Švicarske željeznice sbb. Raspored vlakova za Švicarsku. Vrste vlakova i razine usluga na švicarskim željeznicama

Uz nju idu švicarske željeznice scenska mjesta, pa mnogi turistički vodiči preporučuju korištenje ovoga zgodan pogled prijevoz. Tračnice cesta izgrađene su uz jezera i potoke, prekrasne planine sa snježnim vrhovima. Vlakovi prolaze kroz planine kroz tunele, a kanjoni i klanci prelaze preko prekrasnih mostova.

U članku ćemo razmotriti koje su švicarske željeznice javne, a koje privatne. Koji su to zupčasti vlakovi koji se čak mogu popeti na vrh planine Pilat? Putnicima ćemo također dati savjete kako smanjiti putne troškove vlakom, jer svi znaju visoke troškove prijevoza u ovoj bogatoj zemlji. Razmotrite fotografije vagona vlakova koji pripadaju raznim švicarskim željeznicama.

Državni vlakovi

Većina vlakova i gusjenica u vlasništvu je državnog poduzeća. Ime mu je jako dugo pa se obično koriste kratice od 9 slova-SBB-CFF-FFS, koje su ispisane na svim vlakovima koji su bijeli s crvenom i sivom bojom. Lako ih je prepoznati na švicarskim kolodvorima po boji.

Svi vlakovi su udobni i moderni. Razlikuju se po broju katova. Iako je Švicarska mala država, tvrtka ima na raspolaganju više od 4.000 vagona, a duljina općinskih kolosijeka je 13.000 km. Prevoze se i putnici i teret na kratke i velike udaljenosti.

Pogodnosti za putnike

Da biste ušli u vagon, morate pritisnuti gumb na vratima, istu radnju treba izvršiti pri izlasku. Sjedala u vlakovima švicarskih željeznica udobna su, mekana, a prolazi široki. Iznad svakog sjedala nalaze se prostrane police za stvari. Kočije imaju najčišće zahode s potrebnim priborom.

Sjedeći u vlaku, ne samo da se možete diviti veličanstvenim pogledima s prozora, već i napuniti telefon ili kameru, koristiti Wi-Fi ili ručati u restoranu. Za putnike s biciklima, kolicima, skijama i drugim glomaznim predmetima predviđena je posebna kolica s dodacima. Vodič će s osmijehom uzeti vaš bicikl i staviti ga na stalak. Nakon što izađe iz auta, odvest će ga na platformu i poželjeti vam uspješan izlet.

Vlakovi imaju kutove za malu djecu s igračkama, školjkama, toboganima. Djeca ne mogu dugo sjediti mirno pa su se čelnici tvrtke pobrinuli za male putnike.

Na drugom katu sjedala su smještena nešto drugačije: bliže jedno drugom, jedno za drugim ili nasuprot. Između njih nalaze se udobni klizni stolovi pa možete užinu ili staviti bocu vode, staviti prijenosno računalo ili tablet. Vagoni restorana nalaze se samo na drugom katu, tamo se doprema i hrana u kolicima u međunarodnim vlakovima, ali istodobno se putnici o tome obavještavaju odozdo pomoću ploče.

Kombiniranje rasporeda

Ponekad, da biste stigli do odredišta, morate mijenjati vlakove iz jednog u drugi vlak. Točnost Švicarca poznata je svima, električni vlakovi također se kreću s pažljivim vremenom. Ako je potrebna promjena, po izlasku s platforme morat ćete se brzo premjestiti na drugu platformu i odmah se ukrcati u sljedeći automobil. Raspored je napravljen tako da ne morate dugo čekati, kao ni tražiti sljedeći vlak na stanici.

Budući da se švicarske željeznice (fotografija je u članku) smatraju popularnim i ekološki prihvatljivim načinom prijevoza, osim državne tvrtke, postoji još nekoliko privatnih željeznica, uglavnom smještenih u planinama. Zatim ćemo razmotriti nekoliko popularnih i lijepe rute, gdje se možete popeti na nadvožnjake s posebnom opremom.

Zupčanici

U Švicarskoj postoji više od 20 željeznica opremljenih posebnim mjenjačem. Mehanizam se nalazi između tračnica i pomaže pri podizanju automobila na padini planine.

