Letoun A380 se dvěma palubami se čtyřmi motory. A380 je letadlo. Moderní letadla. Kolik stojí Airbus A380? Seznam leteckých společností a destinací, kam A380 létá

"Airbus A380", jehož fotografie je umístěna níže, je největší osobní dopravní letadlo na planetě. Jeho výška je 24 metrů, rozpětí křídel a délka asi 80 metrů. Letoun je určen pro lety do 15,4 tisíce kilometrů. Zároveň je schopen přepravit až 853 cestujících najednou.

Vývoj projektu

Účel vytvoření airbusu A380 bylo přáním stejnojmenné výrobní společnosti vyvinout letadlo, které by mohlo patřičně konkurovat letounům Boeing (v té době jeho model 747 držel vedoucí postavení na trhu širokotrupých osobních dopravních letadel po dobu 30 let). Inženýři z evropského konsorcia zahájili vývoj v červnu 1994 a pokřtili projekt „3XX“. Zpočátku návrháři zvažovali několik možností pro vytvoření dopravního letadla. Nakonec přešli na dvoupodlažní koncept, který umožňoval přepravu. více cestujících ve srovnání s Boeingem 747.

představenstvo Airbus schválila spuštění programu dne 19.12.2000. Zároveň model dostal své konečné jméno - A380. Charakteristiky letounu byly tak působivé, že již tehdy byly obdrženy objednávky na 55 jeho exemplářů od šesti různých zákazníků. Začátkem roku 2001 byla schválena finální konfigurace letounu a o rok později byla zahájena výroba prvních komponentů křídla. Celkové náklady na projekt, jehož vývoj trval více než deset let, se odhadují na 12 miliard eur.

Testování

Pět kopií Airbusu A380 bylo původně postaveno pro testování a předvedení. První z nich dostal číslo MSN001 a 18. ledna 2005 byl oficiálně představen široké veřejnosti. Právě tato loď uskutečnila 27. dubna 2005 svůj první let. Parník vzlétl k nebi s mezinárodní letiště Toulouse. Jeho posádku v čele s Jacquesem Rosym tvořilo šest lidí. Po pobytu na obloze 3 hodiny a 54 minut letoun úspěšně přistál.

Váš debut transatlantický let letoun "Airbus A380" byl proveden 10. ledna 2006. Poté dopravní letadlo dorazilo na letiště kolumbijského města Medellin, kde byla úspěšně testována činnost jeho systémů v podmínkách vysoké nadmořské výšky. Poté plavidlo zamířilo do Kanady, kde bylo testováno v silném mrazu.

První let s kabinou naplněnou lidmi byl uskutečněn 4. září 2006. V roli cestujících tehdy vystupovalo 474 zaměstnanců Airbusu, kteří měli posoudit míru komfortu a kvalitu poskytovaných služeb. Ve stejném roce byl letoun testován více než jednou, což umožnilo velmi pečlivě zkontrolovat jeho výkon.

Zahájení provozu

První z exemplářů Airbusu A380 byl zákazníkovi (Singapore Airlines) doručen 15. října 2007. Pouhých deset dní poté letadlo uskutečnilo svůj první komerční let ze Singapuru do Sydney. Po dvou měsících provozu plavidla prezident " Singapore Airlines„Uvedl, že nový produkt výrazně překonává Boeing-747 v základních charakteristikách, včetně spotřeby paliva na cestujícího. 25. ledna 2008 uskutečnila loď druhého zákazníka, Qantas, svůj debutový let z Melbourne do Los Angeles.

Salon

Vývojáři poskytli dvě možnosti pro vnitřní konfiguraci modelu Airbus A380. Fotografie kabiny dopravního letadla jsou jasným potvrzením toho, že plocha jeho podlahy je výrazně vyšší než plocha hlavního konkurenta. Ať je to jakkoli, standardní verze letadla poskytuje sedadla v business a ekonomické třídě umístěná na dvou palubách. V tomto případě lze na palubě přepravit 555 cestujících současně. Kromě toho existuje možnost rozpočtu letadlo. V tomto případě je uvnitř instalováno 853 sedadel patřících do ekonomické třídy. Na přání zákaznické společnosti lze v přízemí letadla zajistit bary, knihovnu, konferenční místnost a dokonce i sprchy. Je třeba poznamenat, že nejméně hodinu před použitím sprchy musíte zanechat žádost a voda poteče ne déle než pět minut. Spodní a horní paluby jsou vzájemně propojeny dvěma žebříky umístěnými v zadní a příďové části. Jsou dostatečně široké, aby se mohli míjet dva dospělí lidé.

Hlavní charakteristiky

Model poskytuje dvě možnosti pro elektrárny. Prvním je motor Rolls-Royce Trent-900 a druhým motor Engine Alliance GP7000. V obou případech jsou na dvou ze čtyř pohonných jednotek instalovány obraceče tahu. Maximální letový dosah parníku je 15,4 tisíc kilometrů, přičemž jeho modifikace nákladu se 150 tunami nákladu na palubě je schopna překonat vzdálenost 10,3 tisíc kilometrů bez doplňování paliva. Největší vzletová hmotnost přesahuje 650 tun. Odborníci navíc tvrdí, že parametry křídla jsou dostatečné pro případné budoucí větší úpravy Airbusu A380. Zároveň se mírně změní jeho vlastnosti a konfigurace.

Ve srovnání s hlavními konkurenty je tento model hospodárnější. Zejména na každých sto kilometrů jízdy jsou zde na jednoho pasažéra potřeba v průměru tři litry paliva. Hmotnost samotného letadla je 280 tun. Jeho snížení bylo podle vývojářů jedním z prioritních úkolů již ve fázi výroby. Toho bylo dosaženo použitím kompozitních materiálů pro vytvoření většiny agregátů a sestav, jakož i vylepšených hliníkových slitin. Pokud jde o emise škodlivých látek do ovzduší, ty (na cestujícího) dosahují asi 75 gramů na kilometr.

Kokpit a posádka

Kokpit modelu Airbus A380 (foto je vidět níže) se prakticky neliší od ostatních letadel tohoto výrobce. To bylo provedeno za účelem snížení nákladů na výcvik členů posádky. Pro zobrazení všech potřebných informací je uvnitř instalováno devět displejů z tekutých krystalů. Všechny jsou zaměnitelné a měří 20x15 centimetrů. V tomto případě se jako indikátory navigačních dat používají dvě obrazovky, dvě - zobrazují základní letová data, dvě - zobrazují charakteristiky fungování elektráren. Kromě nich jeden monitor slouží k zobrazení stavu celého systému a další dva jsou multifunkční. Posádku tvoří 27 lidí včetně dvou pilotů a letušek ve všech třídách. Pokud délka letu přesáhne čtrnáct hodin, jsou přidáni další dva piloti.

Provoz na zemi

Už ve fázi vývoje projektu dopravního letadla Airbus A380 skeptici tvrdili, že vůz kvůli své obrovské hmotnosti poškodí letištní pojezdové dráhy. Potenciální problém se konstruktérům podařilo vyřešit instalací 22 kol na podvozek. Vyvíjejí tak tlak na zemský povrch, který je ještě menší než u hlavních konkurentů. Kvůli rozpětí křídel byl model nejprve zařazen do šesté skupiny letadel, která vyžaduje přistávací dráhu širokou minimálně 60 metrů. Na žádost výrobce však bylo toto stanovisko revidováno. V důsledku toho je dopravní letadlo od července 2007 zařazeno do páté skupiny, takže je povoleno startovat a přistávat na 45metrových pásech.

Závěr

Airbus A380 se stal prvním civilním dopravním letadlem v historii světového letectví, které mělo dvě plnohodnotné paluby po celé délce trupu. Letoun unese na palubě o 30 % více cestujících ve srovnání se svým hlavním konkurentem, kterým je americký Boeing-747. Letový dosah letadla umožňuje leteckým společnostem jej využívat k provádění lety bez mezipřistání na všech trasách mezi letišti Asie a Evropy. Je třeba také poznamenat, že inženýři developerské společnosti odvedli rozsáhlou a úspěšnou práci, jejímž cílem je zajistit, aby mohl být parník provozován bez jakýchkoli změn v infrastruktuře vzdušných přístavů.

Airbus A380 (Airbus A380) - největší letoun společnosti Airbus S.A.S. (Evropská unie) a největší osobní letadlo na světě. Jde o první civilní letadlo pro dálkovou dopravu na světě se dvěma plnohodnotnými palubami po celé délce trupu. Paluby jsou propojeny dvěma širokými schodišti na přídi a zádi.

Parník může provádět lety bez mezipřistání na vzdálenost 15 000 kilometrů a vzít na palubu o třetinu více cestujících než Boeing 747.
Airbus A380 je z nich nejekonomičtější velké vložky: 100 kilometrů spotřebuje tři litry paliva na cestujícího.
Hlavním konkurentem tohoto modelu je Boeing 747.

První let byl 27. dubna 2005.
První prodaný letoun - MSN003, evidenční číslo 9V-SKA, doručeno Singapore Airlines 15. října 2007. První komerční transkontinentální let s cestujícími (let ze Singapuru do Austrálie, číslo letu SQ380, na palubě bylo 455 lidí) - 25. října 2007.

Airbus A380 má 12 jednolůžkových a několik dvoulůžkových apartmánů.
Apartmány jsou vybaveny postelí, šatní skříní, lampičkami na čtení, zrcadlem a 23palcovou TV. Na žádost leteckých společností mohou být v prvním patře vložky vybudovány bary, kulečníkové místnosti, sprchy, knihovna a konferenční místnost.
Cena letu z Londýna do Singapuru v luxusní třídě (pro rok 2005) je asi 10 000 $.

Pro cestující první třídy je zajištěno pyžamo s pantoflemi, je možné zavřít okna a dveře kokpitu speciálními závěsy.
Náklady na jedno dopravní letadlo (pro rok 2005) jsou 281 milionů dolarů, což je o 15 procent levnější než dvoupodlažní Boeing 747.

Počet smontovaných dopravních letadel A380 (stav k březnu 2008) - 27.
Od března 2009 jsou letadla A380 ve flotile tří leteckých společností: Singapore Airlines, Qantas Airways, Emirates.

Prvním letištěm v Rusku, které souhlasilo s přijetím Airbusu A380, je moskevské Domodědovo.

Historie stvoření

Vývoj vložky začal v roce 1994 pod kódem A3XX a pokračoval 10 let. Označení A380 bylo zvoleno proto, že číslice 8 připomíná průřez tohoto dvoupodlažního letounu.

Náklady na program jsou 12 milionů eur. Nejobtížnější částí projektu byl problém snížení hmotnosti letadla. Toho bylo dosaženo díky použití nového kompozitního materiálu, ze kterého je vyroben trup a křídla.

Již ve fázi návrhu bylo přijato 55 objednávek od 6 zákazníků.
Konečná konfigurace letadla byla schválena v lednu 2001. Výroba prvních součástí křídla A380 byla zahájena 23. ledna 2002.

Hlavní konstrukční části dopravního letadla byly postaveny v továrnách ve Francii, Německu, Španělsku, Velké Británii.
Komponenty pro A380 dodaly: Rolls-Royce, SAFRAN, United Technologies, General Electric, Goodrich a další známé společnosti.

Nejambicióznější projekt evropského leteckého výrobce mu přinesl velké problémy. Hlavní problémy byly nalezeny v elektroinstalaci letadla. Každé letadlo vyžadovalo 100 000 vodičů a 40 300 konektorů, což odpovídá asi 530 kilometrům kabeláže. Problémy byly vyřešeny do dvou let.

