Nekad je počelo s balonima civilno zrakoplovstvo: zrakoplovima i helikopterima bilo je kao hodanje do Mjeseca, a ljudi su počeli letjeti na balonima još u 18. stoljeću. Danas ćemo vam reći kako se to događa 21.: Otišao sam u Kapadokiju – regiju u središnjoj Turskoj – gdje se masovni letovi izvode gotovo svaki dan; balona u zraku - nekoliko desetaka odjednom, a putnika, odnosno nekoliko stotina.

Malo fizike. Kako balon leti

Suvremeni putnički balon ispravno se naziva balon na vrući zrak ili balon na vrući zrak - po imenima braće Montgolfier, koji su 1783. godine prvi let na zrakoplov ovog tipa. U okviru zamjene uvoza postala je popularna priča da je zapravo prvi balon na vrući zrak napravio pola stoljeća ranije ruski izumitelj Kryakutnaya, ali to je samo varka nastala nakon bijega Francuza i promovirana u sovjetsko vrijeme.

Princip leta balona na vrući zrak vrlo je jednostavan: unutar njegove ovojnice nalazi se zrak čija je temperatura viša od temperature okolnog zraka. Budući da je gustoća toplog zraka manja, on teži prema gore pod silom uzgona, prema Arhimedovom zakonu. Istodobno, sama školjka i nosivost privlače se na Zemlju (školjka dimenzija oko 25x15 m s košarom i svom opremom teška je 400-500 kg, plus putnici: u našoj košari je bilo dvadeset ljudi). Jednakost tih sila omogućuje balonu da "lebdi" u zraku na određenoj visini.

Kako se upravlja balonom

Glavna kontrola balona na vrući zrak je plinski plamenik smješten ispod omotača i usmjeren prema gore. Sagorijeva mješavinu propana i butana, koja se unosi u cilindre slične onima koje mnogi ljetni stanovnici imaju u kuhinji. Uz pomoć vatre zagrijava se zrak u ljusci; temperatura raste, lopta se diže. Ovisno o volumenu ljuske (2-5 tisuća kubika zraka), nosivosti i temperaturi okoline, temperatura unutar je 50-130 stupnjeva Celzija. Zrak u školjki se neprestano hladi i lopta počinje opadati, pa se morate povremeno "prepustiti vrućini" kako biste održali konstantnu visinu. Općenito, sve je jednostavno: više vatre - idemo gore, manje vatre - držimo visinu, malo, malo, malo, malo, malo vatre - idemo dolje.

No, da biste se spustili, ne morate čekati da se zrak ohladi: u gornjem dijelu školjke nalazi se ventil koji se može otvarati i zatvarati užadima. Ako ga otvorite, dio toplog zraka će pobjeći i lopta će poletjeti dolje.

Sa sobom nose najmanje dvije plinske boce (jednu glavnu, drugu rezervnu) - to je dovoljno za oko sat vremena leta, variometar za mjerenje vertikalne brzine i voki-toki za komunikaciju s pilotima drugih balona i vozila za pratnju (o njima malo niže). I, što je najvažnije, nema vreća s pijeskom. Koriste se kao balast na plinskim balonima (s helijem i drugim sličnim plinovima unutra), a balon na vrući zrak nije potreban.

Gornji ventil je otvoren i balon je ispuhan. Obratite pažnju na broj. U Turskoj su lopte registrirane kao TC-Bxx, na primjer, TC-BUM. U Rusiji su upisani u registar općeg zrakoplovstva i imaju RA-xxxxG brojeve. Svaki balon ima potvrdu o plovidbenosti, sve je kako treba.

Gdje leti balon?

Možemo kontrolirati samo vertikalnu brzinu balona. Horizontalno leti kamo ga vjetar nosi. Zato, kao punopravni vozilo balon je neupotrebljiv: još uvijek je letjelica za razonodu. Unatoč tome, letovi balonom su regulirani zrakoplovne vlasti ne manje nego u avionima. Svaka lopta je upisana u registar zrakoplov i odgovarajući broj na brodu, a piloti (ima ih dva) - dozvola. Letovi se izvode prema pravilima vizualnih letova, odnosno uz dobru vidljivost, preduvjet je i nepostojanje jak vjetar... Problem je u tome što možete letjeti samo rano ujutro u zoru ili, obrnuto, u zalazak sunca: poslijepodne, uzlazne zračne struje sa zemljine površine zagrijane suncem čine letove nesigurnim (a ujutro postoje gore i dolje struje , samo ne tako jako). Tako se lako možete suočiti sa situacijom kada ste stigli, ali niste nikamo letjeli - samo isplanirajte nekoliko dana za svaki slučaj!

Svaki balon ima svoje vozilo za pratnju: džip s prikolicom s platformom veličine košare. Jeep - jer će lopta sletjeti, najvjerojatnije, ne na cestu. Akrobatika slijeće izravno na platformu; mnogo hladnije nego staviti lovac na nosač zrakoplova.

Ako se loptice sudare jedna s drugom u zraku, onda ... ništa se ne događa, samo se odbijaju i lete dalje. Općenito, loptice se prilično teško sudare: uostalom, vjetar ih nosi u istom smjeru.

