Sen o Svetlaně Protasové. Zákaz nad leteckými úřady

Protasová, Světlana

Stíhací pilot, kapitán. Jediná pilotka v Rusku létající v bojovém pluku na MiGu-29.

. 2009 .

Podívejte se, co je „Protasova, Svetlana“ v jiných slovnících:

Slovo „Svetlana“ má další významy: viz Svetlana (disambiguation). Světlana ruský Pohlaví: žena Etymologický význam: „světlo“ Jméno mužského páru: Svetlan Proizvod. formy: Svetlanka; Sveta; Svetulya; Svetunya; Rozsviť; Svetuha; Svetusha; Veta; ... ... Wikipedie

Tento článek se navrhuje smazat. Vysvětlení důvodů a odpovídající diskuse najdete na stránce Wikipedie: Bude smazáno / 6. října 2012. Zatímco proces diskuse ... Wikipedie

Alexandra Andreevna Voeikova Poslední portrét A.A. Voeikova. Kresba černou ... Wikipedie

- - slavný básník. ?. DĚTSTVÍ (1783-1797) Rok narození Žukovského určují jeho životopisci různými způsoby. Navzdory výpovědím P.A. Pletněva a J. K. Grotha, které naznačují narození J. v roce 1784, je však třeba jej považovat, stejně jako J. samotného ... ... Velká biografická encyklopedie

Dodatek k článku Ctěný zootechnik Ruská Federace Obsah 1 Altajská republika ... Wikipedie

Tento termín má jiné významy, viz Děti Slunce. Děti slunce Žánr: Drama

Saratovská divadelní škola je jednou z nejstarších ruských divadelních škol s velkou tradicí. Obsah 1 Historie divadelní školy Saratov 2 Učitelský sbor ... Wikipedie

Tento termín má jiné významy, viz Živá mrtvola. Živá mrtvola Žánr drama Režisér Vladimir Vengerov Hrají Alex ... Wikipedie

Saratovská divadelní škola je jednou z nejstarších ruských divadelních škol s velkou tradicí. Obsah 1 Historie divadelní školy Saratov 2 ... Wikipedie

- (OTiPL) byl vytvořen na Filologické fakultě Moskevské státní univerzity v roce 1960; název nového oddělení navrhl V.A.Uspensky. Od září 1962 do března 1992 to bylo nazýváno Katedrou strukturální a aplikované lingvistiky (OSiPL). V roce 1962 ... ... Wikipedie

Obyvatelka Lobnya, Svetlana Protasova, jediná stíhačka, která letěla u kormidla MiGu-29, hledala práci neúspěšně dva roky. Její pozice je tak zoufalá, že je žena dokonce připravena jít do práce uklízečky, hlásí korespondent Podmoskovye Segodnya Alexander Umrikhin.

HLAVNÍ SEN

Protasova má za sebou mnoho hodin letu na stíhačkách i civilních letadlech. Nyní však byla žena doslova vyhozena na okraj života: dva roky od okamžiku propuštění z letecké společnosti (Světlana tvrdohlavě odmítá pojmenovat zaměstnavatele, protože se obává pomsty z jeho strany - pozn. Red.) Nebyla schopná se dostat práce.

Svetlana ukazuje fotografie v albu, jako by listovala stránkami svého minulého života. Tady je v čele stíhačky, tady je v kokpitu Tu -154 a na několika dalších obrázcích - během služební cesty do USA před 10 lety.

Narodil jsem se ve vojenské rodině. Můj otec vystudoval Vojenský ústav cizích jazyků (nyní - VUMO RF). Jako dítě jsem musel hodně létat, hlavně z Yegoryevska do Machačkaly, kde sloužil můj otec a matka pracovala. A kokpity byly otevřené, šel jsem tam, piloti mě položili na kolena, moc se mi to líbilo a ve třech letech jsem oznámil, že se chci stát pilotem.

