داستان واقعی مسافران "تایتانیک" (51 عکس)

«فردریک فلیت متوجه یک کوه یخ درست در مسیر حدود 650 متری خط هواپیما شد. سه بار زنگ را زد و به پل گزارش داد. دستیار اول به سکاندار دستور داد: "از کشتی خارج شو!" - و دسته های تلگراف دستگاه را به حالت "پشت پشتی" برد. کمی بعد، برای اینکه لاین با دنده به کوه یخ برخورد نکند، دستور داد: «در کشتی!». با این حال، تایتانیک برای یک مانور سریع خیلی بزرگ بود و 25 تا 30 ثانیه دیگر با اینرسی به حرکت خود ادامه داد تا اینکه دماغه او به آرامی به سمت چپ منحرف شد.

در ساعت 23:40، کشتی تایتانیک به صورت مماس با یک کوه یخ برخورد کرد. در عرشه های بالاییمردم یک فشار خفیف و لرزش خفیف بدنه را احساس کردند، در عرشه های پایین ضربه بیشتر محسوس بود. بر اثر این برخورد، شش سوراخ در روکش سمت راست به طول کلی حدود 90 متر ایجاد شد. در ساعت 00:05، کاپیتان اسمیت به خدمه دستور داد قایق های نجات را برای پرتاب آماده کنند، سپس به اتاق رادیو رفت و به اپراتورهای رادیویی دستور داد تا یک سیگنال خطر را پخش کنند.

حدود 0:20 کودکان و زنان در قایق ها سوار شدند. در ساعت 1:20 آب شروع به سرازیر شدن در پیشخوان کرد. در این زمان اولین علائم وحشت ظاهر شد. تخلیه سریعتر انجام شد. بعد از ساعت 1:30 بامداد، وحشت در هواپیما رخ داد. حدود ساعت 2:00 آخرین قایق پایین آمد، در ساعت 2:05 آب شروع به سرازیر شدن عرشه قایق و پل کاپیتان کرد. 1500 سرنشین باقی مانده به سمت عقب هجوم بردند. تریم جلوی چشم ما شروع به رشد کرد، در ساعت 2:15 اولین دودکش فرو ریخت. ساعت 2:16 برق قطع شد. در ساعت 02:18 با تریم کمان حدود 23 درجه، آستر شکست. کمان در حال سقوط، بلافاصله به پایین رفت و دنده پر از آب شد و دو دقیقه بعد غرق شد.

در ساعت 2:20 تایتانیک به طور کامل زیر آب ناپدید شد. صدها نفر به سطح آب شنا کردند، اما تقریباً همه آنها بر اثر هیپوترمی جان خود را از دست دادند. در دو قایق تاشو که زمان پرتاب از لاینر را نداشتند، حدود 45 نفر نجات یافتند. هشت نفر دیگر توسط دو قایق در حال بازگشت به محل سقوط (شماره 4 و شماره 14) نجات یافتند. یک ساعت و نیم پس از غوطه ور شدن کامل تایتانیک، کشتی بخار کارپاتیا به محل حادثه رسید و 712 بازمانده از سقوط را سوار کرد.

دلایل سقوط

پس از این فاجعه، کمیسیون هایی برای بررسی علل این حادثه تشکیل شد و به گفته اسناد رسمی، علت برخورد با کوه یخ و عدم وجود نقص در طراحی کشتی بوده است. کمیسیون نتیجه گیری خود را بر اساس نحوه غرق شدن کشتی استوار کرد. همانطور که توسط برخی از بازماندگان ذکر شد، کشتی به طور کلی به پایین رفت، و نه در بخش هایی.

همانطور که کمیسیون نتیجه گرفت، همه مقصر هستند فاجعه غم انگیزبه کاپیتان کشتی اختصاص داده شده است. در سال 1985، اقیانوس شناس رابرت بالارد، که سال ها در جستجوی یک کشتی غرق شده بود، خوش شانس بود. این رویداد مبارک بود که به روشن شدن علل فاجعه کمک کرد. دانشمندان به این نتیجه رسیده اند که کشتی تایتانیک قبل از غرق شدن در سطح اقیانوس به نصف تقسیم شد. این واقعیت دوباره توجه رسانه ها را به دلایل غرق شدن کشتی تایتانیک جلب کرد. فرضیه های جدیدی مطرح شد و یکی از فرضیات مبتنی بر این واقعیت بود که از فولاد کم عیار در ساخت کشتی استفاده شده است، زیرا این یک واقعیت شناخته شده است که تایتانیک بر اساس برنامه ریزی فشرده ساخته شده است.

در نتیجه مطالعات طولانی در مورد لاشه های بلند شده از پایین، کارشناسان به این نتیجه رسیدند که علت فاجعه پرچ های با کیفیت پایین - مهمترین پین های فلزی که صفحات فولادی بدنه کشتی را به هم متصل می کردند، بودند. همچنین لاشه های مورد مطالعه نشان داد که در طراحی کشتی اشتباه محاسباتی صورت گرفته است و ماهیت غرق شدن کشتی نیز گواه این موضوع است. در نهایت مشخص شد که قسمت عقب کشتی همانطور که قبلاً تصور می شد به هوا بلند نشد و کشتی تکه تکه شد و غرق شد. این نشان دهنده اشتباه محاسباتی آشکار در طراحی کشتی است. با این حال، پس از فاجعه، این داده ها پنهان شد. و تنها با کمک فن آوری مدرن مشخص شد که این شرایط به یکی از وحشتناک ترین تراژدی های بشر منجر شد.

O مرگ وحشتناکآستر لوکس تایتانیکدر آب ها اقیانوس اطلسهمه میدانند. صدها نفر پریشان از ترس، گریه های زن و بچه ها. مسافران درجه 3 که در ته اقیانوس زنده به گور شده اند در عرشه پایینی هستند و میلیونرها انتخاب می کنند. بهترین مکان هادر قایق های نجات نیمه خالی - در عرشه فوقانی و معتبر کشتی. اما تنها تعداد معدودی می دانستند که غرق شدن کشتی تایتانیک برنامه ریزی شده بود و مرگ صدها زن و کودک واقعیت دیگری در یک بازی سیاسی بدبینانه بود.

10 آوریل 1912 بندر ساوتهمپتون، انگلستان. هزاران نفر در بندر ساوتهمپتون برای دیدن این کشتی جمع شدند تایتانیک 2000 نفر از افراد خوش شانس با آن به سفری عاشقانه از اقیانوس اطلس رفتند. کرم جامعه روی عرشه مسافربری جمع شدند - نجیب زاده معدن بنجامین گوگنهایم، میلیونر جان آستور، بازیگر دوروتی گیبسون. همه نمی توانستند بلیط درجه یک را به قیمت 3300 دلار با قیمت های آن زمان یا 60000 دلار با قیمت های امروزی بخرند. مسافران کلاس 3 فقط 35 دلار (650 دلار از نظر پول ما) پرداخت کردند ، بنابراین آنها در عرشه سوم زندگی می کردند و حق نداشتند به طبقه بالا بروند ، جایی که میلیونرها در آن اسکان داده شده بودند.

تراژدی تایتانیکهمچنان بزرگترین فاجعه دریایی در زمان صلح است. شرایط مرگ 1500 نفر هنوز در هاله ای از ابهام قرار دارد.

آرشیو نیروی دریایی بریتانیا تأیید می کند که به دلایلی نیمی از قایق های مورد نیاز تایتانیک وجود دارد و کاپیتان حتی قبل از برخورد می دانست که صندلی های کافی برای همه مسافران وجود نخواهد داشت.

خدمه کشتی ابتدا دستور دادند تا مسافران کلاس 1 را نجات دهند. بروس اسمای یکی از اولین افرادی بود که سوار قایق نجات شد. مدیر عاملشرکت " خط ستاره سفید"، که متعلق بود تایتانیک. قایقی که اسماعی در آن نشسته بود برای 40 نفر طراحی شده بود، اما او تنها دوازده نفر را ترک کرد.

عرشه پایینی که 1500 نفر در آن حضور داشتند، دستور داده شد که قفل شود تا مسافران درجه سه به طبقه بالا به سمت قایق ها نروند. وحشت در زیر شروع شد. مردم دیدند که چگونه آب به داخل کابین سرازیر شد، اما کاپیتان دستور نجات مسافران ثروتمند را داشت. سفارش - فقط زنان و کودکان بسیار دیرتر ساخته شد، و به گفته کارشناسان، ملوانان در درجه اول به این علاقه داشتند، زیرا در این مورد آنها قایقرانان قایق شدند و شانس نجات داشتند.

