Jak je uspořádána plachetnice Sedov - plán lodi od podpalubí až po kapitánovu kajutu. Čtyřstěžňový bark „Sedov

Válečná loď se nyní nazývá loď. Tankery, lodě na hromadný náklad, lodě na hromadný náklad, osobní vložky, kontejnerové lodě, ledoborce a další zástupci technické flotily civilních nebo obchodních flotil do této kategorie nepatří. Ale jednou, na úsvitu lodní dopravy, kdy lidstvo stále zaplňovalo bílá místa na plachetnicích nejasnými obrysy nových ostrovů a dokonce i kontinentů, byla jakákoli plachetnice považována za loď. Na palubě každého z nich byla děla a tým se skládal ze zoufalých chlapíků, připravených udělat cokoliv kvůli zisku a romantice dalekých toulek. Zároveň v těchto bouřlivých staletích docházelo k dělení na typy lodí. Seznam s přihlédnutím k moderním doplňkům by se ukázal být velmi dlouhý, takže stojí za to zaměřit se na plachetnice. No, možná můžeš přidat i nějaké veslice.

Galeje

Dostat se na ně je nezáviděníhodný podíl. Takový trest v dávných dobách čekal na zaryté zločince. A dovnitř Starověký Egypt a ve Finkii a v Hellas už byli. Postupem času se objevily další typy lodí, ale až do středověku se používaly galéry. Hlavním hnacím motorem byli právě ti trestanci, ale těm někdy pomáhaly plachty, rovné nebo trojúhelníkové, upevněné na dvou nebo třech stěžních. Podle moderních koncepcí nebyly tyto lodě velké, jejich výtlak byl pouze 30-70 tun a délka zřídka přesáhla 30 metrů, ale v těch vzdálených dobách nebyly rozměry lodí vůbec gigantické. Veslaři seděli v řadách, podle historiků, ve více než třech horizontálních patrech. Výzbroj galér představují balisty a beranidla z luku, v pozdějších staletích byly tyto zbraně doplněny dělostřelectvem. Průběh, tedy rychlost pohybu, řídili dozorci, udávali rytmus speciálními tamburínami, v případě potřeby i bičem.

Čluny

Takže kůra (název druhu pochází z vlámského slova „kůra“) je loď s počtem stěžňů od tří do pěti. Všechny jeho plachty jsou rovné, kromě šikmé takeláže mizzenu (záďového stěžně). Čluny jsou poměrně velká plavidla, například "Kruzenshtern" má délku asi 115 metrů, šířku 14 metrů, posádku 70 lidí. Vzhledem k tomu, že byla postavena v roce 1926, kdy již byly parní stroje rozšířeny, zahrnuje její konstrukce i pomocnou elektrárnu o výkonu téměř jeden a půl tisíce kilowattů, zatíženou ve dvou konstantních krocích. Rychlost lodi se ani dnes nezdá nízká, pod plachtami dosahuje rychlost této bárky 17 uzlů. Účel tohoto typu je obecně společný pro obchodní flotilu 19. století - doručování smíšeného nákladu, pošty a cestujících po moři.

Brigantine vyplouvá

Ve skutečnosti se stejné bárky, ale se dvěma stěžněmi, nazývají brigantiny. Všechny se liší svým účelem a splavností. Brigantiny se vyznačují rychlostí a lehkostí. Plachetní zařízení je smíšené, na předním stěžni jsou plachty rovné a na hlavní plachtě šikmé. Oblíbená loď pirátů všech moří. Historické prameny zmiňují brigantiny s tzv. „bermudskou jeskyní“, tedy trojúhelníkovou plachtou nataženou mezi lyctros a luff, ale žádný z dochovaných zástupců druhu se tím pochlubit nemůže. Tyto nuance však zajímají pouze specialisty.

Fregaty

Jak se flotila vyvíjela, některé typy válečných lodí se objevily, jiné zmizely a další získaly jiný význam. Příkladem je fregata. Tento koncept přežil pozdější typy, jako jsou bitevní lodě, dreadnoughty a dokonce i bitevní lodě. Pravda, moderní fregata zhruba odpovídá sovětské koncepci velké protiponorkové lodi, ale zní kratší a jaksi krásnější. V původním slova smyslu to znamená třístěžňovou loď s jednou dělostřeleckou palubou pro 20-30 děl. Od 17. století se ke slovu fregata přidávalo po dlouhou dobu přídavné jméno „Dunkirk“, což znamenalo převládající použití v oddělené zóně námořního divadla vojenských operací sousedících s Pas-de-Calais. Tento typ se vyznačoval rychlostí. Když se pak poloměr autonomie zvětšoval, začalo se jim říkat jednoduše fregaty. Výtlak - průměr na tehdejší dobu, přibližně Nejslavnější ruská fregata se jmenovala "Pallada", na ní byla v roce 1855 podniknuta slavná výprava ke břehům východní Asie pod velením admirála E. V. Putyatina.

Karavely

"Prošla jako karavel ..." - zpívá se ve slavné popové písni. Je neškodné zkoumat druhy plachetnice před psaním textů pro budoucí hity. Kompliment byl poněkud nejednoznačný. Ne každá dívka se chce srovnávat s nákladnou, velkou a poměrně těžkou lodí. Nos karavely je navíc vysoko zvednutý, v čemž lze rozeznat i nechtěný náznak.

Obecně však platí, že tento typ má samozřejmě dobrou plavební způsobilost. Je známý především tím, že Kolumbus svou výpravu na břehy Nového světa podnikl přesně na třech karavelách („Santa Maria“, „Pinta“ a „Niña“). Navenek se vyznačují již zmíněnými vyvýšenými nádržemi (příďovými nástavbami) a také výstrojí plachet. Jsou zde tři stěžně, přední s rovnými a zbytek s latinskými (šikmými) plachtami.

Účel - dálkové námořní a zaoceánské plavby.

Od slova „karavel“ morfologicky pochází ruské slovo „loď“. Dalo jméno slavnému francouzskému dopravnímu letadlu, které je velmi krásné.

nůžky

Pro rychlou plavbu jsou vytvořeny všechny typy lodí, na které se ne vždy pamatuje, ale existují výjimky. Někdo řekne slovo „křižník“ a hned všechny kolem něco napadne – někoho „Aurora“, jiného „Varyag“. Pokud jde o nůžky, existuje pouze jedna možnost - "Cutty Sark". Toto plavidlo s dlouhým a úzkým trupem vešlo do historie z několika důvodů, ale jeho hlavní a nejdůležitější vlastností byla rychlost. Doručování čaje z Číny, rychlé doručování pošty do vzdálených kolonií a plnění obzvláště choulostivých úkolů královny bylo údělem nůžek a jejich týmů. A tyto lodě vykonávaly svou práci až do samotného vzhledu parníků a v některých případech i později.

Galeony

Při pohledu na staré typy válečných lodí si nelze nevzpomenout na Velkou armádu, která soupeřila s britskou flotilou v 16. století. Hlavní jednotkou této impozantní síly byla španělská galeona. Ani jedna plachetnice té doby se s ním nemohla v dokonalosti srovnávat. V jádru se jedná o vylepšenou karavelu, se zmenšenou nástavbou tanku (ten velmi „zdvižený nos“ prakticky zmizel) a prodlouženým trupem. Staří španělští stavitelé lodí díky tomu dosáhli zvýšené stability, snížení odolnosti vůči vlnám a v důsledku toho i zvýšení rychlosti. Zlepšila se také ovladatelnost. Jiné typy válečných lodí 16. století vypadaly vedle galeony kratší a příliš vysoké (to byla nevýhoda, je snazší takový cíl zasáhnout). Obrysy hovínka (nástavby zádi) získaly obdélníkový tvar a podmínky posádky se zpříjemnily. Právě na galeonách se objevily první latríny (latríny), odtud původ tohoto slova.

Výtlak těchto „bitevních lodí XVI. století“ se pohyboval od 500 do 2 tisíc tun. Nakonec byly velmi krásné, ozdobené dovednými řezbami a jejich nos zdobila nádherná socha.

Škunery

Existují typy velké lodě, které se staly „pracovními koňmi“ určenými k přepravě široké škály zboží. Zvláštní místo mezi nimi zaujímají škunery. Jedná se o vícestěžňová plavidla, která se liší tím, že alespoň dvě jejich plošiny jsou šikmé. Jsou to topsail, staysail, bermuda nebo gaff, podle toho, které stěžně jsou vybaveny šikmými plachtami. Je třeba mít na paměti, že hranice mezi dvoustěžňovým brahmselovým škunerem nebo škunerem s vrchní plachtou a brigantinem je velmi libovolná. Tento typ je znám již od 17. století. Největšího rozšíření dosáhl v americké obchodní flotile, zejména Wolf Larsen, postava Jacka Londona, se svým týmem loví na škuneru. Ve srovnání s ním jsou jiné typy lodí hůře ovladatelné (podle J. Londona je tento proces dostupný i pro osamělého námořníka). Nejčastěji byly škunery dvou- a třístěžňové, ale jsou případy, kdy byla výbava mnohem početnější. Jakýsi rekord byl vytvořen v roce 1902, kdy byla spuštěna loď se sedmi stěžněmi („Thomas Double Lawson“, loděnice Quincy).

Jiné typy lodí

Fotografie plachetnic, které dorazily na mezinárodní regatu z celého světa, jsou publikovány v novinách, časopisech a na stránkách webových stránek. Taková přehlídka je vždy událost, krása těchto lodí se nedá s ničím srovnat. Čluny, brigantiny, korvety, fregaty, klipery, skrýše, jachty představují všechny typy lodí, které se naštěstí dochovaly dodnes. Tato podívaná odvádí pozornost od každodenního života a přenese diváka do minulých století, plných dobrodružství a romantiky dalekých toulek. Skutečný námořník musí ovládat umění plachetní navigace, to je názor v mnoha zemích, včetně naší. Vylézt po pláštích, roztáhnout plachty a dýchat volný vítr na moři, můžete zaujmout svá místa u moderních ovládacích panelů lodí pro přepravu suchého nákladu, tankerů pro přepravu hromadného nákladu a výletní lodě... Takovému námořníkovi můžete bezpečně důvěřovat s osudem nákladu a životy cestujících, nezklame vás.

Pojďme analyzovat "Sedov" "po kostech": od nákladového prostoru až po kapitánovu kajutu. Při pohledu na plachetnici z boku se může zdát, že má dvě vnější paluby: horní a spodní. Obecně je to pravda, pouze spodní paluba je "Upper" a horní se nazývá "bow deck" - na přídi nebo "poop deck" - zbytek. V předchozím jste viděli, jak a kdy se změnila paluba hovínka, stejně jako se tam ukázal vývoj vnitřku bárky. Kromě těchto dvou palub jsou na plachetnici ještě tři – „dolní paluba“, „platforma“ a „hold“. Okamžitě musíme říci, že pouze horní a dolní paluba jsou obytné (a částečně paluba hovínka, na které se nachází kapitánova kajuta), a zbytek palub zabírají veřejné a technické místnosti.

Je však nemožné cestovat po lodi chůzí po palubách. Od přídě k zádi se můžete projít pouze po horní palubě. Hlouběji je loď rozdělena přepážkami na 7 oddílů. Proto je vhodnější podívat se na prostory shora dolů. A to je přesně to, co uděláme v této recenzi. Některá z níže uvedených schémat si můžete stáhnout v plné velikosti kliknutím a důkladně si je prostudovat.

Stručná fakta. "Sedov" je nejstarší a největší mezi vzdělávacími plachetnice... V absolutním vyjádření se jedná o druhou největší fungující plachetnici (po replice Royal Clipper z roku 1999). Délka s čelenem 117,5 metru a bez něj 97,9 m Šířka 14,66 metru, ponor 7,5 metru (s nákladem). Výtlak 7320 tun. Další údaje, tam jsou na historických německých dokumentech.

Celkové uspořádání plavidla. Okamžitě se omlouvám za kvalitu tohoto a některých následných schémat, ale jsou tak velké a pokryté odleskovým polykarbonátem, takže jsem musel střílet po fragmentech a poté smíchat ve Photoshopu.

Trup lodi je ocelový, nýtovaný.

A hned další schéma nádrží (cisteren). Jak vidíte, je jich hodně a podle typu kapaliny v nich uložené můžete rozlišit:

1. Pitná voda: 6 nádrží o celkové kapacitě 318,6 m3 (318 600 litrů)


2. Mycí (pro domácnost) voda: 10 nádrží 574,6 m3


3. Palivové nádrže: 6 nádrží 259,4 m3


4. Voda znečištěná ropou 2 nádrže 89,1 m3


5. Zátěž: 13 nádrží 1337 m3


6. Feces 4 nádrže 45 m3


7. Nádrž na olej 13 m3


8. Bojlerová voda 9,6 m3

A --- Příď lodi.
1.

Paluba tanku. Jak asi tušíte, hlavním účelem paluby jsou kotvící zařízení - patníky a kotevní zařízení. Navíc je zde vyhlídkové stanoviště se zvonkem. (viz část 6)
Promluvme si o kotvách samostatně. Je vidět, že Sedov má dvě kotvy umístěné mimo boky. Jedná se o klasické kotvy typu Admirality, každá o hmotnosti 3,5 tuny. Posouvání kotvy a její zvedání do složené polohy se provádí zde umístěným jeřábem - jeho červená šipka je na fotografii umístěna nalevo od stožáru
2.

Ale při plavbě přes oceány, kde jsou vlny velké délky a síly a mohou vyrazit kotvu (zejména proto, že je umístěna svými tlapami proti kurzu), je kotva vytažena na palubu a umístěna na podpěry - např. černý lichoběžník mezi patníkem a lanem. Napravo, přímo na boku, je spoušťový mechanismus - pokud odstraníte zarážky, kotva začne padat a odvíjí řetěz. To je přípustné pouze v hloubkách nepřesahujících 40 metrů. Ve větších hloubkách bude setrvačná síla taková, že může zničit naviják, proto se kotva opatrně spouští pomocí navijáku. Maximální hloubka až 80 metrů - třetina celkové délky pevné látky kotevní řetěz 250 metrů každý.
3.


4.

Kotevní naviják - vrátek je umístěn přímo pod palubou nádrže. Na Sedov je elektrický.
5.

Kromě rumpálu jsou zde toalety, které využívají především kadeti (cvičenci), sklady, odpadkové koše.
6.

Místo základny čelenu.
7.

Zde hned při sestupu z paluby tanku je dvojitý sjezd do podpalubí, kde jsou dvě velké ubikace kadetů (), umývárna, šatny na kombinézy, sklady a v samotné přídi je tam krabice na řetěz.

Ještě níže jsou výrobní prostory: skipper, truhlárna, plachtařská dílna (), sklad, kabelový sklad.

A ještě níže jsou nádrže s převážně pitnou vodou.

B--
Nyní přejděme k prvnímu stěžni – přednímu stěžni. Zde jsou na horní palubě dvě nástavby. Lékařská služba nejdále od nás (blíže k nosu) je obsazena lékařskou službou. ()
8.

A druhá nástavba (na této fotografii je vpravo) je téměř celá obsazena třídou výcviku a navigátora. Na internetu lze najít informaci, že dříve na střeše této kormidelny byl cvičný navigační můstek pro kadety. Možná, ale teď tam jen ukládají potřebné věci. Kromě toho je zde malý obchod se suvenýry (hnědé dveře) a dva vstupy na žebřík vedoucí do podpalubí. Pojďme dolů.
(vlevo nahoře je kapitán "Sedova" Viktor Jurijevič Nikolin a lodník předního stěžně Nikolaje Mitrofanoviče Luščenka).
9.

Na spodní palubě po stranách je 16 kajut pro posádku střední a nižší úrovně: mechaniky, elektrikáře, mindráky, námořníky atd. Zde je pekařský srub a vedle je pekárna a spíž mouky. V centru je WC, spíž na montérky, společenská místnost, žehlírna. A sauna s minibazénem.
10.

Nebyly to dlaždice, které byly položeny tak křivě, byl to Sedov, který ten den šel s takovým rolováním na pravoboku. Kromě bazénu je zde šatna a sprchový kout.
11.

No, samotná parní místnost je však elektrický ohřívač s otevřenými kameny většina z korpus je obložen cihlou, "fonit" by měl být méně.
12.

C ---
Na palubě hovínka, ve střední části lodi, je Navigátorova kajuta s velitelským můstkem.
14.


15.

Pohled z mostu vpřed.
16.


17.

Jde o složitou stavbu – probereme ji společně s hlavním kormidelníkem, umístěným na vyvýšené lavičce přímo před Mostem.

V kajutě navigátora se nachází samotná kajuta navigátora a kajuta kapitána, která se skládá z kanceláře, ložnice a koupelny.
18.

Pojďme dolů do spodní paluby. To lze provést přímo z této kormidelny (dveře kapitánské kajuty se nacházejí přímo před tímto schodištěm, stejně jako u vchodu do kormidelny navigátora), nebo z „ulice“ – dva vchody jsou vpravo a vlevo od kormidlo.
19.

Spodní paluba. Zde po stranách jsou hlavní obytné místnosti posádky. Všechny chatky jsou vesměs standardní: postel, stolek s TV, umyvadlo. První důstojník, hlavní inženýr a hlavní lodník mají dvoulůžkové kajuty - s ložnicí a koupelnou. Po stranách blíže k přídi jsou také dvě jídelny. Pravoboček pro starší zaměstnance
20.


21.

a přesně opačně, na levé straně pro všechny ostatní. Místnost je úplně stejná, jen dekorace je trochu jednodušší a stůl není jeden společný, ale napříč jsou instalovány samostatné.

Uprostřed, mezi těmito jídelnami, jsou kuchyňky (. Z kuchyňky lze také sestoupit na Plošinu, kde jsou umístěny spíže. Dále je prostorná místnost obsazena záložním generátorem (), nabíjecím nádraží a největší kabina „Vlajková loď". Kdo je „Vlajkonoš", pokud věříte, že se v anglickém jazyce této místnosti „Shipowner“ říká kabina rektora Murmanské technické univerzity S.A. Agarkova.
Průběžná horní paluba vám umožňuje přesunout se dále na záď, ale abychom neporušili logiku vyprávění, neuděláme to, ale půjdeme dolů do spodní paluby.
22.

A hned se ocitneme v jídelně kadetů a zahraničních praktiků (s myčkou a rozdělovačem. A vedle, jak jsem již psal, kabinky zahraničních praktiků a jejich

A ještě níže se dostáváme do paty, kde jsou tři toalety, vchod do muzea a montážní hala. Muzeum bylo podrobně popsáno v, kde také uvedli, že sousední místnost je „Kapitánův salon“. Toto je luxusní pokoj, velmi teplá atmosféra, retrográdní. Báječné.
23.

Větrná růžice na vykládané parketě označuje geometrický střed lodi.
24.

K dispozici je barový pult, suvenýry, ocenění, dárky, které nejsou součástí muzea. Obecně se tato místnost nepoužívá, což je škoda. Domnívám se, že ubikace pro zahraniční praktiky by se měla dělat zde, a ne v Leninově pokoji (alespoň s úrovní renovace, kterou nyní má), protože to je prestiž a tvář země. Ale o tom budeme mluvit mnohem později.
25.

A s montážní halou došlo k "epicfail" - byl jsem tam mnohokrát, ale ukázalo se, že jsem to nefotil samostatně. Tady je jen fotka z malé kadetské scénky.
26.

A právě tam je poklop do podpalubí. Chodbou ve tvaru U se můžete projít podél cisteren. Vlevo je cisterna s olejovou vodou, vpravo přívod vody.
27.

Vlevo jsou balastní nádrže, vpravo s hostitelem.
28.

Protože jsme si opět vzpomněli na tanky, pak jejich plnicí otvory najdete na palubě.
29.

V šedé krabici jsou tyče (lanka) od volantu do přihrádky oje.
30.

D --- Krmivo
Na palubě Utahu, za nástavbou navigátora, je nástavba, ve které je umístěno několik místností. Hlavními jsou řídící místnost plavidla ve službě – odtud přes rozhlasovou vysílací síť jdou pozvánky na jídlo, cvičení, kurzy a tak dále; Rádiová místnost – odtud můžete poslat telegram; malá baterie, vlastně spíž.
31.

Od roku 2014 se zde také nachází pravoslavná kaple, zasvěcená na počest smolenské ikony Matky Boží, zvaná „Hodegetria“ a znamená tento „Průvodce“
32.

Tato osoba to má na starosti (bohužel jsem si nezapamatoval jeho jméno)
33.

Dále na palubě Utahu jsou pozorovací okna. strojovna a sedací místnost.
34.

Pojďme dolů horní paluba. Zde se, jak jsme si již řekli, dále po stranách táhnou kajuty posádky. A také je zde velké horko, protože pod ním je umístěna větrací místnost s kotlem. Dále, tedy blíže k zádi, na levoboku je žehlírna a sušárna a na pravoboku jsou toalety a umyvadlo. Na samé zádi kormidla (

Čtyřstěžňový bark"Sedov" je cvičná plachetnice. Pro rok 2017 - největší z provozních člunů. Plachetnice byla postavena v loděnici Krupp v Kielu (Německo) v roce 1921. První majitel plachetnice Karl Wynnen ji pojmenoval po své dceři - Magdalenna Wynnen II. Ve třicátých letech však nastala krize a majitel lodi musel v roce 1936 prodat několik plachetnic, včetně barku „Magdalena Winnen“. Čtyřstěžník koupila lodní společnost Norddeucher Lloyd. Nový rejdař vybavil barku kajutami pro 70 kadetů a loď se začala používat současně jako nákladní i cvičné plavidlo. Plachetnice dostala jméno „Commondor Johnsen“.

Po druhé světové válce dostal SSSR za reparace „Commondora Johnsena“. Kůra cvičné plachetnice "Sedov" byla pojmenována na počest polárníka Georgyho Jakovleviče Sedova. V lednu 1946 byl Sedov převeden do kategorie cvičných plachetnic. V roce 1991 byla kůra převedena na Murmanskou státní technickou univerzitu. V souvislosti se změnou zřizovatele Moskevské státní technické univerzity (Rosrybolovstvo na Ministerstvo školství Ruské federace) kůra v roce 2017 změnila doslov z Murmansku na Kaliningrad, aby nadále fungovala jako cvičná plachetnice pro plavání. cvičení kadetů námořních specialit.

Historie plachetnice "Sedov"

Asi 100 kadetů mohlo podstoupit námořní praxi na plachetnici. Plachetnice vzala na palubu skupinu mladých kadetů a vydala se do Austrálie pro náklad obilí, ale v r. Severní Atlantik plachetnice se ocitla tváří v tvář prudké bouři. Posádka byla doslova co by kamenem dohodil od smrti, ale díky skvělé práci posádky se lodi podařilo udržet loď nad vodou. Druhá světová válka "Commodore Johnsen" bojoval v Baltském moři. V prosinci 1945 přešla loď jako reparace do Sovětského svazu a od 11. ledna 1946 začala loď patřit sovětskému námořnictvu a nést jméno ruského polárníka Georgije Jakovleviče Sedova.

Mnozí neměli naději, že loď bude moci sloužit po dlouhou dobu, ale díky kariérnímu důstojníkovi námořnictva Petru Sergejevičovi Mitrofanovovi, který celý svůj život zasvětil rozvoji sovětského plachtění, byla plachetnice po válce obnovena. . Po válce bylo Baltské moře celé v minách a průjezd lodi takové velikosti, a to i s nezkušenou posádkou na palubě, byl velmi nebezpečný. Ale přes všechny potíže si tým poradil. Mladí námořníci se naučili zacházet s plachtami za letu. Od roku 1957 začala kůra Sedov plnit funkce oceánografického výzkumného plavidla. Údaje získané v té době se stále používají k předpovědi větrných vln v různých oblastech světového oceánu. Společně s týmem vědců kadeti na palubě vymazali bílá místa z map. Atlantický oceán.

Foto: ruština geografická společnost/ LiveJournal Sergey Dolya

V roce 1966 byla kůra jako cvičná loď pro rybářskou flotilu převedena pod ministerstvo rybolovu SSSR a v této roli sloužila zemi dalších deset let. Názory se rozcházely, když vyvstala otázka na další opravu plachetnice. Noví majitelé chtěli loď rozřezat na kov, nikdo to prý jistě nebude potřebovat, ale proti takovému výsledku byl kapitán Mitrofanov a více než stovka známých námořníků, pro které se Sedov stal součástí života. Jejich požadavky byly vyslyšeny a plachetnice po dobu šesti let (od 1975-1981) prošla generální opravou v Kronštadtském námořním závodě. Z „Magdaleny“ zbylo jen tělo „větráku“, zbytek bylo nutné vyměnit. Loď obdržela ubikace pro posádku pro 164 kadetů, školicí místnosti, sborovnu, šatnu, jídelny, tělocvičnu, muzeum a saunu.

V roce 1981 byla plachetnice "Sedov" opět uvedena do provozu a vydala se na plavbu po Evropě. Na zpáteční cestě ze Sevastopolu se kůra Sedov dostala do silné bouře. Nárazy větru dosahovaly 35 m/s a náklon lodi byl 25 stupňů. Ale loď opět převzala živly. O plachetnici se začalo znovu mluvit ve všech evropských zemích, protože obnovená loď od roku 1986 hrdě navštěvuje evropské přístavy, účastní se mnoha regat, soutěží a výstav. Plachetnice dvakrát vyhrála regatu The Cutty Sark Tall Ships' Races, když dokázala pod plachtami dosáhnout rychlosti až 18 uzlů. V letech 2012-2013 prošel legendární "Sedov" prvním kolem světa. V roce 2015 uskutečnila plachetnice expedici na počest 70. výročí Vítězství ve Velké Vlastenecká válka... Plachetnici "Sedov" každoročně navštíví statisíce turistů z celého světa. „Sedov“ byl dokonce uveden v Guinessově knize rekordů jako největší cvičná plachetnice, která přežila dodnes.

Technické vlastnosti barque "Sedov"

Schéma plachetnice

1 - Státní příslušnost: Rusko

2 – Registrační přístav: Kaliningrad

3 - Rok výstavby: 1921

4 - Loděnice: Germaniawerft, Kiel

5 - Typ plavidla: 4stěžňový barque

6 - Pouzdro: ocel

7 - Výtlak: 6148 t

8 - Délka: 117,5m

9 - Šířka: 14,7m.

10 - Ponor: 6,7m.

11 - Výška stožárů: 58m

12 - Plocha plachet: 4 192 m²
13 - Počet plachet: 32 kusů
14 - Značka motoru: Vyartsilya
15 - Výkon motoru: 2.800 HP
16 - Síla větru: 8 000 HP

17 - Rychlost plavby: až 18 uzlů
18 - Rychlost pod motorem: až 10 uzlů
19 - Tonáž: 3556 bp. T

20 – Posádka: 54

21 - Kadeti: 102

22 – Stážisté: 46

23 - Oficiální stránky barku "Sedov": http://www.sts-sedov.info

Lodní prostory a názvy plachet

Horní paluba:

1 - Navigační místnost

2 - Rádiová řídící místnost

3 - Kapitánská kajuta

Hlavní paluba:

4 - Nemocnice

5 - Důstojnická ubikace

6 - kuchyně

7 - WC

8 - Kabiny řadové roty

9 - Výcviková navigační kabina

10 - Kabiny pro posádku

Spodní paluba:

11 - Kabiny kadetů

12 - Kabiny pro stážisty

13 - Kabiny pro společnost kadetů a praktikantů

14 - WC

15 - Kabiny pro posádku