Kako je let balonom na vrući zrak

Prvo vas dovedu do vašeg balona na vrući zrak. U ovom trenutku još uvijek leži na tlu, košara je na boku, a uz pomoć snažnog ventilatora školjka se puni zrakom, a istovremeno je zagrijava plamenikom. U nekom trenutku, mlohava lopta postaje elastična i uzdiže se prema gore. Košara je prevrnuta, putnici sjede u njoj, penju se preko bočne strane. Unutra se nalaze pojasevi u dvije točke, koje, međutim, vrlo malo ljudi koristi, kao i užad, koja će se morati držati pri slijetanju. Brifing prije leta zapravo se sastoji u tome da prilikom slijetanja svakako morate sjesti i držati se za užad, jer postoji velika vjerojatnost da se košara prevrne: to će izbjeći ozljede.

Priprema za let

Pilot daje više vatre i ... lopta se glatko uzdiže prema gore i u stranu. Osjećaj je kao da se vozite na Ferris kotaču, samo puno više. A u isto vrijeme, nema buke i vibracija, pa se ni iskusni aerofobi ne boje. A čak i oni koji se boje visine (a lopta se diže do 1500 m s prosječnom visinom leta od oko 500), nije strašno: zbog visoke (oko 1,5 metara) strane koša nemoguće je pasti izvan njega, a stojeći položaj izaziva gledanje ne dolje, već u stranu. Neopisiva ljepota! Pravi Tatooine! Turski piloti pokušavaju letjeti tako da se približe stijenama, "dimnjacima" i daju priliku da ih vide, spuste se gotovo do krovova drevnih sela - naravno, sve se može fotografirati i snimiti, glavna stvar nije da ispusti kameru.

Visina leta doseže 1500 m

Inače, na visini nema vjetra - točnije, ne osjeća se, jer letite upravo s ovim vjetrom!

Kako letjeti u balonu na vrući zrak

Kapadokija je, kao što ste već shvatili, mjesto gdje je letenje balonom razvijen i popularan oblik rekreacije. Morat ćete doći do grada Urgupa, koji je udaljen 70 km od Kayserija, gdje se nalazi najbliža civilna zračna luka (ASR). Postoji nekoliko dnevnih letova za Kayseri iz Istanbula (IST i SAW) s lokalnim zračnim prijevoznicima: Turkish Airlines, Anadolujet, Pegasus Airlines itd. Let traje oko sat i pol. Naravno, do samog Istanbula leti mnogo različitih avioprijevoznika - od Aeroflota i Turkish Airlinesa do Onur zrak i "Pobjeda". Kupnjom dvije odvojene karte za Istanbul i za Kayseri možete puno uštedjeti (i u isto vrijeme provesti nekoliko dana u Istanbulu).

Niski prijelaz preko planine jedan je od akrobatika balona na vrući zrak

U Urgupu postoji više od desetak zračnih prijevoznika s balonima; Let možete kupiti i preko njihovih ruskih partnera jednostavnim upisivanjem odgovarajućeg zahtjeva u Google - zgodno je ako ne znate turski i želite sve planirati unaprijed, ili možete izravno u hotelu u Urgupu, ali sve ovisi o hotel. Vodite se činjenicom da je cijena sata leta 13.000 rubalja po osobi, uključujući transfer od vašeg hotela i natrag te skroman doručak u neposrednoj blizini početne točke (čaj, kava, lepinje).

Video (brifing prije leta, prolaz do mala nadmorska visina, slijetanje na nosač zrakoplova, čišćenje lopte).

Y. BOYKO, šef odjela Ruskog zrakoplovnog društva.

Znanost i život // Ilustracije

Charlier iz sredine prošlog stoljeća praktički se nije razlikovao od onoga što se danas koristi.

Vezani balon za zmajeve.

Sovjetski izviđački balon.

Dakle, sada je balon na vrući zrak ispunjen vrućim zrakom.

Sakupljanje sjemena sa drveća.

Aerostatska dizalica na šumskom klizaču.

Izgradnja brane s balonom.

Shema modernog balona na vrući zrak.

Ovako odozgo izgledaju školjka i njen kupolasti prsten.

Aeronautika u naše vrijeme postaje sve raširenija: tisuće balona jarkih boja lebde nad svim kontinentima, a čak su i Sjeverni i Južni pol osvojili zrakoplovni putnici. Za njih se konačno pojavio relativno jeftin, nepretenciozan i lak za letenje zrakoplov, na kojem putovanje pruža neusporediv osjećaj leta.

Po prvi put, kako se uobičajeno vjeruje, balon je rođen 5. lipnja 1783. godine. Na današnji dan u francuskom gradiću Vidalon-les-Adonne, malo južnije od Lyona, poletio je takozvani balon na vrući zrak - kugla papira i platna ispunjena vrućim dimom. Napravila su je braća Joseph i Etienne Montgolfier, papirničari, koji su bili inspirirani za stvaranje takve lopte promatrajući kako gori papir na lomači i kako njegovi komadići lete u nebo.

Nema, međutim, previše pouzdanih podataka o mnogo ranijim letovima balonom. Na primjer, o onom koji je podignut u Pekingu 1306. tijekom ceremonije stupanja na prijestolje cara Fo Kiena. Ili o onom na kojem je 1709. letio portugalski redovnik Bartolomeo de Cusmao. Ipak, službeni rođendan balona je 5. lipnja 1783. godine.

A dva i pol mjeseca kasnije, u Parizu, na Champ de Mars, u zrak je podignut i prvi charlier, lopta napunjena svjetlosnim plinom. Ime je dobila po francuskom profesoru fizike Jacquesu Charlesu, koji je pronašao način da loptu napuni vodikom. Charlier se pokazao mnogo učinkovitijim od balona na vrući zrak i puno opasnijim od njega, budući da je vodik 15 puta lakši od zraka, ali iznimno eksplozivan. Stoga ih je kasnije - nakon otkrića helija - počeo puniti charlier.

Prvi baloni bili su bez posade, ali već u studenom iste 1783. ljudi - markiz d'Arland i Pilatre de Rozier - prvi put su na balonu na vrući zrak stajali u košari pričvršćenoj za dno školjke. U njegovom središtu nalazio se žar koji je opskrbljivao vrućim zrakom unutarnju stranu školjke, a sama košara i školjka bili su impregnirani posebnom smjesom za gašenje požara.

U sljedećem desetljeću - tijekom Velike Francuske revolucije - baloni su započeli svoju vojnu karijeru, koja je aktivno nastavljena u 19. stoljeću. U francusko-pruskom ratu 1871., primjerice, uz njihovu pomoć uspostavljena je trajna veza s Nijemcima okruženim Parizom. U 4 mjeseca 65 balona prevezlo je 150 putnika i 16.675 kilograma pisama i depeša, s ukupnim brojem većim od 3 milijuna.

Godine 1869. u Rusiji je organizirana stalna Komisija za primjenu aeronautike u vojne svrhe, a od 1870. u saperskom logoru Ust-Izhora kod Sankt Peterburga vršena su promatranja s balona kretanja trupa i prilagođavanja topničke vatre. U nizu zemalja pojavili su se ljudi koji su se profesionalno bavili aeronautikom.

Iskustvo mnogih tisuća letova postupno je uzeto u obzir u dizajnu besplatnih plinskih balona. Materijali ljuske postali su lakši i jači, a impregnirani su spojevima koji minimaliziraju curenje plina nosača. Opremanje je postalo pouzdanije i prikladnije: kabeli, remene i druga oprema. Moderni slobodno leteći balon gotovo se ne razlikuje od onoga što je letio prije stoljeće i pol (slika iznad).

Njegova školjka, izrađena od svile, na vrhu je bila opremljena ventilom za ispuštanje plina, a dolje s dodacima, koji je također slobodno komunicirao s atmosferom. Plinski ventil se otvarao s užetom izvučenom do gondole. Tu je također bio držan još jedan kabel - od ploče koja je rasprsnula, kojom je aeronaut brzo ispustio plin tijekom slijetanja.

Školjka je bila prekrivena svilenom vrpcom vezanom u petlje. Prema dolje, broj petlji se postupno smanjivao, a one su se spuštale s loptice u zasebnim spuštanjima, koje su zatim bile vezane za ovjesni prsten od drveta ili metalne cijevi. Za ovaj prsten bili su vezani i konopi gondole, sidro i balastno uže – uže za navođenje. Manipulirajući njime, kao i plinskim ventilom i balastom, iskusni aeronauti obavljali su duge letove.

No, besplatni balon postavljen na uzicu pokazao se vrlo nestabilnim. Čak i uz vjetar veći od 10 metara u sekundi, promatrač u gondoli uopće nije mogao obavljati svoje funkcije. Za držanje balona bili su potrebni vrlo čvrsti užad i posebno ojačane točke njihova pričvršćenja za školjku, a ta je dodatna težina smanjila njegovo podizanje. Kako bi povećali stabilnost privezanih balona u vjetrovitom vremenu, počeli su im davati izduženi oblik i opremati ih perjem, a kontrolirati ih pomoću užadi koja idu do uzemljenja vitla.

Takvi su baloni svoju prvu praktičnu primjenu našli u vojnim poslovima: uspješno su korišteni čak iu Napoleonovoj vojsci - za podizanje promatrača, a kasnije - u građanskom ratu 1861.-1865. u Sjedinjenim Državama - za izviđanje i prilagođavanje topničke vatre. Najrasprostranjeniji u tim godinama bio je dizajn privezanog balona zmaja, koji poput zmaja stabilno lebdi u zraku zbog interakcije pritiska vjetra velike brzine s školjkom. Njegov unutarnji volumen podijeljen je dijafragmom na dva odjeljka: spremnik za plin i takozvani "zračni balon", koji komunicira s okolnom atmosferom i ispunjen je strujanjem vjetra.

Takvi su baloni uspješno korišteni i u Prvom svjetskom ratu - za izviđanje i prilagođavanje topničke vatre, i u Drugom svjetskom ratu - kao baloni za baražu. Vojna uporaba balona nastavljena je tijekom Hladnog rata. Izviđački baloni slobodno su prelazili granicu u gustini oblaka, radarima ih je bilo gotovo nemoguće otkriti. A čak i da ih je bilo moguće pronaći, nije ih bilo lako srušiti: s velikom količinom plina, rupe ne dovode do brzog curenja.

Za komunikaciju potopljenih podmornica u SSSR-u i SAD-u razvijeni su balon antenski sustavi velikog dometa.

Ali u civilnom životu, baloni se koriste prilično široko. Stratostati su, na primjer, od velike pomoći astronomima, podižući teleskope na takve velike visine gdje je prozirnost atmosfere gotovo savršena. Amerikanci su prvi napravili takav uspon 1957. godine, kada je stratosferski balon zapremine 85.000 kubičnih metara podigao teleskop Stratoscope-1 na visinu od 24 kilometra. Ubuduće su se slični usponi provodili i kod nas.

Poznat u povijesti aeronautike i slučajevima lansiranja svemirskih balona. Godine 1960. komunikacijski balon Echo-1 lansiran je u Sjedinjenim Državama pomoću rakete nosača. Njegova školjka, izrađena od poliesterske folije i prekrivena s obje strane aluminijskom folijom, tijekom lansiranja nalazila se u smotanom kontejneru. U njemu je bilo 20 kilograma spontano zapaljivog acetamida u prahu. Nakon što je spremnik otvorio i zagrijao sunčevim zrakama, pretvorio se u plin i napunio školjku. Na visini od 1680 kilometara balon satelit Echo-1 postojao je 9 godina i korišten je kao radio reflektor. Sličan balon satelit "Echo-2" postojao je na visini od 1030-1310 kilometara oko 15 godina. Oba ova satelita mogu se nazvati stratosferskim balonima - nalazili su se u najvišim slojevima atmosfere. Stratosferski baloni koriste se i za druge svemirske potrebe: za ispitivanje svemirskih instrumenata i hermetičkih kabina, za proučavanje kozmičkog zračenja, za proučavanje mlaznih strujanja na velikim visinama.

A privezani baloni naširoko se koriste u najmiroljubive svrhe: za klizanje šuma, iskrcaj brodova, kao baloni za dizalice u izgradnji brana, brana, u razvoju kamenoloma, posebno dubokih. Prikladno je koristiti male balone za prikupljanje sjemena s elitnih stabala ili češera.

Krajem 1970-ih, u Kijevskom javnom aeronautičkom dizajnerskom birou projektirana je elektrana na vjetar s balon tropopauzom (TVES). Na nadmorskoj visini od 8000-10000 metara, gdje se nalazi tropopauza (granica između troposfere i stratosfere), konstantno struji vjetar brzinom od 70-100 metara u sekundi. Koncentracija energije vjetra na tim visinama je 20-25 puta veća nego na površini Zemlje. Kijevski dizajneri predložili su ugradnju kotača vjetra i električnih generatora na privezani balon s školjkom od stakloplastike, te prenijeti primljenu energiju kroz kabelski uže na Zemlju. Procijenjeni kapacitet takve vjetroelektrane trebao je biti 1500 kW, a godišnja proizvodnja oko 10 milijuna kW. h. Projekt nije proveden.

Posljednje desetljeće i pol obilježeno je procvatom sportske aeronautike. Osim lakoće upravljanja i relativno niske cijene, balon je relativno kompaktan: kada se sklopi, njegova školjka, zajedno s košarom, može lako stati u prikolicu automobila. Helij za sportske letove je preskup: svaki kubični metar košta oko 50 rubalja, a za punjenje školjke potrebno je najmanje 1000 kubičnih metara. A budući da se plin nakon slijetanja mora ispustiti u atmosferu, na helijevim balonima izvode se samo jedinstveni letovi - rekordni i znanstveni - koji traju nekoliko dana. Za putovanja i obične sportske letove u pravilu se koristi balon na vrući zrak, čiji je dijagram prikazan na gornjoj slici.

Njegova školjka u gornjem dijelu ima takozvani padobranski ventil. Otvara se upravljačkom užetom čiji se kraj spušta u gondolu. Sama gondola, kao i prije dva stoljeća, izrađena je od šipki vrbe ili trske, koji imaju dobra svojstva amortizacije i mogu izdržati udarce od grubog slijetanja.

Opterećenje od mase gondole i njezinog sadržaja prenosi se na tkaninu ljuske pomoću vertikalnih i horizontalnih traka sile koje ga isprepliću. Oni, kao i sama školjka, sada su izrađeni od laganih i izdržljivih sintetičkih materijala. Tkanina kućišta je obrađena tako da postaje hermetička, otporna na sunčevo zračenje i nezapaljiva. Donji dio školjke - tzv. suknja - izrađen je od vatrootpornih polimernih tkanina koje mogu izdržati temperature do 500 stupnjeva, temperatura zraka u ljusci je obično 90-100 stupnjeva Celzija. Podržava ga jedan ili dva plamenika spojena crijevima na plinske boce, a gorivo je tekući propan, butan ili njihova mješavina. Tekući plin ulazi u cijev uronjenu u nju zbog pritiska zasićene pare i, prolazeći kroz crijevo i kroz pilot-kontrolirani vatrogasni ventil, ulazi u isparivač. Ovdje se pretvara u paru i, pomiješan sa zrakom, izgara u mlaznicama. Snaga plamenika može doseći dva milijuna kilokalorija na sat. Pilotni plamenik neprestano gori slabim plamenom - tako da može zapaliti mlaznice iz njega.

U plinsku bocu obično stane oko 35 kilograma propana, što je dovoljno za 45-60 minuta leta balonom na vrući zrak. Svaki cilindar je opremljen sigurnosnim ventilom i manometrom. Kada jedan cilindar ostane bez plina, pilot prelazi na drugi cilindar. Osim plamenika i cilindara, u gondolu su ugrađeni visinomjer, variometar (mjerač okomitih brzina), senzor temperature zraka u školjki, radio postaja, aparat za gašenje požara i pribor za prvu pomoć.

Specifična sila dizanja vrućeg zraka na temperaturi od 100 stupnjeva Celzija iznosi 0,278 kilograma po kubnom metru. To znači da lopta zapremine 1500-2000 kubika može podići pola tone, odnosno tri do četiri osobe i tri do četiri boce s propanom. S povećanjem volumena lopte, naravno, raste i sila dizanja. Godine 1988. u Nizozemskoj je podignut balon na vrući zrak zapremine 24.000 kubičnih metara, čijih 50 putnika bilo je smješteno u udobnoj dvokatnoj košari.

Na balonima na vrući zrak napravljeni su jedinstveni letovi: let preko Atlantskog oceana, uspon na visinu od 18.000 metara, za dva tjedna sprema se oplazak zemaljske kugle.

Balon je zrakoplov, mora imati potvrdu o svojoj registraciji i potvrdu o plovidbenosti koja se izdaje odmah nakon proizvodnje i produljuje se od strane komisije nakon određenog broja sati leta. Sami piloti balona obučavaju se u aeronautičkim školama i nakon završenog teoretskog tečaja i letenja – prvo s instruktorom, a potom i samostalno – dobivaju odgovarajuću dokumentaciju. Svake godine prolaze liječnički pregled i provjeru teoretskog znanja.

Svaki let je pažljivo pripremljen. Izrađuje se ruta koja ne bi smjela prolaziti u područjima zračnih luka, vojnih objekata i sl. Svi podaci o letu - datum, mjesto poletanja, visina i svrha leta - prijavljuju se tijelima za nadzor zraka. Nakon dobivanja dozvole za let, proučavaju se vremenska izvješća: važno je znati ne samo jačinu i smjer vjetra, već i temperaturu zraka, visinu naoblake, vrste oborina. Sve to vam omogućuje da planirate svoj let i osigurate njegovu sigurnost.

Razvoj aeronautike u našoj zemlji aktivno promiče Rusko aeronautičko društvo, osnovano 1880. godine, koje danas objavljuje literaturu o aeronautici, organizira izložbe i sportska natjecanja.

Svjetska aeronautička federacija održava naizmjenična svjetska prvenstva: u parnim godinama - za balone na vrući zrak, u neparnim - za plinske balone. U našoj zemlji Aeronautički savez je organiziran 1990. godine i od tada je održao niz sveruskih i međunarodnih natjecanja. Njegovi članovi sudjeluju na svjetskim i europskim prvenstvima.

Valja dodati, možda, da su za stanovnike mnogih zemalja, a već neko vrijeme i za stanovnike velikih ruskih gradova, reklamni baloni postali uobičajeni, noseći transparente ili ambleme oglašivača na svojim stranama, ponekad osvijetljeni iznutra, opremljeni zvučne instalacije za emitiranje, izrađene u obliku nekih tada smiješnih figura. Gradski praznici sve više nisu potpuni bez ovih elegantnih i važnih letećih strojeva.

Unatoč relativnoj konzervativnosti, aerostatska tehnologija se stalno poboljšava i pronalaze se nova područja primjene za balone. Tome doprinosi i razvoj domaćih dizajnera iz zrakoplovnog centra Augur, tvrtki Interavia, Vozdukh PK, Aeronatz, Aeroecology, NPF Aerogipnefo, Ural-Dzhikom i drugih.

Vidi problem na istu temu

Je li istina da su braća Wright prva osvojila aeronautiku?

Gotovo 100 godina prije rođenja braće Wright, baloni su se redovito dizali u nebo. Evo 10 činjenica o aeronautici koje će vas iznenaditi.

Prvi putnici balona bili su ovca, pijetao i patka.

Prvi balon s košarom za letenje poletio je u nebo 1783. godine. To se dogodilo u Versaillesu, u nazočnosti Luja XVI i Marije Antoanete. Putnici ovog zrakoplova bili su pijetao, patka i ovca. Ovca, kao stvorenje nalik čovjeku, odabrana je za ispitivanje utjecaja nadmorske visine na tijelo, a ptice (leteće i neleteće) uvrštene su u kontrolnu skupinu. Ovaj se balon popeo na visinu od 500 metara, preletio oko 4 kilometra i uspješno sletio. Svi putnici su ostali neozlijeđeni.

Prvi ljudi koji su se podigli na nebo mogli su biti zatvorenici Bastilje

Kada je došlo vrijeme za provođenje probnih letova uz sudjelovanje ljudi, Luj XVI., ne riskirajući preuzimanje odgovornosti za živote svojih podanika, odlučio je na let poslati zločince osuđene na pogubljenje. Ako let bude uspješan, obećano im je pomilovanje. No, unatoč kraljevoj odluci, na let su otišli znanstvenik Jean-François Pilatre De Rozier i aristokrat markiz François Lauren D'Arland. Ovi su drznici 21. studenog 1783. ostali na nebu oko 20 minuta.

Tradicija otvaranja šampanjca nakon leta stvorena je za mir poljoprivrednika

Nakon prvog uspješnog leta, balone su često koristili aristokrati. Međutim, seljacima su nalikovali zmajevima koji dišu vatru, što je izazvalo pravi užas. Kako bi umirili i smirili ljude, aristokrati su počeli sa sobom nositi šampanjac i otvarati ga na mjestu slijetanja zrakoplova.

