مناقصه کشتی مناقصه (کشتی بادبانی) کشتی بادبانی مناقصه

جنسیت جنسیت نیست زندگی به طور پیوسته مثال هایی از مردانه بودن دنیا به من می دهد.پیرمردی با زن جوان مورد حسادت زن و مرد است. زنان به این موضوع در ثروت و قابلیت اطمینان «مشکوکند». مردان - در توانایی پیچ و تاب

قسمت دوم
مناقصه (قایق) (کاتر)

کشتی تک دکلی، عمدتاً با شیب دار دکل قایقرانی، اما با بادبان مستقیم و بادبان مستقیم پایین تر.
. تقلب اریب به کشتی اجازه می دهد تا نزدیک تر از کشتی های با دکل مستقیم شنا کند.
. پیش نویس عمیق برای چنین قایق کوچکی.
. به شدت برای یک کشتی به اندازه او مسلح شده است.
. فقط برای استفاده نظامی

عکس: مناقصه قایق بادبانی

مناقصه در ربع دوم قرن هجدهم در بریتانیا آغاز شد. هوارد چپل، در کتاب خود در جستجوی سرعت زیر بادبان، می نویسد: "مناقصه بریتانیا به احتمال زیاد قبل از سال 1727 انجام شده است، زیرا تصویر یک کشتی مناقصه در هارویچ مربوط به آن زمان است." مناقصه از قایق بادبانی میزن سرچشمه می گرفت، که یک کشتی تک دکلی و با کشش کم عمق با قایق های گاف و بادبان مثلثی شکل بود. این کشتی صرفاً به لطف نیروی کم عمق خود، به راحتی در آبهای کم عمق حرکت می کرد، قایق بادبانی میزن دارای اسکروهایی بود، وسایلی که به هر طرف وصل شده بودند به طوری که می توانستند آنها را مانند یک کیل پایین بیاورند تا از جابجایی بیش از حد کشتی در هنگام حرکت در زیر کشتی جلوگیری شود. باد در انگلستان، جایی که آب به اندازه هلند کم عمق نیست، یک کپی دقیق ساخته شد، اما با یک پیش نویس عمیق تر به طوری که هیچ schwert وجود نداشت. همچنین بدنه آن تعریض شده است تا به کشتی ثبات بیشتری در آب های خشن کانال انگلیسی بدهد. توصیف کلمه "ناقص" که در ابتدا به شکل بدنه اطلاق می شد، بیشتر با شهر فولکستون در جنوب شرقی کنت در نزدیکی دوور مرتبط بود، جایی که ظاهراً نقشه ها در آنجا انجام شده بود، در حالی که تجهیزات مانند قایق بادبانی mizzen باقی می ماند. . ویژگی اصلی مناقصه بدنه سبک و لپ‌دار آن بود. بعداً کشتی‌ها با نام «کاراول» یا غلاف با چرت در بالا در چارچوب‌های پایین و کارول‌هایی در بالا ظاهر شدند. "غلاف" به این معنی است که تخته های غلاف بدنه روی هم قرار گرفته اند. طرح "کاراول" به این معنی است که اتصال "لبه" انجام شده است. قاب ها کنده های ضخیم بودند که در امتداد خط هر یک از عرشه ها در اطراف کشتی قرار می گرفتند. از آنها برای ایجاد یک لنگر مطمئن برای پیچ‌های سنگینی که عرشه را پشتیبانی می‌کردند استفاده می‌شد. فریم های پایینی درست بالای خط آب قرار دارند. چند سال بعد، بادبان های مستقیم بر روی بادبان اصلی گاف اضافه شدند تا سرعت بیشتری را فراهم کنند، و کشتی با یک بازوی اضافی از کمان پرنده نصب شد.

اگرچه مناقصه کمی شبیه به یک sloop به نظر می رسد، هنوز هم می توان آن را به راحتی تشخیص داد. نسبت طول به عرض مناقصه تقریباً 2.5:1 بود، نسبت شیب بیشتر برای کشتی مناسب بود و تقریباً 3.5:1 بود. مناقصه خطوط برازنده‌تری نسبت به شیب داشت، و تخته‌های آزاد کمتری حمل می‌کرد، که به بادبان‌ها اجازه می‌داد بیشتر فشرده شوند. اما این اسپارها و تقلب در مناقصه بود که تشخیص واضح آن را از شیب امکان پذیر کرد. مناقصه دارای یک تاپ ماست منفرد و یک دکل مجزا بود، در حالی که شیب دارای دکل های بالایی بود. شیب همچنین دارای یک کمان با انحنای تند در خط وسط بود، که در آن یک کمان نزدیک به افقی به یک طرف سر ساقه متصل بود که در داخل ظرف قرار داشت. دکل پایینی مناقصه نیز در رابطه با ارتفاع کلی مجاز برای بادبان اصلی گاف بزرگتر بود. یک اسلوپ معمولاً فقط یک بازو داشت، در حالی که یک مناقصه دارای دو یا بیشتر بود. در نهایت، شیب، عمدتاً شیب برمودا، دارای زاویه دکل قابل توجهی بود و دکل مناقصه عمودی تر بود. و همه اینها به چه معناست؟ و این واقعیت است که مناقصه "برای سرعت" ساخته شده است.

این مناقصه های جدید فولکستون به دلیل سرعت، چابکی و نیازهای خدمه کم به سرعت به محبوبیت قاچاقچیان تبدیل شدند و در اواسط دهه 1740 اصطلاح "مناقصه قاچاق" به آنها چسبیده بود. مناقصه های قاچاق به حدی گسترده شد که دولت بریتانیا در سال 1744 مناقصه هایی را برای رسیدگی به قاچاقچیان به اداره گمرک داد و هرگونه مناقصه تجاری را از پوشیدن اسپارهای بالاتر از کشتی های سودآور منع کرد. این کار برای این بود که هیچ قاچاقچی نتواند از بازرسی فرار کند. مناقصه ها در جمع آوری بسیار عالی بودند عوارض گمرکیکه در سال 1745 دریاسالاری بریتانیا مناقصه های Folkestone را به عنوان پیشاهنگ ساحلی، رزمناوهای دنده ای و کشتی های مشاوره پذیرفت. ناوگان مناقصه های پذیرفته شده برای خدمت در سال 1762 سرانجام با کشتی های خریداری شده تکمیل شد و تا اکتبر 1764 طبق ثبت نام نیروهای دریایی به 38 مناقصه رسید.

مناقصه هایی که قبلاً توسط خدمات گمرک استخدام شده بود، یک تیم بیش از 30 نفر نداشتند و از 6 تا 8 اسلحه و چندین چرخ گردان در کشتی داشتند. یکی از اولین کشتی هایی که در اختیار نیروهای دریایی قرار گرفت Fly بود که در سال 1763 خریداری شد. این کشتی 52 فوت طول، 21 فوت عرض و 8 فوت جابجایی بود و تنها 79 تن وزن داشت. در کشتی، امکان قرار دادن 12 تفنگ، احتمالاً سه پوندی، و تجهیز آنها به هشت سوراخ برای پاروهای بلند در هر طرف وجود داشت. همچنین در سال 1763، نیروی دریایی بریتانیا شروع به طراحی مناقصه های خود کرد. چهار مورد در کارخانه‌های کشتی‌سازی پلیموث و سه مورد دیگر با توافق در کارخانه‌های کشتی‌سازی Folkestone و Broadstairs ساخته شدند. تمام کشتی های ساخته شده 48 تا 55 فوت طول و 75 تا 85 تن وزن داشتند و 4 تا 6 اسلحه در کشتی حمل می کردند.

این در حالی است که ویژگی هایی که هم قاچاقچیان و هم نیروی دریایی را عاشق مناقصه کرده است در بنادر خارجی از توجه دور نمانده است. در سال 1747، دریاسالاری آمستردام دستور خرید دو مناقصه در انگلستان را صادر کرد و با توافق هزینه ساخت دو مناقصه دیگر را در هلند پرداخت کرد. در سال 1756، یک کشتی‌ساز در دانکرک، با دستان خود، یک کشتی کوچک و چرت زده ساخت تا به عنوان کشتی گارد ساحلی خدمت کند. این مناقصه که "Tiercelet" نام داشت، قابل توجه‌تر نبود، جز اینکه می‌توانست شش اسلحه چهار پوندی را روی کشتی حمل کند. نیروی دریایی فرانسه تا سال 1770 نمی خواست طرح مناقصه را کنار بگذارد، زمانی که سفارش هشت مناقصه در دانکرک و بوردو صادر شد. یکی از آنها، "La Puce" نماینده هفت نفر دیگر بود. 48 فوت طول، 19 فوت عرض، 7 فوت جابجا شده و 67 تن وزن داشت. روی کشتی، 6 تفنگ سه پوندی، ده چرخ گردان وجود داشت و از هر طرف به 9 سوراخ برای پاروهای بلند مجهز بود. چاپمن، معمار بزرگ سوئدی، متوجه مزایا شد و یک مدل سبک تر از مناقصه انگلیسی "Fly" طراحی کرد و طرح ها را در سال 1765 در اثر خود به نام "Architectura Navalis Mercatoria" گنجاند.

به هر دلیلی، اما پرسنل نیروی دریایی در طول تاریخ هرگز به اندک قناعت نکرده اند. و این واقعیت در پایان قرن 18 به وضوح نشان داده شد. مناقصه های دریایی بریتانیا در دهه 1770 70 فوت طول و حدود 180 تن وزن داشتند. آنها می توانستند 12 اسلحه چهار پوندی را روی عرشه حمل کنند و به اندازه ای قوی بودند که برای مدتی در نیروی دریایی به عنوان تیرهای جنگ در نظر گرفته شوند. نکته غم انگیز این بود که بادبان ها و تقلب کشتی های تک دکل بسیار دشوار بود. خوشبختانه، طراحان نیروی دریایی بریتانیا سرانجام به خود آمدند و به تولید آنچه قبلاً "خود را نشان داده" بازگشتند. این بار فرانسوی ها بیشتر از همه پیش رفتند. در سال 1779 آنها "Leverette" را ساختند. این کشتی 86 فوت طول، 30 فوت عرض، 9 فوت جابجایی و 300 تن وزن داشت. 18 تفنگ شش پوندی بدون احتساب گردان ها حمل می کرد. با این حال، کاپیتان های چنین "موتورها" چنان با صدای بلند به مافوق خود شکایت کردند که در سال 1781 چنین مناقصه هایی باید کنار گذاشته می شد. این پرونده توسط دانمارکی ها به عنوان کسانی که بزرگترین مناقصه موجود را طراحی کردند که در نیروی دریایی خدمت می کرد برنده شد. موزه Scheepvarrt در آمستردام دو نسخه از طرح های مناقصه را در خود جای داده است که 92 فوت طول، 30 فوت عرض، 12 فوت جابجا شده و 400 تن وزن دارند. طبق نقشه های جی. ولامینگ، او می توانست 24 اسلحه شش پوندی را در خود جای دهد. با این حال، مشخص نیست که آیا حتی یکی از این "هیولاها" ساخته شده است یا خیر.

اگرچه هوس بازتولید "هیولا"های دهه 1770 را پشت سر گذاشتند، اما طراحان نیروی دریایی همچنان به "تعقیب" اندازه ادامه دادند. به هر حال، اندازه رو به رشد آنها حکم می کرد که منطقه عظیم قایقرانی مورد نیاز برای حرکت به اندازه کشتی های قاچاقچیان باید به دو دکل تقسیم شود. برخی از مناقصه‌ها قبلاً مجهز به یک میزن کوچک بودند که برای مسافت‌های طولانی قدم می‌زدند، و تا سال 1780 این مناقصه‌های بزرگ انگیزه ساخت دو دکل با بادبان‌های گاف روی هر دو دکل و یک بادبان مستقیم اضافی روی دکل و همچنین بادبان‌های بالای هر دو را فراهم کردند. . این مناقصه های دو دکل بلافاصله به خدمات کشتیرانی تجاری اعتراض کردند، زیرا می توانند به خوبی مسلح شوند تا کشتی های قاچاق را دفع کنند. بدنه مناقصه هنوز خیلی متمایز بود، بنابراین افزودن دکل دوم به آن "رتبه" یک بریگ مناقصه داد. یکی از این کشتی ها به نام Cameleon در سال 1781 خریداری شد. این کشتی 85 فوت طول، 30 فوت عرض، 9 فوت جابجا شده و 268 تن وزن داشت. این کشتی مجهز به 16 اسلحه شش پوندی بود. در 14 آگوست، حدود ساعت 9، کاملئون به فرماندهی ویلیام اوبراین دروری، با 125 خدمه، با یک لنج بزرگ هلندی مسلح به 18 توپ و 20 چرخ گردان مواجه شد. نبرد نزدیک به مدت نیم ساعت در جریان بود که ناگهان، کاملاً ناگهانی، چمدان منفجر شد. شدت شوک به حدی بود که افراد حاضر در مناقصه Cameleon به سادگی سرنگون شدند و هنگامی که دود از بین رفت، مشخص بود که بادبان های بالای مناقصه در آتش فرو رفته است و برای نجات آن ها باید از حیاط کنده می شدند. کشتی. در همه جای عرشه و دکل، بقایای انسان و اجساد مثله شده هلندی ها قرار داشت. کاپیتان دروری فرستاده شد قایق های نجاتدر جستجوی کسانی از تیم که به طور معجزه آسایی می توانستند فرار کنند، اما معجزه اتفاق نیفتاد. در Cameleon 12 زخمی وجود داشت. تا سال 1814، 53 مناقصه در فهرست نیروهای دریایی ثبت شد. شناسایی مناقصه ها با سرعت بسیار قوی بود که در نهایت "ساختمان مناقصه" در نهایت برای دریانوردان در سراسر جهان به معنای "خوب" و "سریع" شد.

ویلیام جیمز در کتاب خود به نام «تاریخ نیروهای دریایی بریتانیای کبیر 1793-1827» رویداد زیر را که در سال 1803 رخ داد، شرح داد. ملیت ها و انجمن ها برای سهولت درک در پرانتز آمده اند:
«در 31 اکتبر ساعت 9 صبح، در حالی که ناو [بریتانیایی] لدا، با اسکورت لشک و هارپی که از ایتاپل [فرانسه] خارج شده بود، ناامیدانه با باد شدید شرقی-جنوب شرقی می جنگید و تلاش می کرد تا در ساحل، یک تیپ عظیم [فرانسوی] با توپ روی کشتی (گفته شد با 12 توپ بلند 24 پوندی) با شش فروند اسکله و لنج زیر پوشش، همزمان بندر را ترک می کردند. کاپیتان هانیمن [ناوچه لدا] بلافاصله به هارپی و لارک اشاره کرد که تعقیب کنند. با این حال، تقریباً در همان زمان، مناقصه دریاسالار میچل بریتانیا، با 12 تفنگ دوازده پوندی و 12 کاروناد، با 35 ملوان در کشتی، به فرماندهی ستوان الکساندر شیپارد، در نزدیکی بولون، بندری که به آن سفر می‌کرد، در خدمت بود. کشتی ها حرکت کردند ، در ساعت 10 صبح ، او با اسلحه به سرتیپ دستور داد تا در جایی که توپخانه کشتی پورتت قرار داشت ، خصومت ها را آغاز کند. پس از دو ساعت و نیم درگیری، مناقصه قبلاً یک تیپ با اسلحه و یکی از شیارها را به سمت ساحل [جایی که تصادف کردند] رانده بود.
دکل و حیاط شروع مناقصه دریاسالار-میچل در چندین نقطه توسط قابی که روی کشتی افتاد آسیب دید و بادبان ها و دکل های آن به خوبی با شلیک گلوله بریده شدند: مناقصه همچنین یکی از کاررونادها غیرقابل استفاده بود و توپ ها به آن اصابت کردند. بدنه در چندین مکان اما خوشبختانه خسارت وارده به مناقصه خیلی زیاد نبود: دو مجروح بشدت و همین تعداد نیز سبک. باد شدیداز ساحل به هیچ وجه به اسکادران کوچک بریتانیا فرصتی برای اثبات خود در نبرد نمی داد ، البته این حادثه باعث افتخار ستوان شیپارد و همچنین افسران و خدمه مناقصه دریاسالار-میچل شد.
مقاله نوشته شده توسط لارنس دی دیویس (کارماجن)

کشتی های قابل مقایسه

کاپیتانانی که ویژگی‌های قایقرانی مناقصه‌ها را دوست دارند و دکل سبک‌تری را می‌پذیرند تا به پیش‌روی کم عمقی دست یابند، مطمئناً شیار را ترجیح می‌دهند.
مناقصه قوی ترین نوع کشتی تک دکل است، بنابراین کاپیتانانی که می خواهند تا آنجا که ممکن است اسلحه را در کشتی قرار دهند باید به دنبال وسیله نقلیه کاملاً متفاوتی باشند:

اسلحه کمتر، اما بیشتر شبیه به یک کشتی دکل عقب، ممکن است یک اسکله بزرگ باشد.
. یک کشتی سه دکل مسلح تر و خطرناک تر با دکل های مایل می تواند یک xebec باشد - ترجیح داده شده ترین گزینه کشتی برای افراد شرور.
. یک کشتی نظامی دو دکل مسلح و زره پوش مناسب از نظر اندازه و قدرت یک پله بالاتر است، اما دکل مستقیم آنها یک تغییر قابل توجه برای همه کسانی است که به تقلب های مناقصه عادت دارند.

تاکتیک

مشابه پیرانا، مناقصه نیز یک "گزش" وحشتناک نامتناسب دارد. این ویژگی، همراه با سرعت و چابکی، کشتی را برای هدفش برای تعقیب افراد شرور یا انجام ماموریت های انفرادی استثنایی می کند.

نظامی یا دزدان دریایی، مناقصه می تواند به راحتی هر دو sloop و schooner را شکست دهد. این مناقصه با بیش از 12 توپ در عرشه و ده ها خدمه، حتی باعث ترس در کشتی های تجاری بزرگ مانند کچ و فلوت می شود.

بزرگترین مشکل یک کاپیتان مناقصه این است که چگونه طعمه های کوچکتر را بگیرد. بیشتر «هدف‌های» ضعیف‌تر نیز کشتی‌های دکل‌دار هستند، به این معنی که آنها همچنین می‌توانند مسیری نزدیک به جهت باد را طی کنند. سرعت و قدرت مانور تقریباً یکسان خواهد بود ، علاوه بر این ، کشتی های کوچکتر فرصت فرار در کم عمق را دارند ، جایی که پیش نویس عمیق مناقصه ها به آنها اجازه نمی دهد که با آنها ادامه دهند. همه این عوامل نشان می دهد که ناخدای مناقصه باید فردی حیله گر و صبور باشد تا «مثل گربه موش را بگیرد». یک کاپیتان دانا ترجیح می‌دهد تمام خلیج‌ها و زیره‌های جزایر را با جزئیات بشناسد تا جایی برای کمین بیابد که هیچ قربانی نتواند از آن فرار کند.

مناقصه در موقعیت رشک برانگیزی قرار دارد، زیرا می تواند از هر چیزی که فقط در جنگ می تواند به آن آسیب برساند سبقت می گیرد - این ویژگی است که استفاده از چنین کشتی هایی را برای اهداف دیگری غیر از موارد نظامی ممنوع می کند. با این حال، مانند همه دادگاه ها، مناقصه ها محدودیت های خاص خود را دارند. به لطف بدنه کوتاه و منطقه بادبان بزرگ، مناقصه می تواند در بادهای خفیف به سرعت های چشمگیری دست یابد، و کشش عمیق آن به آن اجازه می دهد تا محکم روی آب شناور شود، بنابراین می تواند به راحتی حتی در دریاهای کمی ناآرام حرکت کند. اما، مانند همه قایق های کوچک، حتی یک مناقصه با قابلیت دریایی خوب می تواند در آب و هوای بد با مشکلاتی روبرو شود.

به طور کلی، مناقصه یک کشتی جنگی سبک است، اما همچنان، یک کشتی جنگی است. چه یک قاچاقچی یا یک افسر نظامی، هیچ کس نباید قدرت و صلابت یک مناقصه را دست کم بگیرد، به ویژه تحت فرمان یک ناخدای کارکشته.