A380 má vylepšený prosklený kokpit a elektrické dálkové ovládání kormidel napojené na boční knipl. V kokpitu jsou umístěna informační zobrazovací zařízení: devět výměnných monitorů z tekutých krystalů, včetně dvou ukazatelů navigačních údajů, dva hlavní ukazatele letových údajů, dva ukazatele chodu motoru, dva multifunkční. Další monitor zobrazuje data zapnuto aktuální stav celý systém jako celek.

Po sestavení byl letoun vybaven a nalakován v Hamburku. Na pokrytí povrchu každé vložky (3100 metrů čtverečních) je potřeba 3 600 litrů barvy.

Pro obsluhu A380 jsou potřeba speciální terminály pro nastupování cestujících.
Zatížení vozovky dráhy bylo měřeno pomocí speciálního 580 tun naloženého podvozku postaveného tak, aby napodoboval podvozek A380. Pro Airbus A380 postačují dráhy skupiny V - 45 metrů, jejich prodloužení na odhadovaných 60 metrů není potřeba.

Pro demonstrační a testovací účely bylo postaveno pět A380.
4. září 2006 proběhl první letový test A380 s cestujícími na palubě. Účelem letu bylo otestovat komfort a kvalitu služeb pro cestující. Letadlo startovalo z Toulouse se 474 zaměstnanci Airbus S.A.S. na palubě.
V listopadu 2006 proběhly zkušební lety s cílem ověřit výkon letadla za standardních provozních podmínek na letecké společnosti.
Zahájení provozu A380 se o téměř dva roky zdrželo kvůli řadě technických problémů, které Airbus stály 8,5 miliardy eur.

Specifikace Airbus A380

Vložka má čtyři motory - Rolls-Royce Trent 900 nebo Engine Alliance GP 7000.
Hladina hluku v kabině A380 je o 50 procent nižší než u Boeingu 747. Uvnitř letadla je udržován vyšší tlak vzduchu. Podle vývojářů tyto vlastnosti sníží únavu cestujících na dlouhých letech bez mezipřistání.

Rozměry:
Rozpětí: 79,80 metru.
Délka letadla: 73,00 metrů.
Výška letadla: 24,10 metru.
Plocha křídla: 845,00 metrů čtverečních.
Úhel sklonu křídla podél linie 1/4 tětivy (stupně): 33,50.

Počet míst:
Cestující v kabině tří tříd: 555.
Cestující v kabině dvou tříd: 644.
Charteroví cestující: 853.

Hmotnosti a zatížení:
Vzlet: 560 tun.
Prázdný vybavený letoun: 276,8 tun.
Letoun bez paliva: 361 tun.
Plněné zatížení: 66,4 tuny.
Přistání: 386 tun.

Údaje o letu:
Cestovní rychlost: 900 kilometrů za hodinu.
Letový dosah s cestujícími a zavazadly (se zásobami paliva): 15 000 kilometrů.
Servisní strop: 13 000 metrů.

Incidenty

10. ledna 2008 nemohlo letadlo Singapore Airlines A380 letět ze Singapuru do Sydney kvůli poruše traktoru. Vložka se ještě nějakou dobu pohybovala setrvačností, pak vyjela z pruhu a vyjela na trávník. V důsledku nehody nebyl nikdo zraněn, letadlo nebylo poškozeno.

Budoucí modifikace A380

Plánuje se vytvoření následujících úprav pro cestující: A380-800 pro 555 sedadel, zkrácený A380-700 pro 480 sedadel a prodloužený A380-900 pro 656 sedadel. Byla vyvinuta i nákladní modifikace A380F, schopná přepravit zboží o celkové hmotnosti až 150 tun na vzdálenost až 10 400 kilometrů.
Zaměstnanci Airbus ECAR Engineering Center v Moskvě již dokončili řadu důležitých úkolů v rámci programu A380F.
Ruští konstruktéři dostali pokyn provést značné množství práce na konstrukci částí trupu, pevnostních výpočtech, umístění palubního zařízení a podpoře sériové výroby letadel.

