U studenom 2015., prije tri godine, u Ugri, Duma i vlada donijele su zajedničku i dogovorenu odluku o dokapitalizaciji UTair-a za 11,5 milijardi rubalja. Glavni motiv ove odluke bio je očuvanje lokalnog zračni prijevoz za stanovništvo okruga, koje živi u udaljenim područjima, gdje je nemoguće doći osim zraka. Inače, 2013. godine, tijekom pregovora s nadležnima, UTair Aviation je izjavio da je spreman proširiti geografiju letova i napraviti više letova, ali pod uvjetom da se Regionalna tarifna služba dogovori o tržišnim cijenama za to. Tada su vlasti morale odlučiti jesu li spremne snositi dodatne troškove subvencioniranja zrakoplovne tvrtke ili teret prebaciti na same stanovnike. U ovom trenutku odluka je zastala.
Tjumenska regija (2,5 milijardi rubalja) i Nedržavni mirovinski fond Surgutneftegaz također su sudjelovali u ulaganju 25 milijardi u UTair 2015. godine. Nakon završetka posla, Ugra je postala vlasnik 38,8% udjela u temeljnom kapitalu zračnog prijevoznika. Bit problema UTair-a bila je u tome što se u listopadu 2014. ispostavilo da je tvrtka neisplatila obveznice vrijedne 2,7 milijardi rubalja. U prosincu su investitori podnijeli tužbu protiv UTair-a - razlog je bio dug za najam zrakoplova Tu-154 M, a zatim se ispostavilo da je tvrtka nagomilala dug prema vjerovnicima - više od 167 milijardi rubalja. Savezne vlasti pristale su pomoći tvrtki u dodjeli državnih jamstava, ali su istodobno postavile uvjete da dioničari moraju o svom trošku kapitalizirati tvrtku za 25 milijardi rubalja.
Izdvajanje 11,5 milijardi rubalja privatnoj tvrtki iz državnog proračuna je, općenito, rijetka stvar. Tijekom rasprave u Dumi Khanty-Mansijskog autonomnog okruga-Jugre "Zamjenik LDPR-a Jevgenij Markov rekao je:" Morate razumjeti da danas postajemo dioničari tvrtke, čija će imovina biti založena vjerovnicima, a ako nešto krene opet krivo, naša ulaganja nisu zaštićena... I inzistiram da moramo imati dioničarski sporazum o postupku i proceduri za ugodan izlazak Hanti-Mansijskog autonomnog okruga iz ovog temeljnog kapitala nakon određenog vremenskog razdoblja." Kako izgleda ovaj dioničarski ugovor - zastupnici nisu uspjeli doznati.
Godinu dana kasnije, u studenom 2016., generalni direktor UTair-a Andrej Martirosov izvijestio je poslanike Dume Hanti-Mansijskog autonomnog okruga-Jugre o radu u protekloj godini. Posebno je rekao da zrakoplovna kompanija provodi određeni plan za prevladavanje krize: „Danas su devizni troškovi u odnosu na deviznu zaradu (koji dolaze od međunarodnog helikopterskog prijevoza) uravnoteženi. Imamo od 200 do 300 milijuna dolara godišnje devizne zarade. To omogućuje plaćanje dana najma i kupnju rezervnih dijelova. Naš je poslovni model danas najuravnoteženiji među ostalima. ruske zračne linije koje nemaju takve devizne prihode. Na području Ugre tvrtka osigurava posao za više od 1100 ljudi. Istovremeno, tijekom dvije godine avioprijevoznik je smanjio broj zaposlenih unutar cijele grupe za više od polovice. Dakle, ako je 2014. u strukturama UTair-a radilo 6,5 tisuća ljudi, tada je u rujnu 2016. broj tima bio nešto više od 3 tisuće ljudi. Zastupnike je zanimalo hoće li biti još smanjenja. “Već smo jako smanjili broj osoblja. A daljnje smanjenje broja jednostavno će fizički pogoršati kvalitetu upravljanja", odgovorio je Martirosov.
Zanimljivo je da se u istom razdoblju kada je generalni direktor UTair-a razbijao proračune Ugre, Tjumena i mirovinskog fonda naftnih radnika, tvrtka oprostila od unosne imovine - avioprijevoznika Azur Air sa sjedištem u Krasnojarsku. Njegov odobreni kapital iznosi 2 milijuna 725 tisuća rubalja, a vlasnik je moskovska putnička agencija "VAN2FLAY" s odobrenim kapitalom od 18.750 rubalja, broj zaposlenika je do 5 ljudi, agencija često mijenja adresu. Ovo LLC je stvoreno u svibnju 2014., kada je ideja o povlačenju imovine očito sazrela u glavama uprave UTair-a.
Upravo sada unutra flota zrakoplova Azur Air ima 23 Boeing zrakoplova raznih modifikacija. Tvrtka ima milijarde dolara prometa, profit koji iznosi stotine milijuna rubalja. Industrijski tisak avijatičara u 2015. godini zabilježio je da je Azur Air promijenio vlasništvo nakon "rješavanja nekih pravnih problema". Temeljni kapital Azur Aira opterećen je i založen od 3. rujna 2015. od strane UTair Aviation i UTair-Helicopter Services. Kako kažu, spretnost ruku ... Neće biti suvišno napomenuti da je izravna i krajnja kontrolna strana UTair-a nedržavni mirovinski fond Surgutneftegaz preko svog AK-Invest JSC-a, koji posjeduje 50,1% dionica tvrtke.
Dobit UTair Aviation Company na kraju 2017. za izvještajno razdoblje pala je više od dva puta u odnosu na 2016. i iznosila je 2,4 milijarde rubalja. Ranije je tvrtka izvijestila o svojim financijskim rezultatima za 2017. prema ruskim računovodstvenim standardima. Prema RBSU-u, neto dobit UTair-a također se značajno smanjila - za 11 puta i iznosila je oko 101 milijun rubalja. Gubici UTair Aviationa u prvoj polovici 2018. iznosili su 3,8 milijardi rubalja. U 2017. godini tvrtka je također zabilježila gubitak od 2,3 milijarde rubalja. To je navedeno u financijskom izvješću tvrtke.
Napominje se da su obveze prema dobavljačima u usporedbi s prošlogodišnjim podacima porasle s 9,2 milijarde na 11,1 milijardu rubalja. Moguće je da je UTair Aviation trenutno blizu predstečajne situacije u kojoj se našao prije četiri godine. Sada se flota UTair-a sastoji od 65 zrakoplova.
Još jedna vijest u rujnu bila je vijest da UTair više nema helikoptere, a njegova se flota smatra najvećom na svijetu - više od 320 zrakoplova. Komentirajući situaciju, trgovačke publikacije napominju da je UTair konačno odlučio odvojiti poslovanje zrakoplova i helikoptera, i to je dobro. Kako dobro? Neki zrakoplovni stručnjaci izrazili su buntovničku ideju da su manipulacije helikopterskom flotom UTair-a - Helicopter Services postale ista prokušana metoda za "oduzimanje" najvrjednije imovine iz stečajnog postupka. Malo više smo pisali o tome kako Andrej Martirosov cijeni helikoptere, ponovit ćemo: „Danas su devizni troškovi i devizni prihodi (koji dolaze od međunarodnog helikopterskog prijevoza) uravnoteženi. Imamo od 200 do 300 milijuna dolara godišnje devizne zarade."
Sada malo statistike.
U proljeće ove godine informativna mreža objavila je poruku da je UTair, koji je 2013. bio prisiljen masovno smanjiti svoju flotu zbog financijskih problema, najavio veliki posao za obnovu svoje flote: tvrtka namjerava preuzeti 30 novih zrakoplova Boeing do 2025. pod operativnim najmom.
Korporacija Boeing objavila je informaciju o ugovorima s UTair-om u svom mjesečnom izvješću o novim ugovorima: početkom travnja 2018. postignuti su dogovori prema kojima bi UTair mogao računati na 30 Boeinga 737 MAX umjesto na ranije naručene zrakoplove druge verzije - 737 NG .
Kao što znate, UTair je svoj program obnove flote pokrenuo 2013. godine, nakon što je napravio veliku narudžbu od Boeinga. Tada je tvrtka uspjela dobiti prvih šest plovila, no zbog krize unutar same Grupe UTair, ti su avioni morali biti vraćeni najmodavcu. "Naknadno smo preostalu seriju pretvorili u narudžbu za 30 Boeinga 737 MAX 8", rekao je izvršni direktor UTair-a Andrej Martirosov za novine Vedomosti. Prema njegovim riječima, ovi će brodovi zamijeniti manje Boeing 737-500, što će povećati ukupni kapacitet sjedala i učinkovitost goriva UTair-a. Istodobno, flota tvrtke neće rasti.
“Prva dva broda iz ove narudžbe dobit ćemo 2019. godine”, rekao je Martirosov. Prema njegovim riječima, daljnje isporuke ovisit će o tržišnim uvjetima. Planirano je da se obnova flote završi 2025. godine. Prema publikaciji, avioni koje je naručio UTair mogli bi koštati oko 1,76 milijardi dolara.
Naravno, ažuriranje flote je dobro, ali se iz nekog razloga stječe dojam da menadžeri UTair-a postoje negdje unutar nadrealističke priče koju su izmislili, u kojoj je samo profit i ništa drugo osim profita. Zapravo, samo jedno servisiranje mnogih milijardi dolara kredita pojede značajan dio prihoda, plus plaće, gorivo, popravci i rezervni dijelovi za strane valute, porezi, osim toga, smanjuju se troškovi same tvrtke - njezini udjeli na Moskovska burza dugo je bila u gotovo kobnom skoku.
Nije ni čudo da je zamjenik Jevgenij Markov, govoreći na već gotovo povijesnom sastanku Dume Hanti-Mansijskog autonomnog okruga, gdje je okrug praktički donirao 11,5 milijardi rubalja UTairu iz proračuna, zabrinut što će se dogoditi ako se imovina stavi pod hipoteku, promijenio bi se vlasnik - kako onda vratiti novac? Tri godine kasnije postalo je jasno da je UTair, zakrpavši stečajne rupe Ugrom i drugim novcem, krenuo svojim putem, oslanjajući se na vlastiti interes, na uvoznu opremu koju je za dolare nabavljao u inozemstvu na leasing. Kupljeni zrakoplovi lete iz registracijske brojeve Bermuda, a uprava prijevoznika "htjela je pljunuti" na domaćeg proizvođača zrakoplova. Ispostavilo se da je Zapad bliži Martirosovljevom tijelu i džepu. To se ne odnosi samo na plaćanje izvoznih carina za zrakoplove, već i na minimiziranje poreznih odbitaka od imovine u bilanci. Ispada da se, zapravo, pokušavajući "jahati" državu, minimiziranjem poreznih olakšica, zračni prijevoznik se obraća istoj državi za pomoć, skrivajući se iza interesa putnika. Ostvarujući uštede na putnicima i osoblju, uprava UTair Aviationa održava vlastitu strategiju, čija je bit podrška stranim proizvođačima zrakoplova. Na ovu neobičnost nedavno je skrenuo pozornost ministar industrije i trgovine Ruske Federacije Denis Manturov, koji je predložio UTairu da razmotri kupnju domaćeg zrakoplova Il-114, koji bi trebao krenuti u proizvodnju 2021. godine. Ova izjava je data na sastanku sa zastupnicima Državne dume.
Na ovom sastanku, prvi zamjenik predsjednika odbora Državne dume za prirodni resursi, imovinski i zemljišni odnosi Vladimir Sysoev, predstavljajući regiju Tjumen, Jugru i Jamal u Državnoj dumi, pokrenuo je temu ažuriranja flote UTair-a, čiji su avioni nedavno postali sudionici nekoliko zrakoplovne nesreće.
Zamjenik se obratio ministru sa zahtjevom da razmotri mogućnost pomoći Ministarstva industrije i trgovine u ažuriranju flote UTair-a. Manturov je odgovorio na govor Sysoeva da je danas krajnje vrijeme da se UTair počne baviti mogućim odabirom i sklapanjem ugovora o kupnji domaćih zrakoplova na leasing. Moramo odati priznanje snalažljivosti uma menadžera UTair-a, koji su od vlade Ruske Federacije odlučili napraviti svojevrsnu magiju Starca Hottabycha. Shvativši da nakon nedavnog "čišćenja" proračuna Ugre i Tjumena, malo je vjerojatno da će se tamo išta prekinuti, menadžeri UTair Aviationa okušavaju sreću u Vladi Ruske Federacije, istovremeno se tresu podići toplinu tuđim rukama.
Krajem kolovoza menadžeri S7 Airlinesa predstavili su guverneru Moskovske regije projekt za stvaranje poduzeća u gradu Stupino koje će proizvoditi poslovne zrakoplove Victory. U projekt će biti uloženo oko 13 milijardi rubalja.
Napominje se da su Victory zrakoplovi izrađeni od ugljičnih kompozitnih materijala. Dostižu oko 10 m duljine i ne teže više od tri tone. Maksimalni domet leta prelazi 2 tisuće km, brzina je 600 km na sat. Posadu čini jedan pilot, kapacitet je četiri do pet putnika.
- Andrey Zarmenovich, protekla godina bila je posebno uspješna za UTair. Podijelite "tajne zanata".
- Tajna je u tome što je UTair u određenom smislu najjedinstvenija tvrtka ne samo u Rusiji, već iu cijelom svijetu. Nemojte se iznenaditi, to je doista tako. Naša je posebnost što istovremeno razvijamo tri jednaka područja. Prvi je prijevoz helikopterom, uključujući prijevoz putnika. Ovdje smo vodeći u zemlji i igramo istaknutu ulogu na međunarodnom tržištu. Drugo, obavljamo redoviti zračni prijevoz, kao jedna od pet najvećih tvrtki u Rusiji. I treći - usluge (održavanje, popravak zrakoplova i helikoptera, prodaja karata itd.). Istovremeno, nastojimo dinamično razvijati sva tri područja.
- Često odlazite u inozemstvo. Radije upravljate vlastitim avionima?
– Redovni letovi do sada vršimo, osim za Rusiju, samo u zemlje ZND-a. Stoga, uz svu svoju želju, ne mogu koristiti usluge vlastite tvrtke. Postojala bi prilika - letio bi samo UTair. Imamo izvrsnu uslugu na brodu, kojoj posvećujemo veliku pažnju. Štoviše, u mnogočemu čak i premašujemo svjetski prosjek. Putnici to imaju priliku osjetiti. Usput, jeste li ikada upravljali našim avionima?
- Ne.
- Letite i uvjerite se u visoku razinu usluge UTair-a.
- Ali što je s zloglasnim "ljudskim faktorom"? Putnici raznih avioprijevoznika ponekad se žale na grubost uslužnog osoblja ...
- Reći ću vam ovo: nekorektan i ponekad otvoreno hrabar stav osoblja, posebno stjuardesa, nekvalitetna hrana, niska kulturna razina - stvarno smo se morali riješiti sve te baštine. “Izgarali smo vrućim željezom” norme i pravila službe koja su postojala prije. Uložili smo puno truda u ažuriranje servisnog osoblja. Praktički sam se morao rastati od stare generacije stjuardesa. Pokrenuli smo nove servisne usluge od nule.
- Vi ste predsjednik uprave Udruženja ruskih zračnih prijevoznika. Što radite na ovoj poziciji?
- Zračni prijevoznici, unatoč ozbiljnim korporativnim nesuglasicama i prisutnosti vrlo konkurentnog okruženja, veliki broj problemi opće prirode. Dakle, oni su predmet zajedničkih aktivnosti, rasprave, razvoja pozicija. Zadaća udruge je pronaći zajednički jezik po svim pitanjima. Plus odnosi s vlastima, dobavljačima, projektantskim biroima, zrakoplovna industrija…
- U jednom od svojih intervjua rekli ste da američki zračni prijevoz godišnje preveze 800 milijuna putnika. U Rusiji leti nešto više od 30 milijuna. Koji je razlog tome?
- Postoji takav kriterij kao što je mobilnost stanovništva. Ako u Americi živi 300 milijuna ljudi, i zračni prijevoz nosi 800 milijuna, što znači da je koeficijent mobilnosti 2,8. U Rusiju, sa 140 milijuna stanovnika, prevozi se samo 35 milijuna (zajedno sa zapadnim tvrtkama - oko 40). Odnosno, koeficijent mobilnosti je nešto više od 0,3. Razlika je ogromna.
Činjenica je da je u našoj zemlji prosječni dohodak stanovništva po glavi stanovnika nekoliko puta manji nego u Sjedinjenim Državama. Jednom kada stvarni prihodi počnu rasti, rasti će i zračna putovanja.
Ranije je minimalna plaća u zemlji bila 70 rubalja, ali karta za trosatni let koštala je otprilike isto. Stoga, sovjetski eskadron prevozio 130 milijuna putnika godišnje. Uz trenutnu minimalnu plaću od 1000 rubalja, trosatni let košta oko 5000. S ovim omjerom ljudi imaju manje mogućnosti koristiti naše usluge.
- Dakle, ima izgleda za rast?
- Izgledi su gigantski. Prema općeprihvaćenim svjetskim kriterijima, rusko tržište zračnog prijevoza još je uvijek u nerazvijenom stanju. Lideri svjetskog tržišta - Lufthansa, Air France - svake godine prevoze više od 40 milijuna ljudi, a sve naše tvrtke zajedno - samo 30 milijuna. To je, ponavljam, zbog niske platežne sposobnosti stanovništva. Značajan rast tržišta može se dogoditi samo uz poboljšanje opće ekonomske situacije. Iako u bliskoj budućnosti ne bismo trebali očekivati iskakanja, ipak se nadamo najboljem i planiramo stabilan rast.
- Je li ista slika i s helikopterskim prijevozom?
- Ne baš. Svojedobno je SSSR bio ispred drugih zemalja za nekoliko desetljeća, stvorivši najbolje teške helikoptere na svijetu. Mi-26, na primjer, može lako podići 20 tona tereta – dvostruko više od bilo kojeg zapadnog kolege. Prevozi kamione, tešku opremu za bušenje na značajne udaljenosti. UTair godišnje nabavi do pet helikoptera ove i nešto manje klase za prijevoz glomaznog tereta.
Također smo jedan od glavnih dobavljača zrakoplovne usluge za Ujedinjene narode. Danas oko 50 naših helikoptera djeluje na afričkom kontinentu i u Aziji, prevozeći humanitarne potrepštine, djelatnike međunarodnih organizacija i diplomatskih misija u teško dostupna područja. U Rusiji su naš glavni klijent poduzeća naftne i plinske industrije, geološke sfere - ukratko, posla ima dovoljno. Traženi smo tamo gdje nema cesta i drugih vrsta komunikacija.
No, potrebna su nam i laka vozila. Vrlo je rastrošno voditi liječnika pacijentu, letjeti oko cjevovoda i dalekovoda s teretom od sto kilograma na dvanaesttonskom Mi-8. Već danas rad ovog zrakoplova košta gotovo 1000 dolara po satu leta. Domaći dizajnerski biroi, razvedeni od tvornica zrakoplova u zoru privatizacije, u teškoj su situaciji. Oni jednostavno nisu u stanju konkurirati zapadnim proizvođačima, koji su ujedinjeni u divovskim koncernima. To je glavni razlog poznatih problema zrakoplovne industrije.
- Koji smjer u poslovanju tvrtke smatrate najatraktivnijim?
- Zračni prijevoz po prihodima nadmašuje helikopterski gotovo dva puta. No danas se razvijamo uglavnom kroz uspješne helikopterske operacije, jer je taj posao mnogo atraktivniji u smislu isplativosti. Prijevoz zrakoplovom je bio neisplativ, a tek se nedavno počeo približavati razini povrata.
- UTair je brzo izbio među prvih pet lidera ruskog zrakoplovnog tržišta. Koje si zadatke postavljaš u bliskoj budućnosti?
- Prije svega da se učvrsti u ovom prostoru. Planiramo i ažurirati park zrakoplov nabava modernih plovila za kratke i srednje relacije. Savladat ćemo nove smjerove na domaćim i međunarodnim zračnim prijevoznicima, nudeći kvalitetan proizvod. Prema predviđanjima stručnjaka, rusko gospodarstvo će rasti u sljedećih nekoliko godina. To znači da će se sektor zračnog prometa sigurno razvijati.
UTair je jedan od pet vodećih ruskih zračnih prijevoznika u Rusiji. Izvodi putnički i prijevoz tereta na domaćim i međunarodnim letovima zrakoplovima svih klasa. Zrakoplovi ove zračne tvrtke dnevno obavljaju preko 160 redovitih putničkih letova na više od 100 destinacija. UTair je najveća helikopterska tvrtka u Rusiji i jedan od vodećih svjetskih operatera helikoptera. Posjedujući najveću flotu helikoptera u zemlji, UTair aktivno radi na složenim objektima u bilo kojem klimatski uvjeti planete.
Jedan od najvećih ruskih zračnih prijevoznika - UTair - obavlja letove diljem Rusije i inozemstva. Njegovi partneri su Lufthansa, Turkish Airlines, te druge poznate avioprijevoznike. Osnovano je 1967. godine. Deseci tisuća koriste njegove usluge svake godine.
Flota zrakoplova UTair-a uključuje 65 modela. Također ima različite tipove helikoptera. Njihov broj je 151 jedinica opreme, među kojima možete pronaći najbolje kamione na svijetu. O čijem zračnom prijevozniku UTair (Utair), bit će riječi u nastavku, u ovom članku.
UTair Russia Airlines je ogroman holding koji uključuje nekoliko organizacija. Bavi se prijevozom putnika i tereta raznih kategorija. Pruža usluge popravka košuljica. Moguće je proći obuku na bazi tvrtke.
Ima najveću flotu helikoptera na svijetu. Helikopteri tvrtke obavljaju prijevoz tereta ne samo u Rusiji, već iu druge zemlje.
Avion tvrtke Utair.
Ako trebate kontakte UTair-a u Moskvi, onda ih trebate odabrati ovisno o uredu u koji idete. U glavnom gradu postoji nekoliko njegovih predstavništava. njih 4 nalazi se u.
Prema razini broja putnika koji njome prolaze godišnje, zauzima 4. mjesto na svijetu. Ona se temelji na dvije zračne luke u Rusiji- "Vnukovo" u Moskvi i V. U potonjem se nalazi sjedište tvrtke.
UTair osigurava prijevoz na 145 bodova... Ima tri podružnice koje se bave različite vrste aktivnosti. generalni direktor organizacije - Andrej Martirosov.
Detalji o JSC" UTair Airlines”Može se pronaći na web stranici tvrtke.
Povijest zračnih prijevoznika
Počelo je u 60-ima. Tada je formirana lokalna zrakoplovna organizacija koja se bavila razvojem prirodnih naslaga. To joj je omogućilo da stekne veliko iskustvo u području zrakoplovstva.
Godine 1991 tvrtka je reorganizirana i osam godina kasnije Andrej Martirosov imenovan je glavnim direktorom.
Početkom 2001 postala je najveći UN-ov izvođač za organizaciju raznih misija. U godini preimenovan je u UTair. Ujedno je izvršena i obimna obnova cjelokupne flote zrakoplova.
Istodobno, tvrtka je razvila vlastitu bonus program... Zove se UTair Status. Ovo je jedan od prvih programa poticanja potrošača. Program vam omogućuje skupljanje milja, pogodnosti i popuste na usluge koje pruža UTair.
Do 2004 ušla je na listu naj velikih zračnih prijevoznika Rusija. Počela je prodavati e-ulaznice u 2006. godini... Ove godine proslavila je 50. godišnjicu.
Stjuardesa tvrtke UTair.
Tvrtka je kroz svoju povijest bila uključena u dobrotvorne programe. To omogućuje veteranima iz Drugog svjetskog rata i drugim korisnicima da putuju zemljom besplatno ili uz znatne popuste.
Dobitnica je brojnih nagrada i nagrada ruskih i stranih organizacija.
Od većih zračnih nesreća mogu se razlikovati samo 2. Bilo je samo 6 helikopterskih nesreća.
Kontakti UTair-a prikazani su na kartici "Kontakti" na web stranici tvrtke. Tamo ćete naći telefone i email grane koje se bave prijevozom tereta ili putnika.
Zrakoplovna flota tvrtke
UTair sada ima 65 zrakoplova... Prosječna starost košuljica je 15 godina... Riječ je o ATR - zrakoplovima koje proizvodi francusko-talijanski koncern. Potonji su 15 modela.
Među Boeingom, tvrtka ima sljedeće zrakoplove: 737-400, 737-500, 737-800 i 767-200ER... Svi oni 50. Najveći broj su Boeing 737-500... Njihova 32 komada.
Neki od UTairovih zrakoplova su imenovani.
Osim zrakoplova, UTair ima ogroman broj helikoptera. Samo 151 jedinica. To su Mi-171, Mi-8T, Mi-26T, Ka-32 itd. Mi-8T - po broju, čine oko polovicu cijele flote.
"Biografija"
Diplomirao na Kijevskom državnom sveučilištu. Taras Ševčenko s diplomom iz prava.
"Ocjene"
"Vijesti"
UTair je započeo rebranding
Andrey Martirosov, izvršni direktor UTair-a, dobio je AVI medalju
9. veljače 2017., AEX.RU - 7. veljače 2017. u Surgutu, predsjednik Upravnog odbora Udruženja helikopterske industrije (AVI) Mihail Kazačkov dodijelio je generalnom direktoru UTair-a Andreju Martirosovu medalju „Za doprinos međunarodnoj suradnji u Helikopterska industrija”. Svečana dodjela nagrada održana je tijekom proslave 50. obljetnice avioprijevoznika. To je izvijestila tiskovna služba zrakoplovstva UTair.
Utair je izdao financijske propuste
Utair Airlines započeo je rebrendiranje od 31. listopada. Nosač je to povezao s ciklusom slikanja zrakoplova: sada će biti ukrašeni novim logotipom. Samo na razvoj novog logotipa potrošeno je oko 4 milijuna rubalja, a slikanje svakog zrakoplova koštat će još 50-100 tisuća dolara. Sada je zrakoplovna tvrtka na četvrtom mjestu među ruskim zračnim prijevoznicima. Utair ima 6,8% tržišnog udjela, ali ga planira povećati na 10%. Može se činiti da tvrtka dobro posluje, ali njezin financijski položaj nije ništa manje nesiguran od VIM-avije.
Stručnjaci sugeriraju da će Utair nakon izlaska s tržišta VIM-Avia primati dio putničkog toka čarter letova, oko 300-400 tisuća putnika godišnje. U financijskom smislu, to će iznositi oko 3,5 milijardi rubalja. No, isplati li se zračni prijevoz jednog stvarnog bankrota delegirati drugom - potencijalnom? Izvršni direktor Utaira Andrej Martirosov mora pocrvenjeti zbog avioprijevoznika?
UTair nije izvršio prijevremeni otkup obveznica u iznosu od 30 milijuna rubalja
UTair-finance (SPV-tvrtka zrakoplovne kompanije UTair koja ima financijske poteškoće) nije ispunila zahtjev vlasnika obveznica za prijevremeni otkup u ukupnom iznosu od 30 milijuna rubalja. zbog nedostatka sredstava, proizlazi iz poruke tvrtke.
Izvor: http://www.vedomosti.ru/ newsline / top / business / news / 2015/07/15/600746-yuteir- dopustila-defolt-po- dosrochnomu-pogasheniyu- obligatsii-na-30-mln-rublei
UTair je otkazao letove iz Samare i Ufe za Tel Aviv
RBK 23.07.2014., Moskva 16:57:56 UTair je odlučio otkazati letove iz Samare i Ufe za Tel Aviv na neodređeno vrijeme. Iz tvrtke su o tome rekli RBC-u.
UTair Aviation napustit će Moskovsku burzu
RBK 07/04/2014, Moskva 17:56:27 UTair Aviation OJSC će podnijeti zahtjev za brisanje dionica s MICEX-a, prema materijalima tvrtke. Ovu odluku donijela je u petak nadzorna tvrtka. Generalni direktor tvrtke Andrej Martirosov do 1. kolovoza mora dostaviti akcijski plan za povlačenje tvrtke s burze.
poveznica: http://www.rbc.ru/rbcfreenews/ 20140704175627.shtml
UTair će podnijeti zahtjev za brisanje dionica s Moskovske burze
Utair Aviation JSC će podnijeti zahtjev za brisanje dionica s Moskovske burze - odluku je danas donio upravni odbor avioprijevoznika.
veza: http://www.vedomosti.ru/ tvrtke / vijesti / 28572361 / yutejr-podast-zayavku-na- delisting-akcij-s-moskovskoj- birzhi
Dioničari Utaira odbili su isplatiti dividende za 2013
Dioničari UTair-a na godišnjoj skupštini održanoj u ponedjeljak odobrili su preporuku upravnog odbora da se ne isplaćuju dividende za 2013. godinu, stoji u priopćenju zrakoplovne kompanije. „Neto dobit za 2013
veza: http: //www.vedomosti .ru / tvrtke / vijesti / 28358591 / akcionery-yutejr-otkazalis-ot- vyplaty-dividendov-za-2013-god
Nadzorni odbor UTair-a odobrio je privlačenje kredita za 18 milijardi rubalja.
06/03/2014, Moskva 16:20:11 Nadzorni odbor UTair Aviation JSC na sjednici 2. lipnja 2014. donio je odluku o odobravanju velikih transakcija s OJSC Sberbank of Russia i OJSC Khanty-Mansiysk Bank za otvaranje kreditnih linija u ukupnom iznosu od 18 milijardi RUB. To stoji u poruci zračnog prijevoznika.
poveznica: http://www.rbc.ru/rbcfreenews/ 20140603162011.shtml
UTair lansira novi zrakoplov A321
02.06.2014, Moskva 15:19:06 UTair Aviation je dobio osmi zrakoplov Airbus A321 po ugovoru o nabavi 20 zrakoplova u sklopu leasing sheme, sklopljenom 2012. godine. s Airbusom, rekla je zračna kompanija.
poveznica: http://www.rbc.ru/rbcfreenews/ 20140602151906.shtml
Neto dobit UTair Aviation prema RAS-u u 1. tromjesečju 2014. povećan za 44,4%
15.05.2014, Moskva 12:10:20 Neto dobit UTair Aviation JSC prema ruskim računovodstvenim standardima (RAS) u 1. tromjesečju 2014. porastao je za 44,4% - na 228,113 milijuna rubalja, prema materijalima tvrtke.
poveznica: http://www.rbc.ru/rbcfreenews/ 20140515121020.shtml # xtor = AL- [interni_promet] --- [lenta_body] -
Intervju - Andrej Martirosov, generalni direktor Utair Airlinesa
"Što dalje od Golfske struje, to su zračne luke skuplje"
poveznica: http://www.vedomosti.ru
Četvrta zračna luka koja će se pojaviti u Moskvi
Prema Vedomostima, avioprijevoznik već ima ugovor s regijom Kaluga. U tijeku su pregovori s investitorima o izgradnji terminala kapaciteta 6 milijuna putnika godišnje. To će zahtijevati oko 6 milijardi rubalja. Prema Andreju Martirosovu, izvršnom direktoru UTair-a, Federalna antimonopolska služba zahtijeva privlačenje sredstava trećih strana.
poveznica: http://www.bfm.ru/news/216928? tip dokumenta = članak
Moskva možda ima zračnu luku za niskotarifne avioprijevoznike
Ermolino nije opterećen ograničenjima moskovske zračne zone, gdje zrakoplovi već kruže u iščekivanju slijetanja od pola sata do sat vremena, rekao je Andrej Martirosov, generalni direktor Utaira, koji je angažiran na projektu. Trenutno su u tijeku aktivni pregovori s Ruskim željeznicama i Aeroexpressom o direktna poruka sa zračnom lukom. Odvojak od "Vnukova" do "Ermolina" praktički je tu, odvojak od željeznica do zračne luke, tada će se iz Moskve moći stići do Ermolina za sat i pol. I željezničari i vlasti Kaluge shvaćaju da je potrebno raditi u tom smjeru, uvjeravao je Martirosov. Međutim, predstavnici Ruskih željeznica i Aeroexpressa rekli su da do sada pregovori nisu doveli nikuda.
poveznica: http://www.newsmsk.com/ article / 22. svibnja 2013. / ermolino. html
Zračna luka "Ermolino" mogla bi ući u zračnu bazu Moskve prije kraja 2014. godine
Taj je projekt najavio avioprijevoznik Utair, koji je sklopio sporazum s Kaluškom regijom i obvezao se bazirati do 20 Airbusa 320 u Ermolinu, piše list Vedomosti. Uključivanje "Ermolina" u moskovsko zračno čvorište djelomično će rasteretiti zračne luke glavnog grada, rekao je generalni direktor avioprijevoznika Andrej Martirosov. Ako su sada zrakoplovi iznad Moskve prisiljeni kružiti dok čekaju dozvolu za slijetanje od pola sata do sat vremena, onda djelomično iskrcavanje glavnih zračnih luka može značajno poboljšati situaciju. Ulagačima o kojima je pregovarano s UTairom predlaže se da ulože 200 milijuna dolara u zračnu luku za izgradnju terminala za 6 milijuna putnika godišnje, rekao je Martirosov.
link: http://www.newizv.ru/lenta/
Ugradit će se "proračunski" aerodrom za Moskvu Kaluška regija
Prema Andreju Martirosovu, generalnom direktoru UTair-a, avioprijevoznik također aktivno pregovara s Ruskim željeznicama o pokretanju Aeroexpress vlakova za Ermolino. Zračna luka se nalazi samo nekoliko kilometara od Balabanova (oko 80 km od Moskve), gdje željeznička linija, pa će biti potrebno samo napraviti odvojak od željezničke pruge do terminala.
poveznica: http://www.polit.ru/news/2013/ 22. 05. / Moskva_Ermolino /
Nova zračna luka
Kako danas piše list Vedomosti, na aerodromu će se graditi terminali kapaciteta 6 milijuna putnika godišnje. UTair bi mogao samostalno financirati razvoj Ermolina, no Federalna antimonopolska služba tome se protivi. To je za publikaciju objavio generalni direktor avioprijevoznika Andrej Martirosov.
poveznica: http://expert.ru/2013/05/22/ novyij-aeroport /? n = 45675467
UTair revidira ugovor za 24 zrakoplova Sukhoi SuperJet 100
"U planovima za razvoj flote UTair-a do 2018. nema zrakoplova SSJ-100", rekao je analitičar. Prema riječima generalnog direktora tvrtke Andreja Martirosova, ugovor sa SCAC-om je još u fazi izrade, a zrakoplovi će biti uključeni u razvojnu strategiju zrakoplovne kompanije ako pregovori budu uspješni.
poveznica: http://www.aviaport.ru/digest/ 2013/05/21 / 255425.html
Nova proračunska zračna luka mogla bi se pojaviti u Moskvi
Utair je potpisao ugovor s regijom Kaluga, prema kojem se tvrtka obvezala bazirati do 20 zrakoplova u zračnoj luci Ermolino za ukupno 2 milijarde dolara. Prema Andreju Martirosovu, generalnom direktoru Utaira, avioprijevoznik trenutno pregovara s investitorima od kojih se očekuje da ulažu u nova zračna luka 200 milijuna dolara, što će omogućiti izgradnju terminala za 6 milijuna putnika godišnje.
link: http://www.vmdaily.ru/
Zračna luka "Ermolino" u regiji Kaluga postat će Moskva do kraja 2014. godine
Projekt je najavio Utair, koji je sklopio sporazum s Kaluškom regijom i obvezao se bazirati do 20 Airbusa 320 u Ermolinu. Moskva je prisiljena kružiti u iščekivanju dopuštenja za slijetanje od pola sata do sat vremena. UTair očekuje da će privući 6 milijardi rubalja i izgraditi terminale za 6 milijuna putnika godišnje, rekao je Martirosov.
poveznica: http://www.forbes.ru/news/ 239478-novyi
Moskva može imati još jednu zračnu luku - u regiji Kaluga
Andrey Martirosov, generalni direktor zrakoplovne kompanije, rekao je novinarima da je UTair dao prijedlog drugim zračnim prijevoznicima da ulože 6 milijardi rubalja u projekt. Planirano je da se u novoj zračnoj luci grade terminali koji će moći opsluživati 6 milijuna putnika godišnje.
poveznica: http://www.novopol.ru/-u- moskvyi
Moskva bi do kraja 2014. mogla imati još jednu zračnu luku
Prema riječima generalnog direktora avioprijevoznika Andreja Martirosova, UTair nudi drugim zračnim prijevoznicima da ulože 6 milijardi rubalja u zračnu luku. Prema planovima tvrtke, na aerodromu će se graditi terminali za 6 milijuna putnika godišnje.
veza: http://investcafe.ru/news/ 30878
Nova moskovska zračna luka nalazit će se u regiji Kaluga
UTair Aviation ponudio je drugim zračnim prijevoznicima stvaranje čvorišta za potrebe Moskve na bazi zračne luke Ermolino u regiji Kaluga. O tome piše list "Vedomosti" u broju od 22. svibnja pozivajući se na generalnog direktora avioprijevoznika Andreja Martirosova i materijale prijevoznika.
poveznica: http://www.aviaport.ru/digest/ 2013/05/22 / 255493.html
Peru je priznao ruske helikoptere
“Kako bi proširili opseg operacija i postavili zapreku neispravnom radu, potrebno je da zrakoplovne grupe dobiju sve biltene o plovidbenosti i svu dokumentaciju proizvođača, to je moguće putem komunikacijskih kanala između zrakoplovnih vlasti”, poručuju iz UTair-a. Izvršni direktor Andrej Martirosov. "Sporazum će omogućiti Peruu da prizna sve certifikate koje je izdao AR IAC bez dodatne validacije."
poveznica: http://www.aviaport.ru/news/ 2013/05/17 / 255222.html
Leteći lijesovi UTair-a
U pozadini ovih incidenata, vrijedno je obratiti pozornost na financijske probleme prijevoznika, kojih ima nekoliko odjednom. Prvo, avioprijevoznik se ovaj tjedan trudio izbjeći stečajni postupak. Da bi to učinio, UTair je morao otplatiti svoje dugove Perm Aviation Leasingu, koji je podnio odgovarajući zahtjev arbitražnom sudu Hanti-Mansijskog autonomnog okruga. Istodobno, prijevoznik još uvijek ima neplaćene obveze u iznosu od 48,902 milijuna rubalja. Međutim, u samoj tvrtki to se iz nekog razloga smatra sitnicom. “Iznenađeni smo medijskom pažnjom na ovaj beznačajni gospodarski spor koji, očekivano, pokušavamo riješiti na sudu. Ovaj događaj neće utjecati na stabilan rad UTair Aviation OJSC-a", rekao je generalni direktor prijevoznika Andrej Martirosov.
veza:
