توجیه نوع معماری و سازه ای ظرف

انتخاب یک کشتی نمونه با توجه به معیارهای زیر انجام می شود:

1. هدف - کشتی باری خشک

2. کلاس شناور - O

3. ظرفیت حمل کشتی 2000 تن است.

ویژگی های اصلی که معماری را تعیین می کند نوع سازندهشناور عبارتند از: محل فضاهای بار، موتورخانه، روبناها در طول شناور. نوع سازنده بدن؛ تعداد نگهدارنده ها و توزیع حجم مفید بین آنها؛ محل و ابعاد دریچه های بار. تجهیز کشتی به وسایل حمل بار.

تجزیه و تحلیل تجربه مدرن در طراحی و بهره برداری از کشتی های باری برای ناوبری داخلی نشان می دهد که موقعیت موتورخانه (MO) و روبنا در قسمت عقب، انبارهای محموله در قسمت استوانه ای وسط بدنه هر دو به افزایش شدت عملیات محموله و منطقی ترین استفاده از ظرفیت بدنه.

با این حال، موقعیت عقب MO و روبنا از نقطه نظر صرفاً کشتی سازی دارای اشکالات قابل توجهی است. بنابراین، هنگامی که خالی است، کشتی دارای یک تریم قابل توجه به سمت عقب است.

موقعیت عقب چرخ‌خانه، دید ناوبر را در طول مسیر کشتی مختل می‌کند، به‌ویژه در هنگام حرکت خالی با تریم، هنگام حمل مقدار قابل‌توجهی از محموله روی عرشه (مثلاً پشته‌های چوب)، هنگام حرکت با یک کشتی. رانده بخش غیر خودکششی. موقعیت اماکن مسکونی و خدماتی در روبنای عقب واقع در بالای MO، یعنی. در پر سر و صداترین منطقه کشتی، نیاز به اقدامات طراحی خاص، گاهی اوقات بسیار گران قیمت برای کاهش سر و صدا و لرزش به سطح مورد نیاز است.

بسیاری از این کاستی ها را می توان با انتقال روبنا و خانه خلبانی به کمان شناور اجتناب کرد.

کشتی موتوری از نوع برنامه پنج ساله ششم (پروژه 576) یک کشتی بار خشک متوسط ​​با چهار انبار با روکش دریچه، با کف دوبل است. از جانب اتاق موتورو روبنا در عقب. کشتی های طراحی شده برای محموله های فله، فله، بسته بندی شده، مانند سنگ خرد شده، شن و ماسه، زغال سنگ، کاغذ به صورت رول، الوار در کنده.

پروژه 576 برای نصب ماشین آلات با قدرت افزایش یافته و بسته های مکانیزه کشویی گسترده انبارها پیش بینی شده است. از نظر خارجی، کشتی های پروژه 576 با کمان بالاتر و پنجره های گسترده روبنا متمایز می شوند. کشتی های دیر ساخته دارای روبنا با دریچه هایی به جای پنجره هستند.

تعیین جابجایی و ابعاد اصلی کشتی

داده های اولیه و ویژگی های کشتی نمونه اولیه:

1. نمونه اولیه کلاس کشتی - "O"

2. ظرفیت حمل نمونه اولیه کشتی 2000 تن است.

3. جابجایی در محموله (Dgr) - 2740t.

4. سرعت نمونه اولیه کشتی 17.5 کیلومتر بر ساعت است.

5. طول کشتی با توجه به خط آب طراحی (Lm) - 90m.

6. عرض کشتی در DWL (B) - 13 متر.

7. ارتفاع تخته (H) - 4.8 متر.

8. پیش نویس در محموله (Tgr) - 2.8 متر.

9. اندازه خدمه (nek) - 27 نفر.

10. ضریب کامل بودن جابجایی حجمی - 0.836t / m 3.

11. جرم سنج بدنه - 0.105t/m 3.

12. ماژول مکعب LBH - 5620m 3.

13. جرم سنج برای مکانیسم (p) (p = Rm / N) - 0.099 کیلو وات.