Najstrmiji uspon na svijetu, kojim se vlak uspinje, također se nalazi u planinskoj Švicarskoj. Zupčanik se diže uz nagib od 48% i vodi turiste na vrh planine Pilat, koji se nalazi u blizini grada Luzerna. Zimi zatvorene kočije podižu skijaše za skijanje do popularnih planinska područja.

Spomenik s UNESCO -ove liste

Retska željeznica u Švicarskoj smatra se pravim spomenikom, čudom tehnologije i ljudskog rada. Najviše scenski put za ugrađene vlakove krajem XIX stoljeću. U današnje vrijeme posebno su popularni ogranci Albul i Berninskaya, koji zadivljuju visinom tračnica, prolazom preko najdubljih ponora, najljepši pogledi u planine s prozora. Oduševljava i plaši putnike u isto vrijeme.

Željeznička pruga uskog kolosijeka povezuje gradić Tuzis s ljetovalištem St. Moritz. Duga je samo 67 km, međutim izgradnja je trajala 14 godina. Željeznica prolazi kroz 42 tunela usječena u stijene i preko 144 mosta preko provalija s vijaduktima. Jedinstveni most visok 136 metara sastoji se od 6 lukova i simbol je ceste Albulio.

Ovaj prolaz za vlakove izgrađen je davne 1902. godine korištenjem tehnologija koje su bile neobične za ta vremena. Ovo je najnevjerojatnija željeznica u Švicarskoj. Svake godine milijuni turista iz cijelog svijeta dive se ljepoti planinska zemlja jahanje vlakova. Rute su promišljene do najsitnijih detalja, jer Švicarci jako vole svoje vlakove. Na tračnicama možete doći bilo gdje u zemlji, do svih odmarališta i planinskih hotela, do jezera i ledenjaka u Alpama.

Dio retske ceste linije RhB prolazi najvećom turističko područje kanton Graubünden i doseže granicu s Italijom u Davosu pa do Tirana. Cijela staza s mostovima i tunelima uvrštena je na UNESCO -vu listu svjetske baštine. Sada je dio pruge u švicarskim planinama na ovoj ruti zatvoren za obnovu tunela.

Najsporiji vlak

Najsporija i najpoznatija željeznička ruta na svijetu u Švicarskoj svakodnevno iz St. Moritza odlazi u Zermatt. Trajanje putovanja je 7,5 sati. Za to vrijeme ekspres prolazi kroz planine kroz 91 tunel, prelazi 291 most preko klisura. Ova ruta Glacier Express neophodna je u svakom obilasku švicarskih Alpa.

Ovo legendarno putovanje gostima će ostati u sjećanju cijeli život jer putovanje kombinira čuda tehnologije i impresivne krajolike.

strmi uspon

Najoštriji uspon izvode vlakovi uz uskotračnu prugu do planine Pilat. Brzina uspona uzbrdo je 12 km / h, a natrag još sporije - 9 km / h. Staza je izgrađena davne 1967. godine, vagoni su stari, ali je kočioni sustav poboljšan.

Kočnice se koriste parkirne, otporničke, električne. Oni su međusobno neovisni, što povećava sigurnost u prometu.

Alpska željeznička pruga uskog kolosijeka

Najviša željeznica u Švicarskoj smatra se i najvišom u Europi. Ovo je "Jungfrau" ili Jungfraubahn. Pripada razuđenim linijama, slijedi Bernske Alpe i kanton Bern. Duljina željezničkih pruga je 9 km, a visinska razlika jednaka je 1.400 metara.

Većina staza ovom rutom prolazi kroz tunele (7 km) kroz masiv planina Eiger i Mönch i uspinje se do samog vrha Jungfrau. Ovo mjesto odabrali su turisti, budući da na svakoj stanici uz vlak možete sići i diviti se pogledima. Tako na stanici "Eigergletcher" možete vidjeti slapove.

Stanica Aigervand nudi veličanstven pogled na dolinu i zidine Eigera. Stajalište "Eismeer" poznato je po pogledu na ledenjake i veličanstvene litice.

S terminalne postaje pruža se sveobuhvatan pogled na ledenjak Aletsch, vrhove obližnjih planina Jungfrau i Eiger te veličanstvenu dolinu Grindelwald.

