MOSKVA, 8. března - RIA Novosti, Ksenia Melniková. Před pěti lety zmizel boeing Malaysia Airlines z radaru na cestě z Kuala Lumpur do Pekingu. Na palubě bylo 239 lidí. Všichni byli prohlášeni za mrtvé, ale nebyly nalezeny ani ostatky, ani samotná vložka. O tom, jak pátrací akce probíhala a proč nepřinesla výsledky - v materiálu RIA Novosti.
Zahaleno tajemstvím
Boeing Malaysia Airlines odstartoval z letiště Kuala Lumpur 8. března 2014 v 00:41 místního času (7. března 20:41 moskevského času). Za šest hodin měl přistát v Pekingu. Na palubě bylo 239 lidí, včetně 12 členů posádky. Většinou čínské, malajské a tchajwanské.
Nic nenaznačovalo potíže. Deset dní před letem bylo letadlo plně zkontrolováno. stál dobré počasí. Na palubě bylo vše v klidu: posádka neposílala poplašné zprávy. 40 minut po startu parník zmizel z radaru.
© AP Photo / Joshua Paul
© AP Photo / Joshua Paul
Následně se ukázalo, že vše bylo hotovo se zpožděním. Z nějakého důvodu řídící letového provozu v Ho Či Minově oznámili, že letadlo vstoupilo do jejich vzdušného prostoru až 20 minut poté, co zmizelo z radaru, a nikoli do dvou minut, jak vyžadují předpisy. Samy Malaysia Airlines zareagovaly opožděně a oznámily nouzový pět hodin po posledním kontaktu s posádkou. V důsledku toho byla záchranná operace zahájena pouhých deset hodin po ztrátě dopravního letadla. Zástupci 26 států, jejichž pasažéři byli na palubě, narychlo vyslali do pátrací akce vojenská a rybářská plavidla a vrtulníky.
Vyzkoušeno všechno. Pokoušeli se určit polohu letadla i ze signálů chytrých telefonů patřících cestujícím, ale neúspěšně. Brzy byly u pobřeží Vietnamu objeveny ropné skvrny a po chvíli trosky. Kupodivu to všechno nemělo nic společného s chybějícím letadlem.
Rozsah pátrací akce se rozšířil, ale výsledky nepřinesl. Záchranáři pročesávali moře a souš celé dny. Neexistovaly žádné stopy, byly předkládány další a další neočekávané verze toho, co se stalo.
Jedním z hlavních je výbuch na palubě. To vysvětlilo absenci znatelných úlomků. Ale vyvstaly další otázky: proč ani jeden satelit nezaznamenal výbuch? Zlevněna nebyla ani možnost unesení vložky. Ukázalo se tedy, že se na palubu dostali dva cestující s ukradenými pasy. Italovi Luigi Maraldimu a Rakušanovi Christianu Kotzelovi ukradli v Thajsku v letech 2012-2013 doklady. Ale ani to nesouviselo s katastrofou – podle dokumentů Evropanů letěli dva Íránci v naději, že se usadí v Evropské unii.
Co bylo za tuto dobu dosaženo
Operace pátrání po letu MH370 již byla označena za největší v historii letectví. Celkem na něj bylo vynaloženo přes 150 milionů dolarů. Během pěti let bylo objeveno šest fragmentů trupu parníku. První našel mrchožrout v červenci 2015 na ostrově Réunion – čtyři tisíce kilometrů od údajného místa havárie. Podle svých slov narazil i na kufry a židli podobnou té letecké, ale vše spálil, „jako všechny odpadky“. A mrchožrout o ztraceném letadle nic neslyšel, protože se nedívá na televizi.
Několik dalších fragmentů bylo nalezeno na pobřeží Mosambiku, Mauricia a na pláži v Jižní Africe. Úřady připustily, že se skutečně jednalo o úlomky pohřešovaných letadel.
Příbuzní mrtvých cestujících opakovaně si stěžovali na mezinárodní vyšetřovací tým a snažili se organizovat vlastní pátrání. Spustili jsme kampaň na crowdfundingové platformě, abychom získali pět milionů dolarů. Vybrali však o něco více než 100 tisíc dolarů, a to stačilo jen na několik měsíců vyšetřování, které však také nevedlo k ničemu.
Mezinárodní vyšetřovací tým loni zveřejnil 1500stránkovou závěrečnou zprávu, v níž přiznává, že stále existuje nejasnost. Existují ale důkazy, že "bylo spácháno nezákonné rušení, v důsledku čehož přestaly fungovat komunikační systémy a letoun byl ručně nasazen."
Parník obsluhoval velitel letadla, 53letý Malajsijec Zachary Ahmad Shah, který nalétal 18,5 tisíce hodin, a 27letý druhý pilot Farik Ab Namid, pro kterého byl tento let zkušební.
Proti Zacharymu byla vznesena různá obvinění. Bývalý kanadský šéf Úřadu pro bezpečnost dopravy Larry Vance navrhl, že první pilot spáchal sebevraždu a zabil spolu s ním i zbytek cestujících a posádky. Australští experti předpokládali, že se velitel lodi snažil zmást řídící letového provozu. Řekněme, že kvůli tomu vypnul detekční systémy a letěl s letadlem na hranici zón odpovědnosti Thajska a Malajsie, která je považována za slepou zónu. A v blízkosti malajského státu udělal naprosto zbytečnou zajížďku, jako by se loučil s domem, ve kterém se narodil. Tuto informaci nikdo oficiálně nepotvrdil.