Postoji verzija da su crteži na platou Nazca nastali pomoću balona

U 1970-ima Jim Woodman teoretizirao je da su drevni Peruanci stvorili divovske crteže na visoravni Nazca koristeći balon i košaru za let. Kao dokaz navodi crteže na antičkoj keramici, gdje su, po njegovom mišljenju, prikazani letovi u balonu, kao i komadići materije koji mogu biti fragmenti ljuske balona. Znanstvenik je čak napravio svoj zrakoplov koristeći tehnologije koje su bile dostupne drevnim Peruancima. Ova teorija je diskreditirana, ali brojni znanstvenici i dalje vjeruju u njezinu pouzdanost.

Jednom se dogodio zrakoplovni dvoboj

Godine 1808. dvojica Francuza, koji su tražili mjesto operne dive Mademoiselle Trivelite, poletjeli su balonom iznad Pariza kako bi vodili dvoboj. Dolje se okupila gomila: ljudi su odlučili da se održavaju utrke balona. Međutim, duelisti su izvukli muškete i usmjerili ih jedan prema drugome. Kao rezultat toga, nakon udaraca, jedna lopta je slomljena. Prilikom pada zabio se u zgradu u blizini, pilot je poginuo. Drugi duelist sišao je neozlijeđen i pričalo se da je dobio srce fatalne žene.

Baloni su korišteni za vojnu obavještajnu djelatnost

Tijekom Francuske revolucije u bici kod Fleurusa (1794.) balon Entreprenant korišten je za dobivanje informacija o neprijateljskom položaju. Balon s košarom za letove bio je u letu 8 sati (svo vrijeme bio je na uzici). Aeronaut je registrirao promjenu položaja austrijskih postrojbi i bacio podatke na tlo. Ne zna se da li zbog toga ili ne, ali Francuzi su dobili bitku.

Tijekom građanskog rata u Sjedinjenim Državama postojao je zrakoplovni korpus

Aeronautički korpus osnovao Abraham Lincoln. Sastojao se od 7 balona, ​​a imao je i 12 plinskih generatora i teglenicu koja je služila kao nosač zrakoplova. Zrakoplovna vozila korištena su za praćenje kretanja neprijateljskih postrojbi, pokrivajući područje od 15 km. Konfederati su odgovorili tako što su svoje vlastito klupko odjeće od svile, ali ga je zarobila vojska Unije. Zbor je raspušten 1863. godine, shvativši da je takav objekt izvrsna meta za neprijatelja.

Baloni koji se koriste tijekom karnevalskih predstava

Između 1800. i 1900. godine tijekom sajmova često je bilo moguće vidjeti predstave na kojima su sudjelovali baloni. Kaskader s padobranom sjedio je u košari, balon se napunio vrućim dimom iz vatre i puštao prema gore. Brzo se popeo i ušao najviša točka kaskader je iskočio i spustio se na tlo.

Bio je tu balon sa staklenim dnom

Christian Brown predstavio je model sa staklenim dnom na međunarodnoj aeronautičkoj fešti. Prema medijskim materijalima, probni let se pokazao vrlo zastrašujućim, pa se zrakoplovno plovilo vratilo na tlo s "putnicima koji su se grčili i vrištali od straha".

Balon na vrući zrak može letjeti zimi

Mnogi su iznenađeni što je hladna sezona pogodna za letove balonom na vrući zrak. Zapravo, u ovo doba vrijeme je još povoljnije nego ljeti. Hladan zrak u atmosferi omogućuje ubrzanje uspona balona ispunjenog vrućim zrakom u nebo, kao i povećanje broja putnika. Osim toga, zimi je zrak stabilniji, što omogućuje letenje tijekom cijelog dana.

Uvijek možete letjeti i skakati s padobranom.

Svi već razumiju sve o proljeću i ljetu: maksimalan broj dana leta, lijepo vrijeme.

Ako je na ulici zlatna jesen, onda unatoč oblačnosti i čestim kišama, nastavljamo letjeti i skakati s padobranom. Vjerujte, jako je lijepo.

A kad padne snijeg, mnogi će se zapitati: "Nije li zimi hladno letjeti?" Na pitanje odgovaramo pitanjem: "je li zimi hladno skijati?" Može biti bolje ljeti vožnja? Zimski letovi jesu i bit će. Dođite. Dotad.

20 minuta. na Yak-52 za ​​6500 rubalja.

Donijet ćemo prekrasnu kutiju s certifikatom,
- pokazat ćemo akrobatiku,
- pustimo "upravljati" avionom,
- moguće je snimanje videa u letu.

Zašto nas naši klijenti vole

Prodajemo samo nebo i to dobro radimo. Mi sami letimo. Želimo vam dati priliku letjeti i dati vam letove. Naš cilj su sigurni letovi za sve!

Imamo adekvatnu dostavu i vlastitu kurisku službu. Moguća dostava na dan narudžbe, moguća dostava i van radnog vremena. Naši kuriri stižu na vrijeme. Naši kuriri znaju koristiti karte i sami se snalaze.

Veliki izbor letova: više od deset tipova zrakoplova, više od stotinu različitih letova ili skokova. Adrenalinski, ekstremni, akrobatski ili prekrasni letovi za razgledavanje i zračni izleti.

Mnogo različitih aerodroma u različitim smjerovima moskovske regije. Letite gdje god vam odgovara. Koju zračnu luku odabrati? Bilo tko! Svugdje je lijepo, zanimljivo i sigurno: radimo s profesionalcima.

Razumne cijene. Naši certifikati koštaju pravi novac. A naši letovi su pravi. Prodamo tek toliko vremena da se osoba "uleti", trajanje leta je vaš izbor, samo savjetujemo.

Informacije na našoj web stranici su ažurne, potpuno i istinito. Stalno pratimo ispravnost prezentacije materijala i relevantnost cijena. Pišemo detalje na stranici. Znamo ih i rado ćemo ih ispričati onima koji ne vole čitati.

A i kod nas je sve pošteno. Vrijeme leta se računa od trenutka kada zrakoplov napusti pistu. Unaprijed vas savjetujemo da se letovi mogu odgoditi zbog vremenskih uvjeta.

I poklon kutiju, koji sadrži certifikat za let, elegantni smo, lijepi i udobni. Omot slatkiša ne može koštati više od bombona: certifikate ne prodajemo u kutijama optočenim dijamantima, ali će naša kutija biti uočljiva među ostalim darovima i oduševit će svog vlasnika.

Pokloni za blagdane

Na 23. veljače(dan sovjetska vojska ili Branitelj domovine, što vam je više po volji) Vi birate darove.

Trening kontrole balona

Kada pogledate balon koji lebdi nebom, posljednja stvar na koju pomislite je da možete naučiti letjeti ovim zrakoplovom...

Moderni balon uopće nije „mjehurić“ koji leti po volji vjetra. Riječ je o potpuno upravljivom zrakoplovu, koji može biti na visinama koje zahtijeva pilot i koji se može spustiti "do točke", dok se balonom upravlja samo plamenikom i ventilom, koji tjeraju letjelicu gore ili dolje.

Kako se onda bira pravi tečaj? Kako točno sletjeti na teren? Kako preletjeti krošnje drveća uz zadržavanje visine? Kako...? Jeste li zainteresirani i želite i sami isprobati?

Više o programu

Nosivost - 200 kg. Ovo znači to dvije osobe mogu letjeti na jednom certifikatu.

U košu s loptom bit ćete samo vi (vaša tvrtka) i pilot-instruktor. Vrijeme leta je više od sat vremena.

Dakle, recimo da već imate certifikat. Na let se prijavljujete pozivom na broj telefona naveden u potvrdi. U dogovoreno vrijeme, uz potvrdu, dolazite na dogovoreno mjesto.

Brifing prije leta provodi se ili u aeroklubu ili na putu do mjesta lansiranja i traje otprilike 30 minuta. Reći će vam se o principima upravljanja, a također i da gotovo uvijek postoje različiti smjerovi vjetra na različitim visinama. Tako se bira željeni tečaj: navigator i poznavanje zrakoplovne meteorologije pomažu pilotu da leti tamo gdje treba.

"Trening" letovi traju nešto duže nego inače: do sat i pol. Prvo, pilot pokazuje sve modove leta, a zatim će vas pustiti da se igrate s bakljom.

Upravljanje balonom nije tako jednostavno kao što se čini: vrlo je inertan. Idemo dolje... Zagrijamo zrak plamenikom i ništa se ne događa! Stop! Dovoljno. Morate malo pričekati i lopta će sigurno krenuti gore. Nije teško letjeti gore-dolje, puno je teže održavati određenu visinu.

Oko 30 minuta ćete samostalno (naravno pod kontrolom pilota) letjeti balonom, a nakon slijetanja bit ćete inicirani u aeronauta i uručeni prigodne diplome...

Već na putu kući bio sam opsjednut pomiješani osjećaji: Želim li letjeti na isti način ili je to samo jednokratna zabava? Balon je igračka bez ikakve praktične upotrebe: dakle, letjeti za sebe... A gdje ga pohraniti? A potrebna vam je i prikolica za košaru i vozač koji će vas dočekati na ukrcaju...

Ali kako je cool tiho ploviti nebom iznad vode, polja i šuma... I stajati sam na nebu sa svojom voljenom? A prijateljima pokazati ljepotu svijeta?.. Sve se poteškoće povlače kad razmišljamo o mogućnostima koje se otvaraju pilotima besplatnih balona.

I zavjerenički osmijeh pilota: "Ovih pola sata možemo upisati u vašu letačku knjigu ako nastavite s obukom."

Sigurno ima nešto u tome!

Sigurnosna pitanja

Opisana su opća sigurnosna objašnjenja, a u nastavku ćemo govoriti o njima u primjeni na balone.

Sigurnost počinje pravilnim odabirom vremena: bit će tih ili slab vjetar - možete vježbati polijetanje. Ako vjetar pojača, penjete se više i možete vježbati držanje zadane visine i osjetiti tromost lopte.

Svi baloni imaju važeće potvrde o plovidbenosti, a svi piloti instruktori imaju stotine i tisuće sati letenja, nagrade međunarodnih natjecanja u aeronautici i veliki brojškolovanih kadeta.

Osim, svi putnici su osigurani.

Dajemo sve od sebe da program bude ne samo zanimljiv, već i što sigurniji.

Gdje i kada su letovi

Letimo u Dmitrovskom okrugu moskovske regije (na karti je označeno plavom bojom) tijekom dana.

Ne postoji određeno uzletište, za lansiranje balona pogodno je svako veliko polje koje se bira ovisno o smjeru vjetra i drugim vremenski uvjeti... Sastajete se s ekipom na dogovorenom mjestu, ostavljate automobil na parkingu i krećete na početnu točku.

Letovi se obavljaju tijekom cijele godine. Usput, jesen, zima i rano proljeće, najbolje vrijeme za letove na balonima – jer zimi nema toplinskih turbulencija, što omogućuje letove tijekom cijelog dana. Ali ljeti baloni na vrući zrak lete samo rano ujutro (obično prije 9:00) i navečer (obično nakon 19:00).

Imajte na umu da ako ste se prijavili za let, a niste stigli, certifikat "istječe".

Certifikat vrijedi 1 godinu od dana narudžbe

Ako još razmišljate o opciji za dobar skupi poklon, ako vam treba prekrasna kutija s certifikatom za izvrsne emocije unutra, ako osoba kojoj je dar namijenjen "već ima sve"... Onda je link ispod za vas: kupite aerostat za lekciju upravljanja za 22.000 rubalja.

Balon nema ni motore, ni volan na koji smo navikli. Iz cjelokupnog tehnološkog arsenala - samo plamenici, vreće s pijeskom i poseban ventil na vrhu kupole za jetkanje zraka. Kako upravljate ovim zrakoplovom?

Iz povijesti aeronautike

No, rodnim mjestom aeronautike smatra se francuski grad Annonet, gdje su 5. lipnja 1783. braća Etienne i Joseph Montgolfier podigli u nebo sferni balon koji su stvorili, ispunjen zagrijanim zrakom.

Let zrakoplova teške oko 155 kg i promjera 3,5 metara trajao je samo 10 minuta. Za to vrijeme prešao je oko kilometar na 300 metara nadmorske visine, što je bio izvanredan događaj za njegovo vrijeme. Kasnije su se baloni u čast kreatora počeli zvati baloni na vrući zrak.

Balon braće Montgolfier sastojao se od platnene školjke zalijepljene papirom. Da bi se napunio vrućim zrakom, ložena je vatra od sitno nasjeckane slame. I 3 mjeseca kasnije, napravljen je dodatak dizajnu zrakoplova u obliku posebne košare za putnike.

Moderni baloni su nesumnjivo napredniji, ali se izrađuju na gotovo isti način. Za izradu sferne ljuske lopte koristi se poseban tanak i izdržljiv poliesterski materijal. Sustav grijanja zraka se promijenio. Funkcija vatre je podesivi propan plinski plamenik ugrađen u košaru neposredno ispod kupole.

Unatoč velikoj ovisnosti o vjetru, moderni baloni su upravljivi. Visina leta podešava se otvorom na vrhu baldahina pomoću kabela za kidanje. Za promjenu smjera predviđen je bočni ventil. Postoje i složenije strukture, gdje se unutar glavne kupole može postaviti još jedna napunjena helijem.

Kako letjeti balonom s košarom

Kontrola balona je zanimanje koje zahtijeva ozbiljne pripreme i znatne financijske troškove. Dovoljno je reći da tečaj obuke za pilota aerostata danas košta oko 200 tisuća rubalja. Cijena samog balona (ovisno o modelu) je proporcionalna cijeni automobila.

Priprema

Letu prethodi pažljiva priprema. Prije svega potrebno je proučiti meteorološke uvjete – naoblaku, vidljivost i brzinu vjetra. Sukladno dobivenim podacima planira se ruta leta. Zbog nepredviđenih promjena meteoroloških uvjeta bira se upravo takva ruta, gdje na putu ima dovoljno mjesta za sigurna slijetanja.

Polijetanje

Za poletanje balona potrebni su napori cijele posade. Najbolje polazište je ravna površina od 50 x 50 metara na otvorenom polju, gdje u blizini nema stranih predmeta - stupova, drveća, dalekovoda.

Zatim počinje montaža lopte: na košaru su pričvršćeni plamenici, koji su povezani posebnim crijevima s plinskim bocama. Nakon probnog rada plamenika, posada nastavlja rastezati kupolu (uvijek u smjeru vjetra). Nadalje, rastegnuti baldahin se pričvršćuje na košaru posebnim karabinima.

Sljedeći korak je punjenje kupole hladnim zrakom pomoću ventilatora, nakon čega se plamenik pokreće kako bi zagrijavao zrak. Zagrijani zrak podiže kupolu od tla, a posada (s putnicima) zauzima svoja mjesta. Da balon ne bi odletio, prethodno se veže za auto.

Let

Unatoč nedostatku motora i krila, balon je upravljiv, što zahtijeva određene vještine. Glavne kontrole su plamenici i ispušni ventil. Za penjanje, plamenik se uključuje i zrak se dodatno zagrijava, a za spuštanje ventil se lagano otvara. Horizontalni let nastaje zbog vjetra u leđa. Ovdje dolazi do pilotske vještine. Dakle, da bi letio brže, može povećati visinu leta gdje je brzina vjetra veća.

Silazak

Mjesto slijetanja odabrano je unaprijed. Mora biti velika i sigurna. Idealna opcija je nogometno igralište uz cestu. Posada radio-vezom javlja na tlo mjesto slijetanja. Pilot zatim ispušta zrak iz nadstrešnice pomoću ventila. Lopta glatko pada na tlo.