Pokud Děnikinovým jednotkám nebylo souzeno vidět Moskvu, pak se vojskům Severozápadní armády generála Judeniče podařilo dostat blízko k bývalému hlavnímu městu Ruska: byly pár „kroků“ od Petrohradu. Mohli jít po stejném Něvském prospektu?
S čím šla jeho armáda do „rudého“ Petra? V sovětské škole nás učili, že to zničí „kolébku revoluce“ a obnoví moc statkářů a kapitalistů v Rusku. Ale je tomu skutečně tak?
Při studiu biografie Yudenicha člověka překvapí, že tento „carský generál“, který přísahal věrnost „caru-otci“, v podmínkách občanské války vůbec nepomýšlel na návrat ke starému režimu. Uvažoval novým způsobem. Ne všichni ho ale poslouchali a spojenci ho vesměs zradili.
Nikolaj Nikolajevič se narodil 18. července 1862, rok a půl po zrušení nevolnictví. Narodil se v Moskvě do šlechtické rodiny. Nedaleko byla vojenská pěchotní škola, kam byly přijímány pouze děti šlechticů. Kolya také snil o tom, že se dostane do jeho zdí, ale nejprve vstoupil do městské tělocvičny. Po promoci se splnil dětský sen. Studoval na škole velmi dobře, což mu dalo právo vybrat si budoucí místo služby. Podporučík Yudenich spadá do litevského pluku plavčíků, který se dříve zahalil do nehasnoucí slávy v roce 1812 a během rusko-turecké války v letech 1877-1878.
Poté ho služba posílá do Turkestánského vojenského okruhu. Odtud, již jako poručík, dostal doporučení a vstoupil do Nikolajevské akademie generálního štábu. O tři roky později ji dokončuje v první kategorii. Je řazen mezi samotný generální štáb. Brzy se znovu vrací do Turkestánu.
Jako mnoho generálů Bílé armády se Yudenich aktivně účastní rusko-japonské války. Jeho 18. pěší pluk byl uprostřed bojů v Mandžusku. Válku ukončil v hodnosti generálporučíka. Zraněný v bitvách se až do roku 1907 léčil v nemocnici. Své 50. výročí oslavil v roce 1912 jako náčelník štábu Kazaňského vojenského okruhu.
V první světové válce Nikolaj Nikolajevič nebojoval v hlavním dějišti vojenských operací, ale to neubírá na odvaze a hrdinství jednotek, které vede. V roce 1913 byl jako generálporučík převelen do kavkazského vojenského okruhu. Na jejím základě byla 1. listopadu 1914 zformována kavkazská armáda a později kavkazská fronta. To znamená, že bojoval s Turky a opakovaně je porážel.
Únorová revoluce roku 1917 zastihla generála v pozici velitele kavkazské fronty. Neshody začaly s prozatímní vládou. On, bojový generál, je odvolán z funkce. A to je v podmínkách války! Ale zdá se, že prozatímní vláda bude vládnout „dočasně“, jinak by se to Yudenicha nedotklo. Jede do Petrohradu, pak do Moskvy, kam přijíždí jeho rodina.
Jako správný patriot Ruska cestuje do Mogileva na velitelství v naději, že se vrátí do služby, ale bez úspěchu. Nebyl vzat zpět. Musel jsem se vrátit do Moskvy.
Generál se samozřejmě s říjnovým převratem nesmířil. Příští rok emigruje do Finska, kde se shromáždilo mnoho ruských emigrantů, dychtivých bojovat proti bolševikům, přijímá nabídku ruského politického výboru a stává se vůdcem Bílého hnutí na severozápadě Ruska. Začíná tvořit armádu. Jeho cílem je Petrohrad. S "co" do toho šel? Nejde samozřejmě o armádu.
Severozápadní armáda pochodovala na Petrohrad s politickou deklarací: 1) zavést celoruskou vládu na základě demokracie; 2) svolat Ústavodárné shromáždění na základě všeobecného volebního práva; 3) reforma místní, zemské a městské samosprávy; 4) nastolit rovnost občanů před zákonem; 5) prokázat nedotknutelnost osoby a domova; 6) zavést svobodu slova; 7) převést půdu na rolníky jako majetek; 8) zajistit zájmy dělnické třídy.
Věděli o tom ti, kterých se toto prohlášení týkalo? nepravděpodobné? Ale o to ani nejde: dokument se od bolševického jen málo lišil. Ale samotná skutečnost říká mnohé: Yudenich je možná jediným vůdcem Bílého hnutí, který občanům Ruska slíbil téměř totéž, co sovětská moc. Snad kromě svolání Ústavodárného shromáždění, které námořník Zheleznyak rozehnal z důvodu: "Strážce je unavený!"
28. září 1919 přešla Yudenichova armáda, pro bolševiky zcela nečekaná, do útoku. Během několika dní porazila Rudou armádu bránící Petrohrad. Padly Gatčina, Pavlovsk, Krasnoe Selo, Carskoje Selo, boje již probíhaly u Pulkova. V Petrohradě probíhaly přípravy na pouliční bitvy.
Generál vzal v úvahu všechno, až na jednu věc: bolševici měli Trockého, kterého Lenin naléhavě poslal do Petrohradu. Jak víte, tento „démon“ revoluce se nezastavil před čím, včetně před popravou každého desátého vojáka Rudé armády. Armáda se ho bála víc než samotných bělogvardějců. Co přesně udělal, není přesně zjištěno, ale je dobře známo, že mu Lenin poradil: „Pokud ofenziva začala, je možné zmobilizovat dalších dvacet tisíc petrohradských dělníků plus deset tisíc buržoazie, dát za ně kulomety, postřílet několik stovek a dosáhnout skutečného masového tlaku na Yudenicha?" Tohle napsal "laskavý" děda Lenin.
„Zásah“ Lenina a Trockého při obraně Petrohradu přinesl své ovoce: ofenzíva Severozápadní armády byla přiškrtena několik „metrů“ od bývalého ruského hlavního města. Armáda se stáhla zpět. A zde nastal čas mluvit o tragédii, která postihla Severozápadní armádu.
Pod náporem mnohonásobně přesile „rudých“ se „bílí“ stáhli na estonské území, aniž by věděli, co je tam čeká. Začali se odzbrojovat bělogvardějci. Ale to ještě není děsivé. Děsivé je, že s nimi bylo zacházeno jako s nepřáteli. I sám Yudenich byl zatčen, ale Francouzi ho „zachránili“. Nikdo se nechystal pomoci zbytku vojáků bývalé Bílé severozápadní armády. Začali je zahánět do věznic a koncentračních táborů, byli snadno zabiti na ulicích, byli utlačováni, jak mohli. Ve skutečnosti šlo o estonskou genocidu Rusů. Ale pro ně, stejně jako pro Armény, nikdo nedal hlas na obranu: armáda pomalu vymírala v doslovném smyslu toho slova. Říkají, že to Estonci udělali výměnou za nezávislost slíbenou bolševiky. Hloupý! Uplyne něco málo přes dvě desetiletí a po jejich nezávislosti nebude ani stopy.
Jakmile byl Yudenich v exilu, odmítl nabídky bílých emigrantů k účasti na protisovětských aktivitách. To bylo dobře známo v sovětské zahraniční rozvědce. Kdo ví, možná právě z tohoto důvodu zemřel Nikolaj Nikolajevič Yudenich na rozdíl od Wrangela přirozenou smrtí ve věku 71 let? Zemřel 5. října 1933 ve francouzském Cannes. Je pochybné, že by zároveň, kdyby žil, následoval příklad generála Shkura. Proto by možná měl být jeho popel, stejně jako popel Děnikina, znovu pohřben v Rusku, za které bojoval v těch hrozných letech občanské války.
Foto z internetu
Recenze
dobrý článek. alespoň to. že pravda oněch let se snaží vzkřísit ........ důvod porážky armády Yudenich-Trockij je přesně zaznamenán ... a nezapomínejme, že armáda Yudenich byla s největší pravděpodobností pravoslavná, tj ve skutečnosti to mělo svou podstatu - nezabíjejte nevinného ........ Trockij měl v duši jiného boha..... ve skutečnosti celá válka, která nikdy nebyla občanská, už jen proto, žádní bratři tam nebyli pitomý masakr....kdo koho zabil a zabil nebo porazil to je jasné a pochopitelné proč......bylo to jako jakési běsnění zběsilých sil zla...to je super, že soudruhu. Stalin zabil celou tuhle zběsilou bandu ........ a tím zachránil zemi
Ale bez ohledu na to, co a jakkoli je pravda důležitá, alespoň na základě materiálů archivů
Během druhé světové války obyčejní kolchozníci darovali hrdinům personalizované tanky a letadla
Vítězství ve Velké vlastenecké válce bylo ukováno nejen na frontě, ale také vzadu. "Dny a noci u otevřených pecí naše vlast oči nezavírala" - tato slova písně odrážejí skutečný obraz oněch dnů. Pro frontu ale existoval další zdroj zdrojů – osobní příspěvky občanů do Fondu obrany na pořízení vojenské vybavení pro Rudou armádu.
Noviny Pravda z 18. prosince 1942 uveřejnily zprávu F. P. Golovatého I. V. Stalinovi:
Citát:
Moskva, Kreml, soudruh Stalin
Vážený Josephe Vissarionoviči!
Když jsem viděl své dva syny na frontě, dal jsem jim rozkaz svého otce, aby nemilosrdně pobili německé útočníky, a za sebe jsem slíbil svým dětem, že jim pomůžu nezištnou prací v týlu.
Když jsem se dozvěděl o vašem uvítacím telegramu saratovským kolchozníkům a kolchozníkům a chtěl jsem pomoci hrdinné Rudé armádě rychle zničit německé fašistické gangy, rozhodl jsem se dát všechny své úspory na stavbu bojových letadel.
Sovětský režim ze mě udělal dobře situovaného kolchozníka a teď, když je Vlast v ohrožení, jsem se rozhodl jí pomoci, jak jen budu moci. Vše, co jsem vydělal poctivou prací v JZD, dávám do fondu Rudé armády. 15. prosince jsem přispěl 100 tisíci rubly do Státní banky a objednal bojové letadlo jako dárek obráncům vlasti. Ať moje válečná mašinérie rozdrtí německé útočníky, ať přinese smrt těm, kteří se vysmívají našim bratrům, nevinnému sovětskému lidu. Stovky letek bojových letadel, vybudovaných na osobních úsporách kolektivních farmářů, pomohou naší Rudé armádě rychle vyčistit naši posvátnou zemi od německých útočníků.
Kolektivní farmář JZD "Stakhanovets" okresu Novo-Pokrovsky v Saratovské oblasti Ferapont Golovaty
Noviny Pravda, 18. prosince 1942:
Citát:
Kolektivní farma "Stakhanovets" okresu Novo-Pokrovsky v oblasti Saratov
Ferapont Petrovič GOLOVATOM
Děkuji vám, Feraponte Petroviči, za váš zájem o Rudou armádu a její vzdušné síly. Rudá armáda nezapomene, že jste všechny své úspory věnovali na stavbu bojového letounu.
Přijměte prosím mé pozdravy.
I. STALIN
"Dárek pro syna" - krok k nesmrtelnosti
Ilja Andrejevič a Maria Filippovna Širmanovovi z Čuvašské autonomní sovětské socialistické republiky věnovali všechny své úspory na stavbu tanku pro svého jediného syna Andreje, který sloužil u 162. tankové brigády.
Tank s nápisem „Gift to my son“, vyrobený v závodě Ural, byl posádce předán na začátku června 1943. Rallye u příležitosti předání vozu se zúčastnili rodiče stíhače. Byli spolu vyfotografováni na brnění. Na fotografii jsou unavené ruce Ilji Andrejeviče.
Bohužel, rodičovská láska Andrei nezachránila. Starší seržant, střelec, Andrei Shirmanov bojoval statečně v personalizovaném tanku téměř rok a hrdinně zemřel spolu s posádkou v bitvě u Černovic.
Všechno je pro vítězství
V letech války obdržel Fond obrany od občanů SSSR přes 16 miliard rublů, 13 kg platiny, 131 kg zlata, 9519 kg stříbra, 1,8 miliardy rublů šperků, více než 0,5 miliardy rublů vkladů v úsporách. bank (v cenách roku 1941), ve výši přes 4,5 miliardy rublů státních dluhopisů. Tyto prostředky byly použity na stavbu 2 500 bojových letadel, více než 30 000 tanků a samohybných děl, 8 ponorek, 16 vojenských člunů a mnoho dalšího vojenského materiálu.
Jak-7 bojoval za vlast "Za vítězství!" Wolf Messing, tank Russian Song Voroněžského ruského lidového sboru, těžký tank IS-2 Vladimir Mayakovsky zakoupený umělcem Yakhontovem, Merciless KV postaven na Stalinova cena slavný Kukryniksy, T-34 „Groznyj“, postavený pro státní cenu Alexeje Tolstého... Nepřítele rozdrtily tanky „Bajkalský rybář“ a „Jeiský kolektivní farmář“, „Verchovský železniční dělník“ a „Verchojanský lovec“ , "Makeevsky Schoolboy" a "Komsomolets Nordvika", "Baby" a "Tanya". Nepřítele porazily posádky bojových vozidel „Amur Avenger“, „Za Radianskou Ukrajinu“, „Mariupol – mstí“, „Kramarev Erast Fedorovič“, „Andrejevův osobní tank“, „Kolyma“, „Kolkhoznik“, „Matky - svým synům" ..
