سقوط ایرباس a321. پرواز گم شده: آنچه در مورد علل سقوط A321 یک سال بعد شناخته شده است. هواپیما سرنگون شد

دقیقا یک سال پیش، در 31 اکتبر 2015، بزرگ ترین سانحه هوایی در روسیه از نظر تعداد قربانیان رخ داد. سپس در شمال شبه جزیره سینا هواپیمای A321 خطوط هوایی روسیهکوگالیماویا 217 مسافر شامل 24 کودک و هفت خدمه هواپیما بودند. همه آنها مردند. مقامات روسیه این حادثه را یک حمله تروریستی تشخیص داده اند، اما تحقیقات بین المللی هنوز تکمیل نشده است.

در 31 اکتبر، هواپیمای A321 شرکت هواپیمایی روسیه "کوگالیماویا" اجرا کرد پرواز چارتراز شرم الشیخ تا سن پترزبورگ. این لاین در ساعت 5:50 صبح به پرواز درآمد و 23 دقیقه بعد از رادار ناپدید شد. در همان روز، تیم های جستجوی دولت مصر لاشه یک هواپیمای منهدم شده را در نزدیکی شهر نهل در شمال شبه جزیره سینا کشف کردند. همه 224 سرنشین هواپیما از جمله 219 روس، چهار شهروند اوکراینی و یک نفر اهل بلاروس کشته شدند.

دلایل سقوط هواپیمای A321

تحقیقات بین المللی به رهبری مقامات هواپیماییمصر هنوز تمام نشده است. در آن نمایندگانی از روسیه، فرانسه، آلمان، ایرلند و ایالات متحده حضور دارند.

اولین موردی که می‌توانست یک حمله تروریستی در هواپیمای A321 اتفاق بیفتد، بلافاصله پس از سقوط هواپیما، شروع به گزارش رسانه‌های غربی به نقل از منابع خود در سرویس‌های ویژه و مقامات کردند. از این نشریات به دست آمد که مقامات آمریکایی و بریتانیایی نسخه حمله تروریستی را محتمل‌ترین می‌دانستند. با این حال، مسکو مدت هاست که به طور علنی از او فاصله گرفته است و نسخه حمله تروریستی را زودهنگام می داند و اصرار می کند که منتظر نتایج رسمی تحقیقات باشد. و تنها در 6 نوامبر تصمیم گرفته شد که پروازها با مصر تا روشن شدن دلایل سقوط هواپیمای A321 و تخلیه روس های مقیم آنجا متوقف شود.

به طور رسمی، حمله تروریستی FSB که تنها دو هفته و نیم پس از فاجعه، در 17 نوامبر بر فراز سینا رخ داد. به گفته این وزارتخانه، یک بمب دست ساز در حین پرواز منفجر شد. ولادیمیر پوتین در جلسه شورای امنیت برای یافتن سازمان دهندگان سقوط هواپیما در «هر کجای دنیا» و نابودی آنها.

با این حال، مقامات مصری، حتی پس از این اظهارات، همچنان بر این امر تاکید داشتند علت احتمالیفاجعه به یک مشکل فنی تبدیل شد. و تنها در فوریه 2016، رئیس جمهور عبدالفتح السیسی اعتراف کرد که یک حمله تروریستی در هواپیمای A321 رخ داده است.

در ماه سپتامبر، روزنامه کومرسانت به نقل از منابع گزارش داد که یک کمیسیون فنی بین المللی تشکیل شده است مکان دقیقانفجار در هواپیما به گزارش این روزنامه، کارشناسان تشخیص دادند که تروریست ها محفظه چمدان بزرگ در عقب هواپیما را مین گذاری کرده اند و یک بمب را بین کالسکه نوزاد و اثاثیه حصیری که گردشگران حمل می کردند، مخفی کرده اند.

روسیه و سیا بر این باورند که انفجار در هواپیما توسط ولایت سینا (تا سال 2014 - انصار بیت المقدس)، یک هسته گروه تروریستی دولت اسلامی (داعش) که در روسیه ممنوع شده بود، سازماندهی شد. این گروه مسئولیت سقوط هواپیمای A321 را بر عهده گرفت: در 18 نوامبر 2015، مجله تبلیغاتی دولت اسلامی دابیک عکسی از یک بمب دست ساز ساخته شده از یک قوطی نوشابه Schweppes منتشر کرد. همانطور که در مقاله ذکر شد، این دستگاه بود که روی A321 نیرو می گرفت. در آگوست 2016، ارتش مصر درباره ترور رهبر "ولایت سینا" ابو دعای الانصاری مظنون به سازماندهی یک حمله تروریستی بود.

