Կասպից ծովում, 2017 թվականի մայիսի 27-ին, 350 տեղանոց ուղևորատար նավ ՝ խառը գետ-ծով նավագնացության, RRR O-PR2.0 դասի (սառույց 30) A, Մոսկվա գետի բեռնափոխադրող ընկերության «Գլեբ Կրժիժանովսկի» PV18 նախագծի սկսեց աշխատել որպես նավարկող: Այս մասին հայտնում է ineովային ինժեներական բյուրոյի մամուլի ծառայությունը:
«Գլեբ Կժիժանովսկին» նախկինում արդիականացվել էր 302 նախագծի նավից ՝ համաձայն ineովային ինժեներական բյուրոյի նախագծի: Նավը նախատեսված է որպես լողացող նավ ՝ V.I. անունով նավթի և գազի խտանյութի հանքավայրի աշխատողների համար օգտագործելու համար: Վ.Ֆիլանովսկի:
Հանքավայրը գտնվում է Կասպից ծովի հյուսիսային հատվածի ռուսական հատվածում, մակերեսային հատվածում ՝ Աստրախան քաղաքից 170 կմ հարավ, կղզուց 20 կմ արևելք: Մալի hemեմչուժնին «O-PR» դասի նավերի շահագործման համար թույլատրված տարածքում ապրիլից նոյեմբեր ներառյալ սեզոնին:
Հորատման հարթակներ սպասարկող լողացող նավի դերում շահագործման համար նավը տեղադրվել է 2014 թ. նավակի տախտակամած 3.15 տոննա բեռնափոխադրման հզորությամբ բեռնափոխադրիչ ՝ 16.54 մ առավելագույն բում տարածքով և բեռի տարածք. համազգեստի պահեստի և սպասարկման սենյակի հովանի տախտակամածի վրա; սառնարանային տարաներ `դրույթների ինքնավարությունը բարձրացնելու համար. երկու գրասենյակային տարածք ՝ 40 մարդ տեղավորմամբ: յուրաքանչյուրը; աղազերծման սարքավորումներ `150 cu ընդհանուր հզորությամբ: մ / օր
175 խցիկ օգտագործվում է 350 ուղևոր տեղավորելու համար:
Մնացած ուղևորների համար կա ճաշասենյակ 200 տեղանոց, մարզասրահ ՝ յոթ նստատեղով, երկու սրահ ՝ ինտերնետային գոտով և հեռուստացույց ՝ համապատասխանաբար 39 և 27 նստատեղով:
Գործում է նաև երկու գրասենյակ ՝ 40 և 36 հոգու համար:
Հիմնականի և վերին տախտակամածհամար 92 եւ 176 shp. տեղադրվեցին անջրանցիկ միջնապատեր: Գլխավոր տախտակամածի վրա տեղադրված բոլոր պատուհանները ծածկված էին արտաքին պողպատե փեղկերով: 86-90 shp տարածքում պարսպապատվել են ուղևորների թեքահարթակների գավիթները: և 166-170 պ.
Մեկ թիավարող փրկարար նավ, 20 մարդ տարողությամբ: նավակի տախտակամածի հետևի մասում տեղադրվեցին դավիթ և մեկ շարժիչ փրկարարական նավ, 16 հոգի տարողությամբ: Հովանի տախտակամածի ծիածանում 22 PSN-20 թափված փրկարարական լաստանավեր տեղադրվեցին 20 մարդու տարողությամբ բեռնարկղերում: յուրաքանչյուրը
Նավը 129,15 մ ընդհանուր երկարությամբ, 16,70 մ լայնությամբ երեք պտուտակավոր շարժիչային նավ է ՝ նավի ամբողջ երկարությամբ քառաշերտ վերնաշենքով, հետին դիրքով շարժասրահ, և նավարկող կամուրջ ծիածանի մեջ ՝ կրկնակի հատակով, թեքված ցողունով և նավարկող հետնամասով:
Որպես հիմնական շարժիչ օգտագործվում է 736 կՎտ հզորությամբ երեք դիզելային շարժիչ: Արագություն 13.8 հանգույց: Նավի տեղաշարժն ու կառավարելիությունը ապահովում են 1800 մմ տրամագծով երեք պտուտակավոր պտուտակներ և հինգ ղեկ: Նեղերի և հանգրվան դեպի մահճակալ անցնելու համար նավի վրա տեղադրվում է աղեղնաձիգ:
Էլեկտրակայանը բաղկացած է չորս դիզելային գեներատորներից `յուրաքանչյուրը 600 կՎտ հզորությամբ և 95 կՎտ հզորությամբ վթարային դիզելային գեներատորից:
98 հոգուց բաղկացած անձնակազմը և ուղեկցորդները տեղավորված են մեկ, երկու և երեք մահճակալների խցիկներում ՝ ստորին տախտակամածի վրա (նավի կորպուսում) և հովանի տախտակամածի վրա:
Նավը համապատասխանում է բարձր չափանիշներին շրջակա միջավայրի անվտանգություն... Նավն ապահովված է թափոնների և կենցաղային ջրի փակ համակարգով: Ամբողջ կեղտաջրերը և կենցաղային ջուրը թափվում են հավաքման տանկերի մեջ, իսկ նավի վրա կա նաև կեղտաջրերի մաքրման կայան:
Նավիգացիայի ավարտին 2009 թվականին «Յուրի Անդրոպով» առաջին ավտոմոբիլային նավը (օպերատոր «Վոդոխոդ») գնաց Kurազախստանի Կասպից ծովում գտնվող Կուրմանգազի գազի դաշտ ՝ որպես հանրակացարան աշխատելու, երկայնամիտ «Կազանը», որը այդ ժամանակն արդեն այցելել էր «Լոնդոնի գիշեր» և որը ավանդի անունից ստացել էր նոր անուն ՝ «Կուրմանգազի»: 2010 թվականի գարնանը Կասպից ծով ուղարկվեց Մոսկվայի բեռնափոխադրող ընկերության շարժիչային նավը, իսկ նույն 2010 թվականի աշնանը ՝ ուկրաինական Տ.Գ. Շևչենկոն (հետխորհրդային տարածքում 302-ի վերջին նախագիծը): Ի վերջո, 2011 -ին նա մեկնեց Կասպից ծով: Սա մեզ լավ հայտնի շարժիչային նավերի ցանկից: Ներգրավված էին նաև Եվրոպայից ժամանած սպասարկման և աջակցության բազմաթիվ նավատորմեր և զբոսաշրջային նավեր: Բոլոր նավերը անցել են հատուկ ուսուցում և վերազինում ծովում աշխատանքի համար:
Հանքավայրի զարգացումը արագ գործընթաց չէ. Երկու հորերի հորատումը նավթի արդյունք չտվեց: Ըստ տարբեր տեղեկությունների, դրա փոխարեն բաց է թողնվել ջրածնի սուլֆիդ, իսկ հանրակացարանը տեղափոխվել է Բաուտինոյի մոտակա նավահանգիստ: Դաշտում հիմնական աշխատանքները դադարեցվել էին մինչև 2014 թ. Եվ հենց այդ ժամանակ նավերը մշակում էին իրենց պայմանագրերը: Մինչև 2013 թվականի ամառվա վերջ Kazakhազախստանում ավարտվեց «Գլեբ Կժիժանովսկի» և «Յուրի Անդրոպով» շարժիչային նավերի աշխատանքը: Օգոստոսի սկզբին բավականին խարխուլ շարժիչային նավերը վերադարձան Աստրախանի Վոլգա, որտեղ այժմ ընթանում են վերջին փաստաթղթերի հաստատումները և գրանցումները: Theովային զբոսաշրջության համայնքը բուռն կերպով քննարկում է իրենց հեռանկարները:
«Գլեբ Կժիժանովսկի» շարժիչային նավ- Մոսկվայի շարժիչային նավերից ամենաերիտասարդը, կառուցվել է Գերմանիայում 1990 թվականին: 2007 -ին ես հնարավորություն ունեցա այցելել այն նավարկությամբ `բավականին արժանապատիվ և արժանի նավով: Նա աշխատել է yearsազախստանում 3 տարի 2010 -ից 2013 թվականներին: Կասպից ծով նավը մեկնելուց հետո, Մոսկվայի նավագնացության ընկերության և Mosturflot- ի պատասխանատուները մտքեր հայտնեցին, որ պայմանագրի ավարտից հետո Կժիժանովսկին կուղարկվի վերազինման կամ ռուսական նավաշինարաններից մեկը, կամ նույնիսկ Ֆինլանդիա, որտեղից էլ վերադառնալ իսկական կոնֆետով `իր« քարկոծված »եղբայրների պատկերով և նմանությամբ: Փաստորեն, ամեն ինչ ավելի պրոզայական ստացվեց. Նույնիսկ վերադառնալուց առաջ հայտարարություններ հայտնվեցին, որ նավը վարձակալության է տրվում որպես լողացող հյուրանոց ՝ ծովում աշխատելու համար: Եվ այժմ, փաստաթղթերի կարգավորումից հետո, դաշտում աշխատանքի համար տեղադրված սարքավորումները կապամոնտաժվեն, Կժիժանովսկին կուղարկվի Նոր-Վասյուկի ՝ Սոչիի նորակառույց և թարմ ներկված օլիմպիական այգու քաղաք, որտեղ այն կօգտագործվի սովորական նպատակը `որպես լողացող հյուրանոց:
«Գլեբ Կրժիժանովսկի» Վոլգայի վրա Յարոսլավլում:
(Լուսանկարը ՝ Ստանիսլավ Ռ.)
«Գլեբ Կժիժանովսկի» Աստրախանում: Օգոստոս 2013:
(Լուսանկարը `Վովչիկ)
«Յուրի Անդրոպով» շարժիչային նավ... Այսօրվա դաժան իրականության մեջ դրա հեռանկարները նույնպես այնքան էլ ակնհայտ չեն: Օտարերկրյա զբոսաշրջիկների որոշակի անկում կա, և նրանք, ովքեր գալիս են, պահանջում են 302 -ից բարձր դասի նավեր `իրենց ստանդարտ կազմաձևով: Ըստ երևույթին, այս պատճառով վիկինգները վերակառուցում են իրենց նավատորմը, և Scenic Tours- ի և Amawaterways- ի կարիքների համար Ալեքսանդր Գրինը և Մստիսլավ Ռոստրոպովիչը այնքան գլոբալ կերպով վերակառուցվեցին: «Անդրոպովն» այժմ լուրջ ներդրումներ է պահանջում, և հաշվի առնելով, որ «Վոդոխոդ» -ը իր հաջորդ չորս տախտակամածները հաջորդ տարի թողնում է հետնահարկում, մեծ է հավանականությունը, որ «Անդրոպովը» կմնա նրանց մոտ: Չնայած, եթե այլ կերպ ստացվի, ապա շատ լավ կլինի:
«Յուրի Անդրոպով» Խիմկիի ջրամբարում:
(Լուսանկարը ՝ Alexey_NN87)
«Յուրի Անդրոպով» Աստրախանում: Օգոստոս 2013:
(Լուսանկարը `Վովչիկ)
Հենց «Կուրմանգազի» դաշտը Կասպից ծովում (Kazakhազախստան), որտեղ շարժիչային նավեր էին գործում: Լուսանկարը ՝ www.panoramio.com- ից: Դրանք դեռ կարող եք տեսնել այստեղ:
Ուկրաինական «ՏԳ Շևչենկոն» և Մոսկվայի «Արքայադուստր Անաստասիան» դեռևս մնում են Կասպից ծովում: Երկուսին էլ մաղթում ենք արագ և ապահով վերադարձ:
«Տ.Գ. Շևչենկո» Յալթայում (2010):
«Նիկոլայ Բաուման» (հետագայում ՝ «Արքայադուստր Անաստասիա») վրա Գետի կայարանՄոսկվայում:
(լուսանկար ՝ Միխալիս):
Եվ նաև «Կազան» (հայտնի է նաև «Լոնդոնի գիշեր», հայտնի է որպես «Կուրմանգազի»): Ես իսկապես ուզում եմ հավատալ, որ այս թերագնահատված շարժիչային նավը Ռուսաստանում նույնպես լավ կլինի:
Այնուամենայնիվ, երբեմն նրանք վերադառնում են, մինչդեռ այս կարգավիճակում էին, բայց դեռ:
Ուղևորատար նավխառը գետ-ծով նավագնացության նախագիծ PV18 «Գլեբ Կրժիժանովսկի» («Գլեբ Կրժիժանովսկի») սկզբնապես կառուցվել է 1990 թվականի հուլիսին, 301 շենքի համար, նախագիծ 302 Մ (երրորդ սերիա) ՝ դառնալով 222 նավ ՝ 302 նախագծի համաձայն կառուցված 27 նավերի շարքում 302 նախագծի նավերը չորս շարքով կառուցվեցին գերմանական VEB Elbewerften Boizenburg / Roßlau նավաշինարանում ՝ Բոյզենբուրգ քաղաքում, ԽՍՀՄ պատվերով:
Ընդհանուր առմամբ, ԽՍՀՄ -ի պատվերների համաձայն, կառուցվել է 302 նախագծի 27 մոտորանավ, որից 302M նախագծի 2 երրորդ նավ (երրորդ շարք), 302MK նախագծի 4 շարժիչ նավեր (չորրորդ շարք):
