حمل و نقل مسافر. بنادر هوایی ساخالین برای شروع هوای سرد آماده است

آبشارهای خط الراس ژدانکو یکی از شگفتی های طبیعی ساخالین است. یکی از بنیانگذاران سازمان عمومی Sakhalin-Kuriles: Tourism TourEast کشف خود از این گوشه رزرو شده جزیره را با خوانندگان خبرگزاری ساخالین مدیا به اشتراک می گذارد. اوگنی کوستینسکی.

ساخالین، جزیره ای دراز نصف النهار با طول 948 کیلومتر، از نظر جغرافیایی به سه قسمت تقسیم می شود. اگر از سمت جنوبی به مرکزی بروید، سپس در یکی از ارتفاعات جاده بین دولینسکی و ماکاروفسکی، منظره ای از خط الراس ژدانکو خواهید داشت که می تواند حتی یک بیننده پیچیده را شگفت زده کند. این یک کپی طبیعی از کوه قفقاز اوشبا است - بدون احتساب اختلاف ارتفاع پنج هزار متری. خط الراس ژدانکو یکی از شگفتی های طبیعی ساخالین است و قطعا باید به شرح ویژگی های منحصر به فرد و مسیرهای مختلف آن بازگردید. اکنون در مورد 10 آبشار خط الراس ژدانکو صحبت خواهیم کرد که من و دوستم تصمیم گرفتیم تابستان امسال از دریا آنها را تحسین کنیم.

در روز سفر، ما حتی در سحر از خواب بیدار نشدیم - خلیج تیخایا، جایی که قسمت دریایی برنامه ریزی شده مسیر از آنجا شروع می شود، چندان دور از یوژنو-ساخالینسک نیست. تا وقت ناهار، با یک و نیم کیلومتر رانندگی تا مقصد در جاده آسفالته، قایق را از ماشین پیاده کردیم و آماده رفتن به دریا شدیم. هوا قابل تحمل بود. البته موج سواری چندان خوشایند نبود که قایق لاستیکی کوچک اما جسور ما با نام جاه طلبانه «نیمبل» به شدت احساس می کرد. در واقع، حتی با یک پیش بینی خوب، باید چنین هوای کمی بادی را در نزدیکی دهانه رودخانه تیخایا انتظار داشت.

کشف ساخالین: 10 آبشار از خط الراس ژدانکو، عکس شخصی از صحنه. نویسنده عکس: اوگنی کوستینسکی. سازمان غیردولتی جزایر ساخالین-کوریل: توریسم گردشگری شرق

تجهیزات آماده است، قایق پمپ می شود، مخزن پر شده است و ما در حال قدم زدن در امتداد امواج در امتداد ساحل سبز و سنگی هستیم.

باد خنک گهگاه اسپری از زیر قایق به صورت پرتاب می کند. پرندگان زیادی در اطراف وجود دارند - بالای سر، در آب و روی صخره ها. از این مکان ها برای لانه سازی بسیاری از گونه های پرندگان استفاده می شود.

اگر تا به حال در پای خط الراس ژدانکو سفر کرده باشید، مطمئناً تعداد زیادی صخره عجیب و غریب ایجاد شده توسط جریان های گدازه باستانی و موج سواری دریای اوخوتسک را دیده اید. مکان های توریستی شناخته شده ای مانند ابوالهول، فیل و دیگران از دریا در نوری جدید به نظر می رسند.

به محض اینکه "لاینر" ما از مرز جغرافیایی به نام کیپ تیخی فراتر رفت، هیجانی که قایق را در خلیجی به همین نام آویزان کرده بود متوقف شد و ما با سرعت زیادی در پای خط الراس ژدانکو قدم زدیم و یکی یکی به گالری فکر کردیم. از آبشارهای آن

هر کدام از آبشارهای این خط الراس بسیار مرتفع هستند و به طور متوسط از ارتفاع حدود 30 متری سقوط می کنند. برخی از آنها به چندین آبشار تقسیم می شوند، برخی به آرامی بر روی سنگ ها جاری می شوند و همه آنها حجم جریان متفاوتی دارند.

در مجموع 10 آبشار وجود دارد و این برای چنین منطقه کوچکی بسیار است. واقعیت این است که خط الراس ژدانکو بیشترین حوضه آبخیز مرکزی است نقطه اوجدر این امتداد ساحل، و از دامنه های آن نهرهای بی شماری به پایین سرازیر می شوند. اما تنها 10 مورد از آنها به پدیده های طبیعی شگفت انگیزی مانند آبشار تبدیل شدند. و اگر آبشارها به طور کلی قابل تحسین هستند، این دوجین از صخره های شیب دار 30-40 متری درست به داخل دریا سقوط می کند. در یک کلام، منظره ای مسحورکننده.

اولین آبشار او، به عنوان اولین نفر از لیست، در همان ابتدای یک بخش شیب دار بزرگ از ساحل واقع شده است و بنابراین صاف تر، اما کمتر حباب نیست.

دومین آبشار احتمالاً دیدنی ترین آبشار از این ده است. نهرهای آن از ارتفاع 30 متری با ریزش آزادانه آب به طور مستقیم به دریا تجزیه می شوند. در طول دوره ذوب فعال برف ها و باران های شدید، به خصوص پر جریان است، اما حتی زمانی که غذا کافی نیست، قدرت خود را از دست نمی دهد.

دیدن آبشار سوم در واقع چندان آسان نیست. از سمت دریا توسط توده سنگی بزرگی پوشیده شده است. این آبشار به دو پله 15 متری تقسیم شده است که برای تماشای آن باید به ارتفاع پنج متری بالا رفت و از آنجا با شکوه تمام باز خواهد شد. به گفته برخی از محققان، این آبشار احتمالاً بلندترین آبشار در ساخالین است، اما نمی توان با اطمینان گفت، زیرا این واقعیت در هیچ کجا مستند نیست. مشخص است که بیشترین آبشار مرتفعدر ساخالین - کلوکوفسکی - 48 متر ارتفاع دارد، اما هنگام اندازه گیری ارتفاع سومین آبشار خط الراس ژدانکو، دستگاه ارتفاع 68 متری را نشان داد، بنابراین کارشناسان در این زمینه هنوز ثابت نکرده اند که کدام یک از آبشارها بالاتر است. .

چهارمین آبشار خط الراس و پنج آبشار دیگر در مسیر بازگشت به خلیج تیخایا به طور مساوی و هموار از دامنه های این خط الراس فوق العاده سرازیر می شوند. دشوار است که هر یک از آنها را بدون ابهام توصیف کنیم، اما نمی توان به سادگی گفت که آنها یکسان هستند.

پس از گذراندن شب در خلیج بوروننایا به ماشین پارک شده در نزدیکی سواحل رودخانه تیخایا برگشتم، خودم را در این فکر گرفتم که قطعاً به اینجا بازخواهم گشت و به تنهایی برنمی گردم، زیرا بیان آن چیزی که من با کلمات دارم دشوار است. اره بهتره فقط یه بار نشونش بدی به نظر من هر شهروند ساخالین باید از یک مکان مشابه در جزیره ما بازدید کند.

ساخت پل بین سرزمین اصلی و ساخالین به گونه ای مورد بحث قرار می گیرد که گویی این تصمیم قبلاً گرفته شده است. در همین حال، رئیس جمهور پوتین در 24 ژوئیه سال جاری در دیدار با فرماندار منطقه ساخالین بار دیگر تاکید کرد: وی به دولت دستور داد که موضوع ساخت یک پل را حل کند - اما "ما باید به اقتصاد نگاه کنیم." با این حال ، این پروژه تا سال 2025 در برنامه سرمایه گذاری راه آهن روسیه گنجانده شده است. تحت عنوان هزینه تقریبی- 540.3 میلیارد روبل؛ فرض بر این است که تا پایان سال جاری تمام اسناد و مدارک لازم برای ساخت و ساز آماده خواهد شد و در سال 2021 آغاز خواهد شد.

ایده اتصال حمل و نقل بین ساخالین و سرزمین اصلی دیروز مطرح نشد. روسیه بارها تلاش کرده است تا به اجرای آن نزدیک شود و هر بار این پروژه بزرگ به نتیجه ای نرسید.

چرا این اتفاق افتاد؟ آیا این ایده اکنون محقق خواهد شد؟ مهمتر از همه، آیا بازی ارزش شمع را دارد؟

به طور کلی پذیرفته شده است که برای اولین بار برنامه هایی برای اتصال ساخالین به سرزمین اصلی در اواسط قرن گذشته ظاهر شد و خود رفیق استالین آغازگر ساخت تونل به جزیره بود. در واقع، چنین امکانی خیلی پیشتر مورد بحث قرار گرفت - در پایان قرن XIXقرن ها

پل به تاریخ

10 سال پیش، روزنامه Sovetsky Sakhalin گزیده‌ای از مکاتبات آغازگر ساخت سد به جزیره - رئیس زمستوو بخش 8 منطقه استاروبلسک استان خارکف ولادیمیر بوتکوف - توسط مقامات عالی رتبه منتشر کرد. از نقشه او قدردانی نکرد
21 دسامبر 1891. ولادیمیر بوتکوف یادداشتی را برای فرماندار کل آمور بارون کورفو ارسال کرد: "امکان بهبود آب و هوای سواحل ما در دریای ژاپن". بوتکوف از هر جهت از کلمه "اقلیم" استفاده می کند به معنای واقعی کلمه: او در محاسبات خود ژئوپلیتیک نیست، بلکه منحصراً استدلال می کند شرایط آب و هوایی... به نظر او، بهبود آنها تأثیر مثبتی بر زندگی خواهد داشت. ساحل شرقیروسیه و در روابط مختلف دیگر: اقتصادی، نظامی و جمعیتی.

«اگر فرصتی وجود داشته باشد، با سد کردن تنگه ساخالین در جنوب خور آمور، آب و هوای سواحل به طور قابل توجهی بهبود می‌یابد تا جریان سرد خور به شمال دریای اوخوتسک منحرف شود و در نتیجه ساحل از خطرات مضر رها شود. بوتکوف می نویسد: اثرات این جریان سرد. - سپس بخارات گرم دریای ژاپن، که توسط بادهای شرقی غالب در تابستان به ارمغان می آورد، چنین مه های سرد مرگباری را در سواحل قلمرو Ussuriysk ایجاد نمی کرد، به همین دلیل است که در نتیجه. ماه های تابستانواضح تر بود و روزهای آفتابیزمین گرم می شد و همه شرایط زندگی و فعالیت های کشاورزی در سواحل به طور قابل توجهی به سمت بهتر شدن تغییر می کرد که به جمعیت این منطقه کمک می کرد که به ویژه در روابط دریایی برای ما بسیار ضروری است. "

ولادیمیر بوتکوف مطمئن بود که این پروژه از نظر فنی ارزان و آسان است. در اینجا، همانطور که اکنون می گوییم، مطالعه امکان سنجی پروژه از بوتکوف است: "با موفقیت تکنولوژیک فعلی، چنین شرکتی کاملاً امکان پذیر است، اما اگر محکومان در آن مشارکت داشته باشند، هزینه زیادی نخواهد داشت. تنگه ساخالین در امتداد خط دماغه لازارف تا کیپ پوگیبی، با عرض 10 ورست و بیشترین جای عمیق 8 عمق عمق؛ در حالی که تنگه Belle-Ile، که جزیره نیوفاندلند را از سرزمین اصلی جدا می کند و 17 کیلومتر عرض و 50 متر (حدود 25 فوتوم) عمق دارد، مهندسان آمریکایی پیشنهاد می کنند آن را با همان هدف پر کنند - انحراف جریان سرد از سواحل آمریکا و هزینه های این شرکت را 40 میلیون دلار محاسبه می کنند. با فرض اینکه عرض سد فوقانی چهار فوتوم یا 28 فوت باشد، عمق متوسطتنگه ساخالین در خط مورد نظر 5.5 سازه یا 38.5 فوت، با احتساب موج جزر و مدی که در تنگه ساخالین ارتفاع آن به 6 فوت می رسد، ویترین تنگه را 10 ورست می شماریم. یا 5000 فتوم، آنگاه می توان تعیین کرد که در صورتی که اضلاع سد برابر با 1.5 ارتفاع آن باشد، حدود 350000 متر مکعب سنگ به سمت سد می رود. در همین حال، به راحتی می توان دریافت که با همان ابعاد، سدهایی در تنگه بل ایل تنها در صورتی می توان برپا کرد که سنگی در ورودی آن 20 برابر بیشتر از آنچه برای ساختن سد در تنگه ساخالین لازم است، پرتاب شود.

پیشنهاد بوتکوف "در طبقه بالا" مورد مطالعه، بحث و بررسی قرار گرفت، به عنوان "غیر عادی"، غیرقابل تحقق و به طور کلی جدید توصیف شد (ده سال قبل، در پایان یادداشت وی ذکر شده است، شخصی سعی کرد با پیشنهادات امیدوار کننده به قدرت برسد، و همچنین ناموفق). محاسبات ویتوژ در قفسه گذاشته شد.

بررسی ها برای ساخت تونل انجام شد سر پیچدهه 1920 - 1930 - در نهایت به حالت تعلیق درآمد.

اما در اواسط قرن بیستم، ساخت و ساز راه آهنبین سرزمین اصلی و ساخالین نه تنها مورد بحث قرار گرفت، بلکه انجام شد. در سال 1950، استالین با مجموعه ای از ایده ها آمد. شواهدی وجود دارد که فقط به خاطر شکل، او ابتدا در مورد برنامه ها با دبیر اول کمیته منطقه ای ساخالین CPSU (b) D. N. Melnik که فوراً به مسکو احضار شد، بحث کرد. او سعی کرد استالین را متقاعد کند که چنین ساخت و ساز تقریباً غیرممکن است، زیرا به بودجه هنگفت نیاز دارد. تعداد زیادیفناوری پیشرفته، منابع انسانی اما نظر ملنیک نادیده گرفته شد: تصمیم قبلا گرفته شده بود.

سپس گزینه های مختلفی در نظر گرفته شد: کشتی، کنار پل و تونل. برای ساخت تونل، چندین مسیر نیز مورد بحث قرار گرفت: حس لازارف به دماغه پوگیبی، حس سردنی به دماغه پوگیبی، مسیر موراویوف به دماغه اوانگی. گزینه اول انتخاب شد. در ماه مه 1950، فرمانی توسط شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی در مورد ساخت یک تونل و یک کشتی دریایی ذخیره صادر شد. این کار به وزارت امور داخلی اتحاد جماهیر شوروی سپرده شد، به این معنی که ساخت و ساز توسط زندانیان انجام می شد. شایان ذکر است که نیم قرن قبل از آن، ولادیمیر بوتکوف، مقام خارکف، در همین راستا فکر می کرد و ساختن "برای قرار دادن دست محکومان" را توجیه اقتصادی می دانست ...

رویدادها به سرعت توسعه یافتند. قبلاً در سال 1950 مشخصات فنی پروژه تصویب شد. کار بر اساس یک طرح ساده انجام شد. یعنی - برای یک موقت و پردازش نشده. شواهدی وجود دارد که نشان می دهد بررسی های مهندسی و زمین شناسی در سایت های ساخت و ساز انجام نشده است، از مواد "مناسب مشروط" استفاده شده است - به عنوان مثال، تختخواب های درمان نشده.
در ساخالین، طول خط راه آهن قرار بود 327 کیلومتر باشد - از ایستگاه پوبدینو تا کیپ پوگیبی، یعنی تا ابتدای تونل. خود تونل از پوگیبی تا کیپ لازارف قرار بود 10 کیلومتر طول داشته باشد. در سرزمین اصلی، از کیپ لازارف، خط راه آهن قرار بود به ایستگاه سلیخین با شاخه ای از یک گذرگاه موقت کشتی برود. قرار بود تا پایان سال 1953 ساخت و ساز به طور کامل تکمیل شود و تا سال 1955 عملیات اجرایی تونل آغاز شود. پیش‌بینی می‌شد که گردش محموله راه‌آهن جدید حدود 4 میلیون تن در سال باشد.

ساخت و ساز به سرعت پیشرفت کرد. تا سال 1953، بیش از 27 هزار نفر درگیر بودند - بیشتر زندانیان GULAG. آنها با سرعت و در غیاب تجهیزات لازم کار می کردند - با دستان زندانیان جایگزین شد. قبل از اینکه کار متوقف شود، آنها موفق به ساخت 120 کیلومتر مسیر راه آهن در قلمرو خاباروفسک، در امتداد ساحل راست آمور شدند. کارهای مقدماتی برای ساخت گذرگاه کشتی انجام شد. برای تونل، میل معدن را مشت کردند، ریختند جزیره مصنوعییک و نیم کیلومتر با ساحل فاصله دارد.
سایت "پل به ساخالین" خاطرات شرکت کنندگان در ساخت و ساز را به ارمغان می آورد. به ویژه، مهندس Yu. A. Koshelev که بر ساخت اولین غرق شفت نظارت داشت.

در دسامبر 1951 از MIIT فارغ التحصیل شدم. من برای کار در ساخت وزارت راه آهن شماره 6 در جزیره ساخالین اعزام شدم. گروه سازندگان پیچیده بود. تنها چیزی که با کسانی که اینجا svoli آمدند متفاوت است - این است که آنها یک اشتراک به خارج دادند. در مرکز ما، از پنج سرکارگر، سه نفر از آزادی زودهنگام بودند. من به عنوان استاد کارهای پایه منصوب شدم. دوازده تیپ را تابعیت دادند. به ما دستور دادند در ساحل دریا چاهی به قطر هشت و نیم متر و عمق حدود هشتاد بسازیم. وقتی تمام شد پیشنهاد شد برش هایی ایجاد کنیم و تونل زنی را شروع کنیم. ما غرق کردن اولین مین را در فوریه 1953 به پایان رساندیم. این روز یخبندان را به خوبی به یاد دارم. تمام شب آخرین حلقه را سوار کردیم. حدود ساعت 5 صبح رفتیم طبقه بالا. ایتوت با استقبال جدی از ما روبه‌رو شد... بلافاصله حفره معدن به من حکم یک اتاق را تحویل دادند. پسران جوایز بزرگی دریافت کردند. اما طبیعتاً جدول بر همین اساس تنظیم شد. من می خواهم توجه داشته باشم که در این سایت ساخت و ساز ارزش زیادی برای نیروی کار وجود داشت.

محل ساخت و ساز در سال 1953، اندکی پس از مرگ استالین بسته شد. با توجه به خاطرات کوشلف، هیچ دلیل روشنی برای این وجود نداشت: «پس از مدتی، محل ساخت و ساز بسته شد. آنها خاموش نشدند، گلوله نیفتادند و به طور خاص بسته شدند. دیروز هنوز کار می کردند و امروز گفتند: همین است، دیگر نه. ما اینطوری تونل زدن را شروع نکردیم. اگرچه همه چیز برای این کار در دسترس بود: مواد، تجهیزات، تجهیزات و متخصصان و کارگران واجد شرایط خوب. بسیاری استدلال می کنند که عفو پس از تشییع جنازه استالین به تونل پایان داد - عملاً کسی برای ادامه ساخت و ساز وجود نداشت. این درست نیست. از هشت هزار نفر که زودتر آزاد شدند، بیش از دویست نفر باقی نمانده اند. بقیه هشت ماه منتظر دستور از سرگیری ساخت و ساز بودند. ما در این مورد به مسکو نوشتیم، پرسیدیم و التماس کردیم. من خاتمه ساخت تونل را اشتباهی وحشیانه و مضحک می دانم. از این گذشته ، میلیاردها روبل از پول مردم ، سالها کار ناامیدانه در تونل سرمایه گذاری شد. و مهمترین چیز این است که کشور واقعاً به تونل نیاز دارد.
در شوروی و سالهای اول پس از شوروی، موضوع ساخت تونل بین ساخالین و سرزمین اصلی بیش از یک بار مطرح شد. هر بار که Iv "در تئوری" باقی می ماند - به دلایل مختلف: از وضعیت دشوار اقتصادی در کشور تا استعفای افراد خاصی که این ایده را "ترویج" کردند (به ویژه نیکولای آکسیوننکو که در سال 2002 وزیر راه آهن را ترک کرد).

و تا سال 2013، ساخت تونل به ساخالین از طریق تنگه نولسکوی به کیپ لازارف به عنوان گزینه اصلی در نظر گرفته شد. فرض بر این بود که از ایستگاه سلیخین تا ایستگاه نیش، در مجموع 587 کیلومتر ریل ریل گذاری شود.

موسسه "Giprostroymost" گزارش "بسیار محرمانه" "در مورد پروژه زیرساختی عبور دائمی از تنگه Nevelskoy" را ارائه کرد که در سال 2015 تهیه شد. این سند ساخت یک تونل سپر (محل احتمالی آن - 100 متر در جنوب تراز تونل، طراحی شده در سال 1951) و یک پل در شیب دو رانش را به عنوان گزینه های رقابتی در نظر می گیرد. همانطور که نویسنده گزارش، نایب رئیس JSC "Institute" Giprostroymost "Aleksey Vasilkov" اشاره کرد، اگر در مورد ساخت و ساز صحبت کنیم، هزینه گزینه های عبور از پل با تونل تقریبا یکسان است (تونل کمی گران تر است) اما ظرفیت پل بیشتر است. علاوه بر این، کل بخش سلیخین نیش به ترتیب بدون برق در نظر گرفته شد. و روی پللوکوموتیوهای دیزلی باید بروند. در مورد تونل برقی، خود یون و کل خط راه آهن برق دار می شود: واضح است که تغییر ترکیب لوکوموتیو دیزلی به لکوموتیو برقی در ورودی تونل و در خروجی از آن غیر عملی است. اول از همه، از نقطه نظر اقتصادی. بر این اساس، در مورد تونل، بهره برداری از گذرگاه هزینه بیشتری خواهد داشت. همانطور که آلکسی واسیلکوف اشاره کرد، زمان ساخت اشیاء به طور قابل توجهی متفاوت است: 7.5 سال برای پل و 9.5 سال برای تونل، به علاوه 1.5 سال برای کارهای مقدماتی. نویسنده گزارش نتیجه می‌گیرد که با توجه به مجموع همه عوامل، گزینه پل ترجیح داده می‌شود زیرا هزینه ساخت کمتر، زمان اجرای کوتاه‌تر و شاخص‌های بهتر برای اطمینان از اندازه امیدوارکننده ترافیک دارد.

با این حال، اخیراً مشخص شده است که گزینه استونل "حذف" نشده است و دوباره به عنوان جایگزینی برای ساخت پل در نظر گرفته می شود.
-- داده های ارائه شده در گزارش در حال حاضر در حال مشخص و تجدید نظر ، -- گفت : مهندس ارشد -- معاون اول JSC "موسسه" Giprostroymost "الکساندر Baturin. - مستندسازی در مرحله توسعه است. بنابراین، خیلی زود است که به طور واضح در مورد مزایای این یا آن گزینه صحبت کنیم.
کل هزینه این پروژه در حال حاضر 540.3 میلیارد روبل برآورد شده است که 252.8 میلیارد آن هزینه ساخت یک پل 6 کیلومتری است (تقریباً به همین میزان هزینه یک تونل به طول 12.5 کیلومتر خواهد بود). به علاوه، 100 میلیارد روبل برای ساخت و ساز و نوسازی زیرساخت های حمل و نقل در ساخالین مورد نیاز است.
فرض بر این است که بودجه فدرال 100 میلیارد روبل مستقیماً برای انتقال (خواه یک تونل باشد یا یک پل)، 90 میلیارد - از صندوق توسعه اختصاص می دهد. از خاور دور، 60 میلیارد - شرکت توسعه منطقه ساخالین... شرایط اولیه این پروژه نامگذاری شده است: انتظار می رود ساخت و ساز در سال 2021 آغاز شود و حداقل پنج سال طول بکشد. در یک کلام، گزینه ها در حال بحث و بررسی هستند و در حال بررسی هستند. در اینجا فقط یک نظر متفق القول است که آیا این پروژه اصلاً مورد نیاز است یا خیر، همانطور که چنین نبود، بنابراین اینترنت.

"پل سیاره ای"

"پروژه ای در مقیاس سیاره ای" - اینگونه است که ولادیمیر پوتین برنامه های ساخت یک پل از سرزمین اصلی روسیه به ساخالین را نامید. با قضاوت بر اساس برآورد هزینه های ساخت و ساز، مقیاس پروژه واقعا چشمگیر است. رئیس جمهور در یک خط مستقیم در پاسخ به سوال یکی از ساکنان محلی بر اهمیت این پروژه تاکید کرد: "امروزه عدم وجود ارتباط زمینی قابل اعتماد بین جزیره و سرزمین اصلی روسیه منجر به جدی شدن این پروژه شده است. ساکنان محلی... تقریباً تمام کالاهای مصرفی از طریق دریا به ساخالین تحویل داده می شود که هزینه آنها را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد.<…>به دلیل طوفان های مکرر در تنگه تاتار، گذرگاه کشتی Vanino - Kholmsk به طور منظم مکث می کند. در طرف مقابل جزیره، محموله های فله ای انباشته شده است - چند صد واگن راه آهن. به همین دلیل، کارآفرینان جزیره‌ای و بنگاه‌های تجاری مجبور به نگه‌داشتن ذخایر ثابت در انبارها می‌شوند و سرمایه در گردش را برای این منظور هدایت می‌کنند. مشکلات با ارسال محصولات نهایی از ساخالین به سرزمین اصلی ایجاد می شود.

پوتین همچنین خاطرنشان کرد که ساخت این پل 15 هزار فرصت شغلی جدید و فرصت های بزرگ برای ترانزیت کالا از طریق بنادر ساخالین در دو جهت اصلی - از اروپا و روسیه به کشورهای منطقه آسیا و اقیانوسیه و بالعکس را در اختیار منطقه قرار می دهد. .
با این حال، تعدادی از کارشناسان به صرفه اقتصادی این پروژه تردید دارند. از اسناد چنین بر می آید که ترافیک مسافر در راه آهن ناچیز خواهد بود: در سال دهم بهره برداری - بیش از دو قطار در روز. جلد حمل و نقل بار 9.2 میلیون تن خواهد بود. برای مقایسه: در پایان سال 2017، 48.6 میلیون تن بار از ایستگاه های راه آهن خاور دور خارج شد.
وقتی صحبت از مقیاس پروژه به میان می آید، مگاموست ساخالین گاهی با کریمه مقایسه می شود، اما الکسی بزبورودوف خاطرنشان می کند: مدیر کلآژانس تحلیلی InfraNews، نباید فراموش کنیم که جمعیت کریمه 2.5 میلیون نفر و ساخالین 500 هزار نفر است. در همان زمان، کل هزینه ساخت پل 19 کیلومتری کرچ بالغ بر 227.9 میلیارد روبل (شامل امکانات زیرساختی) که دو برابر ارزانتر از پروژه ساخالین است. و این با وجود این واقعیت است که پل Ukrymsky دارای توان عملیاتی بالاتری است: بیش از 13 میلیون تن بار در سال.

- اما سوال در این مورد حتی هزینه نیست، ماشین، چه کسی و چه چیزی قرار است حمل کنیم، - الکسی بزبورودوف به خبرنگار "فوق سری" توضیح می دهد. - واقعی ترین، بیشترین مکان ممکنساخت تاسیسات - در شمال ساخالین. علاوه بر این، اکثر مردم در جنوب منطقه زندگی می کنند. و به عنوان مثال، پرواز از یوژنو-ساخالینسک، از جمله به نقاط اصلی انتقال منشور - خاباروفسک و ولادی وستوک، راحت تر است، برای این کار زیرساخت های لازم وجود دارد. یعنی مسافران قطعا نیازی به پل ندارند. بله، و برای حمل و نقل بار، به سختی لازم است. ایجاد تسهیلات صادراتی در ساخالین و بهره برداری مستقیم از آنها در منطقه آسان تر است. اگر ما در مورد تبادل کالا با مناطق اصلی روسیه صحبت می کنیم، وانینو دورترین نقطه از سرزمین اصلی است. بنابراین اینکه در این صورت چه سودی برای تجارت داخلی خواهد داشت کاملاً غیرقابل درک است. بنابراین، هر پروژه، حتی کمترین قیمت، از نظر اقتصادی غیر قابل توجیه خواهد بود.»
دولت در حال آماده سازی یک پرونده تجاری برای این پروژه است. تصمیم نهاییهنوز پذیرفته نشده است بحث ها و تعدیل جنبه های مختلف آن ادامه دارد. همانطور که انتظار می رود، در پایان سال جاری، اسناد مربوط به تسهیلات به دولت فدراسیون روسیه منتقل می شود. سپس تصمیم گرفته می شود که پل به ساخالین چه خواهد بود. و اینکه آیا او اصلا خواهد بود.

اوگنیا ایوانوا،
https://www.sovsekretno.ru/articles/id/5928/