Airbus se svým A380 zvedl úroveň komfortu při letu do výšky pro jiná letadla nedosažitelné. Celé druhé patro je věnováno obchodním a prvním třídám. Židle jsou složeny do postelí a cestující dostávají matrace pro pohodlí. Každý pasažér má u sedačky ledničku s nápoji a v ocase se dá sedět v plnohodnotném baru a líně diskutovat o problémech spouštění hadronového urychlovače s upovídaným barmanem. Co můžeme říci, pokud jsou v přídi letadla instalovány 2 prostorné sprchy. Poprvé v životě jsem nechtěl, aby let skončil.

Před odjezdem na leteckou show v Le Bourget, můj přítel Sergei aviator_ru Martirosyan mi vystavil novinářský certifikát, který jsem ukázal letuškám a ty mi umožnily skutečnou prohlídku letadla ...

Cestující v ekonomické a business třídě nastupují do letadla přes různé mosty a jsou od sebe během letu odděleni:

V každé řadě jsou pouze 4 sedadla:

Cestující dostanou ponožky, masku na spaní a samolepky sedadel, aby letuška věděla, jak se zachovat, když usnete:

Pod matrací v prostoru pro nohy je speciální přihrádka na boty:

Křeslo se rozkládá do téměř vodorovné postele. Moje výška je 182 cm, ale neopíral jsem se nohama o zeď. Místa bylo dost:

Po večeři mi položili matraci a polštář:

Před každým cestujícím je instalována 17palcová dotyková obrazovka, elektrická zásuvka, 2 USB porty (nevím proč), trojitý konektor pro sluchátka a ovládací panel multimediálního systému kombinovaný se satelitním telefonem:

Každé křeslo má také svůj velký ovládací panel, který navíc ovládá osvětlení, polohu křesla a zapíná masážní režim pro záda a sedák:

Letadlo má několik externích kamer a cestující si může vybrat kteroukoli z nich:

Zajímavé je především sledovat průlet ocasní komorou. Můžete vidět, jak se letadlo při přistání noří do mraků:

Na letišti pomocí stejné kamery cítíte (jaké syčící slovo!) Rozměry A380:

K dispozici je také režim zobrazující polohu letadla na mapě:

V zadní části je bar, kde se zdarma nalévají alkoholické a nealkoholické nápoje:

U pultu se neustále doplňovaly podnosy se sendviči a dorty:

Podél stěn jsou instalovány 2 pohovky s bezpečnostními pásy:

Létání „do baru“ je neuvěřitelně příjemné a pohodlné. Let probíhá bez povšimnutí:

K večeři jsem zvolil lehký krevetový salát:

A380 má 5 toalet ve druhém patře a 10 v prvním, v ekonomické třídě:

Kromě toalet jsou pro cestující první třídy k dispozici dvě sprchy v přídi. Je pravda, že si je musíte objednat hodinu před použitím a voda teče pouze 5 minut:

Cestující první třídy mají svůj vlastní bar, kde jsou nápoje exkluzivnější, ale není tam žádný barman:

Dolů vedle sprchy jdou dolů hlavní schodiště vedoucí do prvního patra, do kokpitu a do kabiny ekonomické třídy:

Piloti mají samostatnou místnost:

A na závěr pár faktů o tomto letadle:

Letadlo má 14 sedadel první třídy, 76 sedadel v business třídě a 396 sedadel v ekonomické třídě. 7hodinový let obsluhuje tým 27 lidí:

2 piloty
4 starší letušky
4 letušky v první třídě
8 letušek v business třídě
8 palubních průvodčích v ekonomické třídě
1 vana připravuje sprchy

Během 14hodinového letu se k posádce přidávají další 2 piloti a 1 lázeň. Celkem 30 lidí.