Pm - توده مکانیسم ها

N مجموع قدرت موتورهای اصلی است.

14. ضریب دریاسالاری (Ca) - 1300 کیلو وات.

15. طول نسبی (LB) - 6.92

16. پیش نویس نسبی (NT gr) - 1.71

آخرین قسمت از گزارش تصویری سال های 2005-2008.

کشتی موتوری "Rocket-191" (پروژه 340E).
در سال 1973 در Feodosia در کارخانه More ساخته شد. این کشتی با شماره 244 وارد شرکت کشتیرانی مسکو شد. در دهه 90 از رده خارج شد. در سال 2004، "راکت-244" که در سرما بود، شماره "راکت-191" را دریافت کرد که در سال 2002 در مخزن خیمکی تصادف کرد و آسیب دید. از سال 2004، "به روز شده" "راکت-191" در مسیرهای پیاده روی حومه مسکو فعالیت می کند.

#یک. "Rocket-191 (244)" در کانال مسکو (2008).

کشتی موتوری "Rocket-234" (پروژه 340E).
این در سال 1972 در Feodosia در کارخانه More ساخته شد. این کشتی تمام عمر خود را در شرکت کشتیرانی ولگا کار کرد و پروازهای حومه ای از نیژنی نووگورود انجام داد. در سال 2012، پس از فروش مجدد کشتی به مالک خصوصی، کشتی به ضایعات فلزی تبدیل شد.

کشتی موتوری "Rocket-261" (پروژه 340E)
در سال 1975 در Feodosia در کارخانه More ساخته شد. این کشتی تمام عمر خود را در شرکت کشتیرانی ولگا کار کرد و پروازهای حومه ای از نیژنی نووگورود انجام داد. در سال 2012، پس از فروش مجدد کشتی به مالک خصوصی، کشتی به ضایعات فلزی تبدیل شد.

#2. "Rocket-234" و "Rocket-261" ایستگاه رودخانهنیژنی نووگورود (2006).

#3. "راکت-234" و "راکت-261" در ایستگاه رودخانه در نیژنی نووگورود (2006).

#4. "راکت-234" در ولگا در نزدیکی نیژنی نووگورود (2005).

#پنج "راکت-261" در ایستگاه رودخانه در نیژنی نووگورود (2005).

کشتی موتوری "River-71" (پروژه 908).
ساخته شده در سال 1972. در مسکو کار کرد شرکت کشتیرانی رودخانه. از سال 2012 بندر کیمری LLC.

#6. "River-71" با پیشوند "7505" در کانال مسکو (2008).

کشتی موتوری "ریچارد سورج" (پروژه 305).
در سال 1963 ساخته شده است. با نام "Sungari" وارد شرکت کشتیرانی رودخانه ولگا شد. در سال 1975 به "ریچارد سورج" تغییر نام داد. در سال 2007 توسط یک کارآفرین فردی از شرکت حمل و نقل خریداری شد که از آن کار می کند شرکت مسافرتی"RechTourFlot".

شماره 7. "ریچارد سورج" از یاروسلاول (2008) برگ می شود.

کشتی موتوری "RT-297" (پروژه 911).
ساخته شده در سال 1970. متعلق به بندر رودخانه کوستروما است. کشتی در حال کار

#8. "RT-297" در ولگا نزدیک بالاخنا (2006).

کشتی موتوری "RT-330" (پروژه 911).
ساخته شده در سال 1979. متعلق به بندر رودخانه ولگوگراد است. کشتی در حال کار

#نه. "RT-330" در ولگا در ولگوگراد (2006).

کشتی موتوری "RT-612" (پروژه 1741-906/5581).
در سال 1974 در تیومن ساخته شده است. تا سال 2003، به عنوان بخشی از شرکت کشتیرانی رودخانه ایرتیش (بندر ثبت - اومسک) اداره می شد. پس از آن، کشتی به ولگا منتقل شد، جایی که در حال حاضر در حال فعالیت است. بندر ثبت روستوف-آن-دون.

شماره 10. "RT-612" در ولگا نزدیک آختوبینسک (2006).

