذ أليكسي أبراموف أربعة من حريق طائرة. عرّابته تقول ، "إنه بطل حقيقي!"
سيرجي:
- كانت الطائرة مستلقية على جانبها وكان هناك ثقب في الحائط. في الصالون ، كان أحدهم يبكي باستمرار: "هذا مؤلم! مؤلم! تسلقت للخارج وزحفت أسفل الممر.
ديمتري:
- أسوأ ما في الأمر أن كل الناس أصيبوا - لم يستطعوا العودة إلى رشدهم. هم فقط لم يفهموا ما حدث. أهز جارتي: "على قيد الحياة؟" وهو يدندن. ثم اشتعلت النيران في خزان الغاز. لم يكن هناك انفجار. زحفت النيران عبر المقصورة تدريجياً.
سيرجي:
- بدأ الناس الجالسون بالقرب من القوس يضيئون ويصرخون. تومض الملابس في لحظة. وهذه "المشاعل الحية" قفزت وركضت نحو الذيل. علينا.
صاح أحدهم: "خذ الأشياء ، أخرجها!" بدأنا في انتزاع معاطف وسترات من جلد الغنم من رفوف الأمتعة ورميها على الناس. ثلاث دقائق مضطربة - تنطفئ. لكنني صُدمت: حتى عندما اشتعلت النيران في الناس ، لم يصابوا بالذعر. صرخوا من الألم لا الخوف.
14.01 - 14.08
سيرجي:
- ثم قال أحدهم: "نصعد إلى الخارج! الآن كل شيء سوف ينفجر هنا ... " خرجنا أنا وشخص آخر من ثقب في جسم الطائرة.
ديمتري:
- المضيفة أنقذتنا جميعًا. ركلت فتحة الطوارئ وقادت الناس من خلالها.
أليكسي:
- كنت من الأوائل بالقرب من الفتحة. ساعد أربعة أشخاص على الخروج ، وكان من الواضح أنهم لا يستطيعون ذلك - فقد كسرت أذرعهم وأرجلهم. أصرخ عليهم: "زحفوا!" - واسحب. انسحبت. ثم قفز للخارج.
14.09
سيرجي:
- كانت هناك بعض المخازن قرب الطائرة. وركض الناس من هناك على الفور إلى الطائرة. وكل من نزل من الكابينة جروا بعيدا. وصاحوا طوال الوقت: تعالوا! دعونا!"
ديمتري:
- قاد على الفور "الأورال". أولئك الذين لم يتمكنوا من النهوض بمفردهم تم تحميلهم ونقلهم إلى القرية. وجلسنا على الثلج ونظرنا حولنا مثل الأطفال حديثي الولادة.
أليكسي:
- لم يتذكر أحد شيئًا بعد ذلك - السترات والحقائب والهواتف المحمولة. لم أشعر حتى بالبرد رغم أنني كنت أرتدي سترة واحدة. وفقط في المستشفى ، عندما مرت الصدمة الأولى ، رأيت أن الدموع تنهمر على وجوههم ...
وإليك كيفية حدوث ذلك على الأرض (من التقارير المتعلقة بتحطم الطائرة TU-154 Anapa - سانت بطرسبرغ):
شهود عيان
سكان منطقة دونيتسك الذين رأوا كيف سقطت توبوليف 154
أقلعت طائرة خطوط بولكوفو الجوية من أنابا بعد ظهر أمس.
من بين 160 راكبًا على متنها ، كان هناك ما يقرب من خمسين طفلاً ، لأن أنابا هي منتجع شهير للأطفال.
في حوالي الساعة 15:30 بتوقيت موسكو ، أرسل قائد السفينة إشارة SOS إلى الأرض. وبعد دقيقتين حرفيًا ، اختفت الطائرة من على الرادار.
وصلنا إلى سكان قرية نوفغورودسكوي ، ليس بعيدًا عن المكان الذي تحطمت فيه الطائرة.
