Určitě mnoho z vás už letělo novým Superjetem. Dnes vás zvu, abyste se podívali na nejsložitější výrobní proces tohoto nádherného letadla, kde v každé fázi montáže probíhá více kontrol a nikdo nemá právo chybovat.
Svůj příběh o výrobě Superjet zahájím fotoreportáží ze závodu v Komsomolsku na Amuru. Ačkoli vše samozřejmě začíná mnohem dříve ...
Výrobu letadla - jeho finální montáž - provádí pobočka CJSC Komsomolsk -on -Amur Civilní letadlo Suchoj (KnAF) s přímou účastí dalších továren v Rusku, kde se vyrábějí součásti Suchoj Superjet 100. Hotové díly jsou přeneseny do pobočky Suchojského civilního letadla Komsomolsk-on-Amur, kde probíhá finální montáž letounu se provádí.
Výroba dílů a agregátová montáž oddílů se provádí v Novosibirsku, díly z polymerních materiálů se vyrábějí ve Voroněži. Ale první z hlavních míst, kde můžete vidět letadlo ze sestaveného trupu na létající stranu, je Komsomolsk-on-Amur.
Stejně jako u Boeingu nebo Airbusu probíhá montáž podle určitých výrobních oblastí.
Takto vypadá montážní dílna trupu:
Zde jsou trupové oddíly ukotveny, jsou instalovány stojany pro rádiová a elektrická zařízení.
Také instalace podlahy, zavazadlového prostoru, dveří. Je velmi zajímavé sledovat „evoluci“ letadla, pohybujícího se ze stanice na stanici.
Všimněte si, kolik prvků mají běžné dveře pro cestující! I když je to samozřejmě zcela neobvyklé:
V montážní dílně trupu se provádí příprava tepelné izolace a instalace konzol pro elektrická zařízení.
Zde je v tomto příkladu „zrození“ kabiny letadla velmi jasně patrné.
Čistý salon a instalace podlah:
Příprava tepelné izolace:
Tady se trochu předbíhám, elektrické zařízení už je na místě. Tento řez je již proveden ve finální montážní dílně:
Instalace pomocné energetické jednotky a kužele nosu:
Montáž předního a hlavního podvozku:
Hotové letadlo je namalováno v barvách letecké společnosti v Uljanovsku nebo Benátkách, ačkoli některé malé prvky jsou namalovány právě zde:
Hydraulické prvky ... obtížné?! Složitěji vypadají pouze kabely elektrického zařízení!
Absolutně všechny montážní procesy procházejí vícenásobnou kontrolou kvality. Každý pracovník odpovídá pouze za svou oblast a určitý seznam prací.
Na konci roku 2013 zde byl představen nový multimediální vzdělávací systém, to vše funguje v nedaleké budově, školení a ovládání probíhá na pracovišti.
Všechny inovace a dokonce i velmi nepatrné nuance umožňují zkrátit dobu montáže na jednom místě, stejně jako se to děje u Boeingu s Airbusem. Superjet je stále velmi mladý projekt, takže každý úspěch ve výrobním procesu je malý výkon.
Sestava letadla není dopravní pás, jsou to lidé. V každé fázi naši skupinu doprovázel inženýr a vedoucí obchodů, měli jste vidět jejich nadšení a energii! A jaké dívky zde pracují!
Instalace prvků zavazadlového prostoru za provozu:
... a po jeho dokončení:
V posledních částech je zkontrolována funkce podvozku, vzduch je připraven k napájení pod proudem, instalace bloků zařízení se provádí:
Ale jako nouzový zapisovač nebo „černá skříňka“ v jazyce laika. A není vůbec černý.
Letadlo je sestaveno!
V tomto okamžiku je přenesen do fáze letových zkoušek. Letový program každého nového letadla se zpravidla skládá z osmi letů, během nichž se systémy testují ve vzduchu.
Je trochu neobvyklé vidět „odstranit před letem“ v ruštině.
K dnešnímu dni (k květnu 2014) již letecké společnosti dodaly více než třicet letadel, které nalietaly zhruba 29 tisíc komerčních letů s celkovou délkou přes 42 tisíc letových hodin.
Pokud je zákazníkem italský SuperJet International, který v tento moment dodává letadla pro mexický InterJet, pak deska sestavená v Komsomolsku na Amuru zamíří přímo na Žukovského, odkud bude proudit do Benátek na instalaci a malování interiéru. Tam bude také předán zákazníkovi.
