یک بار با بادکنک شروع شد حمل و نقل هوایی عمران: برای هواپیماها و هلیکوپترها مانند راه رفتن به ماه بود و مردم در قرن هجدهم شروع به پرواز با بالون کردند. امروز به شما خواهیم گفت که چگونه در 21 اتفاق می افتد: من به کاپادوکیه رفتم - منطقه ای در مرکز ترکیه - که در آن تقریباً هر روز پروازهای انبوه انجام می شود. بالن در هوا - چند ده در یک زمان، و مسافران، به ترتیب، چند صد.

کمی فیزیک چگونه بادکنک پرواز می کند

بالون مسافربری مدرن به درستی بالون هوای گرم یا بالون هوای گرم نامیده می شود - بر اساس نام برادران مونتگولفیر که در سال 1783 اولین پرواز خود را انجام دادند. هواپیمااز این نوع در چارچوب جایگزینی واردات، این داستان رایج شد که در واقع اولین بالون هوای گرم نیم قرن قبل توسط مخترع روسی Kryakutnaya ساخته شد، اما این فقط یک فریب است که پس از پرواز فرانسوی ها ایجاد شد و در زمان شوروی تبلیغ شد.

اصل پرواز با بالون بسیار ساده است: در داخل پاکت آن هوایی وجود دارد که دمای آن بالاتر از دمای هوای اطراف است. از آنجایی که چگالی هوای گرم کمتر است، طبق قانون ارشمیدس، تحت نیروی شناوری به سمت بالا میل می کند. در همان زمان، خود پوسته و محموله به سمت زمین جذب می شوند (پوسته با ابعاد حدود 25x15 متر با یک سبد و تمام تجهیزات وزن آن 400-500 کیلوگرم است، به علاوه مسافران: بیست نفر در سبد ما بودند). برابری این نیروها به بالون اجازه می دهد تا در ارتفاع معینی در هوا شناور شود.

چگونه یک بالون کنترل می شود

کنترل اصلی بالون هوای گرم یک مشعل گازی است که در زیر پاکت قرار گرفته و به سمت بالا هدایت می شود. مخلوطی از پروپان و بوتان را می سوزاند که در سیلندرهایی مشابه آنهایی که بسیاری از ساکنان تابستانی در آشپزخانه دارند، وارد کشتی می شود. با کمک آتش، هوای پوسته گرم می شود. دما بالا می رود، توپ بالا می رود. بسته به حجم پوسته (2-5 هزار متر مکعب هوا)، بار محموله و دمای محیط، دمای داخل 50-130 درجه سانتیگراد است. هوا در پوسته به طور مداوم در حال خنک شدن است و توپ شروع به کاهش می کند، بنابراین برای حفظ ارتفاع ثابت باید به طور دوره ای "تسلیم گرما" شوید. به طور کلی، همه چیز ساده است: آتش بیشتر - ما بالا می رویم، آتش کمتر - ارتفاع را حفظ می کنیم، کم، کم، کم، کم، آتش کوچک - ما پایین می رویم.

با این حال، برای فرود، لازم نیست منتظر خنک شدن هوا باشید: در قسمت بالایی پوسته دریچه ای وجود دارد که می توان آن را با طناب باز و بسته کرد. اگر آن را باز کنید، مقداری از هوای گرم خارج می شود و توپ به پایین پرواز می کند.

آنها حداقل دو سیلندر گاز (یکی اصلی و دیگری یدکی) را با خود می برند - این برای حدود یک ساعت پرواز، یک متغیر برای اندازه گیری سرعت عمودی و یک دستگاه واکی تاکی برای برقراری ارتباط با خلبانان سایر بالون ها و وسایل نقلیه اسکورت کافی است. (در مورد آنها کمی زیر). و مهمتر از همه، هیچ کیسه شنی وجود ندارد. آنها به عنوان بالاست بر روی بالن های گازی (با هلیوم و سایر گازهای مشابه در داخل) استفاده می شوند و نیازی به بالون هوای گرم نیست.

دریچه بالایی باز است و بادکنک تخلیه می شود. به عدد دقت کنید در ترکیه، توپ ها به عنوان TC-Bxx ثبت می شوند، به عنوان مثال، TC-BUM. در روسیه، آنها در ثبت عمومی هوانوردی ثبت شده اند و دارای شماره RA-xxxxG هستند. هر بالن دارای گواهینامه قابلیت پرواز است، همه چیز همانطور که باید باشد.

بالون کجا پرواز می کند؟

ما فقط می توانیم سرعت عمودی بالون را کنترل کنیم. به صورت افقی در جایی پرواز می کند که باد آن را حمل می کند. به همین دلیل است که به عنوان یک تمام عیار وسیله نقلیهبالون غیرقابل استفاده است: هنوز یک هواپیمای تفریحی است. با وجود این، پروازهای بالن تنظیم شده است مقامات هواپیماییکمتر از هواپیما نیست هر توپ در رجیستر ثبت می شود هواپیماو تعداد مربوطه در هواپیما، و خلبانان (دو نفر از آنها وجود دارد) - مجوز. پروازها طبق قوانین پروازهای بصری انجام می شود، یعنی با دید خوب، پیش نیاز نیز عدم وجود باد شدید... مشکل این است که شما فقط می توانید صبح زود در سپیده دم یا برعکس، هنگام غروب آفتاب پرواز کنید: در بعد از ظهر، جریان هوای صعودی از سطح زمین که توسط خورشید گرم می شود پروازها را ناامن می کند (و در صبح جریان های بالا و پایین وجود دارد. ، فقط خیلی قوی نیست). بنابراین می توانید به راحتی با موقعیتی روبرو شوید که وارد شده اید، اما به جایی پرواز نکرده اید - فقط برای هر موردی چند روز برنامه ریزی کنید!

هر بالون وسیله نقلیه اسکورت خود را دارد: یک جیپ با یک تریلر پلت فرم به اندازه یک سبد. جیپ - زیرا توپ به احتمال زیاد در جاده فرود نمی آید. Aerobatics مستقیماً روی سکو فرود می آید. بسیار سردتر از قرار دادن یک جنگنده بر روی یک ناو هواپیمابر.

اگر توپ ها در هوا با یکدیگر برخورد کنند، پس ... هیچ اتفاقی نمی افتد، آنها فقط یکدیگر را دفع می کنند و بیشتر پرواز می کنند. به طور کلی، برخورد توپ ها بسیار دشوار است: از این گذشته، باد آنها را در همان جهت می برد.

پرواز بالن هوای گرم چگونه است؟

ابتدا شما را به بالون هوای گرم خود می برند. در این لحظه، او همچنان روی زمین دراز کشیده است، سبد در کنار آن قرار دارد و با کمک یک فن قدرتمند، پوسته از هوا پر می شود و همزمان آن را با مشعل گرم می کند. در برخی مواقع، توپ لنگی حالت ارتجاعی پیدا می کند و به سمت بالا اوج می گیرد. سبد برگردانده می شود، مسافران در آن می نشینند و از کناری بالا می روند. در داخل آن کمربندهای دو نقطه ای وجود دارد که با این حال افراد بسیار کمی از آنها استفاده می کنند و همچنین طناب هایی وجود دارد که هنگام فرود باید آنها را نگه دارید. در واقع، جلسه توجیهی قبل از پرواز شامل این واقعیت است که هنگام فرود، حتماً باید بنشینید و طناب ها را نگه دارید، زیرا احتمال واژگونی سبد زیاد است: این از صدمات جلوگیری می کند.

آماده سازی پرواز

خلبان آتش بیشتری می دهد و ... توپ به آرامی به سمت بالا و به پهلو اوج می گیرد. مثل سوار شدن بر چرخ و فلک است، فقط خیلی بالاتر. و در عین حال، هیچ سر و صدا یا لرزشی وجود ندارد، بنابراین حتی ایروفوب های چاشنی هم نمی ترسند. و حتی کسانی که از ارتفاع می ترسند (و توپ با ارتفاع متوسط ​​پرواز حدود 500 تا 1500 متر بالا می رود) ترسناک نیست: به دلیل ارتفاع (حدود 1.5 متر) سمت سبد، سقوط غیرممکن است. بیرون از آن، و وضعیت ایستاده باعث می شود که نه به پایین، بلکه به طرفین نگاه کنید. زیبایی وصف ناپذیر! تاتوین واقعی! خلبانان ترک سعی می کنند پرواز کنند تا به صخره ها، "دودکش ها" نزدیک تر شوند و فرصتی برای دیدن آنها فراهم کنند، تقریباً تا سقف روستاهای باستانی پایین بیایند - البته، از همه چیز می توان عکس و فیلم گرفت، نکته اصلی این نیست. برای انداختن دوربین

ارتفاع پرواز به 1500 متر می رسد

به هر حال، در ارتفاع باد وجود ندارد - یا بهتر است بگوییم، احساس نمی شود، زیرا شما با همین باد پرواز می کنید!

چگونه با بالون هوای گرم پرواز کنیم

همانطور که قبلاً فهمیدید کاپادوکیه مکانی است که در آن بالون کردن یک شکل توسعه یافته و محبوب تفریح ​​است. شما باید به شهر اورگوپ برسید، که در 70 کیلومتری کایسری است، جایی که نزدیکترین فرودگاه مدنی (ASR) در آن قرار دارد. چندین پرواز روزانه به قیصری از استانبول (IST و SAW) با خطوط هوایی محلی وجود دارد: ترکیش ایرلاینز، آنادولوجت، خطوط هوایی پگاسوس و ... پرواز حدود یک ساعت و نیم طول می کشد. البته، بسیاری از خطوط هوایی مختلف به استانبول پرواز می کنند - از Aeroflot و Turkish Airlines به هوای اونورو "پیروزی". خرید دو بلیط جداگانه به استانبول و کایسری می تواند به شما کمک کند تا مقدار زیادی صرفه جویی کنید (و در عین حال چند روز را در استانبول بگذرانید).

پایین گذر بالای کوه یکی از ورزش های هوازی با بالون است

بیش از دوازده شرکت هواپیمایی با بالن در اورگوپ وجود دارد. شما همچنین می توانید با تایپ درخواست مربوطه در Google یک پرواز را از طریق شرکای روسی آنها خریداری کنید - اگر ترکی نمی دانید و می خواهید همه چیز را از قبل برنامه ریزی کنید، راحت است، یا می توانید مستقیماً در هتل در Urgup، اما همه چیز به این بستگی دارد. هتل. از این واقعیت راهنمایی کنید که هزینه یک ساعت پرواز برای هر نفر 13000 روبل است، شامل ترانسفر از هتل و برگشت و یک صبحانه متوسط ​​در مجاورت نقطه شروع (چای، قهوه، نان شیرینی).

ویدئو (توضیحات قبل از پرواز، گذر به ارتفاع کمفرود بر روی ناو هواپیمابر، تمیز کردن توپ).

Y. BOYKO، رئیس بخش انجمن هوانوردی روسیه.

علم و زندگی // تصاویر

شارلیه اواسط قرن گذشته عملاً با آنچه امروزه استفاده می شود تفاوتی نداشت.

بادکنک بادبادکی بسته شده.

بالون شناسایی شوروی.

بنابراین اکنون بالون هوای گرم با هوای گرم پر شده است.

جمع آوری بذر از درختان.

جرثقیل آئروستات بر روی چوبی جنگلی.

ساختن سد با بالن.

طرح یک بالون هوای گرم مدرن.

پوسته و حلقه گنبد آن از بالا به این صورت است.

هوانوردی در زمان ما روز به روز گسترده تر می شود: هزاران بالون رنگارنگ بر روی تمام قاره ها شناور هستند و حتی قطب شمال و جنوب توسط مسافران هوانوردی فتح شده اند. سرانجام برای آنها هواپیمای نسبتاً ارزان، بی تکلف و پرواز آسان ظاهر شد، سفری که در آن احساس پرواز بی نظیری را به ارمغان می آورد.

برای اولین بار، همانطور که معمولاً تصور می شود، بالون در 5 ژوئن 1783 متولد شد. در این روز، در شهر فرانسوی Vidalon-les-Adonne، کمی در جنوب لیون، به اصطلاح بالون هوای گرم بلند شد - توپی پر از دود داغ ساخته شده از کاغذ و کتان. این توسط برادران ژوزف و اتین مونتگولفیر، سازندگان کاغذ، ساخته شده است که با مشاهده سوختن کاغذ روی چوب و تکه های آن که به آسمان پرواز می کنند، الهام گرفته شده اند تا چنین توپی را بسازند.

با این حال، اطلاعات چندان قابل اعتمادی در مورد پروازهای بالونی خیلی زودتر وجود ندارد. به عنوان مثال، در مورد آنچه در پکن در سال 1306 در مراسم به سلطنت رسیدن امپراتور فو کین مطرح شد. یا در مورد راهب پرتغالی بارتولومئو د کوسمائو در سال 1709 پرواز کرد. با این وجود، تولد رسمی بالون 5 ژوئن 1783 است.

