کشتی کروز تیتانیک. کشتی تایتانیک حقایق واقعی

شما بارها درباره کشتی تایتانیک خوانده و شنیده اید. تاریخ ایجاد و خراب شدن هواپیما با شایعات و افسانه ها پر شده است. بیش از 100 سال است که کشتی بخار بریتانیایی ذهن افرادی را که برای یافتن پاسخ تلاش می کنند بهم زده است - چرا کشتی تایتانیک غرق شد؟

تاریخچه بوش افسانه ای به سه دلیل جالب است:

• بزرگترین کشتی در سال 1912 بود.
• تعداد قربانیان این فاجعه را به یک شکست جهانی تبدیل کرد.
• سرانجام ، جیمز کامرون با فیلم خود تاریخچه کشتی را از لیست کلی بلایای دریایی جدا کرد و تعداد کمی از آنها وجود داشت.

ما همه چیز را در مورد کشتی تایتانیک به شما خواهیم گفت ، همانطور که در واقعیت بود. در مورد طول تایتانیک در متر ، چقدر تایتانیک غرق شد و چه کسی واقعاً پشت این فاجعه عظیم بود.

کشتی تایتانیک از کجا و از کجا حرکت کرد

ما از فیلم کامرون می دانیم که کشتی به نیویورک می رفت. یک شهر در حال توسعه آمریکایی قرار بود آخرین ایستگاه باشد. اما با توجه به اینکه نقطه شروع لندن بود ، همه از محل دقیق حرکت کشتی تایتانیک مطلع نیستند. پایتخت بریتانیای کبیر در رتبه بندرها نبود و بنابراین بخارپز نمی تواند از آنجا برود.

این سفر مرگبار از ساوتهمپتون ، یک بندر مهم انگلیسی از آنجا آغاز شد پروازهای اقیانوس اطلس... مسیر کشتی تایتانیک روی نقشه به وضوح حرکت را نشان می دهد. ساوتهمپتون هم بندر و هم شهری است که در قسمت جنوبی انگلستان (همپشایر) واقع شده است.

نحوه حرکت مسیر تایتانیک بر روی نقشه را مشاهده کنید:

ابعاد کشتی تایتانیک به متر

برای درک بیشتر در مورد کشتی تایتانیک ، علل فاجعه باید با ابعاد بخار شروع شود.

طول و ابعاد دیگر تایتانیک چند متر است:

طول دقیق - 299.1 متر ؛

عرض - 28.19 متر ؛

ارتفاع از میلگرد - 53.3 متر

همچنین چنین س questionالی وجود دارد - کشتی تایتانیک چند عرشه داشت؟ فقط 8. بنابراین قایق هایی در بالا وجود داشت عرشه فوقانیقایق را صدا کرد بقیه مطابق نام نامه توزیع شدند.

A - عرشه کلاس I ویژگی آن اندازه محدود آن است - در کل طول کشتی مناسب نبود.

B - لنگرها در قسمت جلوی عرشه قرار داشتند و ابعاد آن نیز کوتاهتر بود - 37 متر عرشه C ؛

C - عرشه با گالری ، اتاق ناهار خوری خدمه و گردشگاهی برای کلاس III.

D - منطقه پیاده روی ؛

E - کابین کلاس I ، II ؛

F - کابین های کلاس II و III ؛

G - عرشه با دیگهای بخار در وسط.

در نهایت ، وزن تایتانیک چقدر است؟ جابجایی بزرگترین کشتی اوایل قرن 20 52 310 تن است.

داستان خراب شدن کشتی تایتانیک

کشتی تایتانیک در چه سالی غرق شد؟ این فاجعه معروف در شب 14 آوریل 1912 رخ داد. پنجمین روز سفر بود. تواریخ نشان می دهد که ساعت 23:40 هواپیما از برخورد با کوه یخ جان سالم به در برد و پس از 2 ساعت و 40 دقیقه (2:20 بامداد) زیر آب رفت.

چیزهایی از کشتی تایتانیک: عکس

تحقیقات بیشتر نشان داد که خدمه 7 هشدار هواشناسی دریافت کردند ، اما این مانع از کاهش حداکثر سرعت کشتی نشد. کوه یخ خیلی دیر مشاهده شد تا اقدامات احتیاطی انجام شود. در نتیجه ، سوراخ هایی در سمت راست ایجاد می شود. یخ به 90 متر از پوست و 5 قسمت کمان آسیب رساند. این برای غرق شدن آستر کافی بود.

بلیط به آستر جدیدگرانتر از سایر کشتی ها بودند. اگر شخصی به سفر در کلاس اول عادت کرده باشد ، در کشتی تایتانیک باید به کلاس دوم منتقل شود.

ادوارد اسمیت ، ناخدای کشتی ، تخلیه را بعد از نیمه شب آغاز کرد: یک سیگنال پریشانی ارسال شد ، توجه سایر کشتی ها با فوران های سیگنال جلب شد ، قایق های نجات به آب فرستاده شدند. اما نجات به آرامی و بدون هماهنگی انجام شد - تا زمانی که کشتی تایتانیک غرق نشد ، در قایق ها فضای خالی وجود داشت ، دمای آب از دو درجه زیر صفر بالاتر نرفت و اولین بخارپز فقط نیم ساعت پس از فاجعه رسید.

تایتانیک: چند نفر جان باختند و زنده ماندند

چند نفر در کشتی تایتانیک زنده ماندند؟ هیچ کس داده های دقیق را نمی گوید ، همانطور که نمی توانست در شب سرنوشت ساز این را بگوید. لیست مسافران کشتی تایتانیک در ابتدا در عمل تغییر کرد ، اما روی کاغذ تغییر نکرد: برخی در زمان عزیمت سفر را لغو کردند و حذف نشدند ، برخی دیگر با نام های فرضی ناشناس سفر کردند و برخی دیگر در لیست افرادی که جان باختند قرار گرفتند. چندین بار در کشتی تایتانیک

عکسهایی از غرق شدن کشتی تایتانیک

فقط تقریباً می توان گفت چند نفر در کشتی تایتانیک غرق شده اند - حدود 1500 نفر (حداقل 1490 - حداکثر 1635). در میان آنها ادوارد اسمیت به همراه چند دستیار ، 8 نوازنده از ارکستر معروف ، سرمایه گذاران بزرگ و بازرگانان حضور داشت.

طبقه گرایی حتی پس از مرگ احساس می شد - اجساد مردگان طبقه اول مومیایی شده و در تابوت ها قرار داده می شد ، به طبقه دوم و سوم کیسه و جعبه داده می شد. هنگامی که مواد مومیایی کننده تمام شد ، اجساد مسافران ناشناس از طبقه سوم به سادگی در آب پرتاب شد (طبق قوانین ، آوردن اجساد بدون مومیایی به بندر غیرممکن بود).

اجساد در شعاع 80 کیلومتری محل سقوط پیدا شدند و به دلیل جریان جریان گلف استریم ، بسیاری از آنها حتی بیشتر پراکنده شدند.

عکس افراد کشته شده

در ابتدا مشخص شد که چه تعداد مسافر در تایتانیک بودند ، هرچند به طور کامل:

خدمه 900 نفر ؛

195 نفر از درجه یک ؛

255 نفر از طبقه دوم ؛

493 نفر از طبقه سوم.

برخی از مسافران در بنادر میانی پیاده شده و تعدادی نیز وارد شدند. اعتقاد بر این است که کشتی با قطار 1317 نفر که 124 نفر از آنها کودک هستند به مسیر مرگبار رفته است.

