Koju biste europsku državu voljeli posjetiti? Dresden javni prijevoz Stari dresden s tramvajskog prozora dvd

Dresden je glavni grad Saske i grad od 536.000 stanovnika. Javni prijevoz grad je dobro razvijen i uključuje tramvaj, autobus i vlak. U ovom ćete članku naučiti kako koristiti javni prijevoz u Dresdenu, koliko košta putovanje i jasno ćete vidjeti karte tramvaja i autobusne linije

Ispod možete vidjeti tarifne zone Dresdena. Cijena ovisi o tome u koju zonu putujete. Ako se samo vozite po Dresdenu, trebat će vam podaci o zoni 10, na ostalo nemojte ni razmišljati.

Cijena karte u Dresdenu

Sve cijene u donjoj tablici odnose se na putovanja unutar jedne zone 10 (središnji dio Dresdena). Za cijene karata za druge dvije zone provjerite web stranicu javnog prijevoza u Dresdenu.

• Jednosmjerna karta ( Einzelfahrt): karta za odrasle 2,30 €, dječja karta 1,60 €.
• Putna karta za 1 dan ( Tageskarte): karta za odrasle 6,00 €, dječja karta 5,00 €.
• 1 dan grupne karte (najviše 4 osobe) ( Kleingruppenkarte): € 15,00.
• Obiteljska karta 1 dan (2 odrasle osobe i 5 djece) ( Familientageskarte): € 9,00.
• Karta za 1 tjedan: karta za odrasle 21,00 €, dječja karta 16,00 €.
• Karta za 1 mjesec: karta za odrasle 59 €, dječja karta 44,30 €.
• Karta za 1 godinu: karta za odrasle 565,80 €, dječja karta 424,20 €.

Jednosmjerna karta Einzelfahrt daje vam pravo na putovanje u trajanju od 1 sata, za to vrijeme možete izvršiti barem toliko promjena u bilo kojoj vrsti prijevoza. Ulaznica je važeća tek nakon što ste je potvrdili na posebnom stroju; morate potvrditi sve vrste karata. Ako ne platite kartu, tada vas čeka kazna od 60 €, a kontrolori nikada neće razumjeti vaš položaj, ako ne razumijete kako kupiti kartu ili ste kupili pogrešnu kartu, kazna će biti izrečena u bilo kojem slučaj.

Gdje kupiti karte

Putne karte prodaju se u automati za prodaju karata na 145 stajališta prihvaća 50 ovih strojeva kreditne kartice i gotovinom, u drugim strojevima možete platiti samo u gotovini. Svi su tramvaji opremljeni automatima za prodaju karata, u nekima možete platiti samo sitno, a ne prodaju se sve vrste karata u tim strojevima, obično možete kupiti kartu za jedno putovanje ili kartu za jedan dan.

U autobusu možete kupiti kartu od vozača.

Osim toga, karte se prodaju u mnogim hotelima, duhanskim i kioscima. Samo idite do prodavatelja i pitajte: možete li kupiti autobusnu kartu: "Kann Ich hier Busticket kaufen?"

Na službenim stranicama javnog prijevoza Dresden Dvb.de možete preuzeti trenutne karte tramvaja, vlakova. Na web mjestu ćete saznati cijenu svih vrsta karata za sve zone, raspored svih ruta, možete iscrtati optimalna ruta od točke A do točke B pa čak i saznati osnovne podatke o glavnim atrakcijama Dresdena. Vidite li na slici ispod? kako sam dobio rutu od Majna željeznička stanica Dresden do stanice Bautzner Straße / Rothenburger Straße, stranica je dala informacije o tome kojim tramvajem morate krenuti, gdje sići i koliko će trajati putovanje.

Najvažniji i najpovoljniji oblik prijevoza u Dresdenu je tramvaj. Prvi tramvaji pojavili su se u Dresdenu već 1872. godine, a sada grad ima dobro razvijenu tramvajsku rutu, koja se sastoji od 13 ruta, 154 tramvajske stanice, 210 kilometara kolosijeka. Tramvajski vozni park Dresden sastoji se uglavnom od modernih tramvaja Flexity Classic Bombardier.

