Tanker, nejlépe známý jako Knock Nevis, byl největší lodí, kterou kdy lidstvo postavilo. Během své existence vystřídal tento veleobr několik jmen: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking, Knock Nevis, Mont. Navíc se mu podařilo změnit nejen název, ale i rozměry a také rozsah jeho použití.
Zakázku na stavbu největšího tankeru na světě obdržely japonské loděnice v roce 1974. A o pět let později, v roce 1979, byla spuštěna na vodu obří loď, ohromující svou velikostí. Ale řecký majitel lodi to zjevně nenašel dost. A nařídil zvětšit velikost tankeru. Poté byl Seawise Giant (jak se tehdy říkalo) rozpůlen a uprostřed byly přidány další sekce.
Ve výsledku nabyly rozměry největší lodi světa následujících hodnot: délka - 458,45 metru, šířka - 68,86 metru, hmotnost přepravovaného nákladu - 564 763 tun, hmotnost samotného plavidla - 81 879 tun, hmotnost kormidla - 230 tun, lodní šroub hmotnost - 50 tun.
Jak se později ukázalo, právě tyto postavy se staly nejen plusem, ale i mínusem tohoto obra. Při plném naložení se tanker potopil 29,8 metru pod vodu (přibližně výška devítipatrové budovy). Stačí porovnat dvě fotografie, první je načtená, druhá prázdná.
PROTI dobré počasí loď mohla zrychlit na 30 km/h, ale v tomto případě by úplné zastavení trvalo asi 9 kilometrů. A jednoduše udělat obrat u lodi tak gigantických rozměrů nebylo jednoduché, poloměr otáčení bez pomoci remorkérů byl 3,2 km.
V roce 1981, po dokončení všech prací na zvětšení velikosti, začal Seawise Giant konečně odpracovávat peníze do něj investované. Jeho trasa vedla z ropných polí na Blízkém východě do Spojených států a zpět. Íránsko-irácká válka, která v té době probíhala, však v životě tankeru provedla své vlastní úpravy. Od roku 1986 je plavidlo využíváno jako plovoucí terminál pro skladování a další překládku íránské ropy. To ale loď nezachránilo, 14. května 1988 zaútočila na Seawise Giant irácká stíhačka. Tanker utrpěl značné poškození, ztratil veškerý olej na palubě (je třeba poznamenat, že tloušťka stran na obří loď byla jen 3,5 cm, nic jiného neoddělovalo tisíce tun ropy od okolního mořského světa) a byla tři roky mimo provoz.
Při opravě byla loď nahrazena 3700 tunami poškozené oceli a poprvé došlo ke změně názvu. Seawise Giant se proměnil v Happy Giant. Ještě před dokončením restaurátorských prací se však změnil majitel tankeru, za 39 milionů dolarů ho koupila norská společnost. Proto singapurské doky (kde ve skutečnosti opravy probíhaly) loď opustila pod názvem Jahre Viking.
K dalším změnám v životě obří lodi došlo v roce 2004. Spojené státy a Evropa přijaly zákony zakazující použití jednostěnných tankerů pro přepravu ropy a většiny velká loď na světě byl bez práce. Jahre Viking byl přejmenován na Knock Nevis a od té doby se používá jako plovoucí zařízení pro skladování ropy.
Historie "Titanic" nepřerušila sen člověka o majestátnosti a vznešenosti. Obrovské soudy naší doby již narušují náš rámec myšlení. Nejvíc velká loď svět nazývá 450metrový supertanker „Knock Nevis“. O něm bude řeč.
Nápověda o největší lodi na světě
... Nosnost - 565 tisíc tun... Délka - 458,45m
... Šířka - 68,86m
... Při maximálním zatížení se ustálí na 24,611 m
... Výkon parní turbíny - 50 000 koňských sil
... Rychlost - 16 uzlů (30 km/h)
... Brzdná dráha - cca 10 km
... Posádka - 40 lidí
Největší lodí na světě je supertanker Knock Nevis. Foto: Gérard Né / aukevisser.nl
... Kvůli své impozantní velikosti nemohl tanker proplout Suezským a Panamským průplavem a také Lamanšským průlivem. Navíc ne každý přístav je schopen uvázat loď takové velikosti.... K otočení loď potřebuje alespoň 3,7 kilometru prostoru.
... Ve srovnání s tímto supertankerem je slavný "Titanic" docela malý - "Knock Nevis" je o 189 m delší než on.
... V technických kruzích byl „Knock Nevis“ nazýván ULCC (Ultra Giant Raw Material Carrier).
... Loď změnila svůj název pětkrát: "Seawise Giant", "Happy Giant", "Jahre Viking", "Knock Nevis", "Mont". Obecný název je však „Knock Nevis“.
... Navzdory problémům s velikostí se ukázalo, že přeprava ropy v tak obrovských množstvích je nákladově efektivnější než přeprava v konvenčních tankerech.
... Celkové náklady na veškerou ropu přepravovanou lodí jsou asi 200 milionů dolarů
... Při opravě potřebovali dělníci loděnice vyměnit 3700 tun poškozené kůže.
... Pozoruhodné je, že 565 tisíc tun přepravované ropy odděluje od moře pouze 3,5 centimetru oceli (tloušťka desky).
... Likvidace lodi trvala celý rok.
... 36tunová kotva Knock Nevis byla zachráněna a odeslána jako exponát do Hongkongského námořního muzea.
Největší loď na světě "Knock Nevis". Foto: Gérard Né / aukevisser.nl
Historie největší lodi na světě
Knock Nevis byl postaven japonskou společností (Postavena japonskou společností) Sumitomo Heavy Industries v roce 1979. Ještě předtím, než loď vyplula na moře, její majitel zkrachoval.
Po několika letech nový majitel nařídil zvětšit loď. A tak byla zvýšena poměrně působivá nosnost 480 000 tun (pro srovnání moderní tankery zvládnou 280 000 tun). K tomu byl tanker rozpůlen a byly přidány nákladové prostory. Takže "Knock Nevis" dokázal přepravit 565 000 tun nákladu a stal se mimo konkurenci.
V roce 1981 byl tanker připraven. Nejprve vozil ropu ze zemí Blízkého východu k břehům Spojených států.
V roce 1986, během války mezi Íránem a Irákem, provedl úkol překládky a skladování íránské ropy. Tanker však nebyl ušetřen zlého osudu války: když byla loď ve vodách Perského zálivu, vystřelil na ni irácký stíhač a „Knock Nevis“ utrpěl značné škody.
Po válce tanker koupila norská firma. K opravě byl odtažen do loděnice Keppel v Singapuru.
Největší lodí na světě je supertanker Knock Nevis. Foto: Roland Grard / aukevisser.nl
V roce 2004 byla největší loď na světě přeměněna na plovoucí ropný konvoj. Důvodem byl zákon zakazující přepravu ropy tankery s jednoduchým trupem.
Supertanker ukončil svůj život v roce 2010 u pobřeží indického města Alange, kde byl zlikvidován.
"Knock Nevis" se do historie zapsal nejen jako největší loď na světě, ale také jako největší samohybný umělý objekt, jaký kdy byl postaven.
Supertanker Knock Nevis je největší loď, která kdy byla na planetě postavena. V různých obdobích své existence nesl různá jména: Seawise Giant, Happy Giant, Jahre Viking.
Délka ropného tankeru je 458,45 m. Otočit jej pomocí remorkérů do protisměru trvalo nejméně 2 km. Šířka největší lodi světa byla 68,86 m. horní paluba Knock Nevis by teoreticky mohl pojmout 5,5 fotbalových hřišť. 
Jednou z hlavních nevýhod supertankeru, která předurčila jeho krátkodobý provoz, byl ponor při plném zatížení - 24,61 m (více než 7patrová budova). Kvůli svým obrovským rozměrům a také kvůli riziku najetí na mělčinu nemohla loď proplout Suezským a Panamským průplavem a také Lamanšským průlivem. 
Brzdná dráha tankeru byla až 10,2 km a průměr oběhu byl 3,7 km. Motory: turbíny o celkovém výkonu 50 000 hp. Celková nosnost plavidla, které bylo poprvé uvedeno do provozu v roce 1976, byla 563 763 tun. Supertanker se pohyboval rychlostí 13 uzlů (asi 24 km/h). 
Obří tanker v posledních letech své existence fungoval jako plovoucí úložiště ropy. V roce 2009 bylo plavidlo převezeno do Alangu (Indie), kde bylo o rok později zlikvidováno. 
Knock Nevis (dříve nazývaný také Seawise Giant, Happy Giant a Jahre Viking) je největší loď, která kdy na Zemi existovala.
Ropa se dlouho stala nejcitlivějším nervem celého světového průmyslu. Často je nejvýnosnější přepravovat „černé zlato“ nikoli po zemi, ale po vodě. Trasa, po které lodě tohoto typu jedou, se nazývá „ropa“. Již v 19. století, kdy bylo uhlí hlavní surovinou, se ropa dopravovala v dřevěných a zinkových sudech ve speciálních nákladních prostorách plachetnice určené pro přepravu ropy.
Vůbec prvním námořním tankerem pro přepravu ropy v nádrži, jejíž stěny sloužily jako plášť, byla plachetnice Atlantic, postavená v roce 1863. Tento typ tankeru, nádrž na kapalný náklad je trup, který se dochoval dodnes. Na začátku první světové války již námořní tankery představovaly 3 % světové obchodní flotily.
Poptávka po ropě každým rokem roste. Tento proces je spojen s neustálým rozvojem těžkého průmyslu a se vznikem stále většího počtu motorové techniky. V souladu s tím se rozsah produkce ropy zvyšuje a požadavky na její přepravu jsou stále přísnější. Pochybuji, že se najdou lodě a plavidla, jejichž rozměry a výtlak by měly stejně rychlý vývojový trend jako tankery.
Vývoj stavby lodí ropných tankerů bere v úvahu vlastnosti a výhody supertankerů, protože při přepravě ropy do námořní plavidlo, který pojme více než 100 000 tun ropy, nejsou přepravní náklady o mnoho vyšší než při použití tankeru s nosností 16 000 tun. Dnes jsou velké tankery a supertankery plně automatizované a obsluhuje je relativně malá posádka. I ta nejdelší přeprava cenného nákladu je mnohem levnější než provoz konvenčního plavidla. A jedním z nich je „Knock Nevis“.
Historie tohoto námořního plavidla začala v Japonsku v roce 1976 (některé zdroje uvádějí 1975) v loděnicích Sumitomo Heavy Industries. Poté se ropný tanker „Knock Nevis“ „narodil“ pod skromným sériovým číslem 1016 a nebyl tak velký. Brzy byla nákladní loď prodána jistému řeckému majiteli lodi, který dal ropnému tankeru první skutečné jméno „Seawise Giant“. Jeho nosnost byla 480 000 tun (typické moderní ropné tankery pojmou 280 000 tun). O tři roky později byla nákladní loď prodána novému majiteli, který nařídil navýšení. Japonští stavitelé lodí rozřezali a zvýšili tanker, což zabralo spoustu času. Konečně, v roce 1981, byl supertanker připraven znovu vyrazit. Přivařené další části trupu zvýšily jeho vlastní hmotnost na 564 763 tun.
Supertanker "Knock Nevis" mohl snadno vzít na palubu Empire State Building a Eiffelovu věž. Ale jeho náklad má hodnotu 195 milionů dolarů ropy. Obrovská loď přežila několik majitelů a nese čtvrté jméno „Knock Nevis“. Stříleli po něm raketami a rozřezali ho vejpůl. A přesto - po více než 20 let zůstává největší lodí planety.
"Brzdná dráha" supertankeru "Knock Nevis" je 5000 metrů.
Specifikace ropný tanker "Knock Nevis":
Délka - 458,4 m;
Šířka - 68,8 m;
Ponor (plný) - 24,6 m;
Konstrukční výtlak - 657 018 tun;
Vlastní hmotnost - 564 763 tun;
Elektrárna - parní turbíny;
Výkon - 50 000 hp s.;
Rychlost - 13 uzlů;
Posádka - 40 lidí.
Její rozměry byly: 458,45 metrů na délku a 69 metrů na šířku, což z ní v minulosti dělalo největší loď na světě. I po zprovoznění supertankerové plynové elektrárny Prelude FLNG zůstane největším plavidlem v historii s výtlakem 657 018 tun.
V roce 2010 dosáhl Knock Nevis konce své životnosti. Byl prodán společnosti Amber Development Corporation k recyklaci.
Nový majitel přejmenoval Knock Nevis Mont a vztyčil na něm vlajku Sierry Leone. V prosinci 2009 uskutečnil svůj poslední přechod k břehům Indie.
4. ledna 2010 byl Mont vyplaven na břeh poblíž indického města Alang (stát Gudžarát), kde byl jeho trup rok vyřezán do kovu.
Jedna z obřích 36tunových kotev se zachovala a nyní je vystavena. Námořní muzeum v Hongkongu.
Knock Nevis je největší loď, která kdy na Zemi existovala
ULCC (Ultra Large Crude Oil Carrier) Knock Nevis navrhla japonská společnost Sumitomo Heavy Industries Ltd. (SHI) v roce 1974 a postavena v loděnici Oppama v Yokosuce v prefektuře Kanagawa. Plavidlo mělo v době stavby maximální délku 376,7 metru, šířku 68,9 metru a výšku boku 29,8 metru. Jeho vlastní hmotnost byla 418 610 tun. Cisternu poháněla parní turbína Sumitomo Stal-Laval AP o výkonu 37 300 kW při 85 otáčkách za minutu. 4listá vrtule s konstantním stoupáním o průměru 9,3 metru měla tankeru zajistit rychlost 16 uzlů (29,6 km/h). 4. září 1975 byl tanker slavnostně spuštěn na vodu. Plavidlo dlouho nemělo jméno a bylo pojmenováno podle stavebního čísla trupu - plavidlo č. 1016. Během továrních námořních zkoušek byly odhaleny extrémně silné vibrace karoserie, když stroj jel zpátečkou. To se stalo důvodem pro odmítnutí řeckých majitelů lodí přijmout plavidlo. Odmítnutí zase vedlo ke zdlouhavým soudním sporům mezi stavebníky a zákazníky. Nakonec řecká společnost zkrachovala a v březnu 1976 loď převzala SHI a dostala jméno Oppama.
SHI s využitím svého zákonného vlastnického práva prodala Oppamu hongkongské Orient Overseas Line, vlastněné magnátem C.Y. Tungem, který loděnici pověřil přestavbou tankeru. Bylo plánováno přidat cylindrickou vložku, aby se zvýšila nosnost plavidla o 156 000 tun. Přestavba skončila o dva roky později, v roce 1981, a renovované plavidlo bylo předáno majiteli lodi pod názvem Seawise Giant a vztyčeno liberijskou vlajkou.
V důsledku restrukturalizace byla maximální délka plavidla 458,45, ponor pro letní nákladovou linii 24,611 metrů a nosnost vzrostla na rekordních 564 763 tun (podle klasifikační společnosti Det Norske Veritas). Počet nákladních tanků se zvýšil na 46 a plocha hlavní paluby byla 31 541 metrů čtverečních. Metr. Po restrukturalizaci mělo monstrum výtlak 657 018 metrických tun při plném zatížení, což spolu s jeho velikostí udělalo z Seawise Giant největší loď, která kdy na Zemi plula. Pravda, rychlost klesla na 13 uzlů. Sediment mořského obra pro něj učinil Suezský a Panamský průplav a Pas-de-Calais neprůchodnými.
Plavidlo bylo určeno a používáno k přepravě ropy z Blízkého východu do Spojených států kolem mysu Dobrá naděje... Při jedné takové plavbě během íránsko-irácké války byl 14. května 1986 tanker napaden iráckou stíhačkou. Seawise Giant sledoval Hormuzský průliv s nákladem íránské ropy. Protilodní střela Exocet zasáhla tanker na levoboku uprostřed lodi. Na lodi vypukl nekontrolovaný požár a posádka ho opustila. 3 lidé byli zabiti. Tanker najel na mělčinu poblíž íránského ostrova Larak a byl prohlášen za potopený.
Bezprostředně po skončení války v Perském zálivu potopený Seawise Giant koupila norská společnost Norman International, nejspíš z důvodů prestiže, vychovaná a přejmenovaná na Happy Giant. Po výstupu, v srpnu 1988, vztyčil norskou vlajku a byl odtažen do Singapuru, kde podstoupil renovační práce v loděnici Keppel Company. Konkrétně bylo vyměněno asi 3,7 tisíce tun trupových konstrukcí. Před uvedením do provozu v říjnu 1991 byla ULCC prodána norské lodní společnosti Loki Stream AS, kterou vlastní Jørgen Jahre, za 39 milionů USD a opustila loděnici pod novým názvem Jahre Viking.
Po přijetí zákonů zakazujících vjezd tankerů bez dvojitého trupu do přístavů Spojených států a Evropy v roce 2004 Jahre Viking opět změnila vlastníka i jméno. V březnu téhož roku ji koupila norská společnost First Olsen Tankers Pte. Ltd. a přejmenován na Knock Nevis. Od té chvíle jeho kariéra transportní lodi skončila. V Dubaji byl ULCC přeměněn na plovoucí produkční skladovací a vykládací tanker (FPSO) a ukotven v pobřežním ropném poli Al Shaheed u pobřeží Kataru.
V roce 2010 dosáhl Knock Nevis konce své životnosti. Byl prodán společnosti Amber Development Corporation k recyklaci. Nový majitel přejmenoval Knock Nevis Mont a vztyčil na něm vlajku Sierry Leone. V prosinci 2009 uskutečnil svůj poslední přechod k břehům Indie. 4. ledna 2010 byl Mont vyplaven na břeh poblíž indického města Alang v Gudžarátu, kde byl jeho trup rok vyřezán do kovu.
Jedna z 36tunových kotev obra se zachovala a nyní je vystavena v Hongkongském námořním muzeu.