- لقد دار حول الأرض لفترة طويلة ، وقبل الهبوط مباشرة ، اشتعلت فيه النيران - أخبرتنا غالينا ستيبانوفا ، من سكان قرية نوفغورودسكوي ، منطقة دونيتسك ، التي حدثت بالقرب منها هذه المأساة. - لدينا حقول مزرعة الدولة "ستيبني" خارج القرية. هذا هو المكان الذي تحطمت فيه الطائرة. تدحرجت في الهواء عدة مرات ، وأغرقت أنفها في الأرض وانفجرت. ذهب سكاننا المحليون ، إلى أن وصلت الشرطة وطوقت كل شيء ، للبحث. يقولون كل شيء متفحم هناك. حسنًا ، رائع ، لمدة شهر ونصف كان الجو حارًا جدًا ، وكان الجميع ينتظرون المطر. لقد انتضرنا. كانت هناك أمطار غزيرة وعاصفة رعدية - أخذت أنفاسك. على الأرجح ، بسبب العاصفة الرعدية ، حدثت المشكلة.
"قبل الكارثة ، بدأت عاصفة رعدية قوية" ، كما يقول شاهد العيان جينادي كورسوف من قرية ستيبنو ، التي تحطمت بالقرب منها. - كانت السماء مغطاة بالغيوم. وفجأة سمع صوت طائرة ركاب تحلق على ارتفاع منخفض. لكن حتى اللحظة الأخيرة لم يكن مرئيًا! نلاحظه نحن وسكان القرى المجاورة الأخرى فقط عندما يتبقى 150 مترًا على الأرض ، اعتقدت أنه سيسقط علينا تمامًا. كانت تدور حول محورها مثل طائرة هليكوبتر ...
في المطار
اختفت المعلومات حول الرحلة 612 من لوحة النتائج بمجرد فقد الاتصال بالطائرة.
كان من المفترض أن تهبط الرحلة من أنابا في بولكوفو في الساعة 17.45. ولكن في حوالي الساعة 16.00 ، ظهر خط "أنابا - بطرسبرغ" فجأة على لوحة النتائج. قلة من الناس انتبهوا إلى هذا - لم يصل الأشخاص إلى المطار بعد.
وكانت هذه هي اللحظة التي فقد فيها الاتصال بين وحدات التحكم والطاقم بشكل لا رجعة فيه ...
عندما تبين أن الطائرة ماتت ، انطلق صوت المذيع الهادئ في بولكوفو:
- أولئك الذين يلتقون بالرحلة رقم 612 من أنابا مدعوون إلى غرفة السينما ...
- لماذا السينما؟ - أولئك الذين التقوا كانوا قلقين وما زالوا لا يفهمون شيئًا ، لكنهم كانوا يشكون بالفعل في الأسوأ ، هرعوا إلى هناك. وهناك قوائم بالركاب المسجلين لهذه الرحلة معلقة على الأبواب الزجاجية لقاعة السينما. وقف الناس في صمت أمام هذه الملاءات لعدة دقائق. لم يصدقوا.
وفقط عندما بدأت جميع حانات مطار بولكوفو تقريبًا في تشغيل أجهزة التلفزيون بأخبار مروعة - سمعت أول صرخة مفجعة في أروقة المطار.
من اقوال مسافر طائر في نفس الايام:
سافرنا من أنابا في 13 أغسطس ، كنت هناك مع عائلتي ...
وقبل مغادرته كتب وصية لشقة ...
وعلى السيارة - حتى يكون من الأسهل على ضامني قرض أصدقائي أن يدفعوا لي في حالة وجود شيء لا يمكن إصلاحه ...
كيف ضحكوا علي وبمجرد عدم ذكر اسمي
ضحك - حتى يوم أمس ، عندما ذهبت عشرات العائلات إلى الأبد
الآن اتصل الجميع تقريبًا ولم يعد تصرفي يبدو "جامحًا" بالنسبة لهم
يؤلمني التفكير في الأمر
أن هؤلاء الأشخاص جلسوا أيضًا على نفس المقاعد في خزان ميناء أنابا
جلس ونظر إلى المدرج والطائرات والإقلاع والهبوط ...
والآن رحلوا ، والعالم يعيش كما كان من قبل ، ولكن بدونهم بالفعل ...
كم هو مؤلم أن ندرك أن الموت لا يغير العالم ككل ، بل يكسر فقط مصير الأفراد.
لقد كتبت هذا بالفعل في مكان ما هنا على الفروع ، لكن هذه الأفكار لا تختفي ، فهي تدور في دوائر طوال الوقت ولا تستريح.
والأم تبكي لليوم الثاني - تقول إنها تشعر بأننا "تسللنا"
الموت الفائت وإن انفصلنا عن الكارثة بـ 9 أيام ...
سأكرر مرارا وتكرارا:
دعوا الارض ترقد بسلام على الركاب
السماء صافية أبدية للطاقم
ليصير الموتى الاولاد ملائكة.