Pokud je letadlo určeno pro jiné zákazníky, pak z Komsomolsku SSJ100 letí do Uljanovska, aby kabinu nainstaloval a vymaloval v barvách letecké společnosti, odtud hotové letadlo přilétá do Žukovského k převodu k zákazníkům vč. a UTair.
Zde je takový zábavný a letní Superjet od UTair spuštěný v Uljanovsku:
Navštívil francouzský závod v Toulouse, kde se montuje obří Airbus: „U většiny lidí letadla způsobují zvláštní emoce a obdiv. Jako dítě dítě zvedá hlavu, dívá se na malý bod na obloze a zanechává za sebou bílou stopu; na letišti se děti i dospělí rádi přitulí k panoramatickým oknům a sledují neuspěchané pojíždění letadel podél zástěra, vzlet nebo přistání, letadla vždy fotografují a dlouho jim trvá, než jsou sledováni.
Vypadalo by to jako doprava a doprava, ale ne. Neexistuje žádná tak velká úcta k automobilům, k vlakům a také k lodím. A jsou tam letadla. A ke všemu, co s nimi souvisí. Možná proto, že se člověk může pohybovat i po souši a po vodě (chodit a plavat), ale na oblohu může vylézt pouze letadlem?
Mnohokrát jsem byl v různých průmyslových odvětvích, od malých po gigantické, až po neznámé podniky a továrny světoznámých značek, ale vždy jsem snil o návštěvě, kde se vyrábějí letadla. Právě ta letadla, která všechny těší, se kterými všichni létáme, která fotografujeme a která obdivujeme. “
(Celkem 56 fotografií)
Nakonec se mi můj malý sen splnil. Minulý týden jsem byl ve francouzském Toulouse v hlavních montážních zařízeních leteckého obra Airbus, kde jsem na vlastní oči viděl, jak se vyrábějí letadla - můj téměř týdenní transport.
Pokud stejně jako já milujete letadla a chcete na vlastní oči vidět trochu víc, než jste zvyklí vídat na letišti, musíte se vydat do města Blagnac poblíž Toulouse. Zde je letiště s kódem TLS, což je současně Toulouse mezinárodní letiště, a část obrovské továrny Airbus. Letiště a závod mají společnou přistávací dráhu, takže i když sedíte v čekárně nebo v obchodním salonku, můžete kromě linií několika desítek leteckých společností, které zde létají, dobře vidět i mnoho letadel nejneobvyklejšího typu, jako je jako tento Airbus A380 Qatar Airways, zatím bez livreje, a vydává se na svůj první testovací let.
Do montážních dílen Airbusu se obecně může dostat kdokoli. V továrnách společnosti v Toulouse a Hamburku se organizují dvouhodinové zájezdy v ceně 10–15 eur. Mějte na paměti, že pro ty, kteří chtějí navštívit továrnu, je nutná předběžná rezervace. Kromě toho mějte na paměti, že fotografování během takové exkurze je přísně zakázáno jak u jakéhokoli typu fotoaparátů, tak i mobilní telefony, který je velmi přísně sledován doprovodem.
Ale v rámci jsme nenavštívili závod Airbus prohlídka, a strávil zde celé dva dny od rána do večera a bez jakýchkoli omezení fotografování.
Airbus S.A.S. je jedním z největších výrobců letadel na světě, který vznikl na konci šedesátých let sloučením několika evropských výrobců letadel. Vyrábí osobní, nákladní a vojenské dopravní letadlo pod značkou Airbus. Sídlo společnosti se nachází v Blagnacu (předměstí Toulouse ve Francii), stejně jako hlavní montážní zařízení. Současně má společnost až čtyři montážní místa - v Toulouse (Francie), Hamburku (Německo), Mobile (Alabama, USA), Tianjin (Čína).
Závod v Toulouse, o kterém se dnes bude diskutovat, shromažďuje všechny sestava: A380, A350, A330 / A330neo, A320 / 320neo. A380, A350, A330 se přitom montují pouze v tomto závodě.
Nejprve se vydáme do dílen, kde se vyrábí nejúspěšnější komerční letadlo společnosti - řada A320 / A320neo.
Najednou se A320 stal skutečným hitem a jedním z nejrozšířenějších letadel VŠECHNY, které v současné době na světě existují. Od roku 1988 bylo vyrobeno více než 7600 kusů A320 / A320neo.