• Čak i u Ljetno vrijeme pri penjanju Planinski vrhovi morate nositi toplu odjeću i obavezno ponijeti sunčane naočale.
• U vlakovima se preporučuje sjedenje blizu prozora u prvom ili posljednjem vagonu vlaka jer na brojnim zavojima možete fotografirati ne samo područje, već i sam vlak.
• Budući da karte za vlak u Švicarskoj mogu doseći 50 eura, preporučuje se uzeti posebnu putnu kartu na tjedan ili 15 dana. Swiss Travel System omogućuje vam ne samo siguran prijelaz iz vlaka u vlak bez kupnje zasebnih karata, već i vožnju autobusima, brodovima, pa čak i odlazak u muzeje. Vrlo je prikladan i ekonomičan.

U 2013. švicarske savezne željeznice - kako zvuči njihov službeni naziv - prevezle su 366 milijuna putnika. Ovo je vrlo impresivna brojka. Uostalom, samo stanovništvo Švicarske na dan 30. rujna 2014. bilo je nešto više od 8,2 milijuna ljudi. Švicarske željeznice imaju najgušću mrežu u zapadnoj Europi. A švicarski vlakovi su među najpouzdanijim i najudobnijim na svijetu. Ukupna duljina švicarske željezničke mreže od 2013. iznosi 3.033 kilometra. Ovdje je najviši željeznička stanica Europa: postaja Jungfraujoch na nadmorskoj visini od 3454 m u Bernskom Oberlandu.

Kako su nastale švicarske željeznice

Prva dionica željeznice, koja je išla samo na švicarskom tlu, izgrađena je 1847. godine i povezivala je gradove i Baden. Pravi željeznički procvat počeo je nakon donošenja „Zakona o željeznice„Godine 1852. Ovim zakonom utvrđeno je da željeznice mogu graditi i upravljati pojedinci ili kantoni.

Ogromnu ulogu u tome odigrao je Alfred Escher, švicarski političar, proizvođač i pionir na području željezničke gradnje. S pravom bi mogao nazvati "Zakon o željeznici" svojim djetetom. Izgradnja Gotthard pruge jedno je od njegovih glavnih postignuća.

Središnji masiv prelazi planinska pruga Saint-Gotthard, čija je dužina 274,2 km Švicarske Alpe te povezuje talijanske željeznice sa švicarskim i njemačkim željeznicama. Osim toga, Escher je bio jedan od osnivača kreditne banke Schweizerische Kreditanstalt. Danas je to svjetski poznata banka Credit Suisse.

Ne čudi što spomenik Alfredu Escheru, otvoren 22. lipnja 1889. godine, stoji na počasnom mjestu - na kolodvorskom trgu. Istodobno, putnički promet kolodvora u Zürichu iznosi približno 400.000 ljudi po radnom danu.

Tvorci Zakona o željeznicama bili su očito dobronamjerni. Međutim, rezultat je bio nemilosrdno natjecanje. Uslijed čega je 1861. švicarski Istok-Zapad proglasio svoj bankrot. A 1878. - Švicarska nacionalna željeznica. Ti su događaji utjecali na stajalište parlamentaraca i običnih građana.

Zahtjevi za nacionalizacijom željeznice postajali su sve glasniji. Kao rezultat narodnog glasovanja 20. veljače 1898. najavljena je nacionalizacija pet "preživjelih" privatnih željeznica. 1. siječnja 1902. bio je rođendan SBB -a: ovo je kratica za "Schweizerische Bundesbahnen" - švicarske savezne željeznice - na njemačkom.

Željeznice Švicarske danas

Na švicarskim vlakovima, uz željeznički logo na njemačkom, može se vidjeti i kratica CFF -FFS - od francuskog “Chemins de fer fédéraux suisses” i talijanskog “Ferrovie federali svizzere”, što još jednom naglašava višejezičnost Švicarske.

SBB je 1. siječnja 1999. transformiran u otvoreno dioničko društvo čije je 99% dionica u vlasništvu države. Švicarska željeznička mreža potpuno je elektrificirana, s više od 30.000 zaposlenih od 2013. godine. Do 2005. švicarski vlakovi imali su vagone za pušače i nepušače. Dana 11. prosinca 2005. - zajedno s promjenom voznog reda - pušenje je bilo zabranjeno posvuda.