Շինարարության ընթացքում նավերը հագեցած էին մեկ և երկու սենյականոց խցիկներով, ինչպես նաև 1, 2 և 3 տեղանոց խցիկներով, որոնք բոլորը հագեցած էին ցնցուղով: Ուղևորների սպասարկումն ունի երկու ռեստորան և երկու սրահ:
Նախագիծը ներառում էր 180 տեղանոց ռեստորան և 80 ռեստորան ունեցող երկրորդ ռեստորան: Սրճարան -բար ՝ 79 տեղանոց պարահրապարակով, երաժշտական սրահ ՝ 66 – ի համար, երաժշտական սրահ ՝ բարով ՝ 75 – ի համար, հանգստի հանգստի վայր ՝ 28 – ի համար, ունիվերսալ կինոթատրոն ՝ 102 – ի համար, բար ՝ 75 – ի համար, արևապաշտպան սոլյարի ՝ 100 նստատեղի համար, ինչպես նաև վարսավիրանոց, հուշանվերների կրպակ, գրադարան, սաունա, բուֆետ, հեռախոսային տաղավար, առաջին օգնության կետ, սպորտի և մերսման սրահ:
302M «Գլեբ Կրժիժանովսկի» նախագծի չորս տախտակամած շարժիչային նավի հիմնական բնութագրերը. Տեղահանում 5475 տոննա: Երկարությունը 129 մետր, լայնությունը 17 մետր: Travelանապարհորդության արագությունը 22 կմ / ժ: Ունի 4 տախտակամած ուղևորների համար: Այն կարող է տեղավորել 310 ուղևորի, որոնք տեղավորվելու են 138 երկտեղանոց խցիկում, 9 մեկտեղանոցում, 14 չորս մահճակալով, 1 սյուիտում: Ինքնաթիռում կա երկու ռեստորան ՝ 200 և 80 համարով նստատեղեր, երկու բար `60 և 40 տեղերի համար, ընթերցասրահ, 200 նստատեղի համար նախատեսված խորհրդակցությունների սենյակ, բժշկի գրասենյակ, վարսավիրանոց, հուշանվերների կրպակ, լվացքատուն:
2004 թվականին նավը վերանորոգվել է:
2011 թվականի աշնանից «Գլեբ Կրժիժանովսկի» շարժիչային նավը դարձել է լողացող հանրակացարան Կասպից ծովում:
2014 -ին 302M նախագծի «Գլեբ Կժիժանովսկի» շարժիչային նավը ենթարկվեց արդիականացման ՝ PV18 նախագծի համաձայն, որը մշակվել է ineովային ինժեներական բյուրոյի կողմից ՝ նավատիրոջ ՝ «Մոսկովսկոե» ԲԲԸ -ի պահանջով: River Shipping Company". Նավը արդիականացվել է Աստրախանում:
Արդիականացման նպատակը. Նավի օգտագործումը որպես լողացող նավ նավթի և գազի կոնդենսատի հանքավայրի աշխատողների համար V.I. Վ.Ֆիլանովսկին, որը գտնվում է Կասպից ծովի հյուսիսային հատվածի ռուսական հատվածում, Աստրախան քաղաքից 170 կմ հարավ մակերեսային հատվածում, մոտավորապես 20 կմ արևելք: Մալի hemեմչուժնին «O-PR» դասի նավերի շահագործման համար թույլատրված տարածքում ապրիլից նոյեմբեր ներառյալ սեզոնին:
Որպես հորատման հարթակներ սպասարկող լողացող նավ աշխատելու համար նավը հագեցած էր.
նավակի տախտակամածի եզրին ՝ 3.15 տոննա բարձրացման հզորությամբ բեռնափոխադրիչ ՝ 16.54 մետր առավելագույն հեռավորությամբ և բեռների տարածք.
համազգեստի պահեստի և սպասարկման սենյակի հովանի տախտակամածի վրա;
սառնարանային տարաներ `դրույթների ինքնավարությունը բարձրացնելու համար.
երկու գրասենյակային տարածք `յուրաքանչյուրը 40 մարդ տեղավորմամբ.
աղազերծման սարքավորում `150 մ³ / օր ընդհանուր հզորությամբ:
175 խցիկ օգտագործվում է 350 ուղևոր տեղավորելու համար. 16 միայնակ խցիկ; 143 կրկնակի խցիկ; 4 եռակի խցիկ; 8 քառակի խցիկ:
Մնացած ուղևորների համար կա ճաշասենյակ ՝ 200 տեղանոց, մարզասրահ ՝ 7 տեղով, երկու սրահ ՝ ինտերնետային գոտով և հեռուստացույց ՝ համապատասխանաբար 39 և 27 նստատեղով:
Գործում է նաև երկու գրասենյակ ՝ 40 և 36 հոգու համար:
Հիմնական և վերին տախտակամածների միջև փոխակերպելիս 92 և 176 shp. տեղադրվեցին անջրանցիկ միջնապատեր: Գլխավոր տախտակամածի վրա տեղադրված բոլոր պատուհանները ծածկված էին արտաքին պողպատե փեղկերով: 86-90 shp տարածքում պարսպապատվել են ուղևորների թեքահարթակների գավիթները: և 166-170 պ.
Մեկ թիավարող փրկարար նավ, 20 մարդ տարողությամբ: դավիթով և 16 մոտ տարողությամբ մոտորանավակ ունեցող փրկարարական նավակով: նավակով տեղադրվեցին նավակի տախտակամածի հետևի մասում: Հովանի տախտակամածի ծիածանում 22 PSN-20 թափված փրկարարական լաստանավեր տեղադրվեցին 20 մարդու տարողությամբ բեռնարկղերում: յուրաքանչյուրը
Նավը 129,15 մետր ընդհանուր երկարությամբ, 16,70 մ լայնությամբ երեք պտուտակավոր շարժիչային նավ է, նավի ամբողջ երկարությամբ քառանիվ վերակառույցով, շարժասրահի խիստ դասավորվածությամբ և նավարկող կամուրջով: ծիածանի մեջ ՝ կրկնակի հատակով, թեքված ցողունով և նավարկության հետևի ծայրով ...
Որպես հիմնական շարժիչ օգտագործվում է 736 կՎտ հզորությամբ երեք դիզելային շարժիչ: Արագություն 13.8 հանգույց: Նավի տեղաշարժն ու կառավարելիությունը ապահովում են 1800 մմ տրամագծով երեք պտուտակավոր պտուտակներ և հինգ ղեկ: Նեղերի և հանգրվան դեպի մահճակալ անցնելու համար նավի վրա տեղադրվում է աղեղնաձիգ:
Էլեկտրակայանը բաղկացած է 4 դիզելային գեներատորներից `յուրաքանչյուրը 600 կՎտ հզորությամբ և 95 կՎտ հզորությամբ վթարային դիզելային գեներատորից:
98 հոգուց բաղկացած անձնակազմը և ուղեկցորդները տեղավորված են մեկ, երկու և երեք մահճակալների խցիկներում ՝ ստորին տախտակամածի վրա (նավի կորպուսում) և հովանի տախտակամածի վրա:
Նավը համապատասխանում է շրջակա միջավայրի անվտանգության բարձր չափանիշներին: Նավը ապահովված է թափոնների և կենցաղային ջրի փակ համակարգով: Ամբողջ կեղտաջրերը և կենցաղային ջուրը թափվում են հավաքման տանկերի մեջ, իսկ նավի վրա կա նաև կեղտաջրերի մաքրման կայան:
PV18 նախագծի «Գլեբ Կժիժանովսկի» ուղևորատար շարժակազմի հիմնական բնութագրերը 222710 գրանցման համար (RRR). Տեղահանում 3998 տոննա, մահացած քաշ 456 տոննա: Երկարությունը 129,15 մետր է, լայնությունը ՝ 16,7 մետր, խորությունը մինչև գլխավոր տախտակամած ՝ 4,5 մետր, սևագիրը ՝ 2,97 մետր: Travelանապարհորդության արագությունը `13.8 հանգույց: Ունի 4 հարկանի վերնաշենք: Այն կարող է տեղավորել 350 ուղևոր, որոնք տեղավորվելու են 175 խցիկներում: Ինքնաթիռում կա 200 տեղանոց ռեստորան, 7 նստատեղով մարզասրահ, 39 և 27 տեղանոց հեռուստացույց դիտելու երկու սենյակ, 40 և 36 տեղանոց երկու գրասենյակ: Անձնակազմը ՝ ուղեկցորդներով, 98 մարդ է:
Ռուսական գետերի գրանցման դաս. O-PR 2.0 (սառույց 30) Ա.
2014 թվականի ամառվանից այն օգտագործվում է որպես լողացող հանրակացարան Ֆիլանովսկու հանքավայրի աշխատողների համար: Հոկտեմբերի վերջին նա ձմռանը վերադարձավ Աստրախան:
2015 -ի գարնանից մինչև հոկտեմբեր այն օգտագործվել է որպես լողացող հանրակացարան Ֆիլանովսկու հանքավայրի աշխատողների համար:
2016-ի ապրիլի կեսերին նա ժամանեց Ֆիլանովսկու դաշտ, որտեղ մինչև հոկտեմբերի վերջ օգտագործվելու է որպես աշխատողների լողացող հանրակացարան: Նա Աստրախան կժամանի ձմռանը:
2017 թ. Մայիսի 27 -ին որպես նավթագազային կոնդենսատային հանքավայրի աշխատողների համար լողացող Ի. Վ.Ֆիլանովսկին Կասպից ծովում:
Մոսկվայի եռյակի վերջին »
Գաղտնիք չէ, որ նախագծի առաջին 302 մոտորանավը 1983 թվականին եկավ Կամա, այնուհետև 302 -ը ստացան Լենինգրադը և Գորկին, իսկ Մոսկվան մնաց առանց վերջին շարժիչային նավերի: Իհարկե, MCI- ը բողոքելը մեղք էր, ութսունականների կեսերին նախագծի 065 շարժիչային նավերը Ավստրիայից եկան Մոսկվա, նրանք հարմարավետությամբ չէին զիջում և գուցե նույնիսկ գերազանցում էին 302-ը, բայց ես կարծում եմ, որ այդ ժամանակ դա հեղինակության խնդիր էր նավագնացության ընկերությունում ամենավերջին գետային նավեր ունենալը ... Մոսկվան մայրաքաղաքն է: Իսկ 1989 և 1990 թվականներին 302 և 302 Մ նախագծի նորագույն շարժիչային նավերը մեկ առ մեկ եկան Մոսկվա: «Լեոնիդ Կրասին» «Նիկոլայ Բաուման» և «Գլեբ Կժիժանովսկի»: Հենց նավերը «գործարկվեցին», ես որոշեցի, որ ամեն գնով այս նավերից յուրաքանչյուրով գետային նավարկություններ կանեմ: Ինձ համար ես դրանք անվանեցի «Մոսկվայի մեծ եռյակ»:
Իննսունականների սկզբին նա մի քանի նավարկություն կատարեց «Լեոնիդ Կրասին» և «Նիկոլայ Բաուման» շարժիչային նավերով, սակայն հնարավորություն ընձեռեց գետի ճանապարհորդություն«Մոսկովյան եռյակից» վերջին նավը պետք է սպասեր 15 երկար տարիներ: Սկզբում լռելյայն, այնուհետև ասպիրանտուրա, բայց ամենադժվարն այն է, որ այդ տարիներին բացարձակապես առաջարկներ չեղան այս նավի վաուչերներ վաճառելու համար: 2006 թվականին «Գլեբ Կրժիժանովսկի» շարժիչային նավը մի քանի նավարկություն կատարեց Ռուս զբոսաշրջիկներ, իսկ 2007 թվականի սկզբին նավարկության ժամանակացույցը ներառում էր ամբողջ ամառ նավարկության առաջարկներ: Այս հնարավորությունը չպետք է բաց թողնել, քանի որ ես երկար տարիներ սպասում էի այս նավարկությանը:
Ընկերներս նավարկության բացման համար վաուչերներ գնեցին և համոզեցին ինձ միասին գնալ, մանավանդ որ մենք վաղուց էինք ծրագրում համատեղ ուղևորություն կատարել: Այնպես ստացվեց, որ ես հնարավորություն չունեցա ճանապարհորդությունը կատարել սկզբից մինչև վերջ, բայց բաց թողնելը նշանակում է չիրականացնել իմ երազանքը: Երկար մտորումներից հետո ինձ հաջողվեց հաղթական դուրս գալ հաճելի խնդիրների լուծմամբ, և ես մեկնեցի SRV ՝ «Մոսկվայի մեծ եռյակից» վերջին մոտորանավի հետ ծանոթանալու համար:
Theամանելով նավարկության մեկնարկից չորս ժամ առաջ, նավը դեռ չի հասել նավամատույցին, դեռ ոչինչ զբոսնելու համար: Մայիսյան եղանակը չէր նպաստում զբոսանքին, ուստի ստիպված էի ապաստանել «Վոլգա-Վոլգա» ռեստորանում: Ի դեպ, ռեստորանը պետք է հետաքրքրություն առաջացնի երկրպագուների մոտ: գետային նավարկություններ, ինտերիերը զարդարված է շատ գեղեցիկ և գետի թեմայով: Շեղված: «Գլեբ Կրիժանովսկի» ավտոմոբիլային նավը, ըստ ժամանակացույցի, ամրացավ երկրորդ նավահանգստին և սկսվեց զբոսաշրջիկների վայրէջքը: Նավի առջևի նավամատույցում ելույթ ունեցավ ռազմական փողային նվագախումբը, որը կատարում էր երթեր: Մանրուք է, բայց հաճելի, երբ նավ ես մտնում, և կողքդ որոտում է «Դաժան սիրավեպ» ֆիլմից երթը, անմիջապես քեզ պատկերացնում ես որպես Վասիլի Վոժևատով: Նավակի տախտակամածի վրա տեղադրված մեկ տնակում և ապամոնտաժված իրերը գնացին նավը ուսումնասիրելու համար: Խոստովանում եմ, որ առաջին հերթին ինձ հետաքրքրեց արևի տախտակամածը, ես իսկապես ուզում էի գտնել տարբերությունները 302M և 302MK նախագծերի միջև, ես գտա դրանք:
Մտածեցի ՝ ահա գետի բարդ զբոսաշրջիկ, առաջին անգամ այս նավի վրա նա, անշուշտ, դժգոհելու բան կգտնի, իհարկե «կռիվը» անազնիվ կլինի, ես պայքարի մեջ եմ մտնում տարբեր նավերով իմ նավարկությունների ուղեբեռի հետ: , իսկ «Գլեբ Կրիժիժանովսկի» նավը մեկն է բոլորիս դեմ: Անկեղծ ասած, ես ուսումնասիրեցի նավի բոլոր ուղևորների սենյակները, բայց պարտվեցի: Նավը մաքրության և կարգուկանոնի համար ստանում է առաջին հաշիվը 0: 1, ընդ որում ՝ ոչ իմ օգտին: Պետք է համեմատել հաշիվը: Ես գնում եմ բար, տալիս եմ իմ ամենասիրած հարցը ոչ ալկոհոլային կոկտեյլների տեսականու մասին: Ես ստանում եմ իմ առաջին կոկտեյլը, նարնջի հյութը `գրենադինով: Լավ, ես խմիչք եմ խմում և դեմքի խայտառակ արտահայտությամբ ասում եմ `եկեք հաջորդը փորձենք, որը բարմենը կտրեց, իսկ մյուսները` ոչ: Անմիջապես ես ստանում եմ մեկ միավոր: 1: 1 Բարը նույնիսկ չփրկեց այն փաստը, որ գիշերը կարելի է գնել բավականին համեղ սենդվիչներ: Հաշիվը հավասարվեց, անհրաժեշտ էր առաջ գնալ «թշնամու անվերապահ հանձնմանը»: Կարծում եմ, ինչ փնտրել առաջ գալու համար - այո, կան ճանապարհորդական տեղեկատվական տաղավարներ, ոչ, հնարավոր չէր առաջ գալ, ամեն ինչ այնպես է նախագծված, որ ոզնին հասկանում է ամեն ինչ որտեղ, երբ և ինչ: Նավի նավի ռադիոյով նավարկության տեղեկատվությունը նույնպես անթերի է, քանի որ այս ճանապարհորդության ժամանակ նավարկության տնօրենը պարոն Կոնդրատևն էր: Դատարկ տնակներ չկային, բայց տնօրենն ամեն ինչ այնպես կազմակերպեց, որ ամբոխը չզգացվեց ոչ գրանցման, ոչ էլ այլ միջոցառումների ժամանակ: Theովագնացության տնօրենի օգնությամբ նավը ստանում է մեկ այլ միավոր: Ընդհանուր հաշիվը 1: 2 է: Իսկ սնունդը գոհացուցիչ չէր 1: 3, իսկ անիմացիան `1: 4: Ուշ երեկո էր, աղեղնահարկում ջազ խումբ էր նվագում, դիսկոտեկ էր տեղի ունենում հետնամասում, լավ տարեց կանայք, ընթերցասրահում «լեզուներով կռված» գետափնյա փորձառու ճանապարհորդներ, հետաքրքիր և ամենակարևորը ՝ կինոթատրոնում նոր ֆիլմ էր ընթանում կինոսերների համար: Նավի վրա բոլորը տեսարժան վայր գտան: 1: 5: Ես լիովին վրդովված էի, բայց կարողացա մեկ միավոր վաստակել: Առավոտյան ժամը երեքին, երբ ես հավաքեցի եռոտանը և գնացի խցիկ, նկատեցի, որ անձնակազմի անդամներից մեկը դիսկոտեկ -բարում զբոսաշրջիկների շրջապատում ուրախությամբ խմում էր, սա ողջունելի չէ: 2: 5: Ես հիացած էի, բայց այս կետը վերջինն էր: Ես այլևս չէի կարող մրցել ժամանակակից, հարմարավետ մոտորանավի հետ, քանի որ առավոտյան հաշիվը դարձավ բավականին կործանարար ՝ 2: 6 ժամանակացույցին հավատարիմ լինելու ճշգրտության համար, 2: 7 ՝ ամբողջ անձնակազմի ընկերասիրության և հյուրընկալության համար ՝ նավապետից մինչև նավապետ: վերջին նավաստին: Ես ստիպված էի ընդունել լիակատար պարտությունը: Ես շատ նավարկություններ կատարեցի, տեսա բազմաթիվ տարբեր նավեր, բայց «Գլեբ Կռժիժանովսկին» կարող է հավակնել իմ զբոսաշրջային ցուցակի ամենաբարձր տեղերին:
Գետնագծի հետ մարտում ես չնկատեցի, թե ինչպես է «Սոսենկի» նավամատույցում խարսխված մոտորանավը, կարճ ճանապարհս ավարտվեց, պատրաստվելու ժամանակն է: Նավից դուրս գալով ՝ ես ինքս ինձ բռնեցի մտածելով, որ չեմ սպասի հաջորդ տասնամյակին, բայց մոտ ապագայում ես նորից կընտրեմ նավարկություն հենց այս մոտորանավով: Ամփոփելով ՝ կարող եմ ասել, որ և՛ Լեոնիդ Կրասինը, և՛ Նիկոլայ Բաումանը, և այժմ Գլեբ Կրժիժանովսկին իզուր չէ, որ նրանք հպարտորեն կրում են «Մեծ Մոսկվայի եռյակ» անունը:
Պ.Ս. Մեկ ժամ անց, նստած իմ շքամուտքում և թեյ խմելիս, ես տեսա, թե ինչպես է «Գլեբ Կժիժանովսկի» մոտորանավը անցնում ինձանից, բաժանվելիս ծխնելույզից ծուխը փչեց, որը 2: 7 հաշվով պարտության հաշիվ դարձավ: նրանք ասում են, որ նավն ինձ հիշեցրեց. «Ես գտա մեկին, որի հետ մրցել»:
