Lučki ronilački brodovi projekt rv 376. Projekt A99401 Preopremanje motornog broda pr.R376 ("Yaroslavets"). na motornu jahtu "Favorite"

Yaroslavets- naziv serije pomoćnih brodova.

Do 1948. godine u birou za projektiranje malih i srednjih poduzeća razvijen je i odobren projekt višenamjenskog broda koji je odobren za potrebe mornarice i nacionalnog gospodarstva. Za osnovu je uzet čamac tipa "I", proizveden 1930.-1940. Projekt je dobio broj 376 i oznaku "Sjever". 1953. godine vodeni brod projekta porinut je u brodogradilištu broj 345. Čamci projekta dobili su ime - "Yaroslavets" po imenu poduzeća. Drugo poduzeće u kojem je započela proizvodnja brodova bila je Sosnovsky brodograđevna tvornica br. 640 u regiji Kirov. Male serije čamaca izgrađene su u tvornici u Rusi, regija Novgorod, te u tvornici za popravak i brodogradnju u Krasnojarsku, u tvornici Leninskaya Kuznitsa i brodogradilištima u Varni, Bugarska.

Preinake plovila

Početni projekt predviđao je razvoj tri modifikacije broda: radne, carinske i ronilačke, koje su se mogle prevoziti željeznicom.

Na temelju projekta razvijene su sljedeće izmjene:

• Lučki brod, zračno -kemijski izviđački čamac, sanitarni čamac - 376;
• Putujući radni čamac - R376; R376U; RN376U
• Modernizirani lučki radni brod (remorker) - RM376;
• Vježbenički čamac - RMU376;
• Brod za hidrografska istraživanja mora - G376;
• Veliki hidrografski čamac tipa GPB -511 - G376U;
• Raidni čamac - RV376, RV376U
• Raidni čamac s dekompresijskom komorom - RVK376;
• Putnički brod i za potrebe Nacionalno gospodarstvo- RVN376U;
• Modernizirani ronilački čamac - RVM376 (03766);
• Lučki ronilački čamac - RVM376U;
• Čistač minolovaca kontaktnih i beskontaktnih mina (cestovni minolovac) - T376;
• Čistač minolovca model 1957. - T376U
• Torpedni čamac - L376M;
• Torpedni čamac model 1962. - L376;
• Torpedni čamac model 1954. - TL376;
• Pronalazač donjih mina i potonulih torpeda - I376, I376U;
• Topnički brod (naoružani napadački bot) - B376;
• Veliki ophodni brod - RV376, RV376A;
• Srednji carinski brod - RVK376
• Minobacački čamac - M376
• PSKA za Azovsko more- P376 (03765)

Modernizacija

Daljnji razvoj projekta je višenamjenski brod projekta 02220 "Yaroslavets-M". Brod je dizajniran kao višenamjenski - patrolni, servisni i posadni, čamac za prijevoz raznih tereta, vuču malih plovila ili pomoćni čamac. Poboljšana je udobnost i nastanjivost broda, postavljena je dodatna kupaonica i tuš za posadu. Glavni brod (serijski broj 061) moderniziranog projekta porinut je u JSC Yaroslavsky brodogradilište»25. lipnja 2015. Glavne karakteristike plovila:

• Duljina - 19,75 m,
• Širina - 3,98 m,
• Gaz (prosjek) - 1,2 m,
• Zapremina (puna) - 40,0 tona,
• Kapacitet putnika - 12 osoba,
• Motor - YaMZ -238R (150 KS)

Servis

Čamci u različitim modifikacijama bili su predstavljeni u svim flotama SSSR -a, kasnije u Rusiji, gdje i danas rade.

• Dvaput Crveno-zastavna baltička flota: RK-17, RK-170, RK-2052, BGK-719, RK-2066, RK-2067, RK-2069.
• Kaspijska flotila na Crvenoj zastavi: BGK-160, RVK-887, OK-08
• Crveno-zastavna pacifička flota: RK-527, RK-964, RK-1153, RK-2036, RVK-2049,
• Sjeverna flota Crvenog stijega: RK-1351, RK-2047.
• Crveno-zastavna crnomorska flota: RK-25, RK-51, RK-516, RK-518, RK-621, RK-636, RK-708, RK-2064, RVK-156, RVK-438, RVK-617, RVK- 659, RVK-860.