Odhaduje se, že každých 1,4 sekundy na světě jeden A320 přistane nebo někam vzlétne a pokud seřadíte do řady všechna vyrobená letadla tohoto typu, pak bude jeho délka 260 kilometrů.
Celý výrobní cyklus jednoho A320 (od montáže první části po dodání letadla zákazníkovi) je zhruba rok a hlavní součásti letadla jsou vyráběny ve čtyřech zemích: příď a přední část trupu - ve francouzském Saint -Nazaire, střed a ocas trupu - v Hamburku je horizontální stabilizátor ve španělském Getafe, vertikální stabilizátor je v německém Stadtu, křídla jsou v anglickém Brotonu, klapky jsou v Brémách .
Všechny tyto díly jsou odvezeny na jedno z montážních míst, kde probíhá finální montáž letadla, která trvá zhruba jeden měsíc.
Airbus Beluga, závod Airbus, Toulouse, Francie, červenec 2017
Velké prvky letadel - části trupu, křídla a stabilizátory - jsou na místo konečného shromáždění v Evropě (Toulouse a Hamburk) dodávány letecky, v útrobách obrovského dopravního letadla Airbus Beluga.
Tak vypadá zadní část trupu A320, pouze vyložená z obrovské Belugy poblíž konečné montážní linky. Současně v pozadí jasně vidíte terminál pro cestující na letišti Toulouse-Blagnac a A330 právě se vrátil z technického letu pro čínskou společnost Tianjin Airlines.
Konečná montážní linka A320 v Toulouse se nachází nejen kdekoli, ale právě v hangárech, ve kterých byl kdysi sestaven legendární Concorde. Budete překvapeni, ale na základě této skutečnosti jsou hangáry dokonce uznávány jako historická památka.
Na jedné straně je skvělý a jedinečný, na druhé straně ukládá určitá omezení pro Airbus, protože je nelze přestavět, měnit atd. Zdálo by se, o co jde? Níže trochu porozumíte.
Vstupujeme do hangárů FAL - finální montážní linka. Právě zde probíhá finální montáž letadel, počínaje spojováním částí trupu a konče „nacpáním“ - zařízením s elektronikou a instalací vnitřního interiéru.
Překvapivě tento podivný nazelenalý pařez se zadní částí potaženou červenou látkou není nic jiného než budoucí letadlo.
V přední části vypadá trochu více jako jeho obvyklé já - kokpit i okna kabiny jsou hádané. Je pravda, že stále nejsou žádná křídla, žádný ocas, žádné motory, žádná sedadla, žádná elektronika.
Mimochodem, území montážní dílny je rozděleno na zóny, z nichž každá je nakreslena na podlaze: zóny, kde se nacházejí takzvané montážní stanice, zóny pro pohyblivé mobilní zařízení, zóny pro pohyb lidí. Pro červenou čáru nemůže být člověk bez přístupu. Může tam být pouze personál pracující s tím či oním letadlem.
Instalace svislého stabilizátoru. Mimochodem, je to první, kdo byl namalován v barvách leteckého dopravce, pro který je ta či ona deska sestavena. Dokážete si asi představit, všechna letadla jsou sestavována na objednávku od leteckých společností podle předběžné smlouvy a nikdy ne do skladu, jak je tomu u automobilů.
Krabice s příslušenstvím poblíž letadla. Podle všeho se jedná o prvky vnitřní hrubé kůže trupu.
Z prvního hangáru FAL vstupuje letoun s plně sestaveným trupem, namontovanými křídly, horizontálními a vertikálními stabilizátory a částí kabiny.
Poté A320 opouští první hangár a přesouvá se do sousedního, kde instalace motorů, avioniky, veškeré elektroniky a veškeré další montáže probíhá až do samého konce. Ale je tu jedna komplikace. Jak jsem řekl výše, toto jsou historické hangáry, kde byl vyroben Concorde. Tato letadla byla mnohem nižší, ale ocas A320 je mnohem vyšší než otvor v hangáru, obvyklým způsobem odsud to prostě nejde vyválet. Protože je však budova historická, nelze ji přestavět ani proříznout otvorem pro průchod stabilizátoru letadla, jak se často dělá. Inženýři Airbusu tedy museli vymyslet speciální zvedák, pomocí kterého zvednou přední část, a tak vyletí letadlo z hangáru, přičemž se zadní část dopravního letadla spustí spolu s ocasem k samotné zemi.
To je odpověď na další hádanku: proč mají letadla ve výrobě červený nos?
