Letecká společnost Boeing 777. Jak se to dělá, jak to funguje, jak to funguje. Další vývoj událostí

1Přistoupením k této smlouvě a ponecháním svých údajů na webu site_name (dále jen web), vyplněním polí formuláře zpětná vazba Uživatel:

• potvrzuje, že všechny jím uvedené údaje patří jemu osobně,
• potvrzuje a bere na vědomí, že si pečlivě přečetl Smlouvu a podmínky zpracování jeho osobních údajů uvedené v polích formulářů pro zpětnou vazbu, text smlouvy a podmínky zpracování osobních údajů jsou mu jasné;
• souhlasí se zpracováním osobních údajů poskytnutých stránkou v rámci informací za účelem uzavření této smlouvy mezi ní a stránkou, jakož i jejího následného provedení;
• souhlasí s podmínkami zpracování osobních údajů bez výhrad a omezení.

Uživatel dává souhlas se zpracováním svých osobních údajů, a to provedením úkonů uvedených v odst. 3 části 1 čl. 3 spolkového zákona ze dne 27.07.2006 N 152-FZ „O osobních údajích“ a potvrzuje, že udělením tohoto souhlasu jedná svobodně, z vlastní vůle a ve svém zájmu. Souhlas Uživatele se zpracováním osobních údajů je konkrétní, informovaný a svědomitý.

Současný souhlas Uživatele je považován za udělený v jednoduché písemné formě se zpracováním následujících osobních údajů: příjmení, jméno, příjmení; rok narození; místo pobytu (město, region); telefonní čísla; adresy E-mailem(E-mailem).

Uživatel uděluje site_name právo provádět následující akce (operace) s osobními údaji: shromažďování a shromažďování; uložení v rámci období uchovávání zpráv stanovených regulačními dokumenty, ale ne kratší než tři roky, ode dne ukončení používání služeb Uživatelem; upřesnění (aktualizace, změna); používání; zničení; depersonalizace; předat na žádost soudu, a to i třetím osobám, v souladu s opatřeními k zajištění ochrany osobních údajů před neoprávněným přístupem.

Tento souhlas je platný na dobu neurčitou od okamžiku poskytnutí údajů a můžete jej odvolat podáním žádosti správě webu s uvedením údajů uvedených v čl. 14 zákona „o osobních údajích“. Odvolání souhlasu se zpracováním osobních údajů lze provést zasláním příslušné objednávky Uživateli v jednoduché písemné formě na kontaktní e-mailovou adresu uvedenou na webu site_name.

Stránka nenese odpovědnost za použití (zákonné i nezákonné) třetími stranami informací zveřejněných uživatelem na stránce, včetně jejich reprodukce a distribuce, prováděné všemi možné způsoby... Stránka má právo provádět změny této smlouvy. Pokud jsou v aktuálním vydání provedeny změny, zobrazí se datum poslední aktualizace. Nová verze smlouvy vstupuje v platnost okamžikem jejího zveřejnění, pokud nová verze smlouvy nestanoví jinak. Odkaz na aktuální vydání je vždy na stránkách webu: site_name.ru

Na tuto smlouvu a vztah mezi uživatelem a stránkou vzniklý v souvislosti s aplikací této smlouvy se vztahuje právo Ruské federace.

Rossiya Airlines zahájily provoz již v roce 1992. Během této doby si společnost získala mezi cestujícími velkou oblibu a nyní je Rossiya členem skupin Aeroflot. Společnost ročně přepraví milion cestujících, přičemž se zvyšuje síť tras... Pro všechny lety musíte mít ve svém arzenálu dobrou flotilu. To je důvod, proč flotila zahrnuje moderní letadla, například Boeing 777.

Specifikace

Boeing 777 se objevil ne tak dávno, v roce 1994. Vložky se okamžitě staly populárními, objednávalo je mnoho předních světových společností. Letecká společnost „má několik takových letadel a několik dalších je objednáno. Specifikace Boeing 777-300 následující:

• Délka - 74 metrů.
• Kapacita je cca 400 osob.
• Cestovní rychlost - 905 kilometrů za hodinu.
• Dolet je až 12 tisíc kilometrů.
• Maximální výška letu je 13 100 metrů.

Boeing 777-300 je vhodný pro lety na dlouhé vzdálenosti které často pořádá letecká společnost. Vložky jsou ve skvělém stavu, protože nedávno vstoupily do provozu. Průměrné stáří všech letadel je dva a půl roku. Měli byste vědět, že obecně je celá flotila „Ruska“ velmi nová, průměrné stáří všech Boeingů je 4 roky.

Uspořádání letecké společnosti Boeing 777-300 "Rusko"

Sedadla v letadlech společnosti jsou umístěna takto:

Boeing 777-300 společnosti Rossiya Airlines je rozdělen pro několik tříd:

• Business třída. Nachází se v přídi letadla a pojme 30 cestujících.
• Pohodlná třída. Nachází se za business třídou, počet míst je 48.
• Ekonomická třída. Standardní palubní služba, pojme cca 330 osob.

Křesla jsou obvykle uspořádána podle principu: 9 míst v řadě nebo 10 míst v řadě (uprostřed jsou 4 sedadla a po stranách - 3). Podle turistů je Boeing 777-300 docela pohodlné dopravní letadlo. Občas si lidé stěžují na nepohodlné sezení, úzké uličky nebo chybějící okna na některých sedadlech.

Nejlepší sedadla v Boeingu 777-300

Při výběru míst k letu si prostudujte uspořádání letadla a naslouchejte svým přáním. Na obrázku je fotografie kabiny letadla pro snazší navigaci:

• Od prvního do pátého řádku - Business třída... Jsou zde dvě místa, pouze 6 míst v řadě. Samotné židle jsou dostatečně široké, vzdálenost mezi nimi je zvětšená, což znamená více místa pro nohy. Samotné židle jsou pohodlné a měkké.
• 11-16 řádků. Tato sedadla jsou v kupé komfortní třída... Sedadla jsou zde uspořádána podle schématu „2-4-2“. Vzdálenost mezi sedadly se mírně zmenšila, takže je méně místa na nohy. Tato třída má ale svá pro a proti. Nejnepohodlnější řadou je řada 11, její nevýhodou je příliš těsná přepážka před sedadly. V blízkosti je navíc toaleta, která vám může během letu překážet v klidu.
• 17 řádek. Toto je první řada ekonomická třída, vepředu nejsou žádní sousedé, takže se na vás sedačky nebudou sklápět a nohy si můžete narovnat, jak chcete. Pouze v této řadě jsou boční sedadla uspořádána po dvojicích a v ostatních jsou sedadla již uspořádána po třech.
• Řada 18, sedadla C a N. Vpředu nejsou žádní sousedé, takže místa na nohy je hodně. Tato místa jsou umístěna uprostřed letadla, náklon bude minimálně patrný.
• 24 řádek. Nachází se za nouzovými východy a před vámi nejsou žádní sousedé. V blízkosti je ale toaleta, takže zejména v místech D a G můžete slyšet nepříjemné zvuky a pachy.
• Řádek 38. Stejné jako 24. Nedaleko je nouzový východ a kuchyň. Ale hodně místa na nohy.
• Řady 47-49, sedadla A, C, H a K. Z těchto sedadel jsou boční sedadla opět uspořádána do dvojic. Uličky se ale kvůli tomu nerozšiřují, je dost možné, že vám budou překážet procházející cestující nebo letušky.

Pěkná sedadla v Boeingu 777-300

Pojďme se zastavit u výhod a nevýhod sedadel pro cestující Boeing 777-300:

• 12 řádek, místa C, D, G, N. Všechna tato místa - boční u uličky... Lidé zde budou často přecházet na toaletu, takže vám mohou překážet, protože samotné průchody nejsou příliš široké.
• 20 řádek, sedadla u okna... Klíčové slovo je „Okno“, které zde prostě nemusí být. Cestující si často stěžují, že tato konkrétní ulička nemá žádné průzory.
• 23 řádek. to poslední místa před východy se zde dají sklopit opěradla židlí. Ale za vámi bude toaleta, takže kolem vás budou často chodit lidé, zvláště to může překážet při sezení v uličce.
• Řádek 36. Podobně jako řádek 23. Budeš za tebou WC a technické místnosti... Chůze lidí bude patrná především na zemi.
• 50 řádek. Podobná situace jako u předchozích řádků. Toalety umístěné za sedadly vám mohou překážet sklopte opěradlo sedadla a lidé se kolem vás často míhají.

Nejhorší sedadla v Boeingu 777-300

Boeing 777 jich má málo špatná místa... Každé sedadlo má své klady a zápory, ale tato místa si vybrat nelze:

• Řádek 37. Řada je umístěna před skříní a toaletou, stěny těchto místností vám zabrání v úplném sklopení zad. Krajní sedadla - D a G se navíc budou dotýkat kolemjdoucích.
• 51 řádek. Podobná situace jako ve 37. řadě. Za židlemi je příborník, což znamená, že opěradla židlí nelze sklopit dozadu.

Interiér salonu

Business třída má pohodlné kožené sezení. Mají skládací stůl, pohodlné područky, plazmovou obrazovku. Samotná sedadla lze rozšířit o 180 stupňů. Design této části kabiny je obvykle vyroben v klasických barvách - modrá, červená, bílá.

Obchodní třída Boeing 777-300 vypadá asi takto

Komfortní třída je velmi pohodlná a prostorná. Sedadla jsou zde uspořádána podle schématu „2-4-2“. Interiér je mírně odlišný od business třídy. Židle zde nejsou kožené, vzdálenost mezi nimi se zmenšila. Sedačky jsou vyráběny v korporátních barvách. Ne každý let nabízí tuto třídu služeb.

Uspořádání sedadel v komfortní třídě Boeing 777-300 Rusko

Ekonomická třída se nejsnáze zdobí, sedadla jsou standardní, ale pohodlná. Uspořádání kabiny se může u jednotlivých letadel mírně lišit. Hlavní barvy v designu jsou tmavé. Rozteč uliček a řádků je velmi úzká.

Boeing 777-300 společnosti Rossiya Airlines je obecně velké a pohodlné dopravní letadlo schopné přepravovat velký počet cestující na dlouhé vzdálenosti.

Zde vložte svůj text

Originál převzat z aslan c Jak funguje Boeing 777.

Jde o největší dvoumotorové proudové dopravní letadlo na světě. Boeing 777 vytvořil absolutní rekord v doletu pro osobní letadla: 21,601 tisíc km! Boeing 777 ("Triple Seven" nebo "tři sedmičky") - tento letoun byl vyvinut na počátku 90. let, svůj první let uskutečnil v roce 1994, v provozu od roku 1995. Boeing 777 byl prvním komerčním dopravním letadlem, které bylo 100% založeno na počítači. A toto je nejbezpečnější parník pro dálkovou dopravu v historii letectví!

Tři sedmičky jsem letěl jen jednou - z Dubaje do Male leteckou společností Emirates, a pak mě překvapilo, že hodně ušetřili na uspořádání kabiny ekonomické třídy, dáme jedno sedadlo navíc za sebou, čímž se sníží šířka ostatních! V této zprávě vám povím o historii tvorby, konstrukčních prvcích a ukážu prostor pro cestující největšího provozovatele tohoto typu letadla v Rusku.

Historie stvoření:

V polovině 70. let 20. století. Třímotorový 777, který byl koncipován jako konkurent pro McDonnell Douglas DC-10 a Lockheed L-1011. Tento letoun byl koncipován jako upravená verze 767 s přepracovaným křídlem a ocasní částí. Plánovalo se vytvořit dvě hlavní varianty: letadlo na krátké vzdálenosti, které by bylo schopno přepravit až 175 cestujících na vzdálenost 5000 kilometrů, a mezikontinentální parník přepravující stejný počet cestujících na vzdálenost 8000 kilometrů.

Práce na dvoumotorových letounech byly brzy zahájeny, ale projekt 777 byl zmrazen, protože se vyskytly potíže s konstrukcí ocasní části letounu, a společnost se také rozhodla zaměřit se na komerčně perspektivnější 757 a 767. Výsledkem bylo, že když obě letadla začala sjíždět z montážní linky, bylo jasné, že v sestavě letadel Boeing chybí článek. Existovala naléhavá potřeba mít letadlo, které by bylo ve výklenku mezi stroji jako Boeing 767-300ER a Boeing 747-400.

Původně Boeing plánoval 767 jednoduše upravit, výsledkem byl koncept tzv. 767-X. V mnoha ohledech se podobal 767, ale měl delší trup, větší křídlo a mohl přepravit asi 340 cestujících na vzdálenost 13,5 tisíce kilometrů.

1.

Aerolinky ale nový letoun nezaujal. Chtěli mít letoun schopný létat na kratší vzdálenosti a s konfigurací kabiny podobnou Boeingu 747, kterou by navíc bylo možné změnit přidáním nebo odebráním potřebného počtu sedadel pro cestující v kabině té či oné třídy. Dalším předpokladem bylo snížení provozních nákladů – měly být výrazně nižší než u 767. Prvotní projekt byl díky tomu značně přepracován a zrodil se dvoumotorový Boeing 777.

Boeing 777 byl prvním komerčním dopravním letadlem, které bylo 100% založeno na počítači. Za celou dobu vývoje nevyšel ani jeden papírový výkres, vše bylo vyrobeno pomocí trojrozměrného konstrukčního systému.

Vývoj letounu začal v roce 1990 a okamžitě obdržel první objednávku od United Airlines. V roce 1995 zahájilo prvních 777 komerční lety. V současnosti je 777-200LR letadlem schopným provádět nejdelší osobní lety na světě.

2.

Modifikace:

777-200 byla první modifikací letounu a byla určena pro segment A. První 777-200 byla převedena do United Airlines 15. května 1995. S doletem 5235 námořních mil byla modifikace 777-200 zaměřena především na americké domácí dopravce. Celkem deset zákazníků obdrželo 88 různých letadel modifikace 777-200. Konkurenční model Airbus je A330-300.

3.

4.

Prodloužená verze 777-300 měla nahradit letouny Boeing 747-100 a Boeing 747-200. Ve srovnání se starými verzemi 747 má prodloužená verze podobnou kapacitu pro cestující a dojezd, ale spotřebuje o třetinu méně paliva a má o 40 % nižší provozní náklady. Trup 777-300 je prodloužen o 11 metrů oproti základní modifikace 777-200, který pojme až 550 cestujících v jednotřídní konfiguraci. Maximální dolet modifikace je 6015 námořních mil, což umožňuje 777-300 obsluhovat silně vytížené destinace dříve obsluhované 747.

4.

5.

777-200 ER

Modifikace 777-200ER ("ER" znamená Extended Range). 777-200ER má ve srovnání s modifikací 777-200 zvýšenou kapacitu paliva a maximální vzletovou hmotnost. Navržena pro mezinárodní dopravce a transatlantické lety, „modifikace nf“ má maximální dosah 7700 námořních mil (14260,4 km).

777-200 LR

777-200LR (LR znamená Longer Range), model segmentu C, se v roce 2006 stal komerčním dopravním letadlem s nejdelším doletem na světě. Boeing tento model nazval Worldliner, což naznačuje schopnost dopravního letadla propojit prakticky jakákoli dvě letiště. Úprava vytvořila světový rekord pro nejdelší let bez mezipřistání mezi komerčními dopravními letadly s doletem 9 380 námořních mil (17 370 km). Modifikace 777-200LR je určena pro ultra dlouhé lety jako Los Angeles - Singapur nebo Dallas - Tokio. 777-200LR má zvýšenou maximální vzletovou hmotnost a tři přídavné palivové nádrže v zadním nákladovém prostoru.

777-300 ER

777-300ER ("ER" znamená Extended Range) je modifikací 777-300. Modifikace má zúžené a prodloužené konce křídel, nový hlavní podvozek, zesílenou přední vzpěru a přídavné palivové nádrže. Standardně u tohoto modelu jsou turboventilátorové motory GE90-115B zdaleka nejvýkonnější proudové motory na světě a mají maximální tah 513 kN. Maximální dolet je 7 930 námořních mil (14 690 km), což umožnila zvýšená maximální vzletová hmotnost a kapacita paliva. Dosah plně naloženého 777-300ER se oproti 777-300 zvýšil přibližně o 34 %. Po letových testech, zavedení nových motorů, křídel a zvýšení vzletové hmotnosti se spotřeba paliva snížila o 1,4 %.

8.

A všechny úpravy ve vizuální řadě:

9.

10.

Dobrým příkladem pro srovnání měřítka je 737 vepředu. Vezměte prosím na vědomí, že průměr motoru GE-115B instalovaného na 777 je pouze o 30 cm menší než šířka kabiny Boeingu 737!

11.

Konstrukční prvky:

Konstrukce draku letadla zahrnuje použití kompozitních materiálů, které tvoří 9 % hmotnosti konstrukce. Z takových materiálů je vyrobena i podlaha a volanty. hlavní část Trup má kruhový průřez a zezadu přechází v lopatkovitý ocasní kužel, ve kterém je umístěna pomocná pohonná jednotka.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

Dopravní letadlo má také největší vzpěry podvozku a největší pneumatiky, jaké kdy byly v komerčním proudovém dopravním letadle použity. Každá pneumatika z hlavní šestikolové vzpěry 777-300ER unese 27 tun, což je více než zatížení pneumatiky na 777-300ER. Boeing letadla 747-400!

18.

19.

20.

Letoun má tři záložní hydraulické systémy, z nichž pouze jeden je potřeba pro přistání.
V aerodynamickém krytu pod trupem je umístěna nouzová letecká turbína - malá vrtule, která se v nouzových situacích vysune z letadla, aby zajistila minimální dodávku energie.

Motory General Electric GE90 poháněné Boeingem 7777 jsou největší a nejvýkonnější proudové motory v historii letectví.

Všech pět Boeingů 777-300 Transaero Airlines je vybaveno motory Rolls Royse RR211 Trent 892:

21.

22.

Kokpit:

Kokpit je velmi prostorný. Boeing 777 ve všech verzích je dálkové dopravní letadlo schopné obsluhovat nepřetržité komerční lety v délce až 18 hodin. Pravidla různých leteckých regulačních orgánů, profesních a odborových organizací však omezují hodiny nepřetržité práce posádky a letušek.

23.

24.

25.

26.

Interiér:

Interiér 777, také známý jako Boeing Signature Interior, se vyznačuje zakřivenými liniemi s nadměrně velkými nosiči zavazadel a nepřímým osvětlením. Konfigurace sedadel se pohybuje od 4 v řadě v první třídě až po 10 v ekonomické třídě. Velikost oken - 380 x 250 mm - byla největší ze všech komerčních letadel před 787.

Prostor pro cestující každé letecké společnosti má své vlastní uspořádání. Záleží na určitých požadavcích zákazníka, nikoli na typu letadla!
Upozorňujeme, že v ekonomické třídě má Transaero o jedno sedadlo v řadě méně než například Emirates (!) a Aeroflot. To znamená, že samotné židle jsou širší a pohodlnější!

Příklady uspořádání letadel Boeing 777 -200 a -300 Transaero:

Ekonomika 2-5-2:

27.

Ekonomika 3-3-3:

28.

Emirates "- Ekonomika 3-4-3

29.

Aeroflot - hospodárnost: 3-4-3

30.

31.

Pojďme se podívat na palubu Boeingu-777-300 společnosti Transaero Airlines. Přiletěla EI-UNM Singapore Airlines, v roce 2012 byla převedena na "Transaero". Salon byl kompletně zrekonstruován a všude byl instalován zábavní systém Lumexis. Na čalounění je použit otěruvzdorný materiál Alcantara, křesla vyrábí italská společnost Aviointeriors.

Imperiální třída "Transaero":

32.

33.

35.

36.

37.

Business třída:

38.

39.

Ekonomická třída:

Kabina ekonomické třídy v červené barvě se nazývá „ekonomická třída“ a modrá je „ turistická třída". Liší se krokem židlí. V ekonomické třídě - 36 palců, v turistické třídě - 32 palců.

40.

41.

42.

43.

Wi-Fi je na palubě! Budu to muset nějak otestovat, až poletím.

44.

Vizuálně je barevné oddělení v kabině příjemné pro oči:

45.

Zadní kuchyně:

46.

A dokonce i instalace pro odvíčkování lahví šampaňského pro třídu "Imperial":

47.

Celkem je v tuto chvíli vyrobeno cca 1100 desek!
Jednou jsem vyfotografoval 1000. kopii v Dubaji:

48.

Bezpečnostní:

Tato linka je považována za nejbezpečnější letadlo mezi všemi linkami pro dlouhé vzdálenosti. Za 18 let provozu měl Boeing 777 osm nehod, včetně jedné nehody a dvou pokusů o únos. 6. července 2013 došlo k první smrtelné letecké nehodě. Boeing 777-200ER společnosti Asiana Airlines, letící ze Soulu do San Francisca, havaroval při přistávání na letišti v San Franciscu a narazil do zadní části ranveje. 2 lidé byli zabiti.

Boeing 777 v Rusku:

V Rusku je největším provozovatelem letadel Boeing 777 společnost Transaero. Flotila této společnosti zahrnuje 14 letadel: 5 - Boeing 777-300, 9 - Boeing 777-200ER. Kromě Transaera je tento letoun ve flotile Aeroflotu, Nordwindu a Orenairu.

49.

50.

Boeing-777 provozuje Transaero již 5 let, v některé z příštích zpráv budu hovořit o jeho údržbě ve vlastních opravárenských a technických zařízeních.

51.

Užijte si své lety!

52.

53.

Chtěl bych poděkovat tiskové službě Transaero Airlines a osobně Sergeji Moryakovovi za příležitost natočit tuto reportáž!

Dnes má Aeroflot 15 letadel Boeing 777 300. Tato nová a oblíbená dvoumotorová flotila pokrývá vzdálenosti 14 500 km. Aby byl let co nejpohodlnější, je vhodné, aby se cestující seznámil s uspořádáním sedadla a přidělit vhodná sedadla na palubě. Zvažte nuance Designové vlastnosti kabina tohoto letadla.

Tato deska získala celosvětové uznání od cestujících. V Rusku bylo lídrem v počtu takových dopravních letadel Transaero. Po krachu aerolinek však palma přešla na Aeroflot. Vlastnosti takového letadla umožňují létat na velké vzdálenosti. Délka od horní části levého křídla tohoto letadla po krajní bod pravého je 61 metrů. Délka úpravy desky dosahuje 65 metrů. Výška od země k ocasu letadla je něco málo přes 19 metrů.

V kódování mezinárodní organizace ICAO se Boeing 777 300 nazývá B 77w

Dopravní letadlo je schopno zvedat závaží dvojnásobku své vlastní hmotnosti. Nosnost letounu se odhaduje na 13 000 tun. Boeing 777 300 je považován za jedno z vysokorychlostních letadel naší doby, je schopen cestovní rychlosti až 910 km/h.

Při naložení se dopravní letadlo pohybuje pomaleji, ale bez doplňování paliva uletí 10 100 kilometrů. Letečtí konstruktéři proto letoun nazvali dálkový.

Na letadlo Tato společnost navrhla čtyři motory. Letoun je schopen přistát s vypnutými motory a pokračovat v normálním pohybu, když je jeden z motorů mimo provoz. Tento model je často označován jako 77w letoun (Aeroflot). Co to znamená? Podobné kódování používá organizace ICAO pro klasifikaci modifikací typů desek.

Design salonu

Boeing 777 300 je velký model, který pojme až 500 cestujících.... Výrobci nabízejí vnitřní provedení desky dle vkusu zákazníků. Z těchto důvodů zákazníci leteckých společností hlásí u různých dopravců malé rozdíly v designu kabiny.

V kabině těchto modelů se design provádí na objednávku leteckých společností.

Nejlepší design je samozřejmě prvotřídní. V těchto řadách jsou pohodlná sedadla. Poněkud horší komfort v ekonomické přihrádce na boku kvůli zmenšené sedací ploše. Tato kabina má navíc zmenšený rozestup mezi liniemi sedadel. Nyní se podívejme na nuance uspořádání Boeingu 777. Uspořádání kabiny tohoto dopravního letadla se vyznačuje zvýšenou ergonomií a tento moment má pozitivní vliv na pohodlí letu.

Uspořádání salonu

Umístění sedadel v letadle je rozděleno do tří skupin:

• Business třída pojme až třicet lidí;
• pohodlí určeno pro 48 osob;
• ekonomika určeno pro 324 zákazníků leteckých společností.

Loď ruské vlajkové lodi dotyčných aerolinek pojme 402 cestujících. Sedadla jsou umístěna v ekonomice s rozložením 3-4-3 a.

Uspořádání a kabiny dopravního letadla na letadle Aeroflot

Letadlo je schopno přepravit maximální počet cestujících, ale kvůli tomu je horší než pohodlí letu. Většina cestovatelů je nespokojená s úzkými a nepohodlnými uličkami. Jednotlivá sedadla zde navíc nelze plně rozšířit. Okénka neposkytují úplný výhled - to se stává příčinou stížností zákazníků. Výhled je omezen na polovinu okna, v horším případě zakrytý přepážkou. Pojďme se blíže podívat, jak takový Boeing vypadá (Boeing 777 300 ER). Uspořádání kabiny (Aeroflot), nejlepší místa a umístění pohodlných sedadel pro cestující je uvedeno níže.

Prvotřídní komfortní podmínky

Do této kategorie spadají sedadla v prvních pěti řadách. K dispozici jsou kožená sedadla, která lze rozložit o 180º a získat tak pohodlné místo na spaní. Pro každého cestujícího jsou k dispozici samostatné monitory, různé zábavy a osobní menu. Zákazníci, kteří létají v takových kajutách, hovoří pozitivně o podmínkách a pohodlí letu, ale náklady na tato sedadla jsou přiměřené.

Při výběru sedadel v kabině business třídy je vhodné, aby cestující odmítali sedadla v první a poslední řadě

Při plánování cesty v business třídě je vhodné upustit od výběru sedadel D, G, H, K v první řadě... Hlavní nevýhodou těchto míst je blízkost toalet. Neustále tudy procházejí další cestující a jsou slyšet cizí zvuky. Některá letadla jsou opatřena tlustou přepážkou mezi ekonomikou a vylepšenou kabinou, ale Boeing 777 300 není podobný model. Pokud se nechcete rozptylovat ostatními lidmi a hlukem, nerezervujte si místa v páté lince.

Pohodlí

Řada od 11 do 16 sektorů patří do komfortní třídy. Tento typ sedadel pro cestující dnes nabízí pouze Aeroflot. Úroveň komfortu je zde křížením mezi ekonomickou kabinou a podmínkami letu vyšší třídy. Je zde dobrá obsluha, kterou zákazníci přirovnávají k business třídě. Stojí za zmínku, že konstruktéři zajistili pro takové oddělení samostatnou kabinu a tuto skutečnost schválili cestující.

V "komfortní" kabině zkušení cestující hovoří o nevýhodách 11. řady

Zde je konstrukce sedáku navržena s ohledem na pohodlí všech zákazníků – opěradla jsou aretovaná, ale výsuvná police na nohy takové nepříjemnosti kompenzuje. Vzdálenost mezi sedadly umožňuje cestujícím pohodlně relaxovat. Pro klienty business třídy navíc zajišťuje jídla z jídelního lístku.

U každého sedadla je stolek, řízené osvětlení a velké monitory. Zde návrhář vzal v úvahu pohodlí zákazníků pro pohodlný let.

Cestující však mluví i o nevýhodách. Spolu s číslem 11 malá vzdálenost až po oddíl, který odděluje třídy. V souladu s tím je zde cítit nepohodlí, když se sedadlo rozloží. Židle s čísly G a H na této lince jsou instalovány blízko toalet a kolem nich neustále procházejí další cestující. Za poslední řadou sedadel v kabině je tenká přepážka, takže na tato místa byste si neměli kupovat vstupenky.

Ekonomická třída

Standardní kabina zabírá 2/3 letadla a trvá od řad 17 do 51. Tato třída je rozdělena do tří sekcí. Vývojáři navíc dodrželi interval 810 mm mezi sedadly standardní kabiny. Při nákupu letenky na taková místa letecké společnosti nabízejí objednání samostatného jídla, ale pokud jste tak neučinili, dopravce zajišťuje distribuci jídel z nabídky nabízené dopravcem.

Ekonomická kabina dopravního letadla zabírá 2/3 plochy letadla

První řadu standardního sedanu představuje řada 17 se sedadly A, C, H, K. Zde lze sklopit opěradlo, police je pevná pro pohodlné postavení nohou. Hlavní předností židlí je plocha pro nohy. V této řadě klienti raději létají společně. Na stranách designéři nainstalovali pouze dvě místa, proto se objevuje další volný prostor. Další výhodou je nedostatek nedalekých kancelářských prostor a nouzových východů. Během dovolené vás nikdo nebude obtěžovat. Ale na tato sedadla mají cestující letenky několik měsíců před letem, protože jsou velmi rychle rozebrány.

Židle C a H řada 18 jsou nejlepší sedadla v sektoru. Zde je možnost sklopit opěradla sedadel a sedadlo vpředu neomezuje svobodu pohybu. Cestující a zaměstnanci nesmí běžet blízko vašeho sedadla, protože je to daleko od kancelářských bloků.

O lince číslo 20 se klienti vyjadřují nejednoznačně. Většina cestovatelů je nespokojená s tím, že zde chybí okno. Pokud ale máte v úmyslu celou cestu spát, tato místa jsou pro vás. Řada poblíž čísla 23 není nejpohodlnější sedadly, i když funkce sklápění sedadel zde nejsou omezeny.... Přijaté číslo negativní recenze kvůli koupelně umístěné za ním. Navíc sedadla s označením C, D, G a H jsou umístěna v uličce, což není pro cestujícího příliš pohodlné.

Plán letadla zobrazující nejlepší sedadla na palubě

Ve 24. řadě je police pro pohodlné postavení nohou a pohodlný odpočinek- vpředu nejsou žádná sedadla. Negativní stránkou těchto míst je blízkost záchodů. I přes tuto nepříjemnost si zákazníci za rezervaci míst v této řadě připlácejí. Řádek s číslem 36 je podobný 23. řádku. Negativa v okolí koupelny a užitných bloků. Židle D a G se v tomto sektoru kupují velmi obtížně, obvykle se kupují, když jsou již obsazena jiná sedadla.

Řada na čísle 38 je dobrá ve všech směrech. Vpředu je dostatek místa pro nohy a žádné místo k sezení. Negativní stránka míst v letu pro rezervaci místa v tomto řádku.

Sedadla A, C, H, K v řadě 47 jsou umístěna v zadní části letadla. Hlavním plusem této řady je přítomnost dostatečné vzdálenosti mezi sedadly. Velmi mě těší, že sedadla jsou umístěna v blízkosti okénka. Kvůli zúžení korpusu dopravního letadla jsou v této řadě dvě místa - často je zde rezervována dvojice míst. Většina cestujících si ale stěžuje, že cestování v tomto sektoru není vždy pohodlné. Nespokojenost cestujících se projevuje nepohodlnou polohou opěradel před sedadly. Řádky 50 a 51 pro stejné parametry turisté k rezervaci nedoporučují.

Prvotřídní a nepříliš pohodlná sedadla v ekonomické třídě

Řady s čísly 17, 24 a 38 jsou považovány za nejlepší volbu - cestující doporučují sedět zde. Zákazníci Aeroflotu označují tato sedadla za nejlepší v této třídě. V 17. řadě je spousta volného místa, ale má to i negativní stránku umístění nedaleké koupelny. Poblíž vašeho sedadla se pravidelně shromažďuje fronta a neustále při vás chodí nebo stojí cizí lidé. Kvůli neustálému odčerpávání vody se cestujícímu nebude dobře spát nebo jen odpočívat.

Cestující věří, že nejlepší sedadla v ekonomické kabině Boeingu 777 300 jsou instalována v řadách 17, 24 a 38

Pozitivní stránkou těchto sedaček je, že na vás nikdo nebude házet opěradlo židle. Záporná strana 24. řádku při absenci okna. Cestou se cestující bude muset dívat na strop nebo do interiéru. V této linii nebude možné se natáhnout do celé její výšky. Řada 24 se nachází v blízkosti toalet, řada 39 má kuchyňskou linku. Kolem těchto židlí prochází mnoho lidí.

Zbytek sedadel je stejný. Při rezervaci do jakékoli řady je vhodné požádat o místo vedle okénka, pokud se nebojíte létání. A pro lidi, kteří se bojí létání, je vhodné volit sedadla uprostřed kabiny – tam se jim bude dobře odpočívat a spát.

Závěr

Výběr správného sedadla v kabině letadla vám pomůže plně si užít let, protože i v ekonomické třídě si můžete vybrat sedadlo, kde vám bude nejpohodlněji. V tomto článku jsme poskytli několik doporučení pro letadla Boeing 777-300, která vám pomohou učinit informovanou volbu.

Zveme vás, abyste zvážili letadlo Boeing 777. V našem článku zjistíte, jak bezpečné je létat s Boeingem 777, podívejte se na schéma sedadel, fotografie kabin podle servisní třídy, dozvíte se o modelech a nových, které plánují být vydáno a mnoho dalšího...

• Popis, historie a výhody
• Modely Boeing 777
• Uspořádání interiéru Boeingu 777 a fotografie
• Statistiky leteckých nehod Boeingu 777
• Technické vlastnosti modelů Boeing 777

Boeing 777 (Boeing 777) - určený pro dálkové lety a je součástí rodiny širokotrupých osobních letadel. Letadlo Boeing 777 Byl navržen v roce 1990, první let byl zaznamenán 12. června 1994, provoz zahájily letecké společnosti 7. června 1995. Ke květnu 2013 bylo vyrobeno 1100 letadel, které provozují významní letečtí dopravci včetně:, .

Koho zajímají cenové statistiky pro Letadlo Boeing 777 nebo mít touhu Koupit nabízíme vám, abyste se seznámili s cenami za model Letadlo Boeing 777:

• Model 777-200 ER -261,5 milionů USD
• Model 777-200 LR - 296 milionů dolarů
• Model 777-300 ER - 320,2 milionů amerických dolarů
• Model 777 F -300,5 milionů USD

Kapacita cestujících v letadlech Boeing 777 se pohybuje od 305 do 550 cestujících v závislosti na typu kabiny. Letová řada modelů Boeing 777 se pohybuje od 9 100 do 17 500 kilometrů. Za rekord tohoto modelu letadla je považována délka letu na vzdálenost 21 601 kilometrů.

Boeing 777je jedním z největších dvoumotorových proudových dopravních letadel planety s instalovaným motorem General Electric GE90 ... Letoun Boeing 777 se od ostatních letadel liší šestikolovým podvozkem.

Boeing 777se stal prvním komerčním dopravním letadlem, které bylo 100% založeno na počítači. Při vývoji toto letadlo Aktivně se účastnili cestující, jejichž názor byl kladen na první místo, v souvislosti s čímž je Boeing 777 uznáván jako nejvíce spotřebitelsky orientovaný automobil na světě. Vývoj začal v roce 1990, ihned následovala zakázka pro leteckou společnost United Airlines.

Boeing poskytl řadu pokročilé technologie pro projekt Boeing 777, včetně: plně programovatelného avionika plně digitální NS systém dálkového ovládánífly-by-wire, avionika z optických vláken a skleněný kokpit s LCD displeji Honeywell ... Boeing přitom využil již známého vývoje ze zrušeného regionálního projektu letadel. Boeing 7J7 mající podobnou úroveň technologie. V roce 2003 nahradil Boeing papírové letové deníky elektronickými. Každý podvozek Boeingu 777 unese až 27 tun nákladu a je považován za největší kola a nejširší pneumatiky na světě.

Salon Boeing 777(BoeingPodpisInteriér) navrženy v zakřivených liniích s nepřímým osvětlením, kde jsou zavazadla opatřena zvětšením velikosti polic. Uspořádání sedadel v Boeingu 777 se pohybuje od 4 v řadě (první třída) po 10 v řadě (ekonomická třída). Před uvedením Boeingu 787 byla velikost oken největší ze všech letadel na 380 X 250 mm. Kabina letadla umožňuje přesouvat židle, toalety a kuchyně v závislosti na požadované konfiguraci. Pro charterové lety speciálně vybavené VIP salony. V roce 2003 Boeing navrhl odpočívadla posádky pro letoun Boeing 777, umístěná nad hlavní pilotní kabinou a vybavená žebříkem.

Celkem bylo k roku 2012 objednáno 1230 letadel

Historie objednávek letadel Boeing 777:

• 1990 - 28 kusů
• 1991 - 24 kusů
• 1992 -30 kusů
• 1993 -30 kusů
• 1995 -101 kusů
• 1996 -68 kusů
• 1997 - 54 kusů
• 1998 - 68 kusů
• 1999 - 35 kusů
• 2000 - 116 kusů
• 2001 - 30 kusů
• 2002 - 32 kusů
• 2003 - 13 kusů
• 2004 - 42 kusů
• 2005 -153 kusů
• 2006 - 77 kusů
• 2007 - 132 kusů
• 2008 -40 kusů
• 2009 - 30 kusů
• 2010 - 40 kusů
• 2011 -73 kusů
• 2012 -68 kusů

Modely letadel Boeing 777 (Boeing 777)

Modelky Boeing 777 klasifikovány podle letového dosahu a délky trupu. Délka trupu určuje objem nákladu a počet cestujících. Boeing 777-200 je považován za základní model, zatímco Boeing 777-300 byl navržen v roce 1998 a má prodloužený model letadla.

Letadlo Boeing 777 (Boeing 777) rozdělena do 3 segmentů v závislosti na dosahu letu:

• ne méně než 4200 námořních mil ( segment A)
• alespoň 6600 námořních mil (segment B)
• ne méně než 7800 námořních mil (segment C)

Modelka Boeing 777-200 považován za první model segmentu A. Model byl používán pro vnitrostátní lety v rámci Spojených států. Za konkurenta tohoto modelu je považován Airbus A330-300.

Modelka Boeing 777-200 ER(zvýšený dolet) a je zařazen do segmentu skupiny B. Tento model má oproti modelu Boeing 777-200 zvýšenou maximální vzletovou hmotnost a kapacitu paliva. Maximální letový dosah je 14 260 km.

Modelka Boeing 777-300 měl nahradit letouny Boeing 747-100 a Boeing 747-200, charakteristickým rysem bylo prodloužení modelu o 10 metrů, spotřeba paliva o 40 %, kapacita cestujících až 550 osob. Za konkurenta je považován model Airbus A340-600.

Modelka Boeing 777-200 LR- patří do segmentu skupiny C a je uznáván jako letoun s nejdelším doletem na světě (17 370 km). Za konkurenta je považován Airbus A340-500HGW.

Modelka Boeing 777- ER – (segment skupiny B) se zkosenými a prodlouženými konci křídel, novým podvozkem, instalovanými přídavnými palivovými nádržemi, zesílením předního sloupku. Po letových testech se spotřeba paliva snížila o 1,4 %. Konkurenční Airbus A340-600HGW.

Modelka Nákladní Boeing 777 -Nákladní model Boeing 777

Nové modely Boeing 777 (Boeing 777)

Boeing 777Xje letadlo nové generace, masová produkce kterou společnost plánuje spustit do roku 2020. Tento model je plánován jako největší dvoumotorový model s nízkou spotřebou paliva na světě. Letoun bude vybaven novými kompozitními křídly a technologií modelu Boeing787 Dreamliner. Tah se zvýší na 470 kN a průměr ventilátoru na 335 cm.

Na konané mezinárodní výstavě Dubaj Airshow 2013 byl objednán leteckými společnostmi a letadly Airways 250 Boeing 777 X.

Schéma a fotografie kabiny letadla Boeing 777 (Boeing 777)

Letecké nehody a katastrofy Boeing 777 (Boeing 777)

Specifikace modelu letadlaBoeing 777 (Boeing 777)