کشتی موتوری "Rsh7-02-11".
من چیزی در مورد او نمی دانم. فقط یک عکس هست :)

#یازده "Rsh7-02-11" در جزیره کیژی (2007).

کشتی موتوری "Ryleev" (پروژه 588).
در سال 1957 ساخته شده است. تا سال 2008 به عنوان بخشی از شرکت کشتیرانی رودخانه ولگا کار کرد. هرگز نام ها را تغییر نداده اند. توسط یک کارآفرین فردی از شرکت حمل و نقل خریداری شد و از سال 2008 از شرکت مسافرتی RechTurFlot کار می کند. در سال 2002، عرض کلی کشتی تا 200 میلی متر کاهش یافت تا امکان عبور از قفل های کانال دریای سفید-بالتیک فراهم شود.

شماره 12. "Ryleev" در ولگا در نزدیکی ساراتوف (2006).

شماره 13. "Ryleev" در ولگا در Gorodets (2006).

#چهارده. "Ryleev" در کانال مسکو در خیمکی (2008).

شماره 15. "Ryleev" در مخزن Ikshinsky کانال مسکو (2008).

شماره 16. "Ryleev" در Plyos (2006).

کشتی موتوری "Salavat Yulaev" (پروژه 305).
در سال 1963 ساخته شده است. وارد شرکت کشتیرانی رودخانه بلسک با نام "Vetluga" شد. در سال 1969 به Salavat Yulaev تغییر نام داد. امروزه بندر ثبت Perm است. کشتی در حال کار

شماره 17. "Salavat Yulaev" در کانال مسکو (2005).

کشتی موتوری "سواستوپل" (پروژه 576).
در سال 1956 ساخته شده است. در شرکت حمل و نقل ولگا کار می کرد. بندر ثبت - نیژنی نووگورود. از سال 2010، این کشتی توسط شرکت کشتیرانی Onega اجاره شده است. این کشتی در پتروزاوودسک مستقر بود. پس از سقوط "بلغارستان" در سال 2011، پروژه 576 کشتی حرارتی از عبور از دریاچه های لادوگا و اونگا منع شد. از سال 2011، "سواستوپل" در واقع در پتروزاوودسک روی لجن سرد است. کشتی در حال فعالیت نیست.

#هجده. "سواستوپل" در ولگا در نزدیکی نیژنی نووگورود (2006).

کشتی موتوری "Sergey Yesenin" (پروژه Q-065).
در سال 1984 ساخته شده است. این آخرین کشتی از سری Q-065 اتریش است. او در سال 1985 در شرکت کشتیرانی رودخانه مسکو شروع به کار کرد. مالک OAO Mosturflot. بندر ثبت - مسکو. کشتی در حال فعالیت است.

#19. "Sergey Yesenin" در جنگل مخروطیان (2008).

#بیست. "سرگئی یسنین" در مخزن پستوفسکی (2008).

کشتی موتوری "Sergey Kirov" (پروژه 302).
در سال 1987 ساخته شده است. او به عنوان بخشی از شرکت کشتیرانی شمال غربی (بندر ثبت - سن پترزبورگ) کار می کرد. از سال 2003، اپراتور کشتی شرکت آمریکایی Viking River Cruise بوده است. در سال 2012، این کشتی به "Viking Truvor" تغییر نام داد.

#21. "Sergey Kirov" در رودخانه Svir (2006).

کشتی موتوری "Slavgorod" (پروژه 576).
در سال 1958 ساخته شده است. او در شرکت کشتیرانی رودخانه کاما کار می کرد. کشتی در حال کار

کشتی موتوری "Stepan Zdorovtsev" (پروژه 305).
در سال 1963 ساخته شده است. با نام اصلی "سوخونا" وارد شرکت حمل و نقل ولگا شد. در سال 1970 به "Stepan Zdorovtsev" تغییر نام داد. پس از ناوبری در سال 1991، کشتی مورد بهره برداری قرار گرفت و بر روی یک لجن سرد در پس‌آب ژوکوفسکی BTOF قرار گرفت. در سال 2005، قرار بود این کشتی به یک مرکز اداری شناور در رودخانه مسکو تبدیل شود. "Stepan Zdorovtsev" به مسکو منتقل شد و در رودخانه مسکو قرار گرفت. با این حال، این پروژه هرگز اجرا نشد. در تابستان 2007، کشتی به پشت آب پامیات کشیده شد کمون پاریسزیر نیژنی نووگورود. از سال 2011، این کشتی دوباره به یک کشتی کروز مجهز شده است. نام جدید "هرمیتاژ" است.