Velmi citlivé radarové zařízení je umístěno pod nosním kuželem, takže na nos je aplikována červená páska, která varuje před zvláštní pozorností. Později, před malováním, bude tento film jednoduše odstraněn.
Téměř na samém konci jsou v letadle instalována sedadla podle uspořádání kabiny zvoleného leteckou společností a kroku mezi sedadly.
Motor moderního A320neo. Je tak obrovský, že má větší průměr než kabina některých obchodních letadel.
Od zákazníka přichází provize, která pečlivě kontroluje naprosto vše: jak pro shodu letadla se zvolenou specifikací, tak pro fungování všeho, od zásuvek pro cestující až po motory a avioniku. Poté přejímací let.
A to je vše, letadlo se připravuje na první let s kódem letecké společnosti, pod kterým poletí na letiště se sídlem v Asii, Evropě, na Středním východě nebo v Africe.
Nedaleko od dílen A320 stoupají obrovské stabilizátory v barvách nejlepších světových leteckých společností - to jsou nejnovější A350, které se začaly montovat ne tak dávno a které se teprve začínají masivně distribuovat po planetě. Jako první novinku samozřejmě dostávají největší, nejbohatší a nejslavnější letecké společnosti.
aslan napsal 8. srpna 2017Ve velké továrně není často možné vidět všechny fáze výroby něčeho za den. Pokud se jedná například o hutní závod, pak zde za den můžete vidět těžbu rudy, výrobu železa z ní a zrod ocelových kolejnic nebo prutů. Při výrobě letadel najdete jen malou fázi montáže. Bude trvat celý měsíc, než se podíváme na to, jak se sestavuje letadlo Airbus, takže je docela obtížné celý proces zafixovat na vnější osobu. Můžete však zachytit malý okamžik.
Dnes vám řeknu, jak sbírat Letadlo Airbus A320neo a A350.
Z tohoto workshopu zahájíme naši exkurzi. Není to úplně běžné a je to francouzské kulturní dědictví. Tato skutečnost mě překvapila, nemohl jsem si vzpomenout na jedinou podobnou technickou strukturu v Rusku, se kterou by se zacházelo tak opatrně. Ale vysvětlili mi, že zde byla sestavena první nadzvuková osobní letadla „Concorde“ a před nimi „Caravelle“ společnosti Sud Aviation, která se později spojila s Airbusem. Budova byla zachována a stále se v ní vyrábějí letadla, ale je nemožné ji přestavět nebo cokoli změnit na jejím designu, což vede k neobvyklým situacím, o jedné z nich budu hovořit dále.
Při stavbě letadla se obvykle používají dvě montážní technologie - skluz nebo stráž. Technologie skluzu zajišťuje montáž letadla kompletně na jednom místě, je dlouhá, nákladná a málo efektivní. Pokud potřebujete postavit více desek najednou, použijte sestavu sloupku. V tomto případě je technologický řetězec rozdělen na uzlové body.
V tomto závodě, který stojí přímo naproti letišti Toulouse-Blagnac, se každý měsíc předává zákazníkům tucet A330, tři A380 a více než tři desítky A320. 
Celý výrobní cyklus jednoho A320 (od montáže první části po dodání letadla zákazníkovi) je zhruba rok a hlavní součásti letadla jsou vyráběny ve 4 zemích: příď a přední část trupu v Saint -Nazaire, Francie, střední a ocas trupu v Hamburku, horizontální stabilizátor - ve španělštině Getafe, vertikální stabilizátor - v německém Stade, křídla - anglicky Broton, klapky - v Brémách. 
V této historické dílně je sestaveno nejúspěšnější letadlo společnosti, A320 / A320neo, které je nejpoužívanějším letadlem na světě. Od roku 1988 bylo vyrobeno více než 13 100 jednotek A320 / A320neo, z nichž více než 8 000 v současné době létá. Každých 1,4 sekundy přistane nebo vzlétne někde na světě jeden A320. 
Airbus vznikl na konci šedesátých let sloučením několika evropských výrobců letadel. Sídlo společnosti se nachází v Blagnacu (předměstí Toulouse ve Francii), stejně jako hlavní montážní zařízení. Současně má společnost až čtyři montážní místa - v Toulouse (Francie), Hamburku (Německo), Mobile (Alabama, USA), Tianjin (Čína). 
Do montážní výroby jsou dodávány tři části trupu, dvě křídla, kýl a dva stabilizátory. Celkem tak získáme hotové letadlo ze sedmi dílů. Motory, interiér a dokonce i malé věci jsou již upevněny v jiném hangáru. Zde probíhá finální montáž letadla, od spojování částí trupu až po vybavení, elektroniku a vnitřní obložení. 
