U Moskvi. Internet je danas najoptimalniji način za pronalaženje posla, stoga je Careerist.ru stvorio sve potrebne uvjete za to. Filtrirajte sa velika količina parametri omogućuju vam da lako pronađete slobodna radna mjesta. Do danas je objavljeno 1360 slobodnih radnih mjesta od strane izravnih poslodavaca, uključujući pozive za stalno i nepuno radno vrijeme. Koristeći pretragu, lako možete pronaći ponudu koja vam odgovara.
Za svakoga od nas posao je važan dio života. Ali događa se da u nekom trenutku morate promijeniti svoje uobičajeno mjesto rada. Potraga za ponudama za posao dovodi osobu do shvaćanja da ne želi promijeniti samo organizaciju u kojoj je radio, već i područje djelovanja. Trebate li pronaći novo radno mjesto ili savladati neko novo područje djelovanja? Da biste riješili sve ove probleme što je brže i učinkovitije, trebali biste se obratiti uslugama usluge Careerist.ru.
- Pronađite posao u Rusiji od direktnih poslodavaca
- Više od 400 tisuća svježih slobodnih radnih mjesta
- Pomoću filtara za pretraživanje možete se brzo upoznati s ponudama poslova u Rusiji.
Uz glavnu verziju stranice, tražitelji posla mogu koristiti prikladnu mobilnu aplikaciju koja će uvijek biti u toku s novim slobodnim radnim mjestima u bilo koje doba dana.
Ponude se objavljuju u raznim djelatnostima. Osim toga, uvijek su otvoreni otvoreni natječaji za različite specijalnosti, što će tražiteljima posla omogućiti da pronađu posao u najkraćem mogućem roku.
Administracija čini sve kako bi jelovnik bio jednostavan i što lakši za korištenje. Nije potrebna registracija kako bi se upoznali sa sadržajem, međutim, podnositelji zahtjeva koji su objavili životopis dobivaju određene prednosti. Jednostavan i razumljiv dizajn pomoći će vam da se brzo krećete i prijeđete na traženi odjeljak. Štoviše, responzivni dizajn omogućit će vam pregled razmjene s bilo kojeg uređaja, bilo da se radi o prijenosnom računalu, tabletu ili pametnom telefonu. Za potonje je također razvijen mobilna aplikacija za najpopularnije platforme: iOS i Android.
Rad od izravnih poslodavaca
Kako što prije dobiti poziv za razgovor?
- Registar,
- izradite novi ili prenesite postojeći životopis,
- pošaljite odgovor na slobodno radno mjesto za koje ste zainteresirani.
Uvijek možete pratiti i čitati korisne analitičke članke na temu zapošljavanja, te se upoznati s najavama nadolazećih događanja i zanimljivih događanja, korisni savjeti te preporuke za poslodavce i tražitelje posla.
U ranom djetinjstvu gledao sam svog djeda pilota koji je radio u Vnukovu. Isprva je bio pilot bombardera, a zatim je prešao u civilno zrakoplovstvo.
Moj otac, dizajner u zrakoplovnoj industriji, također je donekle imao ulogu u izboru. Tako sam sa 7 godina stekla točnu ideju o svojoj budućoj profesiji. Nakon toga, sa 14 godina, ušao sam u specijalnu letačku školu Yeisk, zatim je bila vojna škola Balashov, služba u ruskom ratnom zrakoplovstvu, a onda sam, prije 10 godina, došao raditi u S7 Airlines.
Općenito, dinastija je stvarno prisutna u našoj profesiji. Vrlo često piloti dolaze iz zrakoplovnih obitelji. Da biste postali pilot, još uvijek trebate određeno stanje duha. Među nama nema slučajnih ljudi, ako takvih ima, onda u roku od godinu dana odu. Pretežak je posao da bi se stvarno voljelo.
- A kakvo je ovo stanje duha?
Piloti to uspoređuju s dječjom bolešću - ako se netko razboli, onda zauvijek ( smije se). Ovo je ljubav prema nebu, avionima i načinu života općenito.
Osobno, kad dođem na posao, uhvatim se kako mislim da mi je to stvarno veliko zadovoljstvo.
- Koji su zahtjevi za pilote?
Prije svega, to je, naravno, zdravstveno stanje. Svaka mlada osoba koja dolazi letačka škola, prije svega prolazi prilično ozbiljan liječnički pregled i psihološki pregled.
Također, letačka škola po prijemu postavlja ozbiljne zahtjeve za opće predmete. Pa, potrebne su i određene težnje.
- Recite nam kakvi su postupci maturanta letačke škole?
Nakon diplome dolazi u zračnu tvrtku i prolazi doobuku u zrakoplovu ove zrakoplovne kompanije. U S7 to traje oko šest mjeseci. Obuka uključuje teorijski dio, simulatore, rad na zemlji s instruktorima, letačkim pripravnicima i ispit.
Nakon toga već izlazi kao radni kopilot. U našem zračnom prijevozniku pilot odmah zaostaje za Airbusom 319 i 320, nakon 500 sati leta, što je oko 8-9 mjeseci, prolazi obuku za upravljanje Airbusom 321 - ovo je složeniji i teži stroj.
- Koliko često letite?
Prosječni pilot obično leti oko pet dana u tjednu. Osobno radim oko 3-4 leta, jer još uvijek predajem u trening centru avioprijevoznika. Standard za pilote je 80 sati letenja mjesečno, 800 godišnje. Najviše 90 sati mjesečno.
- Imate li podjelu na međunarodne i domaće letove?
Oh naravno. Kad pilot dođe raditi za zračnu tvrtku, on leti dalje domaći letovi... Nakon uspješnih letova s instruktorima i položenih kvalifikacijskih testova, prolazi posebnu obuku i prima upis na međunarodne letove.
- Kako se sastavlja red letenja? Možete li dodati želje?
Postoji namjenski odjel za planiranje posade koji postavlja raspored. Naravno, piloti mogu ostaviti svoje letne želje. To, naravno, nije tako da gdje god želim, tamo letim. Ali ako postoji razlog za let do određenom mjestu, onda će odjel to uzeti u obzir. Na primjer, ako obitelj leti na odmor, na more, a pilot želi sam napraviti ovaj let, zašto ne?
U većini slučajeva te se prijave uzimaju u obzir. Također, piloti imaju priliku rezervirati vikend unaprijed. Imamo poseban program u kojem možemo poslati prijavu za određene datume mjesec dana unaprijed.
Ista situacija je i s godišnjim odmorima. Piloti ostavljaju svoje blagdanske želje u istom programu. Imamo 70 dana godišnjeg odmora, od kojih 50 možemo odabrati na željene datume. A zrakoplovna tvrtka osigurava 20 dana koliko je potrebno za letačku posadu: to jest, zimi je opterećenje manje - stoga će oni lakše dati godišnji odmor.
Odmor se obično planira u rujnu-listopadu za sljedeću kalendarsku godinu. Dapače, vrlo je zgodno, primjerice, lipanjski odmor planirao sam još u siječnju, kada je sve bilo puno jeftinije.
- Imaju li piloti preferencije u kupnji karata?
Da, imamo snižene korporativne karte. Jednom godišnje mogu uzeti karte za sebe, suprugu i djecu uz zajamčeno mjesto. Također, ja, moja obitelj, moji roditelji i roditelji moje supruge mogu preuzeti karte bez jamstva mjesta, odnosno prema raspoloživosti mjesta. Ako ima slobodnih mjesta, bit će zauzeta na letu. Cijena takvih karata, naravno, mnogo je niža nego inače.
- Ostajete li u drugim gradovima ili odmah letite natrag?
Postoje tzv. štafetni letovi, kada piloti izvode let i ostaju odmarati u gradu do sljedećeg leta, obično od jednog do tri dana. Imamo letove za Bratsk, Ulan-Ude i Alicante. No, veći je broj okretnih letova kada stignemo u grad i vratimo se za 40-50 minuta.
- Što inače radiš u slobodno vrijeme sa štafetama?
U Alicanteu, na primjer, postoje izvrsne plaže, čak i zimi tamo možete uživati pod suncem. Prekrasan grad, možete prošetati. Kad su mi se djeca tek rodila, više sam voljela spavati ( smiješi se).
- Vjerojatno se među pilotima vodi borba za štafetne letove ..
Ne, svi redovito lete tamo, nema favorita koji to rade češće od drugih.
- Smiju li se piloti upoznati na poslu?
Obično još malo nismo dorasli tome, ali nema pravila koja zabranjuju izlaske.
- Jeste li imali aferu sa stjuardesama ili putnicima?
Osobno ne znam. Ali imamo mnogo obitelji na brodu. A to nije zabranjeno.
- Kako ljudi općenito reagiraju kada saznaju da ste pilot?
Obično postavljaju isto glupo pitanje: ne bojiš li se letenja? Pa, naravno, mnoge ljude zanima moje zanimanje. Nekako se dogodio jedan smiješan incident kada je moja kćer išla u treći razred. U školi su imali zadatak opisati zanimanje svojih roditelja. Na to je kći rekla: „Moj tata je heroj. On leti nebom, on je heroj!" Inače, želi postati i pilotkinja.
- Vau! Ima li sada mnogo žena pilota?
Naša firma ih nema, ali znam da žene lete drugim zrakoplovnim prijevoznicima. Dakle, ovo nije isključivo muško zanimanje.
- Što piloti jedu tijekom leta?
Imamo zaseban obrok, kvalitetno je zasićeniji nego u gospodarstvu, ali ne kao u poslu. Postoje određeni zahtjevi za kalorijama. Naravno, sve ovisi o aerodromu i njegovoj radionici koja osigurava hranu.
- Trebate li vizu za let?
Po zakonu imamo pravo boraviti 72 sata u zemljama Schengena bez vize. Odnosno, letimo u Alicante bez viza. Inače, ovisi o zahtjevima zemlje. Svi okretni letovi se obavljaju bez viza.
- Koje procedure i provjere prolazite prije leta?
Ovaj pregled, kao i svi putnici, liječnička kontrola, obavezna je prije svakog leta, zatim brifing i postupak pripreme prije leta. Primamo letnu dokumentaciju, plan leta, vremensku prognozu, NOTAM - najnovije promjene na aerodromima i rutama. Nakon proučavanja i analize informacija, piloti već kreću u pripremu zrakoplova za polijetanje. Za pripremu obično treba sat vremena ako je let domaći, a sat i pol ako je međunarodni.
- Je li to utjecalo na rad pilota u Rusiji? Jesu li se promijenila sigurnosna pravila i provjere mentalnog zdravlja?
Situacija koja se razvila na tom letu kod nas je već dugi niz godina nemoguća, jer postoje stroga pravila o izlasku pilota iz kokpita. U tom slučaju stjuardesa mora ući u kabinu.
Osim toga, naša organizacijska struktura je strukturirana tako da postoji pilot instruktor za 5-7 kapetana i 7-10 pilota. Tri takva tima vodi stariji pilot instruktor. Pet takvih letačkih ćelija od tri skupine čine svaka letački odred. Stoga uvijek postoji instruktor koji svakodnevno prima izvješća o kvaliteti letova, zna o radu i stanju svakog pilota. ...
- Konačno, razvijte sumnje mnogih: isključujete li telefon tijekom leta?
Ponekad se susrećemo s problemom smetnji u zraku tijekom leta, upravo zato što telefon počinje tražiti mrežu. Stoga uvijek gasimo telefon u kokpitu. Obično koristim način rada u zrakoplovu.
- Kako se nosite s jetlagom i zastojima? Možete li dati savjete kako poboljšati svoje stanje tijekom leta?
Za nas to, naravno, nije toliko važno, jer se velika većina naših letova okreće. Obično nastavljamo živjeti po moskovskom vremenu. Kako bih se osjećao bolje tijekom leta, obično pijem zeleni čaj ili kavu. Netko si napravi akupresuru.
- Do koje godine možete letjeti? Koje opcije postoje nakon što ne želite ili ne možete letjeti?
Ovisi o zemlji i avioprijevozniku. U našem - kapetani mogu letjeti do 65 godina. Naravno, nakon toga pilot može nastaviti raditi u zemaljskim službama avioprijevoznika.
- Imate li kakvih profesionalnih predznaka ili praznovjerja? Nešto kao da ne operete kosu prije leta.
Pa, na primjer, piloti nikad ne prišivaju gumbe prije leta. Ako vidite pilota bez gumba, onda je s njega sletio prije leta.
- Zašto piloti često tako nerazgovijetno govore u mikrofon?
Mnogima je neugodno govoriti u mikrofon. Ponekad je pilot u žurbi. Pa, nemaju svi piloti savršenu dikciju ( smije se). To nipošto nije zanemarivanje - svi razumiju da što više pilot govori, to će putnicima biti ugodnije.
Bio je jedan slučaj s armenskim pilotom kojeg sam poznavao. Trebao je letjeti za Erevan, a neka baka, već u avionu prije polijetanja, iznenada se predomislila o letenju, rekavši da se osjeća loše. Ponuđeno joj je da napusti avion, na što je rekla da joj je bolje. Zatim se ponovno predomislila. Sve je to trajalo nekih 20 minuta, a na kraju joj je pilot na armenskom preko spikerfona rekao: "Bako, odluči hoćemo li letjeti ili ne." Na što je ona odgovorila: "Ah, u kokpitu je Armenac, onda je sve u redu, letjeli smo."
- Imate li želju negdje letjeti na odmor ili ste umorni od letova?
Uvijek letim sa zadovoljstvom. Na odmor obično letim jednom godišnje s obitelji u Crnu Goru, a jednom godišnje u neki sanatorij u Kislovodsk.
Naš tim
Direktor Raich Aerospace i stariji pilot-instruktor
Bivši član posade borbenog aviona F-16, Russell je počeo letjeti 1996. u zrakoplovstvu. Nakon pretvaranja licenci zračnih snaga u civilni format, te rada u Sjedinjenim Državama, Kini, Indoneziji i Ujedinjenom Kraljevstvu kao čarter pilot i pilot instruktor, Russell je stekao licencu pilota zračnih snaga za Sjedinjene Države, Kinu, Aziju i Europu. S ukupnim naletom većim od 4500 sati, kombinira rad pilota instruktora u našoj tvrtki (nekoliko dana u mjesecu) sa stalnim radom u američkim zračnim prijevoznicima na mlaznim zrakoplovima tipa Bombardier 700 i 900, kao i poslove transfera mlaznice tipa Challenger 600 i 850 za tvrtku Global Air Ferry. (tečno govori ruski)
Sve do jelovnika
Mel Quinton
Viši instruktor pilota
Kreda ima više od 8.500 sati, dozvole pilota instruktora za lake zrakoplove i helikoptere. Mel, podrijetlom iz Velike Britanije, obučava pilote iz Rusije i mnogih drugih zemalja i jedan je od najuspješnijih, strpljivih i samopouzdanih instruktora u industriji.
Sve do jelovnika
Craig Wigen
Viši instruktor pilota
Craig ima ogromno vrijeme leta od oko 10.000 sati kao pilot instruktor i čarter pilot. Craig je stariji pilot instruktor u našem Flight Centeru i također je ovlašteni pilot King Air B100 koji leti iz Flight Centera do Karipski otoci nekoliko puta tjedno.
IGOR NESTEROV,
Jakna, GUCCI hlače, EMPORIO ARMANI košulja, VAN LAACKčizme, A. TESTONI prtljaga, LOUIS VUITTON
“Svoje iskustvo brojim od 1977. godine, kada me otac poveo na let zmajem. Imao sam tri godine i zauvijek sam se razbolio od neba: cijelo djetinjstvo radio sam u aeroklubu, letio na zmaji i paraglajderu, s 14 godina već sam skakao s padobranom. Ono što najviše volim u svom poslu je vizualni pristup, gdje pilot vidi pistu i slijeće bez pomagala za navigaciju. Ovo je najteža vrsta ulaska - sve ovisi o vašoj vještini i profesionalnosti. Obično se vizualni prilaz provodi na zračnim lukama gdje nije previše intenzivno zračni promet i savršeno vrijeme... U svakom pojedinačnom slučaju o tome posada dogovara s dispečerom. Često se pokaže da se izvodi u Izraelu, Dominikanskoj Republici, Cipru, rjeđe u Sjedinjenim Državama. Iako sam vizualno posjetio Miami, pa čak i New York."
BASTIAN SHTANK, kopilot Airbusa A320, Lufthansa
Jakna, LOUIS VUITTON košulja, VAN LAACK
kravata, ŠEFčizme, SANTONI
“Za pilote je i čekanje dio posla. Prije polijetanja svaki zrakoplov mora provjeriti tim tehničara, nakon čega piloti po drugi put sve provjere. Zbog lošeg vremena često dolazi do otkazivanja i kašnjenja letova, a zimi se zrakoplovi jako zahlade i ponekad se dugo otapaju. No, kad brod konačno dobije visinu, nos aviona prosiječe oblake, a vi se nađete na suncem okupanom nebu – ovo je najljepši trenutak. Od svih aerodroma, londonski Heathrow mi je najdraži. Ovo je nevjerojatno prometna zračna luka, ali na prilazu se dvaput okrenete iznad centra grada, a iz kokpita se vidi Buckinghamska palača, panoramsko kolo, zgrada parlamenta. Usput, ne možete uopće letjeti iznad Moskve, a ne znam ni što će se dogoditi, ako preletite, vjerojatno će se nešto dogoditi."
ANTI SHAPER, kopilot Airbusa A380, Lufthansa
Kostim, ŠEF prsluk, D'S DAMAT
cipele, BALDININI
“Imamo tradiciju: dispečeri čestitaju pilotima sve praznike. Ponekad mi se čak čini da je to pretjerano. Prije Božića imam četiri leta dnevno pet dana zaredom, a za to vrijeme mi dvije tisuće ljudi čestita Božić u komunikaciji u zrakoplovu. A kad je njemačka reprezentacija postala prvak u nogometu, svi su svjetski dispečeri, čini se, čestitali našoj posadi. Komunikacija s pilotima je druga stvar. Ovo je takva zajednica, od kolega uvijek možete saznati što vidjeti u Moskvi ili u koji bar je bolje otići u Singapuru. Piloti se mogu družiti na poslovnim putovanjima, glavno je dovoljno naspavati, uostalom, jetlag nas muči. U San Franciscu se probudiš u pet ujutro, a osim Starbucksa, sve je zatvoreno. Dakle idite na teretana u hotelu i upoznajte sve svoje kolege."
ANDREW MABO, Viši instruktor pilot Airbus A320, S7 Airlines
Kostim, BRIONI košulja, ŠEF rupčić, CORNELIANI kravata, EMPORIO ARMANI
“Često me pitaju bojim li se letjeti. Ja kažem: "Ne, budale ne smiju za volan." Još je strašnije voziti se autom. Najviše je zrakoplova siguran pogled transport, a 2013. je postala najsigurnija godina u povijesti zrakoplovstva. Međutim, kada letim kao putnik, još uvijek se ne mogu potpuno opustiti. Ne mogu ni zaspati. Pokušavam kontrolirati što se događa: slušam motore, kako radi posada, avion leti automatski ili u ručnom pilotiranju. To je intuitivno, na podsvjesnoj razini. Iako prije leta nemam rituala ili praznovjerja, osim možda jednog zapažanja: ranije, na putu za Domodedovo, napravio sam presjedanje na stanici metroa Okhotny Ryad i uvijek slušao što glazbenici sviraju u prolazu. Ako svira ugodna lagana glazba, let je miran. A ako je manji, očekujte probleme."
MARIJA UVAROVSKAYA, Zapovjednik Airbusa A320, Aeroflot
Kostim, BRAĆA BROOKS prtljaga, LOUIS VUITTON cipele, TOMMY HILFIGER
“Najljepši trenutak u svih osam godina moje karijere bio je kada sam tek počeo raditi kao zapovjednik. Istina, putnici u Rusiji su jako iznenađeni kada čuju ženski glas koji najavljuje: "Ja sam Marija Uvarovskaja, zapovjednica Airbusa A320." Stjuardese su mi rekle da mnogi opet pitaju, uzimaju to za šalu. Ali mislim da je posao pilota sasvim prikladan za ženu. Da, jako smo rijetko kod kuće, sami moramo rješavati obitelj i djecu, ali u svemu ostalom posao je odličan. No, hrana na brodu je dosadna: donose nam jelovnik iz poslovne klase, a zapovjednik i piloti, prema pravilima, ne mogu uzimati isto kako bi isključili mogućnost trovanja. Ali kada dugo jedete istu stvar, jela dosade, a ponekad smo hiroviti."
BRIAN WAGNER, kopilot Boeinga 777,
Emirates
Čizme, FABI kostim, TOMMY HILFIGER KROJENO košulja i kravata, VAN LAACK
“Moj otac je bio inženjer zrakoplovstva, tako da sam odrastao u blizini aviona. Kad sam napunio 14 godina, otac mi je dao let s instruktorom na lakomotornom avionu i od tada sam znao čime ću se baviti cijeli život. Više od deset godina radim kao pilot. Već sam bio zapovjednik američke zrakoplovne kompanije kada sam od svojih poznanika saznao da Emirates regrutira pilote. Upravo sam otišao na njihovu web stranicu, predao svoj životopis i pozvan sam u Dubai. Tamo sam prošao četverodnevni razgovor i postao linijski pilot. U tvrtki radim više od četiri godine i ove godine očekujem da ću postati zapovjednik. Dubai smatram svojim domom, supruga i ja smo ovdje dobili sina, a sada čekamo i drugo dijete. Letim u više od stotinu različitih smjerova, danas sam sletio u Moskvu, a sljedeći tjedan mogu letjeti u Rio de Janeiro, a tjedan dana kasnije - u Cape Town."
ROBERTO GOMEZ DEL TORO, kopilot Airbus A320, Iberia
Odijelo i košulja, JOOP! kravata, ŠEFčizme, BALDININI
“Jednom sam vodio španjolsku reprezentaciju na prijateljsku utakmicu, a bili su svi članovi reprezentacije koji su nedavno osvojili Svjetsko prvenstvo. Sa sobom sam imao španjolsku zastavu i svi su igrači potpisali za nju. Mnogo sam puta vozio i zlatnu momčad Real Madrida - Zidanea, Beckhama, Ronalda. Većina nogometaša, kojima prilazite da ih slikate, traži od vas da vidite kokpit aviona i ponašaju se kao djeca: svemu se dive i gledaju. I jednom nakon slijetanja pitao sam legendarnog Jorgea Valdana, dakle Generalni direktor Klub Madrid, slikaj me s Ronaldom i Robertom Carlosom. Odmah mi je dotrčao novinar i zamolio me da mu odmah pošaljem fotografiju. Sutradan sam se vidio u društvu legendi na naslovnoj stranici novina s nakladom od dva milijuna."
IGOR NESTEROV, stariji pilot instruktor odreda Boeing 747, Transaero
Odijelo i košulja, TOMMY HILFIGER KROJENO kravata, MEUCCIčizme, DIOR HOMME aktovka, HERMES
BRIAN WAGNER, kopilot Boeinga 777,
Emirates
Košulja i kravata, TOMMY HILFIGER plašt, STRELLSONčizme, ALBERTO GUARDIANI