Z NEBE DO ZEMĚ

V době, kdy Světlana absolvovala fakultu leteckého inženýrství Moskevského leteckého institutu, byly v letové škole Zaporozhye DOSAAF otevřeny speciální sady pro ženy. A Světa tam bez váhání vstoupila. Po absolvování vysoké školy opakovaně psala zprávy s žádostí o přesun k ozbrojeným silám, ale žádosti zůstávaly dlouho bez odpovědi - přesně do okamžiku, kdy se ministrem obrany Ruské federace stal Pavel Grachev. Podepsal odpovídající zprávy všem pilotům.

Poté šla Protasova za generálplukovníkem Nikolajem Antoshkinem, který byl v té době velitelem letectví v první linii a podle Světlany se snažil zajistit, aby s leteckou ženou bylo „zacházeno jako s osobou“. Protasova byla tedy na MiGu-29 přijata. V této době však podle Světlany „kolaps začal“ v armádě.

Později v Kubince jsem nesměl létat - šel jsem jen do formace. Opakovaně jsem žádal o povolení k letu - žádný účinek. Byl jsem převezen do Borisoglebsku a několik let jsem tam normálně létal na MiGu -29 - cvičiště, letecké bitvy, pár pro pár, v noci, - stěžuje si Protasova.

VIRAGES

V roce 2007, poté, co byla v důchodu v hodnosti majora, začala Světlana chodit do leteckých společností, ale znovu ji nikam nevzali. Pomohla komunikace ve Federální agentuře pro leteckou dopravu - s jednou z leteckých společností Protasova se jim podařilo uzavřít pracovní smlouvu. Když byl ale Tu-154 vyřazen z provozu, piloti byli propuštěni.

Protasova neměla rok a půl práci. Jako odměna za všechna utrpení se na ni osud znovu usmál. Pilot dostal práci u americké letecké společnosti. Úspěšně složila zkoušku z jazykových znalostí, testování na simulátoru letadla, na kterém nikdy ani neletěla, a úspěšně pracovala až do roku 2011, kdy se společnost zhroutila. Poté byl veškerý personál přijat do jedné z předních ruských leteckých společností - Protasova tam pracovala do roku 2015.

Mám 100 nebo 200 letových hodin plus čtyři roky práce v jedné z předních leteckých společností v Ruské federaci. Žádné incidenty, žádné hrubé přistání - nic se nestalo. A na konci došlo ke konfliktu s jedním z mladých velitelů, v důsledku čehož mi bylo pozastaveno létání. Poslali mě na RSP (příručka letového provozu - pozn. Red.) A na simulátor, kde z nějakého důvodu dali dva body. Poté doporučili rezignovat z vlastní svobodné vůle. Nyní mě nikam nevezmou - obešel jsem všechny společnosti, všechny jsou přijaty, ale po volání na předchozí místo práce mě odmítají, - říká Svetlana.

Bývalá vojenská pilotka Svetlana Protasova, která osm let pracovala v civilním letectví, opustila Aeroflot v roce 2015 a od té doby se znovu pokouší získat práci pilota, ale nic z toho není.

Světlaně je 51 let. Ona sama vychovává dceru, která se věnuje baletu a chodí do hudební školy. Před několika lety se Protasova a její dcera přestěhovali do zakoupeného na úvěr soukromý dům. Většina Světlana poskytuje důchody a výživné jako půjčku.

Žena se však obává, že může být brzy ponechána bez výživného (Protasova dostává výživné ve výši asi 40 tisíc rublů měsíčně). Podle ní vzal její bývalý manžel rodičovskou dovolenou do jiné rodiny a v Číně získal práci pilota. „V Rusku oficiálně nedostane příjem a přestane platit,“ říká Protasová.

"Několik let jsem s ním nekomunikovala, snažila jsem se ho najít, už jen prostřednictvím soudních exekutorů," vysvětlila.

Poslední nadějí Protasovy je, že bude stále brána jako pilotka v jedné z leteckých společností. "Pokud není naděje, prostě zemřu," uzavírá.