Mimochodem, do těchto workshopů se také můžete dostat. V továrnách společnosti v Toulouse a Hamburku se organizují 2–3 hodinové zájezdy za 10–15 eur. Fotografovat ale nebudete moci ani s pantoflemi, tady je to striktně s tímto. Nám, jako pozvaným blogerům, udělali výjimku. 
V tomto závodě je sestavena celá modelová řada: A380, A350, A330 / A330neo, A320 / 320neo. A380, A350, A330 se přitom montují pouze v tomto závodě. 
Velké letadlové prvky - části trupu, křídla a stabilizátory dodává letecký nákladní automobil Beluga. Takhle. Napíšu o tom samostatný příspěvek.
Území dílny je rozděleno na zóny, z nichž každá je nakreslena na podlaze: zóny pro umístění takzvaných montážních stanic, zóny pro pohyblivé mobilní zařízení, zóny pro pohyb lidí. Pro červenou čáru nemůže být člověk bez přístupu. Může tam být pouze personál pracující s tím či oním letadlem. 
Cely pro dělnické věci. 
a zde budou nainstalovány sharklety 
Jedna z fází montáže je nakreslena na banner nainstalovaný v dílně. 
Míjíme k další stanici. Zde již probíhá instalace křídel, příčných a svislých stabilizátorů. Blatníky přicházejí bez špiček křídel, mechanizace, podvozku a motorů. To vše bude nainstalováno v příštích několika týdnech. Svislý stabilizátor je první, který byl namalován v barvách lajny letecké společnosti, pro kterou je ta či ona deska sestavena. 
Krabice s trupovou kůží. 
Další banner z jedné z montážních fází. 
Letoun opouští tento hangár s plně sestaveným trupem, namontovanými křídly, horizontálními a vertikálními stabilizátory a částí kabiny. Ale opustit hangár není snadné. Jak jsem řekl výše, jedná se o historické hangáry, ve kterých byly vyrobeny „Concorde“ a „Caravelle“, byly nižší než A320, takže se po stavbě potichu vyvalily. A320 je ale vyšší, budovu nelze přestavět, takže musíte být důmyslnější. Přední část letadla je zvednuta, dokud ocas neklesne na požadovanou značku.
K zemi zbývá jen pár centimetrů.
Poté je letadlo srolováno do nedaleké dílny, kde jsou nainstalovány motory, avionika, elektronika atd. 
Tento červený nos je nosní kužel, pod kterým je umístěno velmi citlivé radarové zařízení, takže je na něj aplikována byrokracie, která upozorňuje na zvláštní pozornost. Později, před malováním, bude tento film jednoduše odstraněn. 
Stejné vybavení pro kapotáž. 
Téměř na samém konci jsou v letadle instalována sedadla podle uspořádání kabiny zvoleného leteckou společností a kroku mezi sedadly. 
Poté jsou motory nainstalovány v letadle a namalovány v barvách letecké společnosti 
A samozřejmě jsou nainstalovány sharklety. 
Nyní se podívejme, jak jsou A350 sestaveny. K sestavení jednoho A350 potřebujete 7 letů Beluga. Jeden přináší nos trupu, druhý - prostřední, pak zadní, ocasní a horizontální stabilizátory, dvě křídla (pro každý jeden let) a jeden let s různými objemnými částmi letadla 
Tato dílna je mnohem prostornější než v předchozích, je to pochopitelné - letadlo je zde větší a je potřeba hodně prostoru. Zde montáž probíhá podle metody skluzu, letadla se nepohybují, dokud nejsou kompletně sestavena. 
Zde jsou modely montážní dílny, podle kterých můžete posoudit, jak a co zde je. 
Brány do dílny jsou otevřené, hraje zde hudba, aby se dělníci nenudili. 
Mezitím za branami vzlétají a přistávají letadla. Mimochodem, každý desátý let na letišti Toulouse-Blagnac provádějí letadla Airbus, která ještě nebyla dodána zákazníkovi; zde má společnost vlastní přistávací dráhu, kterou mohou využívat pouze oni. 
A tento plakát ukazuje nový experimentální A350, jehož trup byl vyroben z poloviny z kompozitního materiálu - uhlíkových vláken. Díky němu byla hmotnost letadla výrazně snížena a neztratila svou spolehlivost. 