Duljina ruta kreće se od 11 do 38 km. Vrijeme putovanja na različitim rutama između krajnjih točaka kreće se od 35 do 80 minuta. Ovisno o ruti, tramvaji voze od 4 sata do ponoći u intervalima od 3-15 minuta. Vikendom i Praznici prometni intervali se povećavaju. Neke tramvajske linije voze danonoćno.

Gotovo na svakom tramvaju i Autobusna postaja možete pronaći automat za prodaju karata, brojeve ruta, vozne redove prijevoza, kartu grada, a ponekad i elektroničku ploču koja prikazuje vrijeme dolaska tramvaja na određenu rutu.

Na donjoj karti možete vidjeti sve tramvajske rute Dresdena, neke važne autobusne rute i dijagram vlakova koji će vas odvesti do predgrađa.

Prilikom odabira hotela u Dresdenu uzmite u obzir njegovu prikladnu lokaciju u blizini glavnih atrakcija, trgovina i tramvajskih linija. Savjetovao bih vam da ostanete negdje blizu tramvajske stanice Altmarkt, na primjer, u dobrom hotelu Steigenberger de Saxe s četiri zvjezdice ili u hotelu u blizini glavnog kolodvora Dresden Pullman Dresden Newa.

Gotovo u svaki dio grada može se doći tramvajem, no u gradu postoje udaljena područja do kojih se može doći autobusom. Autobusna mreža Dresdena sastoji se od 27 linija. V. autobusna mreža prilično je lako shvatiti, na svakom autobusnom stajalištu pronaći ćete iste podatke kao u tramvaju. Grad ima dnevne i noćne autobusne linije. Danju traje od 4 do 22 sata, u intervalima od oko 10-15 minuta, što ovisi o dobu dana i danu u tjednu. Autobusi u Dresdenu su novi i moderni.

Vodeni transport

Dresden se razvio trajektni prijelaz preko Labe na sljedećim pravcima: Johannstadt - Neustadt, Niederpoyritz - Laubegast, Kleinzschachwitz - Pillnitz.

Cijena u jednom smjeru: karta za odrasle 1,50 €, dječja karta 1,00 €. Povratno putovanje: ulaznica za odrasle 2,00 €, dječja 1,50 €. Prijelaz traje samo 3 minute.

Uspinjača

Ne znaju svi da se Dresdenu možete diviti sa zanimljivih vidikovaca do kojih će vas dovesti uspinjača. Vidikovci nalaze se na nadmorskoj visini od 647 metara i 274 metra. Žičare na području Loschwitza djeluju 100 godina. Schwebebahn 274 metar a - ovo je jedna od zanimljivih vrsta uspinjače, naime žičara, zapravo to je jednošinska, ali kočija putuje ispod tračnice. Stanica Standseilbahn 647 metara Klasična je uspinjača, otvorena davne 1895.

• Cijena karte u jednom smjeru za uspinjaču: karta za odrasle 4,00 €, dječja karta 2,60 €.
• Cijena povratne uspinjače: povratna karta za odrasle 6,00 €, dječja 3,00 €.

Vlakovi i postaje

U Dresdenu, kao i u drugim gradovima u Njemačkoj, postoji razvijena mreža kopnenih vlakova - električnih vlakova. Oni. gradom možete obići vlakom. Do električnih vlakova postoje tri rute: S1, S2 i S3. Sjetite se, u Njemačkoj, električnih vlakova ( prigradski vlakovi) uvijek su označeni slovom S. U Dresdenu i predgrađu pronaći ćete približno 47 stanica. Unutar Dresdena možete putovati s redovnim kartama, ako idete u drugi grad, a zatim kupiti karte na željezničkim blagajnama ili u strojevima na željezničkim stanicama.

Glavni kolodvor u Dresdenu (Dresden HBF ili Dresden Dresden Hauptbahnhof) najveće je čvorište javnog prijevoza u Dresdenu. Kroz njega prolaze mnoge velike tramvajske i autobusne linije. Na ovu stanicu stižu vlakovi iz cijele Europe i Njemačke, na primjer vlakovi iz Berlina, Praga, Beča, Nürnberga. Također, ljudi dolaze na ovu stanicu međunarodni autobusi, uključujući autobusi iz Praga, Berlina.

Želim vas odmah upozoriti da će vas karte za međunarodne autobusne linije koštati mnogo jeftinije od karata za vlak. Autobusne karte diljem Europe mogu se kupiti putem interneta. Stranica uspoređuje cijene karata za sve tvrtke u istim smjerovima i ne morate gubiti vrijeme u potrazi za pravom autobusnom tvrtkom. Stranica je na ruskom jeziku, plaćanje se može izvršiti karticom u bilo kojoj valuti: euro, češke krune, rublje i grivna. Cijene ulaznica za Infobus iste su kao na službenim web stranicama autobusne tvrtke, nećete preplatiti ni lipe. Imajte na umu da je dana popularna odredišta jeftine se karte vrlo brzo razvrstavaju, osobito ljeti, stoga nemojte odgađati kupnju.

Taksi u Dresdenu

Taksi je dio transportnog sustava Dresdena. Taksiji mogu putovati namjenskim autobusnim trakama. Prilikom putovanja taksijem vrijedi uzeti u obzir:

• Skuplje je naručiti taksi telefonom, jer morat ćete platiti za plaćeni poziv.
• Većina taksija može se naručiti samo na njemačkom.
• Prilikom izračunavanja, iznos koji je pozvao taksist mora se podudarati s iznosom na mjeraču, morate dobiti ček i promijeniti.
• Bolje je sjediti u taksiju na mjestima posebno predviđenim za taksi stajalište s odgovarajućom oznakom TAXI, iako se ne nalaze uvijek na prikladnom mjestu.

Informacije o cijenama taksija u Dresdenu. Cijena vožnje taksijem ne ovisi o broju putnika, već ovisi o dobu dana i broju prometnih gužvi u gradu. Ukrcaj: 2,8 €. Cijena 1 km: 1,5 € - 2,0 €.

Također, imajte na umu da će šalter taksija odbrojavati naknadu za vrijeme mirovanja u zastoju, na semaforu i na bilo kojoj drugoj stanici.

26. lipnja 2012

Danas nema više ekološki prihvatljivog, tihog i udoban pogled gradski prijevoz nego tramvaj. Tramvajske pruge i tramvajski vagoni koji prolaze uz njih ukrasit će i dodati atmosferu svakom gradu. Zaljubljen sam u tramvaj od svoje nesvjesne dobi. Kad smo krajem osamdesetih moji roditelji živjeli u Schwerinu, ispod našeg prozora balkona prolazila je tramvajska pruga kojom su prolazile crvene češke Tatre, uobičajene u zemljama socijalističkog tabora. Roditelji su mi rekli da sam na njihov pogled došao u veliko oduševljenje i animaciju, pokazao prstom na tramvaje i povikao: "Vazya!"

Imao sam sreću živjeti u gradu u kojem su tramvaji sastavni dio gradskog krajolika, a danas ću vam ispričati povijest dresdenskih tramvaja i pokazati fotografije iz posjeta Dresden muzeju tramvaja.

Povijest tramvaja u Dresdenu datira od 26. rujna 1872. godine, kada je u Dresdenu otvorena prva gradska željeznička pruga koja je povezivala jedan od trgova u središtu grada Pirnaischen Platz s prosperitetnom četvrti Blasewitz. Sljedećih godina pruga je produžena i 6. srpnja 1893. u Dresden je pokrenut prvi električni tramvaj. Dio linije elektrificiran je iz središnji trg Schloßplatz do Blasewitz. Potpuna elektrifikacija svih tada izgrađenih vodova trajala je gotovo 10 godina. Prvi tramvaji izgrađeni su po ugledu na konjske željezničke vagone, a oni su se pak koristili kao prikolice za tramvaje.

Dvospratna prikolica Dresdenske konjske željeznice 1872. (foto: http://www.deutschefotothek.de)

Tramvaj izgrađen 1895. u Kölnu na terminalu Schillerplatz u Blasewitzu 1900. godine. (foto: Dresdner Verkehrsbetriebe AG)

Vratimo se Dresden muzeju tramvaja i započnimo naš pregled s najstarijim primjerkom zbirke.

309. izgrađen je 1902. u Dresdenu, gdje je djelovao do 1965. uključujući i to. Ukupno je izgrađeno 11 vozila ove serije. No, zbog kratkog proljetnog hoda ovjesa, ti su tramvaji imali krutu i neravnomjernu vožnju, što je značajno suzilo njihove potrošačke kvalitete. Zbog toga je većina tramvaja ove serije pretvorena u posebne vagone za uporabu u tramvajskoj ekonomiji ili su prerano izrezani u staro željezo.

Ovaj se tramvaj sastoji od dva dijela: motornog vozila i prikolice, a razlikuju se i po rasporedu kabine.

Upravljačka ploča tramvaja:

Salon motornih kolica s uzdužnim rasporedom klupa:

Cijeli interijer je potpuno drven i vrlo ugodan:

Unutrašnjost prikolice, ovdje je poznatiji izgled modernih tramvaja:

U prvim desetljećima 20. stoljeća Dresden se aktivno razvija tramvajska mreža... Sve više okruga gradovi su s centrom povezani tramvajskim prijevozom. Tramvaj postaje dominantni oblik javnog prijevoza u Dresdenu.

Godine 1931. tvrtka Dresden tramvaj dobila je nove, u to vrijeme najmodernije tramvaje, koji su zahvaljujući brojnim tehničkim inovacijama otvorili novu eru u izgradnji tramvaja. Ime "Pike" dobili su zbog karakterističnog, modernog oblika, snažno suženog na rubovima, zbog čega je tramvaj izgledao kao istoimena riba i pomogao da se lakše zagrije s nadolazećim prometom u zavojima.

"Štuka" na kolovozu Augustusbrücke 1937. ( Fotografija: Dresdner Verkehrsbetriebe AG)

Pike je na mnogo načina bio revolucionarni tramvaj. Prvi put je vozač tramvaja dobio mjesto. Do tada su vozači prisiljeni raditi stojeći. Putnički je prostor bio opremljen sjedalima presvučenim kožom, a ne drvenim klupama, kao što je to bilo prije. Tramvaj je u to vrijeme pružao potpuno novu razinu udobnosti za putnike. Bilo je to vrijeme masovne distribucije automobila, a da bi se natjecao s automobilom, tramvaj mu je trebao biti jednak u smislu udobnosti.

"Pike" drži svjetski rekord u brzini među tramvajima. Tijekom probne vožnje tramvaj je ubrzao do 98 km / h. Posljednja "Štuka" radila je na liniji broj 1 do 1972. godine.

Nakon bombardiranja Dresdena 13. i 14. veljače 1945. uništeno je 75% kontaktne mreže. Također, značajan dio staza je uništen. Tramvajski prijevoz u gradu obnovljen je 12. svibnja 1945. godine. No, zbog jako bombardiranog središta grada, tramvajske linije u centru bilo je moguće obnoviti tek do kraja ljeta 1945. godine. Dio tramvajske pruge na rubu grada demontirani su radi materijala za obnovu središnjih tramvajskih linija. Tramvajska flota također je pretrpjela velike gubitke pa je 8 štuka potpuno uništeno. Zbog nedostatka sredstava u poslijeratnom razdoblju za nove tramvaje, prijevoz na pruzi većinom su obavljali preživjeli tramvaji 1910.-1930.

Tramvajski prijevoz na ulicama uništenog starog grada, 1949. godine. (foto: savezna arhiva)

Tramvaj MAN iz 1925. godine na novoobnovljenim središnjim ulicama, 1958. godine.(foto: savezna arhiva)

Pedesetih godina grad je počeo kupovati nove, modernije tramvaje. Tako su 1956. godine pušteni u rad novi tramvaji DDR -a Gotha ET 54 i ET 57, izgrađeni u tvornici vagona u gradu Gotta. U narednim godinama grad je kupio razne modele tramvaja od Gotta Carriage Works, koji su do početka 60 -ih činili glavnu flotu tramvajske tvrtke u Dresdenu.

Pike s lijeve strane i Gotha ET 54 s desne strane:

Vozačko sjedalo Gotha ET 54

Godine 1964. nekoliko je godina češkoslovački Tatra tramvaj T3 testiran u Dresdenu. Dresden je postao svojevrsno poligon za ispitivanje tih tramvaja kako bi se utvrdila prikladnost ovog modela za rad na istočnonjemačkim tramvajskim linijama. Zbog širine tih tramvaja od 2,5 metra, njihova je upotreba bila moguća samo na određenim dionicama, budući da su tramvajske pruge u istočnoj Njemačkoj bile projektirane za manje vagone. Godine 1967. prototip tramvaja Tatra T4D isporučen je u Dresden na daljnja ispitivanja (posebno razvijena modifikacija tramvaja Tatra T3 za istočnu Njemačku širine 2,2 metra.) Nakon uspješnih ispitivanja 1968. godine, tramvajska flota Dresdena počela je biti nadopunjeni novim modernim Tatra T4D tramvaje kupuju drugi veliki gradovi Istočna Njemačka kao što su Leipzig, Magdeburg, Halle i Schwerin.

Tatra T3 i njegove izmjene postale su najmasovniji tramvaj na svijetu i isporučivane su u mnoge društvene zemlje. kamp. Od 1960. do 1989. proizveden je ukupno 13.991 tramvaj.

Neke od Tatra koje su 90 -ih doživjele modernizaciju još se mogu vidjeti na ulicama Dresdena. To su takozvani studentski autobusi (Studentenshuttle) - prijevoz obavljaju samo radnim danom tijekom razdoblja nastave na sveučilištima u gradu s razmakom od otprilike svaka dva sata.

Prvi prototip Tatre T4 1967. u dvorištu muzejskog depoa.

Upravo je taj model tramvaja zadivio moju dječju maštu kasnih 80 -ih u Schwerinu. Ovaj tramvaj i dalje smatram jednim od najljepših predstavnika ove vrste prijevoza.

Tatre 4D na ulicama socijalističkog Dresdena. 1982 godina. (foto: savezna arhiva)

1986. u Dresdenu su započela ispitivanja prototipa novog čehoslovačkog modela Tatra T6A2D. I premda je 1989. godine drugi tramvaj ovog modela isporučen u Dresden, zbog promjena u društvu do prijelaza na ovu vrstu tramvaja u Dresdenu nije došlo. Jedan primjerak Tatre T6A2D pretvoren je 1990. za obilaske grada, a 2000. je darovan Muzeju tramvaja u Dresdenu.

Tatra T6A2D u dvorištu muzejskog depoa.

Nakon ujedinjenja Njemačke, flota tramvaja u Dresdenu, koja se u to vrijeme uglavnom sastojala od čehoslovačkih Tatri T4D, značajno je modernizirana i prefarbana u boje gradske zastave - kombinaciju crne i žute. U moderniziranim Tatrama ugrađene su elektroničke informativne ploče i meka sjedala, poboljšani su sustavi ventilacije i grijanja. Također je instalirana nova elektronička kontrola tramvaja temeljena na tiristorima.

Od 1995. do 1998. godine Dresden kupuje 60 modernih njemačkih niskopodnih tramvaja s više podjela NGT6DD. Od 2003. do 2010. transportna tvrtka iz Dresdena kupuje još 43 najnovija 45-metarska niskopodna tramvaja NGT D12DDC. Sve tramvajske usluge danas u Dresdenu obavlja flota od 166 modernih niskopodnih tramvaja. Modernizirane Tatre T4D voze samo na takozvanoj "studentskoj liniji E3", tijekom velikih nogometnih utakmica i drugih velikih gradskih događanja kao dodatni tramvaji.

Moderna flota tramvaja u Dresdenu:

Ispričao sam kratku povijest dresdenskog tramvaja. Sada nekoliko riječi o samom muzeju. Nalazi se na teritoriju postojećeg tramvajskog skladišta i zauzima prilično opsežan prostor teritorij s nekoliko dvorana:

Muzej ima mali snack bar u kojem možete zakusiti između razgledavanja eksponata:

Osim samih tramvaja, muzej predstavlja i mnoge druge eksponate s ploča, pokazivača, natpisa, lampiona ...

... putne isprave ...

... uniforme osoblja ...

... minijaturni modeli dresdenskih tramvaja iz različitih doba ...

i male minijaturne instalacije:

Radničko računalo na radnom mjestu transportno poduzeće sredinom 80 -ih:

I naravno tramvaji. Mnogi tramvaji:

Povijesni automobili i autobusi prijevozničke tvrtke Dresden sakupljeni su u zasebnom paviljonu. Uglavnom su to strojevi iz razdoblja DDR -a:

Posjetio sam muzej tramvaja na dan otvorenih vrata, pa su autobusi, koji su također trebali biti u paviljonu za automobile, bili na cesti - vozili su posjetitelje muzeja. Također na današnji dan bila je prilika za vožnju gradom jednim od tri muzejska tramvaja. Dvije Tatre, čije sam fotografije gore citirao, nisu me posebno zanimale, ali nisam si mogao odbiti zadovoljstvo voziti se tramvajem MAN iz 1913. godine.

Upravljačka ploča vozačkog sjedala i tramvaja:

Ići...

Usput su često prelazili s drugim pokretnim muzejskim tramvajima ...

... i autobusi.

Dirigent:

Tramvaj je napravio krug oko starog grada i vratio se natrag u skladište:

i krenuo u novu vožnju:

i na kraju par fotografija iz tramvajskog voznog parka:

U pripremi članka korišteni su sljedeći izvori.

Kad smo napustili zgradu postaje, postavilo se pitanje: "Kojim putem?" Odlučio sam zamoliti mještane za pomoć. Podmukli njemački umirovljenici poslali su nas na drugu stranu starog grada, iako sam čak pokazao rukom smjer i upitao: "Postoji li altstatt?", Ali uspio sam pogledati grad s prozora tramvaja. Stigli smo na drugu željezničku stanicu i imali tu sreću razmišljati o rijetkom dresdenskom tramvaju. Dobro je što njemačke karte vrijede ne za jedno putovanje, već za vrijeme. Gledajte: skoro je podne na satu, a još nijedan muzej nije posjećen.

Lako je pogoditi da smo prvo otišli u Zwinger.

Osobno sam htio posjetiti umjetničku galeriju starih majstora u Dresdenu zbog "usnule Venere". Zabranjeno je fotografiranje unutra pa je slika odavde https://ru.wikipedia.org/wiki/Sleeping_Venus

Muzej porculana također zabranjuje fotografiranje (koliko sam umoran od ovih zabrana), ali znate, u lokalnim trgovinama možete pronaći puno porculana prepisanog iz muzejskih eksponata, osim što se razmjeri mogu razlikovati. Općenito, ako nema novca za muzej, dio izložbe možete besplatno vidjeti u trgovinama)) Šalim se, naravno. Najzanimljiviji eksponati nigdje drugdje, osim u muzeju, nemoguće je vidjeti.
Ulazeći u jednu od porculanskih trgovina, promatrali smo tri uplakane djevojke. Jednu su oblile suze tako da se ispod nje već stvorila lokva. Druga dvojica su je tješili: "Ne plači, vratit će ti se." "Ne, neće se vratiti, znam ga!" U početku mi se činilo da sam već shvatio na razini podsvijesti njemački, ali ne, govorili su ruski!
Zwinger je također dobar jer nije loš. osmatračnica... Na primjer, nudi pogled na Rezidencija dvorca Dresden(Dresdner Residenzschloss)

Frauenkirche je uništena tijekom britanskog bombardiranja 13. veljače 1945. godine. Crkva je dugo vremena ostala u ruševinama, tobože kao podsjetnik na rat. Njegovo obnavljanje započelo je tek 1993. godine. Sada kao nov!

Tijekom četiri godine svog života u Dresdenu prošetao sam ovim gradom nadaleko. No, moje noćne šetnje uvijek su mi bile posebno u sjećanju. Kad s početkom mraka grad zasvijetli, a ljudi i automobili nestanu s ulica, svijet se oko njega pretvara u raskošne ukrase, koje svatko može sam ispuniti slikama i značenjem koje su mu razumljive. U to doba dana možete se osjećati jedan na jedan s gradom i otopiti se u njegovim napuštenim labirintima.

01. Još jedna ljetna noć u Dresdenu. Grad sjaji milijunima svjetla i osvijetljenim siluetama nebodera usmjerenih u nebo.

02. S prozora moje sobe pruža se pogled na jedno od središnjih gradskih područja za spavanje, koje postaje mračno u doslovnom smislu riječi. Mjesec je lebdio na nebu poput žutog fenjera.

03. Još jedan pogled s prozora. Napravio sam ovu fotografiju jedne olujne noći kada sam kroz objektiv hvatao munje. Na slici je noć, samo ih munja u gustim oblacima osvjetljava tako da je vidljivost kao navečer.

04. Isti pogled s prozora jedne noći kada je grad prekrila magla.

05. S balkona u kuhinji našeg hostela otvoreno prekrasan pogled do glavne transportne arterije Dresdena. U daljini možete vidjeti tornjeve starog grada, a sat sa tornja gradske vijećnice sjaji bijelom točkom. Sam toranj je crn i nije osvijetljen pa se na slici stopio s tamnim nebom i nije vidljiv.

06. Isti pogled u maglu.

U ovoj toploj ljetnoj noći izlazim na još jednu šetnju centrom grada koja će mi donijeti još jednu porciju inspiracije, pozitivnih emocija i ugodnih misli. Vaša omiljena glazba svira u uređaju za reprodukciju, a fotoaparat u torbi na vašem ramenu. Idem u šetnju svjetlo bez stativa, snimat ću iz ruke i bez obzira na kvalitetu koja je loša, glavna stvar je uloviti atmosferu, auru grada i pokušati je uhvatiti.

07. Na fotografiji je moja kuća hostel u kojem sam proživio četiri sretne godine svog studentskog života.

08. Odmah preko puta hostela nalazi se tramvajska stanica, kroz koju prolazi polovica gradskih tramvajskih ruta, iza stajališta nalazi se futuristička zgrada kina UFA Palast, koja s ove strane podsjeća na brod.

09. Prager Straße, glavna trgovačka ulica grada, koja povezuje kolodvor i povijesno središte gradovima. Danju ovdje bjesni ljudski tok, koji se potpuno osuši do deset navečer - vrijeme kada se zatvara posljednji trgovački centar.

10. Ono što volim u Dresdenu je raznolikost njegovih četvrti i njihov stilski integritet. Ako Stari Grad- zatim oko integralne povijesne zgrade, ako sovjetske perspektive - onda oko čiste estetike DDR -a.

11. U Dresdenu postoje takvi futuristički krajolici.

12. Ulazni portal koji vodi do zgrade kina.

13. Altmarkt je najviše veliko područje Dresden, koji je domaćin sezonskih sajmova i buvljaka, kao i jedno od najpoznatijih njemačkih božićnih tržnica, Striezelmarkt.

14. Vrlo ugodno područje gostionica i kafića sa zgradama DDR -a pridružuje se trgu.

15. Izvrstan primjer koliko hruščovsko područje može biti ugodno ako je uređeno sa dušom i stilom. Obožavam ovo mjesto u Dresdenu.

16. Žuti tramvaji u Dresdenu dugo su bili sastavni dio gradskog krajolika.

17. Na fotografiji baština DDR -a - Dresdenska palača kulture smještena u samom središtu grada. Možda u ovome arhitektonskom stilu ima svoju ljepotu i gracioznost, ali ja sam ove zgrade uvijek smatrao ružnima. Štoviše, palača kulture blisko se nalazi uz stari grad i uopće se ne uklapa u opće arhitektonsko okruženje, neskladno s njim.

18. Drugi omiljeni kutak Dresdena je trg Neumarkt. Lijevo na fotografiji je zgrada Muzeja transporta u Dresdenu, iza nje je kompleks novoizgrađenih hotela, a desno na fotografiji glavni simbol grada - Frauenkirche, ponovno rođena iz ruševina, poput samog Dresdena . Ovo je najživlji kutak starog grada; čak i noću, ovdje prolaze prolaznici.

19. Unatoč činjenici da većina od Zgrade u ovom dijelu grada su nove, obnovljeni stari grad izgleda lijepo i atmosferski. Bolje takav remake, stvarajući cjelovitu i svitu graditeljska cjelina nego moderne staklene zgrade.

20. Zaronim ispod luka i nastavim šetnju starim gradom. Po danu ove ulice vrve turistima, živo je i bučno, a bliže ponoći možete prošetati starim gradom i ne sresti niti jednu osobu.

21. Koliko sam tabana utrljao po pločniku ovih područja tijekom noćnih šetnji, ne može se računati. Moje šetnje noćnim ulicama starog grada s sviračem u ušima uvijek su me punile inspiracijom i stvaralačkom energijom u trenucima radosti, te tješile i liječile moju dušu u trenucima tuge. Uvijek, kad sam bio tužan i težak u duši, uključio sam svoju omiljenu glazbu u sviraču i satima sam lutao ovim ulicama i tuga je nestala. Grad je oduvijek bio moj najbolji antidepresiv.

22. Kuće s desne strane ulice izgrađene su sasvim nedavno, prije samo nekoliko godina. Kad sam se preselio u Dresden, na njihovom je mjestu bila pustoš. Izvanredno je to što su izgrađene u retro stilu i uklopile se u opće okruženje, zahvaljujući čemu je ova ulica zadržala svoju čarobnu atmosferu i udobnost.

23. Dresdenski fenjeri su poezija!

24. Ovo je čarolija!

25. Ako pažljivo pogledate, možete vidjeti kakvu zanimljivu sjenu fenjeri bacaju na pločnik.

26. Napuštam ovaj dio starog grada i krećem prema rijeci.

27. Gradski nasip- ovo je još jedno mjesto gdje jako volim hodati. Rijetko je moja šetnja večernjim gradom prolazila bez obavezno pohađanje onaj njezin dio koji se nadovezuje na rijeku.

28. Pogled s mosta na stari grad.

29. Vjerojatno najpoznatiji razglednica Dresdena.

30. Spustio sam se do vode kako bih napravio par ekspozicija ove ljepote, izgradivši improvizirani tronožac od kamenja.

31. Još neko vrijeme polako hodam pored vode i divim se starom gradu u noćnim svjetlima uz glazbu moje omiljene ploče Kitchen Records.

32. Zlatni konjanik.

33. Još jedan pogled na stari grad sa strane.

34. Fotografija je zamućena, ali ima raspoloženje i atmosferu, sviđa mi se ova slika.

35. Priča o šetnji starim gradom ne bi bila potpuna bez drugog okruženja - kazališnog trga.

36. Semperova aristokratska i veličanstvena opera.

37. Fenjeri na kazališnom trgu.

38. Dugi dresdenski tramvaj.

39. Još jedno odlično mjesto za večernje šetnje je Brühl terasa.

40. Ovo mjesto je jako popularno među turistima i danju nema gužve. Noću je zadovoljstvo prošetati ovdje.

41. Možete beskrajno lutati ulicama starog grada, ovdje je raj za perfekcionistu i estete.

42. Ne mogu a da ovom postu ne dodam par klasičnih fotografija gradskog nasipa. Iako su ove dvije slike nastale tijekom moje druge šetnje.

43. Razglednice se mogu ispisati.

Pa, na kraju ovog posta, snimljeno je još nekoliko fotografija različito vrijeme s prozora moje sobe. Sljedećih nekoliko slika snimio sam tijekom oluje. Ovo je bilo moje prvo iskustvo hvatanja munje objektivom i najbolje od onoga što sam uspio uloviti možete vidjeti na ovim slikama.

44. Na ovoj fotografiji zapravo je noć, samo je bljesak munje obasjao okolni krajolik.

45. Još par munja.

46. ​​Moj najuspješniji hitac iz tog lova na munje.

47. Pogled na susjedni dom blizanac s mog prozora te olujne noći.

48. Isti pogled, ali ujutro drugog dana. Zora polako zori na horizontu.

49. Ovom fotografijom zore vjerojatno ću završiti ovaj noćni post.