#23. "Stepan Zdorovtsev" در پس‌آب ژوکوفسکی BTOF (2005).

کشتی موتوری "سوخینیچی" (پروژه 576).
در سال 1959 ساخته شده است. تا سال 2007 در شرکت کشتیرانی رودخانه مسکو کار می کرد. کشتی در حال کار

#24. "سوخینیچی" در اسکله فنی در کیمری (2006).

کشتی موتوری "Taimyr" (پروژه R-32A).
در سال 1978 ساخته شده است. او به عنوان بخشی از شرکت کشتیرانی شمال غرب کار می کرد. نام اصلی آن "نوسکی-9" بود (تا سال 2002). کشتی در حال کار

#25. "Taimyr" در نوا در نزدیکی سنت پترزبورگ (2008).

کشتی موتوری "Tara-1" (پروژه 550A).
در سال 1982 در بلغارستان ساخته شده است. از زمان ساخت و ساز تا سال 1993، او در آمور کار می کرد، بندر ثبت خاباروفسک بود. "Volgoneft-161" نام داشت. در سال 2000 به "Cola Beldy" و در سال 2003 به "Tara-1" تغییر نام داد. از سال 1993 تا 2003، این کشتی همچنان به شرکت کشتیرانی آمور تعلق داشت، اما از تاگانروگ اداره می شد. در سال 2003 توسط پالمالی خریداری شد. کشتی در حال کار

شماره 26. "Tara-1" در ولگا در نزدیکی ساراتوف (2006).

کشتی موتوری "TB-601" (پروژه 9.2760T/765).
در سال 1964 ساخته شده است. در ابتدا این کشتی "ST-765" نام داشت و یک کشتی بار خشک بود. در شرکت کشتیرانی رودخانه ولگا کار می کرد. پس از آن، او به یک تانکر تبدیل شد. کشتی در حال فعالیت نیست.

شماره 27. "TB-601" در ولگا (2006).

کشتی موتوری "Trypillia" (پروژه 576).
در سال 1962 در رومانی ساخته شده است. او در شرکت کشتیرانی ولگا-دان کار می کرد. کشتی در حال کار

شماره 28. "Trypillia" در ولگا در نزدیکی سامارا (2006).

کشتی "اورال" (پروژه 765RF / T-90-3).
در سال 1957 در اوکراین ساخته شده است. تبدیل به تانکر سوخت رسانی از کشتی باری خشک. کشتی در حال کار

شماره 29. "اورال" در ولگا در نزدیکی آختوبینسک (2006).

کشتی موتوری "F. Joliot-Curie" (پروژه 588).
در سال 1961 ساخته شده است. وارد شرکت کشتیرانی رودخانه کاما شد. هرگز نام ها را تغییر نداده اند. بندر ثبت - Perm. در اکتبر 2011، زمانی که کشتی در پس‌آب پرم بود و تعمیرات روی آن انجام می‌شد، آتش‌سوزی رخ داد. روبنای کشتی آسیب دیده بود. بلااستفاده.

#سی. "F. Joliot-Curie" در ولگا نزدیک بالاخنا (2006).

کشتی موتوری "F.I. Panferov" (پروژه 588).
در سال 1961 ساخته شده است. وارد شرکت کشتیرانی رودخانه کاما شد. هرگز نام ها را تغییر نداده اند. بندر ثبت - Perm. بازسازی شد، از جمله یک عرشه مسافری دیگر که روی آن ساخته شده بود. کشتی در حال کار

شماره 31. "F.I. Panferov" در ولگا نزدیک بالاخنا (2006).