„Od Lenochky pro tátu“
Počátkem roku 1943 dorazil k 237 útočnému leteckému pluku nový letoun Il-2. Od ostatních útočných letounů se lišil neobvyklým nápisem na palubě "Od Lenochky pro tátu." Toto auto už mělo svůj příběh, který začal dopisem Stalinovi. "Milý Josephe Vissarionoviči." Můj táta, Anatolij Azarenkov, velitel eskadry útočného letectva, zemřel na frontě při obraně naší vlasti, kterou mám moc rád. Moje matka zemřela v Kyjevě, žiji s babičkou. Je důchodkyní, invalidou 2. skupiny. Když dostává důchod, dává mi hračky. Ušetřil jsem peníze na vánoční stromeček a ušetřil 110 rublů, které vás žádám, abyste je přijali na stavbu útočného letadla a převedli je do pluku 237, ve kterém sloužil můj táta, aby se soudruzi mého táty pomstili na odporných Němcích. pro smrt mého otce, pro moji babičku, tolik pláče a pro mě."
Autorkou výzvy byla studentka 1. třídy moskevské školy č. 612 Lena Azarenková. Dopis byl publikován v časopise "Ogonyok" # 4 pro rok 1943 a děti z celé země začaly věnovat své "vánoční strom" a "bonbóny" peníze na stavbu letadla. Jejich malé příspěvky dohromady tvoří značné částky. Od školáků z regionu Ivanovo - milion rublů, od studentů Stavropolského území - 100 tisíc. Lenina přání se splnila. Poté, co piloti 237. útočného leteckého pluku obdrželi letadlo zakoupené za dětské peníze, napsali dívce: „Milá Lenochko! Obdrželi jsme letadlo postavené z peněz vybraných z vaší iniciativy. Ujišťujeme vás, že my, bojovní přátelé vašeho táty, se pomstíme německým banditům za jeho smrt. Napsali jsme tvé jméno na útočný letoun a předali ho nejlepšímu příteli tvého otce."
"Jsem Ada Zanegin." je mi 6. Píšu tiskem. Hitler mě vyhnal z města Sychevka ve Smolenské oblasti. Chci jít domů. Za panenku jsem shromáždil 122 rublů 25 kopejek. A teď je dávám do nádrže. Vážený strýčku redaktore! Napište všem dětem, ať také dají peníze na tank. A říkejme mu „Baby“. Až náš tank rozbije Hitlera, půjdeme domů."
A děti odpověděly.
Adik Solodov, 6 let: „Chci se vrátit do Kyjeva. Peníze vybrané za boty - 135 rublů 56 kopejek - věnuji na stavbu tanku Malyutka."
Tamara Loskutova: „Maminka mi chtěla koupit nový kabát a ušetřila 150 rublů. Nosím svůj starý kabát."
Tanya Chistyakova: „Drahá neznámá dívka Ada! Je mi teprve pět let a už rok žiju bez matky. Moc se mi chce domů, a proto rád dám peníze na stavbu našeho tanku. Pospěšte si, náš tank by rozdrtil nepřítele."
Shura Khomenko z Ishim: „Bylo mi řečeno o dopisu Ady Zaneginy a přispěl jsem všemi svými úsporami - 100 rublů a předal dluhopisy za 400 rublů na stavbu tanku Malyutka. Můj přítel Vitya Tynyanov přispívá 20 rublů. Ať naši tatínkové rozbijí nacisty tanky postavenými z našich úspor."
A děti, které neměly žádné úspory, se snažily vydělávat, jak by se teď řeklo, charitativními akcemi. Například děti mateřské školy Novo-Uralského státního statku připravily koncert a převedly 20 rublů na zvláštní účet v Omské pobočce Státní banky.
Celý dětský svět tedy vybral zdaleka ne dětskou sumu, kterou omské úřady převedly do obranného fondu.
Citát:
Žádám vás, abyste předškolákům z města Omsk, kteří získali 160 886 rublů na stavbu tanku Malyutka, předal mé vřelé pozdravy a poděkování Rudé armádě.
Vrchní vrchní velitel maršál Sovětského svazu I. Stalin.
"Baby" vypadal přesně takhle
Jedna z 19 sovětských tankistek, Ekaterina Petlyuk, se stala její řidičkou-mechanikkou. Sama byla malá, což v jednotce sloužilo jako zdroj neustálých vtipů. Bojovala však hrdinně, což bylo poznamenáno řády Rudé hvězdy a Vlastenecká válka.
Tank "Baby" bojoval u Stalingradu, byl svědkem kapitulace polního maršála Pauluse. Před Kursk Bulge jeho vojenská služba skončila a stejně jako všechna ostatní obrněná vozidla, která sloužila, byl poslán k roztavení. Catherine si nechala pro sebe tankovou hlídku (nyní jsou vystaveny v Muzeu obrany Stalingradu) a přešla na pokročilejší, i když také malé vozidlo T-70.
Řidič mechanik umění. Svatá Jekatěrina Petlyuk
Na Kursk Bulge, jak se později ukázalo, bojovala Catherine někde po boku Adina otce. Ale, bohužel, pro tankistu Alexandra Zanegina byly bitvy u Kurska poslední.
Ada Zanegin před válkou
Historii „dětského“ tanku odhalili v roce 1975 omští „červení stopaři“ a 9. května 1975 se v Omsku pracovnice jedné z oděských matrik, Jekatěrina Aleksejevna Petlyuk, poprvé setkala s Adou Zaneginou – tím čas Adela Aleksandrovna Voronets, oftalmolog z Elektrostalu u Moskvy.
Mimochodem, vyhledávače Volgogradské oblasti letos oslavily první máj se vzácným úspěchem: zvedly tank T-60 - po restaurování se stane šestým přeživším tankem na světě a třetím v Rusku (toto je venku ze šesti tisíc vyrobených vozidel).
_________________
A v poli je jen jeden voják, pokud je ušitý v ruštině!
Jedním z aktivně diskutovaných témat poslední doby je situace s ruským letectvem. V periodikách se téměř pravidelně objevují analytické přehledy o podmínkách služby mladých pilotů i zkušeného letového personálu vojenských jednotek v různých vojenských újezdech země. Ale často jsou tyto recenze založeny buď na přísných oficiálních statistikách, nebo na datech získaných od respondentů, kteří mají daleko k přímé službě v řadách letectva.
Dynamicky se diskutuje o otázkách, do jaké míry zapadají sliby úřadů o technickém, finančním a sociálním zabezpečení vojenského personálu útvarů vzdušných sil do situace, která se odehrává ve skutečnosti. Zároveň, abych byl upřímný, můžete mluvit, jak chcete na určené téma, odkazovat na oficiální statistiky, publikovat rozhovory s vysoce postavenými vojáky, ale je nepravděpodobné, že vám to umožní vytvořit si obrázek o pochopení toho, jaké problémy dnes znepokojují. ruští piloti, zejména ti, kteří nedávno vstoupili do služby poté, co získali diplom o absolvování letecké univerzity.
