در نوامبر 2015، سه سال پیش، در یوگرا، دوما و دولت تصمیم مشترک و توافقی برای افزایش سرمایه UTair به میزان 11.5 میلیارد روبل گرفتند. انگیزه اصلی این تصمیم حفظ محلی بود حمل و نقل هواییبرای جمعیت ولسوالی که در مناطق دور افتاده زندگی می کنند، جایی که دسترسی به آنها غیر از راه هوایی غیر ممکن است. به هر حال، در سال 2013، طی مذاکرات با مقامات، UTair اعلام کرد که آماده است تا جغرافیای پروازها را گسترش دهد و پروازهای بیشتری را انجام دهد، اما به شرطی که خدمات تعرفه منطقه ای با نرخ های بازار برای آن موافقت کند. سپس مقامات باید تصمیم می گرفتند که آیا آماده اند هزینه های اضافی یارانه به شرکت هواپیمایی را متقبل شوند یا بار را بر دوش خود ساکنان بگذارند. این تصمیم متوقف شد.
منطقه تیومن (2.5 میلیارد روبل) و صندوق بازنشستگی غیر دولتی Surgutneftegaz نیز در سرمایه گذاری 25 میلیاردی در UTair JSC در سال 2015 شرکت کردند. پس از اتمام معامله، یوگرا مالک 38.8 درصد از سهام سرمایه اصلی شرکت هواپیمایی شد. ماهیت مشکل UTair JSC این بود که در اکتبر 2014 مشخص شد که این شرکت در پرداخت اوراق قرضه به مبلغ 2.7 میلیارد روبل شکست خورده است. در دسامبر ، سرمایه گذاران شکایتی علیه UTair تنظیم کردند - دلیل آن بدهی اجاره هواپیمای Tu-154 M بود ، سپس معلوم شد که این شرکت بدهی به طلبکاران انباشته کرده است - بیش از 167 میلیارد روبل. مقامات فدرال موافقت کردند که در تخصیص ضمانت های دولتی به شرکت کمک کنند، اما در عین حال شرایطی را تعیین کردند که سهامداران باید شرکت را با هزینه خود 25 میلیارد روبل سرمایه گذاری کنند.
اختصاص 11.5 میلیارد روبل به یک شرکت خصوصی از بودجه دولتی، به طور کلی، یک چیز نادر است. اوگنی مارکوف، معاون LDPR، در جریان بحثی در دومای منطقه خودمختار خانتی-مانسی، اوگنی مارکوف گفت: "شما باید درک کنید که امروز ما سهامدار شرکتی هستیم که دارایی آن به وثیقه به طلبکاران خواهد رسید، و در صورت بروز مشکلی پیش نیاید. باز هم، سرمایه گذاری های ما محافظت نمی شود. و من اصرار دارم که در مورد روال و رویه خروج راحت خمائو از این سرمایه پس از مدت زمان مشخص، توافق سهامداری داشته باشیم. این توافق سهامداران چگونه به نظر می رسد - نمایندگان موفق به پیدا کردن آن نشدند.
یک سال بعد، در نوامبر 2016، آندری مارتیروسوف، مدیر کل UTair JSC، در مورد کار در سال گذشته به معاونان دومای استان خودمختار Khanty-Mansi Okrug-Yugra گزارش داد. وی به ویژه درباره اینکه شرکت هواپیمایی در حال اجرای برنامه مشخصی برای عبور از بحران است، گفت: امروز هزینه های ارزی در مقابل درآمدهای ارزی (که از حمل و نقل بین المللی هلیکوپتری است) متعادل شده است. سالانه 200 تا 300 میلیون دلار درآمد ارزی داریم. این به ما امکان می دهد تا اجاره امروز را پرداخت کنیم و قطعات یدکی را خریداری کنیم. امروزه مدل کسب و کار ما متعادل‌ترین مدل کسب‌وکار است خطوط هوایی روسیهکه چنین درآمد ارزی ندارند. در قلمرو یوگرا، این شرکت برای بیش از 1100 نفر شغل ایجاد می کند. در عین حال، طی دو سال، این شرکت هواپیمایی تعداد کارمندان کل گروه را بیش از نصف کاهش داده است. بنابراین، اگر در سال 2014 6.5 هزار نفر در ساختارهای UTair کار می کردند، در سپتامبر 2016 تعداد کارمندان کمی بیش از 3 هزار نفر بود. نمایندگان علاقه مند بودند که آیا کاهش بیشتری وجود دارد یا خیر. ما در حال حاضر تعداد کارکنان را بسیار کاهش داده ایم. و کاهش بیشتر تعداد به سادگی کیفیت مدیریت را از نظر فیزیکی بدتر می کند، "مارتیروسوف پاسخ داد.
کنجکاو است که در همان دوره ای که مدیر کل UTair AK بودجه یوگرا، تیومن و صندوق بازنشستگی کارگران نفت را نابود کرد، این شرکت با یک دارایی سودآور خداحافظی کرد - شرکت هواپیمایی Azur Air مستقر در کراسنویارسک. سرمایه مجاز آن 2 میلیون 725 هزار روبل است و مالک آژانس مسافرتی مسکو "VAN2FLY" با سرمایه مجاز 18750 روبل است، تا 5 کارمند، آژانس اغلب آدرس خود را تغییر می دهد. این LLC در می 2014 ایجاد شد، زمانی که ایده برداشت از دارایی در ذهن مدیریت UTair ظاهر شد.
همین الان در پارک هواپیماآزور ایر دارای 23 هواپیمای بوئینگ با تغییرات مختلف است. این شرکت میلیاردها گردش مالی دارد و سود آن به صدها میلیون روبل می رسد. مطبوعات صنعت هوانوردی در سال 2015 اشاره کردند که Azur Air پس از "حل و فصل برخی مسائل حقوقی" مالکیت خود را تغییر داد. از تاریخ 3 سپتامبر 2015، سرمایه مجاز آزور ایر در شرکت UTAIR AIRLINES PJSC و UTAIR-Helicopter Services JSC تحمیل و تعهد شده است. همانطور که می گویند، حیله گری... ذکر این نکته که طرف کنترل کننده فوری و نهایی UTair صندوق بازنشستگی غیردولتی Surgutneftegaz از طریق JSC AK-Invest آن است که 50.1٪ از سهام شرکت را در اختیار دارد، اضافی نیست.
سود UTair JSC در پایان سال 2017 برای دوره گزارش بیش از دو برابر در مقایسه با سال 2016 کاهش یافت و به 2.4 میلیارد روبل رسید. پیش از این، این شرکت عملکرد مالی سال 2017 را طبق استانداردهای حسابداری روسیه گزارش کرده بود. به گفته RBSU، سود خالص UTair نیز به میزان قابل توجهی کاهش یافت - 11 برابر و به حدود 101 میلیون روبل رسید. ضرر شرکت هواپیمایی AK UTair در نیمه اول سال 2018 به 3.8 میلیارد روبل رسید. در سال 2017، این شرکت همچنین 2.3 میلیارد روبل زیان نشان داد. این در گزارش مالی شرکت گزارش شده است.
خاطرنشان می شود که حساب های پرداختنی از 9.2 میلیارد روبل به 11.1 میلیارد روبل نسبت به سال گذشته افزایش یافته است. این احتمال وجود دارد که UTair در حال حاضر به وضعیت پیش از ورشکستگی که چهار سال پیش در آن قرار گرفته بود نزدیک باشد. اکنون ناوگان UTair از 65 هواپیما تشکیل شده است.
خبر دیگر ماه سپتامبر این بود که UTair دیگر هلیکوپتر ندارد و ناوگان آن بزرگترین در جهان محسوب می شد - بیش از 320 هلیکوپتر. نشریات صنعتی در توضیح این وضعیت خاطرنشان کردند که UTair سرانجام تصمیم گرفت تجارت هواپیما و هلیکوپتر را جدا کند و این خوب است. چقدر خوب؟ برخی از کارشناسان هوانوردی این ایده فتنه انگیز را بیان کردند که دستکاری ناوگان هلیکوپتری UTair - خدمات هلیکوپتر به همان روش آزمایش شده و واقعی برای "سرقت" ارزشمندترین دارایی ها از رویه ورشکستگی تبدیل شده است. کمی بالاتر نوشتیم که چگونه آندری مارتیروسوف از هلیکوپترها قدردانی می کند ، تکرار می کنیم: "امروز هزینه های ارز در برابر درآمد ارز خارجی (که از حمل و نقل بین المللی هلیکوپتر حاصل می شود) متعادل است. سالانه 200 تا 300 میلیون دلار درآمد ارزی داریم.
حالا چند آمار
در بهار سال جاری، پیامی در شبکه اطلاع رسانی منتشر شد مبنی بر اینکه UTair که در سال 2013 به دلیل مشکلات مالی مجبور به کاهش گسترده ناوگان خود شد، از یک معامله بزرگ برای ارتقای ناوگان خود خبر داد: این شرکت قصد دارد 30 فروند بوئینگ جدید بگیرد. هواپیما تا سال 2025 تحت اجاره عملیاتی.
شرکت بوئینگ در گزارش ماهانه قراردادهای جدید اطلاعاتی در مورد توافقات با UTair منتشر کرد: در اوایل آوریل 2018 توافقاتی حاصل شد که بر اساس آن UTair می توانست به جای هواپیمای قبلی سفارش داده شده نسخه دیگری - 737 NG روی 30 هواپیمای بوئینگ 737 MAX حساب کند.
همانطور که می دانید، UTair برنامه نوسازی ناوگان را در سال 2013 آغاز کرد و یک سفارش بزرگ به بوئینگ داد. سپس این شرکت موفق شد شش فروند هواپیمای اول را دریافت کند، اما به دلیل بحران در خود گروه UTair، این هواپیماها مجبور شدند به اجاره‌دهنده بازگردانده شوند. آندری مارتیروسوف، مدیر عامل شرکت UTair به ودوموستی گفت: «پس از آن، ما تعداد باقی مانده را به سفارش 30 بوئینگ 737 MAX 8 تبدیل کردیم. به گفته وی، این شناورها جایگزین هواپیماهای بوئینگ 737-500 کوچکتر خواهند شد و در نتیجه ظرفیت کلی صندلی و بهره وری سوخت UTair افزایش می یابد. در عین حال، ناوگان این شرکت رشد نخواهد کرد.
مارتیروسوف گفت: "دو کشتی اول از این سفارش را در سال 2019 دریافت خواهیم کرد." به گفته وی، تحویل بیشتر به شرایط بازار بستگی دارد. قرار است نوسازی ناوگان در سال 2025 تکمیل شود. طبق این نشریه، هواپیمای سفارش داده شده توسط UTair می تواند حدود 1.76 میلیارد دلار هزینه داشته باشد.
البته، تجدید ناوگان خوب است، اما به دلایلی به نظر می رسد که مدیران UTair جایی در داخل نقشه سورئالیستی که اختراع کرده اند وجود دارند، که در آن فقط سود وجود دارد و چیزی جز سود نیست. در واقع، تنها یک سرویس از چندین میلیارد دلار وام، بخش قابل توجهی از درآمد را می خورد، به اضافه حقوق، سوخت، تعمیرات و قطعات یدکی ارز خارجی، مالیات، علاوه بر این، ارزش خود شرکت کاهش می یابد - سهام آن. در بورس مسکو مدتهاست که در اوج تقریباً مرگبار بوده است.
جای تعجب نیست که اوگنی مارکوف، نماینده مجلس، در جلسه تقریباً تاریخی دومای منطقه خودمختار Khanty-Mansiysk، جایی که منطقه عملاً 11.5 میلیارد روبل از بودجه به UTair کمک کرده بود، صحبت می کرد، نگران بود که در صورت رهن ملک چه اتفاقی می افتد. مالک را تغییر داد - پس چگونه پول را برگردانیم؟ سه سال بعد، مشخص شد که UTair پس از وصله سوراخ‌های ورشکسته با Ugra و سایر پول‌ها، مسیر خود را با تکیه بر منافع خود، بر روی تجهیزات وارداتی که با دلار در خارج از کشور به صورت اجاره خریداری می‌کند، پیش می‌برد. هواپیمای خریداری شده پرواز با شماره های ثبت نام برموداو مدیریت ناو هواپیمابر در مورد تولیدکننده هواپیمای داخلی «هیچ قدری ندید». معلوم شد که غرب "به بدن و جیب" مارتیروسوف نزدیک تر است. این نه تنها به پرداخت عوارض صادراتی هواپیما، بلکه به حداقل رساندن کسر مالیات از اموال موجود در ترازنامه مربوط می شود. معلوم می شود که در واقع، با تلاش برای "غلبه کردن" دولت، به حداقل رساندن کسر مالیات، شرکت هواپیمایی برای کمک به همان ایالت مراجعه می کند و در پشت منافع مسافران پنهان می شود. با صرفه جویی در مسافران و پرسنل، مدیریت UTair JSC به استراتژی خود که ماهیت آن حمایت از سازندگان هواپیمای خارجی است، پایبند است. دنیس مانتوروف، وزیر صنعت و تجارت فدراسیون روسیه، اخیراً توجه خود را به این امر عجیب جلب کرده و به UTair پیشنهاد کرده است که به فکر خرید هواپیمای داخلی Il-114 باشد که باید در سال 2021 تولید شود. چنین بیانیه ای در نشستی با نمایندگان دومای دولتی بیان شد.
در این جلسه معاون اول رئیس کمیته دومای دولتی در منابع طبیعی، روابط دارایی و زمینی ولادیمیر سیسویف، نماینده منطقه تیومن، یوگرا و یامال در دومای ایالتی، موضوع به روز رسانی ناوگان هواپیماهای UTair را مطرح کرد، که هواپیماهای آن اخیرا در چندین شرکت شرکت کرده اند. سوانح هوایی.
این معاونت خطاب به وزیر خواست تا امکان کمک وزارت صنعت و تجارت برای ارتقای ناوگان UTair را بررسی کند. مانتوروف در پاسخ به سخنان سیسویف گفت که زمان آن فرا رسیده است که یو تی ایر کار بر روی انتخاب احتمالی و انعقاد قراردادهای خرید هواپیماهای داخلی تحت اجاره را از امروز آغاز کند. ما باید به تدبیر ذهن مدیران UTair ادای احترام کنیم که تصمیم گرفتند دولت فدراسیون روسیه را به نوعی پیرمرد جادویی Hottabych تبدیل کنند. مدیران UTair با درک اینکه پس از "پاکسازی" اخیر بودجه یوگرا و تیومن ، بعید است که چیزی در آنجا شکسته شود ، در حالی که با دستان اشتباه گرما را بالا می برند ، شانس خود را در دولت فدراسیون روسیه امتحان می کنند. .
در پایان ماه اوت، مدیران خطوط هوایی S7 پروژه ای را برای ایجاد یک شرکت در شهر استوپینو به فرماندار منطقه مسکو ارائه کردند که جت های تجاری ویکتوری را تولید می کند. حدود 13 میلیارد روبل در این پروژه سرمایه گذاری خواهد شد.
خاطرنشان می شود که هواپیمای "Victory" از مواد کامپوزیت کربن ساخته شده است. طول آنها به حدود 10 متر می رسد و وزن آنها بیش از سه تن نیست. حداکثر برد پرواز بیش از 2000 کیلومتر، سرعت 600 کیلومتر در ساعت است. خدمه متشکل از یک خلبان، ظرفیت - چهار تا پنج مسافر است.
- آندری زارمنوویچ، سال گذشته به ویژه برای UTair موفق بود. "اسرار تسلط" را به اشتراک بگذارید.
- راز این است که UTair، به یک معنا، منحصر به فرد ترین شرکت نه تنها در روسیه، بلکه در سراسر جهان است. تعجب نکنید، واقعاً همینطور است. ویژگی ما این است که ما به طور همزمان سه حوزه با اهمیت یکسان را توسعه می دهیم. اولین مورد، حمل و نقل با هلیکوپتر، از جمله حمل و نقل مسافر است. در اینجا ما در داخل کشور پیشرو هستیم و نقش برجسته ای در بازار بین المللی ایفا می کنیم. ثانیا، ما حمل و نقل هوایی منظم را انجام می دهیم که یکی از پنج شرکت بزرگ روسیه است. و سوم - خدمات (نگهداری، تعمیر هواپیما و هلیکوپتر، فروش بلیط و غیره). و در عین حال ما در تلاش برای توسعه پویا هر سه حوزه هستیم.
- شما اغلب به خارج از کشور می روید. ترجیح می دهید با هواپیمای شخصی خود پرواز کنید؟
– پروازهای منظمتا کنون، به غیر از روسیه، ما فقط به کشورهای CIS انجام می دهیم. بنابراین نمی توانم با تمام تمایل از خدمات شرکت بومی خود استفاده کنم. اگر فرصتی بود فقط یو تی ایر پرواز می کرد. ما خدمات عالی در کشتی داریم که توجه زیادی به آن داریم. علاوه بر این، از بسیاری جهات ما حتی از میانگین جهانی هم پیشی می گیریم. مسافران این فرصت را دارند که آن را احساس کنند. راستی آیا تا به حال با هواپیماهای ما پرواز کرده اید؟
- نه
- پرواز کنید و خودتان سطح بالای خدمات UTair را ببینید.
- و در مورد "عامل انسانی" بدنام چطور؟ مسافران خطوط هوایی مختلف گاهی از بی ادبی خدمه گلایه می کنند...
- من این را به شما می گویم: نگرش نادرست و گاهی رک و پوست کنده کارکنان، به ویژه مهمانداران هواپیما، غذای بی کیفیت، سطح فرهنگی پایین - واقعاً باید از شر این همه میراث خلاص می شدیم. ما هنجارها و قوانین خدماتی را که قبلاً وجود داشت، «با آهن داغ سوختیم». تلاش زیادی برای به روز رسانی کارکنان انجام شد. عملا مجبور شدم از مهمانداران هواپیمای نسل قدیم جدا شوم. ما خدمات جدید خدماتی را از ابتدا ارائه کردیم.
- شما رئیس هیئت مدیره انجمن خطوط هوایی روسیه هستید. در این موقعیت چه می کنید؟
- شرکت‌های هواپیمایی، علی‌رغم اختلافات جدی شرکت‌ها و فضای بسیار رقابتی، دارند تعداد زیادی ازمشکلات عمومی بنابراین آنها موضوع فعالیت های مشترک، بحث ها، توسعه مواضع هستند. وظیفه انجمن یافتن نقطه اشتراک در همه مسائل است. به علاوه روابط با مقامات، تامین کنندگان، دفاتر طراحی، صنعت هوانوردی…
- در یکی از مصاحبه هایتان گفته اید که حمل و نقل هوایی آمریکا سالانه 800 میلیون مسافر جابه جا می کند. در روسیه کمی بیش از 30 میلیون پرواز می کنند. به چی ربط داره؟
- معیاری به عنوان تحرک جمعیت وجود دارد. اگر 300 میلیون نفر در آمریکا وجود دارد، و حمل و نقل هوایی 800 میلیون حمل می کند، بنابراین ضریب تحرک 2.8 است. در روسیه، با جمعیت 140 میلیون نفر، تنها 35 میلیون نفر حمل و نقل می شوند (به همراه شرکت های غربی - حدود 40). یعنی ضریب تحرک کمی بیشتر از 0.3 است. تفاوت بسیار زیاد است.
واقعیت این است که در کشور ما میانگین درآمد سرانه جمعیت چندین برابر آمریکا کمتر است. به محض شروع افزایش درآمد واقعی، سفرهای هوایی نیز افزایش می یابد.
قبلا حداقل دستمزد در این کشور 70 روبل بود، اما هزینه بلیط برای یک پرواز سه ساعته تقریباً به همان اندازه بود. بنابراین، شوروی ناوگان هواییسالانه 130 میلیون مسافر را جابجا می کرد. با حداقل دستمزد فعلی 1000 روبل، یک پرواز سه ساعته حدود 5000 هزینه دارد. با این نسبت مردم فرصت کمتری برای استفاده از خدمات ما دارند.
- بنابراین، چشم انداز رشد وجود دارد؟
- چشم انداز غول پیکر است. طبق معیارهای پذیرفته شده جهانی، بازار حمل و نقل هوایی روسیه هنوز در وضعیت توسعه نیافته است. رهبران بازار جهانی - لوفت هانزا، ایرفرانس - سالانه بیش از 40 میلیون نفر را جابجا می کنند، در حالی که همه شرکت های ما مجموعاً - فقط 30 میلیون نفر. تکرار می‌کنم این با پرداخت بدهی پایین جمعیت مرتبط است. رشد قابل توجه بازار تنها با بهبود وضعیت کلی اقتصادی می تواند رخ دهد. اگرچه در آینده نزدیک انتظار جهش نداریم، با این وجود به بهترین ها امیدواریم و برای رشد پایدار برنامه ریزی می کنیم.
- حمل و نقل هلیکوپتری هم همینطور است؟
- نه واقعا. اتحاد جماهیر شوروی در یک زمان با ساخت بهترین هلیکوپترهای سنگین در جهان چندین دهه از سایر کشورها جلوتر بود. به عنوان مثال، Mi-26 می تواند به راحتی 20 تن بار را حمل کند، که دو برابر بیشتر از هر همتای غربی است. این کامیون ها، تجهیزات حفاری سنگین را در مسافت های طولانی حمل می کند. UTair سالانه تا پنج هلیکوپتر از این کلاس و کلاس های کمی کوچکتر را برای حمل و نقل محموله های حجیم خریداری می کند.
ما همچنین یکی از تامین کنندگان اصلی هستیم خدمات هوانوردیبرای سازمان ملل امروزه حدود 50 هلیکوپتر ما در قاره آفریقا و آسیا فعالیت می کنند که محموله های بشردوستانه، کارکنان سازمان های بین المللی و ماموریت های دیپلماتیک را به مناطق صعب العبور منتقل می کنند. در روسیه، مشتری اصلی ما صنعت نفت و گاز، بخش زمین شناسی است - در یک کلام، کار به اندازه کافی وجود دارد. ما در جایی که جاده ها و دیگر انواع ارتباطات وجود ندارد، تقاضا داریم.
با این حال ما به وسایل نقلیه سبک نیز نیاز داریم. بردن دکتر نزد بیمار، پرواز در اطراف خطوط لوله و خطوط برق با بار صد کیلوگرمی روی یک Mi-8 دوازده تنی بسیار ضایع است. در حال حاضر، کارکرد این دستگاه تقریباً 1000 دلار در هر ساعت پرواز هزینه دارد. دفاتر طراحی داخلی که در آغاز خصوصی‌سازی از کارخانه‌های هواپیماسازی جدا شده‌اند، در وضعیت وحشتناکی قرار دارند. آنها به سادگی قادر به رقابت با تولیدکنندگان غربی نیستند که در نگرانی های غول پیکر متحد شده اند. این دلیل اصلی مشکلات شناخته شده صنعت هوانوردی است.
- چه جهتی را در کسب و کار شرکت جذاب ترین می دانید؟
- از نظر درآمد، حمل و نقل هوایی تقریباً دو برابر بیشتر از حمل و نقل هلیکوپتری است. اما امروزه ما عمدتاً به دلیل عملیات موفقیت آمیز هلیکوپتر در حال توسعه هستیم، زیرا این تجارت از نظر سودآوری بسیار جذاب تر است. سفرهای هوایی قبلاً بی‌سود بودند و اخیراً به سطح بازپرداخت نزدیک شده‌اند.
- UTair به سرعت وارد پنج رهبر برتر بازار هوانوردی روسیه شد. در آینده نزدیک چه وظایفی را برای خود تعیین می کنید؟
- اول اینکه در این فضا جای پای خود را به دست آوریم. همچنین قصد داریم پارک را ارتقا دهیم. هواپیما، به دست آوردن کشتی های مدرن کوتاه و متوسط. ما مقاصد جدیدی را در خطوط هوایی داخلی و بین المللی ایجاد خواهیم کرد و محصولی با کیفیت ارائه خواهیم داد. بر اساس پیش بینی کارشناسان، اقتصاد روسیه در چند سال آینده رشد خواهد کرد. این بدان معنی است که بخش حمل و نقل هوایی قطعا توسعه خواهد یافت.
UTair یکی از پنج شرکت هواپیمایی پیشرو روسیه در روسیه است. مسافری را انجام می دهد و حمل و نقلدر خطوط هوایی داخلی و بین المللی با هواپیماهای همه کلاس ها. هواپیماهای این شرکت روزانه بیش از 160 پرواز مسافری منظم به بیش از 100 مقصد انجام می دهند. UTair بزرگترین شرکت هلیکوپتر در روسیه و یکی از اپراتورهای هلیکوپتر پیشرو در جهان است. UTair با در اختیار داشتن بزرگترین ناوگان هلیکوپترهای کشور، فعالانه در حال کار بر روی تاسیسات پیچیده در هر شرایط آب و هواییسیارات
یکی از خطوط هوایی بزرگ روسیه، UTair، پروازهای خود را در سراسر روسیه و خارج از کشور انجام می دهد. از جمله شرکای آن می توان به لوفت هانزا اشاره کرد. ترکیش ایرلاینز، و سایر خطوط هوایی معروف. در سال 1967 تاسیس شد. سالانه ده ها هزار نفر از خدمات آن استفاده می کنند.
ناوگان هواپیماهای UTair شامل 65 مدل است. او همچنین دارای هلیکوپترهای مختلف است. تعداد آنها 151 قطعه تجهیزات است که در بین آنها می توانید بهترین کامیون های دنیا را پیدا کنید. در مورد شرکت هواپیمایی UTair (Utair) در زیر در این مقاله بحث خواهد شد.
UTair روسیه یک هلدینگ بزرگ است که شامل چندین سازمان است. به حمل و نقل مسافر و بار در دسته های مختلف مشغول است.خدمات تعمیر هواپیما را ارائه می دهد. بر اساس شرکت، می توانید آموزش ببینید.
این کشور دارای بزرگترین ناوگان هلیکوپتری در جهان است.هلیکوپترهای این شرکت حمل و نقل بار را نه تنها در روسیه، بلکه به سایر کشورها نیز انجام می دهند.
هواپیمای یوتایر
اگر برای UTair به مخاطبین در مسکو نیاز دارید، باید بسته به دفتری که می خواهید آنها را انتخاب کنید. چندین دفتر نمایندگی در پایتخت وجود دارد. 4 تا از آنهاواقع در .
از نظر تعداد مسافرانی که در سال از آن عبور می کنند، اشغال می کند رتبه 4 در جهان.او مبتنی است در دو فرودگاه روسیه- Vnukovo در مسکو و در. دفتر مرکزی این شرکت در آخرین آنها قرار دارد.
حمل و نقل UTair در 145 امتیاز. سه شرکت تابعه دارد که با آن سروکار دارند انواع متفاوتفعالیت ها. مدیر عاملسازمان ها - آندری مارتیروسوف.
الزامات JSC " UTair Aviationرا می توان در وب سایت شرکت یافت.
تاریخچه خطوط هوایی
او شروع کرد در دهه 60سپس یک سازمان هوانوردی محلی تشکیل شد که به توسعه ذخایر طبیعی مشغول بود. این به او اجازه داد تا تجربه زیادی در زمینه هوانوردی جمع آوری کند.
در سال 1991شرکت ساماندهی شد و هشت سال بعدآندری مارتیروسوف به عنوان مدیر کل منصوب شد.
اوایل سال 2001این بزرگترین پیمانکار سازمان ملل برای سازماندهی ماموریت های مختلف شد. در یک سالبه UTair تغییر نام داد. در همان زمان، نوسازی کل ناوگان در مقیاس بزرگ انجام شد.
در همان زمان، این شرکت توسعه خود را برنامه جایزه. به آن می گویند - وضعیت UTair. این یکی از اولین برنامه های تشویقی مصرف کننده است. این برنامه به شما امکان می دهد مایل ها را جمع آوری کنید، مزایا و تخفیف هایی را برای خدمات ارائه شده توسط UTair دریافت کنید.
تا سال 2004او در لیست قرار گرفت خطوط هوایی بزرگروسیه. او شروع به فروش کرد بلیط های الکترونیکی در سال 2006. او امسال تولد 50 سالگی خود را جشن گرفت.
مهماندار UTair.
این شرکت در طول تاریخ خود در برنامه های خیریه شرکت داشته است. این به کهنه سربازان جنگ جهانی دوم و سایر ذینفعان اجازه می دهد تا به صورت رایگان یا با تخفیف های قابل توجه در سراسر کشور سفر کنند.
او جوایز و جوایز متعددی از سازمان های روسی و خارجی دارد.
از میان سانحه های هوایی بزرگ، تنها 2 مورد را می توان تشخیص داد و تنها 6 مورد سقوط هلیکوپتر وجود داشت.
مخاطبین خطوط هوایی UTair در برگه "Contacts" در وب سایت شرکت ارائه می شوند. در آنجا تلفن و پست الکترونیکبخش هایی که در حمل و نقل بار یا مسافر فعالیت می کنند.
ناوگان شرکت
اکنون در UTair 65 هواپیما. میانگین سنی آسترها می باشد 15 سال. این و ATR هواپیماهای ساخت شرکت فرانسوی-ایتالیایی هستند. آخرین عدد 15 مدل.
در بین بوئینگ ها، این شرکت دارای خطوط زیر است: 737-400، 737-500، 737-800 و 767-200ER. همه آنها 50. بیشترین تعداد هستند بوئینگ 737-500. آنها 32 عدد.
برخی از هواپیماهای UTair شخصی سازی شده اند.
علاوه بر هواپیما، UTair تعداد زیادی هلیکوپتر نیز دارد. فقط 151 واحد اینها Mi-171، Mi-8T، Mi-26T، Ka-32 و غیره هستند. Mi-8T - از نظر تعداد آنها حدود نیمی از کل ناوگان را تشکیل می دهند.
"زندگینامه"
فارغ التحصیل از دانشگاه دولتی کیف تاراس شوچنکو با مدرک فقه.
"رتبه بندی"
"اخبار"
شرکت هواپیمایی UTair تغییر نام تجاری خود را آغاز کرد
مدیر کل UTair آندری مارتیروسوف مدال AVI را دریافت کرد
9 فوریه 2017، AEX.RU - 7 فوریه 2017 در سورگوت، رئیس هیئت مدیره انجمن صنعت هلیکوپتر (AVI) میخائیل کازاچکوف به مدیر عامل UTair آندری مارتیروسوف مدال "برای کمک به همکاری بین المللی در صنعت هلیکوپتر" اهدا کرد. این جایزه در جشن بزرگ پنجاهمین سالگرد این شرکت هواپیمایی انجام شد. این توسط سرویس مطبوعاتی شرکت هواپیمایی "UTair" گزارش شده است.
خطوط هوایی Utair فلپ های مالی صادر کرد
شرکت هواپیمایی Utair از 31 اکتبر تغییر نام تجاری خود را آغاز کرده است. این حامل این را به چرخه نقاشی هواپیما نسبت داد: اکنون آنها با یک آرم جدید صادر خواهند شد. حدود 4 میلیون روبل فقط برای توسعه یک لوگوی جدید هزینه شد و رنگ آمیزی هر هواپیما 50-100 هزار دلار دیگر هزینه خواهد داشت. اکنون این شرکت هواپیمایی در رتبه چهارم در بین شرکت های هواپیمایی روسیه قرار دارد. Utair سهم بازار 6.8٪ را در اختیار دارد، اما قصد دارد آن را به 10٪ افزایش دهد. ممکن است به نظر برسد که کسب و کار این شرکت روند صعودی داشته است، اما وضعیت مالی آن کمتر از وضعیت VIM-avia متزلزل نیست.
کارشناسان پیشنهاد می کنند که پس از خروج VIM-Avia از بازار، Utair بخشی از جریان مسافری پروازهای چارتر، حدود 300-400 هزار مسافر در سال را دریافت خواهد کرد. از نظر مالی، این مبلغ حدود 3.5 میلیارد روبل خواهد بود. اما آیا ارزش این را دارد که حمل و نقل هوایی یک ورشکسته واقعی را به دیگری - ورشکسته بالقوه - واگذار کنیم؟ آیا آندری مارتیروسوف، مدیر عامل Utair باید برای شرکت هواپیمایی سرخ شود؟
UTair در بازخرید زودهنگام اوراق قرضه به مبلغ 30 میلیون روبل نکول کرد
UTair-Finance (شرکت SPV خطوط هوایی UTair که با مشکلات مالی مواجه است) با درخواست دارندگان اوراق قرضه برای بازخرید زودهنگام به مبلغ کل 30 میلیون روبل موافقت نکرد. بدلیل کمبود بودجه در پیام شرکت آمده است.
منبع: http://www.vedomosti.ru/ newsline/top/business/news/ 2015/07/15/600746-yuteir- dopustila-defolt-po- dosrochnomu-pogasheniyu- obligatsii-na-30-mln-rublei
UTair پروازهای سامارا و اوفا به تل آویو را لغو کرد
RBC 23.07.2014، مسکو 16:57:56 UTair تصمیم گرفته است پروازهای خود از سامارا و اوفا به تل آویو را برای مدت نامعلومی لغو کند. RBC در این مورد در شرکت گفته شد.
UTair Aviation بورس مسکو را ترک خواهد کرد
RBC 04.07.2014، مسکو 17:56:27 طبق مواد این شرکت، UTair Aviation درخواستی برای حذف سهام از MICEX ارائه خواهد کرد. شرکت ناظر روز جمعه چنین تصمیمی گرفت. مدیر کل این شرکت، آندری مارتیروسوف، تا اول آگوست فرصت دارد تا یک برنامه عملیاتی برای خروج شرکت از بورس ارائه دهد.
لینک: http://www.rbc.ru/rbcfreenews/ 20140704175627.shtml
UTair برای حذف سهام از بورس مسکو درخواست خواهد داد
JSC "Utair Aviation" برای حذف سهام از "بورس مسکو" درخواست خواهد کرد - تصمیم در این مورد امروز توسط هیئت مدیره این شرکت هواپیمایی گرفته شد.
لینک: http://www.vedomosti.ru/companies/news/28572361/ yutejr-podast-zayavku-na-delisting-akcij-s-moskovskoj-birzhi
سهامداران UTair از پرداخت سود سهام برای سال 2013 خودداری کردند
این شرکت هواپیمایی در بیانیه ای اعلام کرد که سهامداران شرکت هواپیمایی یو تی ایر در نشست سالانه ای که روز دوشنبه برگزار شد، توصیه هیئت مدیره مبنی بر عدم پرداخت سود سهام برای سال 2013 را تایید کردند. "سود خالص برای سال 2013.
لینک: http://www.vedomosti.ru/ company/news/28358591/ akcionery-yutejr-otkazalis-ot-vyplaty-dividendov-za-2013-god
هیئت نظارت UTair جذب وام به مبلغ 18 میلیارد روبل را تصویب کرد.
06/03/2014، مسکو 16:20:11 هیئت نظارت UTair Aviation OJSC در جلسه 2 ژوئن 2014 تصمیم گرفت تا معاملات عمده با OAO Sberbank روسیه و OAO Khanty-Mansiysk Bank برای افتتاح خطوط اعتباری بالغ بر 18 میلیارد روبل را تأیید کند. این در پیام شرکت هواپیمایی آمده است.
لینک: http://www.rbc.ru/rbcfreenews/ 20140603162011.shtml
UTair یک هواپیمای جدید A321 را به بهره برداری رساند
06/02/2014، مسکو 15:19:06 UTair Aviation هشتمین ایرباس A321 را تحت قراردادی برای تامین 20 هواپیما تحت یک طرح لیزینگ منعقد شده در سال 2012 دریافت کرد. این شرکت هواپیمایی در بیانیه ای اعلام کرد که با نگرانی ایرباس.
لینک: http://www.rbc.ru/rbcfreenews/ 20140602151906.shtml
سود خالص خطوط هوایی UTair بر اساس RAS در سه ماهه اول 2014 44.4 درصد افزایش یافته است
2014/05/15، مسکو 12:10:20 سود خالص UTair Aviation JSC طبق استانداردهای حسابداری روسیه (RAS) در سه ماهه اول 2014 با توجه به مواد شرکت، 44.4٪ افزایش یافت - تا 228.113 میلیون روبل.
لینک: http://www.rbc.ru/rbcfreenews/ 20140515121020.shtml#xtor=AL-[internal_traffic]—-[ lenta_body]-
مصاحبه - آندری مارتیروسوف، مدیر کل خطوط هوایی UTair
هر چه از گلف استریم دورتر باشد، فرودگاه ها گران تر هستند.
لینک: http://www.vedomosti.ru
چهارمین فرودگاه در مسکو ظاهر خواهد شد
به گفته ودوموستی، این شرکت هواپیمایی قبلاً با منطقه کالوگا توافق کرده است. مذاکرات با سرمایه گذاران برای ساخت پایانه هایی با ظرفیت 6 میلیون مسافر در سال در حال انجام است. این به حدود 6 میلیارد روبل نیاز دارد. به گفته آندری مارتیروسوف، مدیر عامل UTair، سرویس فدرال ضد انحصار به بودجه شخص ثالث نیاز دارد.
لینک: http://www.bfm.ru/news/216928؟ doctype=مقاله
مسکو ممکن است فرودگاهی برای خطوط هوایی ارزان قیمت داشته باشد
آندری مارتیروسوف، مدیر عامل شرکت UTair که در این پروژه مشارکت دارد، گفت که ارمولینو تحت فشار محدودیت های منطقه هوانوردی مسکو نیست، جایی که هواپیماها از نیم ساعت تا یک ساعت در حال چرخش هستند. در حال حاضر مذاکرات فعالی با راه آهن روسیه و Aeroexpress در حال انجام است پیام مستقیمبا فرودگاه عملا یک شعبه از ونوکوو به یرمولینو وجود دارد، شعبه ای از راه آهنبه ترمینال فرودگاه بروید، سپس در عرض یک ساعت و نیم می توانید از مسکو به ارمولینو برسید. مارتیروسوف اطمینان داد که هم کارگران راه آهن و هم مقامات کالوگا درک می کنند که لازم است در این مسیر کار کنند. با این حال، نمایندگان راه آهن روسیه و Aeroexpress اظهار داشتند که تاکنون مذاکرات به چیزی منجر نشده است.
لینک: http://www.newsmsk.com/article/22may2013/ermolino. html
فرودگاه "یرمولینو" ممکن است قبل از پایان سال 2014 وارد خدمات هوایی مسکو شود
روزنامه ودوموستی می نویسد، این پروژه توسط شرکت هواپیمایی یوتی ایر اعلام شد که با منطقه کالوگا قرارداد امضا کرد و متعهد شد تا 20 فروند ایرباس 320 را در ارمولینو مستقر کند. آندری مارتیروسوف، مدیر عامل این شرکت هواپیمایی گفت: گنجاندن یرمولینو در هاب هوایی مسکو تا حدی بار فرودگاه های پایتخت را کاهش می دهد. اگر اکنون هواپیماها بر فراز مسکو مجبور شوند در انتظار مجوز فرود از نیم ساعت تا یک ساعت دور بزنند، تخلیه جزئی فرودگاه های اصلی می تواند وضعیت را به میزان قابل توجهی بهبود بخشد. مارتیروسوف گفت که به سرمایه گذاران مذاکره شده با UTair پیشنهاد می شود 200 میلیون دلار در فرودگاه سرمایه گذاری کنند تا ترمینال هایی برای 6 میلیون مسافر در سال بسازند.
لینک: http://www.newizv.ru/lenta/
فرودگاه "بودجه" مسکو در آن ساخته می شود منطقه کالوگا
به گفته آندری مارتیروسوف، مدیر کل UTair، این شرکت هواپیمایی همچنین در حال مذاکره فعالانه با راه آهن روسیه برای راه اندازی قطارهای Aeroexpress به ارمولینو است. این فرودگاه تنها چند کیلومتر از Balabanovo (حدود 80 کیلومتری مسکو) واقع شده است خط راه آهن، بنابراین فقط نیاز به انشعاب از راه آهن به ترمینال فرودگاه خواهد بود.
لینک: http://www.polit.ru/news/2013/05/22/Moscow_Ermolino/
فرودگاه جدید
به گزارش امروز روزنامه ودوموستی، پایانه هایی با ظرفیت 6 میلیون مسافر در سال در این فرودگاه ساخته می شود. UTair می تواند به طور مستقل توسعه یرمولینو را تامین مالی کند، اما سرویس ضد انحصار فدرال با این امر مخالف است. این را مدیر کل شرکت هواپیمایی آندری مارتیروسوف بیان کرد.
لینک: http://expert.ru/2013/05/22/novyij-aeroport/?n=45675467
UTair در حال بررسی قرارداد 24 فروند سوخو سوپرجت 100 است
این تحلیلگر گفت: «برنامه های توسعه ناوگان UTair تا سال 2018 شامل هواپیماهای SSJ-100 نمی شود. به گفته آندری مارتیروسوف، مدیر عامل این شرکت، قرارداد با GSS هنوز در حال انجام است و در صورت موفقیت آمیز بودن مذاکرات، هواپیما در استراتژی توسعه شرکت هواپیمایی گنجانده خواهد شد.
لینک: http://www.aviaport.ru/digest/2013/05/21/255425.html
ممکن است یک فرودگاه جدید ارزان قیمت در مسکو ظاهر شود
UTair Aviation با منطقه کالوگا قراردادی امضا کرد که بر اساس آن این شرکت متعهد شد تا 20 هواپیما را در فرودگاه ارمولینو به مبلغ 2 میلیارد دلار مستقر کند. به گفته آندری مارتیروسوف، مدیر کل UTair، این شرکت هواپیمایی در حال حاضر در حال مذاکره با سرمایه گذارانی است که انتظار می رود در این زمینه سرمایه گذاری کنند. فرودگاه جدید 200 میلیون دلار که امکان ساخت ترمینال برای 6 میلیون مسافر در سال را فراهم می کند.
لینک: http://www.vmdaily.ru/
فرودگاه "یرمولینو" در منطقه کالوگا تا پایان سال 2014 به مسکو تبدیل خواهد شد
این پروژه توسط شرکت هواپیمایی UTair اعلام شد که با منطقه کالوگا قراردادی امضا کرد و متعهد شد تا 20 فروند ایرباس 320 را در ارمولینو قرار دهد. مسکو مجبور است برای دریافت مجوز فرود از نیم ساعت تا یک ساعت دور بزند. مارتیروسوف گفت که UTair انتظار دارد 6 میلیارد روبل جمع آوری کند و پایانه هایی برای 6 میلیون مسافر در سال بسازد.
لینک: http://www.forbes.ru/news/ 239478-novyi
مسکو ممکن است فرودگاه دیگری داشته باشد - در منطقه کالوگا
آندری مارتیروسوف، مدیر کل این شرکت هواپیمایی به خبرنگاران گفت که UTair پیشنهادی به سایر خطوط هوایی برای سرمایه گذاری 6 میلیارد روبلی در این پروژه ارائه کرده است. قرار است در فرودگاه جدید ترمینال هایی با قابلیت سرویس دهی به 6 میلیون مسافر در سال ساخته شود.
لینک: http://www.novopol.ru/-u- moskvyi
مسکو ممکن است تا قبل از پایان سال 2014 فرودگاه دیگری داشته باشد
به گفته آندری مارتیروسوف، مدیر کل این شرکت هواپیمایی، UTair به سایر خطوط هوایی پیشنهاد می کند که 6 میلیارد روبل در فرودگاه سرمایه گذاری کنند. طبق برنامه ریزی های این شرکت، ترمینال هایی با ظرفیت 6 میلیون مسافر در سال در این فرودگاه ساخته می شود.
لینک: http://investcafe.ru/news/ 30878
فرودگاه جدید مسکو در منطقه کالوگا واقع خواهد شد
UTair Aviation به دیگر شرکت‌های هواپیمایی پیشنهاد داد تا یک مرکز برای نیازهای مسکو بر اساس فرودگاه یرمولینو در منطقه کالوگا ایجاد کنند. روزنامه ودوموستی در شماره 22 مه خود با استناد به آندری مارتیروسوف، مدیر کل شرکت هواپیمایی و مطالب شرکت هواپیمایی در این باره می نویسد.
لینک: http://www.aviaport.ru/digest/2013/05/22/255493.html
پرو هلیکوپترهای روسی را به رسمیت شناخت
آندره مارتیروسوف، مدیر عامل UTair می گوید: «به منظور گسترش دامنه عملیات و ایجاد مانع برای عملیات نادرست، لازم است گروه های هوایی تمام بولتن های قابلیت پرواز و کلیه اسناد سازنده را دریافت کنند، این امر از طریق کانال های ارتباطی بین مقامات هواپیمایی امکان پذیر است. این توافقنامه به پرو اجازه می‌دهد تا تمامی گواهی‌های صادر شده توسط AR IAC را بدون تأیید اعتبار اضافی به رسمیت بشناسد.
لینک: http://www.aviaport.ru/news/2013/05/17/255222.html
تابوت های پرنده UTair
در پس زمینه این حوادث، ارزش توجه به مشکلات مالی شرکت حامل را دارد که چندین مورد از آن را به طور همزمان دارد. اولاً، این شرکت هواپیمایی به سختی از اعلام ورشکستگی در این هفته اجتناب کرد. برای انجام این کار، UTair باید بدهی‌های Avialeasing مستقر در Perm را پرداخت می‌کرد، که ادعای مربوطه را به دادگاه داوری استان Khanty-Mansi خودمختار ارائه کرد. در همان زمان، در حال حاضر، حامل بدهی تحت قراردادهای اجاره به مبلغ 48.902 میلیون روبل را حفظ می کند. با این حال، در خود شرکت، به دلایلی، این یک چیز جزئی تلقی می شود. ما از توجه رسانه‌ها به این اختلاف اقتصادی بی‌اهمیت تعجب کردیم که همانطور که انتظار می‌رفت تلاش می‌کنیم در دادگاه حل کنیم. آندری مارتیروسوف، مدیر کل این شرکت هواپیمایی گفت: این رویداد هیچ تأثیری بر عملکرد پایدار UTair Aviation OJSC نخواهد داشت.
ارتباط دادن:
