Vozni red vlakova: Avrora. Aurora srušila brzi vlak Aurora

Otišla si tako tragično, slučajno,
Božja volja ili samo sudbina
Neka sjećanje na nesretne žrtve
Nosit će vlakove po zemlji...

16. kolovoza 1988. u 18 h 25 minuta na prvom piketu 308. kilometra dionice Berezaika-Poplavenec Bologovskog ogranka Oktjabrske željeznica, brzinom od 155 km / h, brzi putnički vlak # 159 "Aurora" srušio se na relaciji Lenjingrad-Moskva. U nesreći je svih 15 vagona vlaka izašlo iz tračnica. U prevrnutom vagonu restorana izbio je požar koji se proširio na druge automobile.
U nesreći je smrtno stradala 31 osoba, više od 100 je zadobilo tjelesne ozljede različite težine, oštećeno je 2,5 km kontaktne mreže, 0,5 km željezničke pruge, 12 automobila je oštećeno do mjere isključenja iz inventara, dopuštena je potpuna pauza u prometu vlakova na dionici duljoj od 15 sati.
Jedan od čimbenika koji je doveo do ovolikog broja žrtava bio je loš dizajn sjedala. osobni automobili- naglim kočenjem otpali su s nosača i zajedno s putnicima nakupili se na prednjem kraju kabine. Nakon ovog incidenta, "Aurora" je počela voziti s kupe vagonima umjesto sjedećih, a tek početkom 2000-ih ponovno je sastavljena od sjedećih automobila avionskog tipa, ovaj put ispunjavajući najstrože zahtjeve.

Katastrofe Aurore i danas se sjećaju mnogi željezničari. Brzi vlak u to vrijeme - ljepota i ponos ceste, predmet posebne pažnje. No tragedija se dogodila, a do nje su doveli mnogi čimbenici, od kojih se svi još uvijek ne znaju.

Glavna greška je, nedvojbeno, i dalje greška Puteva. V službeni dokument kaže se: „analiza stanja kolosijeka na 306-308 km ukazala je na kontinuirani porast broja i stupnja kvarova. Dan prije sudara, pri provjerama kolosijekom za mjerenje kolosijeka, utvrđena su odstupanja u održavanju kolosijeka na 306-308 km IV i V stupnja u smislu slijeganja, izobličenja i održavanja kolosijeka u planu. Takva odstupanja nisu osigurala sigurnost u prometu jer postavljene brzine 160 km/h i u skladu s tehničkim uputama, potrebna ograničenja brzine za 306 kilometara do 60 km/h, 307 - do 120 i 308 - do 25 km/h.
Valja napomenuti da je na naznačenim kilometrima kolosijeka bio veći broj olabavljenih terminalnih vijaka u suprotnosti s točkom 2.6.1. Tehničkih uputa za građenje, postavljanje i održavanje kontinuiranog kolosijeka, koji glasi: biti 19,6 kN . Ova stopa za učvršćivače tipa KB odgovara zakretnom momentu od 120 Nm po matici svakog vijka, pod uvjetom da su navoji vijaka i matica podmazani." Za izgradnju pruge, položene na 307-308 km, remont bi se trebao izvršiti u skladu s važećom uredbom o preventivnom održavanju gornjeg ustroja kolosijeka nakon prolaska 500 milijuna tona bruto, srednji popravak - nakon prolaska 280 milijuna tona bruto i dizanje - nakon prolaska 150 milijuna tona bruto. Ova odredba zahtijevala je podizanje ili srednje popravke najmanje jednom svakih 5 godina. Tijekom osmogodišnjeg razdoblja, uz prolazak 534,4 milijuna tona bruto, nije izvršen niti jedan tip sanacije kolosijeka, što je dovelo do gubitka nosivosti i drenažne sposobnosti sloja balasta, pojave slijeganja, izobličenja. te ukapljivanje sloja balasta (prskanja).
Utvrđeno je da je viši majstor ceste (PDS) 2 sata prije prolaska putnički vlak br. 159 izvršio je ravnanje kolosijeka na 307 km strojem VPR-1200 pri temperaturi tračnica koja je veća od temperature njihovog pričvršćivanja za 30°C (dopušteni višak na ravnoj dionici je 20°C). To je izričito zabranjeno točkom 4.2.1. Tehničkih uputa za izgradnju, polaganje i održavanje kontinuiranog zavarenog kolosijeka, jer dovodi do slabljenja stabilnosti kolosijeka i stvara uvjete za njegovu zakrivljenost (izbacivanje). Zakrivljenost kolosijeka tijekom izbacivanja je pojava neravnine u horizontalnoj ravnini, jednake 0,36-0,45 m na duljini od 10-12 m, što predstavlja prepreku za kretanje vlakova.
Na mjestu gdje je VPR-1200 počeo raditi na devetom kolosijeku od 307 km, uslijed neispravne tehnologije rada došlo je do slijeganja kolosijeka (prema svjedočenju višeg majstora cesta koji je izvodio radove na kolosijeku) dubine od 10-15 mm i duljine 5 m. Uzdužni profil bio je do 3% s dopuštenim 1% pri brzini vlaka većoj od 120 km / h (klauzula 1.5 Upute TsP / 4402). Viši predradnik za ceste procijenio je ovaj pad "na oko". Zapravo, bio je toliko velik da je doveo do samoodvajanja prvog vagona i lokomotive vlaka broj 159, koji je pratio ovaj kilometar pruge brzinom od 155 km/h.
Razlika u visinama spojnica u trenutku samorasklapanja pokazala se toliko velikom da je automatska spojnica električne lokomotive ChS6-017 oštetila potpornu gredu na prvom vagonu, na koji se oslanja prijelazna platforma. Kao posljedica samoisključivanja i, posljedično, puknuća kočne linije, došlo je do naglog kočenja vlaka. Istodobno se pojavila i dodatna uzdužna sila koja se prenosi na kolosijek s kotača željezničkog vozila, što je u kombinaciji s temperaturnim silama dovelo do "izbacivanja" oslabljenog kolosijeka na kraju prvog kolosijeka 308 km. i iskliznuće automobila iz tračnica, nakon čega je uslijedio sudar.
Velika brzina putničkog vlaka broj 159 u trenutku nesreće priznata je zbog činjenice da je viši majstor ceste neopravdano, bez otklanjanja kvarova, poništio upozorenje prema kojem je brzina bila ograničena na 60 km/h. Upozorenje, na snazi ​​na km 308, izdao je zamjenik voditelja kolosijeka za mjerenje kolosijeka; može se poništiti u skladu s člankom 7.14 Upute o osiguranju sigurnosti prometa vlakova tijekom radova na pruzi (TsP / 4402) samo od strane voditelja udaljenosti kolosijeka.