Proto se Voennoye Obozreniye rozhodlo poskytnout svým čtenářům příležitost dozvědět se o situaci v tamním letectvu, jak se říká, z první ruky. K vyřešení tohoto problému byl pořízen rozhovor s vojákem z povolání jedné z leteckých skupin. Všimněte si, že pilot souhlasil s rozhovorem s novináři VO pod podmínkou, že bude dodržena určitá anonymita. A tento požadavek je pochopitelný, protože jakákoli informace související s vojenskou službou a činností vojenských jednotek, sdělená novinářům, může vyvolat negativní postoj k respondentovi pilotovi ze strany některých sil (lipecký precedens je toho jasným potvrzením).
Úrodnou půdou, řekněme, pro rozhovor se zástupcem letové posádky byla oslava 100. výročí ruského letectva, během níž se na jednom z letišť Voroněžské oblasti sešli zástupci různých leteckých vojenských jednotek, aby se zúčastnili na slavnostních akcích s ukázkou modernizované i nové ukázky letecké techniky a vlastních letových dovedností.
Voják, se kterým se novináři Voennoje Obozrenije podařilo hovořit, je nadporučík Vladimir D., důstojník jedné z leteckých skupin Jižního vojenského okruhu, pilot bombardéru.
Vladimíre, za prvé mi dovolte, abych vám poblahopřál k velkému leteckému svátku - 100. výročí letectva, a za druhé vám děkuji, že jste si i přes váš velmi zaneprázdněný program udělal čas na rozhovor s korespondentem Voennoje Obozrenije. Pokud vám to nevadí, pak můžeme začít náš rozhovor.
Děkuji za gratulaci. 100. výročí letectva je opravdu velké datum, které tomu napovídá ruské letectví jak slavnou minulost, tak samozřejmě i slibnou budoucnost. Jsem připraven odpovědět na vaše otázky.
Vladimíre, chcete-li, dovolte nám začít náš rozhovor vašimi prvními kroky v letectví. Ve kterém roce jste absolvoval leteckou školu a jak jste se ocitl v letecké skupině, kterou dnes zastupujete?
V roce 2007 jsem absolvoval Krasnodarský vojenský letecký institut. Navzdory názvu "Krasnodar" do té doby univerzita sjednotila několik poboček najednou umístěných na území jiných měst: Armavir ( Krasnodarský kraj), Balashov (Saratovská oblast) a Borisoglebsk (Voroněžská oblast). Dnes je mimochodem KVAI jedinou vojenskou vysokou školou u nás, která připravuje vojenské piloty k řízení letadel. Na jednu stranu se to někomu může zdát fakt, spíše smutný. Byly, jak se říká, "prázdné garnitury", byly tam garnitury po 15 lidech (z řad ruských občanů), ale dnes, pokud vím, je univerzita v chodu - nábor mladých kadetů byl opět plně obnoven. . Přesný údaj nemám, ale chci věřit, že přechodové období je za námi.
Když mluvím o mně osobně, v mé současné letecké skupině jsem se ukázal být nejvíce obvyklým způsobem- prostřednictvím distribuce personálu. I během výcviku v posledním roce vedl každý z kadetů (včetně mě) rozhovor, při kterém byla nabídnuta určitá možnost výběru možné umístění budoucí službu. Byl jsem velmi rád, když jsem v seznamu návrhů viděl variantu jedné z rostovských vojenských jednotek, protože sám pocházím ze stejného regionu. Proto byla otázka pro mě osobně vyřešena velmi úspěšně.
Vladimíre, podařilo se ti v době promoce založit rodinu?
Ano, životní partnerku jsem si našel jako student 4. ročníku ústavu a v době, kdy začala služba přímo ve vojenském útvaru, naše rodina čekala dítě.
Pokud vám to nevadí, řekněte nám, jaké podmínky jste vy a vaše rodina na novém místě očekávali? Jaká byla situace s místem bydliště a peněžním příspěvkem? Dá se říci, že se vaše očekávání naplnila?
Faktem je, že co se týče startu kariéry pilota, nejsem výjimka potvrzující pravidlo. Když jsme s rodinou dorazili na místo služby, čekalo nás to, co dnes čeká drtivá většina vojáků, totiž problémy s bydlením. Pro ty poručíky, kteří neměli čas získat rodinu, byla poskytnuta místa v ubytovně (jmenovitě místa - ne pokoje). Pro rodiny, chápete, tato možnost nepřipadá v úvahu, proto jsme si pronajali byt ve městě, za který jsme dostávali měsíční peněžitou náhradu ve výši 3600 rublů (2007, - cca. "Vojenský přehled"). Pro provinční město, pár kilometrů od které se naše jednotka nacházela, byla částka 3600 rublů v zásadě přijatelná, pokud jste se samozřejmě náhle nerozhodli pronajmout si byt... Pokud vím, pro venkov byla tato částka cca o polovinu méně, ale pro velká města- 2,5krát vyšší. Určitě pro velkoměsto(o Moskvě ani nemluvím) - dost málo, ale všichni mladí piloti už na vojenské univerzitě věděli, do čeho jdou, takže se nedá říct, že by to bylo "jako někdo na hlavu".
Dnes taková náhrada neexistuje, jak se říká, byla zpeněžena. A jak moc tato monetizace odpovídá nákladům na pronájem bytu pro pilota (a pro jakýkoli jiný vojenský personál), je otázka pro každého jiná.
Mimochodem, na začátku své letecké kariéry jsem pobíral asi 23-25 tisíc rublů, což byl dvojnásobek průměrného platu v regionu (tak nějak podle oficiálních statistik). Nedá se říci, že by naše rodina byla potěšena takovou úrovní peněžních příspěvků, ale nikdo neřekl, že to byly haléře. Bylo toho dost, ale jako každý normální člověk chtěl víc. Přibyly další, ale postupem času ... Tudíž říct, že moje očekávání se nenaplnilo ... Ne, to asi neřeknu ... Navíc nám nikdo žádné "zlaté hory" nesliboval ...
jaký byl tvůj peněžní příspěvek nejprve a z čeho se skládá nyní?
Řeknu to takto: před změnou možností vyplácení příspěvku vše vypadalo asi takto: a) plat podle hodnosti, b) platby za odslouženou dobu, c) prémie za složitost a napětí. Navíc, pokud vím, podle zákona by tento příspěvek neměl přesáhnout 100 % základního platu. Nám, mladým pilotům, velení letecké skupiny šlo dopředu a vyplácelo maximum maximálně – přesně 100 % platu. Existují také nějaké místní a osobní koeficienty, ale mladé doplňování leteckých jednotek by jim nemělo věnovat pozornost.
Dnešní plat pilota je ve skutečnosti tvořen podle stejných principů. Jediná podstatná změna se týká toho, že všechny výhody, kterých se piloti dříve těšili, jsou nyní převedeny na peněžní ekvivalent a také se objevil (a nedávno byl rozšířen) příkaz Ministerstva obrany č. 400, podle kterého důstojníci dostávají bonusové financování.
Vladimíre, promiň, že tě musím přerušit. Dnes se mezi piloty i v tisku rozhořela vážná diskuse právě o tomto bonusovém financování. Měli byste si být vědomi toho, co se stalo v jedné z lipeckých leteckých jednotek, když nižší důstojník otevřeně obvinil velitele ze zpronevěry dodatečných plateb. Mimochodem, není to tak dávno, co jsem si stihl popovídat se zástupcem letectví Východního vojenského okruhu, který řekl, že dochází k určitému druhu „finančního šikanování“. V tomto ohledu pokud možno vyjasněte situaci s dofinancováním ve vaší vojenské jednotce.
Ano, samozřejmě, kauza Lipetsk je mi známá, jelikož také vím, že není u nás zdaleka jediná. To, bohužel... vím, že v některých leteckých jednotkách Ruska dochází k vydírání - mám soudruhy, kteří říkají, že financování bonusů se rozděluje mírně řečeno, ne proporcionálně. Ale zároveň má cenu se zde bavit o nějaké tendenci ve vojenském prostředí? Mohu vám dát spoustu příkladů z jiných oblastí, kde jsou podvody velmi rozšířené. Příklady nemusíte hledat daleko: moje žena pracuje ve školství. Pokud vím, tak učitelé mají nárok i na platby z ... zdánlivě "nadtarifního fondu" - přesně ten pojem neřeknu. A tento nadtarifní fond, to nejzajímavější, rozdělují úřady. Sám chápete, že výše bonusových plateb v tomto případě závisí také na tom, jak moc je konkrétní učitel ideově blízko vedení. A pokud se učitel rozhodne na toto upozornit "vyšší třídy", tak těžko bude moci něco dokazovat ...takto fungujeme všichni. Proto se domnívám, že armáda zde není výjimkou.
Pokud mluvíme o mé vojenské jednotce, pak mohu s plnou odpovědností prohlásit, věřte nebo ne, veškeré financování bonusů, alespoň to, o kterém vím, je rozděleno mezi veškerý personál přísně rovným dílem. Upřímně řečeno nechápu, proč by měly být prémie vypláceny výhradně mně jako pilotovi, když přípravu na mé lety zastává celá skupina lidí: od technika a navigátora až po velitele vojenské jednotky. Za nejpřijatelnější proto považuji variantu, která je praktikována v naší letecké skupině. Ale opět nejsem zástupcem finančního útvaru, takže vám nemohu přesně říci, jaké částky jsou státem vyčleňovány jako tyto bonusové finance a na jakém principu ministerstvo obrany toto rozdělování obecně vidí. Systém, ve kterém je nutné u nás identifikovat ty lepší a ty horší, se mi zdá, moc brzy fungovat nebude. Možnost rovnoměrného rozdělení dofinancování proto považuji v podmínkách, ve kterých dnes pracujeme, za zcela normální. Ať se moje slova někomu nelíbí...
Vladimíre, myslíte si, že zvýšení platů pilotů (ale i jiných vojenských osob) státem nekompenzovalo ty benefity, které byly armádě odebrány?
Víte, tady se musíme bavit o tom, kdo a jaké výhody měl před tímto zpeněžením a kdo jako výsledek dostal jaký bonus. Ano, samozřejmě, než mohl jakýkoli důstojník odjet na dovolenou s celou rodinou, a náklady na letenky mu byly kompenzovány. Bylo možné se svézt i luxusním kočárem nebo přiletět na místo speciální třídou v parníku a následně za úplatu poskytnout jízdenky finanční jednotce. Dnes nic takového neexistuje. Ale plat, který dnes dostává většina vojenských pilotů, může dostačovat na rekreaci a Bajkal, a v Soči a na Maledivách mnozí chodí ... Proto možná 100% zpeněžení zde nelze nazvat, ale také nazvat zvýšením peněžních prostředků. Spokojenost skrovný, také neotočí jazyk. Ano, a „skutečné peníze“ jsou stále lepší než výhody, které nebylo možné vždy využít. Mimochodem, víte, že některé výhody zůstávají: například zvýhodněná fronta na bydlení, možnost umístit dítě do školky ...
Nemohu ignorovat problém, který trápí mnoho mladých pilotů: nový údaj o předepsané době letu (100 hodin ročně). Podle určitého procenta jak samotných pilotů, tak i dalších zainteresovaných osob, mladí poručíci z objektivních důvodů nemohou zvládnout 100 hodin ročně na obloze v čele bojového letadla, a proto je jejich peněžní příspěvek vážně zasažen. Z tohoto důvodu se mnoho mladých lidí, jak uvádí řada médií, pokouší opustit letectvo a využívá k tomu různé příležitosti, včetně lékařské letové komise. Jak můžete komentovat situaci s tvrdým hodinovým limitem pro pilota a propouštěním mladých pilotů z letectva. Je propouštění mladých z letectva trendem?
Pokud chcete slyšet můj názor, pak je to tento: těchto 100 hodin je údaj, který by neměl vypadat tak přehnaně. I když zde vše závisí na úrovni vybavení vojenské jednotky. Například v letecké skupině, ve které sloužím, dnes mladí piloti dost obtížně získávají předepsané hodiny na obloze. To nesouvisí s tím, že nemáme možnost létat, ale s tím, že bojové výcvikové mise nám ne vždy umožňují takový nálet provést. Například obvyklý, jak tomu říkáme, letový kruh ve službě trvá asi 8-10 minut, nebo i méně. Uvážíme-li, že během roku bude pilot vykonávat činnost pouze v takové služební verzi, tak nalétá v lepším případě 40 hodin.Mladí piloti však dnes mají možnost zúčastnit se nejen služebních letů, ale zúčastnit se ve výcvikových operacích, masivních cvičeních integrovaných s ostatními složkami armády, nakonec takové akce, jako byla ta, na kterou přiletělo několik letadel naší letecké skupiny Voroněžská oblast.
Pokud se tedy mladý pilot dokáže dobře osvědčit, pokud je mu, jak se říká, „nevolno z nebe“, pak 100hodinový let není vůbec transcendentální čára. Vždyť ani samotná 100hodinová laťka není pro mladého pilota pobídkou k znatelným výsledkům? Na vlastním příkladu mohu říci, že to dá nějakou práci, ale většina z nich na to vystuduje vojenskou školu, aby létali, ať se děje cokoliv. Vím například, že můj spolužák, který slouží na území Chabarovsk na jedné z leteckých základen Pacifické flotily, nyní nalétá více než 180 hodin ročně. Počet letových hodin podle něj prudce stoupl poté, co jim bylo oznámeno, že se piloti tichomořské flotily zúčastní letecké bojové ochrany objektů summitu APEC. Na jihu Ruska jsou před námi olympijské hry; existují informace, že letecké jednotky Rostov, Voroněž, Volgogradské oblasti, Krasnodarské území a další jižní regiony brzy začnou provádět společná cvičení k zabezpečení olympijských sportovišť ze vzduchu. Doufám, že budu mít šanci se těchto leteckých manévrů zúčastnit.
Pokud jde o touhu určitého počtu mladých pilotů odstoupit, mohu říci následující. Ti, kteří v posledním roce nebo dvou opustili naši leteckou skupinu (a to, pokud mě paměť neklame, tři lidé), jsou rodáci z našich hlavních měst. Na jednu stranu je pochopíte - plat 60-65 tisíc pro Moskviče se může zdát nízký, ale na druhou ... Ne, netroufám si je soudit ...
Jak jste řekl, „můžeme mluvit o trendu“ ve vztahu k propouštění. To je těžká otázka. Pokud spočítáte všechny mladé poručíky, kteří v poslední době přiletěli do naší letecké skupiny (od roku 2007), je jich 11 (spolu se mnou). Jak jsem řekl, zprávu napsali tři z nich. Asi se nebudu zavazovat, že to budu nazývat plynulostí nebo negativní tendencí. Jen nezapomeňte, že mluvím o své letecké skupině a prostě nemohu soudit v národním měřítku - takové údaje nemám. A propuštění prostřednictvím lékařské letové komise je možnost, která se používala před 5, 10 a 20 lety.
Kde budou pracovat ti, kteří napsali zprávu?
Přirozeně nevím o všech, ale jeden, to vím jistě, se chystal jít civilní letectví... Jen doufal, že bude okamžitě posazen do kokpitu civilního parníku, ale bylo mu řečeno, že musí absolvovat rekvalifikační kurzy. Tyto kurzy stojí asi 12 000 $ (minimálně) pro ty, kteří mají diplom vojenského pilota. Proto to řeknu těm, kteří snadno projdou vojenské letectví v občanské společnosti - ušetřit peníze... A ti, kteří se rozhodnou navždy svázat nebem, se ocitnou v podnikání i v jiných oblastech. Ale promiňte, nepřísluší mi posuzovat jejich volbu...
Vladimíre, jak je to ve vaší letecké skupině s doplňováním flotily bojových vozidel, s pokročilým výcvikem mladých pilotů?
Nemohu říci, že jsme všichni přešli do nových letadel, ale stávající modely jsou v poslední době pravidelně aktualizovány. Letouny jsou vybaveny novými technickými komunikačními prostředky a zbraněmi. Neustálá modernizace jen diktuje nutnost zvyšování vlastní kvalifikace. Navíc každý mladý poručík naší jednotky má možnost získat kvalifikaci „Pilot 3. třídy“ během několika měsíců po příchodu z vojenské univerzity.
Co je k tomu potřeba?
K tomu je potřeba složit zkoušku, která se skládá ze dvou částí. První část je teoretická. Spočívá v ověření znalosti normativní dokumentace pilota a za druhé - provedení praktického úkolu přímo na bojovém vozidle. Celý problém pro mě osobně spočíval v tom, že když jsem absolvoval teoretickou část, nemohl jsem absolvovat praxi. Problém byl následující: k dokončení praktického úkolu samozřejmě potřebujete určité vybavení. Mým úkolem bylo vybombardovat naznačené náměstí. Ukázalo se ale, že buď nebyly bomby, nebo letadlo nebylo připraveno k letu... A teoretická část, během několikatýdenní čekací doby na bomby a opravy bombardérů, „vyhořela“, bylo nutné odevzdat nad vším nově. Ale nakonec byla kapitulace úspěšná.
Máte dojem, že vámi zmiňovaná absence bomb ve skladu je jen záminkou k tomu, abyste se co nejdéle nekvalifikovali jako mladého pilota?
Vůbec ne! Ostatně zkušení piloti procházeli do vyšší třídy a byli ve stejných podmínkách jako já. Proto byl celý problém ve vybavení. Tento problém se projevuje i dnes, ale v mnohem menším měřítku.
Stát nutně potřebuje silnou armádu. Z tohoto důvodu aktivně probíhá nábor smluvních servisních pracovníků. Jsou schopni úspěšně nahradit brance. Abychom přilákali co nejvíce nových smluvních zaměstnanců, plánuje se v letošním a příštím roce zvýšení platů vojáků.
Rusko má obrovské množství zbraní hromadného a lokálního ničení. Na tomto pozadí existuje potřeba specialistů schopných provádět správnou údržbu.
Asi 1/3 státního rozpočtu je vynakládána na obsluhu ozbrojených sil. Část je vynaložena na vývoj nejnovějších zbraní. Druhá část jde na platby armádě.
Celkový plat vojenského personálu se skládá z:
- Oklad.
- Dodatečné platby.
- Pojistné.
Co ovlivňuje
Platy ruského vojenského personálu jsou ovlivněny následujícím:
- délka služby;
- osobní zásluhy;
- servisní doba;
- hodnost.
Armáda dostává plat v závislosti na délce služby. Osoby sloužící nad polárním pólem obdrží bonus.
12 měsíců služby přechází do provozu jako 24 měsíců.
Osobními zásluhami se rozumí dosažené činy. Záleží také na tom, kde voják sloužil. Zaměstnanci na horkých místech jsou placeni více.
Výhody a nevýhody smluvního ministerstva. Podívejte se na video.
Ostatní přídavky
Existují i další příspěvky. Kontaktují:
- znalost několika jazyků;
- přítomnost VO;
- výborná fyzická příprava.
Zohledňuje také to, do jaké míry je člověk schopen se v kritické situaci rozhodnout.
Procento
Výše měsíčních platových příspěvků v Ruské federaci vypadá takto:
- délka služby - 11-39%;
- vysoká kvalifikace - 6-29%;
- utajení – 66 %;
- specifické podmínky - 100 %;
- splnění speciálních úkolů - 100 %;
- speciální úspěchy - 100%.
Střelecký plat
Střelec je chápán jako řadový voják s odpracovanými dvěma roky. Kolik vydělává zjistíte z tabulky.
Plat vedoucího družstva
Velitelem čety je mladší seržant 3. třídy, jehož délka služby se pohybuje od 2 do 5 let.
Plat velitele čety, který je četařem 2. třídy a má odslouženou dobu od 5 do 10 let, vypadá takto:
Plat pro zástupce velitele čety
Zástupcem velitele čety se rozumí starší rotmistr 1. třídy s délkou služby 10 až 15 let. Kolik dostane, je uvedeno na talíři:
Plat velitele čety
Velitelem čety se rozumí předák, předák, jehož délka služby je 15-20 let. Znak ukazuje, kolik vydělává.
Kolik si vydělá mistr, mistr s odslouženým věkem 20-25 let, je uvedeno na štítku:
Platy důstojníků
Tato pozice vyžaduje vysokoškolské vzdělání. S příplatky pro platové důstojníky vypadají docela působivě... Bez nich vypadá plat vojenských důstojníků s důstojnickou hodností takto:
- Velitel čety - 20 tisíc rublů.
- Náměstek velitel roty - 21,0 tisíc rublů.
- Velitel společnosti - 22 tisíc rublů.
- Zástupce velitele praporu - 23,0 tisíc rublů.
- Boj - 24,0 tisíc rublů.
- Náměstek com. police - 25,0 tisíc rublů.
- Velitelský pluk - 26,5 tisíc rublů.
- Náměstek com. brigády - 27,5 tisíc rublů.
- Velitel brigády - 29,0 tisíc rublů.
- Náměstek com. divize - 29,5 tisíc rublů.
- Komoditní divize - 30,5 tisíc rublů.
- Náměstek com. budovy - 31,0 tisíc rublů.
Bratři Wrightové jsou považováni za zakladatele moderního (těžšího než vzduch) pilotovaného letectví. V roce 2003 se slavilo dokonce 100. výročí letectví – výročí jejich prvního letu. Nikdo nezlehčuje zásluhy těchto inženýrů.
Přesto pilotované vozidlo těžší než vzduch poprvé vzlétlo ze země o dvě desetiletí dříve. Mozhaiskyho letadlo nedostalo praktické využití a jeho biografie byla krátkotrvající. Ale byl první.
Odysea vynálezce
Stvoření ruská letadla obklopen velké množství historické záhady, mýty, nepřesnosti a nevyřešené problémy. Mohou za to jak objektivní historické reálie, tak zvláštnosti myšlení domácích byrokratů.
Námořník se snem o křídlech
Je jasné, že vývojový inženýr nebyl leteckým konstruktérem – v jeho době taková profese neexistovala. Jeho životopis byl pro uvědomělého chudého šlechtice docela obvyklý. Alexander Fedorovič Mozhaisky (1825-1890) byl námořní důstojník, povýšil do hodnosti kontradmirála. Důstojníci námořnictva byli často dobře vyškoleni v inženýrství a byli schopni složitých výpočtů.
V letech 1850-1855 se mladý námořník zúčastnil dlouhé plavby do Japonska, kde dokonce přežil ztroskotání. Existuje důvod se domnívat, že se stal autorem projektu první lodi v Japonsku vybavené kýlem.
Poté se zúčastnil kampaně Khiva, v jejímž důsledku sestavil popis Amudarji a Aralské jezero.
Mozhaisky také náhodou sloužil na fregatě "Thundering", na které se pohybovali členové královské rodiny.
Vynálezce měl hodnost kontradmirála za sebou už „v civilu“ – vojenskou službu musel opustit po porážce v krymské válce. Zastával správní funkce, nejprve ve Vologdě a poté v provincii Podolsk.
V tom druhém pro něj byla zakořeněna špatná sláva, mimo jiné kvůli leteckým experimentům. Rolníci to považovali za „rouhání“. Aleksandr Fedorovič pracoval také v petrohradské lodní společnosti, kde si dobře osvojil principy fungování parních strojů.
Objektivní obtíže
V roce 1856 se mladý námořní poručík začal zajímat o aerodynamiku letu ptáků a začal vypočítat konkrétní zatížení jejich křídel. Později hodně experimentoval s draky a studoval vlastnosti vrtulí.
Existují důkazy, že výzkumník sám několikrát vyletěl do vzduchu na draku své vlastní konstrukce.
Výsledky těchto studií proměnily Mozhaiskyho v vynálezce prvního letadla na světě. Ačkoli jediný „test v terénu“ vzorku měl být považován za neúspěšný, mnoho Mozhaiskyho nápadů bylo úspěšně vyvinuto jinými vývojáři.
Při své práci se vynálezce musel potýkat s vážnými nepříznivými okolnostmi. Ve druhé polovině století neexistovala žádná teorie aerodynamiky (byla později). Neexistovaly žádné materiály, které by spojovaly pevnost a lehkost (hliník byl v té době klasifikován jako drahý kov). Výběr motorů byl také malý - parní stroj a nic víc.
Myšlenka na stvoření letadlo se schopností ovládat a těžší než vzduch si již získal oblibu. Návrhy v této části byly předloženy ještě před Mozhaisky, včetně Ruska. Pak se ale zdál atraktivnější design ornitoptéry, tedy stroje mávajícího křídly v podobě ptáka.
S přihlédnutím k těmto objektivním obtížím vyvolávají Mozhaiského úspěchy ještě větší respekt.
Problémy jiné povahy
Ale byly tu i další překážky. Za prvé, stavba letadla stála peníze a Mozhaisky jich měl málo. Byl dost bohatý, ale ne bohatý. Podařilo se mu získat peníze z různých státních komisí, ale ne vždy, když o ně požádal, a vždy méně, než bylo požadováno. Stalo se také, že mu bylo doporučeno udělat něco jiného (včetně ornitoptéry!)
Do značné míry byl první letoun postaven na náklady samotného konstruktéra. To také vysvětluje skromný úspěch - Mozhaisky si nemohl dovolit všechno potřebné vybavení a asistenti.
Cesta k prvnímu letu
Historie vzniku prvního letadla je plná „bílých míst“. Je v něm mnoho nepřesností a nesrovnalostí. Existují však také fakta, která byla s jistotou zjištěna. Mnohé z nich jsou spojeny s okolnostmi zápasu vynálezce s byrokracií.
Překonávání byrokratických překážek
V roce 1872 dokončil konstruktér letadla výpočty vztlaku a odporu pro různé podmínky. Vycházely z jeho práce s letem ptáků. Tyto studie ho přivedly k myšlence „vzdušného projektilu“, tedy letadla blízkého moderního typu, ne ornitoptéra.
V roce 1876 vynálezce požádal se svým projektem ministerstvo války o financování. Původně zamýšlel udělat svůj výtvor vojenským - uvažovalo se o instalaci zaměřovače pro bombardování. Blížila se válka s Turky (1877-1878), doba byla dobře zvolena. Ministerstvo projekt schválilo, ale místo požadovaných 19 tisíc byly přiděleny jen tři.
Letecký konstruktér stejně pokračoval v práci a po 2 letech předložil komisi (již jiného složení) model budoucího letadla. Byl připraven přejít k výrobě vzorku schopného unést osobu, ale to vyžadovalo finanční prostředky. Komise odmítla a poskytla radu ohledně ornitoptéry.
Aniž se vzdal, inženýr si zajistil malou částku 2 500 rublů a právo na zámořskou služební cestu, což mu dalo příležitost objednat si motory v Anglii podle svých vlastních projektů. Další materiál a vybavení si doplatil z vlastní kapsy. V roce 1881 bylo zakoupeno vše potřebné. Mozhaisky znovu požádal ministerstvo o finanční pomoc (5 tisíc) na realizaci díla, tentokrát však žádost „zamítl“ car osobně.
Letové hádanky
Ale začínají další hádanky. Všichni se shodují, že byl testován plnohodnotný vzorek letadla A.F.Možajského s mužem na palubě. Ale i datum tohoto testu je pochybné. Oficiálně se tento den nazývá 20. červenec.
Ale roky pro různé specialisty se z nějakého důvodu liší - od roku 1882 do roku 1885.
Zpráva z roku 1884 odkazuje na předchozí úspěšné testy „modelu“. Pro přesnou odpověď na otázku, kdy bylo letadlo vynalezeno, bude proto v případě potřeby nutné uvést rok 1878. Pak Mozhaisky získal "privilegium" (patent) pro svůj vynález. Ale design z roku 1881 byl poněkud odlišný od deklarovaného.
Výsledky testu jsou také popsány odlišně. První letadlo na světě podle nejoblíbenější verze přesto vzlétlo ze země, zrychlovalo na dřevěné dráze s mírným sklonem a následně kvůli chybě pilota spadlo na křídlo. Existuje ale i názor, že ke vzletu vůbec nedošlo a letadlo se při rozjezdu zhroutilo.
Nikdo nepochybuje o tom, že se sám vynálezce nepokusil létat.
Je to pochopitelné - věk neletí. První ruský pilot byl mechanik, asistent Možajského. Je známo, že při nehodě utrpěl zranění, která nejsou nebezpečná, ale není jisté, jak se jmenoval. Mnoho historiků nazývá jméno N. Golubev. Jiní jsou si ale jisti, že v Mozhaiskyho okruhu nebyl nikdo s takovým příjmením.
Specifikace
První letadlo na světě bylo dlouhou dobu skladováno v nevhodných podmínkách. Po smrti svého tvůrce byl kompletně rozebrán. V praxi se to nepoužívalo a jeho Specifikace obnoveno z Mozhaiského dokumentů a výpovědí očitých svědků.
Základní ukazatele
Letoun Mozhaisky by měl být klasifikován jako trupový vrtulový jednoplošník. K jeho vytvoření bylo použito dřevo, lakovaná hedvábná tkanina, drát. Motory byly vyrobeny v Anglii. Samotné Rusko neuvolnilo dost dobrá auta, a návrhář odmítl americký model.
Podle výzkumu technických historiků měl letoun následující ukazatele:
- Výška - 7,5 m;
- Délka - 25 m;
- Plocha křídla - 329 m2;
- Rozpětí křídel - 23,2 m;
- Maximum vzletová hmotnost- 1266 kg;
- Rychlost (vypočtená) - 40 km / h;
- Počet šroubů - 3 (2 na křídlech, 1 na nosu);
- Počet motorů - 2;
- Celkový výkon motorů je 30 koní. (20 + 10)
Letoun měl horizontální a vertikální řízení. V průběhu prací byly provedeny změny v designu. Podle projektu tedy měly být všechny šrouby stejně velké, ale výzkumníci zjistili, že ve finální verzi byl přední šroub vyroben větší než zbývající dva. Motory byly přemístěny a letoun dostal zatížený nos.
Pilot měl k dispozici dvě kormidla, sklonoměr, výškoměr a kompas.
Tvůrce nazval své duchovní dítě "Firebird".
Moderní šek
V sovětských dobách několik předních odborníků v oblasti letectví (V.F.Bolchovitinov, B.N. Yuryev, V.B.Shavrov atd.) provedlo výzkum projektu Mozhaisky, aby prověřili možnost jeho realizace.
Vědci vyjádřili různé úvahy. Mnozí předpokládali, že s parními stroji nemá letadlo vůbec šanci vzlétnout. Ale hlavní hledisko bylo, že to šlo, a dokonce byl možný i stabilizovaný horizontální let. To však vyžadovalo další podmínky:
- Šikmá dráha;
- Přídavné spalování motoru při startu;
- Protivítr v době vzletu.
Většina odborníků se shodla na tom, že s dostupným výkonem strojů byla šance na stabilizovaný let pro letoun malá.
Pochopitelně to pochopil i vynálezce. Brzy po testování se pokusil objednat silnější motory. Nedostatek peněz zabránil.
Skutečné výsledky
Přes skromné výsledky letu Firebirdu je přínos A.F.Možajského k rozvoji letectví velký. Mnohé z jeho nápadů pak byly aplikovány na úspěšnější návrhy.
- Inženýr vypočítal vzorce pro letectví: poměr odporu a vztlaku;
- Mozhaisky v průběhu své práce navrhl první pokusy o formulaci zákonů aerodynamiky;
- Používal tažné a tlačné šrouby; v současnosti většina letadel poháněných vrtulí používá tažné konstrukce;
- Vynálezce jako první navrhl trupový typ letadla, který se ukázal jako nejslibnější;
- Mozhaisky vyvinul teorii vertikálního a horizontálního řízení. Jako první předložil myšlenku křidélek (ovládání pohyblivých částí křídel);
- Trup letadla byl vyroben ve formě člunu a sám vynálezce tvrdil, že jeho výtvor by měl plavat. Ruský inženýr by tedy měl být považován za otce „létajících člunů“.
V té době vývoj Mozhaisky nezískal širokou publicitu. Výsledkem bylo, že balonáři po dlouhou dobu umírali kvůli nedostatku řídicích systémů (takto havaroval slavný vynálezce Otto Lilienthal). A bratři Wrightové museli znovu „vynalézt kolo“.
Zvládli to za příznivějších podmínek, a proto dosáhli nejlepšího výsledku. Zároveň bratři nevzali v úvahu některé detaily, které byly pro Mozhaisky zajímavé - v jejich návrzích nebyla žádná křidélka.
V knihách a filmech
Ale později se vynálezci dočkal svého. Jeho jméno dostalo obec v r Vologdská oblast kde kdysi bydlel. Jeho jméno nese St. Petersburg Military Space Academy.
Mozhaisky sám a jeho letadlo se dokonce proměnili v hrdiny filmů a literárních děl.
V roce 1950 básník S. Vasiliev básnil o testování prvního letadla a jeho konstruktérovi. V témže roce režisér V.I.Pudovkin ztvárnil testovací scénu Možajského letadla ve svém filmu o Žukovském.
Moderní literatura proměnila "Pták Ohnivák" v hrdinu fantastických děl.
V roce 2013 vyšla kniha běloruského spisovatele A.E. Matvienka „Letadla nad Mukdenem“ (žánr alternativní historie). V něm byl osud vynálezu příznivější. A v roce 2016 vydal kultovní V. Pelevin „Lampu Metuzaléma“, která ve fantastické podobě zobrazuje i vynález prvního letadla.
Rusko není vlastí slonů a neměli byste Rusům připisovat všechny světové vynálezy. Udělali toho opravdu dost. Včetně vynalezeného letadla.
Video
