Vrste zrakoplovnih poduzeća. Razvoj zrakoplovnog poduzeća. § usluge prijevoza

1. Zrakoplovno poduzeće u smislu ovog Kodeksa je pravna osoba, bez obzira na organizacijski i pravni oblik i oblik vlasništva, čija je glavna svrha obavljanje, uz naknadu, zračnog prijevoza putnika, prtljage, tereta, pošte i (ili) obavljanja zrakoplovnih poslova.

2. Stvaranje na teritoriju Ruska Federacija zrakoplovnog poduzeća s sudjelovanjem stranog kapitala dopušteno je pod uvjetima ako udio udjela stranog kapitala ne prelazi četrdeset i devet posto odobrenog kapitala zrakoplovnog poduzeća, njegov čelnik je državljanin Ruske Federacije i broj stranih državljana u upravnom tijelu zrakoplovnog poduzeća ne prelazi jednu trećinu sastava upravnog tijela.

3. Operater - građanin ili pravna osoba koja posjeduje zrakoplov na temelju prava vlasništva, pod uvjetima zakupa ili na bilo kojoj drugoj pravnoj osnovi, koristi navedeni zrakoplov za letove i ima operatorski certifikat (licencu).

Zahtjevi operatora određeni su saveznim zrakoplovnim propisima.

4. Upotreba zrakoplova od strane fizičke, pravne osobe u svrhe određene za državno zrakoplovstvo i (ili) eksperimentalno zrakoplovstvo, kao i korištenje lakog civilnog zrakoplova općeg zrakoplovstva ili ultralakog civilnog zrakoplova općeg zrakoplovstva ne podrazumijevaju obvezu fizičke osobe da pribavi , pravnu osobu certifikat (potvrdu) operatera ili istovrijedan dokument ove potvrde (potvrde).

Komentari na čl. 61 VZK RF

U skladu sa Federalnim zrakoplovnim propisima "Zahtjevi za certifikaciju za komercijalne operatere civilno zrakoplovstvo... Postupci certificiranja "operater ima organizacijsku strukturu, zrakoplov (na temelju vlasništva, na temelju najma ili na bilo kojoj drugoj pravnoj osnovi), zrakoplovno osoblje i proizvodnu bazu za organizaciju, proizvodnju i održavanje letova u skladu sa zahtjevima propise koji uređuju djelatnost civilnog zrakoplovstva.mora imati i zrakoplove u broju utvrđenom rasporedom prometa za obavljanje zračnog prijevoza i planiranim programom letenja. zrakoplov uzimajući u obzir njihovu rezervaciju.

Operater mora osigurati da postoji proizvodna baza opremljena za organiziranje i izvođenje potrebnog posla za održavanje plovidbenosti zrakoplova, analizu informacija o letu, prikupljanje i obradu podataka o pouzdanosti zrakoplovne tehnologije i sigurnosti letenja, snimanje i pohranu operativne i tehničke dokumentacije i brojčane dokumentacije za glavne i sastavne proizvode zrakoplova, operativno upravljanje i kontrolu zrakoplova letovi, obuka zrakoplovnog osoblja. Također potvrditi dostupnost dovoljnih financijskih sredstava i imovine za siguran rad zrakoplovne opreme i održavanje potrebne razine plovidbenosti zrakoplova, uključujući dostupnost fonda za popravak, za organiziranje i osiguranje letova deklariranih zrakoplova i kvalitete pruženih usluga , kao i za organiziranje obuke zrakoplovnog osoblja. Podnositelj zahtjeva (operater) izrađuje i implementira u svojoj organizaciji Operativni priručnik za letenje, priručnik za održavanje i priručnik za kvalitetu koji sadrži pravila, postupke i standarde za organizaciju, izvođenje i održavanje letova koje je uspostavilo i prihvatilo na izvršenje zrakoplovno osoblje operatora.

Operater mora imati službu za zrakoplovne informacije ili imenovati odgovornu osobu ako se pružanje zrakoplovnih informacija obavlja na temelju ugovora s trećim osobama. Operator za dobivanje certifikata izrađuje poslovni plan koji sadrži obrazloženje mogućnosti ispunjenja planiranog programa leta u roku od 24 mjeseca i osigurava pokriće troškova njegove provedbe bez prihoda u roku od tri mjeseca od početka rada. Operater treba organizirati letenje u skladu sa zahtjevima propisa kojima se uređuje djelatnost civilnog zrakoplovstva.

Korištenje civilnih zrakoplova za letove u svrhu općeg zrakoplovstva od strane pravne ili fizičke osobe koja nema GA certifikat operatora nije dopuštena. GA certifikat operatera se izdaje i obnavlja na razdoblje do 5 godina. Prilikom inicijalne registracije podnositelja zahtjeva kao operatora GA s pravom obavljanja međunarodnih letova, izdaje se certifikat GA operatora na razdoblje do 2 godine. Operaterska licenca GA ne može se izdati za dva ili više legalnih odn pojedinci ali ga također ne može prenijeti jedna pravna ili fizička osoba na drugu. Izdavanje potvrda operatora GA, produljenje njihove valjanosti i (ili) izmjene potvrda operatora GA provode međuregionalni teritorijalni odjeli i teritorijalni odjeli za zračni promet Ministarstva prometa Rusije.

Korištenje zračnog prostora Ruske Federacije provodi operator GA u skladu sa zahtjevima zračnog zakonodavstva Ruske Federacije i pravilima letačkih operacija utvrđenih u civilnom zrakoplovstvu. Operator GA (podnositelj zahtjeva) organizira u skladu sa zahtjevima utvrđenim u civilnom zrakoplovstvu:

stvaranje potrebne baze za skladištenje zrakoplova, obavljanje poslova održavanja njihove plovidbenosti i pohranjivanje operativne, tehničke i brojčane dokumentacije za glavne i sastavne dijelove zrakoplova;

održavanje i popravak deklariranih zrakoplova;

evidentiranje podataka o kvarovima i kvarovima zrakoplova;

obračun radnog vremena zrakoplova;

obrada informacija o letu ako u zrakoplovu postoje snimači leta;

medicinske, meteorološke, zrakoplovne i druge vrste potpore leta;

pružanje (provedba mjera) sigurnosti zrakoplovstva.

Zrakoplovima koji pripadaju operatoru GA (podnositelju zahtjeva), deklariranim za letove za potrebe općeg zrakoplovstva, dopušteno je raditi sa potvrdama o plovidbenosti (potvrdama o plovidbenosti), potvrdama o državnoj registraciji. Zrakoplovi su opremljeni u skladu s utvrđenim zahtjevima za obavljanje deklariranih vrsta letova u deklariranim regijama. Zahtjev za registraciju kao operatora GA i produženje roka valjanosti potvrde GA operatora podnosi se odgovarajućoj teritorijalnoj upravi za zračni promet Ministarstva prometa Rusije u glavnoj bazi zrakoplova podnositelja zahtjeva (GA operatora) koji se koristi za opće zrakoplovne svrhe, u obliku. Potvrda operatera GA stupa na snagu od datuma navedenog u njoj. Kopije potvrde operatora GA, aplikacija i dokumenata priloženih uz nju pohranjuju se u teritorijalnoj upravi za zračni promet Ministarstva prometa Rusije, koja je izdala certifikat operatora GA. Informaciju o izdavanju certifikata operatora GA, njegovom proširenju ili izmjenama certifikata operatora GA šalje teritorijalna uprava za zračni promet Ministarstva prometa Rusije u roku od 3 radna dana posebno ovlaštenom tijelu u području civilnog zrakoplovstva u elektronički obrazac putem telekomunikacijskih kanala u utvrđenom formatu u količini podataka prijave za upis u objedinjenu bazu podataka. U slučaju kršenja od strane operatora GA ograničenja navedenih u prilogu GA certifikata operatora, koji je sastavni dio navedene potvrde, pravila za upravljanje zrakoplovom, kao i pravila za korištenje zračni prostor Ruske Federacije i pravila letačkih operacija ili njihovo pružanje, ugrožavajući sigurnost letova i (ili) sigurnost zrakoplovstva, teritorijalna uprava za zračni promet Ministarstva prometa Rusije, koja je izdala certifikat operatora GA, može nametnuti ograničenja na GA certifikat operatera, može se suspendirati njegova valjanost ili poništiti GA certifikat operatera.

Zrakoplovno poduzeće

(englesko zrakoplovno poduzeće) - u zračnom zakonodavstvu Ruske Federacije, bez obzira na njegov organizacijski i pravni oblik i, s glavnim ciljevima svojih aktivnosti, provedbu zračnog prijevoza putnika, prtljage, tereta, pošte i (ili) obavljanje zrakoplovnih poslova uz naknadu (članak 61. Kodeksa zrakoplova Ruske Federacije *). Stvaranje na teritoriju Ruske Federacije A. str. uz sudjelovanje stranog kapitala dopušteno je pod uvjetima ako učešće stranog kapitala ne prelazi 49% temeljnog kapitala dioničkog društva, ako je njegov čelnik državljanin Ruske Federacije i ako je broj stranih državljana u upravnom tijelo dioničkog društva. ne prelazi 1/3 sastava upravnog tijela. Značajke komercijalnih aktivnosti ruskih i stranih tvrtki, kao i pojedinačnih poduzetnika određuju se prema pravilima Ch. IX Prijevoz Ruske Federacije.

Veliki pravni rječnik... Academic.ru. 2010.

Pogledajte što je "Aviation Enterprise" u drugim rječnicima:

Zrakoplovno poduzeće- (englesko zrakoplovno poduzeće) u zračnom zakonodavstvu Ruske Federacije, pravno lice, bez obzira na njegov organizacijski i pravni oblik i oblik vlasništva, koje ima glavne ciljeve svojih aktivnosti za obavljanje zračnog prijevoza uz naknadu ... Enciklopedija prava

Zrakoplovno poduzeće- 1.3.1. Zrakoplovno poduzeće je pravna osoba, bez obzira na organizacijski i pravni oblik i oblik vlasništva, koja ima za osnovne ciljeve svoje djelatnosti obavljanje, uz naknadu, zračnog prijevoza putnika, prtljage, tereta, pošte i... ...

Zrakoplovno poduzeće- Zrakoplovno poduzeće u smislu ovog Kodeksa je pravna osoba, bez obzira na organizacijski i pravni oblik i oblik vlasništva, čija je glavna svrha obavljanje zračnog prijevoza uz naknadu ... ... Rječnik pravnih pojmova

Zrakoplovno poduzeće- pravna osoba, bez obzira na oblik vlasništva, sa ciljevima svoje djelatnosti u obavljanju i održavanju zračnog prijevoza putnika, prtljage, tereta i pošte uz naknadu, obavljanje zrakoplovnih poslova, obavljanje drugih vrsta. ... ... Bjelorusko pravo: pojmovi, pojmovi, definicije

Zrakoplovna tvrtka (prijevoznik)- poduzeće za civilno zrakoplovstvo koje obavlja zračni prijevoz putnika, prtljage, tereta i pošte uz određenu naknadu. Zrakoplovna poduzeća su odjeli, proizvodna udruženja, udruženi zrakoplovni odredi, udruženi ... ... Rječnik-priručnik pojmova normativne i tehničke dokumentacije

Federalno državno jedinstveno zrakoplovno poduzeće Hitne pomoći Rusije- FGUAP je glavna zrakoplovna organizacija hitne službe Rusije, osmišljena da pruži brz odgovor na nove hitnim slučajevima, provođenje specijalnih operacija potrage i spašavanja u zrakoplovstvu, pravodobna dostava snaga i ... ... Rječnik za hitne slučajeve

Organizacija zrakoplovstva, poduzeće- 1. Zrakoplovno poduzeće u smislu ovog Kodeksa je pravna osoba, bez obzira na organizacijski i pravni oblik i oblik vlasništva, čija je glavna svrha obavljanje zračnog prijevoza uz naknadu... . .. Službena terminologija

Kazanska zrakoplovna proizvodna udruga nazvana po S. P. Gorbunovu- Kazanska zrakoplovna proizvodna udruga nazvana po S. P. Gorbunovu ... Wikipedia

Taškentsko zrakoplovno proizvodno udruženje nazvano po V.P. Chkalovu- Glavni članak: Popis industrijskih poduzeća, organizacija i dizajnerskih biroa Taškentske države JSC "Taškentsko udruženje za proizvodnju zrakoplovstva po imenu V.P. Čkalov "... Wikipedia

Zrakoplovno proizvodno poduzeće Kumertau- OJSC Kumertau Aviation Manufacturing Enterprise (KumAPP) je sovjetsko/rusko poduzeće za izgradnju zrakoplova smješteno u gradu Kumertau, Republika Baškortostan. Tvornica proizvodi helikoptere Ka 226, Ka 27, Ka 31. Broj ... ... Wikipedia

U suvremenom društvu postoji nekoliko potpuno neovisnih načina prijevoza. Njihova je podjela posljedica razlike u vozilima koja se koriste za prijevoz tereta i putnika, kao i različitog prirodnog okruženja njihova djelovanja. Prometni sustav Rusije veliki je i složen gospodarski kompleks koji se nalazi u cijeloj zemlji. Uključuje: kopneni promet (željeznički, cestovni), vodeni (morski i riječni), zračni i cjevovodni.

Koncept "zračnog prometa" postoji kao alternativa kopnenom i vodene vrste transport koristeći drugi medij za transport. Zračni promet ima određene prednosti u odnosu na druge vrste prijevoza: velika brzina kretanja putnika i tereta; skraćivanje puta, što značajno utječe na uštedu vremena za dostavu putnika i robe; brzina organizacije zračni promet; visoka manevarska sposobnost i prilagodljivost zračnog prometa različitim objektima prijevoza, njihovim sezonskim kolebanjima. Posebnu ulogu zračnog prometa određuje i redovitost i raznovrsnost prijevoza, bez obzira na godišnje doba i klimatski uvjeti, visoka nosivost zrakoplova.

"Izraz "zračni promet" široko se koristi u praksi, označavajući njime transportne aktivnosti koje se provode u zračnom prostoru koristeći zrakoplove kao željeznička vozila." Tradicionalno se izraz "avijacija" koristi za označavanje aktivnosti u zračnom prostoru.

Zrakoplovne aktivnosti imaju različite ciljeve, ciljeve i sredstva provedbe. Jedan od najznačajnijih ciljeva zrakoplovne djelatnosti je djelovanje usmjereno na zadovoljavanje interesa i potreba fizičkih i pravnih osoba u zračnom prometu, zaštitu njihovih prava na siguran, kvalitetan i ekonomičan zračni prijevoz. Ovaj cilj provodi se korištenjem civilnog zrakoplovstva, koje se zauzvrat dijeli na opće zrakoplovstvo, koje se koristi besplatno, i komercijalno civilno zrakoplovstvo. Glavna svrha komercijalnog civilnog zrakoplovstva je obavljanje zračnog prijevoza putnika, prtljage i tereta uz naknadu.

Pod zračnim prijevozom podrazumijeva se "prijevozno kretanje u zračnom prostoru tereta ili osobe, koje se odvija kretanjem zrakoplova duž utvrđene zračne linije (rute)".

Tradicionalno postoje dvije glavne vrste zračnog prijevoza - domaći i međunarodni. Domaći zračni prijevoz je zračni prijevoz u kojem se polazna, odredišna i sva mjesta slijetanja nalaze na teritoriju Ruske Federacije. Međunarodni zračni prijevoz priznaje se u kojem se mjesto utvrđivanja i odredište, bez obzira na to postoji li prekid u prijevozu ili prekrcaju, nalaze, odnosno na području dviju država ili na teritoriju jedne države , ako je predviđena točka (točke) slijetanja na teritorij druge države. ...

Domaći zračni promet, pak, može biti redovit ili neredovit; međuregionalni i unutarregionalni, kao i poslovni i korporativni.

Redovni zračni prijevoz - prijevoz koji se obavlja na redovnim letovima, odnosno na letovima zrakoplova koji se obavljaju prema rasporedu objavljenom u skladu s utvrđenim postupkom, uključujući prijevoz na dodatnim letovima, odnosno na letovima koji se obavljaju pored rasporeda po datumima i istim putem kojim redovni let... Izvanredni zračni prijevoz - prijevoz koji se obavlja na izvanrednim (čarter) letovima, odnosno na letovima zrakoplova koji se obavljaju izvan objavljenog rasporeda u skladu s ugovorom o zračnom prijevozu sklopljenom između naručitelja i zračnog prijevoznika ili drugog operatora.

Međuregionalni zračni prijevoz - domaći zračni prijevoz (redovni - redovni i čarter) na uspostavljenim zračnim linijama između točaka smještenih u regijama dodijeljenim različitim regionalnim odjelima Federalne službe zrakoplovstva (FAS) Rusije (trenutačno - Federalna agencija za zračni promet Rusije Federacija). Unutarregionalni zračni prijevoz - domaći zračni prijevoz (redovni - prema rasporedu i čarter) na uspostavljenim zračnim linijama između točaka koje se nalaze u regiji dodijeljene jednom regionalnom odjelu FAS-a Rusije.

Poslovni prijevoz - čarter zračni prijevoz po nalozima pravnih i fizičkih osoba, koji se obavlja na posebno opremljenim civilnim zrakoplovima do 15 putnika. Korporativni prijevoz - zračni prijevoz koji obavlja vlasnik zrakoplova (operater) na nekomercijalnoj osnovi (radi zadovoljavanja vlastitih potreba i zahtjeva bez stjecanja komercijalne koristi).

Međunarodni ugovori i nacionalno zakonodavstvo država dijele međunarodni zračni prijevoz u dvije kategorije: redoviti i izvanredni.

Redovni zračni prijevoz obavlja se redovitim letovima zračnih prijevoznika koje država posebno odredi na linijama utvrđenim odgovarajućim međunarodnim ugovorom. Istodobno, nakon što država odredi zrakoplovnog prijevoznika za letove na ugovorenim linijama, o tome mora pisanim putem obavijestiti drugu ugovornu stranu. Potonji je, pak, često dužan takvom zračnom prijevozniku dati operativnu dozvolu za letove, pod uvjetom da su dogovorena pitanja rasporeda i tarifa.

Vijeće Međunarodne organizacije civilnog zrakoplovstva je 1952. definiralo redoviti međunarodni zračni prijevoz kao niz letova koji se obavljaju kroz zračni prostor preko teritorija više od jedne države zrakoplovom u svrhu prijevoza putnika, tereta i pošte uz naknadu, a svaki let je dostupan svakoj osobi; uključuju transfere između istih dvaju ili više točaka, bilo u skladu s objavljenim redovima vožnje, ili na letovima tako redovitim ili čestim da predstavljaju jasnu sustavnu seriju."

Neredoviti međunarodni zračni prijevoz - "zračni prijevoz koji se obavlja neredovnim (epizodnim, jednokratnim) letovima, odnosno osim redovnim, obavlja se po redu vožnje s određenom učestalošću između određenih točaka. Najčešća vrsta neredovnih letova zračni prijevoz je zračni čarter." „Izvanredni letovi se obavljaju na temelju posebno dopuštenje ali posljednjih godina neke su države počele sklapati bilateralne sporazume o neredovitom zračnom prometu."

Međunarodni zračni prijevoz između Rusije i strane zemlje izvan ZND-a - prijevoz koji se obavlja na međunarodnim letovima u ove zemlje i između tih zemalja, t.j. na letovima koji se sastoje od jednog ili više međunarodnih dionica leta. Istodobno, ako postoji interna faza leta na međunarodnom letu, ova se faza smatra međunarodnom. Pod etapom leta podrazumijeva se let zrakoplova od trenutka polijetanja do trenutka sljedećeg slijetanja na zadanom letu.

Međunarodni prijevoz između Rusije i zemalja ZND - prijevoz koji se obavlja na letovima u ove zemlje, kao i između ovih zemalja. Ako postoji interna faza leta na međunarodnom letu za zemlje ZND-a, ova se etapa smatra međunarodnom sa zemljama ZND-a. U slučaju leta sa slijetanjima na teritoriju zemalja ZND-a i na teritoriju drugih stranih zemalja izvan ZND-a, ovaj prijevoz se smatra međunarodnim između Rusije i stranih zemalja izvan ZND-a.

Zračni prijevoz obavljaju subjekti zračnog prijevoza s različitim pravnim statusom. Zračni kodeks uspostavio je koncepte zrakoplovnog poduzeća, operatera i prijevoznika.

Zrakoplovno poduzeće je pravna osoba, bez obzira na organizacijski i pravni oblik i oblik vlasništva, čija je glavna svrha obavljanje zračnog prijevoza putnika, prtljage, tereta, pošte i (ili) obavljanje zrakoplovnih poslova za naknada. Operater - građanin ili pravna osoba koja posjeduje zrakoplov na temelju vlasništva, na temelju najma ili na bilo kojoj drugoj pravnoj osnovi, koristi ovaj zrakoplov za letove i posjeduje certifikat (licencu) operatora. Prijevoznik - prijevoznik koji ima dozvolu za prijevoz putnika, prtljage, tereta ili pošte zračnim putem na temelju ugovora o zračnom prijevozu.

Kao što proizlazi iz gornjih definicija subjekata djelatnosti zračnog prijevoza, zrakoplovno poduzeće djeluje kao generički, generalizirani koncept, budući da uz postojanje odgovarajućih licenci i certifikata može obavljati svoje aktivnosti i kao operator i kao prijevoznik. Istodobno, samo se komercijalni operateri civilnog zrakoplovstva koji rade na osnovi nadoknade mogu klasificirati kao zrakoplovna poduzeća.

Glavna razlika između operatera i prijevoznika je različita priroda njihovih aktivnosti. Operater koji nema odgovarajuću dozvolu ima pravo obavljati samo nekomercijalni (korporativni) prijevoz ili druge nekomercijalne zrakoplovne djelatnosti koje uključuju upravljanje zrakoplovom. Prema 5. dijelu članka 9. VK RF, licenca u ovom slučaju nije potrebna.

U skladu s Dodatkom br. 2 Naredbi Federalne službe zrakoplovstva br. 74 od 18. ožujka 1998. „O uvođenju dodatnih zahtjeva za licenciranje“, subjekti zračnog prijevoza razvrstavaju se po sljedećim osnovama:

• a) zračni prijevoznici - savezni zračni prijevoznici s pravom obavljanja međunarodnih letova;
• b) zračni prijevoznici - zračni prijevoznici regionalnog značaja s pravom obavljanja međunarodnih letova; c) zračni prijevoznici lokalnog značaja; d) prijevoznici poslovnog zrakoplovstva;
• e) operateri korporativnog zrakoplovstva.

Zračni prijevoznici - zračni prijevoznici saveznog značaja s pravom obavljanja međunarodnih letova (federalni zračni prijevoznici) - zračni prijevoznici koji obavljaju cjelokupni obim redovnog prometa na međunarodnim zračnim linijama prema zemljama izvan ZND-a, veliki (preko 70%) dio redovnog prometa prema Zemlje ZND-a i međuregionalni promet, kao i međunarodni ...

Zračni prijevoznici - zračni prijevoznici regionalnog značaja s pravom obavljanja međunarodnih letova ( regionalni zračni prijevoznici) - zračni prijevoznici koji obavljaju samo međuregionalne redovite prijevoze i galebove, redovite prijevoze u zemlje ZND-a, kao i međunarodne i domaće čarter letove.

Zračni prijevoznici lokalnog značaja (lokalni zračni prijevoznici) - zračni prijevoznici koji obavljaju samo unutarregionalni prijevoz i dio međuregionalnog prijevoza na zrakoplovima klase 3-4.

Prijevoznici poslovnog zrakoplovstva su zračni prijevoznici koji obavljaju poslovni prijevoz. Korporativni zrakoplovni operateri su operateri koji obavljaju korporativne letove.

Klasični menadžment definira cilj kao željeno stanje sustava ili rezultat njegove aktivnosti, ostvariv u određenom vremenskom intervalu. Ciljevi se moraju odražavati u perspektivi razvoja sustava. Ciljevi društveno-ekonomskog sustava uvelike su određeni uvjetima vanjskog okruženja. Postavljanje ciljeva pretvara stratešku viziju i smjer tvrtke u specifične ciljeve vezane uz proizvodnju i učinak tvrtke. Ciljevi predstavljaju opredijeljenost menadžmenta tvrtke za postizanje određenih rezultata u određenom trenutku.

Slika 4. Dinamika promjena BDP-a RF za 2005.-2008. i prognoza promjena za 2009.-2010.

Objašnjavaju točno koliko, što i kada to učiniti. Usmjeravaju pažnju i energiju na ono što treba postići.

Može se identificirati osam ključnih prostora unutar kojih organizacija definira svoje ciljeve.

1. Tržišna pozicija. Tržišni ciljevi mogu biti stjecanje vodstva na određenom tržištu ili njegovom segmentu, povećanje tržišnog udjela tvrtke, jačanje konkurentskog statusa tvrtke.

2. Inovacija. Ciljevi u ovom području povezani su s definiranjem novih načina poslovanja, razvojem proizvodnje nove robe, korištenjem novih tehnologija.

3. Izvedba. Učinkovitija je tvrtka koja osigurava proizvodnju proizvoda po nižoj cijeni. Za svaku tvrtku važni su pokazatelji kao što su produktivnost rada, energetski intenzitet, očuvanje resursa.

4. Resursi. Utvrđuje se potreba za svim vrstama resursa, formuliraju se ciljevi u pogledu proširenja ili smanjenja resursne baze, osiguravanja njezine stabilnosti, smanjenja ovisnosti poduzeća o jednom izvoru sirovina.

5. Profitabilnost. Ovi ciljevi povezani su s postizanjem određene razine profitabilnosti, osiguravajući da se određena razina dobiti, u pravilu, izražava u kvantitativnom smislu.

6. Aspekti upravljanja. Osiguravanje učinkovitog upravljanja cilj je svake organizacije s dugoročnom perspektivom. Privlačenje izvrsnih menadžera na posao, stvaranje odgovarajuće organizacijske kulture, kreiranje sustava upravljanja za djelovanje u nepredviđenim situacijama samo su neki od čimbenika koji utječu na učinkovitost procesa upravljanja.

7. Osoblje. Ciljevi u odnosu na osoblje mogu se povezati s očuvanjem radnih mjesta, osiguranjem određene razine nagrađivanja, poboljšanjem radnih uvjeta i motivacije, smanjenjem fluktuacije osoblja i podizanjem razine kvalifikacija.

8. Društvena odgovornost. Danas većina ekonomista prepoznaje da se pojedinačna poduzeća trebaju usredotočiti ne samo na povećanje profita, već i na razvoj općeprihvaćenih vrijednosti.

Ciljevi avioprijevoznika se formuliraju i utvrđuju na temelju njegove misije, definiranih vrijednosti i ciljeva vlasnika, kao i najvišeg menadžmenta tvrtke. Formalno, cilj zrakoplovnog prijevoznika može se zapisati u obliku vektora zadataka, čiji su elementi kvantitativni pokazatelji, čija se provedba u zbiru može tumačiti kao provedba misije, na primjer, količina profit, isplativost prodaje.

Općenito, ciljevi bi trebali imati sljedeća karakteristična svojstva.

1. Konkretnost i mjerljivost. Izražavajući svoje ciljeve u konkretnim i mjerljivim oblicima, menadžment stvara fiksni referentni okvir.

za naknadne odluke i ocjenu ne samo kvalitete rada na pružanju usluga prijevoza, već i provedbu kontrolnih funkcija.

2. Orijentacija u vremenu i fiksnost horizonta planiranja.Dugoročni ciljevi mogu imati horizont planiranja reda veličine 5-7 godina, srednjoročni ciljevi od jedne do pet godina, kratkoročni ciljevi - godinu dana.

3. Ostvarivost. Određivanje cilja koji premašuje potencijalne mogućnosti zračnog prijevoznika, bilo zbog nedovoljnih resursa, bilo zbog negativnog djelovanja vanjskih čimbenika, može dovesti do prijelaza zrakoplovnog prijevoznika u krizno stanje i, kao posljedicu, do katastrofalnih posljedica .

Treba napomenuti da višestrukost ciljeva zračnog prijevoznika mora biti međusobno povezana i međusobno ovisna, tj. radnje i odluke potrebne za postizanje jednog cilja moraju ometati postizanje drugog cilja.

Proces strateškog planiranja može se smatrati uspješnim u onoj mjeri u kojoj je najviši menadžment zračnih prijevoznika uključen u formuliranje dobrih ciljeva planiranja, kao i u kojem ti ciljevi odražavaju sposobnosti poduzeća i adekvatni su u odnosu na utjecaje okolišnih čimbenika. .

Općenito, ciljevi odražavaju želju menadžmenta zrakoplovne tvrtke za radom u određenom smjeru i razlikuju se od većine zadataka koji se rješavaju, a to su kvantitativno mjereni parametri.

Prema podacima Nacionalne asocijacije poslovnog zrakoplovstva Rusije (NADA), početkom 2008. godine u pogonu su bila 224 preopremljena zrakoplova ruske proizvodnje. Ukupno je uključeno 7 tipova aviona: An-74, Il-62M, Il-96-300 (predsjednički zrakoplov), Tu-134, Tu-154, Yak-40, Yak-42 i relativno novi turboprop model M -101. Naravno, čak i najnoviji strojevi, s izuzetkom M-101 i Il-96-300, proizvedeni su najkasnije na samom početku 1990-ih. Unatoč činjenici da su zrakoplovi sa značajnim preostalim resursima odabrani za korištenje u poslovnom zrakoplovstvu, većina ih je uspjela pristojno raditi na redovnim linijama, posebno se to odnosi na najpopularnije Tu-134 i Yak-40, koji zajedno čine više od 3/4 flote zrakoplova.DA RF.

Pitanje obnove voznog parka najakutnije je upravo za vlasnike automobila domaće proizvodnje. Osim toga, mnogi zrakoplovi nisu u skladu s europskim ograničenjima buke motora i emisija štetnih plinova te im je zbog toga zatvoren ulaz u europske zemlje. Što se tiče mjera za zamjenu flote, trenutno postoje dvije mogućnosti. Prvo, to je kupnja uvezenih zrakoplova. No, što se tiče cijene, na razini trenutno popularnih domaćih modela samo su "dobni" poslovni mlažnjaci sa sekundarnog tržišta, čiji su saloni znatno skromniji. Osim toga, u ovom slučaju postavljaju se sva ista pitanja - uvozne pristojbe, poteškoće s registracijom i održavanjem. Drugo, kupnja novih domaćih zrakoplova čija se proizvodnja sada uspostavlja.

Do sada su korporativni i VIP zrakoplovi nastajali redizajniranjem kabine od kratkih i srednjih zrakoplova - Tu-134, Tu-154, Yak-40, Yak-42. Međutim, montaža novih ovakvih strojeva za VIP-varijante se ne obavlja, životni ciklus starih košuljica je pri kraju, a njihova se preinaka u poslovne varijante sve rjeđe provodi. Među novim projektima u Rusiji razvijeni su samo interijeri VIP klasa za obitelj aviona Tu-204 i Tu-214. Osim toga, JSC " Civilni zrakoplov Suhoj (Suhoj) radi na korporativnim i VIP verzijama baziranim na Suhoj SuperJet 100. Početkom ove godine predstavnici Suhoja su predstavili planove za proizvodnju poslovne verzije ovog zrakoplova. SSBJ (kratica je preuzeta od doslovni prijevod na engleski tipa zrakoplova - Supersonic Business Jet). Ranije je projekt nosio oznaku C-21. Njegov izgled je bio izložen još 1999. godine na Pariškom Air Showu. Tada je procijenjena cijena radova na ovom projektu na 1 milijardu dolara. No, za sada je projekt u nultoj fazi razvoja. SCAC ga namjerava implementirati uz sudjelovanje inozemnih partnera, već su u tijeku pregovori s nizom ključnih zapadnih proizvođača poslovnih zrakoplova (šuškanja o takvim pregovorima s Dassault Aviation je već procurio u tisak). tehnički podaci SSBJ: broj sjedala - od šest do deset, projektirana brzina krstarenja - do 2 Macha, domet leta - preko 7 tisuća km. Prema procjenama SCAC-a, SSBJ bi trebao biti vrlo popularan kod potencijalnih kupaca čak i po prilično visokoj cijeni - 50-80 milijuna dolara po automobilu.

Strani zrakoplovi u floti DA RF. Prema klasifikaciji koju nudi Planet Jet Guide katalog zrakoplova i helikoptera za poslovno zrakoplovstvo, u floti zrakoplova strane proizvodnje u vlasništvu Rusa možete pronaći zrakoplove gotovo svih klasa - poslovni zrakoplovi, dugolinijski, veliki, srednji , male i turboelisne zrakoplove. Jedino što nedostaje su ultralaki mlazni zrakoplovi, relativno noviji segment globalnog tržišta. Apsolutni prioritet imaju predstavnici gornjeg cjenovnog segmenta - veliki dugolinijski i poslovni zrakoplovi - modificirane verzije običnih zrakoplova. Ukupno oni čine 62% flote, 33% su za srednje poslovne mlažnjake, za male i turboelisne zrakoplove - 2%, odnosno 3%. Modeli kanadskog proizvođača zrakoplova Bombardier Aerospace u ruski park zauzimaju solidnih 39%, nakon Kanađana, Hawker Beechcraft je u prvih pet s 15% (uključujući modele koje proizvode British Aerospace i Raytheon Aircraft), a slijede Dassault Falcon (14%), Gulfstream Aerospace (11%) i Embraer ( 8%)).

Helikopteri u floti AF DA RF zauzimaju značajnu nišu. Krajem 2007. godine flotu helikoptera činilo je oko 1960 zrakoplova s ​​prosječnim vijekom trajanja od oko 20 godina. Štoviše, od helikoptera navedenih u registru lete samo 923. Iz godine u godinu te se brojke postupno mijenjaju prema smanjenju, ali se udio i dalje zadržava. Tijekom prethodnih desetljeća, operateri su radije nadogradili svoju flotu nadogradnjom postojećih helikoptera nego kupnjom novih. Međutim, ovaj kanal iscrpljuje svoje mogućnosti.

Od 1998. do 2005. godine, od sve helikopterske tehnologije proizvedene u Rusiji, samo 12 jedinica ušlo je u red domaćeg civilnog zrakoplovstva. Godine 2006., s narudžbom 14 Mi-8AMT od Gazpromavije, postojala je tendencija da veliki ruski operateri kupuju domaće helikopterske proizvode. UTair je 2008. godine potpisao ugovor sa Zrakoplovnom tvornicom Ulan-Ude o financijskom najmu 40 helikoptera Mi-171 za zamjenu dijela zastarjele flote Mi-8T. Isporuka prvih 20 vozila bila je predviđena za 2008. godinu. Dakle, omjer domaćih isporuka ruskih zrakoplova i obujma izvoza, koji je tradicionalno činio lavovski udio u prodaji domaćih proizvođača (uglavnom zbog vojnih proizvoda, kao i modifikacija Mi-8 i Ka-32), počinje se mijenjati. Ako su 2007. godine ruske tvrtke proizvele 121 helikopter, tada plan za 2008. predviđa povećanje obujma proizvodnje za 45%, u 2009. za još 25%. Možda je daljnje povećanje stope rasta proizvodnje povezano s organizacijom montažne trake za model pod licencom zapadnog developera: trenutno su u tijeku pregovori s AgustaWestlandom u vezi s višenamjenskim AW139 (poletna težina od 6,4 tone). Najopravdaniji optimizam potiče ruska pozicija u segmentu srednje klase, a jedna od potvrda toga je izdavanje EASA-e 2007. godine ograničene potvrde o plovidbenosti za helikopter Ka-32A11BC i očekivano primanje certifikata tipa od EASA-e. godina.

Istodobno, cijene ruske opreme već se približavaju svjetskim cijenama. Zapadni proizvođači nude simetričan odgovor: isporuke helikoptera strane proizvodnje u Rusiju rastu primjetnim tempom. UTair je s Eurocopterom potpisao ugovor za 15 višenamjenskih helikoptera EC175 s polijetnom težinom od 7 tona, uz opciju za još 15 zrakoplova. EC175 - novi zajednički europsko-kineski program; puštanje u rad ovog modela predviđeno je za 2011. Po broju naručenih helikoptera UTair je prestigao svjetske igrače poput Bristow Helicopters i VIH Helicopters. Ujedno je potpisan i protokol o namjerama s podružnica europski proizvođač helikoptera, Eurocopter-Vostok, o kupnji 20 Ecureuil AS350 VZ i stvaranju centra za održavanje i popravak te centra za obuku letačkog osoblja.

Srednji segment budi manje-više opravdan optimizam, u svjetlosnom je puno gore stanje. Nekoliko letećih primjeraka Ka-26 proživljavaju svoje dane. Od otprilike 550 Mi-2 navedenih u registru lete ih najviše 120. Prema riječima Nikolaja Osipova, načelnika odjela za helikoptere GosNIIGA-e, u sljedeće dvije-tri godine, nakon što motori ponestane preostalih resursa, "dvojke" će konačno izaći iz igre: popravci motora su neopravdano skupi, a radovi na remotorizaciji još nisu okrunjeni uspjehom. Međutim, ekonomija operacije Mi-2 dovodi u sumnju svrsishodnost pokušaja oživljavanja ovog programa. Oni se poduzimaju samo zato što ruska zrakoplovna industrija još nije masovno proizvela nijednu alternativu. Naravno, zapadni proizvođači imaju čime popuniti ovu nišu. Naravno, uvozne carine donekle sputavaju razvoj tržišta, ali nema nade u njihovo ukidanje ili smanjenje, pa su budući vlasnici spremni na takve troškove. Štoviše, mnogi vlasnici klipa Robinson R44 postupno gledaju na ozbiljniju tehnologiju. Bell se kladi na BeLL 427 i dalje novi model laki helikopter Bell 429, Eurocopter svjedoči porastu potražnje za dvomotornim vozilima EC135 i EC145.

Problem zabrane letova iznad gradova ostaje, ali u tom smislu nada je konačno svanula u protekloj godini. Letovi iznad Jekaterinburga dopušteni su kao presedan. Štoviše, gradnja heliodroma se intenzivirala na cijelom teritoriju Ruske Federacije: gradilišta se grade oko Moskve i u Sankt Peterburgu, Jekaterinburgu, planiraju se u Novosibirsku, Lenjingradskoj i Tverskoj oblasti, Krasnodarskom teritoriju, Jamalo-Nenjeckoj autonomnoj oblasti. Možda će to pridonijeti rastu potražnje za uslugama čarter helikoptera, za koje tržište još nije razvijeno.

PRIHODI PODUZEĆA U ZRAČNOM PROMETU

Svrha svake trgovačke organizacije je ostvarivanje dobiti. Njegova se vrijednost formira pod utjecajem omjera između prihoda i rashoda organizacije.

Prihod poduzeća je povećanje ekonomskih koristi kao rezultat primitka imovine i/ili otplate obveza, što dovodi do povećanja kapitala poduzeća, s izuzetkom odobrenih doprinosa sudionika (vlasnika imovine) .

Sukladno važećem zakonodavstvu, svi prihodi poduzeća podijeljeni su u dvije skupine: prihodi od redovnih djelatnosti i drugi prihodi (tablica 2.).

tablica 2

Značajke formiranja nekih vrsta prihoda su sljedeće.

Prihodi od prijevoza putnika, plaćene prtljage i tereta utvrđuju se na temelju službenih tarifa, uzimajući u obzir dane popuste; tarife dogovorene na bilateralnoj osnovi; preferencijalne stope.

Prihodi od prijevoza pošte utvrđuju se na temelju utvrđenih tarifa u rubljama (namirenja u stranoj valuti provode se između poštanskih ureda zemalja) i količine prevezene ili planirane za prijevoz pošte.

Iznosom se utvrđuje prihod od davanja zrakoplova u zakup drugim korisnicima najam na temelju cijene najma za 1 sat, broja sati letenja zrakoplova mjesečno i razdoblja najma.

Prihodi za putničke i teretne čarter letove utvrđuju se na temelju cijene sata leta i sati naleta prema vrsti zrakoplova prema ugovoru ili sporazumu. Posebno se uzima u obzir prihod od eventualnog dodatnog utovara čarter letova. Prihodi od prijevoza mogu se grupirati prema zračnim prijevoznicima, zemljama, skupinama zemalja, tipovima zrakoplova; za čarter letove - od strane turističkih agencija.

Troškovi poduzeća su smanjenje ekonomskih koristi kao posljedica otuđenja imovine i/ili nastanka obveza, što dovodi do smanjenja kapitala poduzeća, s izuzetkom smanjenja odobrenih doprinosa odlukom sudionika (vlasnika nekretnina).

Razlika između ukupnog prihoda i ukupnih troškova određuje financijski rezultat poduzeća. Ako prihod premašuje troškove poduzeća, onda ostvaruje dobit, inače - gubitak.

Mehanizam generiranja financijskih rezultata (slika 1.) sadržan je u “Izvještaju o dobiti i gubitku”. Tvrtka generira četiri pokazatelja dobiti koji se razlikuju po veličini i funkcionalnosti: bilančni, bruto, oporezivi, neto.

Riža. 1. Formiranje financijskih rezultata poduzeća

Dobit preostala na raspolaganju poduzeću raspoređuje se u sljedećim smjerovima, prikazanim na slici 2.

Za poduzeća koja djeluju u obliku dioničkih društava, stvaranje rezervnog fonda je obvezno. Sredstva u socijalnoj sferi (fond za socijalni razvoj, fond materijalnih poticaja) rezervna sredstva namijenjena socijalnom i materijalnom poticanju radnog kolektiva.

Isprva, karakterizira ekonomski učinak dobiveni kao rezultat djelatnosti poduzeća. Ali nemoguće je procijeniti sve aspekte djelatnosti poduzeća uz pomoć dobiti. Ne može postojati takav univerzalni pokazatelj. Zato se u analizi proizvodnih, gospodarskih i financijskih aktivnosti poduzeća koristi sustav pokazatelja.

Drugo, profit ima stimulirajuća funkcija... Njegov sadržaj leži u činjenici da je i financijski rezultat i glavni element financijskih sredstava poduzeća. Stvarna odredba načela samofinanciranja određena je primljenom dobiti. Udio neto dobiti koji ostaje na raspolaganju poduzeću nakon plaćanja poreza i drugih obveznih plaćanja trebao bi biti dovoljan za financiranje proširenja proizvodnih djelatnosti, znanstvenog, tehničkog i društvenog razvoja poduzeća, materijalnih poticaja zaposlenika.

Treće, profit je jedan od izvora proračuna različite razine. U proračune ulazi u obliku poreza i uz ostale prihode služi za financiranje zadovoljenja zajedničkih društvenih potreba, osiguravanje ispunjavanja od strane države svojih funkcija, državnih investicijskih, proizvodnih, znanstveno-tehničkih i društvenih programa. .

Procjena učinka zrakoplovne tvrtke

Prilikom procjene učinkovitosti zračnih prijevoznika preporuča se koristiti pokazatelj dobiti (gubitka) od poslovanja zrakoplova na razmatranom zračnom prijevozniku u rubljama i stranoj valuti, određen razlikom između prihoda od svih vrsta prijevoza i operativnih troškova zrakoplovnog prijevoznika u rubalja (deviza).

U uvjetima usporedivim s rezultatima rada poduzeća (na temelju postupka pretvaranja strane valute u rublje za računovodstvene svrhe ili drugog utvrđenog postupka), pri ocjeni učinkovitosti zračnog prijevoznika koriste se pokazatelji koji imaju sljedeći izraz:

v apsolutni ekonomski učinak - dobit (gubitak) - ukupno, uklj. u rubljama i stranoj valuti (s konverzijom raznih stranih valuta u rublje, grupirane kao slobodno konvertibilna, zatvorena, obračunska poravnanja);

v relativna učinkovitost - profitabilnost zračnog prijevoznika, dobivena kao postotak dijeljenjem ukupnog iznosa dobiti (u jednoj valuti - rubalja) s operativnim troškovima (ukupni iznos u jednoj valuti - rubalja) za zračnu tvrtku.

U međunarodnoj poslovnoj praksi naširoko se koristi pokazatelj stope povrata, a to je omjer dobiti i uloženog kapitala – ukupnog bilance. U praksi se također mogu koristiti relativni pokazatelji uspješnosti:

- koeficijent rentabilnosti (rentabilnosti), određen omjerom iznosa dobiti iz redovne djelatnosti i obujma izvršenih radova (usluga) - prihod, umanjen za PDV;

- stopa povrata (rentabilnosti) korištenog kapitala, određena omjerom dobiti i troška uloženog kapitala (ili neto vrijednosti imovine);

- koeficijent obrta sredstava, određen omjerom obujma prodaje i troška kapitala (vrijednosti imovine).

Planiranje prihoda od prijevoza putnika, tereta, pošte temelji se na predviđanju prometa u pojedinim smjerovima, uzimajući u obzir njihovu strukturu po vrsti, primjenjivim tarifama, valutnim grupama itd.