Známá značka Aeroflot si získala oblibu díky kvalitě služeb a spolehlivosti letecké dopravy v Rusku i v zahraničí. Každý den vzlétají z letišť dopravní letadla, která během krátké doby přepraví tisíce lidí do různých částí planety.
Mnozí se zajímají dodatečné informace o letové flotile této společnosti, technických parametrech linerů a jejich vnitřním uspořádání. Zvažte, jaká letadla Aeroflot má a jak jsou stará.
Aeroflot je vlajkovou lodí ruské letecké dopravy
Aeroflot - Russian Airlines (PJSC) jsou od 17. března 1923 jedním z největších ruských leteckých dopravců. Sídlo a vedení společnosti se nachází v Moskvě. Hlavním přístavem je letiště Šeremetěvo (Moskva). Společnost se zabývá osobní a nákladní dopravou vzduchem z Moskvy do 51 zemí světa. Letadla Aeroflotu provozují komerční lety ve 135 osad(z toho více než 50 - na území Ruská Federace). Od roku 2006 se Aeroflot stal šéfem skupiny společností Aeroflot, do které patří Pobeda (nízkonákladová letecká společnost), Aurora a Rusko.
Zajímavý fakt... Mnoho vložek ruské aerolinky registrované na Bermudách a mají ocasní čísla počínaje VP. Všechny otázky, které vás zajímají, jsou diskutovány ve fóru na webových stránkách přepravní společnosti https://www.aeroflot.ru/ru-ru.
Letový park Aeroflotu
Letadlová flotila Aeroflotu patří mezi nejmladší flotily v Rusku i v zahraničí. Mezi všemi modely patří většina značkám Suchoj SuperJet a Airbus. Toto letadlo létá na jakoukoli vzdálenost s vysokým užitečným zatížením a ekonomickou spotřebou paliva. Aeroflot má k 1. dubnu 2018 flotilu 232 letadel.
Od roku 2008 společnost provozovala 22 airbusů pro dálkové lety, přičemž průměrné stáří leteckého dopravce Aeroflot je pouhé 4 roky. Od roku 2013 Aeroflot obnovil svou leteckou flotilu a v roce 2018 bylo uvedeno do provozu 16 nových boeingů, které doletem a nosností překonaly ostatní letadla.
Flotila Aeroflotu se v roce 2018 skládá z 38 Boeingů 737 pro lety na střední tratě s několika třídami služeb a vysokým maximálním zatížením. v roce 2015 Civilní letadla Suchoj a Aeroflot, který obnovuje svou leteckou flotilu, podepsaly dohodu o zahájení používání letadel nové značky – Suchoj SuperJet100. Dnes jsou letadla Suchoj SuperJet100 společnosti Aeroflot aktivně využívána a jsou zastoupena 42 modelovými jednotkami.
Všechna letadla jsou odlišena čísly ocasních ploch a jmény.
Zajímavý! Při založení se firma jmenovala Dobrolet, po roce 1932 byl název změněn na současný.
Do roku 1991 dopravce provozoval lety do letadlo domácí výroby, ale na začátku XXI století byla flotila letadel Aeroflot doplněna o vložky od světových výrobců.
Boeingy
Tato letadla jsou klasifikována jako osobní letadla se širokým trupem. Kapacita linek se pohybuje od 300 do 550 osob. Lety se provádějí na vzdálenosti od 9 tisíc km do 17,5 tisíc km. Všechna letadla jsou pojmenována, seznam je na webu společnosti https://www.aeroflot.ru/ru-ru... Ve volném přístupu je množství informací, fotografií a videí s recenzemi těchto krásných parníků, natáčením jejich letů a vnitřní strukturou.
Boeing 777-300ER
Společnost létá se 14 letadly této značky. Parník předpokládá lety na dlouhé vzdálenosti. Rozměry jsou působivé: délka těla je téměř 74 metrů a rozpětí křídel je až 65 m. Zisk je asi 13 km při rychlosti 900 km/h. S maximálním nákladem 317 tun dokáže letoun urazit až 11 000 km (např. délka letu Vladivostok-Moskva je 6 500 km).
Kabina pro cestující Boeing 777-300ER nabízí tři kategorie služeb pro 402 cestujících – ekonomickou, obchodní a komfortní. Sektor business class má 30 sedadla, v pohodlí - 48 a v ekonomické - 324 sedadel.
Nejnovější modely VP-BPG jsou ve flotile pouze 8 měsíců a stará vložka VP-BGB je stará asi 5 let.
Boeing 737-800
Flotila letadel a další techniky zahrnuje 38 jednotek Boeing B737-800 (Boeing 737-800), z nichž 17 provozuje vnitrostátní lety v rámci Ruské federace. Tyto vložky jsou určeny pro dlouhé a středně dlouhé lety. Ve srovnání s Boeingem 777 tato úprava není tak působivá, protože trup je pouze 40 metrů a rozpětí křídel je pouze 35 metrů. Bez cestujících a nákladu váží letadlo asi 41 tun, s maximálním zatížením 79 tun. . Letadlo nemůže vystoupat nad 12,5 tisíce metrů technické parametry, ale překonává vzdálenosti 5,7 tisíce km v maximální výšce.
Uspořádání sedadel v prostoru pro cestující předpokládá až 20 míst v business třídě. Hospodářský sektor má 138 křesel. Zvláštností dispozice je absence ve střední části 2 oken z každé strany, což je dáno specifiky ventilačního systému. Boeing tohoto modelu má 4 poklopy pro nouzovou evakuaci cestujících.
Nejstarší letoun značky B737-800 (model VP-BRF) funguje 4,6 roku. Nejnovější stránkou této úpravy je model VP-BFB, který byl uveden do provozu 01.03.2018.
Airbus
Flotila Aeroflotu zahrnuje různé modely Airbusy Airbus včetně dvoupatrových. Výstelky jsou velmi ergonomické a pohodlné pro dálkové lety, proto jsou mezi populací velmi žádané. Celkem má Aeroflot 124 airbusů, z toho 32 modelů A321, 22 A330 a 70 modelů A320. Každá kategorie má své vlastní charakteristiky, které jsou popsány níže.
Airbus A330-200 a A330-300
Airbus A330 je prezentován ve dvou modifikacích, A330-200 a A330-300. Modely jsou si navzájem velmi podobné, ale existují určité rozdíly. Konkrétně u 200. modelu je trup dlouhý 58,8 m a u 300. je 63,7 m. Není rozdíl v rozpětí křídel, ukazatel je stejný a je 60,2 m. Vložky stoupají 12 km do nebe, ale existují značné rozdíly v dosahu možného letu. U A330-200 je maximum 11,2 tisíc km a u 300. modifikace pouze 9,5 tisíc km.
Airbus A330-200 je určen pro 207 sedadel v ekonomické třídě a 34 v business třídě. Airbus A330-300 je prostornější, má 287 sedadel v ekonomické třídě a od 28 do 36 v business třídě podle uvážení společnosti.
Nejstarší A330-200 vydrží 9,5 roku, zatímco nejnovější vydrží 8,5. V blízké budoucnosti společnost plánuje obnovu letového personálu airbusů.
Airbus A321-200
Model А321-200 předpokládá lety na střední tratě. Deska této vložky je úzkotrupá, trup je dlouhý 54,5 m, čímž mezi podobnými airbusy vyniká. Rozpětí křídel je 34 m, což je na tak velkou vložku docela dost. Při maximálním zatížení je hmotnost 93,5 tuny, ale to nemá vliv na vyvinutou rychlost - airbus snadno zvedne 840 km / h.
Vnitřní uspořádání je standardní a zahrnuje 2 třídy služeb, tradiční ekonomickou a business se zvýšeným komfortem. Ekonomický sektor pojme 142 až 167 cestujících a podnikatelský sektor - od 16 do 28 míst. Počet míst může společnost z různých důvodů změnit. Rozdíl mezi tímto modelem a ostatními v jeho skupině spočívá ve vylepšeném uspořádání interiéru. A321 je vybaven širokými nosiči zavazadel, velkým nákladovým prostorem a pohodlnými sedadly.
Společnost má 48 letadel této značky, nejstarší má 9,5 roku.
Airbus A320
Airbus A321-200 je původní model pro A321. Délka trupu je 37 metrů, rozpětí křídel je 34 m. Při vyvinuté rychlosti 840 km / h parník klidně překoná 6,15 tisíc km. Maximální zatížení - až 77 tun.
Prostor pro cestující je dlouhý 11 metrů při zachování tradičních 2 kategorií – business a economy, lišících se úrovní komfortu. Prvních 8-20 míst v blízkosti kokpitu se vyznačuje zvýšeným pohodlím, zbývajících 120-150 míst je tradičních pro všechna letadla.
Suchoj Superjet-100
Aeroflot disponuje 43 letouny Suchoj SuperJet-100 ruské značky „Sukhoi Civil Aircraft“. Vložka vydrží celkové vzletové zatížení až 50 tun a průmyslové zatížení dosahuje 12,5 tuny. Trup je dlouhý 30 m a má rozpětí křídel 28 m. Tento letoun je určen pro lety na krátké vzdálenosti, do 2 500 km ve výšce do 12 km. Počet míst v kabině je 75 v ekonomické třídě a 12 v business sektoru.
Nejnovější Suchoj SuperJet-100 je pouze 3 měsíce starý (vydání 2017) a Suchoj SuperJet-100 (RA-89014) sloužil nejdéle - asi 5 let.
Vysloužilé letadlo
Vyřazené vložky jsou rovněž uloženy na území společnosti. Letadla jsou jiná velké množství letové hodiny a kilometry, spotřebují příliš mnoho paliva a způsobují nepříjemné stížnosti cestujících spojené s nepohodlím pobytu v kabině během letu.
Iljušin Il-96
Iljušin Il-96 je reprezentativní velké dopravní letadlo, vlajková loď domácího leteckého průmyslu. Salon je vybaven 270 místy pro ekonomickou třídu a 12 místy v business sektoru. Poslední let byl v roce 2014, na jaře. V současnosti je od roku 2014 vlastní Cubana Airlines.
Boeing B767-300
Boeing 767-300 má kokpit dvou tříd se 188 sedadly Economy a 30 extra komfortními sedadly. Vyřazení z provozu proběhlo v roce 2014, po letu Toronto-Moskva. Společnost již tento model pro lety nepoužívá.
Zajímavý! Několik letadel Aeroflot je ve skladu a zachovalo si jejich boční čísla. Čtyři vzduchové jednotky se nepoužívají v běžných a charterové lety z technických důvodů. Jedná se o SuperJet-100, Boeing 767-300 a dva airbusy Airbus A320.
Průměrný věk letadel Aeroflotu z něj dělá jednoho z nejmladších leteckých dopravců na světě s letovou posádkou 100 a více. Flotila Aeroflotu je neustále aktualizována na úkor ruských a zahraničních výrobců letadel. Při létání v letadlech této společnosti je bezpodmínečně nutné dodržovat pravidla chování na palubě a přepravu zavazadel, což je důležité pro bezpečnost a spolehlivost letů.
Izhavia
Průměrné stáří letadlové flotily: 30 let
Ve flotile Izhavia jsou pouze letadla montovaná v tuzemsku: An-24, An-26, Tu-134, Jak-42. Nejstarší letouny jsou An-24. Jedna strana má téměř 34,5 roku, další dvě téměř 37 let. Tato letadla létají z Iževska do Kazaně, Jekatěrinburgu, Nový Urengoy... Poměrně „čerstvým“ modelem v parku Izhavia je Yak-42. Nejmladší letoun byl vyroben v roce 1996.
PA "Cosmos" RSC Energia
Průměrné stáří vozového parku: 29,8 let
V parku osobní letadla pouze jeden model - Tu-134. Jednotné je i stáří vložek – ani jedna deska není mladší 25 let. Věk však není překážkou pohodlí: na fórech cestující s překvapením konstatují, že letadla jsou téměř v perfektním stavu.
Mirny Aviation Enterprise of AK "Alrosa"
Průměrné stáří vozového parku: 27,4 let
Další letecký dopravce, který má ve své flotile pouze letadla sovětské nebo ruské výroby. Sada je standardní pro regionální letecká společnost: An-24, An-26, Tu-134 a Tu-154. Nejstarší jsou An-24, které se používají na letech z Mirného (Jakutsko) do Lenska, Jakutska a Polyarného. Nejmladší jsou Tu-154, létající z Mirny do Největší města Rusko a letoviska. Tři ze šesti letounů Tu-154 byly vyrobeny na počátku 90. let.
ATK "Yamal"
Průměrné stáří letadlového parku: 24 let
První společnost na seznamu s letadly zahraniční výroby. Flotila ATK Yamal má pět letadel Boeing 737-500 ve věku od 12 do 19 let. Dopravce je využívá na letech ze Salechardu do Ťumeně, Moskvy, Soči, Anapy a Krasnodaru. Kromě toho má letecká společnost staré Tu-134 (průměrný věk - 28 let) a An-26 (27 let).
Saratovské aerolinie
Průměrné stáří vozového parku: 23,2 let
Saravia (tento zkrácený název používá letecká společnost) má ve své flotile jeden model letadla - Jak-42. Ze Saratova létají do Moskvy, Surgutu, Soči, Hannoveru a Frankfurtu. Stáří letadla: 15,5 až 28 let.
Sachalinské letecké trasy
Průměrné stáří vozového parku: 23,1 let
Jeden z nejspolehlivějších leteckých dopravců z hlediska dodržování letového řádu, většina letů je realizována letadly zahraniční výroby. Sachalin Air Routes má sedm letadel od dvou výrobců: Boeing a Bombardier. Nejstarší jsou dva Boeing letadla 737-200 ve věku 26 a 27 let. Zbytek modelek je mladší – od 10 do 13 let. An-24 navíc létají na vnitrostátních linkách: stáří každé strany je minimálně 30 let.
Průměrné stáří vozového parku: 22,7 let
UTair má jednu z největších flotil osobních letadel v Rusku, ale je velmi rozmanitá: tucet modelů od šesti různých výrobců. Značná odchylka je také ve stáří letadla: od 8 do 37 let. Nejstarší jsou Tu-134, jejichž průměrné stáří je přes 30 let. Nejmladšími jsou dva Boeingy 757-200 (8 a 11 let staré).
"Nordavie"
Průměrné stáří vozového parku: 22,3 let
Zatímco mateřská společnost (Aeroflot) letí dál letadla Airbus Flotila Nordavie se skládá hlavně z letadel Boeing-737-500. Průměrné stáří těchto letadel je 18,7 let. Také v parku jsou An-24, používané na vnitrostátní lety jako Archangelsk - Kotlas. Tato letadla jsou minimálně 35 let stará.
Kuban Airlines
Průměrné stáří vozového parku: 21,6 let
Letecký dopravce má ve své flotile dva modely letadel: Boeing 737 a Jak-42. Cizinci jsou čerstvější: jejich průměrný věk je 15,5 roku. A pro "Jakovlevy" je rozptyl: od 17 do 30 let.
Dagestan Airlines
Průměrné stáří vozového parku: 21,4 let
Flotila dopravce je vybavena dvěma modely Tupolev: Tu-134 a Tu-154, které létají z Machačkaly do Moskvy, Petrohradu a Istanbulu. Stáří Tu-134 je 29-30 let, Tu-154 je mladší, od 11 do 23 let.
"Kogalymavia"
Průměrné stáří letadlového parku: 21 let
Regionální dopravce má ve své flotile „standardní“ Tu-134 a Tu-154 a také Airbus A320 a Bombardier CRJ200. Nejstarší jsou Tu-134 (29 a 26 let). A „airbusy“, dalo by se říci, jsou úplně nové: je jim pouhých sedm let.
"jakutsko"
Průměrné stáří vozového parku: 20,5 roku
Dopravce má pouze v tuzemsku vyráběné modely: Tu-154 a Tu-204, které mají nahradit Tu-154 u leteckých společností. Stáří starých „mršin“ se pohybuje od 17 do 30 let. Je pravda, že Tu-204 nelze nazvat zcela novým: jedno letadlo je staré 11 let, druhé téměř 15 let.
Informace o každé letecké společnosti často obsahují čísla o stáří flotily. To jsou čísla, která vypovídají o roce výroby letadla. Poměrně abstraktní pojem. Koneckonců, letadlo může létat ve dne v noci, nečinné alespoň na letištích. A další letadlo poletí jen občas, delší dobu nečinně stát. Porce firemní akce nebo někdy charterové lety.
Každé letadlové plavidlo, ať už malá dvoumístná Cessna 150, nebo obrovský Boeing 747, má podobu, kterou udržují letečtí inženýři provozní společnosti. Zaznamenává v plném rozsahu všechny hodiny pozemního provozu leteckých motorů a kluzáků a letové hodiny. Motorům se věnuje samostatný článek, jejich pozemní a letová doba se zaznamenává samostatně. Protože provozní hodiny motoru určují firmy, které tento typ vyrábějí. Každý motor má zdroj, vyjádřený v provozních hodinách, sečtený z pozemního a letového provozu. Na konci tohoto počtu hodin musí být motor odeslán buď k likvidaci nebo k úplné opravě v závodě výrobce s rozšířením zdroje.
Velmi běžnou praxí leasingu letadel je pronájem letadla od určité letecké společnosti, která si letadla, čemuž se říká „nájem“, také někdy odebrala s jejich následnou koupí. To znamená, že se ukázalo, že jedna společnost plně využila letadlo, vytlačila vše, co bylo možné, a poté, co dostala příležitost obnovit svou flotilu, prodá takové letadlo se zbytkem svých zdrojů jiné společnosti. Letadla tedy mohou změnit tři nebo čtyři majitele, z nichž každý je vozí, kde je to možné. V tomto případě je velmi důležitý rok výroby plavidla. Neboť letadlo, které prošlo rukama charterových operátorů, je opotřebované o více než 100 %. Samozřejmostí je mezizdrojová běžná údržba, těžká běžná údržba, hodinové RR, to vše pomáhá identifikovat poruchy, poruchy a zhoršení stavu letadla jako kluzáku, motorů a vybavení. U všech typů RR (rutinní údržba) je jasně a jednoznačně stanoveno, jaké druhy prací je třeba provádět, při provozní době 50, 100, 500 atd. hodin. Po vyplnění všech typů PP jsou ve formuláři podepsáni osoby provádějící práce a osoby, které kontrolují provádění a průběh těchto prací. A i kdyby bylo letadlo „položené“, tedy vůbec neletělo, RR by se měly vyrábět v souladu s provozním řádem tohoto letadla.
Ale vzhledem k tomu, že letadla používaná pro komerční účely, tedy na pravidelných nebo charterových letech, moc nezahálejí, získává stáří letadel jednu z rozhodujících charakteristik bezpečnosti a bezproblémového letu.
Proč tak dlouhá předmluva, vysvětlím. Trh leteckých přepravních služeb, a zejména ceny letenek, je velmi přísně podřízen daňové a právní složce. A samotné aerolinky dostávají minimální zisky, někdy balancující na hraně návratnosti. Leasing, letiště, daňové poplatky, údržba personálu, letová a technická, palivo, platba ANI (letecké informace), to vše „sežere“ většinu zisku. Mít velké letecké společnosti je tu ještě jedna položka výdajů, údržba jednoznačně nerentabilních tras. Tyto společnosti z řady politických či ekonomických důvodů podporují ztrátové trasy ziskovými a sezónními lety.
Ukazuje se, že jediný způsob, jak ušetřit peníze pro každého leteckého dopravce, je najít rovnováhu mezi bezpečností letu a údržbou letadel. Takže nákupu dost levná letenka, u toho či onoho letu bychom se měli zamyslet nad tím, jak tyto náklady vyšly.
Důrazně doporučujeme, abyste se před nákupem letenek seznámili s leteckou společností, která vám bude sloužit. A zejména zjistit údaje o průměrném stáří letadel. Například Transaero má flotilu s průměrným stářím letadel 15,5 roku. VIM-Avia má toto číslo v průměru 21 let. A letecké společnosti "Tomskavia" je 27,2 let!
Renomované mezistátní orgány každoročně zveřejňují spolu s dalšími hodnoceními i věkové hodnocení letadel světových aerolinek. Velmi zajímavý dokument! Toto hodnocení je rozděleno do tří barevných zón:
- Letadla mladší 10 let. Zelený sektor.
- Oranžový sektor, od 10 do 15 let.
- A nakonec červený sektor, letadla starší 15 let.
Někdy to nebude zbytečné a běžní cestující se mohou s tímto seznamem seznámit. V tomto hodnocení lze nalézt mnoho zajímavých informací.
V první stovce jsou zařazeny 4 ruské aerolinky. "" Patří mezi dvacet "vůdců". A slavná německá „Lufthansa“ je již dlouhou dobu v „oranžové zóně“ a sousedí s mnoha americkými, kanadskými a dokonce izraelskými firmami.
V polovině letošního roku mělo Rusko k dispozici 62 letadel: část z nich převedl Aeroflot, část obdržela z továren a dalších pět letadel Boeing 777-300ER získala letecká společnost v důsledku krachu společnosti. Transaero dopravce.
Cestující aerolinky by zajímalo, jakým letadlem může letecká společnost Rossiya létat. Od loňského roku dopravce zavedl tradici nazývat každou linku jménem. ruské město, jméno v ruštině a Angličtina napsáno pod kokpitem (první letadlo se nazývá Petrohrad), někdy jsou použity originální kresby, například leopard.
Airbus A320
Letadlová flotila "Ruska" má 5 letadel tohoto modelu, nejnovějšímu z nich je 14 let, starému 18 let. Airbus A-320 začal vyrábět letecký koncern Airbus (se sídlem ve Francii) v osmdesátých letech minulého století, do současnosti je vyrobeno, na obloze je již více než dva tisíce vložek.
A320 je první dopravní letadlo pro cestující, které implementuje schéma elektrického dálkového ovládání: volanty jsou nahrazeny bočními madly. Tělo vložky je vyrobeno z nejnovějších kompozitních materiálů. Nové letouny mají na koncích křídel tzv. wingtips. „Žraloci“, kteří snižují hlukovou zátěž a šetří letecké palivo.
Vložka má následující technické a letové vlastnosti:
- délka letadla - 37,5 metru;
- vzletová hmotnost - 77 tun;
- rychlost - 840 km / h;
- Let "strop" - 11,8 km;
- letový dosah - 6,2 tisíc km;
- počet míst pro cestující je 168.
Uspořádání kabiny A-320 s označením nejlepší a nejhorší místa je znázorněno na obrázku níže.
Business třída se skládá z 1, 2 a 3 řad, z nichž první nemusí být tak pohodlná, protože se nachází v blízkosti toalety a kuchyně. Čtvrtá řada - první pro ekonomickou třídu, je výhodná v tom, že si nikdo neopírá opěradlo židle na kolena a začíná nabízet jídlo z těchto řad. Zároveň se můžete ocitnout v sousedství malého dítěte, jehož kolébky jsou právě připevněny k přepážce před řadou 4. Také si nebudete moci natáhnout nohy, protože narážejí na prázdnou stěnu (pokud je místo ní zástěna, není to žádné nepříjemnosti).
Řady 10 a 11 mají sedadla s uzamčenými opěradly, protože po stranách jsou únikové poklopy. 12. řada je nejpohodlnější – má zvětšený prostor pro nohy, tady se dá pohodlně sedět po celou dobu letu. Ale zároveň všechny příruční zavazadlo budou muset být umístěny na horní části stropních stojanů, aby neblokovaly únikové poklopy.
Nejnepohodlnější sedadla jsou sedadla 28C, 28D, stejně jako všechna sedadla v poslední, 29. řadě, kvůli blízkosti toalet: jde o pachy, zvuky a cestující čekající ve frontě. Ve 29. řadě se navíc opěradla sedadel opírají o přepážku a nesklápí se.
V letadlech A-320 letecké společnosti Rossiya není Wi-Fi zajištěno kvůli poměrně velké hmotnosti.
Airbus A319
Ve flotile aerolinky je 26 airbusů tohoto modelu, nejstaršímu z nich je 21 let a nejnovějšímu 8 let. Dopravní letadla Airbus A319 jsou zkrácenou verzí airbusu A-320, stejnojmenný koncern je začal vyrábět v roce 1996, vyrobilo se již více než dva tisíce kusů. Toto letadlo je v provozu u mnoha národních leteckých společností (včetně Ruské federace) a nadále se vyrábí. Řídicí systémy dopravního letadla jsou velmi podobné těm nainstalovaným na A-320. Tím se ušetří na přeškolování letového personálu. Airbus A319 létá nejlépe na střední a krátké vzdálenosti bez zvýšeného toku cestujících.
Letové technické vlastnosti dopravního letadla A-319:
- letový dosah - 6,9 tisíc km;
- letový strop - 11,8 km;
- rychlost - 840 km za hodinu;
- vzletová hmotnost - 70-75 tun;
- délka 33,8 - m.
Aeroflot, dceřiná společnost Aeroflotu, má A-319 se třemi možnostmi uspořádání kabiny: s kapacitou 124 cestujících při dvoutřídním uspořádání a až 156 osob při uspořádání jedné třídy.
Pokud existuje obchodní třída, zabírá první 2 řady, všechna sedadla jsou pohodlná. Ve 3. řadě na začátku ekonomické třídy je výhodou zvětšený prostor pro nohy a nemožnost naklonění opěradla sedadla vpředu a nevýhodou možná blízkost miminek (kolébky jsou připevněny k přepážkám) . Určité nepříjemnosti může způsobit také to, že se stolky vysouvají z područek židlí.
Sedadla v řadě 8 sousedí s nouzovým východem, takže jsou méně pohodlná. Řada 9 naopak zaujme zvětšeným prostorem pro nohy. Na těchto sedadlech však nemohou sedět invalidé a cestující s dětmi. Místa 21C a 21d jsou nešťastná, protože sousedí s uličkou k záchodům. Nejnevhodnější je 22. řada, která se opírá o stěnu toalet se všemi nepříjemnými pachy a zvuky.
Boeing 737-800 (ICAO kód b738)
Letadlová flotila „Ruska“ zahrnuje 17 letadel Boeing 737 řady 800, z nichž nejstarší je 17 let starý a nejnovější nedávno dorazil z továrny. Úzkotrupý Boeing 737 je nejpopulárnější letadlo na světě osobní letectví... Od konce 60. let minulého století jej vyrábí americká korporace "The Boeing Company" (se sídlem v Illinois), v současnosti létá více než 8 tisíc dopravních letadel. Počet letadel Boeing 737 v provozu je tak velký, že se na jejich lety prodá většina letenek. Výroba linerů pokračuje dodnes, korporace má již více než 4 tisíce zakázek.
Letadla Boeing 737 v ruské flotile mají následující letový technický Specifikace:
- délka - 39,5 metrů;
- vzletová hmotnost - 79 tun;
- Max. rychlost - 852 km / h;
- letový strop - 12,5 km;
- dosah - 5,7 tisíc km;
- počet cestujících - 168 nebo 189.
Řady sedadel od 1 do 4 se nazývají „front rov“, mají zvýšený komfort – odtud začíná palubní cateringová služba, při opuštění letadla budou mít cestující na těchto sedadlech výhodu. Na kolenou těch, kdo sedí v první řadě, si opěradlo židle nikdo neskloní. V místech 1 a, b a c, 2 d, e, f však mohou být cestující s dětmi.
Řady 14 a 15, které se nacházejí v blízkosti náhradních poklopů, mají omezení na sklápění opěradel sedadel. Sedadla v 16. řadě jsou však v kabině nejpohodlnější: je zde dostatek místa pro nohy a opěradlo židle můžete snížit do lehu. Stejně jako ve všech leteckých společnostech je však v letadlech skupiny Aeroflot vstup do těchto řad zakázán osobám se zdravotním postižením, cestujícím s dětmi a těhotným ženám.
Nejméně pohodlná sedadla v kabině jsou umístěna v řadě 32, která se opírá o stěnu toalet. Cestující mohou být odtud rušeni pachy, zvuky zavírání dveří a tlačení cestujících v uličce.
Kabiny letadel jsou vybaveny podle systému Boeing Sky Interior, vyznačují se příjemným designem a prostornějšími pohodlnými nosiči zavazadel. Osvětlení se mění v závislosti na fázi letu. Ze zábavy na palubě je Wi-Fi internet „Panasonic eXW“, pohodlné obrazovky a čistý zvuk.
Boeing 777-200ER
Tuto třídu Boeingu zastupuje jediné dopravní letadlo, které k aerolinkám přešlo z mateřské společnosti Aeroflot. Letouny této modifikace vyrábí koncern Boeing od podzimu 1996 a výroba pokračuje i nyní, protože taková letadla jsou populární. Loď má kapacitu 364 cestujících.
Sedadla v kabině jsou uspořádána podle schématu na obr. níže.
Řady 1 a 2 mají sedadla v business třídě se všemi z toho plynoucími vymoženostmi, sedadla jsou uspořádána v uspořádání 2-3-2. Ekonomická třída začíná řadou 3; třetí, čtvrtý, pátý a šestý jsou řady nadstandardní komfort podle schématu 3-3-3. Je zde více místa pro natažení nohou a uložení zavazadel. Je zde méně cestujících než na jiných řadách v ekonomické třídě a catering začíná odtud. Nejméně pohodlná sedadla jsou v 6. řadě - kvůli pevným opěradlům sedadel (to je velmi výrazný nedostatek na dálkových letech).
V 10. řadě, přestože je klasifikována jako běžná ekonomická, se zvětšil prostor pro nohy a cestující jsou také ušetřeni sklopných opěradel předních sedadel. Příruční zavazadla však lze umístit pouze na přihrádky nad hlavou.
Naprostým standardem jsou sedadla v 10-38 řadách. Sedadla ve 12. řadě mohou působit trochu nepohodlně kvůli neúplnému výhledu v okně a hluku motoru umístěného pod křídlem naproti této řadě.
Snížilo pohodlí sedadel v řadě 29 kvůli uzamčeným opěradlům židlí, protože záchody jsou umístěny za nimi.
V tomto typu Boeing akciové společnosti "Rusko" jsou 4 volně stojící křesla, zařazená jako číslo 30. Jsou umístěny hned naproti toaletám, záda se v nich neleží. Těmto místům je lepší se vyhnout. Sedadla v řadě 42 mají stejné nevýhody. Ale nejnepohodlnější sedadla jsou sedadla dah v poslední řadě 43. 4 židle jsou z obou stran obklopeny toaletami, není přístup k oknům, záda jsou zamčená, protože zabíhají do letecké kuchyně.
Loď je vybavena multimediálními zábavními systémy a bezdrátovým internetem.
Boeing 777-300
Rossiya Airlines má 10 letadel této úpravy, nejnovějšímu je 11 let, nejstaršímu 19 let. Boeing Corporation začala vyrábět Boeing 7 773 00 v roce 1997, jde o velmi pohodlný parník na dlouhé vzdálenosti.
Jeho výkonnostní charakteristiky jsou následující:
- délka - 74 m;
- maximální hmotnost - 299 tun;
- maximální rychlost - 905 km za hodinu;
- letový strop - 13 km;
- největší dojezd - 11,1 tisíc km.
Počet sedadel pro cestující je 373. Sedadla v business třídě sahají až do 11. řady. Od 11. do 16. řady je tzv. komfortní třída, pro kterou je k dispozici samostatný salon. Opěradla sedadel se nesklápí, ale posouvají se dopředu, aniž by to někomu způsobilo nepříjemnosti, mají také opěrku nohou. Vzdálenost mezi řadami se zvětší.
Ekonomická třída zabírá 3 kajuty a zahrnuje řady od 17 do 51. Sedadla v 17. řadě jsou pohodlná, protože zde nejsou sedadla směřující dopředu, ale po celou dobu letu je nepříjemný pohled do stěny. Sedadla ve 24. řadě sousedí s toaletami – to je jejich nevýhoda.
Sedadla ve 24 a 38 řadách jsou pohodlná v tom, že je zde větší prostor pro nohy díky blízkosti nouzových poklopů. Ve 46. řadě sedadla mírně vybíhají do uličky, což může způsobit nepříjemnosti, když tudy procházejí lidé a letušky.
Letadla jsou vybavena službami T-Mobile a Panasonic Avionics pro poskytování bezdrátového internetu.
Boeing 747-400
Ruská flotila má 9 letadel této modifikace, nejnovějšímu je 16 let, nejstaršímu 19 let.
Letové a technické vlastnosti:
- délka - 70,6 m;
- vzletová hmotnost - 396,9 t;
- Max. rychlost - 913 km za hodinu;
- letový strop - 13 km;
- letový dosah 13,5 tisíc km.
Na palubu pojme 447 až 522 cestujících. Tato vložka má 2 paluby.
Místa jsou uspořádána podle schématu na obr. níže.
Na horní paluba od 1 do 3 řad se nachází business třída s veškerým souvisejícím vybavením. 5-9 řádků - ekonomická třída. Sedadla v 9. řadě nejsou příliš pohodlná, protože na ně navazuje WC a schodiště na 1 palubu.
Na spodní palubě je všech 470 sedadel v ekonomické třídě. Sedadla v 10-12 řadách jsou velmi pohodlná, protože jsou uspořádána ve 2 židlích. V předních řadách je však možné soužití s miminky, protože kolébky pro ně jsou připojeny zde.
Sedadla v řadě 19 nelze sklopit kvůli náhradním poklopům umístěným poblíž. V řadách 20-22 může dojít k nepohodlí kvůli blízkosti toalet, stejně jako v křeslech ve 29. řadě.
V 31. řadě je prostor navíc pro nohy, ale stolky jsou umístěny v područkách židlí.
Místa C v řadách 32-34 sousedí se schodištěm v patře.
Židle v 67-70 řadách jsou uspořádány po 2, což je výhodné pro páry. Ale v posledních, 70 a 71 řadách, jsou opěradla sedadel zablokována.
Boeingy této řady jsou vybaveny Wi-Fi zařízeními a zásuvkami pro dobíjení.
Průměrné stáří letadel ruských aerolinek se pohybuje od 2,2 roku (AK Pobeda) do 25,1 roku (Nordavia). Pokud jde o stáří většiny letadel dceřiné společnosti Aeroflot ruské letecké společnosti, je to 13 let, což je poměrně spolehlivé a přitahuje cestující na letech tohoto dopravce.
Video
". Vlastní 75 procent akcií. Tato letecká společnost provozuje lety na severozápadě Ruska a v Petrohradu. Letiště Pulkovo se nachází v Severní hlavní město, je domovským přístavem.
V kontaktu s
O společnosti Rossiya Airlines
Asi 40 procent všech letů z letiště Pulkovo provozuje společnost Rossiya Airlines. Tok cestujících je každý rok asi 5 milionů lidí. Podle těchto údajů je letecká společnost jednou z největších v Ruské federaci.
Historie Rossiya Airlines
Na samém začátku se firma jmenovala Pulkovo. V roce 2006 byl letecký dopravce reorganizován a dostal nové jméno - "Rusko". Po 5 letech byla zařazena do Aeroflotu.
Do roku 2015 zahrnovalo „Rusko“ kromě flotily cestujících také „Special Flight Squad Russia“, která prováděla lety cestujících se statusem VIP - nejvyšší představitelé Ruské federace, včetně prezidenta. Ale po roce 2015 se organizace stala nezávislou strukturou.
Hlavní politikou společnosti je přeprava a uspokojení potřeb průměrného cestujícího. Nedávno se k aerolinkám připojily Donavia a Orenburg Airlines. Dnes má společnost asi 63 letadel.
Rossiya Airlines doručuje cestující letecky do 140 destinací v Ruské federaci a v zahraničí.
Od roku 2014 se letecký dopravce stal oficiální leteckou dopravou Zenitu, fotbalového klubu z Petrohradu. Je pozoruhodné, že jeden Airbus A319-111, VQ-BAS je podpis klubu. Při této příležitosti se v Holandsku konala soutěž o nejlepší návrh letadla, vítězem se stal Sergej Skrebněv - podle jeho náčrtů byla vložka natřena novými barvami.
Aviapark
Jak je zmíněno výše, vozový park společnosti čítá cca 63 vozidel... Průměrné stáří letadel Rossiya Airlines se pohybuje od 9 do 12 let. Většina z auta byla zakoupena od jiných leteckých společností.
Podle oficiálních stránek je nejrozšířenějším modelem Airbusu Airbus A319-100. Letadlový park zahrnuje 26 takových linerů. 10 z nich dříve patřilo Donavii.
Také v „Rusku“ je dalších 5 modelů Airbus A320-200. Všichni jsou součástí společnosti od samého počátku.
Asi 30 dalších letadel jsou Boeingy. 15 letadel Boeing 737-800 dříve vlastnila společnost Orenburg Airlines. A odtud se objevil Boeing 777-200. Jeden Boeing 737-800 společnosti Rossiya Airlines je ve skladu.
Když společnost Transaero zkrachovala, flotila společnosti Rossiya byla doplněna o 9 Boeingů 747-400 a 5 Boeingů 777-300. Některé z nich byly registrovány na Bermudy a v Irsku.
Do 9. dubna 2015 Rusko vlastnilo další 3 modely Boeing 767-300 a AN-148, ale v souladu s podmínkami protikrizové politiky musely být opuštěny.
Bylo objednáno dalších pět modelů Boeing 777-300ER, dříve vlastněných Emirates, a dalších 20 dopravních letadel Suchoj Superjet 100.
Původně se plánovalo jejich převedení na Aeroflot, ale bylo rozhodnuto přidělit tyto letouny společnosti Rossiya.
Letadla Rossiya Airlines
Airbus A319:
- nejnovější model (VQ-BCP) je starý 8 let, nejstarší (VP-BIU) je starý 20,5 roku;
- délka letadla - 34 metrů, má stejné rozpětí křídel;
- sedadla pro cestující na palubě - od 116 do 138;
- existuje obchodní třída;
- maximálně přípustná hmotnost pro vzlet - 45,5 tuny;
- maximální rychlost letu - 840 km / h;
- maximální možná výška letu je 11,2 km s doletem 7000 km.
Airbus A320:
- stáří nejnovějšího letadla (VP-BWI) je 13,5 let a nejstaršího (VQ-BDR) je 17,7 let;
- délka plavidla je 37,5 metru, s rozpětím křídel 34 metrů;
- pojme až 168 cestujících;
- je zde obchodní třída (nachází se od první do třetí řady);
- maximální vzletová hmotnost 77 tun;
- vložka vyvine cestovní rychlost až 840 km / h;
- maximální možná výška letu je 11,2 km s doletem 6150 km.
Boeing 737-800:
Boeing 747-400:
- nejnovější letadlo (EX-XLJ) je staré 16 let a nejstarší (EI-XLD) je staré 19,1 let;
- délka plavidla je 71 metrů, rozpětí křídel je 65 metrů;
- kapacita letadla - 522 cestujících;
- existuje obchodní třída;
- maximální vzletová hmotnost by neměla přesáhnout 397 tun;
- maximální rychlost až 913 km/h;
- výška letu dosahuje 13 km a dolet 13 450 km.
Boeing 777-200:
- stáří letadla (VP-BLA) 17,9 let;
- délka letadla dosahuje 64 metrů, s rozpětím křídel 61 metrů;
- počet míst - 364;
- business class je v prvních dvou řadách;
- maximální nosnost - 297 tun;
- cestovní rychlost může dosáhnout 905 km / h;
- letoun je schopen nastoupat až 13 km a dolet je 14 300 km.
Boeing 777-300:
Oficiální stránka Rossiya Airlines je http://www.rossiya-airlines.com/, zde naleznete podrobné a aktuální informace o dostupných letadlech a jejich kompletní technická charakteristika... Na webu si také můžete rezervovat a zakoupit letenky.
O novém designu
Parníky, které dříve patřily společnostem Orenburg Airlines a Donavia, mají být natřeny novými barvami letecké společnosti v souladu s aktualizovaným designem. Některé Airbusy a Boeingy již touto procedurou prošly.
Hlavní barva letadla- jasně červený trup, plynule přecházející do geometrických tvarů, tíhnoucí ke křídlům, za nimiž jsou nakreslena malá skutečná křídla. V blízkosti nosu letadla je název společnosti - "Rusko".
Od rozšíření společnosti o společnosti Donavia a Orenburg Airlines se očekává nárůst osobní dopravy z 5 milionů na nejméně 10 milionů cestujících ročně.
