Potreba za izgradnjom nove ceste prema Lenjingradu pojavila se nakon što je zatvoren blokadski prsten oko grada. Jedina prilika bila je korištenje Ladoškog jezera u te svrhe. Nakon početka hladnog vremena, na led je položena složena transportna autocesta čija se konfiguracija mijenjala ovisno o uvjetima. Ljudi su je zvali Dragi živote.
Životni put opkoljenog Lenjingrada
U smislu napada na Sovjetski Savez, Hitler je posebno mjesto zauzeo i uništio Lenjingrad. Pad ove povijesne prijestolnice i kolijevka revolucije trebali su prethoditi potpunom porazu Moskve. Lenjingrad i Moskva nesumnjivo su bili važna strateška mjesta i transportna čvorišta. No, još je važnija bila njihova uloga u svijesti sovjetskih građana. Hitleru je prvi prioritet bio potkopati moral branitelja. Kao nitko drugi, znao je koliko je važno ili nadahnuti ili demoralizirati gomilu.
Stoga je grupi armija Sjever, pod zapovjedništvom Fjodora von Bocka, naređeno da uništi Lenjingrad. U početku se pretpostavljalo da će grad biti potpuno zauzet, tehnikom blitzkriega. No, kad su se trupe njemačke vojske približile predviđenom cilju, već je postalo jasno da munjeviti rat neće djelovati na sovjetskom teritoriju. Vojskovođe su bile protiv izravnog napada na utvrđeni grad. Tako je predložena blokada Lenjingrada. Umjesto da pretrpe neizbježan gubitak života tijekom napada, Nijemci su odlučili izgladnjeti grad. Stalno ga prelijevajući izdašnom topničkom vatrom.
Automobili izvode ljude iz opsjednutog Lenjingrada putem života.
Isprva su bile odsječene ceste i željeznice. A 8. rujna 1941., nakon zauzimanja Shlisselburga, započela je povijest opkoljenog Lenjingrada - jednog od najtragičnijih u Velikom Domovinskom ratu. Jedina komunikacija s vanjskim svijetom za Lenjingradere bila je samo cesta koja je započela na obali Ladoškog jezera. Ova tanka nit, koja je po cijenu nevjerojatnih napora uspjela rastegnuti branitelje Lenjingrada, dala je život i nadu.
Životni put preko Ladoškog jezera
Kad se blokadski prsten zatvorio, ostala je jedina mogućnost komunikacije s opkoljenim Lenjingradom - kroz Ladoško jezero, čiju je obalu tijekom Velikog Domovinskog rata i dalje kontrolirala sovjetska vojska. Ovim jezerom je bilo jako teško ploviti. Neočekivani udari vjetra često pogađaju brodove. Stoga obala nije bila opremljena nikakvim vezovima ili pristaništima.
Prvi isporučeni teret izbačen je izravno na divlju obalu. Istodobno su izvedeni hitni radovi na produbljivanju dna i opremanju luke. Na obali su iskopani iskopi i opremljena skladišta. Telefonski i telegrafski kabeli položeni su pod vodu. Od obale do najbliže željezničke pruge položena je uskotračna pruga.
Već 12. rujna, samo četiri dana nakon početka blokade Lenjingrada, prva je pošiljka robe isporučena preko Ladoškog jezera. Bilo je 60 tona raznog streljiva i 800 tona hrane. Lenjingraderi su odvedeni na povratni let. Tijekom jesenske plovidbe, sve dok led nije onemogućio kretanje po jezeru, 33,5 tisuća ljudi evakuirano je iz grada vodom. U isto vrijeme u Lenjingrad je isporučeno 60 tisuća tona tereta.
Osim nepovoljnih vremenski uvjeti prijevoz je bio kompliciran stalnim njemačkim zračnim napadima. Potaknuta je uporaba dostupnih tegljača i teglenica pri isporuci. Međutim, čak ni puna opterećenost svih brodova nije mogla u potpunosti opskrbiti okruženi grad hranom. Osim toga, zadatak je dodatno zakomplicirala činjenica da se nije morala opskrbiti samo hranom. Za vođenje rata i obranu grada bilo je potrebno oružje. Stoga je dio tereta bilo streljivo.
Kako je asfaltiran Put života
Od samog početka bilo je jasno da je plovna ruta privremena mjera. Hladnoća je uskoro trebala doći. Stoga su prije vremena zaposlenici Hidrološkog instituta i odjela za ceste Lenjingradske fronte počeli projektirati autocestu, koja je trebala biti položena izravno na led zaleđenog Ladoškog jezera.
U dokumentima se zvala vojna cesta broj 101. Točka grijanja trebala se nalaziti na svakom petom kilometru rute. A sama cesta bila je planirana da bude široka 10 metara. No u stvarnosti je sve bilo puno složenije nego na papiru. Unatoč činjenici da se Put života, kako su ga sami Lenjingraderi nazivali, često probijao kroz mjesta najmanjih dubina, oduzimajući ne samo vrijedan teret, već i mnoge ljudske živote.
Dužina Ladoge iznosila je približno 30 kilometara. Desetci tisuća ljudi radili su zajedno na ovom relativno malom području u teškim uvjetima. To su bili vozači kamiona i vozači zaprežnih kola, mehaničari koji su popravljali automobile, kontrolori prometa čiji je zadatak bio voditi vozače najsigurnijim rutama. Osim toga, bilo je i onih koji su izravno asfaltirali cestu. I moralo se stalno postavljati. Ponekad zbog činjenice da je cesta bila prekrivena snijegom, ponekad zbog činjenice da je bilo potrebno odabrati područja s jačim slojem leda, a ponekad zbog činjenice da je cesta oštećena njemačkim zračnim napadima, koji su mjesto sa zavidnom pravilnošću.
Životna se cesta stalno popravljala. Ronioci su ga pojačali svim mogućim sredstvima pri ruci, ronili su pod ledom i tamo postavljali palube i nosače. Bilo je to daleko od široke staze na ledu. Uz cestu su postavljeni prometni znakovi. Duž rute kamiona izgrađene su medicinske i grijaće stanice. Uz trasu su bila skladišta i baze. Također opremljen stanicama za tehničku pomoć, radionicama i punktovima hrane. Usput su prolazile telefonska i telegrafska komunikacija.
Stanje s hranom
U međuvremenu se situacija u gradu pogoršavala. Zapravo, dosegao je kritičnu točku, prešao ga i samouvjereno krenuo dalje. Hrane je jako nedostajalo. Na početku opsade u gradu je živjelo približno 2,9 milijuna ljudi. U Lenjingradu nije bilo značajnih zaliha hrane. Djelovao je na račun proizvoda isporučenih iz Lenjingradske regije.
Osim toga, čak su i male zalihe koje su bile dostupne uništene u skladištima tijekom prvog granatiranja. Odmah je uveden sustav izdavanja kartica karticama. Međutim, stope izdavanja stalno su se smanjivale. Do studenog 1941. situacija je bila kritična. Stope isporuke kruha pale su ispod potrebnog fiziološkog minimuma. Davalo se samo 125 grama kruha dnevno. Obrok za radnike bio je nešto veći - 200 grama. Ovo je mali komad kruha. I ništa više. Do tada su sve rezerve već bile iscrpljene. Mnogi nisu preživjeli surovu zimu 1941. godine.
I ne zaboravite da ovih 125 grama nije bio kruh od čistog brašna, iako najnižeg stupnja. Kruhu je dodano sve što je moglo biti jestivo - prehrambena celuloza, kolači, prašina za tapete, otpad od čička. Postojao je i koncept obroka protiv ospica. Nastala je od mokre, uhvaćene i stvrdnute kore poput cementa. Na putu za Lenjingrad mnogi su automobili potonuli zajedno s hranom. Posebne brigade pod okriljem mraka tragale su za tim mjestima i uz pomoć užadi i udica dizale vreće brašna s dna. Neki dio u samoj sredini mogao bi ostati suh. A ostatak brašna pretvorio se u tvrdu koricu, koja se zatim razbila i dodala kruhu za blokadu.
Put za Lenjingrad
Stanje u gradu bilo je dobro poznato vozačima automobila koji su tijekom blokade Lenjingrada dopremili desetke tona raznih tereta na obale Ladoge i odatle odvezli evakuirane. Svake minute riskirali su živote izlazeći na led Ladoškog jezera. I to nisu samo velike riječi. U samo jednom danu 29. studenoga 1941. godine 52 automobila je otišlo pod vodu. A ovo je na potezu od 30 kilometara! Od toga prvih nekoliko kilometara ne možete ni uzeti u obzir - cesta je tamo bila relativno sigurna.
Usput je vozaču stalno prijetila opasnost da ode pod led. Stoga nitko nije zatvorio vrata automobila, unatoč hladnoći koja je prodirala do koštane srži. Tako je postojala prilika za izlazak iz potonulog automobila. Kad je situacija bila posebno opasna (kamioni su letjeli i po već topljenom ledu), vozači su se vozili cijelim stepenicama automobila. Ledena dionica od trideset kilometara tako se pretvorila u ozbiljan i dugotrajan test. Uostalom, morao sam ići malom brzinom. No, gotovo je svaki vozač obavljao dva leta dnevno.
No, opasnosti nisu bile ograničene samo na to. Nijemci su tijekom transporta robe pokušali nanijeti zračne napade na kolone. Ciljali su i na same kamione i duž rute, pokušavajući uništiti samu stazu. Hirovito vrijeme također je praktički napalo Ladogu vojni put... Snježna mećava koja se brzo podigla izjednačila je ledeno asfaltiranu cestu s okolnim netaknutim krajolikom. Opasnost od zalutanja bila je iznimno velika. Mnogi su vozači umrli od hladnoće, izgubivši se u mećavi. Kako bi se spriječili takvi incidenti, duž rute su postavljeni mnogi prometni znakovi.
Tonući automobili na "Cesti života".
Opsadna zima
Lenjingraderi su ukupno morali izdržati tri blokadne zime. I premda je upravo u to vrijeme ledena cesta najbolje funkcionirala i uz nju se mogla isporučiti znatna količina tona tereta, upravo su zime blokade bile najteže vrijeme za Lenjingrade. Akutnom problemu pothranjenosti dodana je i hladnoća. Nije bilo centralnog grijanja i struje. Oni sretnici koji su uspjeli nabaviti štednjak, polako su palili sve što je moglo gorjeti u njemu. U nekim slučajevima korišten je čak i namještaj i parket.
Tijekom prve zime - od prosinca 1941. do veljače 1942. - u Lenjingradu je umrlo četvrt milijuna ljudi. No, s povećanjem normi za izdavanje kruha, stopa smrtnosti se smanjila. Kako bi se isporuka robe odvijala u opkoljenom gradu masovnije i sigurnije, u zimu 1942. počeli su graditi ledenu prugu, koja je trebala prolaziti izravno uz jezero. Međutim, njegova izgradnja nije dovršena, budući da je 18. siječnja 1943. blokada Lenjingrada razbijena, a potreba za postajom Ladoško jezero više nije bila potrebna.
Postojao je još jedan put koji se zvao mala životna cesta. Hodao je po površini Finski zaljev... Većina branitelja Lenjingrada kretala se ovom malom rutom. Ovako su došli do obranjenog "zakrpe". Uz nju su vraćeni i brojni vojnici ranjeni u bitkama.
A kad je blokada probijena, pojavila se još jedna cesta, koja se neslužbeno zvala "cesta pobjede". Izgrađen je u močvarama i neravnim terenima za brzu evakuaciju stanovništva i isporuku potrebne hrane i streljiva.
"Put pobjede"
Dijelovi ledenih cesta izračunati su i izgrađeni na temelju podataka ronilaca i znanstvenika s Hidrološkog zavoda. Na operativnom vojna kartaŽivotni put neprestano je mijenjao svoj oblik. Često je razlog bio to što se isporuka robe odvijala u područjima koja su zbog bombardiranja postala opasna. I vrijeme se stalno prilagođavalo. Promjene temperature, podvodne struje i drugi vanjski čimbenici ponekad su uvelike utjecali na cijelu rutu, a ponekad samo na zasebnoj dionici rute. Promet na ledenim stazama korigirali su kontrolori prometa. Samo u prvoj zimi ledena je cesta 4 puta potpuno pomaknuta. Neki su odjeljci promijenili svoju konfiguraciju 12 puta.
Upravo se s takvim promjenama povezuje razlika u podacima o duljini puta u povijesnim dokumentima. Osim toga, karta vojne ceste broj 101 uključivala je kopneni dio do željezničke postaje. Neki su naveli ukupnu kilometražu, a neki - samo dio koji su nazvali "Put života" na ledu Ladoškog jezera.
Spomenici na putu života
- Cvijet života;
- Katyusha;
- Slomljeni prsten;
- Prijelaz;
- Dnevnik Tanje Savicheve;
- Kamion;
- Rumbolovskaya planina.
Osim njih, podignuta su 102 spomen -stupa duž autoceste i željezničke te spomen -stele. Neke od stela uključene su u kompleks spomenika i spomen obilježja, a neke su instalirane zasebno.
Među spomen -strukturama na Cesti života ističe se spomenik "kamionu". Jednostavno nema drugih poput njega. "Jedan i pol" u narodu se naziva automobilom nosivosti jedne i pol tone. Upravo su na takvim kamionima ljudi i roba prevoženi Cestom života. Na mjestu ceste, gdje je došlo do najmasovnijeg granatiranja, danas se diže kamion u prirodnoj veličini, izliven u bronci.
Spomenik "Kamion" na "Životnoj cesti"
Cvijet života
Životni put prošao je nedaleko od Vsevolozhska. Tamo je na trećem kilometru memorijalne staze 1968. otvoren kompleks Cvijet života. Posvećen je najmlađim žrtvama opkoljenog Lenjingrada. Doista, tijekom godina blokade djeca nisu postala samo pasivne žrtve gladi i granatiranja. Koliko su mogli, pomagali su u obrani grada, preuzimajući one odgovornosti koje bi u drugim okolnostima povjerili samo odraslima. Školarci su bacali zapaljive bombe, stajali u ophodnji, pomagali u bolnicama i prikupljali sirovine za vojne potrebe.
Spomen -kompleks sastoji se od tri dijela. Prvo se pred posjetiteljem pojavljuje 15-metarska skulptura cvijeta na čijim su laticama isklesane riječi dječje pjesme popularne u SSSR-u: "Neka uvijek bude sunca" i slika dječaka pionira. Slijedi Aleja prijateljstva koja se sastoji od devet stotina breza - prema broju dana blokade. Grimizne pionirske veze vezane su na debla u spomen na mrtvu djecu. Iza uličice nalazi se tužbalica. Rijetko se spominjanje Puta života u vodičima završi bez fotografije ovog humka. Između ostalih atrakcija, tu je i dnevnik djevojčice pretočene u kamen, koja je dosljedno unosila datume smrti članova svoje obitelji u bilježnicu s pogrešnim djetetovim rukopisom.
Spomenik "Cvijet života" na "Životnoj cesti"
Slomljeni prsten
Na zapadnoj obali Ladoškog jezera, gdje je započeo Put života, nalazi se još jedan spomenik. S teškom sažetošću simbolično ilustrira Zanimljivosti o Cesti. Dva masivna poluluka, u obliku slomljenog prstena, visoka sedam metara, podsjećaju na blokadu. I samo pucanje spomen obilježja Slomljeni prsten upućuje na Put života. Ispod prstena u smjeru spuštanja do jezera, odmah uz kamenu zid, nalazi se betonska staza s kotača automobila.
Odavde su, tijekom godina blokade, kamioni započeli svoje putovanje isporučujući vrijedan teret hrane i streljiva opkoljenom gradu. Ispod impozantnog spomenika ugravirane su riječi iz pjesme Bronislava Kezhuna:
"Potomče, znaj: u teškim godinama,
Odan narodu, dužnosti i domovini,
Kroz humke ladoškog leda
Odavde smo vodili putem života,
Tako da život nikada ne umire. "
Spomenik "Slomljeni prsten" na "Cesti života"
Svjetionik Osinovetsky
Životni put najčešće se povezuje s kamionima na ledu i snježnim olujama. Međutim, kada se led otopio, nije prestao funkcionirati. Samo što je u toploj sezoni Ladoška flotila preuzela teret. Često je to bilo još teže i opasnije od vožnje po ledu. Obala Ladoško jezero nikada nije favoriziralo plovidbu.
U kasno proljeće, ljeto i ranu jesen brodovi koji su plovili jezerom bili su vođeni svjetlošću svjetionika Osinovetsky, koji se nalazi na jugozapadnoj obali. Ovaj svjetionik funkcionira i danas. Tamo nema izleta, jer svjetionik pripada strateškim objektima i u nadležnosti je Ministarstva obrane.
Izgradnja svjetionika Osinovetsky započela je 1905. godine. Od tada nije prekidao svoj rad. Svjetlo svjetionika pokazuje na zapadnu granicu zaljeva, odakle Neva započinje svoje putovanje. Uzdiže se 74 metra iznad razine jezera, a svjetlo svjetionika vidljivo je na udaljenosti od 40 kilometara.
Spomenik "Svjetionik Osinovetsky" na "Cesti života"
S obzirom na činjenicu da je svjetionik Osinovetsky tijekom godina blokade služio kao važno obilježje za brodove koji plove Ulicom života, klasificiran je kao objekt kulturna baština, iako to nije spomenik kao takav.
Katyusha
Životni put bio je jedina poveznica između opkoljenog Lenjingrada i ostatka zemlje. Jedina arterija koja je nosila hranu i streljivo. Ona je bila ono što je održavalo grad u životu. Branitelji Lenjingrada to su savršeno razumjeli, sami Lenjingradijanci su to razumjeli, a Nijemci su to razumjeli. Očajnički su pokušali presjeći ovaj posljednji put komunikacije kako bi konačno ugušili otpor i uništili oslabljeni grad.
Životna cesta bila je pod stalnom vatrom. Za zaštitu od neprijateljskih zrakoplova na njemu su korištene legendarne instalacije Katyusha. U spomen na to, na mjestu gdje su se tijekom rata nalazile protuzračne jedinice postavljen je spomenik koji podsjeća na ovo zaštitno oružje koje je pokrivalo kretanje kamiona. Sastoji se od čeličnih greda usmjerenih prema nebu, od kojih je svaka duga 14 metara. Ukupno ima 5 takvih greda. Oni predstavljaju slavnu Katyushu.
Spomenik "Katyusha" na "Put života"
Pjesma o blokadi Lenjingrada
Duboki osjećaji Lenjingrađana o ratnim vremenima i blokadi rodni grad našli izlaz u umjetnosti. Korištene su pjesme posvećene Putu života, slike, fotografije, književni eseji - sve što je moglo pomoći u izražavanju osjećaja. Olga Berggolts, Eduard Asadov, Vera Ibner, Boris Bogdanov, Vsevolod Rozhdestvensky, Vladimir Lifshits najpoznatiji su pjesnici koji su u svojim djelima veličali dane opsade. No, ovaj popis je daleko od potpunog.
Pa čak i danas, nakon sedam desetljeća, ova tema nastavlja nadahnjivati pjesnike, a riječi sjećanja, bol i zahvalnost skladno su presavijene u rimovane crtice. Evo odlomka iz suvremene pjesme:
Životni put, draga Ladoga,
Oh, koliko ste tada uspjeli uštedjeti!
Za naše djedove, bake, znam
Nećete pronaći sveto mjesto na svijetu!
Stojim pred vama na koljenima
Stojim i zamišljeno gledam u daljinu,
Od svih poslijeratnih generacija,
Kao Bog, zahvaljujem vam.
I znam: i dalje sanjam noću
Svima koji su preživjeli blokadu tog pakla,
Potok automobila, niz bez sna,
Nošenje kruha na Ladoškom ledu ...
Natalia Smirnova
30. kolovoza 1941. Državni odbor za obranu donio je prvu uredbu broj 604 "O prijevozu robe za Lenjingrad", u kojoj su navedene posebne mjere za organiziranje prijevoza vode na Ladoškom jezeru. Izgradnja luke Osinovets započela je na zapadnoj obali jezera, 55 km od Lenjingrada, nedaleko od postaje Ladoško jezero, terminalne stanice željezničke pruge Irinovskaya. Dana 12. rujna 1941. dvije su teglenice došle do privezišta rta Osinovets s istočne obale Ladoškog jezera, isporučivši 626 tona žita i 116 tona brašna. Tako je počela djelovati blokada bloka "arterija" Lenjingrada, koju je narod nazvao Cesta života. Od 12. rujna do 15. studenog, kada je službeno završila plovidba, preko Ladoge je isporučeno 24 097 tona žitarica, brašna i žitarica, više od 1130 tona mesa i mliječnih proizvoda i drugog tereta. Svako putovanje jezerom bilo je podvig. Količina hrane donesene preko Ladoge bila je gradska potreba za 20 dana.
Prijevoz vode u jesen 1941. bio je prva faza borbe za komunikaciju Ladoga, koja se vodila tijekom cijelog razdoblja blokade Lenjingrada. Do studenog 1941. grad je bio u blokadi treći mjesec. Dostupne zalihe hrane bile su gotovo potpuno iscrpljene. Ozbiljnost situacije pogoršala je činjenica da vodeni transport bili su prekinuti ranim zamrzavanjem (iako su neki brodovi prokrčili put do 7. prosinca 1941.). S početkom smrzavanja prestao je transport vodom. Počele su pripreme za izgradnju zimske ceste na ledu Ladoškog jezera.
Dvije ledene ceste
22. studenog prvi konvoj kamiona GAZ-AA ušao je na led. Ledena cesta, koja je postala poznata kao Vojna autocesta broj 101 (VAD-101), počela je s radom 26. studenog 1941. godine. Zbog umora od leda, cijelo je putovanje moralo biti preseljeno nova pjesma... A tijekom prvog mjeseca rada cesta je četiri puta prelazila na nove trase, a njezine pojedinačne dionice još češće.
Staza je bila postavljena, označena prekretnicama. Ledena cesta bila je dobro organizirana autocesta koja je vozačima pružala sigurnu vožnju velikom brzinom. Stazu je opsluživalo 350 prometnih kontrolora, čiji je zadatak bio rastjerati automobile, naznačiti smjer kretanja, pratiti sigurnost leda i druge dužnosti. Cesta je postala najsloženija inženjerska građevina. Njegovi su graditelji izradili prometne znakove, prekretnice, prijenosne štitove, mostove, izgradili baze, skladišta, grijanje i medicinske centre, punktove hrane i tehničke pomoći, radionice, telefonske i telegrafske postaje te prilagodili različita sredstva za kamuflažu. Taj je posao zahtijevao predanost i hrabrost, jer se morao provoditi u svim uvjetima - jakim mrazima, ledenim vjetrovima, mećavama, granatiranju i neprijateljskim zračnim napadima. Osim toga, izloženi su svjetionički svjetiljci s plavim staklima-isprva na svakih 450-500 m, a zatim na 150-200 m
Dana 24. studenoga 1941. Vojno vijeće Lenjingradske fronte usvojilo je rezoluciju br. 00419 "O izgradnji vojne autoceste br. 102 (VAD-102)". Tako se sada isporuka robe za Lenjingrad počela obavljati uz dvije ceste.
Cesta se sastojala od dva kružna pravca, od kojih je svaki imao dva odvojena smjera kretanja - za teretni promet (do grada) i za prazno ili evakuaciju (iz grada). Prva ruta za prijevoz robe u grad prolazila je rutom Zhikharevo - Zhelannoye - Troitskoye - Lavrovo - sv. Ladoško jezero, duljina rute bila je 44 km; za pražnjenje i evakuaciju iz grada - čl. Ladoško jezero ili Borisova Griva - Vaganovski spust - Lavrovo - Gorodišče - Žikharevo u duljini od 43 km. Ukupna duljina putovanja uz prvu obilaznicu bila je 83 km.
Druga ruta za prijevoz robe išla je rutom Voybokalo - Kobona - Vaganovsky silazak - sv. Ladoško jezero ili Borisova Griva (58 km) a za prazno ili evakuaciju - sv. Ladoško jezero ili Borisova Griva - Vaganovski spust - Lavrovo - Babanovo - Voybokalo (53 km). Ukupna duljina druge obilaznice bila je 111 km. Nekadašnja ruta Tikhvin - Novaya Ladoga prestala je funkcionirati, ali je održavana u ispravnom stanju.
Unatoč mrazima i mećavama, neprijateljskoj topničkoj vatri i zračnim udarima, neprijateljskoj okupaciji Tikhvina 8. studenog, kretanje kamiona nije prestalo praktički niti jedan dan. U studenom-prosincu rutom je isporučeno 16.449 tona tereta.
"Životna cesta" nije samo staza na ledu jezera, to je put koji je trebalo prijeći od željezničke postaje na zapadnoj obali jezera do željezničke postaje na istočnoj obali i natrag. Cesta je radila do posljednje prilike. Sredinom travnja temperatura zraka počela je rasti do 12-15 ° C, a ledeni pokrov jezera počeo se brzo urušavati. Na površini leda se nakupio veliki broj voda. Cijeli tjedan - od 15. do 21. travnja - automobili su prolazili kroz neprekidnu vodu, na mjestima do 45 cm duboko. Na zadnjim putovanjima automobili nisu stigli do obale, a teret su nosili na rukama. Daljnje kretanje po ledu postalo je opasno te je 21. travnja Ladoška ledena ruta službeno zatvorena, ali je zapravo funkcionirala do 24. travnja, jer su neki vozači, unatoč naredbi da zatvore rutu, nastavili s radom na Ladogi. Kad se jezero počelo otvarati i kretanje automobila uz autocestu prestalo, radnici autoceste preselili su se s istoka na Zapadna obala 65 tona prehrambenih proizvoda. Ukupno je tijekom zime 1941/42 u Lenjingrad ledenom rutom isporučeno 361.109 tona raznih tereta, uključujući 262.419 tona hrane.
U listopadu su počeli radovi na pripremama za izgradnju ledene rute preko Ladoškog jezera. U osnovi, rad se sastojao u generaliziranju raspršenih podataka o ledenom režimu jezera, trasiranju ceste na temelju tih podataka i izračunavanju troškova njegove izgradnje. Načelnik pozadinskih službi Lenjingradske fronte, FN Lagunov, 13. studenog potpisao je naredbu "O organizaciji izgradnje ledene ceste duž plovnog puta između rta Osinovets i svjetionika Kareji". Cesta je trebala biti široka 10 m za dvosmjeran promet vozila; svakih 5 km trebale su se izgraditi punionice i grijališta. Od 15. do 19. studenog 12 je grupa istraživalo utvrđeni led. Rezultati su pokazali da ruta do Kareji ima područja bez leda, ali je moguća cesta kroz otoke Zelentsy. Zapovjednik Lenjingradske fronte 19. studenog potpisao je naredbu o organizaciji autotraktorske ceste preko Ladoškog jezera. Autotraktorska cesta s dnevnim prometom tereta od 4000 tona trebala je ići rutom od rta Osinovets - otoci Zelentsy s račvanjem do Kobone i Lavrova. Na svakih 7 km trebalo je biti punionica i grijalica. Za rad i zaštitu cesta i pretovarnih baza stvorena je Uprava za ceste na čelu s inženjerom prvog reda V. G. Monahovom, koja je bila podređena načelniku pozadine fronta. Ledena cesta 26. studenog dobila je naziv vojna cesta broj 101. Za opsluživanje ceste, uključujući prijevozna mjesta, Uprava ledene ceste dodijelila je vojne jedinice s ukupno 9 tisuća ljudi. Obavljen je prijevoz Ladogom 17. zasebna brigada za cestovni promet, koja nije bila podređena upravljanju ledenom rutom. Na račun stražnjice 54. armije, do 22. studenog naređeno je organiziranje opskrbnih putova duž autoceste Novaya Ladoga - Chernoushevo - Lemasar - Kobona s otvaranjem pretovarnih baza na željezničke stanice Voybokalo i Zhikharevo, kao i osigurati isporuku robe u pretovarne baze u Koboni i Lavrovu. Ovlašteni predstavnik Lenjingradske fronte bio je odgovoran za isporuku robe na istočnu obalu jezera. A. M. Shilov.
Ujutro 20. studenog na Istočna obala Ladogi s Vaganovskog podrijetla u blizini sela Kokkarevo poslana je bojna konjičke pukovnije koju je nedavno formirao Lenjingradski front. Bojna je bila konjski vlak od 350 ekipa. U večernjim satima istog dana konvoj je stigao do Kobone, nakrcan brašnom i krenuo noću na povratno putovanje, stigavši u Osinovets 21. studenog s teretom od 63 tone brašna. Istog dana učinjeno je nekoliko uspješnih pokušaja prelaska jezera praznim vozilima GAZ-AA. 22. studenog konvoj je poslan na istočnu obalu pod zapovjedništvom zapovjednika 389. odvojene motorno -transportne bojne, kapetana V.A.Porchunova, u sastavu od 60 automobila s pričvršćenim saonicama... Utovarivši 70 tona hrane na istočnu obalu, konvoj je krenuo nazad i stigao u Osinovec u večernjim satima istog dana. U studenom je u prosjeku uz autocestu isporučeno nešto više od 100 tona tereta dnevno., do kraja prosinca, s povećanjem leda, već je bilo oko 1000 tona.
Prilikom pokazivanja ledene ceste pokazalo se da za takav "ledeni most" fenomen rezonancije je destruktivan. Bilo je slučajeva da je teški kamion koji je hodao po ledu normalno pokrivao rutu, ali lagani automobil s ljudima koji su hodali istim putem mogao je propasti kroz led određenom brzinom. Ova manifestacija rezonancije nazvana je savijanje-gravitacijski val i za automobile je propisana određena brzina kako bi se izbjegle nesreće.
Kraj siječnja dva su datuma. 29. siječnja 1932. proizveden je prvi "kamion" GAZ-AA. 12 godina kasnije, 27. siječnja 1944., sovjetske trupe ukinule su blokadu Lenjingrada. Igrom slučaja, upravo je "kamion" pomogao Lenjingradu da dočeka ovaj trenutak.
Ne okrećite upravljač
Nesto tuzno za mene ...
Zemlja je vrlo blizu,
Pa, što si ti, kamion?
A. Rosenbaum, "Na putu života"
Što je Put života, naučila sam u vrtiću. Učiteljica je s police skinula veliku knjigu, a na jednom od njezinih naslona vidio sam crno -bijelu fotografiju: na bijelom snijegu automobili odlaze u daljinu, postupno postajući crne točkice. Vjerojatno sam istog dana stekao ideju o blokadi Lenjingrada. Ovako su otprilike sva sovjetska djeca saznala detalje tog rata - prilično rano.
No, nešto prolazi ili se s vremenom zaboravi. Na primjer, pripremajući ovu publikaciju naišao sam na post o "najpoznatijem simbolu rata" - dnevniku Tanye Savicheve. I shvatio sam da ne znam apsolutno ništa o tome. Ili se ne sjećam, jer sam jednom, u strahu, odlučio zaboraviti? Ponekad je vrlo korisno zaobići obrambene mehanizme svijesti i sjetiti se takvih stvari. Pa sam odlučio ovdje sakupiti neke priče o Putu života. Tako da se netko osvježi u sjećanju, netko prepozna - i svi se sjećaju.
Za početak - malo materijala. Već smo se bavili temom blokade i detaljno ispričali kakva je automobilska tehnologija pomogla u obrani čak i u to teško vrijeme. Uz "jedan i pol" GAZ-AA od 40 konjskih snaga ili potpuno isti GAZ-MM, ali s snažnijim motorom od 50 konjskih snaga, ništa manje poznati "trotonski" ZIS-5 (zvani " Zakhar Ivanich ") ovdje je služio, a američki Lend -Lease Studebakers, ali postojala je većina - laka vozila bila su prikladnija za vožnju po ledu.
Značajan broj njih opremljen je generatorima plina na drva. Možete saznati što takva "polusundra" radi. U "osnovnoj" verziji "kamion" je pokretao niskooktanski benzin, omjer kompresije bio je samo 4,25. Traktorska nafta često se ulijevala u spremnik, i Ljetno vrijeme- svijetli kerozin. Maksimalna brzina u stvarnim uvjetima rijetko je prelazila 40 km / h, i to na ravnoj površini, a ne na snijegu i ledu, o čemu će biti riječi kasnije.
U ratno vrijeme oprema "kamiona" osjetno je pojednostavljena: modifikacija GAZ-MM-V nije imala prednje kočnice, krila su izrađena od tankog krovnog željeza (mogu se lako razlikovati od prijeratnih u više primitivni oblik), bilo je samo jedno prednje svjetlo, lijevo, krov je postao cerada, a vrata su bila izrađena od drveta, ili čak potpuno zamijenjena "zavjesama" od iste cerade. Vrijedi li spomenuti da u kabini "polusundra" u osnovi nije bilo grijača?
Na takvoj su opremi dvije zime, 1941.-1942. I 1942.-1943., Radili vozači, koji su dopremali hranu i gorivo preko leda Ladoškog jezera u opsjednuti Lenjingrad, i vraćali ljude iscrpljene glađu i hladnoćom. Blokada je započela 8. rujna 1941. godine, kada su Nijemci zauzeli snage koje su branile grad Sovjetska vojska u ring, a do kraja studenog komunikacija s Lenjingradom (uvoz hrane i izvoz ljudi) odvijala se vodom pod stalnim granatiranjem iz njemačkog zrakoplovstva.
Test Drives / Single
Svjetla u mojim pećima potpuno će izgorjeti: testna vožnja GAZ-AA na drva
Ne štedeći radi poznavatelja povijesti domaće autoindustrije mogli bi obratiti pozornost na naslov: zašto govorimo o GAZ-AA, ako se od 1939. serijski proizvode "kamioni" za proizvodnju plina GAZ-42? Ali...
46617 3 26 04.03.2016
U studenom je započela organizacija "ledene ceste duž vodenog puta između rta Osinovets i svjetionika Kareji", 15. počeli su ispitivati led, zbog čega je postalo jasno da još nije posvuda uspostavljen. Međutim, 22. je prvi put pokušano automobilima prijeći ledeno jezero - 60 automobila napustilo je Lenjingrad, izvlačeći ljude iz blokade, a sutradan su se vratili u grad s hranom.
No kasnije, osobito u jesen i proljeće, automobili su često odlazili pod vodu. Pokušali smo na različite načine smanjiti te gubitke. Isprva su automobile djelomično zamijenili kolima s konjima. Što se tiče "jedan i pol", oni nisu bili do kraja napunjeni, zavezujući natovarene sanjke iza sebe. A vozači su ostavili otvorena vrata kokpita - tako da je bilo moguće skočiti na led ako automobil počne tonuti.
Osim toga, minimalna količina goriva ulijevana je u spremnike, točno u jednom smjeru u jednom smjeru - pa se ispostavilo da je težina automobila bila nešto manja, a gubici u slučaju smrti automobila nisu bili tako veliki . Vozačima automobila koji su hodali u koloni naređeno je da drže udaljenost od 100 metara ispred one ispred te im je, pod prijetnjom hica, zabranjeno zaustavljanje ako susjedni automobil ode pod vodu - kako bi se izbjeglo ponavljanje situacije.
Ladoško jezero jedno je od najvećih u Europi, duljine u različitim smjerovima od 136 do 207 km i prosječna dubina na 51 metru. Ovdje su prave oluje - jedna od njih u rujnu 1941., čak i prije pojave Ceste života, potopila je dvije teglenice koje su iz već okruženog Lenjingrada izvodile oko 800 ljudi, od kojih je oko 500 poginulo. Tako je zimi zbog jaki vjetrovi na jezeru praktički nema ravnog leda.
Na fotografiji: Dostava proizvoda uz Ladoško jezero (rujan 1942.)
Čvrsti humkama Ladoga cestaživot se službeno zvao vojna cesta broj 101. Dužina mu je bila oko 44 kilometra, a 30 -ak ih je bilo na ledu jezera. Cesta se sastojala od dvije trake od po 10 metara, međusobno udaljene 100-150 metara. No, to nije bio statički objekt - jačina leda bila je dovoljna u prosjeku dva tjedna, nakon čega se trasa zapravo morala obnoviti, na znatnoj udaljenosti od prethodne. Svaki vozač koji se spustio na led bio je popraćen znakom: “Svaki automobil i pol nosi hranu za 10 tisuća obroka, za 10 tisuća ljudi. Vozaču, spasi ove živote! "
Noću su kolone automobila hodale s zatamnjenjem: vozači su gasili svjetla i vodili se posebnim znamenitostima, kontrolori prometa s svjetiljkama "šišmiša", automobili u susret i zaprežna kola. Dakle, vidljivost je bila vrlo niska - u takvim je uvjetima teško utvrditi postoji li lokva otopljene vode ispred vaše nape ili jarak bez dna, mala pukotina ispred koje je dovoljno usporiti malo ili opasno humko. Često je automobil jednostavno doletio velikom brzinom ispod ledene plohe, bez ikakve šanse za vozača i potencijalne putnike.
Tijekom prva dva tjedna postojanja VAD -a 101, 157 automobila otišlo je pod led. Za cijelu prvu zimu - oko 1000. Tijekom druge zime gubici su bili znatno manji - nešto više od 100 automobila, no na kraju se utopio svaki treći "kamion" koji je radio na Cesti života. Nekoliko desetljeća nakon rata odvedeni su s dna Ladoškog jezera. Kažu da čak i sada, ako letite iznad Ladoge, tu i tamo kroz vodu možete vidjeti crne pravokutnike - kosture "kamiona" koji je ležao na dnu. Neki od njih postali su masovne grobnice - postoje slučajevi kada ljudi oslabljeni blokadom nisu mogli brzo napustiti tijelo i utopiti se.
Test Drives / Single
Testna vožnja GAZ-AA: herojski "kamion"
Ukratko o povijesti Nije slučajno što kažem "kratko". Povijest kamiona poznata je mnogima i, iskreno, tipična je za mnoge sovjetske automobile. Godine 1926 ...
32688 1 6 07.08.2015
Svakih 5 km na cesti trebalo je biti mjesta za grijanje i grijanje, no neki očevici kažu da su sanitarni šatori i grijaća mjesta udaljeni najmanje 7-8 kilometara. A osim opasnosti od pada vozača pod vodu, "jedan i pol" je praćen na Cesti života, a drugi - da naleti na granatiranje ili nalet neprijateljskih zrakoplova. U zimi 1941.-1942. sovjetski lovci izveli su 143 zračne borbe nad jezerom, a protuzračna obrana oborila je 51 fašistički zrakoplov.
U toj prvoj zimi postojanja Ceste života u okolici Lenjingrada bilo je jakih mrazeva - u noći 31. prosinca zabilježeno je -51,7 ° C. U "Lenjingradskoj pjesmi" Olga Berggolts opisuje slučaj kada je jedan od vozača na letu zaustavio motor. Htio ga je pokušati pokrenuti, ali ruke su mu bile toliko ukočene od mraza da ih je teško mogao skinuti s upravljača. Kako bi nekako zagrijao ruke i mogao oživjeti motor, polio je dlanove benzinom i zapalio ih: „I tako - u benzinu je / navlažio ruke, zapalio ih iz motora, / a popravak brzo premješten / u zapaljenim rukama vozača. / Naprijed! Dok žuljevi boli, / smrznuti su se na rukavicama dlana. / Ali on će isporučiti kruh, donijeti ga / u pekaru prije zore. "
Ova se priča temelji na stvarnim događajima, postoje dokazi očevidaca: Anna Pavlovna Ivanova (Kulikova) radila je na Cesti života kao bolničarka. Rekla je da su jednom, u blizini bolničkog šatora, gdje je bila domaćica, zaustavili automobil čiji je vozač upravljao laktovima, jer su mu ruke izgorjele - kako bi zgrabio ručicu zaustavljenog motora, njegove ruke u plamenu. Završio je i odvezao se do šatora hitne pomoći, ali je napustio kabinu i uzeo pomoć tek kad je automobil predao dežurnom vozaču zajedno s teretom za Lenjingrad - vrećama brašna.
A kad je na Ladogi počela mećava, vozač bi lako mogao izgubiti orijentaciju u svemiru. Jednom na "kamionu" Ivana Kudela's paljenje je počelo lupati, a dok je on petljao po svijećama, kolona u kojoj se kretao nestala je s vidika, pa je nastala mećava. Ivan je uspio upaliti motor, ali lišen orijentira, došao je umjesto iz Lenjingrada u Shlisselburg, koji je bio "pod Nijemcima"! Srećom, stražar je oklijevao sekundu, a vozač ga je uspio vezati i isporučiti našem, za što je odlikovan Redom Crvene zvijezde.
Smrznuti se, izgubiti se u mećavi, bilo je lako kao i granatiranje krušaka za vozača. Početkom zime 1941., na jedan od svojih prvih letova Cestom života iz Lenjingrada, Leonid Barkovich otišao je s ocem, također vozačem. Na putu ga je, poput naših prethodnih junaka, uhvatio slom. Otac u svom automobilu, zajedno s ostatkom kolone, krenuo je naprijed. Leonid se uspješno popravio, krenuo dalje i već se približio krajnjoj točki, u mraku primijetio smrznuti kamion. Bio je to očev automobil - nije imao dovoljno doziranog goriva i skoro se smrznuo. Ali spasio se - sin je uzeo kamion i odvukao ga do kraja rute.
Test Drives / Single
Zove se Zakhar Ivanovich: probna vožnja ZiS-5
Između AMO -a i ZiL Isstari -a, svaki veliki posao u Rusiji započinjao je molitvom. Izgradnja tvornice Automobilskog moskovskog društva 1916. započela je u najboljim tradicijama antike - svečanim molitvom povodom ...
22788 1 11 13.06.2016
Prema iskazu drugog očevidca - također jednog od vozača koji su radili na Putu života - Aleksandra Nikolajeviča Šabova, najteže stvari nije bilo skočiti s automobila koji tone na led, ne granatirati, ne boriti se protiv hladnoće i ne nekoliko letova dnevno. Najteže je bilo na mjestu evakuacije na povratku iz Lenjingrada - ne dati jesti mršavim ljudima koji su se upravo evakuirali. Uostalom, mogli su jesti u vrlo malim obrocima, pod nadzorom liječnika, inače bi se suočili s brzom smrću. Posebno je bilo teško „pregovarati“ s djecom.
Vojna blokada Lenjingrada trajala je 872 dana, od 8. rujna 1941. do 27. siječnja 1944. godine. Životna cesta, uzimajući u obzir razdoblja plovidbe, kada su se ljudi i roba prevozili vodom, postojala je od 12. rujna 1941. do ožujka 1943. godine. Ako govorimo konkretno o ledenoj Cesti života, tada ju je opsluživalo oko 4.500 vozila (u jednom trenutku, u različitim razdobljima, koristilo se od 1.200 do 3.000 vozila), od čega je oko 3.000 "kamiona" GAZ-AA i GAZ -MM, oko 1.000-"trotonski" ZIS-5. Među ostalim, bilo je 40 gradskih autobusa ZIS-8 s Moskovske autobusne ekspedicije, koji su u siječnju 1942. stigli u Ladogu i izveli 69.000 vojnika blokade iz Lenjingrada, izgubivši desetak autobusa.
Dana 25. siječnja 1942. u Lenjingradu je po prvi put povećana dnevna stopa kruha po osobi - sa 125 grama povišena je na 250. To je postalo moguće zahvaljujući Putom života. Tijekom prve blokade zime cesta je radila od 22. studenog do 24. travnja, a u 152 dana iz grada je evakuirano više od 550.000 lenjingradskih i 35.000 ranjenih vojnika, kao i više od 360.000 tona tereta, uključujući preko 260.000 tona hrane . Druge zime, od 19. prosinca 1942. do 30. ožujka 1943., Dragi život izveo je 89.000 ljudi, a prevezeno je više od 200.000 tona tereta, od čega više od 100.000 hrane.
Opkoljeni Lenjingrad, unatoč svom položaju, nastavio je opskrbljivati front oružjem - teško je povjerovati, ali tenkovi tvornice Kirov sami su prevoženi po ledu Ladoge, kako bi smanjili teret, vukući uklonjeni toranj iza njih na vučnoj prikolici (u prvih šest mjeseci blokade grad je izgradio oko 700 oklopnih automobila), ali većina od oružjem i streljivom također se kamionima prevozilo putem života. A kad su pripreme počele razbijati blokadu, u grad je doveden ogroman broj vojnika i vojne opreme po istoj Cesti života.
Da su Nijemci uspjeli uništiti Put života, Lenjingrad bi stradao zajedno sa svim svojim stanovnicima. Međutim, isprva nacisti jednostavno nisu imali dovoljno rezervi - upravo zbog nemogućnosti istodobnog napada na Moskvu i Lenjingrad 1941. Nijemci su odlučili zauzeti sjeverni glavni grad izgladnjivanje - a kasnije su značajne rezerve sovjetskih trupa povučene na Ladoško jezero. Osim protuzračnih topova deset topničkih divizija, rutu je pokrivala zračna divizija, tri lovačke zračne pukovnije, puška pukovnije, mornarička brigada, divizija NKVD-a i nekoliko drugih postrojbi vojske.
Poklopac je postao toliko moćan da su u drugoj zimi automobili mogli ići s upaljenim svjetlima. Kad je automobil pao kroz led, farovi (ili farovi, ako mislite na vojnu verziju) dugo su svijetlili ispod vodenog stupa. Kažu da su vozači te mrtve automobile nazvali "krijesnicama" ... 1973. jedan je od mrtvih automobila podignut na površinu da postane spomenik, ali nisu mogli obnoviti metalne dijelove pa su ostaci kamiona jednostavno valjane u beton, stvarajući izgubljene oblike. Ovaj spomenik stoji u blizini sela Dusyevo, gdje se za vrijeme opsade nalazio jedan od automobilskih bataljona. Suprotno uvriježenom mišljenju, ovo nije "kamion", već "Zakhar Ivanovich", ZIS-5.
No, spomenik "kamionu" pojavio se mnogo kasnije - 2012. godine na 10. kilometru Ceste života postavljena je najdetaljnija brončana kopija GAZ -AA u punoj veličini. Tamo gdje su "željezni spasitelji", vozači, njihovi putnici i teret bili izloženi najžešćem granatiranju.
Sada djeca o detaljima tog rata uče mnogo kasnije od svojih vršnjaka iz sovjetske prošlosti. I općenito, čini mi se, oni znaju mnogo manje. Još uvijek nemam pojma kako svom 7-godišnjem sinu reći barem dio onoga što je napisano u ovom članku. Ali svakako ću to učiniti.
"U samoj činjenici kretanja trupa i tereta po ledu nije bilo ništa neobično", kaže vojni povjesničar Miroslav MOROZOV. - U finskoj kampanji, 168. streljačka divizija okružena u području Pitkäranta opskrbljivana je duž ledene ceste kroz isto Ladoško jezero. Već u Drugom svjetskom ratu, kako bi otok Gotland na Baltiku oduzeli neprijatelju, čak su tenkovi izvađeni na led. Ali nikada - ni prije ni poslije toga - život tromilionitog grada nije ovisio o debljini leda i vremenskim uvjetima na 40 -kilometarskoj ruti kroz Ladoško jezero.
U Lenjingradu je bilo vrlo malo hrane nakon što su skladišta u Badayevu izgorjela u rujnu 1941. Čak i prema "stopi gladi" sredinom prosinca 1941., grad je dnevno konzumirao oko 500 tona brašna. Tijekom rujna - studenog norme za podjelu kruha stanovništvu pale su 5 puta. Nakon četvrtog pada, u gradu je počelo gladovanje.
Dok se Ladoga nije potpuno zamrznula (a 1941. to se dogodilo 25. studenog), hrana je u Lenjingrad dopremljena brodovima. Čini se nevjerojatnim, ali 5 dana prije toga otvorena je poruka na ledu. Pet dana su paralelno išli sudovi, koji su hodali plovnim putovima probijenim u ledu, i zaprežna kola s sanjkama (auti su kasnije išli u Lenjingrad)!
Ledena cesta je 24. travnja 1942. prestala raditi sve do sljedeće godine. Za to vrijeme u Lenjingrad je prevezeno 361 tisuću tona tereta (do kraja rata - više od 1,5 milijuna tona - Ured.) I pola milijuna ljudi je evakuirano. Za usporedbu: zračnim mostom, koji je bio jedini alternativni način opskrbe opkoljenog grada, prevezeno je 3,6 tisuća tona - 100 puta manje. Bez Puta života Lenjingrad bi doista propao. "
Kroz nemoguće
Lenjingradski hidrolozi, koji su se isprva pokušali uključiti u postavljanje rute kroz Ladogu, jednoglasno su rekli da je to nemoguće. Jezero nitko nikad nije proučavao zimi - nije bilo smisla. Starinci su se mogli prisjetiti samo jednog slučaja kada je pijani vozač vozio sijeno preko jezera, pa je nestao. Bilo je to u siječnju, na bogojavljenske mrazeve. Radilo se o automobilskom prometu, štoviše, u studenom, kada je, prema sjećanjima branitelja, led popustio čak i pod nogom. No, rat je prisilio revidirati sve sigurnosne standarde. “Vozač, zapamti! Vreća raženog brašna je obrok za tisuću stanovnika Lenjingrada! " - pročitajte plakat, zatim instaliran na Vaganovskom spustu (istočna obala Ladoge), gdje je započeo Put života.
U prvoj blokadi zime, vojni vozač Vasilij Serdyuk zapeo je na autocesti i zaglavio se. Nakon rata u svojim je memoarima napisao da je skoro zaspao, čekajući da se njegov "kamion" (GAZ-AA) spasi iz snježnog nanosa. Probudio me udarac u stranu - u mraku je u kamion naletio starac sa zaprežnim zapregama.
“Ugledavši me, starac je odjednom zašutio.
- Nije živ! rekao je iznenađeno. - Jedan u kokpitu?
- Jedan!
- Imaš sreće, dječače!
I kimnuo je preko konjske zadnjice prema saonicama. Ispod prostirke bilo je nekoliko utrnulih tijela. "
Ti su bili običan svakodnevni životŽivotna cesta, na kojoj su 1941.-1943. radio preko 20 tisuća. ljudski. Koliko ih je umrlo, još uvijek nije poznato.
"Načelnik pozadinskih službi Lenjingradske fronte, general -pukovnik Lagunov, bio je odgovoran za organizaciju prijevoza robe putem Životne ceste", nastavlja Miroslav Morozov. - Izravno upravljanje automobilskim prometom obavljao je njegov zamjenik, general bojnik Shilov. Do siječnja 1942. ruta je stekla prilično složenu infrastrukturu. Uz ledene ceste bile su postavljene točke tehničke pomoći ("kamioni" često u zastoju), mjesta grijanja i hranjenja, punktovi za kontrolu prometa ... Nebo su čuvale protuzračne baterije (topovi) i satnije protuzračnih mitraljeza i plotuna naoružani "maksimama". Na vojnoj karti 1941-1942. možete nabrojati više od 20 objekata protuzračne obrane ”.
Pokušaj željeza
Životni put kroz Ladogu bio je najpoznatiji, ali ne i jedini na tim mjestima. Na Južna obala Do siječnja 1944. mostobran Oranienbaum uspješno se borio s Nijemcima u Finskom zaljevu. S kopnom ga je povezivala "Mala cesta života", koja je išla po ledu kroz Kronstadt. Tijekom rata u oba je smjera hodalo 470 tisuća ljudi. I uz Ladogu u različite godine ratovi su pokušali pokrenuti ili trolejbusku rutu ili željeznicu ...
Prvi nacrt je odmah odbijen. Pokušali su provesti drugu. U zimi 1942.-1943. Istodobno je s obje obale započela izgradnja 35 kilometara dugog željezničkog prijelaza "hrpa-led" od postaje Kobona na istočnoj strani Ladoge do postaje Ladoškog jezera na zapadnoj. Graditelji (uglavnom žene!) Probijali su rupe u ledu i zabijali hrpe u dno. Na vrh je postavljena paluba na koju je postavljena željeznička pruga. Do sredine siječnja 1943. završeno je nešto manje od polovice ceste. Prvi vlakovi već su vozili po tračnicama, no 18. siječnja 1943. blokada je ukinuta. Svi nezamislivi napori pokazali su se besmislenim. To je vjerojatno razlog zašto oh " prugaživot ”radije su zaboravili.
POGLEDAJTE FOTOGALERIJU "Blokada Lenjingrada"