O pomoc se pilot obrátil na vůdce LDPR Vladimira Žirinovského, místopředsedkyni Státní dumy Irinu Yarovayu, zástupce Státní dumy Nikolaje Antoškina a také ministerstvo dopravy, prezidentskou administrativu a Federální agenturu pro leteckou dopravu. Ta dokonce převzala zaměstnání samotné Svetlany a začala rozesílat dopisy leteckým společnostem se žádostí, aby zvážily její kandidaturu, a také dopisy, ve kterých je žádaly, aby informovaly o důvodu odmítnutí zaměstnat pilota. Jedno z těchto dopisů má k dispozici „Storm“. Ani po zásahu oddělení se však situace nezměnila.

"Šel jsem do společnosti Nordwind." Prošel jsem testy, uběhly tři měsíce, nikdo se neozval. Stejné je to s Red Wings. Jsou to letecké společnosti, kde létají na letadlech, která jsou pro mě vhodná - Airbus, “říká pilot. Na Airbusu nalétala 2 700 hodin, zatímco Protasova celkem nalétala 4 500 hodin. "Piloty civilního letectví zbývá do důchodu pouhých 350 hodin," vysvětlila Svetlana.

"Dokonce i [letecký maršál a poslední ministr obrany SSSR Jevgenij] Shaposhnikov se mi snažili pomoci," řekl [ministrovi dopravy Ruské federace Maximovi] Sokolovovi. Ale nepomohl, “stěžoval si pilot.

V únoru loňského roku absolvovala testy s I Fly. "Dali výbornou angličtinu," říká Svetlana. V I Fly podstoupila lékařskou prohlídku, zaplatila za to 30 tisíc rublů, ale nic se nezměnilo. "Později jsem jim zavolal, říkají - piloti nejsou potřeba, otevírám webové stránky - a tam se píše, že jsou potřeba."

V prosinci 2017 se Protasova již pokusila získat práci u letecké společnosti Rossiya, kde také prošla testy a také neobdržela žádnou odpověď. Protasova si je jistá, že rozšířené odmítání zaměstnání je spojeno s „pronásledováním“ Aeroflotu. "Letecké společnosti prostě zavolají Aeroflotu a poté mě nepřijmou," říká. Podle ní není jediná, kdo se s tímto problémem potýkal. Kromě toho poznamenává, že v Ruské letecké společnostiženy se obecně zdráhají přijmout.

"V jedné z leteckých společností mi bylo řečeno:" Náš generální ředitel kategoricky nebere ženy. " Říkám: „Ale ty létají dvě ženy.“ Odpověď: „Jedna je manželka letového ředitele, druhá milenka velitele a kdo jste vy?“ - říká Svetlana.

Odborový svaz letového personálu Šeremetěvo zase věří, že nejde o diskriminaci, ale o samotnou leteckou společnost „Aeroflot“ a její tvrdý výběr zaměstnanců. "Společnost vede statistiky a zjišťuje, že je snazší vycvičit mladé piloty, protože jsou jako prázdné břidlice a armáda je zpravidla dospělá - již mají svůj vlastní systém a je pro ně obtížnější nabídnout nové přístupy, “vysvětlil svaz. Také řekli, že kontaktovali leteckou společnost ohledně Protasovy, ale bylo jim řečeno, že je „slabá pilotka“.

"Ale pokud je slabá pilotka, proč ji hned nevyhodili, pracovala pro leteckou společnost čtyři roky." Takže celou tu dobu zajišťovala vedení jako zaměstnanec? “ Na což nám bylo řečeno: „No, tak se to stalo,“ - řekněme v odborové organizaci.

Pilot sám ujišťuje, že se v roce 2015 dostala do masivního propouštění v Aeroflotu. "Zatížení letadel kleslo na 30-40 pasažérů místo 240. Samozřejmě je museli vyhodit." Vzali tam své přátele a děti a ti, kteří přišli z ulice, jako já, byli nuceni napsat prohlášení z vlastní vůle, “říká pilot.

Protasova spolu s dalšími piloty přišla do Aeroflotu od nízkonákladové letecké společnosti Avianova poté, co byla tato zlikvidována. Tam také pracovala jako druhá pilotka letadla Airbus. Na tomto modelu letadla se Světlana naučila létat u Siberia Airlines (nyní S7), kam byla poslána po odchodu z armády. Poté jí Federální agentura pro leteckou dopravu pomohla získat práci. Letecká společnost jí sdělila, že před ní tam přeškolilo pět vojenských pilotů. Podle ní by ji nevzali učit, kdyby se instruktor nepostavil.

Absolvovala rekvalifikaci na vojenského pilota vojenského pilota Uljanovské letecké letecké školy v letadle Tu-154. Poté byl použit v civilních i vojenské letectví... V letech 2008-2010 letecké společnosti odstranily tento model letadla ze svých flotil.

Do roku 2007 sloužila Protasova u ruského letectva. Tam nejprve vzlétla na cvičném cvičném letounu české výroby L-39 a poté přešla k sovětské víceúčelové stíhačce MiG-29 čtvrté generace a stala se jednou z mála žen na světě, které pilotovaly toto letadlo.

Svetlana se chtěla stát pilotkou od dětství. Aby se stala pilotkou, absolvovala fakultu leteckého inženýrství Moskevského leteckého institutu a poté odešla do Záporoží letecká škola DOSAAF, kde pak byly otevřeny speciální soupravy pro ženy.

Světlana vstoupila do ozbrojených sil Ruské federace poté, co byl Pavel Grachev jmenován ministrem obrany Ruské federace. Podepsal hlášení pilotům se žádostí o přijetí do ozbrojených sil RF.

V čele nadzvukové stíhačky MiG-29 se Protasová ocitla díky pomoci generála plukovníka Nikolaje Antoshkina, který byl v té době velitelem frontového letectví letectva (nyní zástupce Státní dumy).

Mistr plstění hovořil o nádherných vlastnostech plsti a neobvyklých věcech, které z ní lze vyrobit.

Když kráčíte po své cestě, dějí se zázraky na každém kroku. To se stalo obyvatelce Kirova, Svetlaně Protasové, která najednou opustila svou práci a ponořila se do kreativity. Nyní má vlastní výtvarnou dílnu a mnoho plánů další vývoj plstění cena Kirov |

Svetlano, je to ruční práce ve tvém životě od dětství, nebo to přišlo ve vědomém věku?

- Od raného dětství. Co si pamatuji, vždy jsem šila, pletla od pěti let. Jako dítě snila o tom, že se stane módní návrhářkou. Ale sovětská výchova, vnucený rámec „co se smí a co ne“, udělalo své. V důsledku toho jsem strávil mnoho let prodejem.

Jak se do vašeho života dostal pocit?

- Bylo to těžké období, když jsem se ocitl v podivném městě. A jaký je nejlepší antidepresivum pro ženu? Nakupování! Šel jsem do klenotnictví a tam v okně jsem viděl úžasnou vínovou lilii s krystalem Swarovski uvnitř. Zasáhla moji představivost. Poradce vysvětlil, že lilie je plstnatá. Začal jsem tedy pro sebe studovat nový směr - plstění z plsti.

- Mnoho. Hledal jsem informace, pokusil jsem se oklamat, ale nic mi nefungovalo. Představte si, že bych měl celý pytel vlny. Každý víkend jsem to vyndal, rozložil, zkusil něco udělat, nic mi nefungovalo, tašku jsem odložil až na další víkend. A tak po celý rok.

Ale nakonec pocit stále poslouchal?

- Ano, prošel jsem mistrovskými kurzy, naučil se vyrábět plstěné šperky, pantofle. Ale mým snem bylo vyrobit plstěné oblečení. A jednoho dne jsem se právě rozhodl opustit práci a dělat to, co mě opravdu baví. A když se dostanete do svého streamu, otevřou se vám všechny možnosti. Ihned po svém propuštění jsem narazil na informace o semináři v Moskvě, kde učí, jak se vyrábí oblečení z plsti. A tady jsou moje první plstěné šaty, stále visí na figuríně.

Nosíte své vlastní plstěné oblečení?

- Samozřejmě, že ano. Ale mám zajímavou tendenci - věc, kterou jsem na sebe nasadil, se okamžitě prodává. Po „vykročení do světa“ je tu zákazník, který si chce koupit šaty, které mám na sobě. Můj šatník tedy není velký, protože věci jsou ze mě okamžitě odstraněny (smích).

Svetlano, co je pro tebe dnes plstění - práce nebo koníček?

- Přes den - práce a v noci - koníček.

A co děláš v noci?

- Šaty z hedvábí a vlny, na které není během pracovního dne dostatek času.

- Z jednoho důvodu - musíte z něčeho žít, ale své studenty domů nepřivedete. Začal jsem tedy hledat místo k vytváření, vedení tříd a mistrovských kurzů.

Jak dlouho to trvalo od myšlenky po její realizaci?

- Velmi málo, všechno se stalo rychle. Doslova v květnu jsme se podívali do prostor a 2. června jsme se již zastavili.

Vyskytly se po otevření nějaké neočekávané efekty?

- Stále existují neočekávané efekty. Jsou to ty příjemné chvíle, kdy lidé přicházejí a říkají, že o plstění hodně slyšeli a četli, ale nemysleli si, že v Kirově něco takového existuje.

Je vaše dílna jediná ve městě?

- Ano, takové workshopy již neexistují. Může za mnou přijít kdokoli, podívat se, jak pracuji, vše studovat, vyzkoušet si věci a hned se zapsat do kurzů.

Kdo přichází nejčastěji?

- Moje klientky jsou většinou ženy, které dělím na dva typy. První jsou ženy s vysokým příjmem, které chtějí vypadat mimořádně, milují přírodní materiály a jsou zvyklé se oblékat tak, jak chtějí. A druhou skupinou jsou ženy s malým příjmem, které rády dělají vše vlastníma rukama. Obvykle přicházejí studovat.

- Všechno. Různé šperky - brože, náhrdelníky, pantofle a boty s podrážkou, kozačky, šaty, kabáty, čepice, obrazy a koberečky. I spodní prádlo lze vyrobit.

Vyrábíte spodní prádlo?

- Ještě ne. Nic neřeknu ... ( Smích)

Jak dlouho trvá výroba jedné položky?

- Vždy jiný. Jelikož je vlna živým materiálem, při práci s ní je jasně cítit energie člověka, pro kterého je zakázka vytvářena. Například můžu udělat šaty pro klienta za den a nedávno jsem právě vrátil objednávku člověku, protože jsem pro něj nemohl udělat výrobek. Výroba věci trvá v průměru dva týdny.

Věří se, že řemeslnice zpravidla nemají doma volný čas a volný prostor. Jak jsi na tom ty?

- Samozřejmě mám málo volného času, ale doma je hodně místa, protože mám vlastní dílnu. Toto je můj život, moje energie. Domů chodím jen spát.

- Plstění mě zbavilo stresu, vyléčilo depresi. Byla to kreativita, která mi pomohla dostat se z bodu zvaného dno. Teď je to pro mě celý život.

Jaká je podle vás dnes popularita plsti? Proč se tento trend obnovuje?

- Práce s plstí je rychlejší než pletení a jednodušší než šití. Plsť je navíc živý materiál, který uvolňuje stres. Navzdory skutečnosti, že se jedná o poměrně drahý koníček - koneckonců, přírodní vlna je drahá - ale kvalita a potěšení, které vidíme ve výstupu, vše kompenzuje.

Jaká je nejúžasnější věc na práci s plstí? Je něco, na co si nezvyknete?

- Přijímám objednávky, nikdy nedokážu přesně říci, jaké šaty dostanu při východu. Například nedávno jsme s klientkou plánovali ušit šaty s tříčtvrtečním rukávem, ale když jsem začala pracovat, došlo mi, že to byl rukáv s dlouhou manžetou. V důsledku toho jsme dostali šaty, které nebyly vůbec zamýšlené. Proto za mnou chodí lidé, kteří mi věří.

- Ukázalo se, že ano.