Rozpětí křídel je 80 metrů. Zásoba paliva - 240 tun. Ve vzduchu se A380 musí odchýlit od ostatních letadel na vzdálenost nejméně 10 kilometrů, protože i hrbatý Boeing 747 se může ve svých aerodynamických proudech převrátit.

Během letu je hluk motoru prakticky neslyšitelný. Kabina je velmi tichá a u stropu šustí pouze ventilace. Všechny letušky jsou přátelské a neustále se usmívají. I když jsou v kuchyni a myslí si, že je nikdo nevidí. V salonu se ponoříte do atmosféry oslav a luxusu:

Na konci minulého století, letecký průmysl byl na vrcholu vývoje civilních letadel. Již 30 let má Boeing - 747 velkou výhodu oproti jiným společnostem.

Letoun měl velkou kapacitu a vynikající letové vlastnosti, což povzbudilo další společnosti k vývoji lepších modelů, které by mohly konkurovat Boeingu.

Osobní letadlo A380

V roce 1994 začal Airbus vyvíjet nový model velkého osobního parníku, který by konkuroval Boeingu 747.

Inženýři společnosti vyvinuli mnoho variant letounu, podle kterého byl projekt pojmenován A3XX. Na vývoji se podíleli i inženýři Boeingu, kteří souběžně vyvíjeli novou a vylepšenou verzi stávajícího dopravního letadla Boeing 747.

Společné dílo bylo dokončeno v roce 1996, poté byl Boeing kvůli krizi nucen projekt uzavřít.

V té době společnost vypracovala projekt osobního parníku A340, který neměl vysoké letové vlastnosti, ale dobrou kapacitu. Tyto ukazatele však nedosahovaly charakteristik konkurentů. Jedním z problémů modelu byla velká hmotnost vložky.

V roce 1996 inženýři přijali možnost použít dvoupodlažní konstrukci letadla, která měla mnoho výhod. Teprve v roce 2000, po financování projektu, nový model dostal jméno A380 - největší airbus na světě, jeho parametry jsou prostě grandiózní.

Návrh nového dopravního letadla Airbus A380 byl schválen teprve v roce 2001, poté se začalo masová produkce dílů a komponentů, který byl proveden ve čtyřech zemích. Poté bylo vše doručeno do Toulouse, kde probíhaly práce na vyzvednutí osobního parníku.

Airbus A380 861 v provozu Emirates Airlines Letecká linka

První A380 byl postaven v roce 2005, poté byl předveden v Toulouse. Airbus uskutečnil svůj první let ve stejném roce, při testech byly zjištěny všechny nedostatky, které byly přepracovány a opraveny.

Na konci roku 2007 prošel letoun Airbus A380 certifikací, po které byl model zařazen do sériové výroby.

Vlastnosti největšího Airbusu A380-800 na světě

Technické vlastnosti A380 jsou uvedeny v tabulce:

Velikost

Hmotnost

Prostor pro cestující

Údaje o letu

Kapacita pro cestující A380 závisí na letecké společnosti, která letadlo provozuje. Charakteristika Airbusu A380 jsou určeny pro 525 sedadel rozdělených do 3 tříd nebo 853 sedadel v ekonomické třídě.

Letecké společnosti, které používají různé konfigurace A380:

Singapore Airlines - balíček pro 471 míst;
vybavení Qantas pro 450 míst;
Korean Air - vybavení pro 407 míst;
Lufthansa - výbava pro 526 míst;

Zbytek leteckých společností používá standardní vybavení.

Vnitřní uspořádání a uspořádání sedadel

Dvoupatrový Airbus má dvě paluby, horní a spodní, které jsou spojeny dvěma schodišti na zádi a na přídi letadla. Na palubách se nachází první, obchodní a ekonomická třída.

První stupeň

Stejně jako u všech parníků pro cestující je první třída umístěna blíže k přídi letadla. Všechna sedadla v této třídě jsou nejdražší a nejpohodlnější. Ale každá třída má své výhody i drobné nevýhody. 1 a 4 jsou umístěny v blízkosti toalety, což může způsobit nepohodlí.

Business třída

Business třída se nachází ve středu letadla a má pohodlná sedadla s dostatkem volného prostoru. Křesla lze libovolně rozložit do postele, což je velmi výhodné pro dlouhý let. Nejnevhodnějšími místy jsou zde místa v 6. a 26. řadě, která jsou blízko toalety. Také 21. rad se nachází vedle baru, což může přinést nepohodlí.

Ekonomická třída

Ekonomická třída se nachází na spodní palubě vložky pro cestující a může pojmout až 400 sedadel. Hlavní nevýhodou je, že se sedačky neuvolňují, takže celý let budete muset strávit v sedě. Nejnevhodnějším místem v této třídě je 88. řada, která se nachází vedle toalety.

Nejlepší místa

Nejlepší sedadla nejsou jen v první a business třídě. V ekonomické třídě se můžete cítit dobře v řadách 45, 54 a 82. Pohodlná je i 68. a 81. řada, hlavní výhodou těchto sedadel je těsné umístění s okny. Za komfortní lze považovat řady 43, 52, 67, 68 a 80, které mají spoustu místa na nohy. Nejhorší místa jsou v 88. řadě, která se nacházejí u zdi a toalety.

Vytvořením a zahájením výroby dvoupatrového širokotrupého dopravního letadla Airbus A380 byl ukončen nerozdělený monopol letounu, který trval několik desetiletí. Stroj je největší osobním parníkem ve světě.

Spolehlivost a snížená provozní náklady poskytovat dobrou poptávku po automobilu, navzdory vysoká cena... Nejdražší varianta byla doručena králově rodině Saudská arábie a stálo zákazníka 488 milionů dolarů.

Historie stvoření

Zahájení prací na novém velkoprostorovém dopravním letadle „Airbus“ začalo koncem 80. let. Letoun byl vytvořen jako konkurent dopravního letadla Boeing 747, které monopolně zabíralo výklenek těchto letadel od 70. Paralelně s tím podobné letadlo vyvinula společnost McDonnell Douglas Corporation, ale její projekt selhal.

Boeing i Airbus si byly vědomy omezení trhu s velkokapacitními letadly, a tak v roce 1993 došlo k pokusům vyjednat partnerství, které by rozdělilo trh. Současně pokračoval vývoj projektů s názvem Airbus 3XX a Boeing 747X.

Pro Airbus bylo vypracováno několik variant trupu, včetně dvoudélkového trupu z modelu 340. Boeing měl být vybaven trupem se zvýšenou přídí.

Vývoj projektu Boeing byl zastaven počátkem roku 1997 z důvodu propuknutí hospodářské krize v r. východní Asie, která zmenšila trh s velkými vložkami.

Airbus se rozhodl pokračovat v rozvoji projektu se zaměřením na snižování provozních nákladů při současném zvýšení kapacity. Tehdy padlo rozhodnutí použít dvoupatrový trup, který zajistil maximální kapacitu letounu.

Označení A380 se objevilo na konci roku 2000, kdy projekt schválilo tehdejší vedení Airbusu. Montáž prvního letadla začala v roce 2002. Zvláštností výroby letounu A380 bylo použití výrobní zařízení několik desítek podniků roztroušených po celé Evropě.

První let Airbusu A380 se uskutečnil na jaře 2005 a počátkem roku 2006 byl proveden první zkušební let přes Atlantský oceán.

Dokončení návrhu a vyřešení problémů s dodavateli posunulo zahájení výroby letadel do roku 2007, kdy byl dodán pouze jeden exemplář. Skutečné dodávky začaly až v následujícím roce, kdy bylo smontováno 12 A380.

Na začátku roku 2017 bylo v aktivním provozu 207 dopravních letadel Airbus A380 vlastněných dvanácti leteckými společnostmi. Během provozu letadla bylo zaznamenáno několik menších leteckých nehod.

Zejména na podzim roku 2017 na jednom z dopravních letadel společnosti Air France došlo za letu k oddělení prvků proudového motoru. Jako příčina nehody byla uznána výrobní vada na pouzdru ventilátoru motoru GP7200.

Trup a kokpit

Trup Airbusu A380-800 je vybaven dvěma palubami pro umístění sedadel pro cestující. Žebříky jsou instalovány mezi palubami umístěnými v příďové a zadní části prostoru pro cestující. Při uspořádání schodů bylo možné zajistit šířku dostatečnou pro volný pohyb cestujících vůči sobě.

Kompozity z uhlíkových vláken jsou široce používány v konstrukci trupu.

Koncová část trupu je celá vyrobena z kompozitu. K němu je připevněn ocasní horizontální a vertikální stabilizátor. Uvnitř je umístěn servisní prostor a pomocná jednotka plynové turbíny s generátorem.

V přední části trupu se nachází pilotní kabina vybavená dvěma sedadly. Pro zobrazení dat jsou v kokpitu instalovány monitory z tekutých krystalů (koncept „skleněný kokpit“) jednotného designu, který umožňuje výměnu zařízení.

Piloti nemají tradiční volant. Volant nahrazují joysticky umístěné na vnější straně sedadel. Joysticky jsou spojeny s ovládacími prvky elektrického pohonu. Kokpit má více než 100 000 vodičů spojujících různé elektronické a elektrické komponenty.

Před piloty je skládací stolek s klávesnicí. Ovládací prvky jsou umístěny mezi sedadly, včetně čtyř pák plynu pro ovládání provozních režimů motoru.

Křídlo Airbusu A380 bylo vytvořeno na základě vzletové hmotnosti minimálně 650 tisíc kg, která je považována za dosažitelnou v budoucích verzích.

Tato hmotnost byla navíc plánována pro nákladní verzi letounu A380-800F, která se nikdy nedostala do výroby.

Motory

V závislosti na úpravě může být Airbus A380 vybaven proudovými motory Rolls-Royce Trent 900 nebo Engine Alliance GP7200.

Pohonná jednotka GP7200 je soubor komponent vyvinutých několika největšími výrobci motorů. Oba typy motorů splňují moderní požadavky na hluk při vzletu a přistání.

Tabulka ukazuje některé charakteristiky motorů.

Parametr	Trent 900	GP7200
Typ	Turboventilátor tříhřídelový	Dvouhřídelový turboventilátor
Typ spalovací komory	Singl	Jednolůžkový pokoj se sníženou úrovní emisí škodlivých látek
Konstrukce turbíny	Jeden vysokotlaký a jeden středotlaký stupeň, 5 nízkotlakých stupňů	Dvoustupňový vysoký tlak a 6stupňový nízký
Kompresor	Jedno kolo ventilátoru, 8-stupňový střední tlak a 6-stupňový vysoký tlak	Ventilátor, 5-stupňový nízký tlak a 9-stupňový vysoký tlak
Délka, mm	5478	4920
Průměr, mm	2950	3160
Váha (kg	6246	6712
Tah vzletu, kN	310-340	311

Pro snížení počtu najetých kilometrů mají dva motory reverzaci tahu (jeden pod každým křídlem). Motory používají jako palivo letecký petrolej.

Probíhají průzkumné práce pro provoz elektráren využívajících směs petroleje a zemního plynu přeměněnou na kapalné palivo. Zásoba paliva je umístěna ve 13 kesonových nádržích umístěných v křídlech a vodorovné ocasní ploše.

Palivový systém má 41 čerpadel, která neustále pumpují palivo mezi nádržemi, aby udržely vyrovnání a snížily odpor.