No, nije sve tako jednostavno, a cestarski majstor Nikolaj Gavrilov, kojeg je nakon istrage sudski osudio na dugogodišnju kaznu zatvora, pokazao se samo skretničarom - za nesreću je netko morao skriviti. Njegovi šefovi, koji su priznali takvu situaciju s rokovima obrta i redoslijedom rada, prošli su samo smjenom s mjesta.
Štoviše. U kabini električne lokomotive koja je vozila Auroru nalazio se inspektor – strojovođa-instruktor. Stožerni vozač Aurore vidio je da na putu ne ide sve kako treba, ali je u trenutnoj situaciji donio tešku odluku – brzo se provući kroz opasnu dionicu – pa je postojala šansa da ostane na tračnicama. No, instruktor je, vidjevši to, krenuo iza njega i trznuo ručicu dizalice u položaj za kočenje u slučaju nužde.
Kočenje mase od gotovo 1000 tona koja se kretala brzinom od 155 km / h dovelo je do toga da već oslabljeni kolosijek nije mogao izdržati, došlo je do izbacivanja ispod vlaka. Ova verzija nije bila odražena u dokumentima, ali lokomotive se toga tvrdoglavo pridržavaju, iako je mnogo lakše za sve okriviti željezničare ...

Na mjestu nesreće podignut je mali spomenik, a postavljen je i križ. Svake godine, 16. kolovoza, oba vlaka Aurore - iz Moskve i iz Sankt Peterburga - u svom rasporedu imaju petominutno stajalište na ovom mjestu. Posada vlakova i lokomotiva polaže vijence na spomenik ovdje poginulim putnicima...

Otišla si tako tragično, slučajno,
Božja volja ili samo sudbina
Neka sjećanje na nesretne žrtve
Vlakovi će se voziti po tlu...

Dana 16. kolovoza 1988. u 18:25, na prvom piketu 308. kilometra dionice Berezaika-Poplavenec grane Bologovskiy željezničke pruge Oktyabrskaya, brzinom od 155 km / h, brzi putnički vlak br. 159 "Aurora" na relaciji Lenjingrad-Moskva srušila se. U nesreći je svih 15 vagona vlaka izašlo iz tračnica. U prevrnutom vagonu restorana izbio je požar koji se proširio na druge automobile.
U nesreći je smrtno stradala 31 osoba, više od 100 je zadobilo tjelesne ozljede različite težine, oštećeno je 2,5 km kontaktne mreže, 0,5 km željezničke pruge, 12 automobila je oštećeno do te mjere da su isključeni iz inventara, dopuštena je potpuna pauza u prometu vlakova na dionici duljoj od 15 sati.
Jedan od čimbenika koji je izazvao toliki broj žrtava bila je neuspješna konstrukcija sjedala putničkog vagona - naglim kočenjem, otpala su s nosača i zajedno s putnicima nakupila se na prednjem kraju kabine. Nakon ovog incidenta, "Aurora" je počela voziti s kupe vagonima umjesto sjedećih, a tek početkom 2000-ih ponovno je sastavljena od sjedećih automobila avionskog tipa, ovaj put ispunjavajući najstrože zahtjeve.

Katastrofe Aurore i danas se sjećaju mnogi željezničari. Brzi vlak u to vrijeme bio je ljepota i ponos ceste, predmet posebne pažnje. No tragedija se dogodila, a do nje su doveli mnogi čimbenici, od kojih se svi još uvijek ne znaju.

Glavna greška je, nedvojbeno, i dalje greška Puteva. Službeni dokument kaže: “Analiza stanja staze na 306-308 km svjedočila je o kontinuiranom porastu broja i stupnja kvarova. Dan prije sudara pri provjerama kolosijekom za mjerenje kolosijeka utvrđena su odstupanja u održavanju kolosijeka na 306-308 km IV i V stupnja u smislu slijeganja, izobličenja i održavanja kolosijeka u planu. Takva odstupanja nisu osiguravala sigurnost prometa s utvrđenim brzinama od 160 km/h i, sukladno tehničkim uputama, zahtijevanim ograničenjima brzine od 306 kilometara do 60 km/h, 307 - do 120 i 308 - do 25 km/h.
Valja napomenuti da je na naznačenim kilometrima kolosijeka bio veći broj olabavljenih terminalnih vijaka u suprotnosti s točkom 2.6.1. Tehničkih uputa za izgradnju, postavljanje i održavanje kontinuiranog kolosijeka, koji glasi: biti 19,6 kN . Ova stopa za učvršćivače tipa KB odgovara zakretnom momentu od 120 Nm po matici svakog vijka, pod uvjetom da su navoji vijaka i matica podmazani." Za izgradnju pruge, položene na 307-308 km, remont bi se trebao izvršiti u skladu s važećom uredbom o preventivnom održavanju gornjeg ustroja kolosijeka nakon prolaska 500 milijuna tona bruto, srednji popravak - nakon prolaska 280 milijuna tona bruto i dizanje - nakon prolaska 150 milijuna tona bruto. Ova odredba zahtijevala je podizanje ili srednje popravke najmanje jednom svakih 5 godina. Tijekom osmogodišnjeg razdoblja, uz prolazak 534,4 milijuna tona bruto, nije izvršen niti jedan tip sanacije kolosijeka, što je dovelo do gubitka nosivosti i drenažne sposobnosti sloja balasta, pojave slijeganja, izobličenja. te ukapljivanje sloja balasta (prskanja).
Utvrđeno je da je viši predradnik za ceste (PDS) 2 sata prije prolaska putničkog vlaka br. 159 izvršio trasiranje kolosijeka u dužini od 307 km pomoću stroja VPR-1200 pri temperaturi tračnice koja je veća od temperature njihovog pričvršćivanja. za 30C (dopušteni višak na ravnom dijelu je 20C). To je izričito zabranjeno točkom 4.2.1. Tehničkih uputa za izgradnju, polaganje i održavanje kontinuiranog zavarenog kolosijeka, jer dovodi do slabljenja stabilnosti kolosijeka i stvara uvjete za njegovu zakrivljenost (izbacivanje). Zakrivljenost kolosijeka tijekom izbacivanja je pojava neravnine u horizontalnoj ravnini, jednake 0,36-0,45 m na duljini od 10-12 m, što predstavlja prepreku za kretanje vlakova.
Na mjestu gdje je VPR-1200 počeo raditi na devetom kolosijeku od 307 km, uslijed neispravne tehnologije rada došlo je do slijeganja kolosijeka (prema svjedočenju višeg majstora cesta koji je izvodio radove na kolosijeku) dubine od 10-15 mm i duljine 5 m. Uzdužni profil bio je do 3% s dopuštenim 1% pri brzini vlaka većoj od 120 km / h (klauzula 1.5 Upute TsP / 4402). Viši predradnik za ceste procijenio je ovaj pad "na oko". Zapravo, bio je toliko velik da je doveo do samoodvajanja prvog vagona i lokomotive vlaka broj 159, koji je ovaj kilometar pruge pratio brzinom od 155 km/h.
Razlika u visinama spojnica u trenutku samorasklapanja pokazala se toliko velikom da je automatska spojnica električne lokomotive ChS6-017 oštetila potpornu gredu na prvom vagonu, na koji se oslanja prijelazna platforma. Kao posljedica samoisključivanja i, posljedično, puknuća kočne linije, došlo je do naglog kočenja vlaka. Istodobno se pojavila i dodatna uzdužna sila koja se prenosi na kolosijek s kotača željezničkog vozila, što je u kombinaciji s temperaturnim silama dovelo do "izbacivanja" oslabljenog kolosijeka na kraju prvog kolosijeka 308 km. i iskliznuće automobila iz tračnica, nakon čega je uslijedio sudar.
Velika brzina putničkog vlaka broj 159 u trenutku nesreće priznata je zbog činjenice da je viši majstor ceste neopravdano, bez otklanjanja kvarova, poništio upozorenje prema kojem je brzina bila ograničena na 60 km/h. Upozorenje, na snazi ​​na km 308, izdao je zamjenik voditelja kolosijeka za mjerenje kolosijeka; može se poništiti u skladu s člankom 7.14 Upute o osiguranju sigurnosti prometa vlakova tijekom radova na pruzi (TsP / 4402) samo od strane voditelja udaljenosti kolosijeka.

No, nije sve tako jednostavno, a cestarski majstor Nikolaj Gavrilov, kojeg je nakon istrage sudski osudio na dugogodišnju kaznu zatvora, pokazao se samo skretničarom - za nesreću je netko morao skriviti. Njegovi šefovi, koji su priznali takvu situaciju s rokovima obrta i redoslijedom rada, prošli su samo smjenom s mjesta.
Štoviše. U kabini električne lokomotive koja je vozila Auroru nalazio se inspektor – strojovođa-instruktor. Stožerni vozač Aurore vidio je da na putu ne ide sve kako treba, ali je u trenutnoj situaciji donio tešku odluku - brzo se provući kroz opasnu dionicu - tako da je bilo šanse da ostane na tračnicama. No, instruktor je, vidjevši to, otišao iza njega i trznuo ručicu dizalice u položaj za kočenje u slučaju nužde.
Kočenje mase od gotovo 1000 tona koja se kretala brzinom od 155 km / h dovelo je do toga da već oslabljeni kolosijek nije mogao izdržati, došlo je do izbacivanja ispod vlaka. Ova se verzija nije odrazila u dokumentima, ali lokomotive je se tvrdoglavo pridržavaju, iako je mnogo lakše za sve okriviti željezničare ...

Na mjestu nesreće podignut je mali spomenik, a postavljen je i križ. Svake godine, 16. kolovoza, oba vlaka Aurore - iz Moskve i iz Sankt Peterburga - u svom rasporedu imaju petominutno stajalište na ovom mjestu. Posada vlakova i lokomotiva polaže vijence na spomenik ovdje poginulim putnicima...

Mjesto pada.

Brzi vlak "Aurora" na nesretnoj dionici.


Novi Aurora automobili.

Stanica Berezaika.

Spomenik. Veliki broj cvijeće se objašnjava činjenicom da je prije samo tjedan dana bila 20. godišnjica tragedije ...

Križ.

Pogled sa staza.

Brzi vlak №258 Moskva-Murmansk. Na nosačima kontaktne mreže u blizini spomenika nalazi se znak "signal" - vozači vozova koji prolaze kratko zvižde ...

Još jedan vozač brzine je poznati "Nevsky Express" (166/165).

Ubrzano se kreće prema Petrogradu. Vrijeme je i za nas - za zadnji vlak za Bologoye...

Od 2010. ne radi. Zamijenjeno markiranim vlakom.

Vlak s potpisom "Aurora" počeo se kretati 12. lipnja 1963. godine. između Moskve i Lenjingrada (Sankt Peterburg). Godine 2009. vlak s markom Sapsan došao je zamijeniti Auroru. Sličan vlak na istoj ruti je i Nevsky Express vlak. Počeo je s radom 2001. godine. U razdoblju od 1984.-2009. vozio je električni vlak ER200.

Vlak Aurora je svoje prvo putovanje uputio vučom ChS2-78. Stroovođa je bio Saharov. Putovanje je trajalo 5 sati i 27 minuta. Od 1965. godine let je postao još brži - 4 sata i 59 minuta. Od 70-ih godina, zbog povećanja broja vagona, vrijeme putovanja se povećalo na 7 sati. Zahvaljujući obnovi voznog parka lokomotiva s vlakom ChS6, vrijeme putovanja smanjeno je na 5 sati i 30 minuta. Brza električna lokomotiva ChS6 mogla se kretati do 15 automobila, s maksimalnom brzinom od 180 km / h.

Velika nesreća putničkog vlaka broj 159 "Aurora" Oktjabrske željeznice dogodila se u ljeto 1988. u 18:25 na dionici Berezaika - Poplavets.

Remont vlakova Aurora obavljen je početkom 2003. godine. Modernizirano je 15 vagona vlaka br. 159/160 kako bi se povećala razina udobnosti i pogodnosti. Finski i ruski stručnjaci sudjelovali su u razvoju novog dizajna interijera vlaka.

Ruske željeznice su 2008. objavile nesvrsishodnost rute Aurora. Smisao putovanja je nestao zbog puštanja u rad brze autoceste koja povezuje Moskvu i Sankt Peterburg. S tim u vezi, let broj 159-160 isključen je iz rasporeda. U proljeće 2010. godine let "Aurora" je prestao s radom. Trenutno je potpuno zamijenjen brzim vlakom "Sapsan" s istim brojem 159/160. Na terminalnu stanicu stiže za 4 sata. Ovo je 30 minuta brže od prethodnika ER-200. ovaj trenutak Vlak Aurora se koristi kao vlakovi 217A / 267A / 268A. Gotovo svakodnevno prevozi ljude.

Raspored korporativnog vlaka "Aurora" (Moskva - Sankt Peterburg (Lenjingrad), Sankt Peterburg (Lenjingrad) - Moskva)

Sastav korporativni vlak iz Moskve je odlazio 3 puta dnevno. Vlak je stigao u St.

Moskva, Sankt Peterburg

Sankt Peterburg - Moskva

za danas za sutra za drugi datum

U 80-ima "Aurora" je bila sovjetski Sapsan. Vrijeme putovanja vlaka, koji je 1965. prestigao Crvenu strijelu, bilo je 4 sata i 59 minuta. Pad "Aurore", ne baš uočljiv u povijesti tragedija na željezničkoj trasi između dvaju glavnih gradova, očevici tragedije pamtili su kao znak početka "perestrojke" u zemlji - u tradiciji javnosti , novine su o tragediji izvijestile već sljedeći dan.

Nakon razgovora sa bivši putnici o neuspješnom letu Aurora, novinari AiF.ru-a rekreirali su događaje dana i saznali kako su ljudi i službe postupili u teškoj situaciji.

Vlak tipa avion

16. kolovoza 1988., jutro. Na današnji dan je završio ostatak obitelji Valentina Grigorieva u Lenjingradu, s dvoje djece, žurila je na vlak za Moskvu. Dan se nije zbrojio. Isprva nisu mogli dugo čekati da im susjedi daju ključeve od stana njihovih prijatelja. Zatim su čekali kasni autobus do moskovskog kolodvora. Valentina se bojala ne uhvatiti ekspresni vlak Aurora, koji ih je navečer trebao vratiti kući.

Godine 1988. brzi vlak Aurora sastojao se od vagona elektrane i 9 vagona tipa aviona. Ekspresni vlak, koji nije bio tipičan za sovjetske vlakove u plavo-bijelim bojama, "trčao je" brzinom od 180 km / h.

16.00 sati, polazak "Aurore". Ušli smo sigurno u vlak. Valentina Grigorieva donijela je ogroman kovčeg u kočiju: prije odlaska u Lenjingrad, obitelj se pripremala za nepredvidivo sjeverno vrijeme. Slijedili su je u kočiju star 14 godina Ksenija i star 8 godinaMatvey... Auto je bio 4., drugi po redu zbog izostanka prva dva. Unutra je vlak bio drugačiji od uobičajenih vlakova - šest mekih putničkih sjedala u svakom redu, odvojenih prolazom.

“Vozili smo se oko dva sata. Neki od putnika donijeli su iz vagona-restorana poznatu sovjetsku čokoladu "Inspiration". Mama je predložila: idemo po čokoladu. Ali bilo je toliko vruće da nisam htjela ići. Kasnije, prisjećajući se ovog razgovora, pomislio sam da smo postupili ispravno. U nesreći su najviše stradali ljudi u restoranu. A nesreća se dogodila za nekoliko minuta “, kaže kći Ksenia.

Faktor puta

11.00, Moskva. Vozač vagona za mjerenje kolosijeka broj 203 Melkov upravo je poslao hitan telegram željezničarima iz Bologoyea. Ujutro je dekodirao snimku svog prolaza kočijom od Lenjingrada do Moskve i vidio probleme na 307. - 308. kilometru. Melkov je u telegramu tražio da se brzina vlakova ograniči na 25 km/h.

16.00, dionica Berezaika-Poplovenets, 307. km. Stupivši u smjenu, v majstor ceste drug Gavrilov obavljao svakodnevne rutinske poslove – obilazio i ravnao željezničke pruge. Dionica Berezaika-Poplavenec bila je slaba točka Oktjabrske željeznice: za 8 godina rada, ova dionica pruge nikada nije popravljena. Na spojevima tračnica pričvršćivači su bili labavi, negdje su nedostajale matice za pričvršćivanje, tračnice su bile iskrivljene. Gavrilov je uzdahnuo i kleknuo da ispravi još jednu neravnotežu. Nakon što sam dotaknuo vruće tračnice, na trenutak sam pomislio: popravak na visokim temperaturama stvorio je rizik od novih nepravilnosti. Ali neravnoteža je bila jaka, a stariji predradnik to je odlučio popraviti.

17.00, željeznička stanica Bologoye. Telegrafista stanice Bologoye, sjetivši se brzojave koju je primio iz Moskve, ležerno ga je odnio u odjel kolosijeka.

18.25, dionica Berezaika-Poplovenets. Aurora se ruši. Svih 15 vagona vlaka izašlo je iz tračnica. U prevrnutom vagonu-restoranu izbio je požar od štednjaka. Vatra je brzo zahvatila cijeli vagon, proširila se na susjedne i prošla po električnim žicama.

22.00, kolosijek željezničke stanice Bologoye. Viši nadzornik ceste zadužen za dionicu staze od 307-308 km upravo je obaviješten o Melkovom brzojavu upozorenja. Prošlo je više od tri sata od pada Aurore.

"Žene su previjale ranjene, muškarci razbijali prozore"

Valentina Grigorieva, putnica Aurore:“Nedaleko od Bologoyea, naša se kočija jako zatresla, nagnula se i smrzla. Nismo imali teška razaranja i ranjene. Dječak je izgubio cipelu, zajedno su je vratili. Kada je najavljen pad, prva reakcija bila je iznenađenje.

Izašavši iz kočije, smjestili smo se nedaleko od staza. Prilazili su nam ljudi iz drugih automobila, izgledali su puno gore – mnogi su imali ogrebotine, rane. Netko je ostao bez stvari. Prišao je čovjek u različitim cipelama. Zatim - čovjek u jakni s naredbama, ranjen je. Izvadio sam plahte iz kofera, poderao ih, oprao i previo ranu. Budući da sam nakon fakulteta bila pričuvna medicinska sestra, dosta sam profesionalno pružala liječničku pomoć.

Tada su neki ljudi doveli jednogodišnju djevojčicu. Pitali su: čija djevojka? Dijete još nije znalo govoriti, ali nije plakalo. Djevojka je bila iznenađujuće lagano odjevena. Zamotali smo je u džemper naše kćeri i obukli budenovku našeg sina. Odmah smo odlučili da ona može ostati u našoj obitelji.

Ranjenici su ležali na jednom mjestu. Među njima se isticala žena raspuštene kose, noge su joj bile nepomične, nečim prekrivene. Ugledavši me s djevojkom u naručju, viknula je: "Ljuba, Ljuba!" Pronađena je mama naše djevojčice.

Ksenia R., putnica Aurore:“Vidjeli smo nekoliko kočija i zapaljeni vagon-restoran. Iz nje je dolazio crni dim, električne žice su se počele topiti, popuštale. Drugi dio vlaka otkotrljao se u suprotnom smjeru – bilo je još razaranja, ali ih nismo vidjeli. A nisu ni znali koliko se ozbiljna nesreća dogodila. Stoga vjerojatno nije bilo panike. Svi su našli posao: žene su skupljale posteljinu, vodu i previjale ranjenike. Muškarci su razbili prozore na oštećenim vagonima kako bi oslobodili taoce koji su tamo ostali. Sjećam se žene loše ošišanog lica. Bila je jako zabrinuta za svoj izgled, jecala je, hodala i tražila od svih ogledalo. Nije joj dano ogledalo.

“Sjećam se događaja tog dana u odvojenim bljeskovima. Tamo sam prvi put vidio leš čovjeka s neprirodno ispruženom rukom. Kasnije sam se sjetio, ili zamišljao, da je bilo mnogo mrtvih, ali moja majka tvrdi da smo vidjeli samo jednog.”

"Smrtnih slučajeva bilo je 28. Pričajte o više - fikcija"

Oko 21.00 sat. Došao je liječnik iz Bologoyea na Dryazino i počeo obilaziti ranjenike. U "Auroru" je dovezen vlak, putnici razbijen vlakovi su odvezeni u Bologoye. Tu, na stanici, napravili su popise za rodbinu. Ljudi su stajali u redu da pošalju telegrame svojim obiteljima.

Valentina Grigorieva pokušala je nazvati kući, ali njezin suprug nije bio tamo - očito je čekao svoju obitelj na stanici. Kako se kasnije pokazalo, brzojav do njega nije stigao. Iz Bologoyea su putnici Aurore poslani u Moskvu, sjedili su zajedno i automobili s rezerviranim sjedalima... Matvey je spavao na gornjem krevetu bez posteljine.

Otklanjanje posljedica nesreće teklo je sporo. Močvara, u kojoj je zapeo vlak, te požar koji se brzo širio spriječili su prilaz mjestu nesreće. Do kasnih večernjih sati stanovnici obližnjih mjesta naselja, vojnog osoblja, policijskih službenika i stožera civilne obrane.

19.00, mjesto pada Aurore. “Na dan katastrofe preuzeo sam pukovniju na dužnost, oko 19 sati došla je komanda da pozove neke časnike. Tim je prošao sve pukovnije divizije - zvali su signaliste, časnike tehničkih službi, - kaže dopisnicima AiF.ru bivši vojnik koji je služio u Vypolzovu. - Prilikom formiranja spasilačkih ekipa obaviješteni smo da je vlak iskočio iz tračnica te je potrebno krenuti na mjesto nesreće. Odmah nakon formiranja, tamo su išle grupe iz svake pukovnije. Dobio sam zadatak isporučiti skupinu vojnika s radio postajama za pružanje komunikacije tijekom spasilačkih akcija. Krenuli smo u mraku, stigli iza 23.00 sata. Bilo je dosta opreme i vojnika ne samo iz naše divizije, nego i iz drugih postrojbi. Sjećam se uvrnutih vagona, koji su se tada vukli u šumu i još nekoliko godina mogli su se vidjeti iz vlakova koji su prolazili. Tijela pokrivenih dekama bilo je malo, ali oni koji su sudjelovali u uklanjanju ruševina vidjeli su strašniju sliku. Nakon što sam predao radiooperatere starijem, vratio sam se u puk. Nekoliko dana kasnije, pri formiranju divizije, zapovjednik divizije pročitao je zahvalnicu Ministarstva željeznica za pomoć, uručio vrijedne darove istaknutima i naveo broj poginulih - 28 osoba. Sve o tome više- izumi".

Aleksandar Viktorovič Gribov, general bojnik, zapovjednik divizije 7. raketne divizije Režica: “O nesreći sam obaviješten oko 19 sati i odmah sam krenuo na područje Berezaike. Kad sam stigao, većina žrtava je već bila poslana u bolnice, uključujući i našu vojnu bolnicu. Na mjestu nesreće su radili vatrogasci, ali su vagoni i dalje gorjeli. Ubrzo je stigao iz Moskve Prvi zamjenik predsjednika Vijeća ministara SSSR-a V. Gusev, ministar Ministarstva željeznica N. Konarev, Šef listopadske željeznice A. Zaitsev i partijski radnici.

Radovi na otklanjanju posljedica nesreće odvijali su se neorganizirano, predložio sam imenovanje jedne odgovorne osobe i stvaranje malog stožera. Upravljanje radom preuzeo je G. Fadeev. Oko deset navečer svi zdravi okupljeni su na stanici u Bologoyeu, a unesrećeni su raspoređeni u bolnice. Tko je skupljao mrtve, ne znam. Došao mi je bojnik naše divizije i javio da je u autu pronađen živi putnik, koji leži ispod nasipa, koji se ne može ukloniti. Dao sam informaciju željezničarima, ali oni to nisu shvatili ozbiljno, uvjeravali su da su svi ljudi pronađeni.

Zatim sam i sam otišao do kočije. Čovjek je ležao u močvari unutar kočije, voda je postupno tekla kroz razbijene prozore. Odozgo je kočija zgnječila drugu. Položaj automobila bio je nestabilan, te su u svakom trenutku mogli potpuno ležati na boku. Tada je voda prijetila da napuni donju kočiju. S jednim od naših policajaca ušli smo unutra i pronašli žrtvu. Muškarac je bio pri svijesti, lijeva noga mu je bila stegnuta spljoštenom unutarnjom oblogom automobila. Nekoliko mrtvih ležalo je u kočiji. Naredio sam vozaču mog UAZ-a da donese dizalicu, pokušali smo njime odlijepiti kožu, ali od toga ništa. Na mjestu nesreće bili su liječnici iz naše bolnice, ponudili su da odsijeku nogu. Ništa nam drugo nije preostalo.

Operaciju je upravo u polupotopljenoj kočiji izveo načelnik kirurškog odjela bolnice, potpukovnik medicinske službe Vjačeslav Koroljov. U bolnici je obavljena druga operacija, a jednoj osobi je spašen život.

"Čini se da je sjećanje izbrisalo ovaj dan"

17. kolovoza ujutro, Lenjingradski kolodvor u Moskvi. Valentinin suprug cijelu je noć čekao nju i djecu na stanici. Jedva sam spavao. U tradiciji reklamiranja širom zemlje, rođaci koji su čekali na stanici bili su odmah obaviješteni o padu Aurore. Nitko nije znao točan broj ubijenih. Netko je rekao da je katastrofa ozbiljna i da je poginulo 80% putnika.

Kada je vlak s bivšim putnicima Aurore stigao u Moskvu, pozdravnici nisu smjeli na peron. Valentina je ostavila djecu kod kočije da najprije nose golemi kofer. Minute koje je moj suprug prošao kada je vidio Valentinu kako hoda bez djece bile su najteže za taj dan. Nekoliko dana kasnije razbolio se.

Matvey R., putnik Aurore:“Događaji tog dana su se na neko vrijeme izbrisali iz mog sjećanja, kao da nisu postojali. Vjerojatno je to svojstvo dječjeg pamćenja - biti očišćeno od strašnih epizoda. I umom sam uvijek znao da sam svjedočio katastrofi, čak i prijateljima pričao o tome, kao da prepričavam knjigu koju sam pročitao. Ali pritom se uopće ničega nije sjećao. Tek se s godinama sjećanje na tragediju "pustilo", pojavili su se kadrovi sastavljeni od događaja tog dana. Vjerojatno zahvaljujući tome nije bilo noćnih mora, straha od vlakova ili drugih posljedica. Kod kuće smo se trudili da se ovaj dan uopće ne sjećamo”.

Nakon pada Aurore, njezini su vagoni modernizirani, a vrijeme putovanja povećano je na 5 sati i 30 minuta. U travnju 2010. legendarni vlak, koji je prevozio putnike više od četrdeset godina, napravio je svoje posljednje putovanje. Lansiranjem novih vlakova Sapsan, zastarjela Aurora se pokazala suvišnom na pruzi.