Jak řekl RIA Novosti výkonný ředitel ICAA "Safety Flights", člen Světového fondu pro bezpečnost letů (FSF) Sergey Melnichenko, piloti nebyli shledáni vinnými - neexistují dostatečné důvody. Ale velitel posádky je opravdu zvědavý člověk. Vlastníma rukama sestavil speciální trenažér, na kterém v suterénu domu trénoval řízení letadla. Trasa nastavená v simulátoru se shodovala s letem MH370.
Zacharyho volací znak byl „Twin Towers 777“. „Mnozí ho znali jako člověka, na kterého se lze spolehnout, který dá dobrá rada v těžké životní situaci. Zajímavé je, že podporoval opozici v Malajsii. Rok před zmizením letadla byly volby, opozice prohrála. Na internetu je jeho fotka, na které je napsáno „13. června – konec demokracie“. Měl vzdáleného příbuzného – jednoho z vůdců opozice,“ říká odborník.
Začátkem roku začala nová pátrání. Malajská vláda podepsala dohodu s jednou z amerických firem, která poskytla plavidlo schopné provádět hlubokomořský výzkum. Smlouva je zpracována docela zajímavě: žádný výsledek – žádná platba. Pokud do 90 dnů tato loď nic nenajde, pak Malajci nezaplatí ani cent. Pokud se něco najde, vyhledávače budou odměněny 70 miliony dolarů. Navíc hledání tohoto letadla už stálo 160 milionů. Staly se nejdražšími v historii civilní letectví.
A nejzáhadnější...
ach jo. Koneckonců zmizela i pátrací loď...
- Jaký zvrat!
Klidně! Bylo nalezeno o tři dny později: někdo na něm vypnul sledovací systémy (jako v letadle, které hledali). Proč není jasné.
- Co přesně hledají?
Za prvé, černé skříňky. Naděje však pouze na matriku technické parametry. Zdá se, že v řeči nic není – každé dvě hodiny přejde nahrávka přes tu starou. Zvuk byl vymazán třikrát za sedm hodin letu.
Šel podél hranice
Byl poplach spuštěn hned?
Byla vychována až po 5 hodinách, kdy deska nedorazila podle plánu do Pekingu. Velmi zajímavé místo mizení radarových značek. Toto jsou hranice malajských a vietnamských letových informačních oblastí.
- To je hranice oblastí odpovědnosti kontrolorů. Všichni si mysleli, že letadlo je v cizí zóně?
Tímto způsobem určitě ne. Na konci rádiového spojení s malajským dispečerem se posádka rozloučila. A malajský dispečer si byl naprosto jistý, že letoun přešel pod kontrolu vietnamského centra. Vietnamský dispečer čekal 18 minut, než se s ním Boeing spojil.
- Ale přeci jen mezinárodní pravidla za 7 minut měl vyhlásit zvláštní režim!
Stává se, že radiostanice nemá dostatečný dosah. Toto je denně se opakující situace. Ale ani po 18 minutách nebyl poplach spuštěn. Vietnamský kontrolor jednoduše zavolal malajskému a zeptal se: „Kde máš desku? Proč to nevidíme?" Malajští dispečeři letového provozu zavolali na provoz svých aerolinií a dispečerské služby – musí mít přímou komunikaci s piloty. Technici odpověděli: vše je v pořádku, letadlo už je nad Kambodžou. Ale stanovili to hypoteticky - jen odhadem podle hodin, kde by to mělo být. Obecně to odhadovali, dokud Peking nevyvolal poplach. Začali pátrat v místě, kde se ztratilo spojení... A jen o pár dní později zachytili informace z vojenských lokátorů, kteří zjistili, že letadlo nespadlo, ale v okamžiku překročení vzdušné hranice se prostě přerušilo. vypnout komunikační a identifikační zařízení. Boeing ale zůstal ve vzduchu, protože na radaru byla odpovídající značka. Z něj nebylo možné určit úroveň a rychlost, pouze trajektorii pohybu. A pak si uvědomili, že ani v Kambodži, ani ve Vietnamu není žádná tabule. Po odpojení komunikací se otočil zpět směrem k Malajsii, přešel ji, zamířil na severozápad, dosáhl Andamanského průlivu a tam zmizel ze zorného pole vojenských lokátorů. Navíc šel přesně podél vzdušné hranice Malajsie a Thajska.
Externí ovládání
- Naznačují všechna tato data nekalé úmysly?
Jsem si tím jistý.
- A útočník byl na palubě?
Tím si ale člověk nemůže být úplně jistý.
Po teroristickém útoku z 11. září 2001 začala společnost Boeing přemýšlet, jak zabránit teroristům, kteří se zmocnili kokpitu, v tragických věcech. Byl tedy vynalezen autopilot, kterého lze ovládat zvenčí.
- Promění se v tomto případě letadlo v obří dron?
O. Externí řídicí systém byl vyvinut, testován...
- ... a nainstalované na tomto letadle?
A tady je další záhada. Zda takový autopilot na tom konkrétním Boeingu byl, se nepodařilo zjistit. Pečlivě jsme prostudovali obsáhlou zprávu vyšetřovatelů. Jsou to stovky stran. A o autopilotovi ani slovo. I když si tuto otázku kladlo mnoho novinářů. Společnost ale nikdy nereagovala.
Ale kdyby na tomto Boeingu bylo dálkové ovládání, mohl by ho někdo hacknout a dopravit letadlo tam, kam potřebuje?
Toto je jedna z verzí.
Velitel Podivnosti
Podívejme se na jinou verzi. Vyšetřovatelé měli mnoho otázek ohledně velitele letadla - Zachariaha Ahmada Shaha ...
Je příliš mnoho skutečností, které nemohou být pouhou náhodou... Obecně platí, že osoba, která unesla tento Boeing, nevypadala jako teroristé z 11. září, kteří měli jen základy ovládání. Tento únosce měl bohaté zkušenosti s pilotováním. Na kapitána přirozeně okamžitě padlo podezření. Chcete-li vypnout všechna sledovací zařízení, musíte vědět, jak na to. Musíte vědět, že Boeing může být "schován", pokud jedete přesně podél hranice Thajska a Malajsie ...
- V Shahově sklepě našli také profesionální letecký simulátor!
No, nevidím v tom žádný zločin. Jsou piloti, kteří jsou do své profese tak zamilovaní, že jim nestačí létat ve vzduchu. Neustále se zlepšují, v tréninku si vytvářejí obtížné situace, aby na ně byli připraveni ve skutečnosti ...
- Kapitán Boeingu ztratil několik velmi zvláštních letových situací ...
Máš pravdu. Podařilo se obnovit některé soubory, které vymazal na počítačovém simulátoru. Několik souborů se týkalo přeletů Indický oceán a přistání na pět různé ostrovy... Ve zprávě nejsou jmenováni. Mnozí odborníci se ale shodují, že jedním z nich by mohl být ostrov Diego Garcia, kde je Američan vojenská základna s velkým letištěm. A jsou tu hangáry, kam Boeing 777 snadno schováte.
- Divný...
To slovo ne! Není divné, že pár dní před odletem na poslední let kapitán Zakharia vymaže ze svého simulátoru všechny informace? Krátce před odletem navíc převede významnou částku své milované dceři, která žije v Austrálii, údajně na koupi domu.
Je tam ještě nějaké zvláštní skutečnost. Tento muž byl muslim. A rok před zmizením letadla se rozešel s islámem. Málokdo o tom ví.
- Konvertoval jsi na jinou víru?
Spíš se stal ateistou – z mnoha důvodů. co je zde důležité? V jiných náboženstvích, jak se nám podařilo zjistit, tento přechod není tak tragický a bolestivý jako pro muslimy. Pro muslima je rozchod s Alláhem kolosální stres. A pokud se člověk rozchází se svým náboženstvím, pak zjevně jeho vnitřní stav není bez mráčku. Problémy v rodině se navršily - vše dopadlo k rozvodu. A konečně se na obzoru rýsovala bezprostřední ztráta zaměstnání: plánoval skončit. A jak jsem řekl, ten muž byl do své profese velmi zamilovaný – ne nadarmo měl doma letecký simulátor. Tři ztráty najednou – rodina, práce, víra. Málokdo přežije. No, v dodatku - zklamání z politického plánu. Na internetu je fotografie kapitána v tričku, na které je uvedeno datum voleb v Malajsii a věta: "Demokracie už není." Pilot měl mimochodem vzdáleného příbuzného, který byl jen jedním z vůdců místní opozice. A koho úřady velmi urazily: tento muž byl postaven před soud za homosexualitu. A zdá se, že se mluvilo o tom, že ho političtí konkurenti takto odstranili. Možná kapitán sdílel tuto zášť vůči úřadům.
Dost k podezření na pilota...
Možná! Ale to není vše! Když vyšetřovatelé studovali kapitánův výcvik na leteckém simulátoru, pak kromě již naznačených cest do Indického oceánu existovaly ještě podivnější... Měl v úmyslu přeletět centrální část Kuala Lumpur. Nachází se zde vysoká televizní věž a slavná malajská dvojčata Petronas. Přezdívka tohoto kapitána ve výcviku tedy zněla jako „Twin Towers-777“.
- Plánoval berana, jako v roce 2001 v USA?
Je děsivé o tom mluvit, ale ani tuto verzi nelze zlevnit. Soudě podle obnovených informací ze simulátoru zvažoval dvě možnosti – let do Indického oceánu a let do centra Kualu Lumpuru.
- Zdá se, že si nakonec vybral oceán...
Deska - méně než jehla
Proč se letadlo ještě nenašlo? Nebo je to jako hledat jehlu v kupce sena?
Pokud porovnáme velikost letadla s prohledávanou oblastí, pak je srovnání s jehlou nesprávné. Rovina je v tomto případě mnohem menší než jehla. Ano, existují sledovací systémy, satelity, radary, ale to vše míří do oblastí stálých tras. Nikdo si nedává za úkol sledovat pohyby letadla v jižní části Indického oceánu, kam nikdo nelétá. Zbytečný a drahý.
- Ale je ještě šance, že to letové zapisovače najdou?
Je tu šance. Dá se s jistotou říci, že deska se při kontaktu s vodou rozlomila na samostatné součásti, protože flaperon (část křídla. - pozn. red.) byl nalezen na pobřeží ostrova Réunion a poté byly fragmenty nalezeny na pobřeží Afriky a poblíž. ostrovy. Je přesně zjištěno, že tyto úlomky patří chybějícímu Boeingu-777. Takže letadlo prostě havarovalo. S největší pravděpodobností kvůli vyčerpání paliva. Z cestujících do té doby s největší pravděpodobností nikdo nezůstal naživu.
- Kdo je zabil?
Možná ten, kdo převzal kontrolu. Mohl úmyslně snížit tlak v letadle vysoká nadmořská výška- prostým odtlakováním kabiny. V tomto případě se množství kyslíku ve vzduchu snížilo natolik, že lidé začali masivně ztrácet vědomí a později umírali na hypoxii.
- Ale pak měl únosce zemřít!
Ale mohl být do poslední chvíle při vědomí. Je tu ještě jedna zvláštnost. Před odletem kapitán požádal o naplnění kyslíkového systému Boeingu k selhání. To jsou lahve, které v případě nouze napájejí kyslíkové masky.
- Je to kyslík pro posádku a cestující?
Nic jim nebránilo nepustit kyslík k cestujícím, ale nechat ho jen pro sebe. Technicky to možné je.
- To znamená, že únosce chtěl někam letět na velmi dlouhou dobu?
Možná. Ale zatím můžeme s jistotou říci jen jedno. Někdo schválně vzal letadlo do nejmedvědějšího koutu Indického oceánu a velmi profesionálně naplánoval tuto speciální operaci. Kdo, proč, proč? Odpovědi na tyto otázky se nyní hledají na dně oceánu...
DO TÉ MÍRY
Další verze chybějícího MH370
✔ Únos tajnými službami třetího světa s cílem zajmout 20 čínských a malajských specialistů létajících na tomto letu, kteří vyvinuli mikročipy pro vojenské vybavení.
✔ Unesen kamikadze teroristy k útoku na americkou vojenskou základnu, kde byl při přiblížení sestřelen.
✔ Setkání s UFO.
✔ Únos mimozemšťany.
✔ Selhání v čase (jako v Bermudském trojúhelníku).
Z DOKUMENTACE „KP“.
Nejzáhadnější zmizení letadel
2003 Boeing 727. Na letišti v Luandě (Angola) airbus bez cestujících náhle najel na ranvej a bez spojení s řídícími odstartoval. Poté, co se úspěšně zvedl ze země, brzy zmizel z dohledu. Na palubě v tu dobu byli dva lidé – letecký mechanik Ben Padilla a pilot soukromého lehkého letadla John Mutantu. Žádný z nich však neuměl létat s letouny této třídy. Oba specialisté chybí. Stejně jako samotný Airbus.
1979 Boeing 707. Nákladní letadlo zmizelo z radarů půl hodiny po startu z Tokia do Ria. Na palubě bylo 153 obrazů umělce Manabu Mabe v hodnotě asi dvou milionů dolarů. O letounu, obrazech a šesti členech posádky zatím není nic známo. Jednou z verzí je letecká loupež.
1962 Super souhvězdí. Vojenský transportní letoun přepravoval armádní personál z Vietnamu do Spojených států. Záhadně zmizel Tichý oceán v oblasti Guam. 96 cestujících a 11 členů posádky se pohřešují.
EXISTUJE VERZE
Ztracený malajský boeing unesen na americkou vojenskou základnu?
Ilya Belous, prezident Institutu pro vědecký výzkum třetího tisíciletí, vyjádřil svou verzi „záhady století“
Koncem července 2015 byly na francouzském ostrově Réunion v západní části Indického oceánu nalezeny trosky malajského Boeingu 777. Stejného, který 8. března 2014 odletěl z Malajsie do Číny a beze stopy zmizel. Na palubě bylo 239 lidí. Tato katastrofa se již stává záhadou věku, zakrytá temnotou vod. A francouzský expert Jean Serra to dokonce označil za „největší záhadu v celé historii světového letectví“.
Na cestě z Kuala Lumpur do Pekingu bylo na palubě 239 lidí. K nalezení letadla byla zorganizována nejdražší pátrací a záchranná operace v historii, která stála více než 200 milionů dolarů. Místo havárie však nebylo nikdy nalezeno. Oficiální vyšetřování se zastavilo. Celou tu dobu se ale paralelně příbuzní a skupiny nadšenců z celého světa snažili přijít na kloub pravdě. Nedávno vydaná kniha v limitované edici Flight MH370: Flight to Nowhere. O čem vyšetřování mlčí? Jeho autory jsou Sergej Melničenko, generální ředitel Mezinárodní poradenské a analytické agentury pro letovou bezpečnost, osoba s bohatými letovými a odbornými zkušenostmi, a Pavel Tyapkin, bývalý fyzik, specialista na radarová zařízení a systémy protivzdušné obrany. Provedli své vyšetřování a pokusili se vyřešit největší záhadu v historii civilního letectví. Do jaké míry se jim to podařilo? Mluvili jsme o tom s Pavlem v éteru Rádia Komsomolskaja Pravda.
Let MH370 "Let nikam: o čem vyšetřování mlčí." Nové podrobnosti o zmizení malajského "Boeingu"
Kapitán převedl velkou částku na svou dceru...
Pavle, tenhle příběh se mi nevejde do hlavy: letadlo napěchované elektronikou beze stopy zmizí ve světě napěchovaném elektronikou a radary. Co to bylo? Teroristický útok? Pokus o sebevraždu? Nehoda?
Sebevražedná verze pilota se stala, jak tomu já a můj spoluautor říkáme, „neoficiálně oficiální verze“. Ze všech sil ji tlačí malajský i anglicky psaný tisk, ale podle nás kulhá na obě nohy. No, za prvé, proč je tak zvláštní a dlouhé zabít se? Letadlo totiž létalo ještě mnoho hodin poté, co se vychýlilo z kurzu. A sebevražda je stále buď impulzivní, nebo dobře promyšlený, ale rychlý čin. Když jsme knihu psali, pečlivě jsme si prostudovali vše, co jsme mohli o kapitánovi – 53letém Zachary Ahmad Shah – „vyhrabat“. A došli k závěru, že sebevražda není v jeho typu postavy, zvláště sebevražda s tolika nevinnými oběťmi – obyčejnými cestujícími.
Však na něj přece jen vymysleli celou dokumentaci! A je plný podezřelých detailů. Například na domácím leteckém simulátoru vypracoval stejnou trasu s letem do zcela opuštěného bodu v Indickém oceánu. Krátce před posledním letem převedl velkou sumu peněz na svou dceru, údajně na koupi domu. Nakonec mu pár minut před odjezdem podivně volala SIM karta zakoupená s falešnými doklady.
Ale toto volání jen vyvrací verzi o sebevraždě! Spíše nás nepřímo tlačí k verzi teroristického útoku.
- Pokud to byl teroristický útok, tak proč nikdo nepřevzal odpovědnost?
Zde máme dva argumenty. Co když útok selhal? Co když bylo pojato něco velkolepějšího, jako je útok na dvojčata v New Yorku, a letadlo prostě nedosáhlo cíle, z nějakého důvodu havarovalo? A druhý. Útok mohl vymyslet a zcela provést samotář. V tomto případě kapitán vložky. Vidíme, že v Evropě je mnoho takových teroristických útoků, kdy člověk nepatří vůbec k žádné buňce, nemá nad sebou žádné vůdce. Sám útok naplánoval, zmocnil se náklaďáku a narazil do davu, rozdrtil lidi. Ale je tu ještě jedna okolnost, která situaci ještě více zamotává. Zdá se, že někdo dělá vše proto, aby se boeing nikdy nenašel.
- Proč?
Uprostřed vyšetřování je například potichu a nepostřehnutelně objeven papírový dokument, z něhož vyplývá, že Boeing byl naplněn větším množstvím paliva, než bylo uvedeno v oficiálních elektronických záznamech. Na základě toho je místo havárie vypočítáno mnohem dále, než byl původní oficiální dolet. Pak je tu zvláštní postavení malajské armády, která vzdušný prostor stoprocentně ovládají, ale z nějakého důvodu lhostejně pozorují, jak v prvních dnech po zmizení boeingu hledají u pobřeží Vietnamu, kde rozhodně není. Pak se o čtyři dny později, 12. března, chytli a řekli: víte, to letadlo se otočilo a letělo zpátky přes Malajsii směrem k Andamanským ostrovům. A pak, 13. března, se objeví Američané a říkají: podle satelitních údajů na základě osmi telemetrických signálů z motorů Boeingu 777 letadlo letělo dalších sedm hodin a zdálo se, že se zřítilo daleko na jih, v Indickém oceánu. . Dobře, žádná otázka! Ale v Austrálii byl instalován výkonný radar za horizont v hodnotě 1,5 miliardy dolarů, který „prorazil“ 3000 kilometrů. Pokud Boeing havaroval v tom vypočítaném bodě v Indickém oceánu, pak to Australané měli vidět. Ale o všech žádostech mlčí s odkazem na vojenská tajemství. Konečně trosky Boeingu, které oceán vyvrhl na pobřeží ostrova Réunion (to je v Indickém oceánu, 700 metrů východně od Madagaskaru - pozn. red.), soudě podle mapy mořských proudů, nemohly vyplout z kde pátrací akce probíhala. Takových nesrovnalostí je spousta. Dochází ke zkreslení údajů: vložka se hledá, kam nemohla spadnout.
Vzdáleně unesen?
Takové manipulace dávají vzniknout různým konspiračním teoriím. Spekulovalo se o verzi, že cílem útočníků byla skupina vývojářů tajného mikročipu americké společnosti Freescale Semiconductor, který byl na palubě. Ostatní věnovali pozornost velký počet jmenovci, kteří se odbavili na let. Nejvíce se ale mluví o „americké stopě“. Podstatou této konspirační teorie je, že po výbuchu dvojčat v New Yorku americké zpravodajské agentury nařídily Boeingu, aby vyvinul systém pro dálkové ovládání letadel. V případě, že dopravní letadlo unesou teroristé, umožní převzít řízení a vzdáleně s ním přistát na bezpečném místě. Údajně byl takový systém nainstalován na chybějícím Boeingu, ale nebyly to speciální služby, které jej vůbec používaly ...
Nevěřím těmto konspiračním teoriím. Technicky je docela dobře možné takový systém zabudovat do letadla a ovládat ho ze země přes satelit. K tomuto kroku ale nepřistoupí ani jedna zpravodajská služba na světě, protože pro ně nese strašlivé nebezpečí. V tomto případě skutečně otevírají příležitost pro teroristy. Pokud existuje systém dálkového ovládání, pak ho dříve nebo později hackeři hacknou a naopak - odnesou letadlo k mrakodrapu. Navíc zabijí dvě mouchy jednou ranou: spáchají teroristický útok a oni sami zůstanou naživu. Většina konspiračních teorií se rodí z nedostatku informací. Pozoruhodným příkladem je příběh jmenovců. Okamžitě se začaly nafukovat: skupina se připravovala na únos letadla. Pak se ukázalo, že jmenovci byli čínští umělci z několika generací jedné rodiny, kteří po výstavě odletěli domů.
Pokud nebylo možné letadlo unést na dálku, udělal to někdo na palubě. Byli mezi cestujícími lidé s letovými dovednostmi?
Existovala verze, že mezi cestujícími byl malajský specialista na leteckou elektroniku, který seděl v business třídě přímo pod satelitní komunikační anténou a teoreticky mohl „hacknout“ parník. Ale abych byl upřímný, důkazní část této verze je šitá bílými nitěmi. Jmenovitě jsme prošli všechny cestující, ale nenašli jsme žádné potenciální únosce. Více nás přitahoval kapitán letadla.
- Co přesně?
Vyhrabali jsme pár faktů, které jsou naprosto zvláštní. Dokonce bych řekl vícesměrný. Na jedné straně je vzdáleným příbuzným a obávaným fanouškem jednoho malajsijského opozičního politika Anwara Ibrahima, který se zdá být úzce spjat s Saudská arábie a wahhábisté.
Cestující se stali obětí politických střetů?
- Byl Zachary Ahmad Shah nábožensky založený člověk?
To je ta věc, ne. Analyzovali jsme jeho aktivitu na internetu a zjistili jsme, že za posledních šest měsíců si na YouTube oblíbil několik přednášek slavného anglického biologa a ateisty Richarda Dawkinse. To znamená, že se kapitán začal zajímat o ateismus, což je pro muslima velmi neobvyklé. A zcela zabíjí verzi o terorismu s islámskou zaujatostí. Kapitán se ukázal jako kontroverzní osoba. Nebyl to islamista, ale spíše aktivista za lidská práva, který stojí za svobodou, rovností a bratrstvím. Je známo, že na sociální síti zveřejnil svou fotku v černém tričku s nápisem „Demokracie je mrtvá“. Protože z jeho pohledu demokracie skutečně zemřela, protože jeho idol Anwar Ibrahim nesměl vyhrát volby v Malajsii. Proti Anwarovi bylo znovu vzneseno obvinění, 7. března 2014 byl politik odsouzen k 5 letům vězení...
A 8. března 2014 zmizel neznámým směrem Boeing, který řídil Zachary Ahmad Shah! Čistě teoreticky by v případě únosu mohli být cestující využiti jako rukojmí, pokud by došlo k dohodě: cestující výměnou za svobodu Anwara Ibrahima? A pak se něco pokazilo?
Slyšel jsem i takové verze, ale máme příliš málo informací, abychom mohli říci něco určitého.
- Na palubě byl také druhý pilot. Co se o něm dá říct?
Farik Abdul Hamid je mnohem mladší, bylo mu 27 let a nevěřím, že by mohl letadlo unést kvůli své pozici na palubě. Tento let byl jeho poslední zkouškou před získáním certifikátu pro tento typ letadla. Pokud by Zachary podepsal svůj letový certifikát, Farik by se stal druhým pilotem Boeingu 777. To znamená, že je tu kariérní skok, jiný plat... Proto nemohl v tomto letu udělat nic podezřelého. A to opět ukazuje na kapitána - byl to velitel, kdo unesl letadlo. V tomto okamžiku byl na kapitánovi nejvíce závislý Farik Abdul Hamid. A ještě jedna okolnost. Kopilot požádal svou přítelkyni o ruku několik dní před letem.
- Logicky. Pokud se chystáte unést vložku, nejste na uspořádání svého osobního života.
Mimochodem, na povrch vyšel nápadný detail. Když parník letěl zpět Malajsií s vypnutými komunikačními systémy, z nějakého důvodu udělal půlkruh kolem města Penang. A tohle rodné město Zachary Ahmad Shah. Připadá mi, jako by se loučil se svým domovem. A představte si, že existují neoficiální informace, že v tu chvíli jeden z mobilních telefonů na palubě Boeingu kontaktoval základní stanici mobilních telefonů v jedné ze čtvrtí města Penang.
Druhý pilot se pokusil dovolat z letadla
- Je to možné?
V zásadě ano, zvláště pokud letadlo letí pomaleji a níže, než bylo té noci. Nadšenci z malajské policie tam za tímto účelem speciálně řídili malé vrtulové letadlo, ukázalo se, že telefon „chytne“ síť ve výšce 3-5 kilometrů. Ale tenkrát hovor selhal, bylo tam jen spojení, ale to stačí k určení telefonu volajícího. Bylo to číslo druhého pilota.
Jak je to dlouho od krádeže?
Více než hodinu.
- To znamená, že už pochopil, že vložka byla zachycena?
Můžeme spekulovat, že se snažil něco sdělit zemi. Ale to jsou jen dohady.
- Jak velká je šance, že se dozvíme pravdu o zmizelém Boeingu?
Počítám s tím, že nám oceán něco hodí. Existují určité náznaky, že má smysl hledat na opuštěných ostrovech, mělčinách blíže středu Indického oceánu. Trosky vám možná něco napoví. A druhá naděje je, že pokud mají konspirační teoretici stále pravdu a ke konspiraci došlo, tak dřív nebo později někdo vysype fazole.
Zmizení Boeingu 777-200 Malaysia Airlines v březnu 2014 otřáslo světem. Verze toho, co se stalo, byly předloženy různé. O osudu letadla se ale až dosud nic neví.
Proběhl let „normálně“?
8. března 2014 Boeing uzavřel společný podnik s China Southern Let aerolinek MH370 na cestě z Kuala Lumpur v Malajsii do Pekingu v Číně. Na palubě bylo 227 cestujících. rozdílné země a 12 členů posádky. Velitelem posádky byl zkušený 53letý pilot Zahari Ahmad Shah, druhým pilotem byl 27letý kopilot Farik Ab Namid. Parník odstartoval z Kuala Lumpur v 0.41 místního času a podle plánu měl na pekingském letišti přistát v 6.30.
Ve 02:40 malajského času letadlo zmizelo z obrazovek radaru. Dispečeři přitom neobdrželi žádné informace o technických problémech, změnách kurzu či jiných problémech. Poslední zpráva přijatá od posádky zněla: "Dobrá, dobrou noc." V tomto okamžiku byla vložka u konce Jihočínské moře 220 kilometrů od východní pobřeží Malajsie.
Pátrací a záchranné operace se zúčastnilo 26 zemí včetně Ruska. Nebyla však nalezena žádná stopa po zmizelém dopravním letadle. Na konci ledna 2015 odbor malajského civilního letectví oficiálně prohlásil všechny na palubě letadla za mrtvé.
29. července 2015 v hodin francouzský ostrov Shledání v Indickém oceánu poblíž města San Andre našli plážoví čističi úlomek křídla neidentifikovaného letadla pokrytý granáty. Specialisté potvrdili, že tento fragment s největší pravděpodobností patří chybějící vložce. Později byly objeveny další úlomky, ale jejich nezpochybnitelnou příslušnost k zmizelému boeingu se nepodařilo prokázat.
zvláštnosti
Mezitím vyšetřování, které provedla Malajsie společně s dalšími sedmi státy - Spojenými státy, Velkou Británií, Francií, Čínou, Singapurem, Indonésií a Austrálií, ukázalo, že poté, co se letadlo stalo nedostupným pro radary, strávilo dalších 7 hodin letu. Poslední kontakt se odehrál nad Malackým zálivem jižně od Kuala Lumpur. Po cca 40 minutách byla deaktivována komunikace s pozemními službami, včetně systému ACARS, přístupného pouze z kokpitu. Z palubního terminálu byly nadále přijímány pouze elektronické zprávy na satelity Inmarsat. Právě díky nim vešlo ve známost, že boeing změnil kurz nad malajským městem Kota Bharu, podruhé přešel Malajsii jihozápadním směrem a zamířil na jih. Let pravděpodobně skončil v jižní části Indického oceánu. Poslední signál z tabule přijaly satelity v 8:15 místního času. Signály „černé skříňky“ nebyly nikdy zaregistrovány.
Letadlo unesli Američané?
Při domovní prohlídce kapitána Ahmada Shaha byl nalezen provizorní letecký simulátor Boeing. Ukázalo se, že z nějakého důvodu Shah trénoval přistání s parníkem na pěti letištích v Indickém oceánu. Vymazal také všechny záznamy ze svého elektronického deníku.
Hlavní vyšetřovací verzí proto bylo unesení parníku neznámými osobami, které byly údajně ve shodě s piloty. Dalším argumentem ve prospěch podílu posádky na zmizení letadla byla skutečnost, že pár minut před odletem mluvil Ahmad Shah mobilním telefonem s nějakou ženou, která si zakoupila SIM kartu pomocí falešných dokladů.
Byli to únosci, kteří mohli spotřebiče vypnout. Ale kam se letadlo podělo? Jedním z bodů, kam ho Ahmad Shah pomocí simulátoru „zasadil“, je americká vojenská základna „Diego Garcia“, která se nachází na atolovém ostrově o rozloze asi 27 kilometrů čtverečních, který je součástí souostroví Chagos.
Proč musela americká armáda unést Boeing? Prezident Institutu pro vědecký výzkum třetího tisíciletí Ilya Belous upozorňuje, že mezi cestujícími bylo 20 zaměstnanců americké společnosti Freescale Semiconductor, která vyrábí čipy, polovodiče a další elektronická zařízení včetně vojenské techniky. Navíc tito zaměstnanci nebyli Američané. 12 z nich byli Malajci, 8 Číňané. A měli řadu patentů ve vojenské oblasti. Možná je chtěli donutit pracovat pro americkou vládu pod dohledem. A letadlo se zbytkem cestujících bylo prostě zlikvidováno.
Pokud je to ale všechno pravda, pak je velmi nepravděpodobné, že se o skutečném osudu osudného boeingu někdy dozvíme. Tajné služby totiž vědí, jak schovat konce do vody.
Letadlo Boeing 777-200 společnosti Malaysia Airlines (MAS) s 227 cestujícími a 12 členy posádky na palubě, společný let s čínskými China Southern Airlines MH370 z malajského hlavního města Kuala Lumpur do Pekingu (Čína), (7. března, 22:40 Moskva) čas), neposkytující žádné známky poruchy na palubě, jiné problémy nebo změnu kurzu. Poslední zpráva z tabule byla: "Tak dobře, dobrou noc."
V době posledního kontaktu - doslova minutu před vstupem do zóny vzdušné kontroly Vietnamu - bylo dopravní letadlo 220 kilometrů od východního pobřeží Malajsie. Počasí v oblasti zmizení bylo dobré. Letoun řídili zkušení piloti (kapitán, 53letý Malajsijec Zahari Ahmad Shah, pracuje v MAS od roku 1981, jeho letová doba dosáhla téměř 18,5 tisíce hodin; 27letý druhý pilot Farik Ab Namid nalétáno 2 763 hodin). Letadlo prošlo úplnou inspekcí pouhých deset dní před tímto letem.
Na palubě zmizelého letadla bylo 154 cestujících z Číny a Tchaj-wanu, 38 Malajců, sedm Indonésanů, šest Australanů, pět Indů, čtyři Francouzi, tři občané USA, dva Novozélanďané, Ukrajinci a Kanaďané, jeden obyvatel Ruska, Itálie, Nizozemska a Rakousko. Poté však byla zpochybněna skutečná národnost nejméně dvou z těch, kteří byli na palubě, v souvislosti s údaji, že používali kradené pasy. Podle Interpolu oba Íránci létali na pasy Rakušana a Itala. Podle mezinárodní organizace činné v trestním řízení nebyli spřízněni s teroristy, ale byli posláni do Evropy jako nelegální migranti.
Mezi 227 cestujícími na parníku bylo 20 zaměstnanců jedné společnosti – Freescale Semiconductor, bývalé „dcery“ Motorolly se sídlem v Texasu (USA), vyrábějící polovodičová zařízení, včetně komponentů pro obranná zařízení a palubní navigační systémy.
Pohřešovaný boeing převezl nejen cestující, ale také více než sedm tun nákladu, z nichž některé nebyly v r. přepravní doklady. Letadlo přepravovalo 4 566 tun mangostanu (plody tropického stromu) a také zásilku lithiových baterií (200 kilogramů), která byla součástí samostatného nákladu o hmotnosti 2,4 tuny. Zásilka sestávala z „rádiového příslušenství a nabíječek“, uvedl mluvčí Malaysian Airlines.
Přepravu neznámého nákladu provedla pekingská pobočka logistické společnosti HHR Global Logistics, za ni však měla dodaný náklad převzít jiná společnost JHJ International Transportation Co.Ltd.
V dubnu 2015 se vlády Malajsie, Austrálie a Číny zapojily do pátrací operace, hledaly dvakrát, což vedlo k jejímu rozšíření na 120 000 kilometrů čtverečních. V té době byla prozkoumána více než polovina prioritní zóny na dně Indického oceánu (více než 50 tisíc kilometrů čtverečních). I přes použití sofistikovaného sonarového vybavení a pomoci vlád řady zemí však do té doby po letadle ani stopy.
Prvním po 16 měsících, v rámci vyšetřování zmizení dopravního letadla Boeing 777-200 Malaysia Airlines, byl fragment křídla (flaperon určený k ovládání úhlu náklonu) nalezený 29. července 2015 na francouzském ostrově. Shledání v Indickém oceánu - tisíce kilometrů od oblasti hlavních vyhledávačů. V Austrálii probíhají práce. Úlomek neidentifikovaného letadla našli plážoví čističi poblíž města San André. Byla plná skořápek, což naznačovalo dlouhý pobyt ve vodě.
Poté, co byl fragment letadla nalezen, specialisté z australského koordinačního centra pro pátrání (JACC), malajský premiér Najib Razak a také francouzská prokuratura, že patří pohřešovanému letadlu.
Do konce roku 2015 existovaly pátrací zóny. Další trosky byly nalezeny v Indickém oceánu.
léto 2016. V červenci média s odvoláním na dokumenty malajsijské policie uvedla, že pilot malajsijského dopravního letadla MH370 Zachary Ahmad Shah letěl na simulátoru do jižní části Indického oceánu necelý měsíc předtím, než letadlo zmizelo, údajně ve stejné oblasti. Malajská policie podle dokumentů poskytla FBI pevné disky, na které si pilot zaznamenával trasy vypracované na podomácku vyrobeném leteckém simulátoru. Vyšetřovatelé se domnívají, že cesta, kterou se vydal velitel MH370, je do značné míry stejná jako cesta, kterou mohlo letadlo sledovat před svým zmizením. Malajský ministr dopravy Liou Tiong Lai později řekl, že neexistují žádné důkazy, že pilot zmizelého dopravního letadla úmyslně nasměroval do oceánu.
V srpnu australská média citovala analýzu australského ministerstva obrany, že Boeing 777-200 se ve vysoké rychlosti zřítil do Indického oceánu, což by mohlo naznačovat nekontrolovatelnou havárii. Podle automatických signálů, které parník vydal v posledních minutách letu, letadlo spadlo "velmi rychle - rychlostí až 20 tisíc stop za minutu (6096 metrů za minutu)." Experti došli k závěru, že k havárii došlo poté, co letadlu došlo palivo a začaly hořet dva motory – „první levý a o 15 minut později pravý“.
17. ledna 2017 zástupci Austrálie, Malajsie a Číny postrádali malajský Boeing MH370, který trval více než dva roky. Podle společného prohlášení tří států se přes veškerou vynaloženou snahu, použití nejnovějších technologií, metod modelování a konzultace vysoce kvalifikovaných a nejlepších specialistů nepodařilo letoun při pátrání nalézt.
Vedení pátrání po pohřešovaném MH370 Malajsie jednotlivcům i organizacím.
Na konci února 2017 byl potvrzen nález 25 kusů MH370. Malajsie dosáhla memoranda o porozumění s africkými státy, jejichž břehy omývají vody Indického oceánu. Podle dohody se africká strana zavázala pomoci při těžbě všech pravděpodobných trosek, které by mohly být vyvrženy na její břehy.
Aircraft Disappearance Investigation Group, která bude zveřejněna do jednoho roku.
Materiál byl zpracován na základě informací RIA Novosti
