Airbus A320: karakteristike, raspored kabine i najbolja sjedala. Najbolja sjedala na Airbusu A320: neka vaš let bude udoban

Jedan od najpopularnijih oblika prijevoza, osobito kada putujete na velike udaljenosti, je zračnim putem. Putovanje avionom brže je nego kopnenim prijevozom, visoka udobnost i sigurnost. Unatoč informacijama o tragedijama i avionskim nesrećama, prema statistikama, let je najsigurniji način putovanja.

Usporedimo li učestalost zrakoplovnih nesreća i prometnih nesreća, postaje jasno da je zrakoplov ipak mnogo pouzdaniji.

Putnički avioni

Prvi putnički zrakoplov počeo se masovno koristiti od početka 20. stoljeća. Bile su male veličine i odjednom su prevozile najviše 15 putnika. S vremenom se zrakoplovstvo sve više razvijalo, zrakoplovi su se počeli proizvoditi u mnogim zemljama svijeta. U prošlom stoljeću njihovi su modeli bili ocjenjivani isključivo u smislu putničkog i teretnog kapaciteta, kao i dometa leta. Trenutno se, osim ovih pokazatelja, proizvođačima nameću dodatni zahtjevi - zrakoplov mora biti ekonomičan u smislu potrošnje goriva i imati vrlo nisku razinu buke. V. modernim uvjetima ti su zahtjevi vrlo važni i proizvodne tvrtke diljem svijeta moraju ih uzeti u obzir.

Vrste putničkih brodova

Prema svojim dimenzijama putnički zrakoplovi obično se dijele na širokotrupne, uskokrilne, regionalne i lokalne. Široko tijelo - najveće veličine i kapaciteta putnika, njihova duljina je više od 70 metara, promjer - 4-5 metara. Širina kabine takvog zrakoplova može smjestiti 6-10 redova putničkih sjedala. Ti se zrakoplovi koriste za duge ili srednje udaljene letove i vrlo su skupi. Oni uskog tijela smatraju se najčešćim; nalaze se u gotovo svim zračnim prijevoznicima. Koriste se na srednjim udaljenostima, manjeg su kapaciteta i promjera - 4 metra. Ovo je tip Airbus Industry A320, koji je mnogo jeftiniji i ekonomičniji za rad. Regionalni zrakoplovi mogu primiti do 100 putnika, češće se koriste za domaće letove unutar jedne zemlje, lokalni su još manje veličine, lete na udaljenosti do 1000 km.

Airbus Industrie ("Airbus industrija A320")

Proizvođač zrakoplova A320 - europski konzorcij Airbus S.A.S. Rad na stvaranju takve ploče počeo je u Europi početkom 70 -ih. Glavni izazov s kojim se proizvođači suočavaju bio je stvoriti takav model koji će primiti 130-180 putnika, ne prelazi nisku razinu buke i pruža mogućnost rada na kratkim pistama. Takav zrakoplov stvoren je 17 godina kasnije - Airbus Industry A320 prvi je let napravio 22. veljače 1987. godine. Svi radovi na njegovom istraživanju su dovršeni i pušten je u proizvodnju. Airbus Industry A320 (fotografije zrakoplova predstavljene su u članku) ostavlja dojam svojim izgledom ne samo na zrakoplovne stručnjake, već i na putnike.

Prvi kupac bili su Francuzi zračni prijevoznik AIR Francuska je upravo ona kupila prvi avion. To se dogodilo nakon što je zrakoplov Airbus Industry A320 krajem veljače 1988. prošao obveznu certifikaciju u Europi, a u prosincu u SAD -u. Zatim je sljedećih godina ovaj model stekao široku popularnost i proširio se po cijelom svijetu.

Osobitosti

Airbus Industry A320 ima niz tehničkih značajki koje ga razlikuju od ostalih zrakoplova ove vrste. Najvažnijom razlikovnom značajkom smatra se prisutnost upravljačkog sustava fly-by-wire-EDSU. Taj se sustav prije nije koristio u konstrukciji zrakoplova; prvi put je instaliran na Airbus Industry A320. U kokpitu, na nadzornoj ploči, nalazi se 6 zaslona koji prikazuju informacije o stanju motora i položaju zrakoplova, kao i podatke iz pomoćnih sustava. Osim toga, došlo je do poboljšanja u kokpitu - takozvani bočni štapići, bočne ručke - u svojim funkcijama zamjenjuju uobičajeni upravljač zrakoplova. Svaki pilot ima takav bočni štap sa svoje strane. Sve tehničke inovacije i nove karakteristike omogućuju automatizaciju upravljanja zrakoplovom, s tim u vezi, broj pilota smanjen je na dvije osobe. Promjene nisu utjecale samo na kokpit, već i na putnički prostor - u usporedbi s drugim zrakoplovima ovog tipa, Airbus Industry A320 ima širu kabinu i više prostora za ručnu prtljagu. Police su 11% šire, pojedinačno osvjetljenje je osigurano iznad svakog suvozačevog sjedala, sada je moguće podesiti svjetlinu osvjetljenja u kabini - od 0 do 100%.

Automatsko upravljanje zrakoplovom Airbus Industry A320 provodi se radom ugrađenih računala - također su optimizirani i poboljšani. Zahvaljujući svemu ovome Tehničke specifikacije osvojio je povjerenje i popularnost u cijelom svijetu. Puno Ruski zračni prijevoznici Ovaj model zrakoplova stalno koriste Airbus Industry A320, Aeroflot, Siberia S7 i drugi.

Raspored interijera

Svako mjesto u putničkoj kabini ima niz nedostataka i prednosti koje treba imati na umu pri kupnji karte. Suvremeni prodajni sustavi omogućuju svakom putniku koji unaprijed kupi zrakoplovnu kartu da odabere određeno mjesto u kabini. Svaki od njih nema samo broj, već i slovo koje označava redak. Stoga je poželjno da zračni putnik zna kakav je raspored kabine Airbus Industry A320. Pokazuje da su sjedala A i F pored prozora, redovi B i E u sredini sjedala, C i D su pored prolaza. Od prvog do šestog reda - sjedala poslovne klase, imaju veći razmak između sjedala i rasklapaju se gotovo do ležećeg položaja. Redovi 1, 12 i 13 nalaze se uz izlaz za slučaj opasnosti, posljednji redovi su u toaletu.

Najčešće putnici preferiraju sjedala na početku kabine - postoji bliži izlaz, veći je izbor ponuđenih pića. Treba imati na umu da ta mjesta češće rezerviraju putnici s djecom. Airbus Industry A320 jedan je od najudobnijih zrakoplova za putnike. Svjedočanstva čestih letača svjedoče o njegovoj udobnosti i pouzdanosti.

Avion se srušio

Prema službenim podacima, tijekom cijelog razdoblja rada Airbus Industry A320 dogodilo se 26 ozbiljnih nesreća i katastrofa. U većini slučajeva, prema rezultatima istraga, uzrok pada aviona bio je ljudski faktor - neispravne radnje pilota i posade dovele su do tragičnih posljedica. U tim slučajevima spominju se bruto slučajevi, nema žrtava, ali zrakoplov nije podložan daljnjoj operaciji. Smatra se da se najveća katastrofa povezana s Airbus industrijom A320 dogodila 2007. u Sao Paulu - zrakoplovu u vlasništvu avioprijevoznika TAMO se otkotrljao s mokre piste, zabio u skladište goriva u zračnoj luci i zapalio. Na brodu je bilo 199 ljudi, nije bilo preživjelih.

Razvojni program A320 pokrenut je u ožujku 1984. godine. Zrakoplov A320 prvi je let izvršio 22. veljače 1987. godine. Koristio je CFM International CFM56-5A1 motore. Nakon položenih letačkih testova, 26. veljače 1988. primljen je certifikat JAA (Joint Aviation Authorities) i zrakoplov je počeo ulaziti u Air France. A prvi kupac iz Sjedinjenih Država bio je zračni prijevoznik "".

Izvorna verzija, A320-100, izgrađena je u malom broju, no tada je objavljena poboljšana verzija A320-200. Poboljšanja su se uglavnom odnosila na povećanje volumena spremnika goriva. Konačna certifikacija A320-200 održana je u studenom 1988. godine. Od tada je A320-200 prerastao u cijelu obitelj zrakoplova srednje udaljenosti, konzorcij Airbus S.A.S, a na njegovoj su bazi proizvedeni sljedeći modeli: A318, A319 i A321.

U dizajn zrakoplova uvedene su mnoge tehničke inovacije. A320 je bio prvi putnički zrakoplov opremljen sustavom upravljanja Fly-by-Wire. Prednost ovog sustava je u tome što računalo s zadanim programom kontrolira mnoge parametre zrakoplova, na primjer, ne dopušta prekoračenje u napadnom kutu ili preopterećenje. Zračni prijevoznik ima digitalnu avioniku EFIS tvrtke Thomson CSF. A320 također koristi relativno visok postotak kompozitnih materijala u odnosu na prethodne modele.

A320-200 pokreću dva turboreaktivna motora CFMI CFM56-5B ili IAE V2500 s potiskom od 113 kN do 120 kN svaki.

Modeli zrakoplova imaju različite mogućnosti za instalirane motore. Serijski broj izmjene ovisi o vrsti ugrađenog motora. Na primjer: A320-211 koristi motore CFM56-5A1, a model A320-231 opremljen je motorima IAE V2500-A1 itd.

Airbus a320 salon

U usporedbi s drugima zrakoplov u svojoj klasi, A320 ima širu kabinu, velikodušni prostor za teret s velikim vratima za lakše utovar i istovar. A niski troškovi rada i održavanja privlačan su faktor za jeftine zračne prijevoznike. Na primjer, američki niskotarifni zračni prijevoznik JetBlue Airways Corporation, koji se nalazi u New Yorku, kupio je za svoju eskadron 233 ovih strojeva. Ostali jeftini prijevoznici sa značajnim narudžbama A320 uključuju britanski EasyJet Company Limited i malezijski Air Asia.

Najbolja sjedala na Airbusu A320 - Aeroflot

Najbolja sjedala u Airbusu A320 - S7 Airlines

Najbolja sjedala u Airbusu A320 - Ural Airlines

Najbolja sjedala na Airbusu A320 - Wizz Air

Danas tvrtka Airbus S.A.S razvija poboljšani model A320. Nova varijanta A320 je dobio ime A320neo. Nova opcija motora posljednji je korak u nadogradnji A320. Neo modernizacijski program uključuje takva poboljšanja kao što su: smanjenje težine, novi, moderni interijer s produženim prtljažnim prostorom. Novi okvir bit će izrađen od novih kompozitnih materijala. A zahvaljujući ugradnji novih štedljivih motora CFM International LEAP-X i P&W PW1000G, planira se smanjenje potrošnje goriva za 10-15 posto.

U usporedbi s prethodnim modelima A320, novi A320neo proizvest će nižu razinu buke i niže emisije. Krilo zrakoplova također će biti podvrgnuto preinakama, posebno vrhovi krila, koji će sada imati oblik peraje morskog psa prema standardima, takozvanim "šarketima". Ova modifikacija krila smanjuje potrošnju goriva za 2-3 posto. Zahvaljujući inovacijama bit će moguće povećati domet leta za 950 km i povećati nosivost.

Airbus A320 specifikacije:

• Godine proizvodnje: 1987. - naše vrijeme
• Težina prazna: 42100 kg
• Duljina: 37,57 m
• Visina: 11 m
• Ljuljanje krila: 31,4 m
• Područje krila: 122,6 m2
• Promjer trupa: 3,95 m
• Brzina krstarenja: 845 km / h (0,78 Mach, 511 mph)
• Maksimalna brzina: 871 km / h (0,82 Mach, 537 mph)
• Raspon leta: 6300 km
• Strop: 11800 m.
• Polijetanje: 2090 m.
• Dužina puta: 1530 m
• Unutarnja širina: 3,7 m
• Broj putničkih mjesta: 140 -180 mjesta
• Posada: 2 osobe

Video zapis Airbusa A320

Airbus A320 je avion uskog tijela Vozilo za letove na srednjim relacijama. Kreirao ga je Airbus S.A.S. "Airbus A320" (fotografija ispod), razlikuje se od ostalih aviona sličnog dizajna prostranijim putničkim prostorom, širokim policama za ručnu prtljagu, velikom nosivošću donje palube i prikladnim otvorima za prtljagu.

Pripovijetka

Airbus A320 razvijen je sredinom 1980-ih. U to se vrijeme lako moglo nazvati inovativnim. Na primjer, postao je prvi nevojni zrakoplov opremljen Fly-By-Wire (elektronički sustav daljinskog upravljanja). Ranije se ova tehnologija koristila samo na borcima. Uobičajeni upravljači zamijenjeni su bočnim upravljačkim polugama, a pokazivači brojača napušteni su u korist zaslona. Također, na mjesto inženjera leta došli su računari koji su osigurali izračun svih potrebnih parametara leta i kontrolirali rad posade. Prvi put je težina zrakoplova smanjena upotrebom kompozitnih materijala. Airbus A320 prvi je let izvršio 1987. godine, a komercijalno poslovanje započelo je u ožujku 1988. godine. Ovaj zrakoplov u to vrijeme nije imao sebi ravnog. Otišao je daleko ispred svojih glavnih konkurenata, Boeinga, dok se hvalio nižom cijenom smanjenjem troškova karoserije trupa.

Do početka veljače 2008. ugradnja zrakoplova mogla se provoditi samo u gradu Toulouseu (Francuska), no od ožujka 2008., zbog povećane potražnje, počeli su se raditi i u tvornici Finkenwerder u Hamburgu . Štoviše, kasnije je u Kini otvorena i montažna linija za linijske brodove A320. Prema podacima za 2011. procijenjena je produktivnost 4 zračna vozila mjesečno.

Gotovo 30 godina je prošlo od objavljivanja prvog prototipa. Za to vrijeme zrakoplov je više puta nadograđivan. Najnovija modifikacija, Airbus A320 NEO, sadrži poboljšane branice i motor.

Tehničke karakteristike zrakoplova "Airbus A320"

• Najbolja sjedala: 10. ili 11. red (ovisno o konfiguraciji).
• Posada - 2 osobe.
• Duljina - 35,57 metara.
• Raspon krila je 34,1 metar.
• Promjer trupa je 3,95 metara.
• Najveća dopuštena težina pri polijetanju je 780 centara.
• Krstareća brzina - 910 km / h (840 km / h).
• Razina buke pri polijetanju iznosi 82 ​​decibela.
• Maksimalna moguća visina leta je do 11,8 metara.
• Domet leta je do 6,15 kilometara.
• Kapacitet putnika ovisi o konfiguraciji i kreće se od 150 do 180 ljudi.

Obitelj aviona A320

A318 je najmanji u liniji. Osnovna konfiguracija A318 dizajnirana je za prijevoz 107 putnika u dvije klase kabina. Verzija modela s jednom klasom ima kapacitet od 132 putnika. Svoj prvi let napravio je u srpnju 2003. Ovaj zrakoplov može letjeti do 5950 km. A318 se također može koristiti u zračnim lukama s kraćim stazama od zrakoplova slične veličine i kapaciteta. Pogodan je za gradske zračne luke.

A319 je modificirana verzija A320 s skraćenim trupom. To je postignuto smanjenjem broja sjedala za putnike za dva reda. Njegove dimenzije omogućuju mu da pređe udaljenost do 6850 kilometara. Ovo je najduži domet u cijeloj obitelji A320. Dizajniran za prijevoz 124 putnika. Dopušteni domet je oko 6.650 kilometara, proizvodi se verzija s kapacitetom povećanim za 32 sjedala, ali s kraćom maksimalnom udaljenošću leta.

A319CJ - poslovni avioni s vrlo malim kapacitetom, ali znatno dužim dometom leta.

A319LR - modifikacija "Airbusa A319" s dodatnim spremnicima goriva i mogućnošću letenja na udaljenosti od 8,3 kilometara.

A319ACJ (također poznat kao Airbus Corporate Jet) je korporativni avion koji može prevesti 39 putnika s dometom leta do 12.000 kilometara.

A320 je dvomotorni brod sa središnjim prolazom u putničkoj kabini. Sadrži četiri ulaza za putnike i četiri izlaza za slučaj opasnosti. Airbus A320 ima maksimalni kapacitet od 180 putnika. Osnovna verzija dvije klase može primiti do 150 putnika. Prosječni dolet leta je 4600 kilometara.

A321 je proširena verzija istog "Airbusa A320". Kapacitet je od 185 do 220 putnika. Avion je prvi put poletio 1994. Domet leta je 5600 kilometara.

Nova opcija motora

Airbus već dugo razvija nove motore za Airbus A320. Raspored kabine prikazan je dolje. Taj se razvoj nazvao New Engine Option ili skraćeno NEO. Kupcima se nudi izbor motora Pratt & Whitney PW1000G i CFM International LEAP-X. Oni su gotovo 16 posto učinkovitiji u potrošnji goriva, iako će krajnja ušteda biti nešto manja jer će se približno 2 posto ušteđenog novca potrošiti na ponovnu instalaciju motora na postojećim modelima. Novi uređaji omogućit će veći dolet leta (približno 950 kilometara) i nosivost (za čak dvije tone). A320 NEO također ima ažurirane blatobrane s krajnjim podlošcima koji se zovu peraje morskog psa.

Pratt & Whitneyjev PW1000G

Glavni ravnatelj Airbus rekao je da se ugradnjom motora Pratt & Whitneyjeve serije PW1000G može zajamčiti smanjenje operativnih troškova za 15-20 posto. Prvi zrakoplovi ovog tipa bit će isporučeni 2016. godine. Ukupno, Airbus planira proizvesti 4.000 zrakoplova klase A320 NEO u sljedećih 15 godina. Jedan od najvećih kupaca bila je američka tvrtka za zračni prijevoz Virgin America, koja je ispunila sve dokumente i platila narudžbu za 30 potpuno novih Airbusa odjednom. Ugovor će isporučiti ukupno 60 zrakoplova. Zračni prijevoznik IndiGo također se zainteresirao za nove motore te je potpisao ugovor o isporuci oko 150 zrakoplova A320 NEO.

Konkurencija

Glavni pretendenti na tržištu zrakoplova za obitelj A320 su Zrakoplov Boeing... Na primjer, Boeing 757 je konkurent Airbusu A321, jer ima duži dolet leta i veći kapacitet putnika. Srećom za Airbus S.A.S., ovaj model je ukinut 2005. godine. Iako je Airbus A320, koji je uvijek bio jako dobro prihvaćen od putnika, dugo bio najpopularniji zrakoplov, razvoj suvremene tehnologije tjera programere da iznova poboljšavaju zrakoplove. Osim toga, pojava zrakoplova sljedeće generacije na tržištu gurnula je cijelu obitelj A320, što je potaknulo Airbus da pusti zrakoplove klase A320 NEO.

A320-obitelj zrakoplova uskog karoserije za zračne prijevoznike kratkih i srednjih relacija koje je razvio europski konzorcij Airbus S.A.S. Objavljen 1988. godine, postao je prvi putnički zrakoplov koji je koristio sustave upravljanja fly-by-wire.

Od siječnja 2011. izdane su narudžbe za 6956 zrakoplova obitelji A320 s 4552 prodane jedinice, od čega je 4467 u pogonu. Do veljače 2008. konačna montaža A320 izvođena je samo u Toulouseu, a od ožujka 2008. zbog velike potražnje konačna montaža također se izvodi u tvornici u Hamburgu-Finkenwerder. Sve ostale inačice A320 bile su i proizvode se u Hamburg-Finkenwerderu. Osim toga, u Kini je otvorena montažna linija za zrakoplove obitelji A320 s procijenjenim kapacitetom od 4 zrakoplova mjesečno (2011.). Glavni konkurent Obitelj Airbusa A320 je obitelj Boeing 737. A320 je drugi najpopularniji mlazni putnički brod nakon Boeinga 737.

Dvomotorni niskokrilni avion sa zakrivljenim krilom, vertikalnim repom s jednom perajom, s turboventilatorskim motorima.

Razvoj

Nakon uspjeha A300, konzorcij Airbus započeo je razvoj novog zrakoplova koji će zamijeniti tada najpopularnije zrakoplove, Boeing 727 i rane Boeing 737. Plan je bio stvoriti zrakoplov sličnih dimenzija, ali napredniji u ekonomskim uvjetima i s različitim opcijama za kapacitet putnika. Digitalna tehnologija dala bi A320 prednost u odnosu na njegove glavne konkurente, Boeing 727 i 737.

Osobitosti

U usporedbi s drugim zrakoplovima sličnih dimenzija, serija A320 ima prostrani putnički prostor s velikim ormarima za ručnu prtljagu, veliki kapacitet donje (teretne) palube i široka vrata za utovar prtljage (nakon puštanja A318, na drugi zrakoplovi obitelji A320, uglavnom proizvedeni nakon 2000 godina, primijenjene su i inovacije (poboljšana verzija), poput: zamjene unutarnjih obloga, prostranijih ormara za ručnu prtljagu (unutarnji volumen povećan za 11%; novi let Prateća ploča (FAP) s zaslonom osjetljivim na dodir; pojedinačno osvjetljenje iznad svakog putnika (svjetla za čitanje) na temelju LED dioda; mogućnost podešavanja svjetline glavnog osvjetljenja u kabini od 0 do 100%; LCD zasloni u kabini umjesto elektrona greda; Zamijenjena su i neka računala, računalna logika, promjene mehanizama i još mnogo toga. (uključujući relativno niske troškove održavanja) A320 je vrlo popularan diljem svijeta.

Još jedna značajka Airbusa A320 je njegova napredna tehnička oprema (po standardima iz 1980 -ih) kokpit. Umjesto mehaničkih mjerača, informacije o položaju zrakoplova i stanju njegovih motora i pomoćnih sustava prikazuju se na šest zaslona s elektronskim zrakama koji zauzimaju veći dio nadzorne ploče. Osim toga, klasični upravljački kotači zrakoplova zamijenjeni su posebnim bočnim štapovima koji se nalaze sa strana pilotske kabine, pa se bočni dio pilota koji sjedi s lijeve strane (obično zapovjednik zrakoplova ponaša kao prvi pilot) nalazi lijevo svog sjedala. a bočni dio pilota koji sjedi s desne strane (obično kopilot, koji često djeluje kao navigator i inženjer leta) nalazi se desno od njegovog sjedala. Takva mjera značajno je poboljšala uvjete rada posade i, kao rezultat toga, povećala sigurnost leta. Ovi joysticki nisu izravno povezani s upravljačkim ravninama; bilo kakvo pomicanje upravljačke palice obrađuje putno računalo, a informacije se žicama prenose do hidrauličkih pokretača, koji stupaju u akciju i čine potrebne pokrete upravljačkih površina. Visoka razina automatizacije upravljanja zrakoplovom i njegovim sustavima omogućila je ograničenje broja članova posade na dva pilota.

Razina buke polijetanja Airbusa A320 iznosi 82 ​​decibela.

Proizvodnja

Dijelovi iz raznih tvornica koncerna Airbus prevoze se na konačnu montažu u Hamburg (A318, A319, A321) i Toulouse (A320). Gotovo sav prijevoz obavlja se zrakoplovom A300-600ST Beluga.

Tijekom gospodarskog oporavka Airbusa 2007. njemački menadžeri uspjeli su prenijeti proizvodnju A320 iz Francuske u Njemačku.

Osim toga, u Kini je uspostavljena proizvodnja zrakoplova tipa A320 Narodna Republika... Planirano je od 2010. godine da će kineske tvornice koncerna proizvoditi do 50 zrakoplova godišnje. Također, zračni pogon Irkutsk u Rusiji proizvodi komponente za avione A320.

A320 pomaže Airbus industriji nadoknaditi gubitke zbog proizvodnih problema diva A380. Knjigu narudžbi sastavljaju azijski zračni prijevoznici i leasing kompanije.

Najveći problem za Airbusovu industriju ostaje nizak tečaj dolara. Plaćanje aviona vrši se u dolarima, i većina od proizvodnja se nalazi u eurozoni.

Jedinični trošak

• A318: 56,0 do 62,1 milijuna dolara
• A319: 63,3 do 77,3 milijuna dolara
• A320: 73,2 do 80,6 milijuna dolara
• A321: 87,7 do 92,8 milijuna dolara

Iskorištavanje

Službeno, program zrakoplova A320 započeo je u ožujku 1984. Prvi let prototipa zrakoplova A320 s motorima CFM56-5A1 obavio se 22. veljače 1987. Krajem veljače 1988. zrakoplov je certificiran u Europi, a u prosincu - u SAD-u. U ožujku 1988. Air France je dobio svoj prvi zrakoplov. A320 je prvi putnički zrakoplov na svijetu sa sustavom za upravljanje premotavanjem žicom (EDSU), kokpitom opremljenim bočnim upravljačkim palicama umjesto konvencionalnih stupova upravljača i vodoravnim repom izrađenim u potpunosti od kompozitnih materijala. Zrakoplov A320 poslužio je kao osnova za razvoj zrakoplova A321 (185 sjedala, 1994.), A319 (124 sjedala, 1996.) i A318 (107 sjedala, 2003.).

Airbus A320 leti do 4900 km bez slijetanja, krstareća brzina - 901 km / h. Kapacitet je 150-179 putnika.

Nesreće u ranim fazama rada, uključujući katastrofu Air France A320, ozbiljno su oštetile imidž zrakoplova i njegov kompjuterizirani sustav upravljanja. Uzrok nesreće nikada nije konačno utvrđen, iako službeni zaključak komisije ukazuje na grešku pilota. Ipak, postoji mišljenje da su krivi računalni sustavi i prethodno identificirani nedostaci zrakoplova.

Konkurencija

Glavni konkurent obitelji A320 je obitelj Boeing 737NG. Boeing 757 konkurira A321 s nešto dužim dometom i nešto većim putničkim kapacitetom, no proizvodnja je prekinuta 2005. godine. Za A318 i A319, konkurentski modeli mogu biti zastarjeli, kao što je ukinut Boeing 717. Airbus planira lansirati neo zrakoplove u bliskoj budućnosti, jer su gore spomenuti zrakoplovi sljedeće generacije stigli na tržište.

Nova opcija motora

Airbus trenutno radi na instaliranju novih motora za obitelj A320. Program je dobio naziv New Engine Option (NEO). Kupcima će biti ponuđeni motori CFM International LEAP-X i Pratt & Whitney PW1000G. Novi motori su 16% ekonomičniji, ali stvarna ušteda nakon ugradnje u zrakoplov bit će nešto manja jer se 1-2% uštede obično gubi kada se motori instaliraju na postojeći model. Novi motori povećat će domet (za 950 km) ili nosivost (za 2 tone). A320neo će također dobiti modificirano krilo s podloškama za peraje morskih pasa.

Izvršni direktor Airbusa rekao je da se s pouzdanjem može očekivati ​​da će Pratt & Whitneyjevi motori PW1000G smanjiti operativne troškove za 20% u odnosu na postojeće motore. Oko 4.000 zrakoplova A320neo bit će isporučeno u 15 godina. Glavni kupac novog modela je Virgin America, koja je izdala " čvrstu "(tj. plaćenu) narudžbu za 30 A320neo prema ugovoru o opskrbi 60 zrakoplova potpisanim 17. siječnja 2011. U siječnju 2011. godine, IndiGo je potpisao predugovor za isporuku 150 zrakoplova A320neo i 30 zrakoplova A320.

Na zračnom sajmu Le Bourget 2011. Airbus je objavio da je primio narudžbe od Scandinavian Airlines System-a i Air Lease-a, kao i od indijskog niskotarifnog avioprijevoznika IndiGo. 23. lipnja 2011. Airbus je objavio da je primio narudžbu za 200 A320neo od malezijskog niskotarifnog zračnog prijevoznika AirAsia. Ovaj je red postao najveći u povijesti zrakoplovstva. Ukupno je u Le Bourgetu Airbus primio rekordnih 667 narudžbi A320neo u vrijednosti od 60,9 milijardi dolara. Od prosinca 2010. naručeno je ukupno 1029 zrakoplova ovog modela, što ga čini najpopularnijim putničkim zrakoplovom na svijetu. American Airlines je 20. srpnja 2011. naručio 130 A320neo i 130 zrakoplova postojećeg modela A320. Prije toga American Airlines je upravljao isključivo zrakoplovima Boeing.

Tehnički podaci

Tehnologije

Zrakoplov je opremljen digitalnim avionskim kompleksom EFIS proizvođača francuske tvrtke TOMCOH-CSF, koji se sastoji od šest višenamjenskih zaslona u boji za prikaz informacija o letu i navigaciji, kao i podataka o radu unutarnjih sustava i upozorenja o kvarovima. Sva avionika usklađena je s ARINC 700.

Opsežna uporaba kompozitnih materijala (oko 20%) u konstrukciji zrakoplova. Uglavnom se koristi plastika ojačana staklenim vlaknima, plastika ojačana ugljičnim vlaknima, jezgra saća. Gotovo sva mehanizacija krila izrađena je od kompozitnih materijala (letvice, zakrilca, spojler ploče, otvori, konus nosa), a okomiti stabilizator potpuno je izrađen od kompozita. Prednji rub vodoravnog stabilizatora također je kompozitni.

Varijante

A320

A320 je dvomotorni zrakoplov sa središnjim prolazom u kabini, 4 ulaza za putnike i 4 izlaza u slučaju nužde. Airbus A320 može primiti najviše 180 putnika. U tipičnoj izvedbi 2 klase (2 + 2 sjedala u poslovnoj klasi i 3 + 3 sjedala u ekonomskoj klasi) u kabinu se može smjestiti 150 putnika. Teretni prostor može primiti 7 AKH kontejnera - 3 sprijeda, 4 straga. A320 je - kako mu i samo ime kaže - osnivački model uspješne obitelji A320. Krstareća brzina A-320 iznosi 910 km na sat. Prosječni domet leta je 4.600 km. Ovisno o konfiguraciji kabine s dodatnim spremnikom goriva, može preći udaljenost od 5.500 km.

A319

Izmjena A320 s skraćenim trupom smanjenjem broja putničkih sjedala za dva reda. Zahvaljujući izdavanju varijanti s različitim rasponima leta i kapacitetima, operatori ovog tipa zrakoplova dobivaju značajne prednosti. Osim osnovnog modela, dizajniranog za prijevoz 124 putnika na udaljenosti do 6650 km, kupcima se nudi opcija s povećanim kapacitetom do 156 sjedala.

Airbus također nudi dvije verzije A319: A319CJ- poslovni zrakoplovi s povećanim dometom leta.

A319LR - Modifikacija Airbusa A319 s dodatnim spremnicima goriva povećavajući dolet leta na 8.300 km.

A319ACJ (korporativni avion Airbusa)- poslovni avion koji prevozi 39 putnika na udaljenosti od 12.000 km.

A321

Avioni A321, pušteni u rad početkom 1994., najveći su u obitelji A320. Tipičan raspored A321 pruža smještaj za 185 putnika u dvije klase ili do 220 putnika u jednoj klasi za čarter i jeftine letove, dok je domet leta do 5600 km.

A318

A318, dizajniran za prijevoz 107 putnika u tipičnom rasporedu dvije klase ili do 132 putnika u rasporedu jedne klase, ušao je u promet u srpnju 2003. godine. Može letjeti do 5950 km. A318 može djelovati na kraćim uzletno -sletnim stazama od drugih zrakoplova iste veličine.

Osim toga, 2007. godine A318 je dobio certifikat za izvođenje slijetanja sa strmijom silaznom putanjom. Ove kvalitete, u kombinaciji s niskom razinom buke, čine A318 prikladnim za uporabu u gradskim zračnim lukama.

Na A318 uveden je niz poboljšanih sustava na vozilu, koji su sada opremljeni drugim modelima obitelji A320, što omogućuje povećanje pouzdanosti zrakoplova u radu i smanjenje troškova održavanja i kupnje rezervnih dijelova . To uključuje sustav za upravljanje informacijama u kabini s interaktivnim zaslonom koji se nalazi na Interkomunikacijskom podatkovnom sustavu kabine (Cabin Intercommunication Data System).

A318 Elite Najmanji i najmlađi od korporativnih zrakoplova Airbusa; cijena zrakoplova je oko 50 milijuna dolara. Bio je izložen na Jet Expo 2007. u Vnukovu-3 u jesen 2007. godine.

Isporuke

Nesreće i katastrofe

Od 8. rujna 2011. u nesrećama i katastrofama izgubljeno je 26 zrakoplova (dva A321, tri A319, dvadeset i jedan A320, nema nesreća na računu A318), 790 ljudi je poginulo (prema tablici - 806 ljudi).

Airbus A320 je zrakoplov uskog prolaza dizajniran za letove srednjeg i kratkog dometa. Objavljen 1988. godine, prvi je putnički zrakoplov opremljen sustavom upravljanja fly-by-wire. Airbus A320 jedan je od najpopularnijih zrakoplova našeg vremena, još se proizvodi i stalno se poboljšava.

Isprva je Airbus A320-100 proizveden u malom broju, no ubrzo je zamijenjen A320-200, koji je postao glavna modifikacija Airbusa A320.

Tehnički podaci

• Raspon krila je 34,1 m.
• Duljina zrakoplova je 37,57 m.
• Krstareća brzina - 840 km / h.
• Maksimalna brzina je do 890 km / h.
• Domet leta - do 6.150 km.
• Broj sjedećih mjesta je 140 do 180.
• Duljina kabine je 27,5 m.
• Širina kabine je 3,7 m.

Izgled kabine aviona Airbus A320 kompanije "Aeroflot"

Zračni prijevoznik "koristi dvije modifikacije sheme kabine Airbus, koje se razlikuju po broju sjedala te omjer broja mjesta u poslovnoj klasi i ekonomskoj klasi.

opcija 1

Poslovna klasa

Ovaj dio kabine je najudobniji, nalazi se u nosu zrakoplova. Sjedala su raspoređena u standardnom uzorku 2: 2, s ukupno 5 redova. Teško je odrediti najbolja mjesta, ali red 1 je ispred kuhinje i kupaonice, što može uzrokovati određenu nelagodu.

Ekonomska klasa

Stolice su raspoređene u 3 reda u 2 reda.

Red 6 - nalazi se odmah iza poslovne klase i odvojen pregradom, što let čini manje udobnim. Ali ova mjesta imaju dodatni prostor ispred, a upravo ovdje postoji mjesto za pričvršćivanje dječjih krevetića, što može biti plus putnicima s djecom, a minus onima koji ne žele provesti nekoliko sati u društvu beba.

Ako vam za vrijeme leta treba kolijevka, tada morate na to unaprijed upozoriti na službenoj web stranici tvrtke tijekom registracije.

9. red - nalazi se ispred izlaza u slučaju opasnosti, što jamči ograničenu pokretljivost naslona sjedala. A mjesta A i F su blago deformirana.

Red 10 neposredno ispred izlaza za slučaj opasnosti - dosta prostora sprijeda, ali sjedala A i F su također iskrivljena. A sjedala B, C, D i E pripadaju Space + ( vrhunska udobnost) da biste dobili ova mjesta, morat ćete dodatno platiti.

Sjedala na izlazima u slučaju opasnosti možda nisu prikladna za sve kategorije putnika. Naime: putnici mlađi od 18 godina, s tjelesnim ili mentalnim invaliditetom, putnici s djecom ili trudnice. I, ručna prtljaga ne može se transportirati u blizini sjedala, mora se postaviti na gornje police. Sva su ta ograničenja potrebna kako bi se osigurala sigurnost tijekom hitnih slučajeva. Stoga putnici koji zauzimaju ova sjedala moraju govoriti ruski i engleski.

24. red nije najzgodniji, budući da nije daleko od toaletnih prostorija, a mjesta C i D posebno su nezgodna, jer će se putnici koji odlaze na zahod stalno ometati.

25 - zadnji red, iza njega se nalazi kupaonica. Osim mirisa i pandemonija, nedostatak je i to što se nasloni stolica ne pomiču. Stoga ova mjesta treba izbjegavati.

Najbolja mjesta

• cijela poslovna klasa;
• 10 red, sjedala B, C, D i E ekonomske klase.

Dobra mjesta

• 6 red - ekonomska klasa;
• 10 red, sjedala A i F.

Najgora mjesta

• 24 i 25 redova.

Opcija 2

Poslovna klasa

Ovaj raspored zrakoplova razlikuje se po tome što ima manje mjesta u poslovnoj klasi. Samo 2 reda prema shemi 2: 2. U prvoj su mogućnosti slični poslovnoj klasi.

Ekonomska klasa

Odbrojavanje počinje od 6 redova do 30.

Red 6 odgovara prvoj varijaciji.

13 red je sličan 9, a 14 - 10.

Redovi 29 i 30 su najudaljeniji redovi zrakoplova, slični su redovima 24 i 25 opcije 1.

Najbolja mjesta

• Poslovna klasa;
• 14 reda sjedala B, C, D i E ekonomske klase.

Dobra mjesta

• 6 red - ekonomska klasa;
• 13 redova sjedala A i F.

Najgora mjesta

• 29 i 30 redova.

Prilikom odabira mjesta za let morate ne samo unaprijed pregledati plan zrakoplova, već se i odlučiti za mjesto u redu.

Sjedala u prolazu trebaju odabrati putnici koji preferiraju brz pristup kupaonicama ili hodanje po kabini tijekom leta.

Prozorska sjedala pogodna su za putnike koji vole spavati ili tijekom leta gledati kroz prozor.

Sjedala u sredini su najmanje udobna. Pogled s prozora je ograničen, a ako želite izaći, morate ometati susjeda.

Ako planirate let s dvije osobe, možete sjesti na prolaz i na prozor u istom redu. Budući da mjesta u sredini nisu tražena, to znači da postoji velika vjerojatnost da nitko neće zauzeti ovo mjesto. U tom slučaju imat ćete više slobodnog prostora.

Odaberite sjedala prema vašim željama i uživajte u letu s Aeroflotom i od strane Airbusa A320.