و دو ماه و نیم بعد، در پاریس، در Champ de Mars، اولین چارلیه، یک توپ پر از گاز سبک نیز به هوا بلند شد. نام خود را از پروفسور فیزیک فرانسوی ژاک چارلز گرفته است که راهی برای پر کردن توپ با هیدروژن پیدا کرد. معلوم شد چارلیه بسیار موثرتر از یک بالون هوای گرم و بسیار خطرناکتر از آن است، زیرا هیدروژن 15 برابر سبکتر از هوا است، اما بسیار انفجاری است. بنابراین، بعدها - پس از کشف هلیوم - چارلیه شروع به پر کردن آنها کرد.

اولین بالون ها بدون سرنشین بودند، اما قبلاً در نوامبر همان 1783، مردم برای اولین بار از یک بالون هوای گرم - مارکی دآرلند و پیلاتر دو روزیه (Pilatre de Rozier) که در سبدی که به انتهای پوسته وصل شده بود، بالا رفتند. در مرکز آن منقلی وجود داشت که هوای گرم را به داخل پوسته می رساند و خود سبد و پوسته با ترکیب مخصوص اطفاء حریق آغشته شده بود.

در دهه بعد - در طول انقلاب کبیر فرانسه - بالن ها حرفه نظامی خود را آغاز کردند که در قرن 19 به طور فعال ادامه یافت. به عنوان مثال، در جنگ فرانسه و پروس در سال 1871، با کمک آنها، ارتباط دائمی با پاریس که توسط آلمانی ها محاصره شده بود، برقرار شد. در مدت 4 ماه، 65 بالون 150 مسافر و 16675 کیلوگرم نامه و اعزام را با تعداد کل بیش از 3 میلیون حمل کردند.

در سال 1869، کمیسیون دائمی کاربرد هوانوردی در اهداف نظامی در روسیه سازماندهی شد و از سال 1870، در اردوگاه سنگ شکن Ust-Izhora در نزدیکی سنت پترزبورگ، مشاهداتی از بالون های حرکت نیروها و تنظیم آتش توپخانه انجام شد. در تعدادی از کشورها، افرادی ظاهر شدند که به طور حرفه ای در هوانوردی مشغول بودند.

تجربه هزاران پرواز به تدریج در طراحی بالن های گازی رایگان مورد توجه قرار گرفت. مواد پوسته سبک تر و قوی تر شدند و با ترکیباتی آغشته شدند که نشت گاز حامل را به حداقل می رساند. تقلب قابل اعتمادتر و راحت تر شده است: کابل ها، تسمه ها و سایر تجهیزات. یک بالون مدرن با پرواز آزاد تقریباً هیچ تفاوتی با چیزی که یک قرن و نیم پیش پرواز می کرد ندارد (تصویر بالا).

پوسته آن که از ابریشم ساخته شده بود، در بالا به یک دریچه آزاد کننده گاز و در پایین به یک آپاندیس مجهز بود که همچنین آزادانه با جو ارتباط برقرار می کرد. دریچه گاز با طناب کشیده شده از آن به سمت تله کابین باز شد. طناب دیگری نیز در آنجا نگه داشته شده بود - از یک پانل ترکیده که هوانورد از آن برای آزاد کردن سریع گاز در هنگام فرود استفاده می کرد.

پوسته را با یک توری بند ناف ابریشمی که به صورت حلقه بسته شده بود پوشانده بود. به سمت پایین، تعداد حلقه ها به تدریج کاهش یافت و آنها از توپ در فرودهای جداگانه فرود آمدند، که سپس به یک حلقه آویز ساخته شده از چوب یا یک لوله فلزی بسته می شدند. خطوط تله کابین، لنگر و طناب بالاست - طناب راهنما - نیز به این حلقه بسته می شد. با دستکاری آن و همچنین شیر گاز و بالاست، هوانوردان باتجربه پروازهای طولانی انجام دادند.

اما یک بالون آزاد که روی یک افسار قرار گرفته بود بسیار ناپایدار بود. حتی با وجود باد بیش از 10 متر در ثانیه، ناظر در گوندولا به هیچ وجه نمی توانست وظایف خود را انجام دهد. برای نگه داشتن بالون به طناب های بسیار قوی و نقاط محکم شده مخصوص اتصال آنها به پوسته نیاز بود و این وزن اضافی باعث کاهش بلند شدن آن شد. برای افزایش پایداری بادکنک های بسته شده در هوای بادی، شروع به دادن شکل دراز به آنها و تجهیز آنها به پر و با استفاده از طناب هایی که روی وینچ های زمینی می رفت کنترل می کردند.

چنین بالن هایی اولین کاربرد عملی خود را در امور نظامی یافتند: آنها با موفقیت حتی در ارتش ناپلئون - برای بلند کردن ناظران و بعدها - در جنگ داخلی 1861-1865 در ایالات متحده - برای شناسایی و تنظیم آتش توپخانه مورد استفاده قرار گرفتند. رایج ترین آن در آن سال ها طراحی بادکنک بادبادکی به هم چسبیده بود که مانند بادبادک به دلیل برهم کنش فشار باد پرسرعت با پوسته به طور پایدار در هوا معلق می ماند. حجم داخلی آن توسط یک دیافراگم به دو محفظه تقسیم می شود: یک ظرف گاز و یک به اصطلاح "بالون هوا" که با جو اطراف ارتباط برقرار می کند و با جریان باد پر می شود.

چنین بالن هایی هم در جنگ جهانی اول - برای شناسایی و تنظیم آتش توپخانه و هم در جنگ جهانی دوم - به عنوان بالن های رگبار با موفقیت مورد استفاده قرار گرفتند. استفاده نظامی از بالن در طول جنگ سرد ادامه یافت. بالن های شناسایی آزادانه در ضخامت ابرها از مرز عبور کردند، تشخیص آنها با رادار تقریبا غیرممکن بود. و حتی اگر امکان یافتن آنها وجود داشت، شلیک آنها نیز آسان نبود: با حجم زیاد گاز، سوراخ ها منجر به نشت سریع نمی شوند.

برای ارتباط زیردریایی های غوطه ور در اتحاد جماهیر شوروی و ایالات متحده آمریکا، سیستم های آنتن بالون دوربرد توسعه داده شد.

اما در زندگی غیرنظامی، بالن به طور گسترده ای استفاده می شود. برای مثال، استراتوستات‌ها کمک بزرگی به ستاره‌شناسان می‌کنند و تلسکوپ‌ها را به این شکل ارتقا می‌دهند ارتفاعات بزرگجایی که شفافیت جو تقریباً کامل است. آمریکایی ها اولین بار در سال 1957 چنین صعودی را انجام دادند، زمانی که یک بالون استراتوسفر با حجم 85000 متر مکعب تلسکوپ Stratoscope-1 را به ارتفاع 24 کیلومتری برد. در آینده نیز افزایش های مشابهی در کشور ما انجام شد.

در تاریخ هوانوردی و موارد پرتاب بالن های فضایی شناخته شده است. در سال 1960، بالون ارتباطی اکو-1 با استفاده از موشک حامل در ایالات متحده پرتاب شد. پوسته آن که از فیلم پلی استر ساخته شده بود و از دو طرف با فویل آلومینیومی پوشانده شده بود، در حین پرتاب در یک محفظه رول شده قرار داشت. داخل آن 20 کیلوگرم پودر استامید خود به خود قابل احتراق بود. پس از باز کردن ظرف و گرم شدن آن با اشعه خورشید، به گاز تبدیل شد و پوسته آن را پر کرد. در ارتفاع 1680 کیلومتری، ماهواره بالون اکو-1 به مدت 9 سال وجود داشت و به عنوان بازتابنده رادیویی استفاده می شد. ماهواره بالونی مشابه "Echo-2" در ارتفاع 1030-1310 کیلومتری برای حدود 15 سال وجود داشت. هر دوی این ماهواره ها را می توان بالن های استراتوسفری نامید - آنها در بالاترین لایه های جو قرار داشتند. بالن‌های استراتوسفری برای سایر نیازهای فضایی نیز استفاده می‌شوند: برای آزمایش ابزارهای فضایی و کابین‌های هرمتیک، برای مطالعه تشعشعات کیهانی، برای مطالعه جریان‌های جت در ارتفاعات بالا.

و بالن های بسته به طور گسترده برای صلح آمیزترین اهداف استفاده می شوند: برای جنگل های لغزنده، تخلیه کشتی ها، به عنوان بالن های جرثقیل در ساخت سدها، سدها، در توسعه معادن، به ویژه موارد عمیق. استفاده از بادکنک های کوچک برای جمع آوری دانه های درختان نخبه یا مخروط های سرو راحت است.

در اواخر دهه 1970، یک نیروگاه بادی tropopause بالونی (TVES) در دفتر طراحی هوانوردی عمومی کیف طراحی شد. در ارتفاع 8000-10000 متری، جایی که تروپوپوز (مرز بین تروپوسفر و استراتوسفر) قرار دارد، جریان باد ثابتی با سرعت 70-100 متر در ثانیه وجود دارد. غلظت انرژی باد در این ارتفاعات 20-25 برابر بیشتر از سطح زمین است. طراحان کیف پیشنهاد کردند که یک چرخ باد و ژنراتورهای الکتریکی را بر روی یک بالون متصل با پوسته فایبرگلاس نصب کنند و انرژی دریافتی را از طریق یک طناب کابلی به زمین منتقل کنند. ظرفیت تخمین زده شده برای چنین مزرعه بادی 1500 کیلووات و خروجی سالانه حدود 10 میلیون کیلووات بود. ح- پروژه اجرا نشد.

دهه و نیم گذشته با شکوفایی هوانوردی ورزشی مشخص شده است. علاوه بر سهولت کنترل و هزینه نسبتاً کم، بالون نسبتاً جمع و جور است: هنگامی که مونتاژ می شود، پوسته آن به همراه سبد به راحتی در یک تریلر اتومبیل جا می شود. هلیوم برای پروازهای ورزشی بسیار گران است: هر متر مکعب حدود 50 روبل هزینه دارد و حداقل 1000 متر مکعب برای پر کردن پوسته مورد نیاز است. و از آنجایی که گاز پس از فرود باید در اتمسفر رها شود، فقط پروازهای منحصر به فرد - رکوردی و علمی - چند روزه روی بالن های هلیومی انجام می شود. برای مسافرت و پروازهای ورزشی معمولی معمولاً از بالون هوای گرم استفاده می شود که نمودار آن در شکل بالا نشان داده شده است.

پوسته آن در قسمت بالایی دارای یک شیر به اصطلاح چتر نجات است. با یک طناب کنترلی باز می شود که انتهای آن به داخل گوندولا پایین می آید. خود تله کابین نیز مانند دو قرن پیش از میله های بید یا نی ساخته شده است که خاصیت ضربه گیر خوبی دارند و می توانند در برابر ضربه های ناشی از فرود خشن مقاومت کنند.

بار حاصل از جرم تله کابین و محتویات آن توسط نوارهای نیروی عمودی و افقی که آن را در هم می آمیزند به پارچه صدفی منتقل می شود. آنها، و همچنین خود پوسته، اکنون از مواد مصنوعی سبک و بادوام ساخته شده اند. پارچه بدنه به گونه ای عمل می کند که هوابند، مقاوم در برابر تابش خورشیدی و غیر قابل احتراق می شود. قسمت پایین پوسته - به اصطلاح دامن - از پارچه های پلیمری مقاوم در برابر آتش ساخته شده است که می تواند تا 500 درجه حرارت را تحمل کند، دمای هوا در پوسته معمولا 90-100 درجه سانتیگراد است. توسط یک یا دو مشعل که توسط شیلنگ به سیلندرهای گاز متصل شده اند پشتیبانی می شود و سوخت آن پروپان مایع، بوتان یا مخلوط آنها است. گاز مایع در اثر فشار بخار اشباع وارد لوله غوطه ور شده در آن شده و با عبور از شیلنگ و از شیر آتش نشانی کنترل شده توسط پایلوت وارد اواپراتور می شود. در اینجا به بخار تبدیل می شود و با هوا مخلوط می شود و در نازل ها می سوزد. قدرت مشعل ها می تواند به دو میلیون کیلو کالری در ساعت برسد. مشعل خلبان با شعله ضعیف دائما می سوزد - به طوری که می تواند نازل ها را از آن مشتعل کند.

سیلندر گاز معمولاً حدود 35 کیلوگرم پروپان را در خود جای می دهد که برای 45-60 دقیقه پرواز بالن هوای گرم کافی است. هر سیلندر مجهز به یک سوپاپ اطمینان و یک فشارسنج است. هنگامی که گاز یک سیلندر تمام می شود، خلبان به سیلندر دیگر سوئیچ می کند. علاوه بر مشعل ها و سیلندرها، ارتفاع سنج، واریومتر (سرعت سنج عمودی)، سنسور دمای هوا در پوسته، ایستگاه رادیویی، کپسول آتش نشانی و کیت کمک های اولیه در ناسل تعبیه شده است.

نیروی بالابر مخصوص هوای گرم در دمای 100 درجه سانتیگراد 0.278 کیلوگرم بر متر مکعب است. به این معنی که یک توپ با حجم 1500-2000 متر مکعب می تواند نیم تن، یعنی سه تا چهار نفر و سه تا چهار سیلندر پروپان را بلند کند. با افزایش حجم توپ، البته نیروی بالابرنده نیز افزایش می یابد. در سال 1988 یک بالون هوای گرم با حجم 24000 متر مکعب در هلند بالا آمد که 50 مسافر آن در یک سبد راحت دوطبقه قرار گرفتند.

در بالن های هوای گرم، پروازهای منحصر به فردی انجام شد: پرواز از طریق اقیانوس اطلس، صعود به ارتفاع 18000 متری، دور زدن کره زمین در دو هفته آماده می شود.

بالون یک هواپیما است، باید گواهی ثبت آن و گواهی صلاحیت پروازی داشته باشد که بلافاصله پس از تولید صادر می شود و پس از چند ساعت پرواز توسط کمیسیون تمدید می شود. خلبانان بالون خود در دانشکده های هوانوردی آموزش دیده و پس از گذراندن دوره تئوری و پرواز - ابتدا با مربی و سپس مستقل - مدارک مربوطه را دریافت می کنند. هر سال آنها تحت معاینه پزشکی و آزمایش دانش نظری قرار می گیرند.

هر پرواز با دقت آماده شده است. مسیری در حال توسعه است که نباید در مناطق فرودگاه ها، تأسیسات نظامی و غیره عبور کند. تمام اطلاعات مربوط به پرواز - تاریخ، مکان پرتاب، ارتفاع و هدف پرواز - به مقامات نظارت هوایی گزارش می شود. پس از اخذ مجوز پرواز، گزارش های آب و هوا مورد مطالعه قرار می گیرد: دانستن نه تنها قدرت و جهت باد، بلکه دمای هوا، ارتفاع ابر، انواع بارندگی نیز مهم است. همه اینها به شما امکان می دهد پرواز خود را برنامه ریزی کنید و از ایمنی آن اطمینان حاصل کنید.

توسعه هوانوردی در کشور ما به طور فعال توسط انجمن هوانوردی روسیه که در سال 1880 تأسیس شد، ترویج می شود، که امروزه ادبیات مربوط به هوانوردی را منتشر می کند، نمایشگاه ها و مسابقات ورزشی را سازماندهی می کند.

فدراسیون جهانی هوانوردی مسابقات جهانی متناوب را برگزار می کند: در سال های زوج - برای بالن های هوای گرم، در سال های فرد - برای بالن های گازی. در کشور ما، فدراسیون هوانوردی در سال 1990 تشکیل شد و از آن زمان تاکنون تعدادی مسابقات سراسری و بین المللی برگزار کرده است. اعضای آن در مسابقات قهرمانی جهان و اروپا شرکت می کنند.

شایان ذکر است که برای ساکنان بسیاری از کشورها و مدتی است که برای ساکنان شهرهای بزرگ روسیه، بادکنک های تبلیغاتی با حمل بنرها یا نمادهای تبلیغاتی در کناره های خود، که گاه از داخل نورپردازی می شوند، معمول شده است. تاسیسات پخش صدا، ساخته شده در قالب برخی از چهره های خنده دار. به طور فزاینده ای، تعطیلات شهری بدون این ماشین های پرنده زیبا و مهم کامل نمی شود.

علیرغم محافظه کاری نسبی، فناوری هواشناسی به طور مداوم در حال بهبود است و زمینه های کاربردی جدیدی برای بالن ها پیدا می شود. توسعه طراحان داخلی از مرکز هوانوردی Augur، شرکت های Interavia، Vozdukh PK، Aeronatz، Aeroecology، NPF Aerogipnefo، Ural-Dzhikom و دیگران نیز به این امر کمک می کنند.

موضوع را در همین موضوع ببینید

آیا این درست بود که برادران رایت اولین کسانی بودند که هوانوردی را فتح کردند؟

تقریباً 100 سال قبل از تولد برادران رایت، بادکنک ها مرتباً به آسمان می رفتند. در اینجا 10 حقیقت در مورد هوانوردی وجود دارد که شما را شگفت زده خواهد کرد.

اولین مسافران بالون یک گوسفند، یک خروس و یک اردک بودند.

اولین بالن همراه با سبدی برای پرواز در سال 1783 به آسمان رفت. این اتفاق در ورسای و در حضور لویی شانزدهم و ماری آنتوانت رخ داد. سرنشینان این هواپیما یک خروس، یک اردک و یک گوسفند بودند. یک گوسفند به عنوان موجودی شبیه انسان برای آزمایش تأثیر ارتفاع بر بدن انتخاب شد و پرندگان (پرنده و بدون پرواز) به عضویت گروه کنترل در آمدند. این بالون تا ارتفاع 500 متری بالا رفت و حدود 4 کیلومتر پرواز کرد و با موفقیت فرود آمد. همه مسافران سالم ماندند.

اولین افرادی که به آسمان برخاستند می توانستند زندانیان باستیل باشند

هنگامی که زمان انجام پروازهای آزمایشی با مشارکت مردم فرا رسید، لوئیس شانزدهم، بدون اینکه مسئولیت جان افراد خود را به عهده بگیرد، تصمیم گرفت جنایتکاران را که محکوم به اعدام هستند در پرواز بفرستد. اگر پرواز موفقیت آمیز بود، به آنها وعده عفو داده شد. با این حال، علیرغم تصمیم پادشاه، دانشمند ژان فرانسوا پیلاتر دو روزیه و اشراف مارکیز فرانسوا لورن دارلند به پرواز رفتند. این جسورها در 21 نوامبر 1783 حدود 20 دقیقه در آسمان ماندند.

سنت باز کردن شامپاین بعد از پرواز برای آرامش خاطر کشاورزان ایجاد شد

پس از اولین پرواز موفقیت آمیز، بالن ها اغلب توسط اشراف زادگان استفاده می شد. با این حال، آنها برای دهقانان شبیه اژدهای آتشین بودند که باعث وحشت واقعی شد. برای دلجویی و آرامش مردم، اشراف شروع به بردن شامپاین با خود کردند و آن را در محل فرود هواپیما باز کردند.

نسخه ای وجود دارد که نقاشی های فلات نازکا با استفاده از بالن ایجاد شده است

در دهه 1970، جیم وودمن این نظریه را مطرح کرد که پروی های باستان با استفاده از بالون و سبد برای پرواز، نقاشی های غول پیکری را در فلات نازکا خلق کردند. او به عنوان مدرک، نقاشی‌هایی را بر روی سرامیک‌های باستانی ذکر می‌کند، جایی که به نظر او، پروازهای درون بالون و همچنین قطعاتی از مواد که ممکن است تکه‌هایی از پوسته بالون باشند، به تصویر کشیده شده است. این دانشمند حتی هواپیمای خود را با استفاده از فناوری هایی ساخت که در دسترس پروی های باستان بود. این نظریه بی اعتبار شده است، اما تعدادی از دانشمندان همچنان به قابلیت اطمینان آن اعتقاد دارند.

یک بار یک دوئل هوایی بود

در سال 1808، دو فرانسوی، که به دنبال مکان اپرا مادمازل تریولیت بودند، با بالونی بر فراز پاریس به پرواز درآمدند تا یک دوئل را انجام دهند. جمعیتی در زیر جمع شدند: مردم تصمیم گرفتند که مسابقات بالن برگزار شود. با این حال، دوئست ها تفنگ های خود را کشیده و به سمت یکدیگر هدایت کردند. در نتیجه پس از ضربات یک توپ شکسته شد. در حین سقوط، او به ساختمانی در نزدیکی سقوط کرد، خلبان کشته شد. دومین دوئست بدون صدمه وارد زمین شد و شایعه شد که قلب زن مهلک را دریافت کرده است.

از بالون ها برای اطلاعات نظامی استفاده می شد

در جریان انقلاب فرانسه در نبرد فلوروس (1794)، از بالون Entreprenant برای به دست آوردن اطلاعات در مورد موقعیت دشمن استفاده شد. بالون همراه با سبد پرواز به مدت 8 ساعت در حال پرواز بود (تمام مدت روی بند بود). هوانورد تغییر در مواضع نیروهای اتریشی را ثبت کرد و داده ها را به زمین انداخت. معلوم نیست به این دلیل است یا نه، اما فرانسوی ها در این نبرد پیروز شدند.

در طول جنگ داخلی، سپاه هوانوردی در ایالات متحده وجود داشت

سپاه هوانوردی توسط آبراهام لینکلن تأسیس شد. این هواپیما از 7 بالون تشکیل شده بود و همچنین دارای 12 ژنراتور گاز و یک بارج بود که به عنوان ناو هواپیمابر استفاده می شد. از وسایل نقلیه هوانوردی برای نظارت بر حرکت نیروهای دشمن استفاده شد که مساحتی بالغ بر 15 کیلومتر را پوشش می داد. کنفدراسیون ها با ساختن توپ خود از لباس ابریشم پاسخ دادند، اما توسط ارتش اتحادیه تسخیر شد. این سپاه در سال 1863 منحل شد و متوجه شد که چنین شی یک هدف عالی برای دشمن است.

بادکنک های مورد استفاده در نمایش های کارناوال

بین 1800 و 1900 در طول نمایشگاه ها، اغلب امکان دیدن نمایش هایی با شرکت بالن وجود داشت. بدلکار با چتر نجات داخل سبد نشست، بالون از دود داغ آتش پر شد و به سمت بالا رها شد. به سرعت بالا رفت و داخل بلندترین نقطهبدلکار بیرون پرید و روی زمین فرود آمد.

یک بادکنک با کف شیشه ای بود

کریستین براون مدلی با کف شیشه ای در جشنواره بین المللی هوانوردی ارائه کرد. طبق گزارش های مطبوعاتی، پرواز آزمایشی بسیار ترسناک بود، بنابراین کشتی هوانوردی با "مسافرانی که از ترس می پیچیدند و فریاد می زدند" به زمین بازگشت.

بالون هوای گرم می تواند در زمستان پرواز کند

بسیاری تعجب می کنند که فصل سرد برای پرواز با بالون هوای گرم مناسب است. در واقع در این زمان هوا حتی نسبت به تابستان مساعدتر است. هوای سرد موجود در اتمسفر باعث می شود تا سرعت صعود بالون پر از هوای گرم به آسمان و همچنین افزایش تعداد مسافران افزایش یابد. علاوه بر این، در زمستان هوا پایدارتر است، که باعث می شود در تمام ساعات روز پرواز کنید.

همیشه می توانید با چتر نجات پرواز کنید و بپرید.

همه از قبل همه چیز را در مورد بهار و تابستان می دانند: حداکثر تعداد روزهای پرواز، هوای خوب.

اگر پاییز طلایی در خیابان باشد، با وجود ابری و بارندگی های مکرر، ما همچنان به پرواز و پرش با چتر نجات ادامه می دهیم. باور کن خیلی قشنگه

و وقتی برف می‌بارد، بسیاری می‌پرسند: "آیا در زمستان پرواز سرد نیست؟" ما با یک سوال به این سوال پاسخ می دهیم: "آیا در زمستان اسکی سرد است؟" شاید در تابستان بهتر استسوار شدن؟ پروازهای زمستانی هستند و خواهند بود. بیا اینجا. تا آن موقع.

20 دقیقه. در Yak-52 برای 6500 روبل.

یک جعبه زیبا با گواهینامه می آوریم،
- ما ایروباتیک را نشان خواهیم داد،
- اجازه دهید هواپیما را "هدایت" کنیم,
- ضبط ویدئو در پرواز امکان پذیر است.

چرا مشتریان ما را دوست دارند

ما فقط آسمان را می فروشیمو ما آن را به خوبی انجام می دهیم. خودمون پرواز میکنیم ما می‌خواهیم به شما فرصت پرواز و پرواز را بدهیم. هدف ما پروازهای ایمن برای همه است!

ما تحویل کافی داریمو خدمات پیک خودمان تحویل در روز سفارش امکان پذیر است، ارسال خارج از ساعت کاری امکان پذیر است. پیک های ما به موقع می رسند. پیک های ما می دانند که چگونه از نقشه ها استفاده کنند و خودشان راه خود را پیدا کنند.

طیف وسیعی از پروازها:بیش از ده نوع هواپیما، بیش از صد پرواز یا پرش مختلف. پروازهای آدرنالین، افراطی، آکروباتیک یا گشت و گذار زیبا و گشت و گذار هوایی.

بسیاری از فرودگاه های مختلفدر جهات مختلف منطقه مسکو. هر جا که دوست داری پرواز کن کدام فرودگاه را انتخاب کنیم؟ هر کسی! همه جا زیبا، جالب و ایمن است: ما با افراد حرفه ای کار می کنیم.

قیمت های مناسب.گواهینامه های ما هزینه واقعی دارند. و پروازهای ما واقعی است. ما زمان زیادی را برای یک فرد می فروشیم تا بتواند "سرباز شود"، مدت زمان پرواز انتخاب شماست، ما فقط توصیه می کنیم.

اطلاعات وب سایت ما به روز است،کامل و واقعی ما دائماً صحت ارائه مطالب و ارتباط قیمت ها را نظارت می کنیم. ما جزئیات را در سایت می نویسیم. ما آنها را می شناسیم و با کمال میل آنها را به کسانی که دوست ندارند مطالعه کنند، خواهیم گفت.

و همچنین همه چیز با ما منصفانه است.زمان پرواز از لحظه خروج هواپیما از باند محاسبه می شود. ما از قبل به شما توصیه می کنیم که پروازها ممکن است به دلیل شرایط آب و هوایی تغییر کند.

و یک جعبه هدیه،که حاوی گواهینامه پرواز است، ما شیک، زیبا و راحت هستیم. یک بسته بندی آب نبات نمی تواند بیش از یک آب نبات قیمت داشته باشد: ما گواهینامه ها را در جعبه هایی با الماس نمی فروشیم، اما جعبه ما در میان هدایای دیگر قابل توجه است و صاحب آن را خوشحال می کند.

هدایایی برای تعطیلات

بر 23 فوریه(روز ارتش شوروییا مدافع وطن، هر کدام که بیشتر مورد پسند شماست) شما هدایا را انتخاب می کنید.

آموزش کنترل بالن

وقتی به بالونی که در آسمان شناور است نگاه می کنید، آخرین چیزی که به آن فکر می کنید این است که می توانید پرواز با این هواپیما را یاد بگیرید...

یک بالون مدرن اصلا "حباب" نیست که مطابق میل باد پرواز کند. این هواپیما کاملاً قابل کنترل است که می تواند در ارتفاعات مورد نیاز خلبان باشد و می تواند "تا نقطه" فرود آید، در حالی که بالون فقط توسط یک مشعل و یک سوپاپ کنترل می شود که باعث بالا یا پایین رفتن هواپیما می شود.

پس چگونه رشته درست انتخاب می شود؟ چگونه می توان به طور دقیق در زمین فرود آمد؟ چگونه با حفظ ارتفاع بر فراز درختان پرواز کنیم؟ چگونه...؟ آیا شما علاقه مند هستید و می خواهید خودتان آن را امتحان کنید؟

بیشتر در مورد برنامه

بار - 200 کیلوگرم. این به این معنی است که دو نفر می توانند در هر پرواز یک گواهینامه بگیرند.

فقط شما (شرکت شما) و مربی خلبان در سبد توپ خواهید بود. مدت زمان پرواز بیش از یک ساعت است.

بنابراین، بیایید بگوییم که شما قبلاً گواهینامه دارید. با تماس با شماره تلفن مندرج در گواهینامه برای پرواز ثبت نام می کنید. تا زمان مقرر همراه با گواهی به محل توافق شده می رسید.

جلسه توجیهی قبل از پرواز یا در باشگاه پرواز یا در راه رسیدن به محل پرتاب انجام می شود و تقریباً 30 دقیقه طول می کشد. در مورد اصول کنترل و همچنین اینکه تقریباً همیشه جهت بادهای مختلف در ارتفاعات مختلف وجود دارد به شما گفته خواهد شد. انتخاب رشته مورد نظر به این صورت است: ناوبر و دانش هواشناسی هوانوردی به خلبان کمک می کند تا جایی که نیاز دارد پرواز کند.

مدت زمان پروازهای "آموزشی" کمی بیشتر از حد معمول است: تا یک ساعت و نیم. ابتدا خلبان تمام حالت های پرواز را نشان می دهد و سپس به شما اجازه می دهد با مشعل بازی کنید.

کنترل بالون آنطور که به نظر می رسد آسان نیست: بسیار بی اثر است. میریم پایین ... هوا رو با مشعل گرم می کنیم هیچ اتفاقی نمی افته! متوقف کردن! کافی. باید کمی صبر کرد و قطعا توپ بالا می رود. بالا و پایین پرواز کردن سخت نیست، حفظ ارتفاع معین بسیار دشوارتر است.

حدود 30 دقیقه شما به طور مستقل (البته تحت کنترل خلبان) بالن را به پرواز در می آورید و پس از فرود، وارد یک هوانورد می شوید و به شما دیپلم های یادبود اهدا می شود.

قبلاً در راه خانه من تسخیر شده بودم احساسات مخلوط: آیا من می خواهم به همین روش پرواز کنم یا فقط یک سرگرمی یکباره است؟ بالون یک اسباب بازی بدون هیچ کاربرد عملی است: بنابراین، برای خود پرواز کنید ... و کجا آن را ذخیره کنید؟ و همچنین به یک تریلر برای سبد و یک راننده نیاز دارید که شما را در هنگام سوار شدن ملاقات کند ...

اما چقدر جالب است که بی صدا در آسمان بر فراز آب، مزرعه و جنگل حرکت کنی... و تنها با معشوقت در آسمان بایستی؟ و برای نشان دادن زیبایی های جهان به دوستان؟ .. همه دشواری ها در هنگام فکر کردن به امکاناتی که برای خلبانان بالن های رایگان باز می شود، فروکش می کنند.

و لبخند توطئه‌آمیز خلبان: «اگر به تمرین ادامه دهید، می‌توانیم این نیم ساعت را در دفترچه پروازتان بنویسیم».

قطعا چیزی در آن وجود دارد!

سوالات امنیتی

توضيحات كلي ايمني توضيح داده شده است و در زير در مورد آنها به عنوان كاربرد بالن صحبت مي كنيم.

ایمنی با انتخاب مناسب آب و هوا آغاز می شود: باد آرام یا خفیفی وجود خواهد داشت - می توانید برخاستن را تمرین کنید. اگر باد شدیدتر شد، بالاتر می‌روید و می‌توانید حفظ ارتفاع داده شده را تمرین کنید و اینرسی توپ را احساس کنید.

همه بالون ها دارای گواهینامه معتبر صلاحیت پرواز هستند و همه خلبان های مربی دارای صدها و هزاران ساعت پرواز، جوایز مسابقات بین المللی هوانوردی و تعداد زیادی ازدانشجویان آموزش دیده

بعلاوه، همه مسافران بیمه هستند

ما تمام تلاش خود را می کنیم تا برنامه نه تنها جالب باشد، بلکه تا حد امکان ایمن باشد.

پروازها کجا و کی هستند

ما در منطقه Dmitrovsky در منطقه مسکو پرواز می کنیم (در نقشه با رنگ آبی مشخص شده است) در ساعات روز.

فرودگاه خاصی وجود ندارد، هر میدان بزرگی برای پرتاب بالن مناسب است که بسته به جهت باد و سایر موارد انتخاب می شود. شرایط آب و هوایی... شما با تیم در محل توافق شده ملاقات می کنید، ماشین خود را در پارکینگ رها می کنید و به سمت نقطه شروع حرکت می کنید.

پروازها در تمام طول سال انجام می شود. اتفاقاً پاییز، زمستان و اوایل بهار، بهترین زمانبرای پرواز با بالن - زیرا در زمستان هیچ تلاطم حرارتی وجود ندارد، که اجازه پرواز در طول روز را می دهد. اما در تابستان، بالن های هوای گرم فقط در اوایل صبح (معمولاً قبل از ساعت 9:00) و در عصر (معمولاً بعد از ساعت 19:00) پرواز می کنند.

لطفاً توجه داشته باشید که اگر برای پرواز ثبت نام کرده اید و نرسیده اید، گواهی "منقضی می شود".

اعتبار گواهینامه به مدت 1 سال از تاریخ سفارش می باشد

اگر هنوز به گزینه ای برای یک هدیه گران قیمت خوب فکر می کنید، اگر به یک جعبه زیبا با گواهی برای احساسات عالی در داخل نیاز دارید، اگر شخصی که هدیه برای او در نظر گرفته شده است "از قبل همه چیز دارد" ... سپس لینک زیر است. برای شما: یک آئروستات درس مدیریت به قیمت 22000 روبل بخرید.

بادکنک نه موتور دارد و نه فرمانی که ما به آن عادت کرده ایم. از کل زرادخانه فن آوری - فقط مشعل ها، کیسه های شن و یک دریچه مخصوص در بالای گنبد برای حکاکی هوا. چگونه با این هواپیما پرواز می کنید؟

از تاریخ هوانوردی

با این حال، زادگاه هوانوردی شهر آنونه فرانسه در نظر گرفته می شود، جایی که در 5 ژوئن 1783، برادران اتین و ژوزف مونتگلفیه بالون کروی شکلی را که ساخته بودند، پر از هوای گرم، به آسمان بلند کردند.

پرواز این هواپیما با وزن حدود 155 کیلوگرم و قطر 3.5 متر تنها 10 دقیقه به طول انجامید. او در این مدت حدود یک کیلومتر را در ارتفاع 300 متری طی کرد که برای زمان خود یک اتفاق برجسته بود. بعدها، بالن ها به افتخار سازندگان شروع به نامیدن بالن های هوای گرم کردند.

بالون برادران مونتگولفیر شامل یک پوسته کتانی بود که روی آن کاغذ چسبانده شده بود. برای پر کردن آن با هوای گرم، آتشی از نی ریز خرد شده درست کردند. و 3 ماه بعد به طراحی هواپیما به شکل سبد مخصوص مسافران اضافه شد.

بادکنک های مدرن بدون شک پیشرفته تر هستند، اما تقریباً به همین روش ساخته می شوند. برای ساخت پوسته کروی توپ از مواد پلی استر نازک و بادوام مخصوص استفاده می شود. سیستم گرمایش هوا تغییر کرده است. عملکرد آتش یک مشعل گاز پروپان قابل تنظیم است که در یک سبد مستقیماً زیر گنبد نصب شده است.

با وجود وابستگی زیاد به باد، بالن های مدرن قابل کنترل هستند. ارتفاع پرواز توسط خروجی بالای سایبان با استفاده از طناب قطع تنظیم می شود. یک دریچه جانبی برای تغییر مسیر در نظر گرفته شده است. سازه های پیچیده تری نیز وجود دارد که می توان یک دیگری پر از هلیوم را در داخل گنبد اصلی قرار داد.

نحوه پرواز بالن با سبد

کنترل بالن شغلی است که نیاز به آمادگی جدی و هزینه های مالی قابل توجهی دارد. کافی است بگوییم که یک دوره آموزشی برای خلبان هوانوردی امروز حدود 200 هزار روبل هزینه دارد. قیمت خود بادکنک (بسته به مدل) متناسب با قیمت یک ماشین است.

آماده سازی

قبل از پرواز آماده سازی دقیق انجام می شود. اول از همه، مطالعه شرایط هواشناسی - ابری، دید و سرعت باد ضروری است. مطابق با داده های دریافتی، مسیر پرواز برنامه ریزی شده است. با توجه به تغییرات پیش بینی نشده در شرایط هواشناسی دقیقاً چنین مسیری انتخاب می شود که مکان های کافی در مسیر برای فرود ایمن وجود داشته باشد.

در آوردن

برای بلند شدن بالون، تلاش کل خدمه لازم است. بهترین مکان شروع یک منطقه مسطح به ابعاد 50 در 50 متر در یک زمین باز است، جایی که هیچ جسم خارجی در آن نزدیکی وجود ندارد - تیرها، درختان، خطوط برق.

سپس مونتاژ توپ شروع می شود: مشعل ها به سبد متصل می شوند که با شیلنگ های مخصوص با سیلندرهای گاز متصل می شوند. پس از اجرای آزمایشی مشعل، خدمه اقدام به کشش گنبد (همیشه در جهت باد) می کنند. علاوه بر این، سایبان کشیده با کارابین های مخصوص به سبد بسته می شود.

مرحله بعدی پر کردن گنبد با هوای سرد با استفاده از فن است که پس از آن مشعل برای گرم کردن هوا روشن می شود. هوای گرم گنبد را از روی زمین بلند می کند و خدمه (با مسافران) جای خود را می گیرند. برای جلوگیری از پرواز بالون از قبل آن را به ماشین بسته اند.

پرواز

با وجود نداشتن موتور و بال، بالون قابل کنترل است که نیاز به مهارت خاصی دارد. کنترل های اصلی مشعل ها و یک سوپاپ اگزوز هستند. برای بالا رفتن، مشعل روشن می شود و هوا به اضافه گرم می شود و برای پایین آوردن آن، دریچه کمی باز می شود. پرواز افقی به دلیل باد عقب رخ می دهد. اینجاست که مهارت خلبان آشکار می شود. بنابراین، برای اینکه سریعتر پرواز کند، می تواند ارتفاع پرواز را در جایی که سرعت باد قوی تر است افزایش دهد.

فرود

محل فرود از قبل انتخاب شده است. باید بزرگ و ایمن باشد. گزینه ایده آل یک زمین فوتبال در کنار جاده است. خدمه محل فرود را از طریق رادیو به زمین گزارش می دهند. سپس خلبان با استفاده از دریچه هوا را از سایبان خارج می کند. توپ به آرامی روی زمین می افتد.