Putovanje švicarskim vlakom prije svega je udobnost. To su udobna, mekana sjedala, veliki panoramski prozori, čisti WC -i, klima uređaji koji rade bez prekida, utičnice za mobilne uređaje. Većina brzih vlakova ima vagon -restoran i mobilni minibar: zaposlenik SBB -a vozi kolica niz prolaz i služi piće putnicima - čaj, kavu, mineralna voda, kola, pivo, kao i sendviče, krekere i čips.

Između glavnih gradova Švicarske brzi vlakovi trčati u prosjeku dva puta na sat. Osim toga, postoje i vlakovi prigradska služba"S-Bahn", odnosno jednostavno električni vlakovi. Istodobno je cijena za sve vrste vlakova standardna. A cijena je prilično visoka. Dakle, 11-minutno putovanje 1. razredom u jednom smjeru od željezničke postaje u Zürichu koštat će vas 10,80 franaka. A za putovanje iz Züricha u Bern u 1. klasi tamo i natrag morat ćete platiti 176 franaka, isto putovanje u 2. klasi košta točno 100 franaka.

Kartu za vlak u Švicarskoj morate kupiti na blagajni ili u automatu, kondukteri sada ne prodaju karte, iako je to bila praksa prije - uz nadoplatu od 5 franaka. Putovanje bez karte koštat će vas najmanje 80 franaka, a vaši će se osobni podaci 2 godine čuvati u središnjem računalu SBB -a. Drugo putovanje slijepog kotača koštat će 120 franaka, a treće 150 franaka. Zato je najbolje kupiti karte na vrijeme i uživati ​​u udobnoj vožnji.

Korisna informacija o švicarskim željeznicama iz prve ruke: vrste karata, cijene karata, izračuni kako doći u Švicarsku,

opis, upute za rezervaciju švicarskih karata, kako kupiti karte u Švicarskoj, savjeti, razlike u vlaku

Švicarska je vraški lijepa zemlja i istodobno vraški skupa: ako možete pronaći hotel u predgrađu švicarskog grada za manje od 100 eura, onda se to može smatrati velikim uspjehom. Skupo je živjeti ovdje, skupo je jesti ovdje i, naravno, skupo je putovati. Lokalni transportni sustav prirodno funkcionira poput satova i kazaljki na satu, ali njegova će uporaba uništiti svakoga: sat vremena putovanja od oko sedam desetaka kilometara putnika će koštati oko sedamsto rubalja!

Takve će cijene odmah upropastiti svakoga, pa bi bilo sasvim pošteno razmisliti o tome da malo uštedite na putovanjima. Da biste to učinili, možete koristiti takozvani sustav "Supersaver ticket" sustav. Ove karte imaju relativno nisku cijenu, ali vrijede samo za određene vlakove. Istodobno, njihova upotreba može smanjiti putne troškove gotovo upola. Na primjer, ako gore spomenuto putovanje od Lausanne do Berna obično košta 31 švicarski franak, tada će slično putovanje s posebnom ponudom koštati samo 18,60 franaka.

“Nisu svi smjerovi spremni za korištenje u ovom obliku, i svaki put, planirajući putovanje, bilo bi lijepo raspitati se kako su stvari u ovom trenutku.

Da biste izbjegli takve poteškoće, trebali biste koristiti kartice za višekratnu uporabu, kojih je Švicarci smislilo jako puno. Nažalost, neki od njih nisu baš prikladni za uporabu, jer je, na primjer, vrlo razumna karta "9 o" satni pasoš, koja košta samo 48 franaka i omogućuje vam da radnim danima putujete cijelom zemljom od 9 do 24 sata. dostupno samo sretnim vlasnicima "Half -Fare travelcard", odnosno većim dijelom lokalno stanovništvo... Čini se da je dobra ideja kupiti takvu karticu za sebe, ali ona košta 165, 300 i 400 franaka za 1, 2 odnosno 3 godine - malo ljudi putuje u Alpe s tako zavidnom redovitošću da nadoknadi takve akvizicije.

Slična je situacija i s "1-dnevnim putovnicom", koja vrijedi bez ograničenja jutarnjeg vremena. Cijena mu je 56,70 franaka, ali opet vam je potrebna prokleta Half-Fare putna karta.

Jedino što je u tom pogledu dostupno je "Travel Birpassday passpass" za 33 franaka, no njegova je upotreba moguća samo na putnikov rođendan, što uvelike ograničava mogućnosti manevriranja.

Tako se oni koji planiraju manje ili više aktivna putovanja u Švicarsku nalaze bez alternative skupu kartica "Swiss Pass".

Takva karta vrijedi 4, 8, 15 ili 22 dana, a u uobičajenom slučaju ti dani idu uzastopno - ne možete ih podijeliti zasebno. Za ovakve događaje postoji "Swiss Flexi Pass" koji daje pravo na vožnju cijelim transportnim sustavom 3, 4, 5 ili 6 dana tijekom mjeseca. Naravno, što više dana putujete, to je veća cijena propusnice, a dok će kupnja za 4 dana koštati 266 franaka, 8-dnevno putovanje koštat će 384 franaka. Slično, podijeljena karta za 3 dana koštat će 254 franaka, pandan za 4 dana je 308 franaka itd.

Lako je vidjeti da što je na karti više dana, to je u prosjeku svaki dan jeftinije. I ovdje je potrebno spomenuti još jedan način štednje: ako putujete u grupi, kupite karte s malim popustom, zbog čega će prva naznačena opcija za svaku od njih koštati 226, odnosno 326 franaka, a druga 216 i 262 franaka - ne, ali korist ...

Postoji i nešto poput "Swiss Transfer Ticket", koje se ne može kupiti u Švicarskoj - samo putem interneta ili u drugim zemljama. Njegova se suština sastoji u besplatnom putovanju od bilo koje granične postaje Konfederacije do bilo koje njezine točke i natrag. Istodobno, točke ulaska i izlaska možda se ne podudaraju, glavna stvar je da se putovanje u svakom smjeru završi tijekom dana i slijedi najkraću rutu. Slična putna kartica stoji 130 franaka.

Sada kada razumijemo mogućnosti švicarskog transportnog sustava, možemo izravno pristupiti procesu kupnje karata.

Ovaj je postupak prilično jednostavan i započinje postavljanjem narudžbe.

Prebacivanje na Engleski s gumbom "en" na samom vrhu, tada moramo unijeti željene točke polaska i dolaska, kako bismo stoga dobili raspored otprilike sljedećeg obrasca.

Budući da se u Švicarskoj karte prodaju na određenu udaljenost, gotovo uvijek ima smisla odabrati brze vlakove kako biste brže stigli. Iskreno rečeno, obično vremenska razlika između njih i vlakova nije prevelika - rute su kratke ...

Sada kada je vlak odabran, potrebno je unijeti vaše podatke u memoriju računala, točnije ime, prezime i datum rođenja.

Nakon što ova faza završi, ostaje nam samo zapamtiti postoji li pri ruci vaučer za popust.

Obično putnici nemaju na raspolaganju takav vaučer pa možete sigurno nastaviti s plaćanjem za koje prvo unosite podatke za registraciju - to je potrebno za bankovni sustav.

I, konačno, evo je, stranica s podacima o plaćanju, koja ispunjava polja u kojima možemo pritisnuti željeni gumb "Kupnja" i kupiti kartu.

Korištenje automata za prodaju karata u Švicarskoj također je prilično pristupačno za svakoga tko u najmanjoj mjeri poznaje barem neki jezik.

Ovako izgledaju slični strojevi.

Jelovnik je raspoređen na nekoliko jezika odjednom, odabrat ćemo najpopularniji - engleski.

U ovom slučaju njemački nam uopće ne treba, pa kliknite na "engleski" u donjem desnom kutu zaslona.

Zahvaljujući takvom kliku svijet postaje jasniji, a sve moguće opcije su nakratko.

Ulaskom na polaznu i odredišnu stanicu često dobivamo mogućnosti putovanja - određenom stanicom ili najkraćom tamošnjom rutom.

Naravno, morate odabrati jednosmjerno putovanje ili tamo nazad. U potonjem slučaju predviđen je određeni popust.

Izbor između druge i prve klase je očit.

Prividna složenost sljedećeg ekrana zapravo ne vrijedi ni lipe: ti su trikovi potrebni onima koji imaju već spomenuti "pola putnički vagon", onima koji prevoze životinje itd. Odabiremo 1/1 i gumb u desnom stupcu koji odgovara broju putnika.

Jednostavnim odabirom nastavljamo s traženjem željenog datuma.

Prema zadanim postavkama datum je uvijek danas - to morate imati na umu.

Promjena datuma je lakša od slanja dva bajta - za to postoji poseban gumb "Kasniji datum" u gornjem desnom kutu.

Konačno, pred nama je cijena, a s njom i mogućnosti plaćanja. Vrijedi napomenuti da na graničnim postajama u Švicarskoj strojevi prihvaćaju i europske kovanice i mjenice, dajući, međutim, promjenu u švicarskim francima.

I zbog veće važnosti, razmotrit ćemo opciju kada nam ne treba jednostavna karta, već neka vrsta putne kartice. Da biste to učinili, odaberite opciju "Ostale karte / ponude", a zatim će se pojaviti razne ponude.

Ovdje su upravo prikazane one putne karte o kojima je gore bilo riječi - kao što vidite, neće ih biti teško nabaviti.

Općenito, sretno s vašim putovanjem u Švicarsku ...

Kao dijete jako sam volio željeznice igračke njemačke proizvodnje, pa čak sam bio i ponosni vlasnik nekoliko vlakova, plastičnih kućica i kutije s tračnicama. Nijemci su proizveli samo svoje velike kopije Njemački vlakovi, stoga sam o zapadnim željeznicama stekao mnogo ranije nego što sam ih mogao vidjeti vlastitim očima. Željeznički modeli također su bili popularni u svim vrstama trgovina i izložbi igračaka. Vrlo dobro se sjećam jednog takvog modela, bio je u transportnom paviljonu na VDNKh, i još uvijek je užasno zanimljivo što se s njim dogodilo nakon transformacije grandiozne sveunijske izložbe u grandiozni buvljak. Na mjestu gdje je 80 -ih bilo ogromno postolje s ovim modelom, 90 -ih su prodavali kineske radiotelefone. Općenito, Švicarske željeznice snažno me povezuju s takvim rasporedima, pogotovo kad ih gledate odnekud odozgo: isti uredni mostovi, kućice za lutke i brda s minijaturnim kravama koje pasu na njima. I gotovo isti, iako moderniji vlakovi. Zapravo, slika koja privlači pažnju govori sama za sebe.

Željeznička mreža u Švicarskoj prilično je gusta. Glavni operater je SBB, koji posluje od 1902. godine, prije toga su se privatne tvrtke i kantonalne uprave bavile izgradnjom i prijevozom željeznica. SBB nije jedini operater: nekoliko desetaka privatnih tvrtki čini 13% prijevoz putnika, a operateri susjednih zemalja također rade na međunarodnim rutama.

01.Sablo na željezničkoj stanici u Ženevi.

02. Regionalni vlak. Znakovito je da takve vlakove pokreće lokomotiva koja se nalazi ispred vlaka, a stražnji vagon ima vlastitu upravljačku kabinu za kretanje u obrnuti smjer bez preuređivanja lokomotive. Pomalo neobična slika za putnika iz Rusije, ali prilično uobičajena za većinu europskih željeznica.

03. Regional Express analogan je našem ruskom prigradskom ekspresnom vlaku, koji se kreće brže od običnih prigradskih vlakova i čini manje zaustavljanja na ruti.

04. Međugradski brzi vlak (Intercity Express) model RABDe 500. Ovi vlakovi staju samo u velikim naseljima i dosežu brzine do 200 km / h. Imamo njihove analoge - Sapsan i Allegro. Ovaj vlak razvijen je uz sudjelovanje vodećih tvrtki Alstom, Bombardier i SBB, a na projektiranju su radili talijanski stručnjaci iz Pinifarine. Vlak ima sustav nagibanja karoserije za skretanje bez usporavanja. Primijetio sam da mnogi vlakovi imaju svoja imena, ovaj, na primjer, Graf Zeppelin.

05. Prigradski vlak obitelji Flirt švicarske tvrtke Stadler. Nedavno je proizvedena serija takvih vlakova za Bjeloruske željeznice.

06. Spremište prtljage na peronu kolodvora u Ženevi.

07. Validatori ulaznica.

08. Kratka platforma za par automobila. Budući da ovdje nije stiglo ništa u sat vremena od moga uočavanja vlaka, a ploča je ostala prazna, nije bilo moguće utvrditi koji vlakovi dolaze do nje.

09. Još jedan Intercity Express. Dvospratni. To je poput dječjeg igrališta TickiPark.

10. I isto što i za regionalne vlakove: električna lokomotiva s jedne strane, a s druge strane vlaka vagon s upravljačkom kabinom.

11. Lijevo.

12. Intercity express iz Francuske iz obitelji Coradia Duplex, operator SNCF. Ovdje se zaustavljaju brzi TGV-i iz Pariza, ali nažalost nisu naišli na mene. Takvi vlakovi stižu na zasebnu platformu, na kojoj su sačuvani čak i ostaci barijera zone granične kontrole, koja je ovdje djelovala sve dok granice unutar Europe nisu postale transparentne.

13. Ovdje možete vidjeti dio ovih prepreka na platformi. Također možete primijetiti ikonu koja pokazuje da se TGV koji nisam uhvatio zaustavlja na ovoj platformi. Nekako ću otići snimiti niz izvještaja o njima).

14. Snimljeno sa tornja katedrale u Bernu. Intercity Express na mostu preko rijeke Aru.

15. ETR 610 "Cisalpino Due" obitelji Pendolino. Brzi vlak međugradska komunikacija. Uhvaćen sam samo jednom. Vjerojatno rijetko.

16. A evo i jednog od vlakova privatne željezničke tvrtke BOB (Berner Oberland Bahn). Snimljeno negdje na području Interlakena. Ovo je jedna od linija uskog kolosijeka. Takve željeznice ne povezuju samo male naselja, ali su i popularna atrakcija za turiste, jer prolaze kroz najslikovitija područja Švicarske.

17. Neke od ovih linija općenito su izolirane od ostalih, kao što je, na primjer, ova linija tvrtke BLM (Bergbahn Lauterbrunnen-Mürren) koja prolazi kroz gorje između malih alpskih gradova Grüntshalp i Murren u regiji Interlaken. Linija ima duljinu od samo 7 kilometara; na posebno strmim padinama na takvim planinskim cestama između tračnica su postavljene zupčaničke tračnice koje vlakovima omogućuju savladavanje. Vlakovi za to imaju poseban mehanizam. Najkraća od ovih pruga duga je samo 4 kilometra, dok je najduža 384 kilometra. A cesta s najvećim nagibima nalazi se na planini Pilatus u blizini Luzerna, ima zupčanike gotovo cijelom svojom dužinom.

18. Instalacija na željezničkoj stanici u Luzernu.

19. S lijeve strane je vlak SBB, desno je Intercity Express privatne tvrtke BLS. Željeznički kolodvor u Luzernu.

20. Jedna od najčešćih starih lokomotiva klase Re 420.

21. Prigradsko.

22. Prigradsko poduzeće BLS, obitelj Flirt.

23. Ulica slijepa ulica na željezničkoj stanici u Luzernu.

24. Stanica u Luzernu: bez trovanja shawarmom, bez piratskog diska za kupnju, bez skitnice za bacanje sitnice). Iako nije, shawarma se, možda, može pronaći u restoranu civilne postaje, samo što se tamo naziva kebab.

25. Depo u Luzernu. Pogled putnika s prozora vlaka.

26. Hej, čekajte, radnim danom navečer, prigradski vlak, relacija od grada do regije. Zašto me nitko ne gura i spriječava da skinem praznu kočiju? Gdje je gužva? Gdje su svi ti uredski hrčci sumornih lica, koji spavaju ili potišteno pipaju iPad, na putu od posla do dalekog slatkog doma na periferiji regije ??)))

27. Na putu iz Luzerna u Brunnen ponovno sam se iznenadio koliko je svijet mali, slučajno razgovarajući s Ruskinjom koja je, pokazalo se, nekoć živjela u Moskvi, gotovo u blizini, na Sokolu, pa čak ima i daču u Povarovu, gdje se nalazi ista dača mog strica!

28. kolodvor Brunnen, prigradski vlak. Općenito, morao sam biti putnik na švicarskim željeznicama samo nekoliko puta, i to ne zadugo, što s ovog gledišta vjerojatno nije dovoljno za potpuni opis. Mogu samo reći da su željeznice udobne, vlakovi brzi i čisti - europski putnici ih ne vole uništavati i ne bacaju smeće, za razliku od nekih ruskih.

29. Zbog nekoliko željezničkih kompanija s različitim tipovima vlakova i klasama njihovih vagona, kao i zbog mnogih smjerova koji su polazili s glavnog kolodvora Luzern, nisam mogao odmah pronaći vlak koji mi je trebao na terminalu za elektroničke karte.

30. Zatišje na kolodvoru Brunnen. Pada mrak, ISO se povećava, ali takve sitnice ne bi trebale ometati uočavanje rada).

31. I postalo je lakše ukloniti "u ožičenju").

32. Odjednom je proletio brzi.

33. Prigradski vlak za Luzern.

34. U večernjim satima putnički promet se značajno smanjio, ali je roba otišla. U Švicarskoj ih vodi njihova podružnica SBB Cargo. I doista idu očito noću, kako se ne bi ometali brzi vlakovi... U Švicarskoj za prijevoz robe postoji i takva zanimljiva usluga kao što je "Running Highway". Zemlja se nalazi u središtu Europe i kroz nju se oduvijek povećavao teretni promet. Kamioni su zauzeli ceste, ispuhani ispušnim plinovima, doživjeli nesreće i zapeli na planinskim prijevojima, a u nekom trenutku vlada je riješila ovaj problem pokretanjem posebnih vlakova s ​​platformama za kamione i kontejnere. Tako sada 70% teretnog prometa dolazi sa željeznica.

U jednom od sljedećih postova ću pokazati najviše mali grad u svijetu koji ima podzemnu željeznicu.
Voliš li vlakove jednako kao i ja?)

Putovanje u Švicarsku, prethodna serija.

) - možda najpouzdaniji i najudobniji na svijetu. Vlakovi između glavnih gradova voze u razmaku od sat vremena najmanje svakih pola sata. Najbrži vlakovi su IC, ICN, EC, IR, Schnellzug. Svi se malo razlikuju po brzini. Lokalni vlakovi označeni R i RX, u predgrađima velikih gradova postoje vlakovi S-Bahn. Nema noćnih domaćih vlakova.

Cijena za sve vrste vlakova je standardna, ne postoje doplate za redovne vlakove u unutarnjem prometu. Jednostavne pojedinačne karte vrlo su skupe, povratna karta daje mali popust do 10%:

Kazne za besplatno putovanje

Kazne za putovanja bez karata razlikuju se u Švicarskoj od vrste vlaka i vrste prekršaja.

Na regionalni vlakovi(R, SN, S i neki RE) ukrcaj bez karte je zabranjen. Takvi su vlakovi također označeni posebnim znakom: crnim "okom" na žutoj podlozi. Putnik bez karte morat će platiti minimalno 80 CHF. Kondukter klasificira i putovanje kočijom klase 1 s kartom za klasu 2 putovanje bez karte.

Osobni podaci putnika zatečenog bez karte bilježe se i čuvaju dvije godine. Prvi put je kazna 80 CHF, drugi put 120 CHF, sljedeći put - 150 CHF.

U vlakovima velika udaljenost ulaznica se može kupiti od konduktera. Ova usluga košta dodatnih 5 CHF. Ako iz nekog razloga, dok ste u vlaku, ne možete platiti kartu, kondukter će izdati račun čiji će iznos biti jednak cijeni karte + 30 CHF naknade za uslugu.

Ako putnik ima valjanu ulaznica, ali ga nije ponio sa sobom na put, kondukter će mu izreći kaznu koja će se otkazati ako u roku od 10 dana putnik predoči svoju putnu kartu i ispuni poseban obrazac Putovanje bez valjane karte na bilo kojoj željezničkoj blagajni u Švicarskoj. Ova usluga košta 5 CHF.

Postoje i sljedeće kazne:

Osobno iskustvo putnika

Andrej | studenog 2009

Pavel Maksimov | kolovoza 2007