Nakon podjele sovjetske mornarice, čamci tipa Yaroslavets nastavili su služiti u Armeniji, Bjelorusiji, Latviji (1 u administraciji luke u Rigi), Litvi (1 hidrografski čamac), Ukrajini, Estoniji.

Brodovi su također izvoženi u sljedeće zemlje:

• Albanija: 11 jedinica
• Bugarska: 34 jedinice (brodovi pr. R376 izgrađeni su u Varni i Rousseu)
• Vijetnam: 10 jedinica
• Egipat: 2 jedinice
• Irak: 3 jedinice
• Kampuchea: 1 jedinica

Projekt 8056.1

na motornu jahtu "Yaroslavich"

Ugovoreni sastanak.

Poslovni, uslužni i letovi za užitak, koristite kao plutajući ured za poslovne sastanke i pregovore

Operativno područje.

Unutarnji vodeni bazeni i obalni pomorska područja, koji pripada kategoriji "O" prema klasifikaciji Ruskog riječnog registra

Prepoznatljive značajke.

Ovaj motorni brod ima povećanu sigurnost plovidbe u usporedbi s motornim brodom P376 zbog poboljšane stabilnosti, ima klasu riječnog registra "M", koja omogućuje rad u svim riječnim slivovima, uključujući i rezervoare kategorije "M" rijeke Registar.
Motorni brod ima veliku autonomiju, može biti opremljen instalacijama za pročišćavanje otpadnih voda i voda ispod sloja, instalacijom za pripremu goriva koja smanjuje potrošnju goriva za 10-15%.
Tlocrt i projektna dokumentacija broda mogu se mijenjati na zahtjev kupca.

Projekt A99401
Ponovno opremanje motornog broda pr. R376 ("Yaroslavets")

na motornu jahtu "Favorite"

Ugovoreni sastanak

Poslovni, uslužni i zabavni letovi, koristite kao plutajući ured za poslovne sastanke i pregovore, za ribolov.

Operativno područje

Unutarnji vodni bazeni koji pripadaju kategoriji "O" prema klasifikaciji Ruskog riječnog registra.

Prepoznatljive značajke

Ovaj brod ima povećanu sigurnost plovidbe u usporedbi s brodom P376 zbog poboljšanih karakteristika stabilnosti, ima riječni registar klase "O", koji omogućuje rad u svim riječnim slivovima, uključujući i rezervoare kategorije "M" riječnog registra (izborno). Motorni brod ima veliku autonomiju, može biti opremljen instalacijama za pročišćavanje otpadnih voda i voda ispod sloja, instalacijom za pripremu goriva koja smanjuje potrošnju goriva za 10-15%. Izgled i projektna dokumentacija broda mogu se promijeniti na adresi zahtjev kupca.

Promijenite koncept.

Rješavajući pitanje sigurnog rada motornih brodova projekta R376 s povećanim volumenom nadgrađa, došli smo do zaključka da je stabilnost ovih brodova s ​​razvijenim nadgrađem nedostatna čak i pri radu u bazenima kategorija "L" i "R" s ugradnjom do 10 tona balasta.
Povećanje širine plovila uslijed ugradnje bula omogućilo je značajno povećanje volumena nadgrađa, njegovo dvoslojno i proširenje područja djelovanja preuređenih plovila na bazene Kategorija "M-Pr". Rezultat je sigurno plovilo u radu s dvostrukim stranicama koje štite glavni trup od oštećenja, s dobre karakteristike u smislu stabilnosti i nepotopivosti, s dupliciranim aerosolnim sustavom za gašenje požara u strojarnici.

Dodatne mogućnosti:

1. ugradnja sustava za gašenje požara vodenom maglom u stambenim prostorijama;
2. ugradnja blindiranog stakla u prozore rupa, štiteći od prodora kroz njih u nedostatku čuvara na parkiralištima i zimskim skladištima;
3. zamjena glavnog motora s YaMZ-238, NanniDiesel i drugima;
4. ugradnja vanjskog i unutarnjeg nadzora i protuprovalnih alarma;
5. ugradnja zadebljanih ili dupliciranih limova u pramčanu dnu radi očuvanja oplate trupa pri privezivanju s pramcem do obale;
6. postavljanje pramčanih i krmenih ljestava za izlazak na obalu;
7. ugradnja rekuperatora ispušnih plinova koji omogućuju smanjenje potrošnje goriva za 20-30%, čišćenje ispuha od čađe, ugljičnog dioksida, smanjenje temperature ispušnih plinova na 40-50 ° C;
8. Ugradnja konstrukcija koje apsorbiraju buku
9. Ugradnja sustava za pročišćavanje otpadnih voda
10. Ugradnja pripremnog sustava piti vodu
11. Ekskluzivan arhitektonski pogled plovilo po izboru kupca
12. Ekskluzivna shema lakiranja brodova
13. Preklasifikacija plovila u klasu "M-Pr"

Projekt 376/136
Ponovno opremanje motornog broda pr. R376 ("Yaroslavets")

do motorne jahte "Omul"

Glavne karakteristike

Klasa riječnog registra …… + "O 2.0"

Ukupna duljina …………… 23,08 m

Ukupna širina ……………. 5,3 m

Visina daske ………………… .. 2,05 m

Prazan pomak ...... 56 t

Prazan gaz …………… .. 1,26 m

Snaga elektrane ………………. 150 kWt

Brzina vožnje ………………… 18 km / h

Autonomija ………………… 6 dana

Kapacitet putnika ...…… 7 osoba

Sjedala za posadu…………….. 3

Glavne karakteristike

Klasa riječnog registra ... ..... + "O 2.0"

Ukupna duljina …………… ...… .23,1 m

Ukupna širina ………… .. …… .5,3 m

Visina daske ……………………… ..… 2,05 m

Prazan pomak ... ... .... 56 t

Prazan gaz ………… ... ……… 1,26 m

Snaga elektrane …………… ... ……… .150 kW

Brzina vožnje …………… ... ……… .18 ​​km / h

Autonomija ………………… ...… .6 dana

Kapacitet putnika ...... 7 osoba

Sjedišta posade ………… ......... ……… .3

projekt R376, R376U, RM-376, RVM-376 tip "Yaroslavets"
Brodovi tipa "Yaroslavets" projekta R-376, R-376U, RM-376, RVM-376 građene su u velikim serijama tijekom nekoliko desetljeća (1953. - 80.) u raznim poduzećima, u verzijama tegljača, posade, ronilačkih i drugih plovila. Autor projekta: KB MSP.
R-376, R-376U- Tegljač s jednim vijkom s palubom za sedlo, kormilarnicom i nadgrađem na palubi, s nadstrešnicom iznad MO i krmenim skladištem tereta. Namjena - vuča malih plovila, prijevoz 10-15 tona tereta u skladištima, prijevoz do 12 putnika. Brod se može prevoziti dalje pruga s nadgradnjom uklonjenom s palube. (Priručnik za serijski transportni brod, svezak 3, str. 179-181 OTVOREN) projekt P376 projekt P376Imati Godine 1948. u projektnom birou MSP -a odobren je projekt tegljač za potrebe mornarice i nacionalnog gospodarstva. Projektu je dodijeljen broj - 376 i šifra - "Sjever". Predviđeni projekt razvoj dokumentacije za izgradnju tri modifikacije broda odjednom: radne, carinske i ronilačke. Jedan od neophodnih uvjeta dizajna koji je postavio kupac bila je mogućnost prijevoza broda željeznicom. Godine 1953. u brodogradilištu broj 345 (sada brodogradilište Yaroslavl)porinut je vodeći čamac Projekta 376. poduzeća, projekt je dobio poluzvanični naziv - "Yaroslavets" - umjesto šifre koja je s vremenom zaboravljena. Izgradnja je odmah pokrenuta u velikoj seriji. Drugo veliko poduzeće, koje je počelo graditi brodove projekta 376, bila je brodograđevna tvornica Sosnovsky, brodogradilište broj 640. 1955. -57. Razvijen je poboljšani model broda koji je dobio oznaku - 376u. Promijenjene su konstrukcije broda radi poboljšanja njegovih tehničkih i operativnih karakteristika. Mnogo je truda uloženo u rad proizvodnost proizvodnje. Kao rezultat toga, pokazalo se da je vrlo uspješan za svog vremena, projekt koji je pokrenut u masovnu proizvodnju ne samo za mornaricu, već i za civilna ministarstva i odjele, kao i za opskrbu u inozemstvu. Tip plovila je motorni brod s jednim vijkom s palubom na sedlu, kormilarnicom i nadgrađem na palubi, s nadstrešnicom iznad MO i krmenim držanjem. Trup broda je potpuno zavaren prema poprečnom uzorku kompleta... Ima 6 vodonepropusnih pregrada, 3 donja spremnika goriva. Dimenzije trupa izrađene su uz uvjet prijevoza broda željeznicom sa uklonjenom nadgradnjom.Na donjim crtežima prikazane su oznake zavarenih šavova bočne obloge i podnih obloga, napravljene prema fotografijama brodova. Širina zavarenih šavova je 4 do 10 mm. Valja napomenuti da se na mnogim brodovima tijekom popravka pojavljuju nestandardni omotači ili zakrpe. Kao primjer, pogledajte objašnjenje crteža broda "Olympus". Dizajn broda prilagođen je za plovidbu po plitkom razbijenom ledu. To je, između ostalog, posljedica prisutnostiled kingston, kojitopla voda se dovodi u vanjski krug hlađenja glavnog motora,dizajn stabljike,prisutnost armature ledom u pramcutrupovi u obliku snažnog T-snopa. U konstrukcijskoj strukturi trupa korišten je vrlo snažan. koriste se i žarulje kao osnova za okvire i grede, trake, uglovi, ploče za izradu rebara i drugih konstrukcijskih elemenata, a u kasnijoj seriji projekta 376U mnogi zavareni elementi zamjenjuju savijenim profilima. Upravljač na čamcu uravnotežen je s jednostavnim oblikom. Čamci projekta 376 imali su samo jednu oštricu kormila (slika 3, slika 6). 376U ima dva kormilarska pera (slika 4, slika 5a). Prema tome na Gornja paluba jedan ili dva čepa koji prekrivaju rupe za montažu kormila. (Takozvana "stakla" su čepovi s vijcima rupa u koje je umetnuta kormila kako bi se ručno upravljalo čamcem ako se kabeli pogonskog upravljača iznenada prekinu). Slika 3 Slika 4 Kormila su šuplja, zavarena od lima (slika 5). Perje nema niži oslonac i njegov gubitak nije neuobičajen. Za samopopravke ugrađuje se jednostavnija olovka - ravna, izrađena od lima, s rebrima (slika 5a). Olovka je pričvršćena sa šest vijaka za pravokutne (na čamcima projekta 376U - slike 5 i sl. 5a) ili okruglu prirubnicu (na čamce projekta 376 - slika 6). slika 5 slika 5a riža. 6 S lijeve strane broda ima 6 prozora. Otvor koji je najbliži krmi ponekad je zavaren, jer preblizu je površini vode. To se obično događa tijekom prenamjene, kada se stavi puno balasta i poveća gaz broda. Sa desne strane postoje samo četiri rupe. Tri lopatice nalaze se iznad vodene linije (izlazi cijevi za odvod vode s palube). Između prve i druge lopatice nalazi se grana za rashladni sustav pomoćnog motora. Odbojnici koji su prolazili uz trup broda bili su izrađeni od drveta i metala. Očigledno, u početku su ih tvornice izrađivale od drveta, a u postrojbama i brodskim poduzećima, tijekom popravaka u tvornicama, zamijenjene su čeličnim. Osim toga, ugrađeni su različiti dizajni - cijevi od 100 mm, savijene - u obliku slova "U", "V" ili "P", kao i polukružne s uzdužnim rebrom (u odjeljku "E"). Slika 7-8 Blatobrani su bili pričvršćeni na pramac i krmu trupa. Trenutno se općenito ne koriste. Kao branici rabljene, kao i u ostatku svijeta - automobilske gume. Slika 7 . Obične drvene grede. Vidljive su ploče i prstenovi za pričvršćivanje branica, nosači za pričvršćivanje šipke i čelična traka duž šipke. Slika 7 a.Obične drvene grede. Vidljiv je fiksni nosač nosa. Nadgradnju na gornjoj palubi predstavljaju kormilarnica i kapa strojarnica... Coaming ide uz njihovo dno. Kormilarnica čamca se može ukloniti. To omogućuje prijevoz broda željeznicom. Pričvršćen je vijcima za češalj i prednji dio štitnika za usta. Čamci projekata 376 i 376u imaju kormilarnice različitih izvedbi. Kabina čamaca projekta 376 izrađena je od glatkih limova. s zavarenim rebrima unutra... A čamci projekta 376u izrađeni su od limova s ​​okomitim žigosanjem. Uglovi sječe zaobljeni su polumjerom 100 mm. Valja napomenuti da ponekad postoje brodovi u kojima su kormilarnice bile ugrađene na trup projekta 376 s broda projekta 376u (vidi fotografiju "Zuyka"). Na lijevoj strani kormilarnice nalaze se troja vrata i pravokutni prozor ispred kormilarnice. Od toga su ulazna vrata bila nešto viša. Zavareni oslonac za noge vodio je do njega odozdo. Srednja vrata su zapečaćena. Ona vodi do radio sobe. Vrata koja se nalaze bliže krmi (vode do zahoda) zaštićena su od prskanja. Ova vrata opremljena su otvorima. Na desnoj su strani dva vrata, pravokutni prozor ispred kormilarnice i dva okrugli otvor... Na nekim brodovima prozori u kormilarnici otvaraju se - pomiču se prema dolje. Po dizajnu, vrata su se međusobno razlikovala. Na brodovima projekta 376 imali su petlje drugačijeg dizajna nego na čamcima projekta 376u. Ukupno postoje četiri serije vrata. Najraniji modeli imali su jednostavne šarke i ručke na svakoj bravi. Na zapečaćenim vratima njihov je broj dosegao sedam. U budućnosti su se koristili polužni pogon brava i jedna ručka sa strane vrata. Uvedene su i pouzdanije šarke. Na najnovijim vratima sustav središnjeg zaključavanja je opružni zasun. Slika 9-10.
Slika 1 0. Projekt 376U. S lijeve strane su zapečaćena vrata, ručka zapornih ventila je odsječena. Desno su vrata zaštićena od prskanja.	Riža. 10a.Projekt 376U.Hermetička vrata sa šest zatvarača kasne serije.	Riža. 10b.Projekt R376.Hermetička vrata sa šest vijaka rane serije (50-53), srednji par ručki je odrezan.

Na stražnju stijenku kormilarnice pričvršćena je kuka. Na istom mjestu, na brodovima projekta 376u, nalazile su se podupiračke ljestve koje vode do navigacijskog mosta (slika 11). Na čamce projekta 376, umjesto ljestvičastih ljestava, ugrađene su uklonjive ljestve pričvršćene na vijke(Sl. 1 2) ... Rukohvati ljestava su također različiti: kosi (na projektu 376u) ili okomita (na projektu 376).

Slika 11. Stražnji zidnadogradnja projekta 376U. Jarbol je spušten.	Slika 12 . Kapa i nadgradnja broda projekta 376.

Kapa na čamcima svih projekata ne može se ukloniti. Također se donekle razlikovao među brodovima različitih projekata. Čamci projekta 376 list na vrhu burla i uklonjivi lim iznad MO (namijenjen za demontažu glavnih i pomoćnih motora i mehanizama), izrađen od ravnog lima s rebrima za ukrućenje iz uglova i trakama zavarenim na njega, a u 376y - iz profiliranoglim bez zavarenih pojačanja(slika 1-3) ... Neki čamci projekta 376 nemaju otvor na otvoru za uklanjanje koji se može ukloniti.

Vučni lukovi ugrađeni su na kapu i u stražnji dio trupa. Dizajnirani su tako da spriječe oštećenja koja može uzrokovati vučna linija tijekom manevara. Na čamcima koji se ne koriste kao vučni čamci, krmeni pramac za vuču nije je instaliran. U tom slučaju, luk koji se nalazi na MO usniku, u pravilu, lukovi se izvode u nekoliko vrsta. Lijevano, s profilom u obliku kanala, ili cjevasto. U stražnjem dijelu proreza, u dijametralnoj ravnini, nalazi se okretni otvor prema unutrašnjosti.(slika 14).

Sl. 1 3. Kapa i nadgradnja broda projekta 376U.	Sl. 1 4. Bjedrilica pr.376U.

Vrata na palubi koja vode u unutrašnjost broda, kao i vrata,koristi se nekoliko vrsta. Slika 15-16 Tijekom proizvodnje, strukture otvora i vrata, kao i drugi elementi čamca, stalno su se poboljšavali u smjeru poboljšanja dizajna, poboljšanja proizvodnosti i operativnih karakteristika.

Sl. 1 5 ... otvori na prednjem i zadnjem dijelu

Čekaj
Pramčani i krmeni krajevi trupa su produženi. Umjesto pramčanog prtljažnog prostora (11-20 djelatnika) i pramčane kabine (3-11 osoblja) i djelomično strojarnice (20-22 osoblja) na peronu, putnički prostor (3-18 osoblja) opremljen je WC, tuš, sauna (18-22 sp.) s prozorima od aluminijskog profila. Vodonepropusne pregrade na okvirima 3, 11, 20 drže se do razine platforme. Pristup skladištu je kroz otvore na platformi. Krmeni teretni prostor (28-35 sp.) Pretvoren je u kabinu s 2 ležaja. Ostava je opremljena u krmi (35-38 sp.), U pregradi 35 sp. ugrađena su vodootporna vrata.

Glavna paluba
Postojeća nadgradnja se demontira. Iznad saune uz DP postavljena je kormilarnica (16-22 sp.) S povišenim vjetrobranom, ulaz u kormilarnicu je sa desne strane. Sa desne strane kormilarnice nalazi se prolaz za ulazak u pramac broda, s lijeve strane (20-22 sp. LB) nalazi se predvorje za ulaz u salon. Paluba ispred kormilarnice koristi se kao solarij. MO kapa se širi s jedne strane na drugu (22-28 shp.), Da bi se formirala glatka paluba i poboljšala nastanjivost MO. Na 27-29 sp. L. B. opremljen predvorjem za ulaz u krmenu kabinu. Zaštitna ograda postavljena je duž oboda plovila, na 22-38 sp. metalni bedemi s vratima (30-32 sp.) i stupovima za podupiranje tende (25-28 i 35-38 sp.) s obje strane. Na unutarnjoj stjenci regala (25-28 shp.) U kutiju su položene ispušne cijevi za plin i kabelski pravci.

Paluba sa ciradom
Jarbol u obliku slova U ugrađen je na metalnu palubu za tende (18-37 sp.). Na 37-43 shp. na cevasti okvir montira se tenda.

Brodska elektrana
Ispušni plinovi iz dizelskog generatora i glavnog motora ispuštaju se kroz cijevi, a pri izlasku na glavnu palubu cijevi se polažu u čeličnu kutiju koja prolazi uz stub bedema do palube tende (26-27 sp. PB).

Pogonski i upravljački kompleks
Provođenje kabela daljinskog upravljača i upravljačkog sustava je produženo.

Električna oprema
Generator istosmjerne struje zamjenjuje se alternatorom OS-52-OM4 napona 230V i snage 8 kW. Razvodna ploča 110 V zamjenjuje se razvodnom pločom od 220 V. U sauni je ugrađen električni kamin. Na vrhu jarbola ugrađene su antene, svjetla za trčanje i gromobran.

Radio oprema
Radio oprema nalazi se u kormilarnici, glavna VHF radiotelefonska stanica Kama RM dodaje se postojećoj opremi.

Mehanizmi i oprema
Sidreni uređaj prenosi se s 3 na 1 okvir. Kotao za grijanje je demontiran. U kuhinjski set ugrađeni su protočni bojler i mikrovalna pećnica. Brisač vjetrobrana ugrađen je na prednji prozor kabine.

Vodoopskrbni sustav, otpadne vode, odvodnja
Ručna pumpa NR-025/30 ugrađena je u MO (28 sp. PB) za opskrbu pitkom vodom iz postojećeg spremnika u novoinstalirani spremnik za opskrbu pitkom vodom zapremine 250 litara, smješten između glavne palube i poda kormilarnica (22-23 sp.). Zagrijavanje vode provodi se protočnim električnim grijačem snage 3 kW. Topla voda se dovodi u umivaonik u WC -u, umivaonik u kuhinji i pod tuš. U MO se ispod škriljevca nakupljaju zauljene vode, koje se kroz rukav palube ispuštaju do prijemnog uređaja pročistača. Odvlaživanje zraka u terminalnim odjeljcima vrši se prijenosnim izbacivačima.

Sustav ventilacije
Prirodna ventilacija. Zračni ventilatori ugrađeni su u slijepe odjeljke. U MO se dotok zraka provodi kroz ventilacijski kanal s pogledom na tendu (26-27 sp. PB). Ispuh iz MO s dvije odbojne glave (27-28 shp.).

Sustav za gašenje požara
Završni kutni ventili prenose se jedan na stražnju stijenku kormilarnice, a drugi na metalnu tendu. U MO je ugrađen plinski modul za gašenje požara 2M1-40A4 (UKM1) TU25-09-044-07-98. U salonu, kormilarnici, MO, kabini ugrađen je 1 aparat za gašenje požara.

Oprema za spašavanje
Splav za spašavanje PSV-16, 6 spasilačkih bova, od kojih 2 sa konopcem za spašavanje i 1 sa svjetlećom bovom, 15 prsluka za spašavanje.

Yaroslavets- naziv serije pomoćnih brodova.

Do 1948. godine u birou za projektiranje MSP -a razvijen je i odobren projekt višenamjenskog broda koji je odobren za potrebe mornarice i nacionalnog gospodarstva. Za osnovu je uzet čamac tipa "I", proizveden 1930.-1940. Projekt je dobio broj 376 i oznaku "Sjever". 1953. godine vodeni brod projekta porinut je u brodogradilištu broj 345. Čamci projekta dobili su ime - "Yaroslavets" po imenu poduzeća. Drugo poduzeće u kojem je započela proizvodnja brodova bila je Sosnovsky brodograđevna tvornica br. 640 u regiji Kirov. Male serije čamaca izgrađene su u tvornici u Rusi, regija Novgorod, te u tvornici za popravak i brodogradnju u Krasnojarsku, u tvornici Leninskaya Kuznitsa i brodogradilištima u Varni, Bugarska.

Preinake plovila

Početni projekt predviđao je razvoj tri modifikacije broda: radne, carinske i ronilačke, koje su se mogle prevoziti željeznicom.

Na temelju projekta razvijene su sljedeće izmjene:

• Lučki brod, zračno -kemijski izviđački čamac, sanitarni čamac - 376;
• Putujući radni čamac - R376; R376U; RN376U
• Modernizirani lučki radni brod (remorker) - RM376;
• Vježbenički čamac - RMU376;
• Brod za hidrografska istraživanja mora - G376;
• Veliki hidrografski čamac tipa GPB -511 - G376U;
• Raidni čamac - RV376, RV376U
• Raidni čamac s dekompresijskom komorom - RVK376;
• Putnički brod za potrebe narodnog gospodarstva - RVN376U;
• Modernizirani ronilački čamac - RVM376 (03766);
• Lučki ronilački čamac - RVM376U;
• Čistač minolovaca kontaktnih i beskontaktnih mina (cestovni minolovac) - T376;
• Čistač minolovca model 1957. - T376U
• Torpedni čamac - L376M;
• Torpedni čamac model 1962. - L376;
• Torpedni čamac model 1954. - TL376;
• Pronalazač donjih mina i potonulih torpeda - I376, I376U;
• Topnički brod (naoružani napadački bot) - B376;
• Veliki ophodni brod - RV376, RV376A;
• Srednji carinski brod - RVK376
• Minobacački čamac - M376
• PSKA za Azovsko more - P376 (03765)

Modernizacija

Daljnji razvoj projekta je višenamjenski brod projekta 02220 "Yaroslavets-M". Brod je dizajniran kao višenamjenski - patrolni, servisni i posadni, čamac za prijevoz raznih tereta, vuču malih plovila ili pomoćni čamac. Poboljšana je udobnost i nastanjivost broda, postavljena je dodatna kupaonica i tuš za posadu. Glavni brod (serijski broj 061) moderniziranog dizajna porinut je u brodogradilište OJSC Yaroslavl 25. lipnja 2015. godine. Glavne karakteristike plovila