ایرباس: هواپیماها چگونه مونتاژ می شوند. بزرگترین هواپیمای مسافربری جهان چگونه مونتاژ می شود؟ نحوه مونتاژ هواپیماهای ایرباس

مطمئناً بسیاری از شما قبلاً با سوپرجت جدید پرواز کرده اید. امروز از شما دعوت می کنم تا نگاهی به پیچیده ترین فرآیند تولید این هواپیمای زیبا بیندازید، جایی که در هر مرحله از مونتاژ کنترل چندگانه وجود دارد و هیچکس حق اشتباه را ندارد.

من داستان تولید سوپرجت را با گزارش تصویری از کارخانه در Komsomolsk-on-Amur شروع می کنم. اگرچه ، البته ، همه چیز خیلی زودتر شروع می شود ...

تولید هواپیما - مونتاژ نهایی آن - توسط شعبه Komsomolsk-on-Amur CJSC انجام می شود. هواپیمای غیر نظامیسوخو (KnAF) با مشارکت مستقیم کارخانه‌های دیگر در روسیه، جایی که اجزای سوخو سوپرجت 100 تولید می‌شود. قطعات نهایی به شعبه Komsomolsk-on-Amur از سوخو هواپیماهای غیر نظامی CJSC منتقل می‌شوند، جایی که مونتاژ نهایی هواپیما انجام می شود.

قطعات ساخته شده و مونتاژ مدولار محفظه ها در نووسیبیرسک انجام می شود، قطعات ساخته شده از مواد پلیمری در Voronezh تولید می شوند. اما اولین مکان از مکان های اصلی که می توانید هواپیما را از بدنه مونتاژ شده تا سمت پرواز ببینید، Komsomolsk-on-Amur است.

مانند بوئینگ یا ایرباس، مونتاژ بر اساس مناطق تولید خاص انجام می شود.

این چیزی است که فروشگاه مونتاژ بدنه به نظر می رسد:

در اینجا، محفظه های بدنه متصل شده اند، قفسه هایی برای تجهیزات رادیویی و الکتریکی نصب شده است.

همچنین نصب کف، محفظه بار، درب. دیدن "تکامل" هواپیما در حال حرکت از ایستگاهی به ایستگاه دیگر بسیار جالب است.

دقت کنید که یک درب سرنشین معمولی چند عنصر دارد! اگرچه، البته، کاملا غیر معمول است:

در کارگاه مونتاژ بدنه، آماده سازی عایق حرارتی و همچنین نصب براکت برای تجهیزات الکتریکی انجام می شود.

در اینجا، در این مثال، "تولد" کابین هواپیما به وضوح قابل مشاهده است.

نصب داخلی و کف تمیز:

آماده سازی عایق حرارتی:

در اینجا من کمی از خودم جلو می افتم، تجهیزات الکتریکی از قبل سر جای خود هستند. این کذر قبلاً در فروشگاه مونتاژ نهایی ساخته شده است:

نصب پاور یونیت کمکی و مخروط دماغه:

نصب ارابه فرود جلو و اصلی:

نقاشی هواپیمای تمام شده در لایو خطوط هوایی در اولیانوفسک یا ونیز انجام می شود، اگرچه برخی از عناصر کوچک دقیقاً در اینجا نقاشی شده اند:

عناصر هیدرولیک... پیچیده؟! فقط کابل های برق پیچیده تر به نظر می رسند!

کاملاً تمام فرآیندهای مونتاژ تحت کنترل کیفیت چندگانه قرار می گیرند. هر کارگر فقط مسئولیت منطقه خود و لیست مشخصی از کارها را بر عهده دارد.

در پایان سال 2013، یک سیستم آموزشی چند رسانه ای جدید در اینجا معرفی شد، همه اینها در یک ساختمان همسایه کار می کند، آموزش و کنترل در محل کار انجام می شود.

همه نوآوری‌ها و حتی تفاوت‌های بسیار جزئی می‌توانند زمان مونتاژ را در یک منطقه کاهش دهند، درست مانند آنچه در بوئینگ با ایرباس اتفاق می‌افتد. Superjet هنوز یک پروژه بسیار جوان است، بنابراین هر دستاوردی در فرآیند تولید یک شاهکار کوچک است.

مونتاژ هواپیما خط مونتاژ خودرو نیست، مردم هستند. در هر مرحله گروه ما را یک مهندس و روسای کارگاه ها همراهی می کردند، باید شور و انرژی آنها را می دیدید! و چه دخترانی اینجا کار می کنند!

نصب عناصر محفظه چمدان در فرآیند کار:

و پس از اتمام آن:

در آخرین بخش ها، عملکرد شاسی بررسی می شود، تامین هوا برای تحویل تحت جریان آماده می شود، نصب بلوک های تجهیزات:

اما به عنوان یک ثبت اضطراری یا "جعبه سیاه" به زبان مردم عادی. و او اصلا سیاه پوست نیست.

هواپیما مونتاژ شد!

در این مرحله به مرحله تست پرواز منتقل می شود. به عنوان یک قاعده، برنامه پرواز هر هواپیمای جدید شامل هشت پرواز است که در طی آن سیستم ها در هوا آزمایش می شوند.

دیدن "حذف قبل از پرواز" در روسی کمی غیرمعمول است.

تا امروز (تا می 2014)، بیش از 30 هواپیما از قبل به خطوط هوایی تحویل داده شده است که حدود 29000 پرواز تجاری با مدت زمان کل بیش از 42000 ساعت پرواز داشته اند.

اگر مشتری SuperJet International ایتالیایی باشد که در این لحظههواپیما را برای InterJet مکزیکی تحویل می دهد، سپس هیئت مدیره مونتاژ شده در Komsomolsk-on-Amur بلافاصله به ژوکوفسکی می رود و از آنجا برای نصب و نقاشی داخلی به ونیز منتقل می شود. در آنجا به مشتری تحویل داده می شود.

اگر هواپیما برای سایر مشتریان در نظر گرفته شده است، SSJ100 برای نصب داخلی و رنگ آمیزی به رنگ های خطوط هوایی از Komsomolsk به Ulyanovsk پرواز می کند، از آنجا هواپیمای تمام شده برای انتقال به مشتریان به ژوکوفسکی پرواز می کند. و یو تی ایر

در اینجا یک Superjet سرگرم کننده و تابستانی از UTair در اولیانوفسک منتشر شده است:

من از کارخانه فرانسوی در تولوز بازدید کردم، جایی که ایرباس غول پیکر در آنجا مونتاژ می شود: "برای اکثر مردم، هواپیماها احساسات خاص و تحسین را برمی انگیزند. در کودکی، کودک سرش را بلند می‌کند و به نقطه‌ای در آسمان نگاه می‌کند و دنباله‌ای سفید پشت سرش می‌گذارد، در فرودگاه، هم کودکان و هم بزرگسالان دوست دارند تا پنجره‌های پانوراما در آغوش گرفته شوند و تاکسی بدون عجله هواپیما را تماشا کنند. پیش بند، برخاست یا فرود، هواپیماها همیشه عکس می گیرند و برای مدت طولانی در حال تماشا هستند.

به نظر می رسد که حمل و نقل و حمل و نقل، اما نه. نه برای اتومبیل ها، نه برای قطارها، نه برای کشتی ها، چنین احترام جمعی وجود ندارد. و هواپیما وجود دارد. و همه چیز با آنها مرتبط است. شاید به این دلیل که انسان می تواند در خشکی و آب نیز حرکت کند (پیاده روی و شنا کند) اما فقط می تواند با هواپیما به آسمان برود؟

من بارها به صنایع مختلف - از کوچک گرفته تا غول پیکر، تا شرکت ها و کارخانه های ناشناخته برندهای معروف دنیا رفته ام، اما همیشه آرزو داشتم از جایی که هواپیماها ساخته می شوند بازدید کنم. همان هواپیماهایی که همه از آن هیجان زده می شوند، همه ما پرواز می کنیم، از آنها عکس می گیریم و تحسین می کنیم.»

(مجموع 56 عکس)

بالاخره رویای کوچکم محقق شد. هفته گذشته از تأسیسات مونتاژ اصلی غول هوانوردی ایرباس در تولوز فرانسه بازدید کردم، جایی که با چشمان خودم نحوه ساخت هواپیماها را دیدم - حمل و نقل تقریباً هفتگی من.

اگر شما هم مانند من عاشق هواپیما هستید و می خواهید کمی بیشتر از آنچه در فرودگاه به دیدن خود عادت دارید با چشمان خود ببینید، باید به شهر Blagnac در نزدیکی تولوز بروید. اینجا فرودگاه با کد TLS است که آن هم تولوز است فرودگاه بین المللیو بخشی از کارخانه عظیم ایرباس. فرودگاه و کارخانه دارای یک باند فرودگاه مشترک هستند، بنابراین حتی با نشستن در اتاق انتظار یا سالن تجاری، می توانید علاوه بر خطوط هوایی چندین ده شرکت هواپیمایی که در اینجا پرواز می کنند، تعداد زیادی هواپیما از غیر معمول ترین نوع، مانند این را ببینید. یک عدد ایرباس A380 هواپیمایی قطر، هنوز آماده نشده و اولین پرواز آزمایشی خود را آغاز کرده است.

به طور کلی، هر کسی می تواند وارد مغازه های مونتاژ ایرباس شود. در کارخانه های این شرکت در تولوز و هامبورگ، تورهای دو تا سه ساعته با هزینه 10-15 یورو برگزار می شود. به خاطر داشته باشید که برای کسانی که می خواهند به کارخانه برسند، رزرو اولیه لازم است. علاوه بر این، لطفا توجه داشته باشید که گرفتن عکس در طول چنین گشت و گذار، هم بر روی هر نوع دوربین و هم بر روی اکیدا ممنوع است. تلفن های همراه، که اسکورت ها به شدت مراقب آن هستند.

اما ما از کارخانه ایرباس بازدید کردیم نه در چارچوب تور گشت و گذارو دو روز کامل را از صبح تا غروب و بدون منع عکاسی اینجا گذراند.

ایرباس اس.اس. - یکی از بزرگترین شرکت های هواپیماسازی در جهان، که در اواخر دهه 1960 از طریق ادغام چندین سازنده هواپیمای اروپایی شکل گرفت. این شرکت هواپیماهای مسافربری، باری و حمل و نقل نظامی را با برند ایرباس تولید می کند. دفتر مرکزی این شرکت در شهر Blagnac (حومه تولوز فرانسه) و همچنین تاسیسات اصلی مونتاژ قرار دارد. در همان زمان، این شرکت چهار سایت مونتاژ دارد - در تولوز (فرانسه)، هامبورگ (آلمان)، موبایل (آلاباما، ایالات متحده آمریکا)، تیانجین (چین).