تایتانیک: عمق سیلاب - 3750 متر

بخارپز انگلیسی می تواند 2566 نفر را در خود جای دهد که 1034 نفر برای مسافران درجه یک بوده است. نیمه بار خط مسافر با این واقعیت توضیح داده می شود که در ماه آوریل ، پروازهای اقیانوس اطلس محبوب نبودند. در آن روزها ، اعتصاب زغال سنگ آغاز شد ، که باعث اختلال در عرضه زغال سنگ ، برنامه ها و تغییر برنامه ها شد.

پاسخ به این س ofال که چند نفر از کشتی تایتانیک جان سالم به در برده اند ، دشوار بود ، زیرا عملیات نجات از کشتی های مختلف انجام شد و اتصال کند ، تحویل سریع داده ها را فراهم نمی کند.

پس از سقوط ، تنها 2/3 اجساد تحویل داده شده شناسایی شدند. برخی در مزرعه دفن شدند ، بقیه به خانه فرستاده شدند. در منطقه فاجعه ، اجساد جلیقه سفید برای مدت طولانی پیدا شد. از 1500 مردگانتنها 333 جسد پیدا شد.

عمق تایتانیک چقدر است

در پاسخ به این س aboutال در مورد عمق غرق شدن کشتی تایتانیک ، باید قطعات جدا شده توسط جریان را به خاطر بسپارید (به هر حال ، آنها در مورد این موضوع فقط در دهه 80 یاد گرفتند ، قبل از آن اعتقاد بر این بود که کشتی بطور کامل به پایین فرو رفت. ) لاشه هواپیمای مسافربری در شب سقوط به عمق 3750 متری رسید.کمان 600 متری از کناره پرتاب شد.

محل غرق شدن کشتی تایتانیک ، روی نقشه:

کشتی تایتانیک در کدام اقیانوس غرق شد؟ - در اقیانوس اطلس

تایتانیک از کف اقیانوس بلند شد

آنها می خواستند از لحظه سقوط بخارشو را بلند کنند. برنامه های ابتکاری توسط بستگان قربانیان از کلاس اول ارائه شد. اما 1912 هنوز فناوری های لازم را نمی دانست. جنگ ، فقدان دانش و بودجه ، جستجوی کشتی غرق شده را برای صد سال به تأخیر انداخت. از سال 1985 ، 17 سفر انجام شد ، که طی آنها 5000 اشیاء و بدنه بزرگ را به سطح رساندند ، اما خود کشتی در قعر اقیانوس باقی ماند.

ظاهر تایتانیک در حال حاضر چگونه است

از زمان حادثه غرق شدن ، کشتی پوشیده از زندگی دریایی بوده است. زنگ زدگی ، کار پر زحمت بی مهرگان و فرآیندهای تجزیه طبیعی ، طرح ها را غیرقابل تشخیص تغییر داده است. در این زمان ، اجساد قبلاً کاملاً تجزیه شده بودند و تا قرن 22 ، تنها لنگرها و دیگهای بخار - عظیم ترین سازه های فلزی - از تایتانیک باقی خواهند ماند.

در حال حاضر ، فضای داخلی عرشه تخریب شده است ، کابین ها و سالن ها از هم پاشیده شده است.

تایتانیک ، بریتانیک و المپیک

هر سه کشتی توسط شرکت کشتی سازی Harland & Wolf تولید شده اند. قبل از کشتی تایتانیک ، جهان شاهد المپیک بود. دیدن یک استعداد کشنده در سرنوشت سه کشتی دشوار نیست. اولین هواپیمای مسافربری در نتیجه برخورد با یک رزمناو سقوط کرد. چنین فاجعه ای در مقیاس بزرگ نیست ، اما هنوز یک شکست چشمگیر است.

سپس داستان کشتی تایتانیک ، که در جهان طنین انداز شد ، و در نهایت ، غول پیکر. آنها سعی کردند این کشتی را با در نظر گرفتن اشتباهات هواپیماهای قبلی با دوام کنند. او حتی پرتاب شد ، اما جنگ جهانی اول برنامه ها را شکست. غول تبدیل به یک کشتی بیمارستانی به نام Britannic شد.

او فقط 5 پرواز آرام را انجام داد و در ششم یک فاجعه رخ داد. بریتانیکا که در معدن آلمان منفجر شد ، به سرعت به پایین رفت. اشتباهات گذشته و آمادگی کاپیتان امکان نجات حداکثر تعداد - 1036 نفر از 1066 - را فراهم کرد.

آیا می توان با یادآوری کشتی تایتانیک در مورد سرنوشت بد صحبت کرد؟ تاریخ ایجاد و سقوط هواپیما با جزئیات مورد مطالعه قرار گرفت ، حقایق حتی در طول زمان آشکار شد. با این حال ، حقیقت فقط در حال افشا شدن است. دلیل توجه تایتانیک برای پنهان کردن انگیزه واقعی - ایجاد یک سیستم پولی و نابود کردن مخالفان.

و این واقعیت تعجب آور نیست ، زیرا در زمان ساخت و راه اندازی "" یکی از بزرگترین خطوط مسافرتی در جهان بود. اولین سفر او ، که آخرین سفر نیز است ، در 14 آوریل 1912 انجام شد ، زیرا کشتی پس از برخورد با یک قطعه یخ ، 2 ساعت و 40 دقیقه پس از برخورد (ساعت 02.20 روز 15 آوریل) غرق شد. چنین فاجعه ای در مقیاس بزرگ تبدیل به یک افسانه شده است ، و امروزه دلایل و شرایط وقوع آن مورد بحث قرار می گیرد ، فیلم های سینمایی ساخته می شوند و محققان به مطالعه بقایای آستر در پایین و مقایسه آنها با عکس های کشتی گرفته شده در سال 1912

اگر مدل کمان نشان داده شده در عکس و بقایای موجود در پایین را مقایسه کنیم ، دشوار است که آنها را یکسان بدانیم ، زیرا جلوی کشتی در حال سقوط شدید در لجن است. چنین نمایشی اولین محققان را بسیار ناامید کرد ، زیرا محل بقایای هواپیما اجازه بازرسی از محل برخورد کشتی را با یخ ، بدون استفاده از تجهیزات ویژه ، نمی دهد. سوراخ پاره شده در بدنه ، که به وضوح در مدل قابل مشاهده است ، نتیجه برخورد به قسمت پایین است.

بقایای "تایتانیک" در انتهای اقیانوس اطلس هستند ، آنها در عمق حدود 4 کیلومتری قرار دارند. این کشتی در هنگام غوطه وری ترک خورد و در حال حاضر دو قسمت آن در قسمت پایین ، در فاصله حدود 600 متر از یکدیگر قرار دارد. در شعاع چند صد متری در نزدیکی آنها آوار و اشیاء متعددی قرار دارد که شامل یک قسمت عظیم از بدنه کشتی است.

محققان موفق شدند با پردازش چند صد تصویر ، پانورامایی از کمان کشتی تایتانیک ایجاد کنند. اگر از راست به چپ به آن نگاه کنید ، می توانید وینچ را از لنگر یدکی مشاهده کنید که مستقیماً بالای لبه کمان قرار گرفته است ، سپس دستگاه لنگر قابل توجه است و در کنار دریچه باز منتهی به نگه داشتن شماره 1 ، خطوط موج شکن از آن به طرفین می روند. دکل درازکش ، که زیر آن دو دریچه و وینچ دیگر برای حمل بار وجود دارد ، به وضوح در عرشه بین سازه ای قابل مشاهده است. پل کاپیتان قبلاً در جلوی روبنای اصلی قرار داشت ، اما در حال حاضر تنها در قسمتهایی در پایین یافت می شود.

اما روبنایی با کابین های کاپیتان و افسر و اتاق رادیو به خوبی حفظ شده است ، اگرچه با شکاف ایجاد شده در محل مفصل انبساط از آن عبور می کند. سوراخ قابل مشاهده در روبنا محل دودکش است. سوراخ دیگری در پشت روبنا ، چاه ، جایی که راه پله اصلیکشتی تایتانیک سوراخ پاره بزرگ در سمت چپ محل لوله دوم است.

عکس لنگر اصلی در سمت بندر تایتانیک. یک رمز و راز باقی می ماند که چگونه او در روند ضربه زدن به پایین سقوط نکرده است.

یک دستگاه پهلوگیری در پشت لنگر یدکی کشتی تایتانیک قرار دارد.

حتی 10-20 سال پیش در دکل کشتی تایتانیک می شد بقایای به اصطلاح "لانه کلاغ" را مشاهده کرد ، جایی که دیده بان ها در آنجا قرار داشتند ، اما اکنون آنها سقوط کرده اند. تنها یادآور لانه کلاغ ، سوراخ دکل است که دیده بان ها می توانند از آن عبور کنند راه پله مارپیچ... دم پشت سوراخ زمانی زنگوله بود.

عکس های مقایسه ای از عرشه کشتی تایتانیک که قایق های نجات را در خود جای داده بود. در سمت راست ، می توانید ببینید که روبنای روی آن در مکان هایی پاره شده است.

راه پله کشتی تایتانیک ، که کشتی را در سال 1912 تزئین کرد:

عکس بقایای کشتی که از زاویه ای مشابه گرفته شده است. با مقایسه دو عکس قبلی ، به سختی می توان باور کرد که اینها یک قسمت واحد از کشتی هستند.

آسانسور برای مسافران درجه 1 در پشت پله ها نصب شده است. فقط عناصر فردی آنها را یادآوری می کند. کتیبه ای که در عکس سمت راست دیده می شود ، روبروی آسانسورها بود و به عرشه اشاره می کرد. این کتیبه است - اشاره گر به عرشه A (حرف A ، ساخته شده از برنز ، ناپدید شده است ، اما آثار هنوز باقی مانده است).

عرشه D ، سالن درجه 1. با اينكه بیشترتزیینات چوبی توسط میکروارگانیسم ها خورده شده است ، برخی از عناصر زنده مانده اند ، که یادآور راه پله اصلی است.

سالن درجه 1 و رستوران تایتانیک ، واقع در عرشه D ، دارای پنجره های بزرگ شیشه ای رنگی بود که تا به امروز باقی مانده است.

این دقیقا "" با بزرگترین مسافر مسافری مدرن ، که "Allure of the Seas" نامیده می شود ، به نظر می رسد.

این در سال 2010 راه اندازی شد. چندین ارزش مقایسه ای:

• جابجایی "جذابیت دریاها" 4 برابر بیشتر از "تایتانیک" است.
• آستر مدرن - دارنده رکورد طول 360 متر دارد که 100 متر بیشتر از "" است.
• حداکثر عرض 60 متر در مقایسه با 28 متر افسانه کشتی سازی است.
• پیش نویس تقریباً یکسان است (تقریبا 10 متر) ؛
• سرعت این کشتی ها 22-23 گره است.
• تعداد کارکنان فرماندهی "جذابیت دریاها" - بیش از 2 هزار نفر (خدمتکار "" - 900 نفر ، آنها عمدتا استوکر بودند) ؛
• ظرفیت مسافر غول زمان ما - 6.4 هزار نفر (y - 2.5 هزار نفر).

در 10 آوریل 1912 ، کشتی بزرگ تایتانیک در اولین و آخرین سفر خود حرکت کرد ، داستان غم انگیزکه هنوز هم باورنکردنی به نظر می رسد چند روز بعد ، او دچار سانحه کشتی بزرگ شد و در 15 آوریل ما 104 مین سالگرد این فاجعه را جشن خواهیم گرفت.

بسیاری از مردم درباره کشتی تفریحی تایتانیک تنها چیزی را می دانند که کارگردان جیمز کامرون در فیلم خود به همین نام نشان داد.

یعنی ، این بزرگترین کشتی ساخته شده در آن زمان بود ، هزینه زیادی برای سوار شدن بر آن شد و در اولین سفر خود ، سقوط کرد و با یک کوه یخ در حال حرکت برخورد کرد.

طول کشتی تایتانیک تقریباً برابر با ارتفاع ساختمان امپایر استیت است

برای مرجع: آسمان خراش نیویورک دارای 103 طبقه است. یک دقیقه وقت بگذارید تا بفهمید چه مقیاسی داشت یک کشتی کروز... محقق شده؟

طول کل کشتی تایتانیک 269.1 متر است و سقف ساختمان امپایر استیت از 381 متر شروع می شود. یعنی صد متر دیگر و کشتی به بزرگی بزرگترین آسمان خراش نیویورک خواهد بود.

امروزه چنین خطوطی وجود دارد. به عنوان مثال ، "ملکه ماری 2" ، "استقلال دریاها" و کشتی های کروزکلاس "واحه".

راه اندازی کشتی تایتانیک با آیین های سنتی "شانس" همراه نبود

مشکل اینجاست. وقتی کشتی در اولین و آخرین سفر خود به راه افتاد ، یک بطری شامپاین در کنار آن شکسته نشد.

علاوه بر این ، در ابتدای قرن 20 ، مرسوم بود که گربه ها را سوار کنیم ، زیرا آنها به مقابله با جوندگان کمک می کردند. همچنین اعتقاد بر این بود که آنها خوش شانس هستند و از کشتی در برابر مشکلات محافظت می کنند.

همانطور که احتمالاً حدس زده اید ، هیچ گربه ای در کشتی تایتانیک وجود نداشت. اما نه سگ وجود داشت که دو سگ از کشتی غرق شده جان سالم به در بردند.

رمانی که وقایع مشابهی را توصیف می کند 14 سال قبل از این فاجعه منتشر شد.

فاجعه ای که در شب 14 تا 15 آوریل 1912 بر سر کشتی تایتانیک آمد ، توسط مورگان روبرتسون در رمان بیهودگی یا مرگ یک تایتان در 1898 شرح داده شد.

همزمانی های زیادی با یک فاجعه واقعی در این اثر ادبی وجود دارد که باور آن دشوار است. شروع با نام مشابه کشتی (در رمان "تیتان" نامیده می شد) و پایان دادن به جزئیاتی که مانع فرار همه مسافران و خدمه شد.

کشتی تخیلی نیز طراحی مشابهی داشت تایتانیک واقعی، و در همان شرایط غرق شد - در یک شب سرد آوریل با یک کوه یخ برخورد کرد. و حتی منطقه سقوط همزمان است - 740 کیلومتر از نیوفاندلند در آبهای شمالی اقیانوس اطلس.

علاوه بر این ، هم در رمان و هم در زندگی واقعیبیش از نیمی از مردم به دلیل وجود تعداد کافی قایق نجات در کشتی جان باختند.

نگهبانان تایتانیک دوربین دو چشمی نداشتند

با کمال تعجب ، نگهبانان نتوانستند از قبل متوجه کوه یخ عظیمی شوند که در جهت آنها شناور بود. آنها حتی دوربین دو چشمی نداشتند.

و با توجه به اندازه کشتی ، بعید است که آنها حتی یک کیلومتر فراتر از کمان یا شیب آن چیزی را ببینند.

عجیب است که با چنین مقیاس ساختمانی و تمایل به غرق شدن کشتی ، آنها چنین جزئیات کوچک اما بسیار مهمی را فراموش کردند.

بنابراین مشخص شد که پس از مشاهده کوه یخ ، تنها 37 ثانیه از برخورد با آن گذشته است.

کشتی تایتانیک 2 ساعت و 40 دقیقه غرق شد

پس از برخورد با کوه یخ ، کشتی شروع به حرکت به پایین اقیانوس کرد ، در ابتدا بسیار آهسته ، در حالی که آب فقط به عرشه ها سرازیر شد ، و سپس سرعت خود را سریعتر و سریعتر افزایش داد.

در مجموع ، کل این روند تقریباً سه ساعت به طول انجامید ، اما مرحله نهایی مرگ این تایتان زمان بسیار کمی به طول انجامید - کشتی حدود 15 دقیقه پس از شروع غواصی به کف رسید.

کشتی تایتانیک با سرعت 16 کیلومتر در ساعت به پایین فرو رفت. او اکنون در عمق 3750 متری آرام می گیرد.

بسیاری از مسافران تایتانیک مجبور بودند با کشتی های دیگر حرکت کنند

هرکسی به میل خود سوار کشتی نشد. واقعیت این است که در هنگام راه اندازی کشتی تایتانیک ، کارگران اعتصاب کردند که منجر به اختلال در عرضه زغال سنگ شد.

به همین دلیل ، شرکت های حمل و نقل مجبور شدند سفر سایر کشتی ها را لغو کنند تا زغال سنگ را برای کشتی تایتانیک حمل کنند تا بتواند پرواز کند.

همراه با زغال سنگ ، مسافران کشتی هایی که پروازهای آنها لغو شده بود نیز به کشتی رفتند. این بدشانسی است.

نانوا ارشد کشتی به دلیل مستی زنده ماند

چارلز ژوین به طرز معجزه آسایی از آب یخی که دمای آن حدود -2 درجه سانتی گراد بود فرار کرد ، زیرا او در جهنم مست بود.

در چنین آب سرد ، تعداد کمی می توانند بیش از 15 دقیقه دوام بیاورند و هر پنجمین مرگ بر اثر شوک سرما در دو دقیقه پیش می آید.

نانوا در کار باورنکردنی موفق شد - او حدود دو ساعت در آبهای سرد اقیانوس اطلس حرکت کرد و به گفته خودش ، او فقط به دلیل این که قبلا ویسکی نوشیده بود ، موفق به گرم ماندن شد.

جوین گفت که سرما را احساس نمی کند. بنابراین دفعه بعد که قصد سفر دریایی دارید ، چند بطری مشروب با خود بیاورید. فقط در صورت.

بسیاری شنیده اند ، بسیاری خوانده اند ، اما بسیاری هنوز حقیقت واقعی و تلخ مرگ بزرگترین هواپیمای مسافربری جهان با نام قدرتمند "تایتانیک" را نمی دانند. متعلق به شرکت انگلیسی White Star Line بود. تنها در دو سال ، کشتی سازان موفق به طراحی غیرممکن شدند و در 31 مه 1911 ، کشتی تایتانیک به فضا پرتاب شد. اولین پرواز کروز وی به یک فاجعه بزرگ تبدیل شد که خبر آن به مدت دو روز سراسر جهان را فرا گرفت. چی شد؟ کشتی تایتانیک چگونه غرق شد؟ چگونه می توان غرق نشدنی ترین کشتی جهان را در عمق 4 کیلومتری قرار داد؟ صاحبان این شرکت اظهار داشتند که خدا خود قادر به غرق شدن کشتی تایتانیک نخواهد بود. شاید او از مردم عصبانی بود؟

اما بیایید به سراغ حقایق واقعی تری برویم. بنابراین ، در 10 آوریل 1912 ، بزرگترین کشتی تمام دوران ، تایتانیک ، از بندر ساوتهمپتون ، که در آن لحظه مشهورترین افراد بریتانیای کبیر بودند ، حرکت کرد. آنها تاجران ، بازیگران و بازیگران زن ، دانشمندان و نویسندگان و غیره بودند. کشتی تایتانیک در یک سفر 7 روزه از طریق اقیانوس اطلسدر نیویورک ، توقف در طول مسیر در بنادر کوچک برای تحویل و پذیرش محموله ، و همچنین پیاده و سوار مسافران. روز پنجم یک سفر هیجان انگیزبرای همه مسافران خطوط هواپیما کشنده بود. با عبور از اقیانوس اطلس ، حدود ساعت 3 صبح ، سمت راست کشتی توسط یک کوه یخ کوچک بریده شد ، که بلافاصله توسط ملوان ناظر متوجه نشد. در عرض چند دقیقه پنج قسمت زیرین سیلاب گرفت.

پس از 2.5 ساعت کشتی تایتانیک در اعماق دریا ناپدید شد. از 2200 نفر ، تنها 715 نفر توانستند فرار کنند و تقریبا 1500 نفر به طرز غم انگیزی جان خود را از دست دادند. و اکنون جذاب ترین س arال مطرح می شود ، مقصر این فاجعه کیست؟ خدا؟ کشتی سازان؟ یا حرفه ای ناخدای کشتی نیست؟ اما هنوز ، پس از تحقیقات متعدد انجام شده ، دلایل عینی و ذهنی برای مرگ کشتی تایتانیک جمع آوری شد ، اما ما در مورد آنها کمی بعد صحبت خواهیم کرد. برای شروع ، باید به این حقایق بپردازید و دلایل وسیع تری را که بر پیامد رویدادها و مرگ افراد بیگناه تأثیر گذاشته است ، تجزیه و تحلیل کنید.

مسئولان غرق شدن کشتی تایتانیک

کشتی سازان

بیایید ، شاید ، از سازندگان کشتی شروع کنیم ، یعنی از خود پوست کشتی. در سال 1994 ، مطالعه ای با قطعه ای از بدنه کشتی غرق شده تایتانیک انجام شد. نتایج بسیار فاجعه بار بود به عنوان غلاف آنقدر نازک بود که حتی کوچکترین تکه یخ می تواند خسارت های زیادی به آن وارد کند و اگر کوه یخی بزرگ را در نظر بگیریم ، به لطف اقدامات ناخدای کشتی ، آسیب بسیار زیاد نبود. تأثیر کوه یخ غم انگیز بود ، زیرا پوست بدنه کشتی حاوی فسفر بود که باعث شکستن این پوست در دمای پایین شد. ناتوانی کشتی سازان در ایجاد فولاد با کیفیت بالا در آن زمان و همچنین طراحی کشتی ها ، آنها را نیز در این فاجعه مجرم می کند. همچنین مشخص بود که طراحی سازه تایتانیک شامل استفاده از مواد لازم بود ، اما بیشتر آنها کیفیت پایینی داشتند ، یا اصلا وجود نداشت. این واقعیت را ثابت می کند که برخی از افراد از این طریق پول زیادی به دست آورده اند و ممکن است سازندگان کشتی در این امر گناهی نداشته باشند.

اپراتورهای رادیویی

اکنون در مورد کارگران به همان اندازه مهم کشتی - اپراتورهای رادیویی. در سال 1912 ، ارتباطات رادیویی در دریای آزاد تازگی داشت و هر کشتی نمی توانست آن را برای خود برقرار کند. نکته اصلی این است که اپراتورهای رادیویی چنین نمی کنند دلیل شناخته شدهآنها جزء خدمه کشتی نبودند ، اما برای شرکت "Marconi" کار می کردند ، که در انتقال پیام های پولی در قالب کد مورس مشغول بود. در حال حاضر ، می توان آنها را با پیام های SMS از طریق تلفن مطابقت داد.

بر اساس سوابق باقیمانده ، اپراتورهای رادیویی موفق شدند در 14 آوریل بیش از 250 تلگراف رادیویی و سیگنال هایی را که از کشتی های دیگر که از طریق اقیانوس اطلس حرکت می کردند ارسال کردند ، به سادگی توسط اپراتورهای رادیویی نادیده گرفته شد ، زیرا کسب درآمد برای آنها مهم بود. با توجه به سوابق اپراتورهای رادیویی ، که توسط آنها مورد توجه قرار نگرفت ، مشخص شد که کشتی تایتانیک از ساعت 20 تا 20 شب در 14 آوریل از خطر با مختصات دقیق مطلع شده است. حتی پیام هایی برای شخص ناخدا وجود داشت ، که در آن در مورد کوه های یخی نزدیک نوشته شده بود ، اما اپراتورهای رادیو برای ارائه این اطلاعات به ناخدا بسیار تنبل بودند و به ارسال پیام های پولی ادامه می دادند. اما تمام خدمه کشتی از قبل در مورد یخچال های طبیعی مطلع شدند ، زیرا مسیر از آنها می گذشت

کوه یخ

ویدئو - تایتانیک. معماهای مرگ آستر

همانطور که می بینید ، تایتانیک هنوز قادر به غرق شدن بود و نه تنها به دلایل فوق ، چندین مورد دیگر نیز وجود دارد. شاید مهمترین آنها عدم وجود دوربین دو چشمی برای ملوان ناظر باشد که در کشتی بود اما در گاوصندوق قفل شده بود و کلید در دست همسر دوم بود. این دیوید بلر بود که به دلایل نامعلومی از پرواز خارج شد. او به سادگی فراموش کرد که این کلید را به جایگزین خود بدهد ، بنابراین ملوان مراقب نمی تواند خطر را ببیند. با دوربین های دو چشمی ، مشکل را می توان در 6 کیلومتری پیش بینی کرد و بدون دوربین دو چشمی ، ملوان فقط 400 متر دورتر متوجه آن شد. آرام بود و شب بدون ماه. زوج آب و هواآن شب در مقابل کشتی بودند ، tk. در هر صورت ، نور ماه می تواند بر روی کوه یخ منعکس شود و آن را از قبل نشان دهد.

همچنین مشخص بود که کوه یخ سیاه است ، به این معنی که کمی قبل از آن ، وارونه شده است. شاید حتی با وجود ماه ، درخشش کوه یخ قابل توجه نباشد ، زیرا سمت سفید آن زیر آب بود

مشخص نیست که دستیار ارشد ابتدا متوجه کوه یخ نشده است ، زیرا روی پل همیشه بیشتر از "لانه عقاب" ملوان قابل مشاهده است.

در مورد مانور

لازم به توضیح است که ناخدای کشتی در زمان تصادف در پل غایب بود ؛ او توسط First Mate Murdoch جایگزین شد. نتایج مطالعات انجام شده نشان می دهد که دستیار اول دستور "فرمان چپ" و بلافاصله پس از آن دستور "معکوس" را صادر کرده است. اما فرمان دوم با تاخیر اجرا شد و عکس آن پس از برخورد با کوه یخ انجام شد. اعتقاد بر این است که اگر مورداک برعکس دستور داده بود سرعت را افزایش دهد ، چرخش کشتی صاف نیست ، اما تیز است. شاید ، تجربه تیم نیز در این شرایط مأیوس کننده باشد ، tk. آنها پس از پرتاب در آزمایش کشتی شرکت نکردند و ایجاد مانور از چنین کشتی عظیمی بدون آمادگی بسیار دشوار است. برخی معتقدند که اگر تایتانیک مسیر خود را تغییر نمی داد ، اما کوه یخ را در هم شکسته بود ، صدمه ای نمی دید ، tk. کمان کشتی محافظت می شود و حداکثر می تواند فقط یک خلأ کوچک ایجاد کند.

با در نظر گرفتن تصویر گسترده از شرایط آن شب ، باید به دلایل عینی و ذهنی غرق شدن کشتی تایتانیک بازگشت.

دلایل ذهنی مرگ کشتی تایتانیک

1. قوانین کد کشتیرانی تجاری بریتانیا منسوخ شده بود آنها می گفتند که قایق های نجات بر حسب تناژ یک کشتی قرار می گیرند و نه به تعداد مسافران. این بدان معناست که تعداد کافی قایق در کشتی تایتانیک وجود نداشت ، بنابراین حدود 500 نفر دیگر نجات پیدا نکردند.

2. اطلاعاتی وجود دارد که فرماندار با فرمان "به سمت چپ ببرید" ، فرمان را به راست چرخانده است.

3. مدیر شرکت J. Ismay در کشتی حرکت کرد ، اما به ناخدا دستور داد تا بیشتر حرکت کند و هیچ اقدامی انجام ندهد تا متحمل ضرر نشود. ناخدا دستور او را اجرا کرد ، اما آب با سرعت 350 تن در دقیقه وارد محفظه ها شد.

4. تا به امروز ، هیچکس پس از سقوط زنده باقی نمانده است. کسانی که نجات یافتند به مرگ طبیعی کشته شدند. آخرین مسافرتایتانیک در سال 2009 درگذشت. این زن بود که در کشتی تایتانیک 5 حضور داشت کودک تابستانی... فقط او حقیقت مرگ کشتی را می دانست که نزدیکانش به او گفته بودند ، اما این راز با او مرد.

دلایل عینی مرگ کشتی تایتانیک

1. با توجه به اینکه کوه یخ واژگون شد. او در آن زمان در حال ذوب شدن بود ، از کشتی قابل مشاهده نبود.

2. سرعت کشتی بسیار زیاد بود. در نتیجه ، این ضربه تا حد ممکن قوی بود. تقصیر اینجاست ، منحصراً ناخدای کشتی است.

3. اپراتورهای رادیو ، مشغول ارسال پیام های پولی ، به کاپیتان چیزی نگفتند اطلاعات مهمدر مورد خطر با توجه به اینکه آنها بخشی از تیم نبودند ، این مسئولیت را از آنها سلب نمی کند.

4- فولاد کشتی تایتانیک در آن زمان از بهترین کیفیت برخوردار نبود. فشار بر روی آن در دماهای پایین منجر به شکنندگی و شکنندگی آن می شود. کشتی سازان در اینجا گناه ندارند ، زیرا آنها با مواد اولیه ای که توسط مدیریت شرکت کشتی سازی خریداری شده بود کار کردند.

5- تمام محفظه های کشتی با درهای آهنی حصار کشی شده بودند ، اما فشار آب به حدی قوی بود که به سادگی به قطعات کوچک تقسیم شدند. بنابراین ، محفظه بعد از محفظه با آب پر شد.

6. دیده بان فاقد دوربین های دو چشمی بود که باعث کاهش شعاع دید وی از "لانه عقاب" می شد.

۷- کشتی فوران های قرمز نداشت که پرتاب آن به معنی سیگنال خطر بود. در نتیجه ، موشک های سفید پرتاب شد که برای کشتی های همسایه اهمیتی نداشت.

این مقاله شامل کشتی هایی که در آن شب سرنوشت ساز به کمک کشتی تایتانیک آمدند نمی شود ، اما شایان ذکر است که نزدیکترین کشتی که در نزدیکی کشتی تایتانیک قرار داشت ، یک کشتی با شکارچیان غیرمجاز بود که در آن شب مهرها را شکار می کردند ، اما پس از دیدن آنها موشک های سفید را پرتاب کردند ، آنها فکر کردند که این یک سیگنال است که آنها باید متوقف شوند و کاپیتان این کشتی به تیم خود دستور داد تا هرچه سریعتر در جهت مخالف حرکت کنند. شاید به لطف این شکارچیان غیرمجاز ، اگر خیلی دور نرفته بودند ، چیزهای زیادی نجات می یافت. مردم بیشتری، اما هیچ ارتباط رادیویی در کشتی آنها وجود نداشت.

بنابراین ، با تجزیه و تحلیل واقعی ترین حقایق در مورد چگونگی غرق شدن کشتی تایتانیک ، فقط می توان حدس زد که کدام دلیل هنوز درست ترین است.

فیلم غرق شدن حقایق علمی کشتی تایتانیک

تایتانیک یک کشتی بخار انگلیسی خط سفید ستاره ، یکی از سه کشتی دوقلوی کلاس المپیک است. بزرگترین خط مسافریجهان در زمان ساخت آن در اولین سفر دریایی در 14 آوریل 1912 ، با یک کوه یخ برخورد کرد

و بعد از 2 ساعت و 40 دقیقه غرق شد.

در هواپیما 1316 مسافر و 892 خدمه ، در مجموع 2208 نفر حضور داشتند. از این تعداد 704 نفر جان سالم به در بردند ، بیش از 1500 نفر جان خود را از دست دادند فاجعه تایتانیک افسانه ای شد و یکی از بزرگترین کشتی های غرق شده در تاریخ بود. چندین فیلم بلند در طرح آن فیلمبرداری شده است.

ساخت و ساز

در 31 مارس 1909 در کارخانه های کشتی سازی شرکت هارلند و ولف در جزیره کوئینز (بلفاست ، ایرلند شمالی) ، که در 31 مه 1911 راه اندازی شد ، در 2 آوریل 1912 آزمایش های دریایی را پشت سر گذاشت.

مشخصات فنی

ارتفاع از میلگرد تا بالای لوله ها - 53.3 متر ؛

موتورخانه - 29 دیگ بخار ، 159 کوره زغال سنگ ؛

عدم غرق شدن کشتی با 15 دیواره ضد آب در جایگاه تأمین شد و 16 محفظه مشروط "ضد آب" ایجاد شد. فضای بین پایین و عرشه کف دوم توسط پارتیشن های عرضی و طولی به 46 محفظه ضد آب تقسیم شد.

برجسته ها

دیوارهای سرپوش دار ، که از کمان تا سرسرا با حروف "A" تا "P" تعیین شده اند ، از پایین دوم بالا آمده و از 4 یا 5 عرشه عبور می کنند: دو مورد اول و پنج مورد آخر به عرشه "D" ، هشت دیواره در مرکز رسید. لاینر فقط به عرشه "E" رسید. همه دیواره ها آنقدر قوی بودند که هنگام سوراخ شدن مجبور به تحمل فشار قابل توجهی می شدند. تایتانیک به گونه ای ساخته شد که در صورت غرق شدن دو قسمت از 16 محفظه ضد آب ، هر سه قسمت از پنج محفظه اول یا همه چهار قسمت اول آن دچار آبگرفتگی شود.

دو جداره اول در کمان و دومین قسمت در سرنشین محکم بود ، بقیه دارای درهای هرمتیک بود که به خدمه و مسافران اجازه می داد بین محفظه ها حرکت کنند. در کف طبقه دوم ، در دیواره "K" ، تنها درهایی وجود داشت که به یخچال منتهی می شد.
در عرشه های "F" و "E" تقریباً در همه دیواره ها ، درهای مهر و موم شده ای وجود داشت که اتاقهای مورد استفاده مسافران را به هم متصل می کرد ، همه آنها را می توان از راه دور و به صورت دستی با استفاده از دستگاهی که مستقیماً روی در و از عرشه ای که به آن قرار دارد ، تخلیه کرد. به انبوه رسید برای بستن چنین درهایی روی عرشه مسافران ، کلید خاصی لازم بود ، که فقط مهمانداران ارشد آن را داشتند. اما در عرشه "G" هیچ دریچه ای برای جداره وجود نداشت.

در دیواره های "D" - "O" ، دقیقاً بالای دومین قسمت در محفظه هایی که ماشین ها و دیگهای بخار در آن قرار داشت ، 12 درب عمودی بسته وجود داشت که توسط درایو برقی از پل ناوبری کنترل می شد.
در صورت بروز خطر یا تصادف ، یا زمانی که ناخدا یا افسر ساعت آن را ضروری می دانستند ، مغناطیس های الکترومغناطیسی با سیگنالی از پل ، قفل ها را رها می کردند و هر 12 درب تحت تأثیر نیروی جاذبه خود و فضای پشت قرار می گرفتند. آنها به صورت هرمتی مهر و موم شده بودند. اگر درها توسط یک سیگنال الکتریکی از پل بسته شوند ، تنها پس از حذف ولتاژ از درایو برقی می توان آنها را باز کرد.

در سقف هر محفظه یک دریچه یدکی وجود داشت که معمولاً به عرشه قایق منتهی می شد. کسانی که نتوانسته اند اتاق را قبل از بسته شدن درها ترک کنند ، می توانند از نردبان آهنی آن بالا روند.

شناور

مطابق با الزامات فعلی کد حمل و نقل تجاری انگلیس ، این کشتی بخار دارای 20 قایق نجات بود که برای فرود 118 نفر کافی بود ، یعنی برای 50 درصد از افرادی که در آن لحظه سوار بودند و 30 درصد از برنامه ریزی شده بار. این مورد با توجه به افزایش فضای پیاده روی روی عرشه مسافران بخارپز مورد توجه قرار گرفت.

عرشه

در تایتانیک 8 عرشه فولادی وجود داشت که یکی از آنها در فاصله 2.5 تا 3.2 متر قرار داشت. بالاترین قایق بود ، زیر آن هفت قایق دیگر وجود داشت که از بالا به پایین با حروف "A" تا "G" تعیین شده بودند. " فقط عرشه های "C" ، "D" ، "E" و "F" در طول کل کشتی گسترش یافته اند. عرشه قایق و عرشه "A" نه به کمان و نه به ناحیه سرخرنگ می رسیدند ، و عرشه "G" فقط در جلوی لاینر - از اتاق های دیگ بخار تا کمان و پشت سر - از موتورخانه قرار داشت. به برش شدید عرشه قایق باز 20 قایق نجات را در خود جای داده بود ، در امتداد دو طرف عرشه های گردشگاه وجود داشت.

عرشه "A" با طول 150 متر ، تقریباً تمام آن برای مسافران درجه یک در نظر گرفته شده بود. عرشه "B" در کمان قطع شد و یک فضای باز در بالای عرشه "C" ایجاد کرد و سپس در قالب یک روبنای 37 متری کمان با تجهیزات برای سرویس لنگرها و یک دستگاه پهلوگیری ادامه یافت.

در جلوی عرشه "C" وینچ های لنگر برای دو لنگر اصلی جانبی وجود داشت ، همچنین یک کوره و یک اتاق غذاخوری برای ملوانان و استوکرها وجود داشت. در پشت روباز کمان یک عرشه (به اصطلاح بین روبنایی) عرشه ای برای مسافران درجه سوم به طول 15 متر قرار داشت. روی عرشه "D" یک عرشه تفرجگاه درجه یک ، منزوی و درجه سوم وجود داشت.
تمام طول عرشه "E" توسط کابین های مسافران کلاس اول و دوم و همچنین کابین مهمانداران و مکانیک اشغال شد. قسمت اول عرشه "F" شامل 64 کابین برای مسافران درجه دوم و محل اصلی زندگی برای مسافران درجه سوم بود که 45 متر طول داشت و تمام عرض خطوط را اشغال می کرد.

دو سالن بزرگ ، یک اتاق غذاخوری درجه سوم ، لباسشویی های کشتی ، استخر و حمام ترکی... عرشه "G" فقط کمان و قسمت پشتی را پوشش می داد ، که بین آنها اتاق های دیگ بخار قرار داشت.
کمان عرشه به طول 58 متر 2 متر بالاتر از خط آب بود ، به تدریج به سمت مرکز آستر پایین آمد و در انتهای مخالف قبلاً در سطح خط آب قرار داشت. 26 کابین برای 106 مسافر کلاس سوم وجود داشت ، بقیه منطقه توسط محفظه چمدان برای مسافران درجه یک ، نامه کشتی و سالن رقص اشغال شد.
پشت کابین عرشه سنگرهایی با زغال سنگ قرار داشت که 6 محفظه ضد آب در اطراف دودکش ها را اشغال کرده بود و پس از آن 2 محفظه با خطوط بخار برای موتورهای بخار پیستونی و یک محفظه توربین قرار داشت. پس از آن یک عرشه عقب به طول 64 متر با انبارها ، انبارها و 60 کابین برای 186 مسافر کلاس سوم ، که قبلاً زیر خط آبی قرار داشت ، دنبال شد.

دکل

یکی در قسمت سرپوشیده ، دیگری در قسمت پیش بینی ، هر کدام فولادی با روکش ساج بود. در جلو ، در ارتفاع 29 متری از خط آب ، سکوی مریخ ("لانه کلاغ") وجود داشت که با یک نردبان فلزی داخلی می شد به آن رسید.

محوطه خدمات

در جلو عرشه قایقیک پل جهت یاب ، 58 متر از کمان فاصله داشت. روی پل یک چرخ خانه با فرمان و قطب نما بود ، بلافاصله پشت آن اتاقی بود که نمودارهای دریایی... در سمت راست اتاق چرخ ، کابین ناوبر ، کابین کاپیتان و برخی از کابین افسران ، در سمت چپ - بقیه کابین افسران قرار داشت.
پشت آنها ، پشت دودکش جلو ، کابین تلگراف رادیویی و کابین اپراتور رادیو بود. در جلوی عرشه "D" محل زندگی 108 استوکر وجود داشت ، یک نردبان مارپیچی مخصوص این عرشه را مستقیماً به اتاق های دیگ بخار متصل می کرد ، به طوری که استوکرها می توانند بدون کار از کابین یا سالن های مسافری به محل کار خود بروند و بازگردند.
در جلوی E-Deck محل زندگی 72 لودر و 44 ملوان وجود داشت. قسمت اول عرشه "F" کابین 53 استوکر شیفت سوم را در خود جای داد. عرشه "G" اتاقهایی برای 45 استوکر و روغن گیر داشت.

پایین دوم

دومین ته آن در حدود یک و نیم متر بالاتر از میلگرد واقع شده بود و 9/10 طول کشتی را اشغال کرده بود و تنها مناطق کوچکی در کمان و سرخر را در بر نمی گرفت.

در طبقه دوم ، دیگهای بخار ، موتورهای بخار پیستونی ، توربین بخار و ژنراتورهای برقی نصب شده است که همه آنها محکم روی صفحات فولادی ثابت شده اند ، فضای باقی مانده برای حمل بار ، زغال سنگ و مخازن با آب آشامیدنی... در قسمت موتورخانه ، قسمت دوم 2.1 متر بالاتر از دیگ بالا رفت ، که محافظت از آستر را در صورت آسیب به پوست خارجی افزایش می دهد.

پاورپوینت

ظرفیت ثبت شده موتورهای بخار و توربین ها 50 هزار لیتر بود. با. (در واقع 55 هزار اسب بخار). توربین در پنجمین محفظه ضد آب در قسمت عقب آستر قرار داشت ، در محفظه بعدی ، نزدیک کمان ، موتورهای بخار قرار داشتند ، 6 محفظه دیگر توسط بیست و چهار دور دو و پنج تک جریان اشغال شده بود. دیگهای بخار که برای ماشینهای اصلی ، توربینها ، ژنراتورها و مکانیسمهای کمکی بخار تولید می کردند.
قطر هر دیگ بخار 4.79 متر ، طول دیگ بخار دوبار 6.08 متر ، دیگ بخار تک جریان-3.57 متر بود. هر دیگ بخار دو جریان دارای 6 کوره و دیگ تک جریان 3 بود.
علاوه بر این ، کشتی تایتانیک مجهز به چهار ماشین کمکی با ژنراتور بود که هرکدام 400 کیلووات ظرفیت داشتند و جریان 100 ولت تولید می کردند. در کنار آنها دو ژنراتور 30 ​​کیلوواتی دیگر قرار داشت.

لوله های

آستر 4 لوله داشت. قطر هر یک 7.3 متر ، ارتفاع 18.5 متر بود. سه مورد اول دود را از کوره های دیگ بخار خارج کردند ، چهارمی که در بالای محفظه توربین قرار داشت ، به عنوان فن اگزوز عمل می کرد و یک دودکش برای آشپزخانه کشتی به آن متصل بود. قسمت طولی کشتی روی مدل آن نشان داده شده است که در موزه آلمان در مونیخ به نمایش گذاشته شده است ، جایی که به وضوح مشاهده می شود که آخرین لوله به کوره ها وصل نشده است.
اعتقاد بر این است که هنگام طراحی کشتی ، نظر گسترده مردم در نظر گرفته شد که استحکام و قابلیت اطمینان کشتی به طور مستقیم به تعداد لوله های آن بستگی دارد.
همچنین از ادبیات بر می آید که در آخرین لحظات خروج یک کشتی از آب تقریبا عمودی ، لوله کاذب آن از محل خود سقوط کرده و با افتادن در آب ، کشته شده است. تعداد زیادی ازمسافران و خدمه در آب

منبع تغذیه

شبکه توزیع به 10 هزار لامپ ، 562 بخاری برقی ، عمدتا در کابین های درجه یک ، 153 موتور الکتریکی ، از جمله درایوهای برقی هشت جرثقیل با ظرفیت بالابری کل 18 تن ، 4 وینچ بار با ظرفیت بالابر 750 کیلوگرم متصل شد. ، 4 آسانسور ، هر کدام برای 12 نفر ، و تعداد زیادی تلفن. علاوه بر این ، برق در دیگ بخار و موتورخانه ها ، دستگاه ها در سالن بدنسازی ، ده ها دستگاه و لوازم در آشپزخانه ها ، از جمله یخچال ، توسط طرفداران مصرف می شد.

ارتباط

تابلو تلفن 50 خط را ارائه می دهد. مدرن ترین تجهیزات رادیویی روی خط ، قدرت فرستنده اصلی 5 کیلووات بود ، قدرت از یک ژنراتور الکتریکی تامین می شد. دوم ، فرستنده اضطراری ، باتری کار می کرد. چهار آنتن بین دو دکل کشیده شده بود ، برخی از آنها تا 75 متر ارتفاع داشتند.
برد تضمینی سیگنال رادیویی 250 مایل بود. در طول روز ، تحت شرایط مطلوب ، می توان در فاصله حداکثر 400 مایل و در شب - تا 2000 ارتباط برقرار کرد. تجهیزات رادیویی در 2 آوریل از شرکت مارکونی سوار شد ، که در آن زمان انحصار صنعت رادیو در ایتالیا و انگلستان
دو افسر جوان رادیو گرد هم آمدند و ایستگاه را در تمام طول روز راه اندازی کردند و بلافاصله اتصال آزمایشی به ایستگاه ساحلی در مالین هد ، در ساحل شمالی ایرلند و به لیورپول برای تأیید انجام شد. در 3 آوریل ، تجهیزات رادیویی مانند ساعت کار می کردند ، در آن روز ارتباط با جزیره تنریف در فاصله 2000 مایلی و با پورت سعید مصر (3000 مایل) برقرار شد.
در ژانویه 1912 ، تایتانیک علامت تماس رادیویی MUC را به خود اختصاص داد ، سپس آنها را با MGY ، که قبلاً متعلق به کشتی آمریکایی Yale بود ، جایگزین کردند. مارکونی به عنوان شرکت رادیویی غالب ، علائم تماس رادیویی خود را معرفی کرد ، که اکثر آنها با حرف "M" شروع می شد ، صرف نظر از مکان و کشور مبدا کشتی که بر روی آن نصب شده بود.

برخورد

ناوگان ناظر با تشخیص یک کوه یخ در مه غلیظ هشدار داد "یخ در پیش روی ماست" و سه بار به زنگ برخورد کرد ، که به معنای مانع در مسیر بود ، و پس از آن به سراغ تلفن متصل "لانه کلاغ" رفت. با پل
ششمین همسر مودی ، که روی پل بود ، تقریباً بلافاصله پاسخ داد و فریاد "یخ درست جلو" را شنید. با تشکر مودبانه ، مودی خطاب به مأمور وظیفه مرداک گفت و اخطار را تکرار کرد.
او به سرعت به تلگراف رسید ، دسته آن را روی "توقف" گذاشت و "فرمان راست" را فریاد زد ، در همان زمان دستور "کامل برگشت" را به موتورخانه منتقل کرد.

در اصطلاح 1912 ، "سکان راست" به معنای چرخاندن قسمت داخلی کشتی به راست و کمان به چپ بود. فرمانده روبرت هیتچنز به دسته فرمان تکیه داد و آن را سریعاً خلاف جهت عقربه های ساعت چرخاند تا متوقف شود ، و پس از آن به مرداک گفته شد "چرخ به راست ، آقا".
در همان لحظه ، سکاندار آلفرد الیور و باکسال ، که در اتاق ناوبر بودند ، با دویدن به سمت پل آمدند که زنگ ها در "لانه کلاغ" به صدا درآمدند. مرداک اهرمی را که درهای ضد آب را در دیواره های دیگ بخار می بست و فشار داد اتاق موتور، و بلافاصله دستور "در سمت چپ سکان!" قایق های نجات

2،208 نفر در کشتی تایتانیک بودند ، اما ظرفیت کل قایق های نجات تنها 118 نفر بود. دلیل آن این بود که طبق قوانین موجود در آن زمان ، کل ظرفیت قایق های نجات بستگی به تناژ کشتی دارد و نه تعداد مسافران و خدمه. این قوانین در سال 1894 ، زمانی که بیشترین بود ، تنظیم شد کشتی های بزرگجابجایی حدود 10 هزار تن داشت.

میزان جابجایی تایتانیک 46.328 تن بوده است.

اما حتی این قایق ها فقط تا حدی پر شده بودند. کاپیتان اسمیت دستور یا راهنمایی داد "ابتدا زنان و کودکان". افسران این دستور را به طرق مختلف تفسیر کردند.
دوم میت لایتولر ، فرماندهی راه اندازی قایق ها در سمت بندر ، به مردان اجازه داد در قایق ها فقط در صورت نیاز به قایقرانان و تحت هیچ شرایط دیگری جای بگیرند.
مرد اول مرداک ، که دستور پرتاب قایق ها را در سمت راست می داد ، به مردان اجازه می داد که در صورت عدم وجود زنان و کودکان فرود بیایند.
بنابراین ، در قایق شماره 1 ، فقط 12 صندلی از 40 مورد اشغال شده بود. علاوه بر این ، در ابتدا ، بسیاری از مسافران نمی خواستند در قایق ها جای بگیرند ، زیرا تایتانیک ، که هیچ آسیب خارجی نداشت ، برای آنها ایمن تر به نظر می رسید. آخرین قایق ها بهتر پر می شدند ، زیرا از قبل برای مسافران مشخص بود که کشتی تایتانیک غرق می شود.
در آخرین قایق ، 44 صندلی از 47 صندلی اشغال شده بود. اما در قایق شانزدهم که از طرف بیرون رفت ، تعداد زیادی صندلی خالی بود ، مسافران کلاس 1 در آن نجات یافتند.

در نتیجه تجزیه و تحلیل عملیات نجات افراد از کشتی تایتانیک ، به این نتیجه می رسد که با اقدامات کافی تیم ، حداقل 553 نفر قربانی کمتری خواهند داشت.
دلیل پایین بودن میزان بقاء مسافران در کشتی نگرش ناخدا برای نجات زنان و کودکان ، قبل از هر چیز ، و نه همه مسافران است. علاقه خدمه به این ترتیب سوار شدن بر قایق ها. با جلوگیری از دسترسی مسافران مرد به قایق ها ، به مردان خدمه این فرصت داده شد که خودشان در قایق های نیمه خالی بنشینند و علایق خود را با "انگیزه های نجیب" مراقبت از زنان و کودکان پوشش دهند.
اگر همه مسافران ، زن و مرد ، جای خود را در قایق ها می گرفتند ، مردان خدمه سوار آنها نمی شدند و شانس نجات آنها صفر بود ، و خدمه نمی توانست این را درک نکند.
مردان خدمه در هنگام تخلیه از کشتی بخشی از صندلی های تقریباً همه قایق ها را اشغال کردند ، به طور متوسط ​​10 خدمه در هر قایق.
24 of خدمه نجات یافتند ، تقریباً برابر با تعداد مسافران کلاس 3 (25). خدمه هیچ دلیلی نداشتند که وظیفه خود را انجام شده تلقی کنند - اکثر مسافران بدون امید به نجات در کشتی ماندند ، حتی دستور نجات زنان و کودکان در وهله اول انجام نشد (چند ده کودک و بیش از صد نفر) زنان هرگز سوار قایق ها نشدند).

گزارش کمیسیون بریتانیا در مورد نتایج تحقیقات درباره شرایط غرق شدن کشتی تایتانیک نشان می دهد که "اگر قایق ها قبل از پرتاب کمی بیشتر تأخیر داشته باشند یا درهای گذرگاه برای مسافران باز باشد ، تعداد بیشتری از آنها می توانند روی قایق ها. "
دلیل کم بودن میزان بقاء مسافران کلاس 3 با احتمال زیاد را می توان موانع ایجاد شده توسط خدمه برای عبور مسافران به عرشه ، بسته شدن درهای راهرو دانست.
مقایسه نتایج تخلیه از تایتانیک با نتایج تخلیه از کشتی Lusitania (1915) نشان می دهد که عملیات تخلیه در کشتی هایی مانند تایتانیک و لوزیتانیا می تواند بدون تناسب در درصد بازماندگان بسته به جنسیت یا طبقه سازماندهی شود. از مسافران

به عنوان یک قاعده ، افرادی که در قایق های نجات بودند ، افرادی را که در آب بودند نجات نمی دادند. برعکس ، آنها می ترسیدند تا آنجا که ممکن است از محل سقوط دریانوردی کنند ، زیرا می ترسیدند کسانی که در آب هستند قایق های خود را واژگون کنند یا اینکه آنها در سوراخ فرو بروند. تنها 6 نفر زنده از آب بیرون آورده شدند.