کشتی موتوری "فئودور داستایوسکی" (پروژه 301).
در سال 1983 ساخته شده است. در شرکت کشتیرانی رودخانه کاما کار می کند. بندر ثبت - Perm. کشتی در حال فعالیت است.

شماره 32. "فئودور داستایوفسکی" در جزیره کیژی (2008).

کشتی موتوری "فلیکس دزرژینسکی" (پروژه 92-016).
در سال 1978 ساخته شده است. همیشه به عنوان بخشی از شرکت حمل و نقل ولگا کار می کرد. اکنون به رنگ های شرکتی اپراتور - "ودودود" رنگ آمیزی شده است.

#33. "فلیکس دزرژینسکی" در کانال مسکو (2006).

کشتی موتوری "Flestina-1" (پروژه 326.1).
در سال 1988 ساخته شده است. او مانند بسیاری از برادران دریای رودخانه خود، نام های بسیاری را تغییر داد: "STK-1034"، "TK-3"، "Tavria-3"، "Flestina-1". از سال 1390 با پرچم ایران به نام «نجوا-2» فعالیت می کند.

#34. "Flestina-1" در آستاراخان (2005).

موتور کشتی «خسان» (پروژه 587).
در سال 1960 ساخته شده است. بندر ثبت - روستوف-آن-دون. پس از انحلال، به عنوان یک پایگاه پناهگاه در نزدیکی ولگوگراد نصب شد.

شماره 35. "خاسان" در ولگا در نزدیکی ولگوگراد (2005).

کشتی موتوری "سزار" (پروژه 588).
در سال 1955 ساخته شده است. او در شرکت کشتیرانی رودخانه ولگا، که در ابتدا «ارنست تلمن» نام داشت، کار می کرد. پس از ناوبری در سال 2004، کشتی به سزار سفر فروخته شد. در سال 2005، او به طور کامل با کاهش ظرفیت مسافر و بازسازی کامل کابین ها و مناطق عمومی بازسازی شد. از سال 2005 به آن "سزار" می گویند.

شماره 36. "سزار" در مخزن خیمکی (2008).

کشتی موتوری "Sluice-125" (پروژه 887A).
در سال 1975 ساخته شده است. تا سال 2003 به عنوان بخشی از شرکت کشتیرانی رودخانه مسکو کار می کرد. از سال 2003 در شرکت حمل و نقل ریبینسک. بندر رجیستری Rybinsk.

شماره 37. "Sluice-125" با پیشوند در ولگا نزدیک میشکین (2008).

کشتی موتوری "یوری نیکولین" (پروژه 588).
در سال 1956 ساخته شده است. او که در ابتدا "کارل لیبکنشت" نام داشت، در شرکت کشتیرانی رودخانه ولگا کار می کرد. چندین سال در لجن سرد بود منطقه نیژنی نووگورودپس از آن به یک مالک جدید در روستوف-آن-دون فروخته شد. در سال 2002 به "یوری نیکولین" تغییر نام داد. از زمان ناوبری در سال 2007، از شرکت "Infoflot" اجاره شده است. هم اکنون در رنگ های برند Infoflot.

شماره 38. "یوری نیکولین" در ولگا نزدیک ساراتوف (2006).

خوب، این کل مجموعه است. در چهار قسمت تعبیه شده است.

شناسه: 79141
تاریخ آپلود: 08 اکتبر 2012
فروشنده: dex89 ( اگر سوالی دارید بنویسید)

نوع کار:دیپلم و مرتبط
فرمت های فایل: KOMPAS، مایکروسافت ورد
اجاره در یک موسسه آموزشی: SPbGUVK

شرح:
محتوا
مقدمه 6
1. دلیل انتخاب وظایف پروژه فارغ التحصیلی 7
تحلیل مسیرهای توسعه امیدوارکننده ناوگان رودخانه ای 7
الزامات مدرن و آینده برای
نیروگاه های کشتی 10
انتخاب نمونه اولیه کشتی و وظایف پروژه فارغ التحصیلی 13
بررسی کارایی مجتمع انرژی
نمونه اولیه کشتی 15
2. طراحی نیروگاه اصلی کشتی 18
انتخاب موتورهای اصلی 18
طراحی سیستم سوخت 21
سیستم سوخت موتور 21
الزامات ثبت نام برای سیستم سوخت کشتی 22
محاسبه سیستم سوخت کشتی 26
طراحی سیستم روغن روغن 29
سیستم روغن روانکاری 29
ثبت الزامات سیستم روغن روانکاری 29
محاسبه سیستم روغن روغن 31
طراحی سیستم خنک کننده 33
سیستم خنک کننده آبی 33
ثبت الزامات سیستم خنک کننده آبی 33
محاسبه سیستم خنک کننده آبی 35
طراحی سیستم هوای فشرده 37
سیستم هوای فشرده 37
الزامات ثبت نام برای سیستم هوای فشرده 37
محاسبه سیستم هوای فشرده 39
طراحی سیستم اگزوز 41
سیستم اگزوز 41
الزامات ثبت نام برای سیستم اگزوز 41
محاسبه سیستم اگزوز 42
انتخاب درایو نهایی 44
طراحی شفت 46
انتخاب متریال شفت ها و تعیین قطر آنها 46
انتخاب عناصر شفت 46
محاسبه شفت برای مقاومت 48
ملخ مطابق 51
3. طراحی نیروگاه کمکی کشتی 53
محاسبه نیروگاه کشتی 53
اطلاعات کلی 53
محاسبه بارهای نیروگاه کشتی 54
محاسبه تقاضای گرما 57
دلیل انتخاب تجهیزات SVEU 59
انتخاب اجزای یک نیروگاه دریایی 59
انتخاب ترکیب دیگ بخار 59
توجیه طرح منطقی تامین برق و گرما 61
مطالعه بهره وری انرژی
مجموعه کشتی طراحی شده 63
4. طراحی سیستمی برای خنثی سازی انتشارات مضر
با گازهای خروجی 67
4.1. تجزیه و تحلیل شرایط عملیاتی کشتی های کلاس مورد نظر 67
4.2. تجزیه و تحلیل روندهای اصلی در توسعه سیستم های خنثی سازی 69
4.2.1. مبدل های حرارتی 70
4.2.2. خنثی کننده های مایع 71
4.2.3. مبدل های کاتالیزوری 72
4.2.4. DENOX 74 واحد
4.2.5. فیلترهای ذرات 77
4.2.6. خنثی کننده های پلاسما 78
4.3. توسعه الزامات فن آوری برای سیستم های خنثی سازی 81
4.4. انتخاب اجزای سیستم خنثی سازی 82
4.5. محاسبه ابعاد اصلی خنثی کننده طراحی شده 86
5. ایمنی زندگی 87
5.1. حمایت از کار 87
5.1.1. تجزیه و تحلیل محیط کار 87
5.1.2. محاسبه سطوح ارتعاش سطوح نگهدارنده موتور دیزل
6ChN 20/28 در باندهای فرکانسی اکتاو و انتخاب جداکننده ارتعاش 90
5.1.2.1. اطلاعات عمومی 90
5.1.2.2. برنامه محاسبه سطوح ارتعاش موتور دیزل 6CHN 20/28
در باندهای اکتاو 91
5.2. حفاظت اضطراری 95
5.2.1. اطلاعات عمومی 95
5.2.2. ارزیابی وضعیت خطر آتش سوزی در اضطراری 96
5.2.3. نکات پیشگیری از آتش سوزی 101
6. بخش فناوری 102
6.1. بلبرینگ های ساده برای موتورهای دیزل دریایی 102
6.1.1. مواد ضد اصطکاک برای یاتاقان های دیزل دریایی 103
6.2. ساخت بلبرینگ تک فلزی ساده 105
6.2.1. تکنولوژی ساخت درج تک فلزی
بلبرینگ 105
6.2.2. محاسبه داده های برش برای چرخش 106
7. امکان سنجی پروژه فارغ التحصیلی 109
7.1. انتخاب و توجیه نمونه اولیه کشتی 109
7.2. انتخاب و محاسبه شاخص های عملکرد 109
7.3. تعیین قیمت تخمینی موتور 111
7.4. محاسبه هزینه ساخت کشتی 112
7.5. محاسبه هزینه های عملیاتی تولید سالانه 114
7.5.1. محاسبه هزینه های عملیاتی سالانه 114
7.5.2. محاسبه هزینه سوخت و انرژی 115
7.5.3. محاسبه هزینه استهلاک 117
7.5.4. محاسبه هزینه تعمیرات 117
7.6. محاسبه مربوط سرمایه گذاری های سرمایه ای 118
7.7. محاسبه شاخص های اصلی کارایی اقتصادی 119
نتیجه 121
مراجع 122

هنگام تعیین اهداف پروژه فارغ التحصیلی، تجزیه و تحلیلی از روندهای آینده نگر در توسعه ناوگان رودخانه انجام شد که امکان انتخاب کشتی پروژه 576T را به عنوان نمونه اولیه کشتی فراهم کرد. این یدک کش دو پیچه هلی است که هدف آن هل دادن و یدک کشیدن قطار باری خشک و بارج و همچنین بارج نفت می باشد.

مقایسه پارامترهای نیروگاه نمونه اولیه کشتی با آنالوگ های مدرن امکان جایگزینی موتورهای اصلی آن را نشان داد. هنگام انتخاب موتورهای اصلی، از روش توسعه یافته در گروه مهندسی نیرو استفاده شد. به عنوان جایگزین، موتور 6CHRN30/38 ساخت کارخانه کولومنا و 6CHN20/28 ساخت شرکت فنلاندی Vartsila در نظر گرفته شد. مقایسه با توجه به یک شاخص پیچیده کیفیت انجام شد. به عنوان موتور اصلی، با در نظر گرفتن توان مورد نیاز، با ارائه یک تلاش کششی معین، یک موتور دیزلی چهار زمانه غیرقابل برگشت با سرعت بالا 6ChN20/28 با قدرت موثر 990 کیلو وات با سرعت نامی 1000 انتخاب شد. دور در دقیقه KV.

پوستر 6 نشان می دهد فرم کلیمبدل گازهای خروجی طراحی شده، که شامل TAFP، مرحله ای برای اکسیداسیون محصولات حاصل از احتراق ناقص سوخت و مرحله ای برای کاهش اکسیدهای نیتروژن است.

اقداماتی برای بهبود عملکرد زیست محیطی موتورهای دیزل معمولاً همراه با کار برای بهبود راندمان و قابلیت اطمینان انجام می شود و شامل تنظیمات کم سمی تجهیزات سوخت (به عنوان مثال، کاهش زاویه پیشروی پاشش سوخت)، خنک کردن هوای شارژ، بسته شدن است. خارج کردن قسمتی از سیلندرها در بارهای کم، استفاده از امولسیون های سوخت آب و مواد افزودنی سوخت مختلف (به عنوان مثال، محصول افزودنی - 42).
کشتی های موتوری از انواع LOS (پروژه 587) و KAMGES (پروژه 576 T) تانکرهای عرشه بزرگ با موتورخانه و روبنا در عقب هستند.
تانکرهای پروژه 576T (از نوع KAMGES یا Tanker 34) از نظر ساختاری به پروژه های 576 (از نوع ششم پیاتیلتکا) نزدیک هستند که در افزایش بدنه بلند و عرشه بلند با یکدیگر تفاوت دارند. تانکرهای پروژه 587 (از نوع Los یا Tanker 34) با بدنه مشابه، دارای کمان بالاتر، روبنای اصلاح شده و دودکش هستند.

نقاشی و پوستر:
اثبات وظایف پروژه فارغ التحصیلی576Т
نوسازی نیروگاه پروژه کشتی 576T
راه های خنثی سازی انتشارات مضر از گازهای خروجی موتورهای دیزل دریایی

نمودار شفت تانکر پروژه 576T
نمودار شماتیک سیستم خنثی سازی انتشارات مضر با گازهای خروجی دیزل
خنثی کننده گازهای خروجی گازوئیل دریایی