در کارخانه تولوز، که امروز مورد بحث قرار خواهد گرفت، آنها همه را جمع آوری می کنند ترکیب: A380, A350, A330/A330neo, A320/320neo. در عین حال، A380، A350، A330 فقط در این کارخانه مونتاژ می شوند.

اول از همه، اجازه دهید به کارگاه هایی برویم که موفق ترین هواپیمای تجاری این شرکت در آن ساخته می شود - سری A320 / A320neo.

در یک زمان، A320 به یک موفقیت واقعی و یکی از رایج ترین هواپیماهای ALL در حال حاضر در جهان تبدیل شد. از سال 1988، بیش از 7600 دستگاه A320/A320neo تولید شده است.

تخمین زده می شود که در هر 1.4 ثانیه در جهان یک A320 در جایی فرود می آید یا بلند می شود و اگر همه هواپیماهای این نوع تولید شده در ردیف قرار گیرند، طول آن به 260 کیلومتر می رسد.

چرخه کامل تولید یک A320 (از مونتاژ قطعه اول تا تحویل هواپیما به مشتری) حدود یک سال است و اجزای اصلی هواپیما در چهار کشور ساخته شده است: دماغه و بدنه جلو - در سنت نزار فرانسوی، بدنه میانی و عقب - در هامبورگ، تثبیت کننده افقی - در ختافه اسپانیایی، تثبیت کننده عمودی - در ورزشگاه آلمانی، بال ها - در بروتون انگلیسی، فلپ ها - در برمن.

تمامی این قطعات به یکی از محل های مونتاژ آورده می شود که مونتاژ نهایی هواپیما در آنجا انجام می شود که حدود یک ماه طول می کشد.

ایرباس بلوگا، کارخانه ایرباس، تولوز، فرانسه، جولای 2017

به محل مونتاژ نهایی در اروپا (و این تولوز و هامبورگ است) ، عناصر بزرگ هواپیما - قسمت هایی از بدنه ، بال ها و تثبیت کننده ها - از طریق هوا و در روده های یک هواپیمای عظیم تحویل داده می شوند. هواپیماهای حمل و نقلایرباس بلوگا.

این همان چیزی است که بدنه عقب A320 به نظر می رسد که به تازگی از بلوگا بزرگ نزدیک خط مونتاژ نهایی تخلیه شده است. در همان زمان، ترمینال مسافربری فرودگاه تولوز-بلانیاک و A330 که به تازگی از یک پرواز فنی برای شرکت هواپیمایی چینی تیانجین بازگشته است، به وضوح در پس زمینه قابل مشاهده است.

خط مونتاژ نهایی A320 در تولوز نه تنها در هر جایی، بلکه در آشیانه هایی قرار دارد که زمانی کنکوردهای افسانه ای در آنجا مونتاژ می شدند. تعجب خواهید کرد، اما بر اساس این واقعیت، سوله ها حتی به عنوان یک اثر تاریخی شناخته می شوند.

از یک طرف، این جالب و منحصر به فرد است، از سوی دیگر، محدودیت های خاصی را برای ایرباس اعمال می کند، زیرا نمی توان آنها را بازسازی، تغییر داد و غیره. به نظر می رسد که این چنین است؟ درست در زیر شما متوجه خواهید شد.

وارد آشیانه های FAL - Final Assembly Line می شویم. در اینجا است که مونتاژ نهایی هواپیما انجام می شود، که از اتصال قطعات بدنه شروع می شود و با "پر کردن" - تجهیزات الکترونیکی و نصب داخلی پایان می یابد.

در کمال تعجب، این کنده سبز مایل به سبز با پارچه قرمز بسته در پشت چیزی بیش از یک هواپیمای آینده نیست.

در قسمت جلو، کمی بیشتر شبیه به حالت معمولی به نظر می رسد - هم کابین خلبان و هم پنجره های کابین حدس می زنند. درست است، هنوز نه بال، نه دم، نه موتور، نه صندلی و نه لوازم الکترونیکی وجود دارد.

به هر حال، قلمرو مغازه مونتاژ همه به مناطقی تقسیم می شود که هر کدام روی زمین ترسیم شده است: مناطقی برای مکان ایستگاه های به اصطلاح مونتاژ، مناطقی برای جابجایی تجهیزات سیار و مناطقی برای جابجایی افراد. غیرممکن است که فردی بدون دسترسی از خط قرمز فراتر رود. فقط پرسنلی که با یک هواپیمای خاص کار می کنند می توانند آنجا باشند.

نصب تثبیت کننده عمودی. به هر حال، این اولین باری است که به رنگ های رنگ خطوط هوایی که این یا آن هواپیما برای آن مونتاژ شده است، رنگ آمیزی می شود. همانطور که می دانید، همه هواپیماها طبق قرارداد اولیه به سفارش شرکت های هواپیمایی مونتاژ می شوند و هرگز به انباری مانند خودروها نمی رسند.

جعبه هایی با لوازم جانبی در کنار هواپیما. ظاهراً اینها عناصری از پوست خشن داخلی بدنه هستند.

از اولین آشیانه FAL، هواپیما با بدنه کاملاً مونتاژ شده، بال ها، تثبیت کننده های افقی و عمودی و بخشی از کابین وارد می شود.

پس از آن، A320 از آشیانه اول خارج می شود و به آشیانه بعدی منتقل می شود، جایی که نصب موتور، اویونیک، تمام الکترونیک و بقیه مونتاژها تا انتها انجام می شود. اما اینجا یک مشکل وجود دارد. همانطور که در بالا گفتم، این ها آشیانه های تاریخی هستند که کنکورد در آن ساخته شده است. آن هواپیماها بسیار پایین تر بودند، اما دم A320 بسیار بالاتر از دهانه آشیانه است. به روش معمولفقط او را از اینجا بیرون نکن اما از آنجایی که این ساختمان تاریخی است، نمی‌توان آن را بازسازی کرد یا حتی دریچه‌ای را برای عبور تثبیت‌کننده هواپیما قطع کرد، همانطور که اغلب انجام می‌شود. بنابراین مهندسان ایرباس مجبور شدند جک مخصوصی بیابند که با آن قسمت جلویی را بلند کرده و هواپیما را از آشیانه بیرون بیاورند و پشت هواپیما را همراه با دم آن به سمت زمین پایین بیاورند.

این پاسخ معمای دیگر است: چرا هواپیماها دماغه قرمز در حال تولید دارند؟

تجهیزات راداری بسیار حساس در زیر مخروط بینی قرار دارد، بنابراین یک فیلم قرمز روی بینی اعمال می شود که هشدار توجه ویژه است. بعداً قبل از نقاشی، این فیلم به سادگی حذف می شود.

تقریباً در انتها، صندلی ها با توجه به چیدمان کابین انتخاب شده توسط شرکت هواپیمایی و پله بین صندلی ها در هواپیما نصب می شوند.

موتور A320neo مدرن. آنقدر بزرگ است که قطر آن از کابین برخی از جت های تجاری بیشتر است.

پورسانت از مشتری می آید و کاملاً همه چیز را با دقت بررسی می کند: هم برای مطابقت هواپیما با مشخصات انتخاب شده و هم برای عملکرد همه چیز، از سوکت برای مسافران گرفته تا موتورها و تجهیزات اویونیک. سپس پرواز پذیرش.

و این همه است، هواپیما برای اولین پرواز با کد هواپیمایی آماده می شود که تحت آن به فرودگاه اصلی در آسیا، اروپا، خاورمیانه یا آفریقا پرواز می کند.

نه چندان دور از کارگاه های A320، تثبیت کننده های عظیم در رنگ های بهترین خطوط هوایی جهان بالا می روند - اینها آخرین A350 ها هستند که چندی پیش شروع به مونتاژ کردند و تازه شروع به توزیع انبوه در سراسر سیاره کرده اند. البته بزرگترین، ثروتمندترین و مشهورترین خطوط هوایی اولین کسانی هستند که این نوآوری را دریافت می کنند.

اصلان نوشته شده در 8 آگوست 2017

اغلب در یک کارخانه بزرگ نیست که بتوانید تمام مراحل تولید چیزی را در یک روز ببینید. اگر مثلاً یک کارخانه متالورژی است، در اینجا در یک روز می توانید استخراج سنگ معدن، تولید آهن از آن و تولد ریل یا میله های فولادی را ببینید. در تولید هواپیما فقط می توانید یک مرحله مونتاژ کوچک پیدا کنید. یک ماه کامل طول می کشد تا ببینیم یک هواپیمای ایرباس چگونه مونتاژ می شود، بنابراین برای یک خارجی بسیار دشوار است که کل فرآیند را تعمیر کند. با این حال، شما می توانید یک لحظه کوچک را بگیرید.

امروز در من به شما خواهم گفت که چگونه جمع آوری کنید هواپیمای ایرباس A320neo و A350.

تور خود را از این کارگاه آغاز خواهیم کرد. این کاملاً معمولی نیست و یک میراث فرهنگی فرانسه است. این واقعیت من را شگفت زده کرد، من نمی توانم یک ساختار فنی مشابه را در روسیه به یاد بیاورم که با چنین مراقبتی رفتار شود. اما آنها برای من توضیح دادند که اولین هواپیمای مسافربری مافوق صوت "کنکورد" در اینجا مونتاژ شد و قبل از آنها "کاراول" هوانوردی سود که بعداً با ایرباس ادغام شد. این ساختمان حفظ شد و هنوز هم هواپیما در آن تولید می شود، با این حال، نمی توان آن را بازسازی کرد یا در طراحی آن تغییر داد و به همین دلیل شرایط غیرعادی پیش می آید که بعداً به یکی از آنها خواهم پرداخت.

هنگام ساخت هواپیما، معمولاً از دو فناوری مونتاژ استفاده می شود - لغزنده یا محافظ. فن آوری لغزش امکان مونتاژ هواپیما را به طور کامل در یک مکان فراهم می کند، طولانی، پرهزینه و کارآمد نیست. اگر نیاز به ساخت تعداد زیادی تخته در یک زمان دارید، از مونتاژ پست استفاده کنید. در این مورد، زنجیره تکنولوژیکی به نقاط گرهی تقسیم می شود.
در این کارخانه که دقیقاً روبروی فرودگاه تولوز-بلاناک قرار دارد، هر ماه 12 فروند A330، سه A380 و بیش از سه ده A320 به مشتریان تحویل داده می شود.

چرخه کامل تولید یک A320 (از مونتاژ قطعه اول تا تحویل هواپیما به مشتری) حدود یک سال است و اجزای اصلی هواپیما در 4 کشور دماغه و جلوی بدنه ساخته شده است. - در فرانسوی Saint-Nazare، بدنه وسط و عقب - در هامبورگ، تثبیت کننده افقی - در اسپانیایی Getafe، تثبیت کننده عمودی - در آلمانی Stade، بالها - به انگلیسی Broughton، فلپ - در برمن.

این کارگاه تاریخی موفق ترین هواپیمای این شرکت یعنی A320/A320neo را که پرکاربردترین هواپیما در جهان است، مونتاژ می کند. از سال 1988، بیش از 13100 دستگاه A320/A320neo تولید شده است که از این تعداد بیش از 8000 دستگاه در حال حاضر در حال پرواز هستند. هر 1.4 ثانیه یک A320 در جایی از جهان فرود می آید یا بلند می شود.

ایرباس در اواخر دهه 1960 از طریق ادغام چندین سازنده هواپیمای اروپایی شکل گرفت. دفتر مرکزی این شرکت در شهر Blagnac (حومه تولوز فرانسه) و همچنین تاسیسات اصلی مونتاژ قرار دارد. در همان زمان، این شرکت چهار سایت مونتاژ دارد - در تولوز (فرانسه)، هامبورگ (آلمان)، موبایل (آلاباما، ایالات متحده آمریکا)، تیانجین (چین).

سه بخش بدنه، دو بال، یک باله و دو تثبیت کننده به خط مونتاژ تحویل داده می شود. در مجموع از هفت قسمت یک هواپیمای تمام شده بدست می آوریم. موتورها، فضای داخلی و چیزهای کوچک دیگر در آشیانه دیگری ثابت شده اند. در اینجا است که مونتاژ نهایی هواپیما از اتصال قطعات بدنه تا تجهیزات، لوازم الکترونیکی و پوشش کابین انجام می شود.

ضمناً می توانید وارد این کارگاه ها نیز شوید. در کارخانه های این شرکت در تولوز و هامبورگ، تورهای 2-3 ساعته 10-15 یورو هزینه دارند. اما حتی با دمپایی هم اجازه عکس گرفتن نخواهید داشت، در اینجا این به شدت است. ما، به عنوان وبلاگ نویسان دعوت شده، استثنا شدیم.

کل مجموعه در این کارخانه مونتاژ می شود: A380، A350، A330/A330neo، A320/320neo. در عین حال، A380، A350، A330 فقط در این کارخانه مونتاژ می شوند.

عناصر بزرگ هواپیما - قطعات بدنه، بال ها و تثبیت کننده ها توسط کامیون هوایی Beluga تحویل داده می شود. مثل این. من یک پست جداگانه در مورد آن خواهم نوشت.

قلمرو کارگاه به مناطقی تقسیم می شود که هر یک از آنها روی زمین ترسیم شده است: مناطقی برای مکان ایستگاه های به اصطلاح مونتاژ، مناطقی برای جابجایی تجهیزات سیار و مناطقی برای جابجایی افراد. غیرممکن است که فردی بدون دسترسی از خط قرمز فراتر رود. فقط پرسنلی که با یک هواپیمای خاص کار می کنند می توانند آنجا باشند.

سلول برای کارگران چیزها.

و کوسه ها در اینجا نصب خواهند شد

بر روی بنر نصب شده در کارگاه یکی از مراحل مونتاژ ترسیم شده است.

بریم ایستگاه بعدی در اینجا، نصب بال، تثبیت کننده های عرضی و عمودی در حال حاضر در حال انجام است. بال ها بدون انتها، مکانیزه، شاسی و موتور می آیند. همه اینها طی چند هفته آینده نصب خواهند شد. تثبیت کننده عمودی اولین چیزی است که به رنگ های رنگ خطوط هوایی که این یا آن هواپیما برای آن مونتاژ شده است رنگ می شود.

جعبه هایی با پوست بدنه.

بنر دیگری از یکی از مراحل مونتاژ.

هواپیما این آشیانه را با بدنه کاملاً مونتاژ شده، بالها، تثبیت کننده های افقی و عمودی و بخشی از کابین ترک می کند. اما ترک آشیانه چندان آسان نیست. همانطور که در بالا گفتم ، این آشیانه های تاریخی است که در آنها "کنکورد" و "کاراول" ساخته شده است ، آنها از A320 پایین تر بودند ، بنابراین پس از ساخت با آرامش بیرون آمدند. اما A320 بالاتر است، ساختمان قابل بازسازی نیست، پس باید باهوش باشید. قسمت جلوی هواپیما روی جک بلند می شود تا دم به علامت مورد نظر بیفتد.

تنها چند سانتی متر از زمین باقی مانده است.

پس از آن، هواپیما به یک کارگاه همسایه، که در آن موتور، هواپیما، الکترونیک و غیره نصب می شود، نورد می شود.

این دماغه قرمز یک مخروط بینی است که تجهیزات راداری بسیار حساس را در خود جای داده است، بنابراین یک فیلم قرمز روی آن اعمال می شود تا توجه ویژه را هشدار دهد. بعداً قبل از نقاشی، این فیلم به سادگی حذف می شود.

همان تجهیزات برای فیرینگ.

سپس موتورها روی هواپیما نصب می شوند و در لایوی خطوط هوایی رنگ آمیزی می شوند.

و البته کوسه ها را نصب کنید

و حالا بیایید ببینیم هواپیماهای A350 چگونه مونتاژ می شوند. برای مونتاژ یک A350 به 7 پرواز بلوگا نیاز است. یکی دماغه بدنه را می آورد، دومی - وسط، سپس عقب، دم و تثبیت کننده های افقی، دو بال (یک پرواز برای هر کدام) و یک پرواز با قسمت های حجیم مختلف هواپیما.

این کارگاه بسیار جادارتر از کارگاه های قبلی است که قابل درک است - هواپیما در اینجا بزرگتر است و شما به فضای زیادی نیاز دارید. در اینجا مونتاژ طبق روش لغزشی انجام می شود، هواپیماها تا زمانی که به طور کامل مونتاژ نشوند جابجا نمی شوند.

در اینجا مدل هایی از مغازه مونتاژ وجود دارد که می توان با آنها قضاوت کرد که چگونه و چه چیزی اینجا ایستاده است.

دروازه های کارگاه باز است، موسیقی اینجا پخش می شود تا کارگران خسته نشوند.

و در این زمان هواپیماها خارج از دروازه ها بلند شده و فرود می آیند. ضمناً هر دهمین پرواز در فرودگاه تولوز-بلاناک توسط هواپیماهای ایرباس انجام می شود که هنوز به مشتری تحویل داده نشده است، اینجا شرکت باند مخصوص به خود را دارد که فقط آنها می توانند از آن استفاده کنند.

و این پوستر یک A350 آزمایشی جدید را نشان می دهد که بدنه آن نیمی از یک ماده کامپوزیت - فیبر کربن است. به لطف او، وزن هواپیما به طور قابل توجهی کاهش یافته است و قابلیت اطمینان آن را از دست نداده است.

همین. امیدوارم علاقه مند بوده باشید! به زودی گزارشی از کامیون پرنده بلوگا منتشر خواهد شد.
تشکر ویژه از ایرباس و S7 برای دعوت!

برای اشتراک در How It's Made روی دکمه کلیک کنید!

اینم یه پست بزرگ دیگه دسامبر گذشته، اگر کسی از آن زمان تا کنون مرا خوانده است و هنوز به یاد دارد، من با کشتی Finnlines از فنلاند به آلمان رفتم. سپس من و همکارانم در این سفر موفق شدیم در کارخانه ایرباس در هامبورگ باشیم. گاهی اوقات تورها به خود کارخانه داده می شود، اما فرصت های عکاسی و فیلمبرداری از هر چیزی در آنجا برای گردشگران عادی معمولا بسیار محدود است. همانطور که متوجه شدید، ما مجاز بودیم (در غیر این صورت هیچ پستی وجود نخواهد داشت). به طور کلی، این یکی از کارخانه های بزرگ است ایرباسکه مونتاژ نهایی هواپیماهای مسافربری خانواده A320 و همچنین قطعات بزرگ A380 و A350 را انجام می دهد. و همچنین فرصت نادری برای دیدن رویای هر نقطه‌ای در پرواز وجود دارد، هواپیمای ترابری منحصربه‌فرد A300-600ST، که بیشتر به نام Beluga شناخته می‌شود. در کل کمربندهای ایمنی خود را ببندید و پشتی صندلی ها را به حالت عمودی برسانید، طبق معمول عکس های زیادی وجود دارد و پشتیبانی متنی نیز امیدوارم جالب شده باشد.

01. برای من، این اولین کارخانه هواپیماسازی بزرگ است. قبل از آن، من فقط به کارخانه هلیکوپتر در تومیلینو، نزدیک مسکو رفته بودم. و سپس، فقط در یکی از خطوط مونتاژ آن. مقیاس کارخانه ایرباس هامبورگ بیش از یک نمونه به نظر می رسد. همچنین دارای فرودگاه مخصوص به خود است که می تواند به تمام هواپیماهای تولید شده توسط این شرکت خدمات رسانی کند و حتی یک مسیر اتوبوس داخلی نیز در این قلمرو وجود دارد.

02. این قلمرو نه تنها توسط کارگران سکونت دارد که از این تعداد حدود 12500 نفر در اینجا زندگی می کنند. خرگوش های وحشی نیز در اینجا احساس می کنند که در خانه هستند و عملا از هیچ چیز نمی ترسند)).

03. با سواری در اطراف قلمرو، بلافاصله به چیزهای فنی عظیمی که در اطراف وجود دارد عادت نمی کنید. این بخشی از بدنه A380 است. مونتاژ نهایی بزرگترین هواپیمای مسافربریدر تولوز فرانسه تولید می شود و در اینجا فقط بدنه جلو و عقب مونتاژ می شود، عناصر داخلی نصب می شود و هواپیمای تمام شده رنگ می شود. بخش‌هایی از A380 بین کارخانه‌ها از طریق دریا و بر روی بارج حمل می‌شود. این در ارتباط با تقسیم کار تاریخی بین کشورهایی که کارخانه های ایرباس در آنها قرار دارند انجام می شود: در یک کشور برخی از قطعات ساخته می شوند، در کشور دیگر آنها مونتاژ می شوند و غیره. حتی در داخل آلمان، چندین کارخانه تولید قطعات مختلف وجود دارد، به عنوان مثال، در برمن سیستم های بال، در عناصر Stade از مواد کامپوزیت و در سیستم های ارتباط الکترونیکی Buxtehude برای کابین تولید می کنند.

04. موقتا پارک شده...))

06. A320 که در این شرایط برای مونتاژ نهایی تحویل داده می شود. مونتاژ آن در اینجا و در تولوز انجام می شود.

07. در اینجا دوباره توقف می کنیم. چنین هواپیماهای غیرعادی را فقط در کارخانه های ایرباس می توان دید. این یک هواپیمای ترابری Beluga در حین عملیات بارگیری / تخلیه است. دسترسی به محفظه بار از طریق کمان باز کننده انجام می شود، متأسفانه این بار این روند از داخل قابل مشاهده نبود. ما بعداً به بلوگا باز خواهیم گشت، اما فعلاً خواهیم ساخت انحراف کوچکبه تاریخ

08. یک بار، از سال 1972 تا 1997، قطعات بدنه، موتورها، بالها و سایر قطعات بزرگ با چنین هواپیماهای توربوپراپ سوپر گوپی حمل و نقل شدند. اکنون یکی از آنها در موزه کارخانه محلی است.

09. خنده دار است که ترابری نظامی بوئینگ C-97 اساس این هواپیما بود. این تنها بوئینگ در ایرباس است، همانطور که برخی از کارمندان به شوخی می گویند)). اما در سال های 1982 و 1983 ایرباس حق تولید این هواپیما را به دست آورد و 2 فروند بعدی در فرانسه ساخته شد. در مجموع 5 فروند از این نوع هواپیما تولید شد که تنها یکی از آنها در حال حاضر در ناسا در ایالات متحده در حال بهره برداری است. بقیه در موزه ها و در حال حفاظت هستند کشورهای مختلف، بنابراین من فرصت نسبتا نادری داشتم تا این قطعه از تاریخ هوانوردی را به صورت زنده ببینم.

10. چندین هواپیمای کمیاب دیگر در این نزدیکی وجود دارد. ترابری نظامی Nord N-2501F Noratlas که در دهه 1950 در فرانسه تولید شد...

11. ... و جت تجاری HFB-320 Hansajet ساخت آلمان که از سال 1964 تا 1973 تولید شد که بسیار کنجکاو است که دارای بال معکوس است!

12. ساعات کوتاه روز زمستانی رو به پایان بود و بلوگا در حال آماده شدن برای برخاستن از فرودگاه کارخانه در پرواز بعدی شاتل بین کارخانه ها بود که بارگیری آن به تازگی تمام شده بود.

13. در سال 1996 به دلیل افزایش حجم تولید و توسعه مدل های جدید و بزرگتر هواپیما، A300-600ST Beluga جایگزین Super Guppy شد.

14. Beluga تقریباً دو برابر ظرفیت و ظرفیت حمل Super Guppy است: 47 تن در مقابل 24.72. البته، نه بزرگترین ظرفیت حمل، به عنوان مثال، شوروی An-124 Ruslan بار را تقریباً دو و نیم بار سنگین تر می کند، به غیر از An-225 Mriya. به هر حال، هر دو هواپیما به عنوان حامل های احتمالی در نظر گرفته می شدند، اما متاسفانه برای آنتونوف، ظرفیت و شکل محفظه بار نقش تعیین کننده ای داشت. ما به هواپیمایی نیاز داشتیم که در قسمت‌های کاملاً مونتاژ شده بدنه‌های خانواده A320 مناسب باشد!

15. وژژژژژژ! رویای یک ناظر دیگر به حقیقت پیوست! وقتی او فقط بین کارخانه های ایرباس حرکت می کند، در کدام فرودگاه های دیگر می توانید او را بگیرید؟

16. Beluga بر اساس A300 ساخته شده است و فقط 5 دستگاه از آن تولید شده است (مانند گوپی). اما این محدودیت نیست: در حال حاضر، ایرباس در حال توسعه Beluga XL (بر اساس A330) است که از نظر ظرفیت و ظرفیت حمل کمی بزرگتر خواهد بود تا بتواند قسمت هایی از بدنه A350 جدید و گسترده تر را در خود جای دهد. در شکمش برنامه ریزی شده است که بلوگا جدید ناوگان خدمات ایرباس را در سال 2019 پر کند.

17. و در اینجا، دوباره شانس! بارق های درخشان بلوگا در حال پرواز وقت نداشتند در ابرها پنهان شوند، وقتی نفر بعدی برای فرود آمد!

18. قبل از اینکه به مغازه ها برویم، داستان قابل توجه دیگری از کارخانه ایرباس در هامبورگ را برای شما تعریف می کنم که از آن جاسوسی کردم. مستند NG "Megastructures" (به هر حال، تماشای سری A380 را به شدت توصیه می کنم). این کارخانه به طور ویژه برای تولید A380 توسعه یافت. چندین کارگاه جدید ساخته شد و باند فرودگاه طولانی شد. در عین حال، منافع ساکنان محلیکه از افزایش صدا و ارتعاش می ترسیدند (در تصاویر قبلی می بینید که ساختمان های مسکونی چقدر به کارخانه نزدیک هستند).

19. در این آشیانه A380 رنگ آمیزی می شود. متأسفانه این بار موفق نشدند. در اینجا نیز تحویل A380 به مشتریان انجام می شود.

20. در خط مونتاژ هواپیماهای خانواده A320 قدم زدیم. در این شکل از کارخانه های دیگر شرکت می آیند. همان بلوگا آنها را به اینجا می آورد.

21. دکوراسیون داخلی، نصب سیم کشی در حال انجام است. از نظر مسافر، دیدن کابین آینده در چنین حالتی مرسوم نیست.

22. تولید ناب و پدانتزی آلمانی در عمل: تمام پیچ ها، پیچ ها و سایر قطعات در جعبه ها چیده شده اند، بر اساس حروف الفبا امضا شده اند و حتی مانند یک فروشگاه مجهز به برچسب قیمت برای هر واحد هستند! به عبارت دیگر، برخی از کارخانه های روسیه ما نیز به آرامی اما مطمئناً به یک مدل تولید مشابه می رسند.

23. در کارگاه همسایه مونتاژ نهایی A320 در حال انجام است. در اینجا می توانید کابین های توالت هواپیما را که برای نصب آماده شده است مشاهده کنید.

24. قسمت هایی از بدنه به یکدیگر متصل هستند.

25. در استند بعدی می توانید هواپیما را در حال نصب بال مشاهده کنید...

28. ... نوک بال ...

29. ... شاسی ...

32. تخته تقریباً مونتاژ شده (خارجی).

34. پرچم روی دم نشان دهنده کشوری است که تخته در آن جمع شده است.

35. در آخرین مراحل، صندلی در این کارگاه نصب می شود.

39. تلاش برای گرفتن سلفی به سبک "من با ایرباس در هامبورگ بودم" از طریق آینه زیر سقف کارگاه)).

40. بیایید نگاهی به فروشگاه مونتاژ قطعات بدنه A380 بیندازیم. همانطور که در بالا نوشتم، مونتاژ نهایی A380 (تقریباً همان فرآیندی که در عکس بالا مشاهده کردید) در تولوز ساخته شده است.

41. مقیاس A380، حتی در صورت جداسازی، قابل توجه است. بزرگترین هواپیمای مسافربری بعد از همه.

43. دیوار فشاری. یک عنصر مهم از هر هواپیماهای مدرن. قسمت تحت فشار بدنه را که فشار اتمسفر زمین در آن باید حفظ شود (معمولاً کابین مسافر یا محفظه بار) از قسمت بدون فشار (در هواپیماهای مسافربری معمولاً قسمت دم است) جدا می کند.

44. برای جابجایی چنین قطعات بزرگ و سنگین هواپیما در اطراف مغازه از سکوی کنترل از راه دور استفاده می شود.

45. زیرانداز سکو به آن اجازه می دهد در همه جهات حرکت کند و درجا بچرخد.

46. یک بازدید و یک پست، البته، پوشش چنین تولید غول پیکری که کارخانه های آن در سراسر اروپا واقع شده اند، دشوار است. اما، یک روز ما قطعا به آنها خواهیم رسید!

ممنون از توجه شما!

او از کارخانه فرانسوی در تولوز، جایی که ایرباس غول پیکر مونتاژ می شود، بازدید کرد و در مورد آنچه دید گفت. این محصول کل مدل های A380، A350، A330/A330neo، A320/320neo را مونتاژ می کند. در عین حال، A380، A350، A330 فقط در این کارخانه مونتاژ می شوند.

در یک زمان، A320 به یک موفقیت واقعی و یکی از رایج ترین هواپیماهای موجود در جهان تبدیل شد. از سال 1988، بیش از 7600 دستگاه A320/A320neo تولید شده است.

چرخه کامل تولید یک A320 (از مونتاژ قسمت اول تا تحویل هواپیما به مشتری) حدود یک سال است و اجزای اصلی این هواپیما در چهار کشور ساخته شده است: دماغه و جلوی بدنه - در سنت نزایر فرانسوی، قسمت های میانی و عقب بدنه - در هامبورگ، تثبیت کننده افقی - در ختافه اسپانیا، تثبیت کننده عمودی - در ورزشگاه آلمان، بال ها - در بروتون انگلیسی، فلپ - در برمن.

به محل مونتاژ نهایی در اروپا (که تولوز و هامبورگ است)، عناصر بزرگ هواپیما - قسمت هایی از بدنه، بال ها و تثبیت کننده ها - از طریق هوا، در اعماق هواپیمای حمل و نقل عظیم ایرباس بلوگا تحویل داده می شود.

در آشیانه های FAL - خط مونتاژ نهایی - مونتاژ نهایی هواپیماها انجام می شود که از اتصال قطعات بدنه شروع می شود و با "پر کردن" - تجهیزات الکترونیکی و نصب داخلی پایان می یابد.

غیرممکن است که فردی بدون دسترسی از خط قرمز فراتر رود. فقط پرسنلی که با یک هواپیمای خاص کار می کنند می توانند آنجا باشند.

به سمت ایستگاه بعدی حرکت می کنیم. در اینجا نصب تریم داخلی انجام می شود. بلوک های آماده با شکاف برای سوراخ ها در جعبه ها قابل مشاهده است.

پس از آن، A320 از آشیانه اول خارج می شود و به آشیانه بعدی منتقل می شود، جایی که نصب موتور، اویونیک، تمام الکترونیک و بقیه مونتاژها تا انتها انجام می شود.

اما اینجا یک مشکل وجود دارد. همانطور که در بالا گفتم، این ها آشیانه های تاریخی هستند که کنکورد در آن ساخته شده است. این هواپیماها بسیار پایین تر بودند، اما دم A320 بسیار بالاتر از دهانه آشیانه است، به روش معمول به سادگی نمی توان آن را از اینجا بیرون آورد.

اما از آنجایی که این ساختمان تاریخی است، نمی‌توان آن را بازسازی کرد یا حتی دریچه‌ای را برای عبور تثبیت‌کننده هواپیما قطع کرد، همانطور که اغلب انجام می‌شود. بنابراین مهندسان ایرباس مجبور شدند جک مخصوصی بیابند که با آن قسمت جلویی را بلند کرده و هواپیما را از آشیانه بیرون بیاورند و پشت هواپیما را همراه با دم آن به سمت زمین پایین بیاورند.