بسیاری از مسافران کلاس های دوم و سوم، بدون اینکه منتظر قایق ها باشند، هجوم آوردند جلیقه نجاتدر دریا در وحشت، تعداد کمی از مردم فهمیدند که زنده ماندن در آب یخی تقریباً غیرممکن است.

غرق شدن کشتی تایتانیک

در فهرست مسافران کلاس سوم که به تازگی علنی شده است، نام وینی گوتس (وینی کوتس)، یک زن انگلیسی متواضع با دو پسر به چشم می خورد. در نیویورک، زن منتظر شوهرش بود که چند ماه قبل در آمریکا شغلی پیدا کرد. باورنکردنی به نظر می رسد، اما 88 سال بعد، در 3 فوریه 1990، ماهیگیران ایسلندی زنی با این نام را در ساحل برداشتند. خیس، یخ زده در لباس های پاره، گریه کرد و فریاد زد که مسافر است تایتانیکو نام او وینی کوتس است. این زن به بیمارستان روانی منتقل شد و برای مدت طولانی با یک زن دیوانه اشتباه گرفته شد تا اینکه یکی از روزنامه نگاران نام او را در فهرست دست نویس مسافران تایتانیک یافت. او زمان بندی وقایع را با جزئیات توصیف کرد و هرگز گیج نشد. عارفان بلافاصله نسخه خود را مطرح کردند - آنها به اصطلاح به دام فضا-زمان افتادند.

پس از حذف محرمانه از آرشیو تحقیق در مورد مرگ 1500 مسافر کشتی تایتانیک» در 20 ژوئیه 2008، کمیسیون تحقیق سنا دریافت که در شب فاجعه، تقریباً 200 مسافر موفق شدند سوار قایق شده و از کشتی در حال غرق شدن دور شوند. برخی از آنها پدیده عجیبی را توصیف می کنند. حدود ساعت یک بامداد، مسافران یک شی نورانی بزرگ را در نزدیکی لاینر دیدند. مردها فکر کردند که اینها چراغهای یک کشتی دیگر است. R.M.S. Carpathia"، که می تواند آنها را نجات دهد. حدود 10 قایق به سمت این چراغ حرکت کردند، اما بعد از نیم ساعت چراغ ها خاموش شد. معلوم شد که هیچ کشتی در این نزدیکی وجود ندارد و لاین " R.M.S. Carpathiaفقط بعد از 1 ساعت آمد. بسیاری از شاهدان عینی نورهای عجیب مشاهده شده در نزدیکی محل را توصیف کردند. لاشه کشتی تایتانیک. این شهادت ها طبقه بندی شده بودند.

اتفاقات نابهنجار در اطراف غرق شدن کشتی تایتانیکبرای مدت طولانی به دقت پنهان شده اند. مشخص است که هیچ کس نمی تواند به طور رسمی هویت وینی کوتس را تایید کند.

در رتبه بندی بزرگترین بلایای دریایی قرن بیستم که توسط انتشارات اینترنتی محبوب منتشر شده است تایتانیکبه هیچ وجه اشغال نمی کند آخرین مکان. با این حال، در ستون "علت مرگ - برخورد با کوه یخ"، فقط یک بار در این لیست ظاهر می شود. اولین و آخرین مورد در تاریخ دریانوردی که یک کشتی بر اثر برخورد با کوه یخ غرق شد. علاوه بر این، پیامدهای این برخورد با نتایج یک عملیات نظامی بزرگ قابل مقایسه است. این چیه؟

نسخه رسمی فاجعه این را می گوید تایتانیکبا کوه یخی سیاهی برخورد کرد که اخیراً در آب واژگون شده بود و بنابراین در آسمان شب نامرئی بود. هیچ کس هرگز تعجب نکرده است که چرا کوه یخ سیاه است. افسر رو به جلو، فردریک فلیت، چند ثانیه قبل از برخورد، توده تاریک عظیمی را دید و صدای جغجغه عجیب و بسیار بلندی را شنید که از زیر آب می آمد، نه مانند صدای تماس با کوه یخ.

پس از 80 سال، محققان روسی که برای اولین بار به کشتی تایتانیک فرود آمدند، تأیید کردند که بدنه کشتی واقعاً بریده شده است. چرا دیده بان ها از قبل متوجه چیزی نشدند. این تعجب آور است، اما آنها دوربین دوچشمی نداشتند، یعنی به طور رسمی در گاوصندوق بودند، اما کلید آن به طور مرموزی ناپدید شد. و یک جزئیات عجیب دیگر - تایتانیککامل‌ترین نمونه ابتدای قرن بیستم مجهز به نورافکن نبود. چنین بی دقتی، حداقل، عجیب به نظر می رسد، زیرا در تایتانیکتلگراف‌ها در تمام طول روز هشدار می‌دادند که کوه‌های یخ در آن منطقه در حال تردد هستند.

پس از سنجیدن همه وقایع و حقایق، به نظر می رسد که فاجعه تایتانیک عمدا آماده شده است، اما چه کسی از مرگ سود برده است. تایتانیکو چرا صدها انسان بی گناه غرق شدند. برای مردم پشت بزرگترین فاجعه قرن واضح بود که برخورد با کوه یخ را همه باور نمی کنند. تا به حال، نسخه های زیادی برای انتخاب به ما پیشنهاد شده است، هر کسی چه چیزی را دوست دارد.

به عنوان مثال، برای دریافت پرداخت بیمه، آنها سیل نیست تایتانیکو همین نوع کشتی مسافربری المپیک که برای مدت طولانی مورد بهره برداری قرار گرفت و تا سال 1912 بسیار فرسوده شد. اما در سال 1995، دانشمندان روسی با کمک ماژول های کنترل از راه دور معرفی شده در داخل کشتی غرق شده، این فرض را رد کردند. ثابت شده است که المپیک نیست که در انتهای اقیانوس اطلس قرار دارد.

سپس نسخه ای به چاپ رسید که آن را چاپ کردند تایتانیکدر تعقیب جایزه معتبر آبی روبان آتلانتیک غرق شد. ظاهراً کاپیتان می خواست یک روز زودتر از موعد مقرر به بندر نیویورک برسد تا جایزه را دریافت کند. به همین دلیل، کشتی به منطقه خطرناکبا حداکثر سرعت نویسندگان این نسخه کاملاً این واقعیت را نادیده گرفتند که تایتانیکفقط از نظر فنی نتوانست به سرعت 26 گره که در آن رکورد قبلی ثبت شده بود برسد.

از اشتباه سکاندار هم صحبت کردند که دستور کاپیتان را اشتباه متوجه شد و قرار گرفتن در شرایط استرس زا، فرمان را در مسیر اشتباه قرار داد.

شاید تایتانیکمورد اصابت اژدر یک زیردریایی آلمانی قرار گرفت و این فاجعه در واقع اولین قسمت از جنگ جهانی اول شد. مطالعات متعدد زیر آب متعاقباً حتی علائم غیرمستقیم برخورد احتمالی اژدر را پیدا نکردند، بنابراین آتش به محتمل ترین نسخه مرگ تایتانیک تبدیل شد.

در آستانه عزیمت، آتش سوزی در انبار کشتی که زغال سنگ در آن ذخیره شده بود رخ داد. آنها سعی کردند آن را خاموش کنند، اما موفق نشدند. ثروتمندترین افراد آن زمان، ستاره های سینما، مطبوعات، یک ارکستر قبلاً در اسکله جمع شده بودند. پرواز لغو نشد. صاحب کشتی، بروس اسمای، تصمیم گرفت به نیویورک برود و سعی کند آتش را در طول مسیر خاموش کند. به همین دلیل بود که کاپیتان با تمام توان از ترس انفجار کشتی با تمام سرعت رانندگی کرد و به پیام کوه های یخ توجهی نکرد.

یکی دیگر از موارد عجیب مالک شرکت است. خط ستاره سفید"، که متعلق بود تایتانیکجان پیرپونت مورگان جونیور، مولتی میلیونر، 24 ساعت قبل از پرواز، بلیط خود را کنسل کرد و مجموعه معروف نقاشی ها را از پروازی که قرار بود به نیویورک ببرد، حذف کرد. علاوه بر مورگان، 55 مسافر درجه یک دیگر فقط در یک روز از سفر با تایتانیک خودداری کردند، عمدتاً شرکا و آشنایان میلیونر - جان راکفلر، هنری فریک، سفیر ایالات متحده در فرانسه آلفرد وندلفیلد. قبلاً به این واقعیت تقریباً هیچ اهمیتی داده نمی شد ، اما اخیراً دانشمندان حقایق خاصی را با هم مقایسه کردند و به این نتیجه رسیدند که تایتانیک اولین فاجعه بزرگ است که با هدف ایجاد سلطه بر جهان انجام شده است.

میلیاردرها بر جهان حکومت می کنند که هدفشان قدرت نامحدود است. حادثه نیروگاه هسته ای چرنوبیل، فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، حمله به برج های دوقلو جهان مرکز خرید- پیوندهای یک زنجیره غرق شدن کشتی تایتانیکنه اولین و نه آخرین فاجعه برنامه ریزی شده. اما چرا دولت جهانی تصمیم به سیل گرفت؟ تایتانیک. پاسخ را باید در وقایع اوایل قرن بیستم جستجو کرد. در این سال ها بود که رشد شدید صنعت آغاز شد - موتور بنزینی، توسعه باورنکردنی هوانوردی، صنعتی شدن، استفاده از برق در همه صنایع، آزمایش های نیکولا تسلا و غیره. رهبران مالی جهان پیشرفت علمی و فناوری را درک کردند، که می تواند به زودی نظم جهانی را در سیاره زمین منفجر کند. جان راکفلر، جان پیرپونت مورگان، کارل مایر روچیلد، هنری فورد، که دولت جهانی هستند، فهمیدند که به دنبال رشد سریع صنعت، کشورهایی شروع به توسعه خواهند کرد که در مفهوم جهانی آنها فقط نقش زائده مواد خام را به خود اختصاص داده اند. و سپس توزیع مجدد اموال در این سیاره آغاز خواهد شد و کنترل بر فرآیندهای در حال وقوع در جهان از بین خواهد رفت.

هر سال سوسیالیست ها بیشتر و بیشتر خود را اعلام می کردند، اتحادیه های کارگری قدرت می گرفتند، انبوهی از معترضان خواهان آزادی و استقلال بودند. و سپس تصمیم گرفته شد که به بشریت یادآوری شود که رئیس در جهان کیست.

در اواسط دهه 90، دانشمندان روسی به کشتی تایتانیک شیرجه زدند و نمونه هایی از این فلز را برداشتند که سپس توسط متخصصان موسسه آمریکایی آنالیز شد. نتایج واقعا خیره کننده بود - با توجه به محتوای گوگرد، مشخص شد که این یک فلز معمولی است. و مطالعات بعدی نشان داد که این فلز نه تنها مانند سایر کشتی‌ها بود، بلکه کیفیت بسیار بدتری داشت و در آب یخی به طور کلی به یک ماده بسیار شکننده تبدیل می‌شد. در پاییز سال 1993، اتفاقی رخ داد که به بررسی علل مرگ پایان داد. تایتانیک. در کنفرانس نیویورک کارشناسان کشتی سازی آمریکا، نتایج یک تحلیل مستقل از علل فاجعه اعلام شد. کارشناسان می گویند که نمی دانند چرا از چنین فولاد بی کیفیتی برای بدنه گران ترین کشتی جهان استفاده شده است. در آب سرد، بدنه تایتانیک در اولین برخورد با یک مانع ناچیز ترک خورد، در حالی که فولاد با کیفیت بالا فقط تغییر شکل می‌دهد.

کارشناسان معتقد بودند که از این طریق صاحبان شرکت کشتی سازی در تلاش برای صرفه جویی در هزینه هستند، اما هرگز به ذهن کسی خطور نکرد که بپرسد چرا مالکان میلیاردر کشتی هزینه های خود را کاهش داده و امنیت خود را به خطر می اندازند. و همه چیز کاملاً منطقی است، این یک انحراف واقعی بود. فلز شکننده، آب های سرد اقیانوس اطلس و مسیر خطرناک. فقط منتظر سیگنال SOS از سقوط بود تایتانیک. در جریان بررسی شرایط فاجعه، کمیسیون قضایی ایالات متحده ثابت کرد که مسیر شمالی که کشتی تایتانیک در آن قرار داشت به دستور بروس اسمای انتخاب شده است. او در کشتی بود، اما یکی از اولین کسانی بود که تخلیه شد و با خیال راحت منتظر رسیدن بود. R.M.S. Carpathia"، که همچنین متعلق به شرکت بود" خط ستاره سفیدو مخصوصاً در این نزدیکی قرار داشت تا مسافران ثروتمند را نجات دهد. ولی " R.M.S. Carpathiaدستور داده شد، خیلی نزدیک نیست، زیرا قرار بود فاجعه یک اقدام ترسناک برای کل جهان باشد.

حالا با قاطعیت می توانیم بگوییم غرق شدن کشتی تایتانیکاین یک حرکت تبلیغاتی مفصل بود. میلیون ها نفر در سراسر جهان از سرنوشت مسافران درجه سه که زنده به گور شده بودند شوکه شدند، آنها در کابین خود محو شدند.

از نظر دولت جهانی، مسافران درجه سه من و شما هستیم - روسیه، چین، اوکراین و خاورمیانه، و در دسامبر 2012 آنها برای ما یک عمل ارعاب جدید آماده می کنند، اما کدام. تنها منتظر ماندن باقی مانده است، و نه برای مدت طولانی.

بازسازی غرق شدن کشتی تایتانیک توسط نشنال جئوگرافیک را تماشا کنید

آمار

اطلاعات کلی:

• بندر ثبت - لیورپول.
• شماره تابلو - 401.
• علامت تماس MGY است.
• ابعاد کشتی:
• طول - 259.83 متر.
• عرض - 28.19 متر.
• وزن - 46328 تن.
• جابجایی - 52310 تن.
• ارتفاع از خط آب تا عرشه قایق 19 متر است.
• از کیل تا بالای لوله - 55 متر.
• پیش نویس - 10.54 متر.

داده های تکنیکی:

• دیگ بخار - 29.
• محفظه های ضد آب - 16.
• حداکثر سرعت - 23 گره.

تجهیزات نجات:

• قایق های استاندارد - 14 (65 مکان).
• قایق های جمع شونده - 4 (47 صندلی).

مسافران:

• کلاس اول: 180 مرد و 145 زن (شامل 6 کودک).
• کلاس دوم: 179 مرد و 106 زن (شامل 24 کودک).
• کلاس III: 510 مرد و 196 زن (شامل 79 کودک).

اعضای تیم:

• افسران - 8 نفر (از جمله کاپیتان).
• خدمه عرشه - 66 نفر.
• موتورخانه - 325 نفر.
• سرویس کارکنان - 494 نفر (از جمله 23 زن).
• در مجموع 2201 سرنشین هواپیما بودند.

افسران

• کاپیتان - ادوارد جی. اسمیت
• افسر ارشد - هنری اف وایلد
• همسر اول – ویلیام ام. مرداک
• افسر دوم - چارلز جی لایتولر
• سومین همسر - هربرت جی پیتمن
• همسر چهارم - جوزف جی. باکسال
• همسر پنجم – هارولد پی لوو
• همسر ششم – جیمز پی مودی

مشخصات فنی
ارتفاع از کیل تا بالای لوله ها - 53.3 متر؛
موتورخانه - 29 دیگ بخار، 159 کوره زغال سنگ.
غرق نشدن کشتی توسط 15 دیواره ضد آب در انبار تضمین می شد که 16 محفظه مشروط "ضد آب" ایجاد می کرد. فضای بین کف و کف دوم با پارتیشن های عرضی و طولی به 46 محفظه ضد آب تقسیم شد.

باکلدها
دیوارهای ضد آب که از کمان به سمت عقب با حروف "A" تا "P" مشخص شده بودند، از پایین دوم بالا آمدند و از 4 یا 5 عرشه عبور کردند: دو تای اول و پنج عرشه آخر به عرشه "D" رسیدند، هشت دیوار در مرکز. لاینر فقط به عرشه "E" رسید. تمام دیوارها آنقدر قوی بودند که در هنگام سوراخ کردن باید فشار قابل توجهی را تحمل می کردند.
تایتانیک به گونه‌ای ساخته شده است که اگر دو قسمت از ۱۶ محفظه ضدآب آن، هر سه محفظه از پنج محفظه اول یا تمام چهار محفظه اول آب گرفتگی شوند، شناور بماند.
دو دیوار اول در کمان و آخرین در قسمت عقب محکم بودند، بقیه درهای مهر و موم شده داشتند که به خدمه و مسافران اجازه می داد بین کوپه ها حرکت کنند. در کفپوش پایین دوم، در دیواره «K» تنها درهایی وجود داشت که به اتاق خنک کننده منتهی می شد. روی عرشه‌های «F» و «E» تقریباً در تمام دیوارها، درهای هوابند وجود داشت که اتاق‌های مورد استفاده مسافران را به هم متصل می‌کرد، همه آن‌ها را می‌توان هم از راه دور و هم به صورت دستی، با استفاده از دستگاهی که مستقیماً روی در و از عرشه به آن قرار داشت، فرو کرد. به دیوار رسید. برای بستن چنین درهایی روی عرشه مسافربری، کلید مخصوصی لازم بود که فقط مهمانداران ارشد آن را داشتند. اما در عرشه "G" هیچ دری در دیوارها وجود نداشت.
در دیوارهای "D" - "O"، مستقیماً بالای پایین دوم در محفظه هایی که ماشین آلات و دیگهای بخار قرار داشتند، 12 درب به صورت عمودی بسته می شد، آنها توسط یک درایو الکتریکی از پل ناوبری کنترل می شدند. در صورت بروز خطر یا تصادف یا زمانی که کاپیتان یا افسر دیده بان لازم می دانستند، آهنرباهای الکتریکی چفت ها را با سیگنالی از پل رها می کردند و همه 12 در تحت نیروی جاذبه خود قرار می گرفتند و فضای پشت آنها به طور هرمتیک بسته می شد. اگر درها توسط سیگنال الکتریکی از پل بسته شده بودند، باز کردن آنها فقط پس از حذف ولتاژ از درایو الکتریکی امکان پذیر بود.
در سقف هر کوپه یک دریچه یدکی بود که معمولاً به عرشه قایق منتهی می شد. کسانی که قبل از بسته شدن درها وقت ترک اتاق را نداشتند، می توانستند از نردبان آهنی آن بالا بروند.

قایق ها
مطابق رسمی با الزامات فعلی کد حمل و نقل تجاری بریتانیا، کشتی بخار دارای 20 بود قایق های نجاتکه برای فرود 1178 نفر یعنی 50 درصد افرادی که در آن لحظه سوار بودند و 30 درصد بار برنامه ریزی شده کافی بود. این امر با انتظار افزایش فضای پیاده روی در عرشه مسافران کشتی مورد توجه قرار گرفت.

عرشه ها
در تایتانیک 8 عرشه فولادی وجود داشت که یکی بالای دیگری در فاصله 2.5-3.2 متری قرار داشتند. بالاترین آنها یک عرشه قایق بود و زیر آن هفت عرشه دیگر وجود داشت که از بالا به پایین با حروف "A" تا "" نشان داده شده بود. G». فقط عرشه های "C"، "D"، "E" و "F" در تمام طول کشتی کشیده شده اند. عرشه قایق و عرشه "A" به کمان و عقب نمی رسید و عرشه "G" فقط در جلوی آستر - از اتاق های دیگ بخار تا کمان و در عقب - از موتور قرار داشت. اتاق به بریدگی استرن. در عرشه قایق باز 20 قایق نجات وجود داشت، در امتداد طرفین عرشه های تفرجگاه وجود داشت.
عرشه "A" با طول 150 متر تقریباً به طور کامل برای مسافران درجه یک در نظر گرفته شده بود. عرشه "B" در کمان قطع شد و فضای باز را در بالای عرشه "C" تشکیل داد و سپس به شکل یک روبنای کمانی 37 متری با تجهیزات لنگر و دستگاه پهلوگیری ادامه یافت. در جلوی عرشه "C" وینچ های لنگر برای دو لنگر جانبی اصلی وجود داشت، همچنین یک گالری و یک اتاق غذاخوری برای ملوانان و استوکرها وجود داشت. پشت روبنای کمانی یک عرشه تفرجگاهی (به اصطلاح بین روبنا) برای مسافران درجه سه به طول 15 متر وجود داشت و روی عرشه «D» یک عرشه تفرجگاهی دیگر، ایزوله و درجه سه وجود داشت. در تمام طول عرشه "E" کابین مسافران کلاس اول و دوم و همچنین کابین مهمانداران و مکانیک ها قرار داشت. در قسمت اول عرشه "F" 64 کابین درجه دو و محل زندگی اصلی مسافران درجه سه وجود داشت که 45 متر امتداد داشت و تمام عرض لاینر را اشغال می کرد.
دو سالن بزرگ، یک اتاق غذاخوری برای مسافران درجه سه، خشکشویی کشتی، یک استخر و حمام ترکی. عرشه "G" فقط کمان و عقب را که بین آنها اتاق های دیگ بخار قرار داشت، ضبط کرد. قسمت جلویی عرشه، به طول 58 متر، 2 متر بالاتر از خط آب قرار داشت، به تدریج به سمت مرکز لاینر پایین آمد و در انتهای مقابل در سطح خط آب قرار داشت. 26 کابین برای 106 مسافر درجه سه وجود داشت، بقیه قسمت توسط محفظه بار برای مسافران درجه یک، پست کشتی و اتاق توپ اشغال شده بود. پشت کمان عرشه سنگرهای زغال سنگ وجود داشت که 6 محفظه ضد آب در اطراف دودکش ها را اشغال می کرد و به دنبال آن 2 محفظه با لوله های بخار برای موتورهای بخار رفت و برگشتی و یک محفظه توربین قرار داشت. به دنبال آن قسمت عقبی عرشه به طول 64 متر با انبارها، انبارها و 60 کابین برای 186 مسافر درجه سه، که قبلاً زیر خط آب بود، انجام شد.

دکل ها
یکی در عقب بود، دیگری روی پیش‌قلعه، هر کدام فولادی با یک چوب ساج بود. در جلو، در ارتفاع 29 متری از خط آب، یک سکوی مریخی ("لانه کلاغ") وجود داشت که با یک نردبان فلزی داخلی می شد به آن رسید.

محل خدمات
جلوی عرشه قایق، یک پل ناوبری در فاصله 58 متری از کمان قرار داشت، روی پل یک چرخ‌خانه با فرمان و قطب‌نما، بلافاصله پشت آن اتاقی بود که در آن قرار داشت. نمودارهای ناوبری. در سمت راست چرخ‌خانه، کابین ناوبری، کابین کاپیتان و بخشی از کابین افسران قرار داشت، در سمت چپ - بقیه کابین‌های افسران. پشت سرشان، پشت قیف جلو، کابین رادیو تلگراف و کابین رادیوپراتور قرار داشت. در جلوی عرشه «D» محل زندگی برای 108 استوکر وجود داشت، نردبان مارپیچ مخصوصی این عرشه را مستقیماً به اتاق های دیگ بخار متصل می کرد تا استوکرها بتوانند بدون عبور از کابین ها یا سالن های مخصوص مسافران به محل کار رفته و برگردند. در مقابل عرشه "E" محل زندگی 72 لودر و 44 ملوان وجود داشت. در قسمت اول عرشه "F" یک چهارم 53 نفر از استوکرهای شیفت سوم وجود داشت. عرشه G شامل ربع‌هایی برای 45 استوکر و روغن‌کار بود.

مقایسه اندازه تایتانیک با مدرن کشتی تفریحی Queen Mary 2، هواپیما، اتوبوس، ماشین و شخص A-380

پایین دوم
کف دوم حدود یک و نیم متر بالاتر از کیل قرار داشت و 9/10 طول کشتی را اشغال می کرد و فقط مناطق کوچکی را در کمان و عقب کشتی نمی گرفت. در روز دوم، دیگهای بخار، موتورهای بخار رفت و برگشتی، توربین بخار و ژنراتورهای الکتریکی نصب شد، همه اینها به طور محکم روی صفحات فولادی ثابت شد، فضای باقی مانده برای محموله، زغال سنگ و مخازن با آب آشامیدنی. در قسمت موتورخانه، پایین دوم 2.1 متر بالاتر از کیل قرار گرفت که باعث افزایش محافظت از آستر در صورت آسیب به پوسته بیرونی شد.

پاورپوینت
قدرت ثبت شده موتورهای بخار و توربین ها 50 هزار لیتر بود. با. (در واقع 55 هزار اسب بخار). توربین در محفظه ضد آب پنجم در قسمت عقب لاینر قرار داشت، در محفظه بعدی، نزدیکتر به کمان، موتورهای بخار قرار داشتند، 6 محفظه دیگر توسط بیست و چهار دیگ دو جریان و پنج دیگ تک جریان اشغال شده بود. که برای ماشین های اصلی، توربین ها، ژنراتورها و مکانیزم های کمکی بخار تولید می کرد. قطر هر دیگ 4.79 متر، طول دیگ دو جریان 6.08 متر، دیگ تک جریان 3.57 متر بود. ، تایتانیک مجهز به چهار دستگاه کمکی با ژنراتور بود که هر کدام با ظرفیت 400 کیلووات جریان 100 ولت تولید می کردند. در کنار آنها دو ژنراتور 30 ​​کیلوواتی دیگر قرار داشت.

لوله های
لاینر 4 لوله داشت. قطر هر کدام 7.3 متر، ارتفاع - 18.5 متر بود. سه نفر اول دود را از کوره های دیگ بخار خارج کردند، چهارمی که در بالای محفظه توربین قرار داشت، به عنوان یک فن اگزوز خدمت می کرد، یک دودکش برای آشپزخانه های کشتی به آن متصل شد. بخش طولی کشتی بر روی مدل آن در موزه Deutsches در مونیخ به نمایش گذاشته شده است، جایی که به وضوح مشاهده می شود که آخرین لوله به جعبه های آتش متصل نبوده است. این عقیده وجود دارد که هنگام طراحی کشتی، نظر گسترده مردم در نظر گرفته شد که استحکام و قابلیت اطمینان کشتی به طور مستقیم به تعداد لوله های آن بستگی دارد. همچنین از متون برمی آید که در آخرین لحظات خروج کشتی تقریباً به صورت عمودی از آب، لوله جعلی آن از جای خود جدا شده و با افتادن در آب، کشته شده است. تعداد زیادی ازمسافران و خدمه در آب

منبع برق
10 هزار لامپ، 562 بخاری برقی عمدتاً در کابین های درجه یک، 153 موتور الکتریکی شامل درایوهای الکتریکی هشت جرثقیل به ظرفیت کل 18 تن، 4 وینچ باری با ظرفیت 750 کیلوگرم به شبکه توزیع متصل شد. 4 آسانسور، هر کدام برای 12 نفر، و تعداد زیادی تلفن. علاوه بر این، برق توسط فن های موجود در دیگ بخار و موتورخانه، دستگاه های موجود در سالن بدنسازی، ده ها دستگاه و دستگاه در آشپزخانه ها از جمله یخچال و فریزر مصرف می شد.

ارتباط
مرکز تلفن 50 خط را سرویس می کرد. تجهیزات رادیویی روی لاینر مدرن ترین بود، قدرت فرستنده اصلی 5 کیلووات بود، قدرت از یک ژنراتور الکتریکی تامین می شد. دومی، یک فرستنده اضطراری، با باتری کار می کرد. 4 آنتن بین دو دکل بسته شده بود که ارتفاع برخی از آنها به 75 متر می رسید. برد تضمینی سیگنال رادیویی 250 مایل بود. در طول روز، تحت شرایط مساعد، ارتباط در فاصله 400 مایلی و در شب - تا 2000 امکان پذیر بود.
تجهیزات رادیویی در 2 آوریل از مارکونی وارد شد که در آن زمان صنعت رادیو در ایتالیا و انگلیس را در انحصار خود درآورده بود. دو افسر جوان رادیو در تمام روز ایستگاه را مونتاژ و نصب کردند، برای تأیید، بلافاصله یک اتصال آزمایشی با ایستگاه ساحلی در Malin Head، در ساحل شمالی ایرلند، و با لیورپول برقرار شد. در 3 آوریل، تجهیزات رادیویی مانند ساعت کار می کردند، در این روز ارتباط با جزیره تنریف در فاصله 2000 مایلی و با پورت سعید در مصر (3000 مایل) برقرار شد. در ژانویه سال 1912، تایتانیک به علائم تماس رادیویی "MUC" اختصاص یافت، سپس آنها با "MGY" جایگزین شدند، که قبلا متعلق به کشتی آمریکایی Yale بود. مارکونی به عنوان شرکت رادیویی مسلط، علائم تماس رادیویی خود را معرفی کرد که بیشتر آنها با حرف "M" شروع می‌شدند، بدون توجه به موقعیت مکانی آن و کشور محل سکونت کشتی که روی آن نصب شده بود.

برخورد

کوه یخ که تصور می شود به تایتانیک برخورد کرده است

ناوگان رو به جلو با تشخیص یک کوه یخ در مه نور، هشدار داد "یخ در مقابل ما وجود دارد" و سه بار زنگ را زد که به معنای مانعی مستقیم در جلو بود و پس از آن به سمت تلفنی که "لانه کلاغ" را وصل می کرد هجوم آورد. پل. همکار ششم مودی، که روی پل بود، تقریباً بلافاصله پاسخ داد و فریاد «یخ درست جلو» را شنید. مودی با تشکری مودبانه رو به افسر ساعت، مرداک کرد و اخطار را تکرار کرد. با عجله به سمت تلگراف شتافت، دسته‌اش را روی «ایست» گذاشت و فریاد زد «سکان راست» و در همان حال دستور «بازگشت کامل» را به موتورخانه مخابره کرد. طبق اصطلاحات سال 1912، "سکان سمت راست" به معنای چرخاندن عقب کشتی به سمت راست، و کمان به سمت چپ بود. فرمان، رابرت هیچنز، به دسته فرمان تکیه داد و به سرعت آن را در خلاف جهت عقربه های ساعت به سمت توقف چرخاند، پس از آن به مرداک گفته شد: "سکان به سمت راست، قربان". در آن لحظه، آلفرد اولیور، سکاندار ساعت، و بوکسال، که در خانه نمودار بود، با دویدن به سمت پل آمدند که زنگ ها در "لانه کلاغ" به صدا درآمدند. مرداک اهرمی را کشید که درهای ضد آب در دیوارهای دیگ بخار را می بست و اتاق موتور، و بلافاصله دستور "سکان چپ!".

قایق های نجات
2208 نفر در کشتی تایتانیک بودند، اما ظرفیت کل قایق های نجات تنها 1178 نفر بود. دلیل آن این بود که طبق قوانینی که در آن زمان اجرا می شد، ظرفیت کل قایق های نجات به تناژ کشتی بستگی داشت، نه به تعداد مسافران و خدمه. قوانین در سال 1894 تنظیم شدند، زمانی که بیشتر کشتی های بزرگجابجایی حدود 10000 تن داشت. جابجایی تایتانیک 46328 تن بود.
اما حتی این قایق ها فقط تا حدی پر شده بودند. کاپیتان اسمیت دستور یا دستور "اول زنان و کودکان" را صادر کرد. افسران این دستور را به گونه های مختلف تفسیر کردند. همسر دوم لایتولر، که فرماندهی پرتاب قایق ها را در سمت بندر به عهده داشت، تنها در صورت نیاز به پاروزن و در هیچ شرایط دیگری به مردان اجازه داد تا در قایق ها جا بگیرند. همسر اول مرداک، که فرمان پرتاب قایق ها را در سمت راست داشت، به مردان اجازه داد در صورت نبود زن و کودک پایین بیایند. بنابراین در قایق شماره 1 تنها 12 صندلی از 40 صندلی اشغال شده بود، علاوه بر این، در ابتدا بسیاری از مسافران تمایلی به نشستن در قایق ها نداشتند، زیرا تایتانیک که هیچ آسیب خارجی نداشت برای آنها امن تر به نظر می رسید. آخرین قایق ها بهتر پر می شدند، زیرا از قبل برای مسافران مشخص بود که تایتانیک غرق خواهد شد. در آخرین قایق، 44 صندلی از 47 صندلی اشغال شده بود، اما در شانزدهمین قایق که از کنار خارج شد، تعداد زیادی صندلی خالی بود، مسافران کلاس 1 در آن نجات یافتند.
در نتیجه تجزیه و تحلیل عملیات نجات افراد از کشتی تایتانیک، این نتیجه حاصل می شود که با اقدامات کافی توسط تیم قربانیان، حداقل 553 نفر کمتر می شدند. دلیل پایین بودن میزان بقای مسافران در کشتی، نصبی است که کاپیتان برای نجات، اول از همه، زنان و کودکان و نه همه مسافران داده است. علاقه خدمه به این ترتیب سوار شدن به قایق ها. با ممانعت از دسترسی مسافران مرد به قایق ها، مردان خدمه این فرصت را به دست آوردند که خودشان در قایق های نیمه خالی جای بگیرند و منافع خود را با "انگيزه های شريف" مراقبت از زنان و کودکان پوشش دهند. در صورتی که همه مسافران اعم از زن و مرد در قایق ها جای خود را بگیرند، مردان خدمه سوار آنها نمی شدند و شانس نجات آنها برابر صفر می شد و خدمه نمی توانست این را درک نکند. مردان خدمه تقریباً در تمام قایق ها در طول تخلیه از کشتی، به طور متوسط ​​10 نفر از خدمه در هر قایق، بخشی از صندلی ها را اشغال کردند. 24 درصد از خدمه نجات یافتند، تقریباً به اندازه مسافران کلاس 3 (25 درصد) نجات یافتند. تیم هیچ دلیلی برای انجام وظیفه خود نداشت - بیشتر مسافران بدون امید به نجات در کشتی ماندند، حتی دستور نجات زنان و کودکان در وهله اول محقق نشد (چند ده کودک و بیش از صد نفر زنان هرگز وارد قایق نشدند).
در گزارش کمیسیون بریتانیا در مورد نتایج تحقیقات درباره شرایط غرق شدن کشتی تایتانیک آمده است: «اگر قایق‌ها قبل از شروع به آب انداختن کمی بیشتر تأخیر می‌کردند یا درهای گذرگاه به روی مسافران باز می‌شد، بیشتر از آنها می توانستند سوار قایق ها شوند." دلیل پایین بودن میزان بقای مسافران کلاس 3 با احتمال زیاد را می توان موانعی دانست که خدمه برای عبور مسافران به عرشه، بستن درب های گذرگاه قرار می دهند. مقایسه نتایج تخلیه از کشتی تایتانیک با نتایج تخلیه از کشتی لوزیتانیا (1915) نشان می دهد که عملیات تخلیه کشتی هایی مانند تایتانیک و لوسیتانیا را می توان بدون تناسب در درصد بازماندگان بسته به جنس یا جنس سازماندهی کرد. کلاس مسافران
افرادی که در قایق بودند، به عنوان یک قاعده، کسانی را که در آب بودند نجات نمی دادند. برعکس، آنها سعی کردند تا آنجا که ممکن است از کشتی غرق شده حرکت کنند، از ترس اینکه کسانی که در آب بودند قایق هایشان را واژگون کنند یا از یک کشتی در حال غرق شدن به داخل قیف مکیده شوند. تنها 6 نفر زنده از آب بیرون آورده شدند.

مسیر تایتانیک و محل سقوط آن.

کرونولوژی
مسیر تایتانیک و محل سقوط آن.

10 آوریل 1912
- 12:00 - "تایتانیک" از دیوار اسکله بندر ساوتهمپتون حرکت می کند و با اندکی از برخورد با کشتی آمریکایی "نیویورک" جلوگیری می کند.
-19:00 توقف در شربورگ (فرانسه) برای تحویل گرفتن مسافران و پست.
-21:00 - تایتانیک شربورگ را ترک کرد و به سمت کوئینزتاون (ایرلند) حرکت کرد.

11 آوریل 1912
-12:30 - توقف در کوئینستون برای سوار کردن مسافران و پست. یکی از خدمه کشتی تایتانیک را ترک می کند.
-14:00 - تایتانیک با 1316 مسافر و 891 خدمه کوئینزتاون را ترک می کند.

14 آوریل 1912
-09:00 - «کارونیا» از یخبندان در منطقه 42 درجه عرض شمالی، 49-51 درجه طول جغرافیایی غربی خبر می دهد.
-13:42- «بالتیک» از وجود یخ در محدوده 41 درجه و 51 دقیقه عرض شمالی، 49 درجه و 52 دقیقه طول جغرافیایی غربی خبر می دهد.
-13:45 - "آمریکا" یخبندان را در منطقه 41 درجه و 27 دقیقه شمالی، 50 درجه و 8 دقیقه غربی گزارش می دهد.
-19:00 - دمای هوا 43 درجه فارنهایت (6 درجه سانتیگراد).
-19:30 - دمای هوا 39 درجه فارنهایت (3.9 درجه سانتیگراد).
-19:30 - کالیفرنیایی یخبندان را در 42 درجه و 3 دقیقه شمالی و 49 درجه و 9 دقیقه غربی گزارش می دهد.
-21:00 - دمای هوا 33 درجه فارنهایت (0.6 درجه سانتیگراد).
-21:30 - افسر دوم لایتولر به نجار و نگهبانان کشتی در موتورخانه هشدار می دهد که سیستم را زیر نظر بگیرند. آب شیرین- آب در خطوط لوله می تواند یخ بزند. او به مراقب می گوید که ظاهر یخ را تماشا کند.
-21:40 - «مسابا» از یخبندان در منطقه 42 درجه تا 41 درجه و 25 دقیقه عرض شمالی، 49 درجه تا 50 درجه و 30 دقیقه طول جغرافیایی غربی خبر می دهد.
-22:00 - دمای هوا 32 درجه فارنهایت (0 درجه سانتیگراد).
-22:30 - دمای آب دریا به 31 درجه فارنهایت (-0.56 درجه سانتیگراد) کاهش یافت.
-23:00 - کالیفرنیایی در مورد وجود یخ هشدار می دهد، اما اپراتور رادیویی تایتانیک قبل از اینکه کالیفرنیایی بتواند مختصات منطقه را گزارش کند، ترافیک رادیویی را قطع می کند.
-23:40 - در نقطه ای با مختصات 41 درجه و 46 دقیقه عرض شمالی، 50 درجه و 14 دقیقه طول جغرافیایی غربی (بعداً مشخص شد که این مختصات اشتباه محاسبه شده است) در فاصله حدود 450 متری مستقیماً متوجه کوه یخی شد. با وجود این مانور، پس از 39 ثانیه، قسمت زیر آب کشتی با هم برخورد کرد و بدنه کشتی سوراخ‌های کوچک متعددی به طول حدود 100 متر داشت. از 16 محفظه ضد آب کشتی، 6 محفظه از بین رفتند (در قسمت ششم، نشت بسیار ناچیز بود).
15 آوریل 1912
-00:05- دستور کشف قایق های نجات و دعوت خدمه و مسافران به نقاط تجمع داده شد.
-00:15 - اولین سیگنال رادیوتلگراف برای کمک از کشتی تایتانیک مخابره شد.
-00:45- اولین مشعل شلیک شد و اولین قایق نجات (شماره 7) به آب انداخته شد.
-01:15 - مسافران کلاس 3 مجاز به حضور در عرشه هستند.
-01:40 - آخرین شراره شلیک شد.
-02:05 - آخرین قایق نجات به آب انداخته شد.
-02:10 - آخرین سیگنال های رادیو تلگراف مخابره شد.
-02:17 - روشنایی برق خاموش می شود.
-02:18 - "تایتانیک" به سه قسمت تقسیم می شود
-02:20 - تایتانیک غرق شد.
-03:30 - مشعل های شلیک شده از Carpathia در قایق های نجات مشاهده شد.
-04:10 - "کارپاتیا" اولین قایق نجات را از "تایتانیک" (قایق شماره 2) برداشت.

قایق نجات "تایتانیک"، فیلمبرداری شده توسط یکی از مسافران "کارپاتیا"

-08:30 - کارپاتیا آخرین قایق نجات (شماره 12) را از کشتی تایتانیک برداشت.
-08:50 - کارپاتیا با سوار شدن 704 نفر که از کشتی تایتانیک فرار کرده بودند، به سمت نیویورک می رود.

105 سال پیش، در شب 14-15 آوریل 1912، کشتی افسانه ای تایتانیک غرق شد. این فاجعه در صدها مقاله، کتاب، فیلم شرح داده شده است و چرا غرق شدن کشتی تایتانیک دقیقاً چنین توجهی را به خود جلب می کند؟
من موافقم که غرق شدن کشتی تایتانیک یکی از بزرگترین بلایای دریایی است. اما نه بزرگترین. اگر از نظر تعداد قربانیان - بسیار مردم بیشتریمرده در
اگر در مورد فجایع رخ داده در خارج از خصومت صحبت کنیم، از نظر تعداد قربانیان، تایتانیک در اینجا رتبه سوم را دارد. رهبری غم انگیز پشت کشتی دونا پاز است که در سال 1987 با یک نفتکش برخورد کرد. بیش از 4000 نفر در این برخورد و آتش سوزی متعاقب آن جان باختند. جایگاه دوم چوبی است بخارشوی پارویی"Sultana" که در 27 آوریل 1865 در رودخانه می سی سی پی در نزدیکی ممفیس به دلیل انفجار دیگ بخار و آتش سوزی غرق شد. مجموع تلفات این کشتی از 1700 نفر گذشت.
پس چرا تایتانیک این همه توجه را به خود جلب می کند؟

« تایتانیک» ( R.M.S. تایتانیک)- یک کشتی بخار بریتانیایی از وایت استار لاین، دومین کشتی از سه کشتی بخار دوقلو از نوع المپیک. بزرگترین کشتی مسافربری جهان در زمان ساخت.

این کشتی در 31 مارس 1909 در کارخانه کشتی سازی شرکت کشتی سازی هارلند و ولف در جزیره کوئینز (بلفاست، ایرلند شمالی) گذاشته شد، در 31 می 1911 به آب انداخته شد و در 2 آوریل 1912 آزمایشات دریایی را پشت سر گذاشت.
به مناسبت صدمین سالگرد غرق شدن این کشتی، موزه تایتانیک در کارخانه کشتی سازی هارلند و ولف افتتاح شد.

در عکس، کارگران تنها تعداد کمی از 15000 نفری هستند که تایتانیک را ساخته اند.

مشخصات فنی:
تناژ ناخالص 46328 تن ثبت شده، جابجایی 66 هزار تن.
طول 268.98 متر، عرض 28.2 متر، فاصله از خط آب تا عرشه قایق 18.4 متر.
ارتفاع از کیل تا بالای لوله ها - 52.4 متر؛
موتورخانه - 29 دیگ بخار، 159 کوره زغال سنگ.
غرق نشدن کشتی با 15 دیواره ضد آب در انبار تضمین می شد که 16 محفظه آب بندی مشروط ایجاد می کرد. فضای بین کف و کف دوم با پارتیشن های عرضی و طولی به 46 محفظه ضد آب تقسیم شد.
حداکثر سرعت 24-25 گره.

در اولین سفر در 14 آوریل 1912، او با یک کوه یخ برخورد کرد و پس از 2 ساعت و 40 دقیقه غرق شد. 1316 مسافر و 908 خدمه در مجموع 2224 نفر در هواپیما بودند. از این تعداد، 711 نفر نجات یافتند، 1513 نفر جان باختند.
فاجعه تایتانیک افسانه ای شده است، چندین فیلم بلند بر اساس طرح آن فیلمبرداری شده است. چرا غرق شدن کشتی تایتانیک اینقدر افسانه ای است؟
"تایتانیک" یکی از بزرگترین کشتی های آن زمان بود که تجسم موفقیت پیشرفت تکنولوژی بود. تا حدودی نمادی از ایده پیروزی انسان بر طبیعت بود. "مرد - این افتخار به نظر می رسد!" - همانطور که کلاسیک گفت.

و در شب 14-15 آوریل، بشریت سرافراز سیلی کر کننده ای از طبیعت خورد. یک تکه عظیم یخ در حال ذوب به سرعت و به راحتی نتیجه کار هزاران نفری را که «کاخ شناور» را طراحی و ساخته بودند به پایین فرستاد.
تاکنون مورخان درباره دلایل غرق شدن کشتی تایتانیک بحث می کنند. حامیان "تئوری توطئه" نسخه هایی را مطرح کردند که تایتانیک عمداً غرق شده است تا بیمه شود ، اژدر شده است ...
همه اینها البته مزخرف است. اما بدون عامل انسانی هنوز انجام نشده است. به طور دقیق تر، ترکیبی از اشتباهات، اشتباهات محاسباتی، سهل انگاری.
بنابراین، در حال حاضر در مرحله ساخت و ساز، محاسبات اشتباه طراحی ظاهر شد. اعتقاد بر این بود که تایتانیک، در تئوری، می‌تواند شناور بماند، اگر دو بخش از 16 محفظه آب‌بندی آن، هر سه قسمت از پنج محفظه اول، یا هر چهار محفظه اول آب‌گرفته شوند. دیوارهای ضد آب که از کمان به سمت عقب با حروف "A" تا "P" مشخص شده بودند، از پایین دوم بالا آمدند و از 4 یا 5 عرشه عبور کردند: دو تای اول و پنج عرشه آخر به عرشه "D" رسیدند، هشت دیوار در مرکز. لاینر فقط به عرشه "E" رسید. تمام دیوارها آنقدر قوی بودند که در هنگام سوراخ کردن باید فشار قابل توجهی را تحمل می کردند.

دو دیوار اول در کمان و آخرین در قسمت عقب محکم بودند، بقیه درهای مهر و موم شده داشتند که به خدمه و مسافران اجازه می داد بین کوپه ها حرکت کنند. در کفپوش پایین دوم، در دیواره «K» تنها درهایی وجود داشت که به اتاق خنک کننده منتهی می شد. روی عرشه‌های «F» و «E» تقریباً در تمام دیوارها، درهای هوابند وجود داشت که اتاق‌های مورد استفاده مسافران را به هم متصل می‌کرد، همه آن‌ها را می‌توان هم از راه دور و هم به صورت دستی، با استفاده از دستگاهی که مستقیماً روی در و از عرشه به آن قرار داشت، فرو کرد. به دیوار رسید. برای بستن چنین درهایی روی عرشه مسافربری، کلید مخصوصی لازم بود که فقط مهمانداران ارشد آن را داشتند. اما در عرشه "G" هیچ دری در دیوارها وجود نداشت.

در دیوارهای "D" - "O"، مستقیماً بالای پایین دوم در محفظه هایی که ماشین آلات و دیگهای بخار قرار داشتند، 12 درب عمودی بسته وجود داشت، آنها توسط یک درایو الکتریکی از پل ناوبری کنترل می شدند. در صورت بروز خطر یا تصادف یا زمانی که کاپیتان یا افسر دیده بان لازم می دانستند، آهنرباهای الکتریکی چفت ها را با سیگنالی از پل رها می کردند و همه 12 در تحت نیروی جاذبه خود قرار می گرفتند و فضای پشت آنها به طور هرمتیک بسته می شد. اگر درها توسط سیگنال الکتریکی از پل بسته شده بودند، باز کردن آنها فقط پس از حذف ولتاژ از درایو الکتریکی امکان پذیر بود.
در سقف هر کوپه یک دریچه یدکی بود که معمولاً به عرشه قایق منتهی می شد. کسانی که قبل از بسته شدن درها وقت ترک اتاق را نداشتند، می توانستند از نردبان آهنی آن بالا بروند. در اینجا چنین طراحی به ظاهر شگفت انگیزی وجود دارد که برای اطمینان از ایمنی کامل کشتی طراحی شده است.
اما در ژوئیه - اکتبر 1909، در حالی که در یک سفر کاری در انگلستان بود، مهندس روسی V.P. کوستنکو، دانش‌آموز کشتی‌ساز معروف A.N. Krylov، توجه طراح تایتانیک، توماس اندروز، را به خطر بالقوه نرسیدن دیواره‌های ضد آب محفظه‌های کشتی به عرشه اصلی جلب کرد: درک کنید، یک سوراخ کوچک و تایتانیک نخواهد بود.
با این حال ، بریتانیای مغرور توصیه V.P. Kostenko را نادیده گرفت که بعداً یکی از دلایل مرگ کشتی بود.

علاوه بر این، فولادی که برای پوشش بدنه تایتانیک استفاده می‌شد، کیفیت پایینی داشت و دارای مخلوط زیادی از فسفر بود که آن را در دماهای پایین بسیار شکننده می‌کرد. اگر پوست از فولاد با کیفیت بالا، سخت و کم فسفر ساخته شده بود، نیروی ضربه را تا حد زیادی نرم می کرد. ورق های فلزی به سادگی به سمت داخل خم می شدند و آسیب بدنه آنقدر جدی نبود. شاید در آن صورت تایتانیک نجات می یافت، یا حداقل برای مدت طولانی شناور می ماند، که برای تخلیه بیشتر مسافران کافی بود.
همچنین با توجه به داده های تحقیق، حساسیت روکش فولادی در آب های سرد به پارگی شکننده آشکار شد که باعث تسریع در غرق شدن شناور شد.

اکنون همچنین مشخص شده است که پرچ های تایتانیک کیفیت پایینی داشتند. تحقیقات و آزمایشات انجام شده، تجزیه و تحلیل اسناد تدارکات نشان داد که از پرچ های آهنی آهنگری به عنوان پرچ استفاده می شود، نه فولادی، همانطور که در ابتدا برنامه ریزی شده بود. علاوه بر این، این پرچ ها کیفیت پایینی داشتند، ناخالصی های شخص ثالث زیادی داشتند، به ویژه کک، در حین آهنگری، این کک در سرها جمع می شد و شکنندگی را بیشتر می کرد. در هنگام برخورد کوه یخ، سر پرچ های ارزان قیمت به سادگی شکست و ورق های فولادی 2.5 سانتی متری تحت فشار یخ از هم جدا شدند.

علاوه بر این، تعداد قایق های نجات کافی نبود - به دلیل دستورالعمل های منسوخ شده از دریاسالاری. اما حتی آن قایق هایی که بودند - کاملاً پر نشده بودند. و این در حال حاضر به دلیل محاسبات اشتباه در آماده سازی خدمه تایتانیک است.

اما آنها در تجمل صرفه جویی نکردند. شکوه و عظمت فضای داخلی تایتانیک افسانه ای بود. روی لاینر 762 کابین وجود داشت که به 3 کلاس تقسیم شدند. صندلی برای 2566 مسافر در نظر گرفته شد و مسافران در همه کلاس ها از امکانات بی سابقه ای برخوردار شدند.
تفاوت بین کابین های مجلل درجه یک و ارزان ترین محل اقامت در کلاس سوم بسیار زیاد بود: تفاوت ها در همه چیز بود - در اندازه، دکوراسیون و تعداد اتاق ها. برخی از کابین های درجه سه فاقد تشک یا کمد لباس بودند، وسایل را باید در کیسه قرار می دادند و به عنوان بالش استفاده می کردند، و همه وسایل شامل یک تخت آهنی با یک تشک حصیری بود.
از نظر راحتی، لوکس و خدمات، تایتانیک قابل مقایسه بود بهترین هتل هاآن زمان و به حق یک "هتل شناور" از کلاس لوکس در نظر گرفته می شد.

کابین درجه 1:

رستوران درجه یک در عرشه D:

اتاق سیگار درجه 1:

کتابخانه:

سالن ورزش

چه وسایل ورزشی عجیبی بود آن زمان ...

حتی یک استخر هم وجود داشت.

اتاق سیگار درجه 2.

محل کلاس 3

انبوهی از محاسبات اشتباه منجر به اشتباه در مانور، برخورد با کوه یخ، به این واقعیت شد که کشتی به سرعت غرق شد و بسیاری از مسافران نتوانستند از قایق ها استفاده کنند ... همه اینها کاملاً شناخته شده است و بارها شرح داده شده است.

به هر حال، یک جزئیات جالب. تقریباً تمام زنان و کودکان کابین های 1 و 2 نجات یافتند. بیش از نیمی از زنان و کودکان در کابین‌های کلاس 3 جان خود را از دست دادند، زیرا به سختی راه خود را از طریق پیچ و خم راهروهای باریک پیدا کردند. تقریباً همه مردان نیز مردند. 323 مرد (20 درصد از کل مردان بالغ) و 331 زن (75 درصد از کل زنان بالغ) زنده ماندند.
این از یک طرف از امتیازات و تعصبات طبقاتی جامعه آن زمان می گوید. از سوی دیگر، این واقعیت که مردان زیادی در میان کشته‌شدگان وجود دارند و زنان کمتری وجود دارد - به ما می‌گوید که ایده‌های پیشرفته فمینیسم هنوز بر توده‌ها تسلط پیدا نکرده بود. و همچنان مرسوم بود که زنها جلوتر می رفتند. همانطور که مورخان می گویند، اشراف و میلیونرها. کسانی که در کلاس 1 سفر می کردند می توانستند فرار کنند، اما اجازه دهید خانم ها و بچه ها جلوتر بروند. مسافران کلاس 3 همیشه آنقدر شجاع نبودند و عده‌ای با عجله به سمت قایق‌ها می‌رفتند و کسانی را که ضعیف‌تر بودند هل می‌دادند.

بله، نمایندگان آن زمان نخبگان بزرگ نشدند که بفهمند «کسی که یک میلیارد ندارد می تواند به جهنم برود». ج) و معتقد بودند که در زندگی چیزی مهمتر از خود زندگی وجود دارد. آنها می توانستند پوست خود را نجات دهند، اما تربیت و نژاد آنها به آنها اجازه نداد که زندگی خود را بالاتر از هر چیز دیگری قرار دهند. و من بی اختیار سخنان پدر را به یاد می آورم. وسوولود چاپلین که زندگی انسان زمینی برای یک مسیحی اصلاً بالاترین ارزش نیست. این کلمات باعث حمام وحشتناکی در بین همسترهای سخت شد. برخلاف کشیش مرتجع، نمایندگان دست دادن یک جامعه مترقی، جان گرانبهای خود را بالاترین ارزش می دانند. مثل آن مسافران تایتانیک که با عصبانیت به سمت قایق ها هجوم آوردند و زنان و کودکان را کنار زدند...

سرنوشت مسافران و خدمه تایتانیک موضوع مقالات متعددی بوده است. برخی از آنها واقعا شگفت انگیز هستند. مثلا،
در می 2006، در سن 99 سالگی، آخرین شاهد عینی آمریکایی که از سقوط تایتانیک جان سالم به در برد، درگذشت. لیلیان گرترود آسپلوند (سوئدی. لیلیان گرترود آسپلوند) که در زمان فاجعه 5 ساله بود، پدرش را در خود از دست داد و سه برادر. مادر و برادرش که در آن زمان سه ساله بود زنده ماندند. آنها مسافران درجه سه بودند و با قایق شماره 15 فرار کردند. آسپلوند آخرین کسی بود که چگونه این فاجعه را به یاد آورد، اما او از تبلیغات اجتناب کرد و به ندرت در مورد این رویداد صحبت کرد.
که در زمان مرگ این لاینر دو ماه و نیم سن داشت، در 31 می 2009 در سن 97 سالگی درگذشت. خاکستر او در 24 اکتبر 2009 در بندر ساوتهمپتون، جایی که کشتی تایتانیک اولین و آخرین سفر خود را از آنجا آغاز کرد، به باد پراکنده شد.

سقوط هواپیمای مسافربری به یکی از معروف ترین بلایای تاریخ بشر تبدیل شده است. در اصل، تراژدی تایتانیک به نمادی از مرگ چیزی تبدیل شد که قدرتمند و غرق نشدنی به نظر می رسید، نمادی از ضعف تمدن تکنولوژیک بشر در برابر نیروهای طبیعت. و پیشاپیش بشریت منتظر انقلاب ها و جنگ های خونین جهانی و محلی بودند...
بنابراین، فاجعه به طور گسترده در هنر بازتاب یافت، به عنوان مثال، در فیلم "تایتانیک".

بیهودگی غرور، قدرت و شکوه انسان - همه اینها توسط فاجعه تایتانیک جذب شد. یک قرن، به عنوان یک "کاخ شناور" در پایین قرار دارد و تبدیل به گور بسیاری از مردم می شود.
پاره كردن.