Svetlano, jsi šťastný člověk - děláš to, co máš rád. máš sen?

- Nejbližším snem je Felt Festival, který se uskuteční 11. prosince. Tuto akci pořádám v našem městě poprvé, takže jsem velmi nadšený. Chtěl bych, aby všechno šlo tak, jak má, aby lidé poznali tak nádherný materiál, jako je plsť, a viděli ty nádherné výrobky, které se z něj dají vyrobit.

Svetlano, od tvých prvních strojů Jak-18 a Jak-52 až po ultramoderní MiG je velká vzdálenost ...

Ano. Ale vytrvalost a možná i tvrdohlavost mi pomohly. Už když jsem byl student, učil nás Michail Simonov, generální designér Suchojského konstrukčního úřadu. V Žukovském u Moskvy vytvořil ženskou skupinu pilotů „Vlaštovky“. Letěli jsme na Jaku-52. Nějakým způsobem dokonce vystupovali na letecké show. Poté „vlaštovky“ odletěly. Muži, kteří s námi také letěli, si nakonec stanovili tvrdou podmínku: buď oni, nebo ženy. Takže jsme zůstali bez práce.

Někteří piloti věří, že žena v kokpitu je potenciálním nebezpečím ...

Unaveni z těchto hloupých mužských rozhovorů!

Jak jste se dostal k stíhacím letadlům?

Po příběhu s „Vlaštovkami“ mě v pořadí „kompenzace“ převezli do Kubinky. Ale ani tam se nesměli přiblížit k bojovým vozidlům. Říká se, že je to atrapa novinářů. Nechte je vyfotit, řekněte jim o letectví, ale nesněte o vážných strojích.

A uskutečnil jsi svůj první let ve stíhačce ...

4. dubna 1996 Když jsem se dostal do kokpitu, vnitřnosti se chvěly. Ne ze strachu. Z rozkoše: tady to je, splněný sen! A vzlétlo a veškeré vzrušení zmizelo.

Přijali vás potom piloti za své?

Ne. Musel jsem hájit svá práva na lety s vrchním velitelem (tehdy to byl Petr Deinekin). Tajně mě vzali do jeho kanceláře. Bez předchozí domluvy. Nejprve se rozzlobil pro „partyzánství“, a pak mě vyslechl a zasmál se: „Otřeme si nos nad vychvalovanými západními válečníky. Budeme mít také bojovnici. “

Na jeho osobní rozkaz jsem byl převelen k pluku v Borisoglebsku. Po takové objednávce jsem letěl dvakrát nebo třikrát týdně. A petroleje bylo dost. Ne jako později.

Říká se, že jste byli pozváni do Francie jako pilot instruktora?

Byli pozváni. Pracovala tam. Několik podnikatelů si od nás koupilo sportovní auta a požádalo nás, abychom je naučili létat. Takže učila. Je to lukrativní práce, ale není to bojovník. A chtěl jsem být a budu bojovník.

Nabídli jste, že se vezmete ve Francii?

Nechte to zůstat tajemstvím.

Nebylo těžké se po Paříži a Cannes vrátit do Borisoglebsku?

Vracel jsem se do Ruska. V hlavních městech zapomínáme, že takových měst, jako je Borisoglebsk, je v zemi většina. Dříve jsem bydlel v hotelu. Nyní nám dali jednopokojový byt. Ale zatím nemám žádný nábytek. Není dost peněz a ceny jsou celkem metropolitní. Ale moře hub.

Pustí vás do nebe?

Špatný. Každý chce létat. A před kapitány jsou ještě majoři, podplukovníci a plukovníci.

Mám cíl. Dokud se nestanu pilotem první třídy, nebudu myslet na svou rodinu. Ano, vše závisí na tom samém - není dostatek letových hodin. Čas od času se ze mě zase stane „svatební kapitán“.

O čem nejvíc sníte?

Chci létat. Dostat se do jednotky, kde je jak petrolej, tak úřady jsou vůči ženám nestranné. Budu muset, dostanu se k vrchnímu veliteli. Prý je to správný muž.