To je vše. Doufám, že vás to zaujalo! Brzy bude zpráva o létajícím kamionu Beluga.
Zvláštní poděkování Airbusu a S7 Airlines za pozvání!
Kliknutím na tlačítko se přihlásíte k odběru „Jak se to dělá“!
Tady je další velký příspěvek zralý. Loni v prosinci, pokud mě někdo od té doby četl a stále si pamatuje, jsem z Finska do Německa na trajektu Finnlines. Pak se nám s kolegy z cestování podařilo být v hamburském závodě Airbus. Občas se konají exkurze do samotné továrny, ale možnosti fotografovat a střílet tam cokoli pro běžné turisty jsou obvykle velmi omezené. Jak jste pochopili, byli jsme povoleni (jinak by nebyl žádný příspěvek). Obecně je to jedna z továren obrovské Airbus, na kterém se provádí konečná montáž osobních letadel rodiny A320, jakož i velkých dílů pro A380 a A350. A je tu také vzácná příležitost vidět za letu sen jakéhokoli pozorovatele, jedinečného dopravního letadla A300-600ST, známějšího jako „Beluga“. Obecně si zapněte pásy a uveďte opěradla židlí do svislé polohy, jako obvykle je spousta fotografií a textový doprovod, doufám, se ukázal jako zajímavý.
01. Pro mě je to první taková velká letecká továrna. Předtím jsem byl jen v závodě na helikoptéry v Tomilinu poblíž Moskvy. A pak už jen na jedné z jeho montážních linek. Rozsah hamburského závodu Airbus už moc nevypadá. Má také vlastní přistávací plochu schopnou obsluhovat všechna letadla vyráběná společností a na území je dokonce interní autobusová trasa.
02. Území je osídleno nejen dělníky, kterých je asi 12 500. Také divokí králíci se zde cítí jako doma a prakticky se ničeho nebojí)).
03. Jízda po území si hned nezvykne na obrovské technické věci, které jsou kolem. Toto je část trupu A380. Finální montáž největšího osobní letadlo vyrábí se ve francouzském Toulouse, ale zde se montuje pouze přední a zadní trup, instalují se vnitřní prvky a lakuje se hotové letadlo. Části A380 se přepravují mezi továrnami po moři na bárkách. To se děje v souvislosti s historicky stanovenou dělbou práce mezi zeměmi, ve kterých se nacházejí továrny Airbus: v jedné zemi se vyrábějí některé součásti, v jiné jiné, ve třetí se montují atd. Dokonce i v Německu několik továren vyrábějících různé díly, například v Brémách, vyrábějí křídlové systémy, ve Stade prvky z kompozitních materiálů a v Buxtehude elektronické komunikační systémy pro kabinu.
04. Dočasně zaparkované ...))
06. A320, který je zde v tomto stavu dodáván ke konečné montáži. Montuje se zde a v Toulouse.
07. Zde se opět zastavujeme. Tak neobvyklá letadla lze vidět pouze v továrnách Airbus. Jedná se o dopravní letoun Beluga během nakládky / vykládky. Přístup do nákladového prostoru je přes otevírací příď, bohužel tento proces zevnitř tentokrát nebylo možné zobrazit. Později se vrátíme do Belugy, ale prozatím to zvládneme malá exkurze do historie.
08. Kdysi, v letech 1972 až 1997, byly na takových turbovrtulových letadlech Super Guppy přepravovány části trupu, motory, křídla a další velké díly. Nyní je jeden z nich v místním továrním muzeu.
09. Je zábavné, že vojenský transportní letoun Boeing C-97 sloužil jako základ pro toto letadlo. Toto je jediný Boeing na Airbusu, jak někteří zaměstnanci vtipkují)). V letech 1982 a 1983 však Airbus získal práva na výrobu tohoto letadla a další 2 letadla byla postavena ve Francii. Bylo vyrobeno celkem 5 takových letadel, z nichž pouze jedno v současné době provozuje NASA ve Spojených státech. Zbytek je v muzeích a na konzervování v rozdílné země takže to byla pro mě poměrně vzácná příležitost vidět tento kousek letecké historie naživo.
10. V blízkosti je několik dalších vzácných letadel. Vojenská transportní loď Nord N-2501F Noratlas, která byla vyrobena v padesátých letech ve Francii ...
11. ... a německý HFB-320 Hansajet, který se vyráběl v letech 1964 až 1973, což je velmi kuriózní v tom, že má křídlo vyklopené dopředu!
12. Krátké zimní denní světlo se chýlilo ke konci a Beluga se chystal ke vzletu z továrního letiště při svém dalším raketoplánu mezi továrnami, jehož nakládka právě skončila.
13. V roce 1996 kvůli rostoucím objemům výroby a vývoji nových větších modelů letadlo A300-600ST Beluga nahrazuje Super Guppy.
14. Beluga má téměř dvojnásobnou nosnost a kapacitu Super Guppy: 47 tun oproti 24,72. Určitě to není největší nosnost, například sovětský An-124 Ruslan zvedne náklad téměř dva a půlkrát těžší, nemluvě o An-225 Mriya. Mimochodem, obě letadla byla považována za pravděpodobné nosiče, ale bohužel pro Antonova rozhodující roli hrála kapacita a tvar nákladního prostoru. Potřebovali jsme letadlo, které by se vešlo do plně smontovaných částí trupu rodiny A320!
15. Vzhzhzhzhzhzh! Splnil se sen dalšího pozorovatele! Na jakých dalších letištích to můžete chytit, když to běží jen mezi továrnami Airbusu?
16. Beluga je postavena na základě A300 a bylo jich vyrobeno 5 (stejně jako Guppy). Ale to není limit: v tuto chvíli Airbus vyvíjí Beluga XL (na základě A330), která bude o něco větší v prostornosti a nosnosti, aby se do jejího břicha vešly části trupu nové, širší A350 . Nová Beluga se plánuje připojit k servisní flotile Airbusu v roce 2019.
17. A tady opět hodně štěstí! Sotva zmizely jiskřivé záblesky Belugy odlétající v oblacích, přistál ten další!
18. Než půjdeme do obchodů, povím vám další pozoruhodný příběh závodu Airbus v Hamburku, který jsem sledoval v r. dokumentární NG „Megasooruzheniya“ (mimochodem vřele doporučuji zhlédnout sérii o A380). Závod byl speciálně rozšířen pro výrobu A380. Bylo postaveno několik nových dílen a dráha byla prodloužena. Přitom bylo nutné počítat se zájmy mistní obyvatelé kteří se obávali zvýšení hluku a vibrací (na předchozích obrázcích můžete vidět, jak blízko závodu jsou obytné budovy).
19. V tomto hangáru se maluje A380. Tentokrát jsme se tam bohužel nedostali. Zde se také zákazníkům předává A380.
20. Šel po montážní lince letadel rodiny A320. V této podobě pocházejí z jiných továren společnosti. Stejný Beluga je přivádí sem.
21. Dokončení interiéru, probíhají rozvody. Z pohledu cestujícího není zvykem vidět budoucí salon v takovém stavu.
22. Štíhlá výroba a německá pedantství v akci: všechny šrouby, šrouby a další části jsou uspořádány v krabicích, podepsány abecedně a dokonce s cenovkami za jednotku, jak jsou v obchodě! K podobnému výrobnímu modelu mimo jiné pomalu, ale jistě dochází i některé naše ruské továrny.
23. V nedaleké dílně probíhá finální montáž A320. Zde můžete vidět kabiny letadla připravené k instalaci.
24. Části trupu jsou navzájem spojeny.
25. Na dalším stanovišti můžete vidět letadlo v procesu instalace křídel ...
28. ... konce křídel ...
29. ... podvozek ...
32. Téměř smontovaná (externě) deska.
34. Vlajka na ocase označuje zemi, ve které byla deska sestavena.
35. V posledních fázích jsou v této dílně instalována sedadla.
39. Pokus o pořízení selfie ve stylu „Byl jsem na Airbusu v Hamburku“ zrcadlem pod stropem dílny)).
40. Podívejme se na montážní dílnu trupových dílů A380. Jak jsem psal výše, finální montáž A380 (zhruba stejný proces, jak jste viděli na fotografii výše) se provádí v Toulouse.
41. A380 je působivý, i když je rozebrán. Přeci jen největší osobní letadlo.
43. Přetlaková přepážka. Důležitý prvek každého moderní letadlo... Odděluje natlakovanou část trupu, ve které musí být udržován přízemní atmosférický tlak (obvykle prostor pro cestující nebo nákladový prostor) od netlakované části (v letadlech pro cestující je to obvykle ocasní část).
44. K přesunu tak velkých a těžkých částí letadla po dílně slouží dálkově ovládaná platforma.
45. Podvozek plošiny jí umožňuje pohyb všemi směry a zatáčení na místě.
46. Jednou návštěvou a jedním příspěvkem je samozřejmě obtížné pokrýt tak obrovskou produkci, jejíž továrny se nacházejí po celé Evropě. Ale jednou se k nim určitě dostaneme!
Děkuji za pozornost!
Navštívil francouzský závod v Toulouse, kde se montuje obří Airbus, a hovořil o tom, co viděl. V tomto výrobním závodě je sestavena celá modelová řada: A380, A350, A330 / A330neo, A320 / 320neo. A380, A350, A330 se přitom montují pouze v tomto závodě.
Najednou se A320 stal skutečným hitem a jedním z nejběžnějších letadel, která v současné době na světě existují. Od roku 1988 bylo vyrobeno více než 7600 kusů A320 / A320neo.
Celý výrobní cyklus jednoho A320 (od montáže první části po dodání letadla zákazníkovi) je zhruba rok a hlavní součásti letadla jsou vyráběny ve čtyřech zemích: příďový a přední trup - ve francouzském Saint -Nazaire, střední a zadní trup - v Hamburku, horizontální stabilizátor - ve španělském Getafe, vertikální stabilizátor - v německém Stade, křídla - v angličtině Broton, vztlakové klapky - v Brémách.
Všechny tyto díly jsou odvezeny na jedno z montážních míst, kde probíhá finální montáž letadla, která trvá zhruba jeden měsíc.
Velké prvky letadel - části trupu, křídla a stabilizátory - jsou na místo konečného shromáždění v Evropě (Toulouse a Hamburk) dodávány letecky, v útrobách obrovského dopravního letadla Airbus Beluga.
Konečná montážní linka A320 v Toulouse se nachází nejen kdekoli, ale právě v hangárech, ve kterých byl kdysi sestaven legendární Concorde. Budete překvapeni, ale na základě této skutečnosti jsou hangáry dokonce uznávány jako historická památka.
V hangárech FAL - Final Assembly Line - probíhá finální montáž letadel, počínaje spojováním částí trupu a konče „nacpáním“ - vybavením elektronikou a instalací vnitřního interiéru.
Mimochodem, území montážní dílny je rozděleno na zóny, z nichž každá je nakreslena na podlaze: zóny, kde se nacházejí takzvané montážní stanice, zóny pro pohyblivé mobilní zařízení, zóny pro pohyb lidí.
Pro červenou čáru nemůže být člověk bez přístupu. Může tam být pouze personál pracující s tím či oním letadlem.
Míjíme k další stanici. Zde již probíhá instalace křídel, příčných a svislých stabilizátorů. Blatníky přicházejí bez špiček křídel, mechanizace, podvozku a motorů. To vše bude nainstalováno v příštích několika týdnech.
Instalace svislého stabilizátoru. Mimochodem, je to první, kdo byl namalován v barvách leteckého dopravce, pro který je ta či ona deska sestavena. Dokážete si asi představit, všechna letadla jsou sestavována na objednávku od leteckých společností podle předběžné smlouvy a nikdy ne do skladu, jak je tomu u automobilů.
Přesouváme se na další stanici. Zde je instalováno vnitřní obložení. V krabicích jsou viditelné hotové bloky se štěrbinami pro okénka.
Z prvního hangáru FAL vstupuje letoun s plně sestaveným trupem, namontovanými křídly, horizontálními a vertikálními stabilizátory a částí kabiny.
Poté A320 opouští první hangár a přesouvá se do sousedního, kde instalace motorů, avioniky, veškeré elektroniky a veškeré další montáže probíhá až do samého konce.
Ale je tu jedna komplikace. Jak jsem řekl výše, toto jsou historické hangáry, kde byl vyroben Concorde. Tato letadla byla mnohem nižší, ale ocas A320 je mnohem vyšší než otvor v hangáru, obvyklým způsobem se odsud jednoduše nedá vyválet.
Protože je však budova historická, nelze ji přestavět ani proříznout otvorem pro průchod stabilizátoru letadla, jak se často dělá. Inženýři Airbusu tedy museli vymyslet speciální zvedák, pomocí kterého zvednou přední část, a tak vyletí letadlo z hangáru, přičemž se zadní část dopravního letadla spustí spolu s ocasem k samotné zemi.
Velmi citlivé radarové zařízení je umístěno pod nosním kuželem, takže na nos je aplikována červená páska, která varuje před zvláštní pozorností. Později, před malováním, bude tento film jednoduše odstraněn.