پرونده رسوایی

بستگان کشته شدگان این سانحه بارها از پیشرفت تحقیقات و روند پرداخت غرامت شکایت کرده اند. در ماه دسامبر ، وکیل ایگور ترونوف به نمایندگی از 35 بستگان ، شکایتی را علیه عدم اقدام رئیس کمیته تحقیقاتی الکساندر باستریکین در دادگاه باسمانی تنظیم کرد. به گفته این وکیل، او خود را در این واقعیت بیان کرد که بریتانیا دو درخواست تجدیدنظر از بستگان خود را نادیده گرفته است. در یکی از آنها شماره پرونده جنایی را خواستند، آنها را بزه دیده شناختند و با مواد تحقیقاتی آشنا شدند. شکایت دیگر مربوط به Ingosstrakh بود. درخواست تجدیدنظر ادعا کرد که این شرکت به طور تقلبی از بستگان متوفی اظهارات دریافت می کند و حق آنها را برای مراجعه به دادگاه برای دریافت غرامت محدود می کند. خود اینگوستراخ قاطعانه این اتهامات را رد کرد. و شکایت علیه باستریکین رد شد.

عواقب

پس از سقوط هواپیمای کوگالیماویا، روسیه پروازهای خود با مصر را به حالت تعلیق درآورد و اپراتورهای تور از فعالیت در این مسیر منع شدند. در تمام طول سال آنها منتظر از سرگیری ارتباط با این کشور بودند که سال ها یکی از مقاصد اصلی استراحت روس ها بوده است. طبق آخرین داده ها، این ممکن است تا دسامبر یا ژانویه اتفاق نیفتد.

برای از سرگیری پروازها، طرف مصری باید تعدادی از الزامات امنیتی فرودگاه را برآورده کند (لیست کامل آنها به طور رسمی منتشر نشده است). در طول سال، روسیه بارها متخصصان خود را برای بررسی در فرودگاه های قاهره، شرم الشیخ و غرقاده به مصر فرستاد، اما هر بار تخلفاتی صورت می گرفت. به گفته منابع روزنامه «الوطن» به نقل از تاس، «تعدادی از ساختارهای روسی از گفتگو درباره موضوع از سرگیری پروازها با مصر تا زمانی که نتایج تحقیقات رسمی ظاهر نشود، خودداری می‌کنند».

با بسته شدن پروازها، مصر خسارات قابل توجهی را متحمل شد. بر اساس گزارش رویترز، از فروپاشی گردشگری - یکی از صنایع کلیدی برای کشور (بیش از 11 درصد تولید ناخالص داخلی تا نوامبر 2015) - بودجه مصر، به گفته رویترز، بیش از سه میلیارد دلار از دست داده است.

سقوط ایرباس روسی و متعاقب آن خاتمه پروازها به جمهوری عربی منجر به مشکلاتی برای خود کوگالیماویا و اپراتور تور مرتبط بریسکو شد که دستور پرواز 9268 را صادر کرد. جلسه بعدی در 10 نوامبر برگزار می شود. در ماه مارس، آژانس حمل و نقل هوایی فدرال (Rosaviatsia) گواهینامه اپراتور Kogalymavia را محدود کرد و پذیرش آن را در 13 مقصد بین المللی لغو کرد.

برگزارکننده این پرواز، مجری تور بریسکو، کار را در 2 آگوست تا زمان پرداخت بدهی به مشتریان و آژانس ها متوقف کرد. همانطور که در وب سایت بریسکو گزارش شده است، پس از بسته شدن پروازهای مصر و ترکیه، این شرکت متحمل "خسارات مالی و اقتصادی عظیم" شد.

مسکو، 31 اکتبر. / TASS-DOSSIER /. در 31 اکتبر 2015، یک هواپیمای مسافربری ایرباس A321 شرکت هواپیمایی روسیه "کوگالیماویا" (با نام تجاری متروجت، "متروجت" که در مسیر شرم الشیخ (مصر) - سن پترزبورگ در حال پرواز بود، 23 دقیقه پس از آن از رادار ناپدید شد. در آوردن.

از آغاز فعالیت ایرباس A320 با هواپیماهای این نوع (شامل اصلاحات A319 و A321)، 13 سانحه (به استثنای حادثه 31 اکتبر 2015) رخ داده است که منجر به کشته شدن 1 هزار و 101 نفر در هیئت مدیره

در 26 ژوئن 1988 یک هواپیمای مسافربری ایرباس A320-111 سقوط کرد. هوافرانسه ( شماره ثبت F-GFKC)، در حال انجام یک پرواز نمایشی بر فراز فرودگاه بازل-مولوز-فرایبورگ (فرانسه). به دلیل نقص ارتفاع سنج و خطای خلبان، خودرو هنگام پرواز در ارتفاع کم، با نوک درختان برخورد کرده و به داخل جنگل سقوط کرد. سه نفر از 136 مسافر در هواپیما کشته شدند.

در 14 فوریه 1990، یک ایرباس A320-231 خطوط هوایی هند (شماره ثبت VT-EPN)، که با شماره 605 از بمبئی (بمبئی کنونی) پرواز می کرد، هنگام فرود در فرودگاه بنگلور (هند) سقوط کرد. خلبانان متوجه نشدند که هواپیما خیلی سریع پایین می آید تا اینکه ارابه فرود به حصار سیمانی چوب گلف نزدیک فرودگاه برخورد کرد. لاینر نزدیک باند سقوط کرد. 92 نفر از 146 سرنشین هواپیما کشته شدند.

20 ژانویه 1992 لاین مسافریایرباس A320-111 (شماره ثبت F-GGED) شرکت هواپیمایی فرانسوی ایر اینتر که با شماره 148 در مسیر لیون-استراسبورگ پرواز می کرد، به کوه سنت اودیل در 19.5 کیلومتری فرودگاه استراسبورگ سقوط کرد. 87 نفر از 96 سرنشین هواپیما کشته شدند. با توجه به نتایج بررسی‌ها، مشخص شد که این فاجعه به دلیل عوامل متعددی از جمله پیچیدگی سیستم کنترل داخل هواپیما و شرایط نامساعد جوی بوده است.

در 14 سپتامبر 1993، در فرودگاه بین المللی Okecie ورشو (در حال حاضر - به نام فردریک شوپن) یک هواپیمای مسافربری A320-211 (شماره ثبت D-AIPN) آلمان خطوط هوایی لوفت هانزاپرواز 2904 از فرانکفورت آم ماین. در شرایط باد شدیدو با بارش باران، خدمه هواپیمای لاین ماشین را در فاصله 770 متری انتهای باند فرود آوردند، هواپیما وقت ترمز کردن نداشت، به نرده ها برخورد کرد و آتش گرفت. یک مسافر و یک کاپیتان مربی کشته شدند و 68 سرنشین باقیمانده مجروح شدند.

22 مارس 1998 مسافر هواپیمای ایرباس A320-214 (شماره ثبت RP-C3222) خطوط هوایی فیلیپین، در حال فعالیت پرواز داخلیشماره 137 از مانیل به باکلود، هنگام فرود، او نتوانست ترمز استاندارد را انجام دهد. دلیلش اشتباه خلبان بود که عقب یکی از موتورها را خاموش کرد. هواپیما از باند خارج شد و با آپارتمان های چوبی خارج از فرودگاه برخورد کرد. هیچ یک از 130 سرنشین هواپیما جان باختند، اما سه نفر روی زمین کشته شدند.

در 23 اوت 2000، یک هواپیمای مسافربری A320-212 (شماره ثبت A40-EK) شرکت هواپیمایی گلف ایر بحرین که با شماره 072 از قاهره به منامه بحرین پرواز می کرد، در نزدیکی آب های خلیج فارس سقوط کرد. فرودگاه بین المللیبحرین در مورد. محرق. این سانحه در حین نزدیک شدن از دست رفته به دنبال فرود ناموفق ناشی از خطای خلبان رخ داد. همه مسافران و خدمه کشته شدند - 143 نفر.

در 3 می 2006 یک هواپیمای مسافربری ایرباس A320-211 (شماره ثبت EK-32009) شرکت ارمنی آرماویا ("آرماویا") سقوط کرد. این هواپیما پرواز 967 را از ایروان به سوچی انجام داد. هنگام فرود در فرودگاه مقصد در شرایط نامساعد جوی، خدمه فرمان دور زدن دریافت کردند. در حین انجام چرخش، خدمه خلبان خودکار را خاموش کردند و پس از آن هواپیما به حالت صعود رفت، سرعت خود را از دست داد و به دریای سیاه سقوط کرد. همه 113 سرنشین هواپیما کشته شدند.

17 جولای 2007 هنگام فرود در فرودگاه سائو پائولوهواپیمای ایرباس A320-233 (شماره ثبت PR-MBK) شرکت هواپیمایی برزیلی TAM Airlines در پرواز داخلی 3054 از پورتو آلگره سقوط کرد. پس از فرود، هواپیما نتوانست در یک باند لغزنده ترمز کند، از آن خارج شد، با یک آشیانه با سوخت هواپیما برخورد کرد و سوخت. تمام 187 سرنشین هواپیما و 12 نفر دیگر روی زمین کشته شدند. علت فاجعه این بود که رانش یکی از موتورها هنگام فرود در حالت تیک آف قرار داشت. کمیسیون قادر به تشخیص خطای خلبان یا نقص فنی نبود.

در 30 مه 2008، یک هواپیمای مسافربری ایرباس A320-233 (شماره ثبت EI-TAF) شرکت هواپیمایی بین المللی TACA سالوادور که با شماره 390 از سن سالوادور به Tegucigalpa (هندوراس) پرواز می کرد، هنگام فرود در فرودگاه مقصد، از باند خارج شد. وارد خیابان شهر شد و خسارت قابل توجهی دریافت کرد. سه نفر در هواپیما و دو نفر در یک ماشین روی زمین کشته شدند. در میان مسافران مردهاین هواپیما هری براتگام اقتصاددان نیکاراگوئه ای و رئیس بانک مرکزی آمریکا برای یکپارچگی اقتصادی (BCIE) بود که بر اثر حمله قلبی درگذشت.

در 27 نوامبر 2008، یک هواپیمای مسافربری ایرباس A320-232 (شماره ثبت D-AXLA) شرکت XL Airways آلمان که پرواز فنی شماره 888T را در نزدیکی فرودگاه فرانسوی Perpignan-Rivaltes انجام می داد، در نزدیکی دریا سقوط کرد. توافق Canet-en-Roussillon. هر هفت سرنشین هواپیما کشته شدند. بررسی ها نشان داد که این فاجعه به دلیل ورود آب به زاویه سنسورهای حمله در حین تعمیر و نگهداری بوده است. خرابی سنسورها منجر به از دست دادن کنترل هواپیما توسط خدمه شد.

در 28 ژوئیه 2010، ایرباس A321-231 ایربلوی پاکستان (شماره ثبت AP-BJB) در پرواز داخلی 202 از کراچی به اسلام آباد در شمال اسلام آباد در میان مه شدید و باران موسمی سقوط کرد. همه 152 سرنشین هواپیما کشته شدند. علت ریزش فولاد آب و هواو اقدامات ناهماهنگ خدمه

28 دسامبر 2014 28 دسامبر 2014 اندونزی ایرآسیا ایرباس A320-216 (شماره ثبت PK-AXC) در پرواز QZ8501 از سورابایا (اندونزی) به سنگاپور از رادار ناپدید شد در حالی که بر فراز دریای جاوه در منطقه بین جزایر کالیمانتان (بورنئو) و Belitung (اندونزی). در هواپیما 155 مسافر و هفت خدمه حضور داشتند. در 3 ژانویه 2015، طی عملیات جستجو در ته دریا، لاشه هواپیمای لاینر پیدا شد؛ در بازه زمانی ژانویه تا مارس، 106 جسد از کشته شدگان در منطقه سقوط پیدا شد.

در 24 مارس 2015، یک هواپیمای مسافربری ایرباس A320-211 (شماره ثبت D-AIPX) شرکت هواپیمایی آلمانی Germanwings، در حال فعالیت پرواز منظم 4U 9525 / GWI18G در مسیر بارسلونا (اسپانیا) - دوسلدورف (آلمان)، به یک دامنه کوه برخورد کرد و به طور کامل در آلپ های اوت پروونس (فرانسه) سقوط کرد. در هواپیما 144 مسافر و 6 خدمه حضور داشتند که همگی کشته شدند. این سقوط نتیجه اقدامات عمدی کمک خلبان این هواپیما، آندریاس لوبیتز بود.

چرا هواپیمای خطوط هوایی Kogalymavia (Metrojet) پرواز 7K 9268 Airbus A321-231 r / n EI-ETJ s / n 663 سقوط کرد؟ تاکنون هیچ کس پاسخی را نمی داند و نتایج تحقیقات ممکن است تنها چند ماه دیگر ظاهر شود.

بیش از یک ساعت در گوگل جستجو کرد. من تمام عکس های موجود از این هواپیمای خاص را از Jetphotos.net دانلود کردم. همچنین عکس‌های قبل از سقوط در منابع دیگر یافت شده است.

کمی سیاه شدن قسمت مخروطی دم توجهم را جلب کرد. این دو عکس به نظر می رسد در آخرین روز یا چند روز قبل از فاجعه (از یک سایت دیگر) گرفته شده باشند:

حال در مورد ماهیت پراکندگی زباله ها. من زیاد اخبار را دنبال نمی کنم. اما من این عکس ها را در شبکه های اجتماعی دیدم:

قسمت مخروطی به طور جداگانه رول شده با سیاه شدن در بالا:

علاوه بر این، این هواپیما بود که در سال 2001 در نقطه پنجم فرود آمد، در هنگام فرود کمی به دم خود برخورد کرد. سپس او هنوز متعلق به یک شرکت هواپیمایی دیگر بود. پس از آن حادثه، هواپیما تعمیر شد. اما پیامدهای منفی می تواند ...

شروع به جستجوی توضیحاتی در مورد طراحی هواپیما کردم. در این انتهای مخروطی یک واحد قدرت کمکی (APU) یا به زبان انگلیسی واحد قدرت کمکی (APU) وجود دارد. برای راه اندازی موتورهای اصلی و تامین نیرو در پارکینگ ها مورد نیاز است. در انتهای مخروط یک نازل وجود دارد. آن ها برق و سوخت وجود دارد.

این یک موتور توربین گازی کوچک است که توسط یک باتری الکتریکی یا هیدرولیکی کار می کند. جریان متناوب لازم برای راه اندازی موتورهای بزرگ (پمپ های سوخت، جرقه برای سوخت) را تولید می کند، فشار را در سیستم هیدرولیک ایجاد می کند و عملکرد سیستم پنوماتیک را تضمین می کند. برای راه اندازی موتورهای اصلی، میل لنگ پنوماتیک توربین مورد نیاز است.

در طول پرواز استفاده نمی شود. اما در صورت خرابی یکی از موتورها می توان از آن برای تامین انرژی اضافی سیستم های مختلف هواپیما استفاده کرد.

APU بوئینگ 737 به این صورت است:

ویدئویی از ارتفاع محل سقوط هواپیمای کوگالیماویا 7K9268 ایرباس A321، سینا، مصر 2015/10/31

همچنین در عکس هایی که دم افتاده است، سکان روی تثبیت کننده عمودی وجود ندارد.

گرمای بیش از حد بدنه هواپیما در این مکان می تواند منجر به جدا شدن قسمت مخروطی شکل از APU شود. و سیاه شدن فقط نتیجه گرمای بیش از حد است. علاوه بر این، هواپیما به طور مداوم رنگ آمیزی می شد.

P.S. عکس های APU در A321:

عملکرد درهای APU هواپیما A320

در 31 اکتبر 2015، هواپیمای روسی ایرباس A321 شرکت هواپیمایی "کوگالیماویا" (متروجت) پرواز 9268 شرم الشیخ - سن پترزبورگ را در تاریخ شبه جزیره سینادر کشور مصر.

224 سرنشین شامل 217 مسافر (58 مرد، 134 زن و 25 کودک) بودند که از این تعداد 212 نفر شهروند بودند. فدراسیون روسیه، چهار نفر - شهروندان اوکراین، یک شهروند بلاروس) و هفت خدمه.

این هواپیما بیشتر ساکنان سن پترزبورگ پرواز می کرد. ساکنان مناطق همسایه نیز به روسیه بازگشتند - منطقه لنینگراد، نووگورود ، پسکوف ، کارلیا ، چندین نفر از سایر موضوعات فدراسیون. همه سرنشینان هواپیما کشته شدند. این فاجعه به بزرگترین فاجعه در تاریخ هوانوردی روسیه و شوروی تبدیل شد.

هواپیمای Airbus-A321 شرکت هواپیمایی "Kogalymavia" (Metrojet) که در آن مجری تور بریسکو در 31 اکتبر ساعت 06:51 به وقت مسکو از شرم الشیخ (مصر) به مقصد سن پترزبورگ برخاست و از صفحه رادار 23 ناپدید شد. دقیقه بعد به گفته دولت مصر حمل و نقل هوایی عمراناین لاینر در ارتفاع 9.4 کیلومتری دنبال شد، سپس 1.5 کیلومتر به شدت سقوط کرد و پس از آن از رادار ناپدید شد.

مدت زیادی است که از سرنوشت این هواپیما اطلاعی در دست نیست. این لاین از صفحه رادار در منطقه قبرس ناپدید شد، بنابراین تا نیم ساعت نتوانستند محل دقیق سقوط احتمالی را تعیین کنند.

برای جستجوها هواپیمای روسیبود هوانوردی نظامیمصر. نیروهای دفاعی اسرائیل با اعزام یک هواپیمای شناسایی برای شرکت در عملیات جستجو در خدمت مصر هستند.

آوار A321 در مرکز شبه جزیره سینا در کوه های بین مناطق الکانتال و اللاکسیم در نزدیکی شهر الحسنه پیدا شد. برای شناسایی هواپیما، اورژانس مصر به محل کشف اعزام شد و عملیات جستجو و نجات گسترده در آنجا انجام شد.

در توافق با قاهره، گروهی از نیروها و وسایل روسیه متحد شدند سیستم دولتیپیشگیری و حذف موارد اضطراری(RSChS) به تعداد بیش از هزار نفر و 250 قطعه تجهیزات که بیش از 660 نفر و 100 دستگاه از EMERCOM روسیه و همچنین روانشناسان EMERCOM روسیه می باشد.

عملیات جستجو در محل با استفاده از هواپیماهای بدون سرنشین سازماندهی شد هواپیماو داده های پایش فضا، بیش از 40 کیلومتر مربع از قلمرو مورد بررسی قرار گرفت.

در روز سقوط هواپیما، دو دستگاه ضبط اضطراری A321 در قاهره پیدا شد - صدا و پارامتریک.

در رابطه با سقوط هواپیمای روسی در مصر، ولادیمیر پوتین، رئیس جمهور روسیه، اول نوامبر 2015 در این کشور عزای عمومی اعلام کرد. مقامات سن پترزبورگ تا 3 نوامبر و منطقه لنینگراد - تا 4 نوامبر.

کمیته تحقیقات فدراسیون روسیه در مورد واقعیت سقوط هواپیمای روسی در مصر ابتدا تحت عنوان "نقض قوانین پرواز و آمادگی برای آنها" و سپس یک مورد دیگر تحت عنوان "انجام کار یا ارائه خدمات". که الزامات ایمنی را برآورده نمی کنند." بعداً آنها در یک تولید بودند.

به نمایندگی از رئیس جمهور، دولت روسیه در ارتباط با فاجعه، به ریاست وزیر حمل و نقل ماکسیم سوکولوف. کمیته هوانوردی بین ایالتی (IAC) توسط مدیر اجراییکمیته ویکتور سوروچنکو

قاهره بلافاصله پس از فاجعه، همه کشورهای علاقه مند در مورد فرصتی برای شرکت در تحقیقات فاجعه. یک ویژه ایجاد شد، که شامل متخصصانی از پنج کشور بود: روسیه، مصر، فرانسه (ایالت سازنده هواپیما)، آلمان (ایالت سازنده هواپیما) و ایرلند (ایالت ثبت). ایمن المقدم به عنوان رئیس کمیسیون بررسی این فاجعه منصوب شد.

در 1 نوامبر 2015، نبیل احمد صادق، دادستان کل مصر در حال بررسی علل سقوط هواپیمای روسی در شبه جزیره سینا است. به گفته سفیر روسیه در قاهره، سرگئی کرپیچنکو، روسیه و مصر، طبق آن متخصصان روسی تقریباً به هر جایی که می خواهند به عنوان بخشی از تحقیقات سقوط A321 بروند، دسترسی دارند.

گروهی از بازرسان و کارشناسان پزشکی قانونی دفتر مرکزی کمیته تحقیقات روسیه با توافق مقامات ذیصلاح و همراه با نمایندگان جمهوری مصر مطابق با موازین حقوق ملی و بین المللی در بازرسی شرکت کردند. محل سقوط هواپیما در مصر

الکساندر بورتنیکوف، رئیس FSB فدراسیون روسیه، در نشستی در کرملین درباره نتایج تحقیقات درباره علل سقوط هواپیمای روسی، گفت که در نتیجه مطالعه وسایل شخصی، چمدان و ... قسمت هایی از هواپیما، ویران شدهدر مصر آثاری از مواد منفجره ساخت خارج شناسایی شد. مثل یک حمله تروریستی اتفاق افتاد.

به نوبه خود مقامات مصری... سامح شکری وزیر امور خارجه مصر گفت که این پرونده جنایی این حمله را یکی از نسخه ها می داند.

در مارس 2016، کمیسیون بین المللی بررسی سقوط هواپیمای روسی A321 اعلام کرد که آن را از کمیته تحقیقات روسیه برای تکمیل مراحل قانونی به دادستانی کل مصر منتقل کرده است. خود کمیسیون با وجود انتقال پرونده به نهادهای تحقیق و تفحص از امنیت کشور، معاینه فنی لاشه لاین را ادامه خواهد داد.

در اواسط ماه آوریل، نبیل صادق، دادستان کل مصر در مورد سقوط هواپیمای روسی به دادستانی عالی امنیت دولتیکشور. تصمیم رئیس اداره نظارت، در متن بیانیه ذکر شده است، بر اساس داده های گزارش کمیته تحقیقات روسیه "که نشان دهنده ظن ردیابی جنایی است" گرفته شده است.

در ماه ژوئن، جان برنان، رئیس سیا، در سخنانی در مجلس سنای آمریکا، اعلام کرد که اطلاعات آمریکا در انفجار هواپیمای مسافربری روسی A321 گروه مصری انصار بیت المقدس که سوگند وفاداری خود را با جنبش تروریستی داعش ممنوع کرده بود، دست داشته است. در بسیاری از کشورها (داعش) و در 4 اوت، وزارت دفاع مصر از نابودی سرکرده این گروه تروریستی خبر داد.

در 28 آگوست، کمیسیون بررسی سانحه شروع به "کشیدن" قطعات ساختار هواپیما در آشیانه هواپیما در شهر قاهره کرد، جایی که آنها از محل سقوط تحویل داده شدند. پس از اتمام آن، نقطه ای که از آنجا تخریب بدنه لاینر آغاز شد مشخص شد.

بر اساس گزارش رسانه ها، کارشناسان هنگام بررسی طرح قطعات جمع آوری شده هواپیمای A321 در آشیانه فرودگاه قاهره مبنی بر قرار دادن یک بمب انفجاری در دم شناور توسط تروریست ها، این انفجار باعث جدا شدن قسمت دم و کنترل غیرقابل کنترل آن شد. شیرجه رفتن به گفته آنها، روسیه تقریباً گزارشی را در مورد علل فاجعه تکمیل کرده است و به صراحت به دنبال تروریست ها اشاره می کند: یک وسیله انفجاری قوی با مکانیزم ساعت استفاده شد که موج انفجار و آتش سوزی شدیدی را برانگیخت.

بررسی پرونده سقوط هواپیمای روسی A321 بر فراز شبه جزیره سینا. در 24 اکتبر، مشخص شد که یک کمیسیون تحقیق که توسط دادستانی کل مصر تشکیل شده بود، دوازده لاشه لاینر را برای تحقیقات دقیق به آزمایشگاه علمی آلیاژها فرستاد.

پس از فاجعه، پروازهایی از فدراسیون روسیه به مصر و یک جریان توریستی وجود داشت. روسیه اعلام کرد که برای از سرگیری حمل و نقل هوایی بین دو کشور، امنیت فرودگاه های مصر را تضمین می کند. پروازها به این کشور نیز توسط تعدادی از خطوط هوایی اروپایی متوقف شده است. مقامات مصری تلاش زیادی برای بهبود اقدامات امنیتی در مناطق تفریحی و فرودگاه ها انجام می دهند و می خواهند جریان گردشگران را بازگردانند. در ماه های پس از این فاجعه، بسیاری از هیئت های کارشناسی خارجی از بازرسی امنیتی فرودگاه های مصر در قاهره، غرقاده و شرم الشیخ بازدید کرده اند.

این مطالب بر اساس اطلاعات RIA Novosti و منابع باز تهیه شده است

صبح روز 31 اکتبر یک سانحه هوایی در قلمرو شبه جزیره سینا رخ داد که جان 224 نفر را گرفت. 30 دقیقه پس از برخاستن، هواپیمای مسافربری ایرباس A321 Kogalymavia در حالی که در حال انجام پرواز از شرم الشیخ به سن پترزبورگ بود از رادار ناپدید شد. این هواپیما به سرعت شروع به از دست دادن ارتفاع کرد و طبق اطلاعات اولیه قبل از سقوط سقوط کرد.

سقوط هواپیمای سینا از نظر تعداد تلفات بزرگترین حادثه در تاریخ هوانوردی روسیه و شوروی بود. قبل از آن، فاجعه ای که در نزدیکی اوچکودوک در 10 ژوئیه 1985 رخ داد، در رأس لیست غم انگیز قرار گرفت. سپس فاجعه Tu-154 جان 200 نفر را گرفت.

روز شنبه در شبه جزیره سینا چه گذشت؟ در حالی که کارشناسان با محتویات «جعبه‌های سیاه» هواپیمای سقوط کرده سروکار دارند، اولین نسخه‌ها از آنچه اتفاق افتاده در حال ظهور است.

گالری عکس

نارندرا مودی، نخست وزیر هند در خطاب به ملت اعلام کرد که ارتش هند طی یک آزمایش موشکی یک ماهواره فضایی را که در مدار پایین زمین قرار داشت، منهدم کرد.

خرابی موتور

محبوب ترین نسخه خرابی موتور هواپیما است. بر اساس برخی گزارش‌ها، دقایقی قبل از سقوط، خلبانان با اعزام‌کننده‌ها تماس گرفتند و به دلیل از کار افتادن یکی از موتورها، اجازه فرود اضطراری خواستند، به گفته برخی دیگر، چنین چیزی وجود نداشت. مقامات مصری به گزینه دوم پایبند هستند: هیچ کس با زمین تماس نگرفت، پرواز طبق معمول انجام شد.

مطبوعات مصر به سخنان یکی از آنها استناد می کنند ساکنان محلی، که گویا دیده است که چگونه یکی از توربین ها در هوا آتش گرفته است.

با این حال این نسخه دارای نقاط ضعفی نیز می باشد. برای سقوط هواپیما، چندین موتور باید از کار می افتاد. به عبارت دیگر، خرابی یک موتور نمی تواند منجر به سقوط هواپیما شود.

آسیب هواپیما در یک پرواز دیگر

نسخه دوم - هواپیما در برخی از پروازهای دیگر آسیب دید و به سادگی متوجه آنها نشدند. و اگر متوجه شدند، هواپیما ضعیف "پچ شده" بود. هواپیمای مسافربری سقوط کرده 18 ساله بود، در چنین دوره ای در طول پروازها، موقعیت های اضطراری... بنابراین، 14 سال پیش، هنگام فرود در قاهره، هواپیما به شدت به دم خود برخورد کرد و پس از آن مدت طولانی در دست تعمیر بود.

سقوط هواپیما به دلیل تعمیرات بی کیفیت یا سهل انگاری در بازرسی هواپیما، بزرگترین اتفاق نادر نیست. بنابراین، در 12 آگوست 1985، سقوط هواپیمای بوئینگ-747 در نزدیکی توکیو جان 520 نفر را گرفت. معلوم شد که علت فاجعه تعمیرات ضعیف انجام شده است: کارگران دیواره فشار را ضعیف جوش داده بودند که در طول پرواز همراه با آسانسورها سقوط کرد.

هواپیما عملا غیر قابل کنترل شد، خلبانان هواپیما را نیم ساعت دیگر در هوا نگه داشتند و با کاهش و افزایش نیروی رانش موتورها توانستند هواپیما را کنترل کنند. با این حال، سپس هواپیما به کوه سقوط کرد.

به گفته یک تکنسین مصری که ایرباس A321 را قبل از حرکت بررسی کرده بود، کاملاً قابل تعمیر بود.

هواپیما سرنگون شد

آخرین نسخه از محبوب ترین. این هواپیما می توانست توسط شبه نظامیان گروه تروریستی داعش ممنوع شده در روسیه سرنگون شده باشد. در حال حاضر جنگ خونینی در شبه جزیره سینا بین نیروهای دولت مصر و دولت اسلامی در جریان است.

این احتمال وجود دارد که شبه نظامیان موشکی شلیک کرده باشند که هواپیما را ساقط کرده است. با این حال، در برابر این نسخه، فقدان ابزار مناسب داعش صحبت می کند، زیرا لاینرها در ارتفاع حدود 9-10 هزار متری پرواز می کنند. سرنگونی لاینر فقط با کمک سامانه موشکی امکان پذیر است.

با این حال، در آستانه، اطلاعاتی مبنی بر اینکه هواپیما فرصتی برای به دست آوردن ارتفاع اسکله ندارد، وجود داشت، به این معنی که می تواند به هدفی برای MANPADS تبدیل شود. داعش پیش از این ویدئویی را منتشر کرده است که نشان می دهد چگونه یک هواپیمای خاص توسط موشک ساقط شده است، اما در مورد صحت این رکورد تردیدهای زیادی وجود دارد.

پس از تحقیقات رسمی توسط IAC و رمزگشایی از "جعبه های سیاه" می توان برخی از نتایج را گرفت. به عنوان بخشی از تحقیقات در مورد سقوط ایرباس A321، بازرسان اسناد مربوط به تعمیر و نگهداری کشتی را کشف و ضبط کردند. نماینده رسمی TFR ولادیمیر مارکین گفت: در سامارا، نمونه های سوخت از محل آخرین سوخت گیری هواپیما خارج شد.

«کمیته تحقیق روسیه همه نسخه‌های احتمالی را که می‌تواند منجر به فاجعه شود، از جمله درباره آن بررسی خواهد کرد نقص فنیهواپیما، "- گفت مارکین.