Zavod Nizhegorodsky Teplokhod ԲԲԸ-ն (ZNT) Ռուսաստանի ամենահին նավաշինական ձեռնարկությունն է, որը թվագրվում է 1911 թ. Գործարանը, որը խորհրդային տարիներին նավաշինության դրոշակակիրն էր, պահպանեց իր հիմնական մասնագիտացումը և մեկ դար անց զբաղեցրեց իր տեղը ռուսական տեխնիկական և օժանդակ նավատորմը վերակենդանացնող առաջատար ձեռնարկությունների շարքում:

Այսօր ZNT խումբը ոչ միայն ինքը նավաշինարանն է, որը վերականգնել է Ռուսաստանի արևմուտքում Սանկտ Պետերբուրգից մինչև արևելքում Սախալին, հյուսիսում Մուրմանսկից և Դուդինկայից մինչև Աստրախան և Նովոռոսիյսկ հարավում գտնվող Աստրախան և Նովոռոսիյսկ մատակարարումների աշխարհագրությունը: երկիրը, այլ նաև՝ ZNT Engineering - նախագծել բյուրո, որն իրականացնում է ինժեներական և նախագծային աշխատանքների ամբողջական շրջանակ.
ZNT Europe-ը եվրոպական շուկայում գործող ընկերություն է և ապահովում է ժամանակակից ներմուծվող սարքավորումների և նավերի կառավարման համակարգերի ինտեգրում, տեղադրում և փորձարկում: Արտադրական հզորությունը ZNT Europe-ը գտնվում է Տալլինում, ինչը հնարավորություն է տալիս խուսափել Ռուսաստանի ներքին ջրային ուղիների խորքերով սահմանափակված նավարկության սահմանափակումներից և ZNT-ով կառուցվող նավերի նավարկության սեզոնային փակումից:
«ZNT-Vinch»-ը համատեղ ձեռնարկություն է խորվաթական «Adria Winch» ընկերության հետ, որը գործում է նավերի սարքավորումների արտադրության և մատակարարման շուկայում։

- Ժամանակին գործարանը կառուցել է 1589 լողացող կռունկ, որոնք մինչ օրս գործում են երկրի շատ նավահանգիստներում,- ասում է. Գլխավոր տնօրենԲԲԸ «ԶՆՏ» Սերգեյ Կոնովալով. -Այսօր «Նիժեգորոդսկի տեպլոխոդն» ունի աճի այլ ուղղություններ, որոնք ընկերությանը հնարավորություն են տալիս, ինչպես նախկինում, զբաղվել շինարարության, արդիականացման, քաղաքացիական նավատորմի նորարարական զարգացման հարցերով։

Ունենալով ամբողջական նավաշինության փորձ՝ նախագծերի մշակումից մինչև նավերի բանտապահ առաքում, և հասկանալով արդյունաբերության նորարարական զարգացման անհրաժեշտությունը՝ Նիժեգորոդսկի Տեպլոխոդը ակտիվորեն մասնակցել է Ռոսմորրեխֆլոտ-ի հովանու ներքո իրականացվող հետազոտական ​​նախագծերի մշակմանը:

• Ծովային և ներքին ջրային ուղիների փորող նավերի հայեցակարգային նախագծերի մշակում, փուլ I - 2009թ. (ՍՊԸ Ծովային ինժեներական բյուրոյի հետ համատեղ):
• Մեկ ունիվերսալ հարթակի հայեցակարգային նախագծի մշակում գետային անոթներաջակցություն և հատուկ նպատակ, փուլ II - 2010 (ՍՊԸ Ծովային ինժեներական բյուրոյի հետ միասին):
• Օժանդակ նավատորմի նավեր, փուլ III - 2011 թվական (TsNIIMF CJSC-ի և ZNT Engineering ՍՊԸ-ի հետ համատեղ), ներառյալ.
  • ծովային բազմաֆունկցիոնալ նավի հայեցակարգային նախագծի մշակում` յուղոտ, կեղտաջրերի և աղբի կոլեկցիոներ.
  • օֆշորային նավթային skimmer-ի հայեցակարգային նախագծի մշակում;
  • սառցակալած ջրերով նավահանգիստների համար օդաչուական նավակի կոնցեպտուալ նախագծի մշակում:

- Մեզ հատկապես նշանակալից է թվում էկոլոգիական նավատորմի նավերի զարգացման հետազոտական ​​աշխատանքները, - իր կարծիքն է հայտնում Սերգեյ Կոնովալովը, - քանի որ ծովային տրանսպորտային համալիրի շահագործման մեջ բնապահպանական անվտանգության ապահովման թեմայի նկատմամբ հետաքրքրությունը վկայում է հիմնարար ըմբռնման մասին: Ռուսաստանի քաղաքացիական նավաշինության և նավագնացության ոլորտում ոչ միայն քանակական, այլև որակական փոփոխությունների կարևորության մասին։

Շրջակա միջավայրի անվտանգություն. Համազգային նշանակության հարց

«Տրանսպորտի ռազմավարության խնդիրներից մեկը Ռուսաստանի Դաշնությունմինչև 2030թ. Նավագնացության և շրջակա միջավայրի պաշտպանության բարձր մակարդակի ապահովումն է՝ միջազգային և ազգային պահանջներին համապատասխանող մակարդակով:

Առաջադրանքի արդիականությունը որոշվում է Ռուսաստանի ափամերձ ծովային ուղիների ինտեգրմամբ տրանսպորտային միջանցքների միջազգային ցանցին, նավերի երթևեկության ինտենսիվության ավելացմամբ, նավերի տոննաժի ավելացմամբ և վտանգավոր բեռների փոխադրման ծավալով, որոնք արտահոսքի և նավի վթարների դեպքում առանձնահատուկ վտանգ են ներկայացնում շրջակա միջավայրի համար:

Ռուսաստանի ծովային նավահանգիստներում բեռնափոխադրումների և նավերի բեռնափոխադրումների ծավալների վերլուծությունն ու կանխատեսումը ցույց են տվել, որ մինչև 2020 թվականը Ռուսաստանի նավահանգիստներով փոխադրումների ծավալները 2010 թվականի համեմատ կավելանան 1,8 անգամ՝ մինչև տարեկան 960 միլիոն տոննա, իսկ նավերի քանակը. կանչերը կավելանան 49%-ով և կկազմեն մոտ 100000: Այս փաստերը ցույց են տալիս ծովի աղտոտման հավանականության աճ և կպահանջեն արագ միջոցներ՝ նավերից և ծովի մակերևույթից յուղոտ ջուր և այլ թափոններ հավաքելու համար՝ շրջակա միջավայրի անվտանգությունն ապահովելու համար: .

Պետական ​​մակարդակով նավարկության անվտանգության և շրջակա միջավայրի պահպանության պատշաճ մակարդակի ապահովումը նախատեսվում է մատակարարման նավատորմի համար անհրաժեշտ քանակի նավերի շահագործման միջոցով։

«Ռուսաստանի տրանսպորտային համակարգի զարգացում (2010-2015)» դաշնային թիրախային ծրագրին համապատասխան, սպասարկման նավատորմի նորացումը ներառում է 352 նավի (բնապահպանական, բնապահպանական, սպասարկման և աջակցության, հետազոտական ​​և հետազոտական ​​աշխատանքների համար, հորատանցքերի) կառուցում: ), որը նախատեսված է ներքին ջրային ուղիների պայմանները վերահսկելու համար:

Այսպիսով, բնապահպանական (էկոլոգիական) նավատորմի անհրաժեշտ քանակությամբ նավերի շահագործումը համարվում է պետական ​​նշանակության խնդիր։

- Ծովային տրանսպորտային համալիրի էկոլոգիական անվտանգության խնդիրը հեռու չէ, այն կա իրականում, - ասում է ZAO TsNIIMF-ի գլխավոր տնօրենի գիտական ​​աշխատանքների գծով տեղակալ, տնտեսական գիտությունների թեկնածու Ս.Ի. Բույանովը։ -Պետք են Ռուսաստանի էկոլոգիական նավատորմի նավեր, պետությունը պատրաստ է ներդրումներ կատարել դրանց կառուցման մեջ, ուստի մեր կողմից պայմանավորվել ենք «ԶՆՏ» ԲԲԸ-ի հետ միասին զբաղվել նշված թեմայով գիտական ​​հետազոտություններով։

Ներքին բնապահպանական նավատորմ այսօր

Էկոլոգիական նավատորմի նավերը շատ դեպքերում բազմաֆունկցիոնալ նավեր են, այսինքն. ունեն լրացուցիչ գործառույթներ, դրանք կարելի է բաժանել երկու խմբի.

• յուղոտ և կեղտաջրերի և աղբի հավաքիչներ (SLV);
• նավթի skimmers (NMS):

SLV-ի հիմնական նպատակը տրանսպորտից և այլ նավերից յուղոտ (ջուր) ջուր և այլ թափոններ հավաքելն է՝ շրջակա միջավայրի անվտանգությունն ապահովելու համար:

NMS-ի հիմնական նպատակն է մաքրել ծովային նավահանգիստների և հարակից ծովային գոտիների ջրային տարածքը նավթի արտահոսքի, նավթամթերքի, կենցաղային ջրերի, պինդ մնացորդների և բեկորների հետևանքներից՝ ապահովելու էկոլոգիական անվտանգությունը:

Երկու տեսակի նավերի միջև հիմնարար տարբերությունն այն է, որ SLV-ը նավերից հավաքում է յուղոտ ջուր և աղբ, մինչդեռ NMS-ը հավաքում է ջրի մակերևույթից: Նավի վրա տեղադրված են նավի տարբեր սարքավորումներ՝ իր հիմնական գործառույթները կատարելու համար:

- 2011 թվականի սկզբին 2011թ ծովային նավահանգիստներըՌուսաստանը գրանցել է յուղոտ և կեղտաջրերի (SLW) 70 նավ հավաքող,- կիսվում է վիճակագրության փաստերով Սերգեյ Բույանովը։

Որպես ջրաղբի հավաքման անոթների մաս՝ 1582 նախագծի անոթների 90%-ը: Այս SLV նախագիծը մշակվել է 70-ականներին Չեռնոմորսկու կենտրոնական դիզայնի բյուրոյի կողմից: Հեղեղաջրերի հավաքման անոթների միջին տարիքը 28,2 տարի է։ 2000-2010թթ. կառուցվել է միայն 21460 նախագծի երկու նավ։

- Ռուսաստանի ծովային նավահանգիստներում նավթային սահողերի առկայության վերլուծությունը ցույց է տվել, որ 2011 թվականի սկզբին գրանցվել և գործում էր 55 նավթային նավթամուղ, հաղորդում է Սերգեյ Բույանովը։

Նավթային նավատորմի նավատորմի միջուկը կազմված է 2550 նախագծի նավերից: Այս նախագիծը մշակվել է 70-ականներին «ՈւկրՆԻԻՄՖ» պետական ​​ձեռնարկության կողմից և շարունակում է կառուցվել մինչ այժմ: Նավթային սահող անոթների միջին տարիքը 27,5 տարի է։ 2000-2010թթ. կառուցվել է միայն մեկ նավ՝ նախագիծ 82290։

Էկոլոգիական նավատորմի նավերի վիճակի վերլուծությունը ցույց է տալիս, որ այս նշանակման նավերը, ընդհանուր առմամբ, ֆիզիկապես և բարոյապես հնացած են և ի վիճակի չեն ապահովել բնապահպանական անվտանգության բարձր մակարդակ արագ աճող բեռնաշրջանառության համատեքստում: Նման նավերի հիմնական թերություններն են՝ ազատ անիվների ցածր արագությունը (4-6 հանգույց), անոթների ցածր մանևրելու ունակությունը և մեծ քանակությամբ ձեռքով գործողություններ:

Հիմնվելով SLV-ի և NMS-ի առկա ներքին և արտասահմանյան նախագծերի վերլուծության, դրանց շահագործման տեխնիկատնտեսական հիմնավորման, ծովային նավահանգիստների և նավերի կանչերի զարգացման կանխատեսման վրա, որոնք իրականացվել են ՓԲԸ TsNIIMF հետազոտական ​​և մշակման աշխատանքների վերլուծական մասում: , KB ZNT-Engineering-ն առաջարկել է նավերի կոնցեպտուալ նախագծեր նոր սերունդների էկոլոգիական նավատորմի համար:

Նոր սերնդի էկոլոգիական նավատորմ

Oil skimmer ZT17 ORS

- Փոքր չափերի, մինչև 17 մետր երկարությամբ նավ, որը կարող է աշխատել նավահանգստային և ճանապարհային պայմաններում, լավ մանևրելու և կառավարելի, ռացիոնալ ճարտարապետական ​​և կառուցվածքային տիպի, պարզեցված ուրվագծերով, ինչը, իր հերթին, հեշտացնում է կառուցումը. դա, - ասում է Սերգեյ Սմիրնովը, ZT17 ORS նախագծի գլխավոր դիզայներ: Չնայած նավի դիզայնի պարզությանը, մենք կարող ենք խոսել այս նախագծի նորարարության մասին, որն առաջին հերթին կայանում է նրա ֆունկցիոնալ բնութագրերի մեջ։

Այսպիսով, նավը պետք է տեղադրվի նորագույն համալիրնավթի հավաքման սարքավորում LAMOR-ից, որն ի վիճակի է կատարել նավթի արտահոսքի արձագանքման գործառույթներ:

«ZT17ORS նավը նախատեսված է ծովի մակերեսին նավթի և նավթամթերքի արտահոսքը նավահանգստային և ճանապարհային պայմաններում վերացնելու, ջրի տարածքը նավթից և լողացող բեկորներից աղտոտվածությունից մաքրելու համար», - ասում է Սերգեյ Սմիրնովը:

Նավը հագեցած է երկու կախովի նավթավերամշակման LAMOR LSC-2 համակարգերով, որոնք թույլ են տալիս հավաքել նավթամթերքները 60 ° C-ից բարձր բռնկման կետով, դիզելային վառելիք, մազութ և նավթ ծովի մակերեսին:

- Եթե նախկինում նման նավերը ունեին աղեղային կոլեկցիոներ փոքրիկ զանգի տեսքով, որը թույլ էր տալիս ջրի մակերևույթից նավթ հավաքել մինչև 8 մետր բարձրության վրա, - բացատրում է Սերգեյ Սմիրնովը: - Ջրի մակերևույթից նավթի արտահոսքի (թաղանթների) նստեցման համար NMS-ի վրա տեղադրված է դիսպերսանտ պատրաստման կայան և դրա ցողման սարք:

Նավի աղեղում տեղադրված է աղբի հավաքման կախովի դույլ, որի օգնությամբ նավը ջրի մակերեսից հավաքում է լողացող բեկորներ։

- Նավը նավահանգստի ջրային տարածքով անցնելով կարող է հավաքել մինչև ութ խորանարդ մետր լողացող թափոններ, այն պահել իր բեռնարկղերի մեջ՝ այնուհետև առաքելով առափնյա վերամշակման կայաններ կամ թափոնների հավաքման նավեր, - հաստատում է ZT17ORS-ի նախագծողը։ նավ Սերգեյ Սմիրնով.

Նավի հիմնական նպատակը.

• նավահանգիստներում և ճանապարհների վրա նավթի և լողացող բեկորների հավաքում.
• հավաքված նավթ-ջուր խառնուրդի և աղբի առաքում և առաքում առափնյա կամ լողացող կայան.
• մասնակցություն ջրի մակերեսի մաքրմանը նավթի վթարային արտահոսքի դեպքում.
• բումերի տեղադրում:

Լրացուցիչ գործառույթներ.

• քարշակ մետաղալարով և հրելու եղանակով;
• մատակարարումների և բեռների փոքր բեռների առաքում տախտակամածի վրա.
• այլ նավերից յուղոտ ջրի և աղբի ընդունում, տեղափոխում և առաքում ընդունարաններ:

Նավիգացիոն տարածք. Ice2 ոչ արկտիկական կատեգորիայի սառցե նավիգացիոն նավ, որը նախատեսված է ոչ արկտիկական սառցակալած ծովերում նավարկելու համար, որը նախատեսված է մինչև 0,55 մ հաստությամբ նուրբ սառույցի մեջ 5 հանգույց արագությամբ կամ սառցահատի հետևում գտնվող ջրանցքում կանոնավոր ինքնուրույն նավարկելու համար։ պինդ սառույց մինչև 0,50 մ հաստությամբ 3 հանգույց արագությամբ: Նավի շահագործումն իրականացվում է արտաքին օդի նախագծային ջերմաստիճանում + 25 ° С-ից մինչև -23 ° С, ծովի ջրի + 20 ° С-ից մինչև 0 ° С:

Անոթի ճարտարապետական ​​և կառուցվածքային տեսակը. Պողպատե, հարթ հատակով ինքնագնաց պոնտոն, ավելցուկային տախտակով, կորպուսի պարզեցված եզրագծերով, մեջտեղում կրկնակի հատակով, ետևում երկու բալաստային տանկերով, երկու բեռնատարով, պտտվող ծալովի հիդրավլիկ տախտակամածի կռունկով աղեղի մեջ։ . Գլխավոր տախտակամածի վրա կա երկհարկանի խիստ վերնաշենք՝ տեղափոխված դեպի նավահանգստի կողմ, և կցորդներ՝ նավթամթերք և աղբ հավաքելու համար։

Նավի դասը. Նավը նախատեսված է բեռնափոխադրման դասի Ռուսաստանի ծովային ռեգիստրի համար՝ КМ Ice2 R3 AUT3 Նավթի արդյունահանման նավ (> 60 ° С)

Հիմնական բնութագրերը.

Bilge ջրի կոլեկտորի նախագիծ ZT42BWS

«ZT42BWS նախագծի ջրաղբի հավաքիչը ժամանակակից, մանևրելի նավ է, որն օգտագործում է նորարարական տեխնոլոգիաներ, շրջակա միջավայրի անվտանգության բարձր պահանջներով», - մեկնաբանում է ZNT-Engineering ՍՊԸ-ի գլխավոր դիզայներ Անդրեյ Չիչագովը: Անոթն ունի մեկ շարունակական վերին տախտակամածնավի աղեղի եզրով, MO և նավի հետնամասում գտնվող կրկնակի տախտակամած: Սառույցով ամրացված կորպուսով նավ՝ ուղղված դժվար եղանակային և սառույցի պայմաններում աշխատելու համար: Որպես հիմնական շարժիչներ օգտագործվում են երկու Volvo Penta դիզելային շարժիչներ՝ յուրաքանչյուրը 405 կՎտ հզորությամբ, 1800 պտույտ/րոպե։ Ղեկավար սարքը բաղկացած է երկու հավասարակշռված լրիվ շրջադարձով ղեկից՝ բաց ֆիքսված պտույտներով, որոնք նավին ապահովում են անհրաժեշտ մանևրելու հնարավորություն:

- Շրջակա միջավայրի աղտոտումը կանխելու համար նավի վրա հատուկ համակարգեր են տեղադրվում,- ասում է Գործադիր տնօրենՍՊԸ «ZNT-Engineering» Ռամիլ Սախաբուտդինով, - ներառյալ 2,4 մ մ 3 տարողությամբ նավի բաքում յուղային ջրի հավաքման և բաշխման համակարգ, տիղմի տանկի մեջ նավթի տիղմի հավաքման և բաշխման համակարգ. 2,4 մ 3 տարողությամբ, ինչպես նաև հինգ հավաքման տարա՝ սեփական կարիքների համար սննդամթերք, պլաստմասսա և չոր թափոններ հավաքելու և այլ նավերից հավաքելու համար:

Նավի տեխնոլոգիական սարքավորումների ժամանակակից կառավարման համակարգը, ներառյալ անկախ նախազգուշացնող ձայնային և լուսային ազդանշանները բեռների բաքերի լիցքավորման 95% և 98% մակարդակում, զգալիորեն մեծացնում են շրջակա միջավայրի աղտոտումը կանխելու միջոցառումները:

Գործառնական ծախսերը նվազեցնելու համար նախատեսվում է նավի ստորջրյա մակերեսը և VRC-ը մշակել հակակեղտոտող ներկով, որը չի պարունակում օրգանաթինային միացություններ որպես բիոիդներ։

«Էլեկտրոնային քարտեզագրական նավիգացիոն և տեղեկատվական համակարգի (ECDIS) օգտագործումը ժամանակակից նավիգացիոն և ռադիոտեխնիկայի հետ համատեղ ապահովում է նավիգացիայի անվտանգությունը», - ասում է Ռամիլ Սախաբուտդինովը:

SLV-ի հիմնական գործառնական գործունեությունն են.

• հավաքված անոթներից և կեղտաջրերից, տիղմից և նավի բոլոր տեսակի թափոններից՝ MARPOL 73/78-ի պահանջներին համապատասխան, բացառությամբ բալաստային ջրի.
• նավերի թափոնների առաջնային տեսակավորում իրականացնելիս.
• ցամաքային մաքրման կայաններ տեղափոխման և առաքման մեջ՝ հավաքված նավի թափոնների հետագա չեզոքացման և հեռացման համար:

Համապատասխան լրացուցիչ սարքավորումների դեպքում նավը կարող է օգտագործվել որպես.

• օժանդակ տրանսպորտ՝ նավթի արդյունահանման սարքավորումները արտահոսքի վայր հասցնելու համար.
• բումի դիրքավորիչ՝ վթարային արտահոսքի վայրի տարածքից դուրս բումեր տեղադրելու համար.
• բալաստ ջրի կոլեկտոր՝ դրանց հետագա մշակման համար՝ օգտագործելով լրացուցիչ տեղադրված տախտակամածի միավորը:

Տարածքը և շահագործման պայմանները. Ice3 ոչ արկտիկական կատեգորիայի սառցե նավագնացության նավ, որը նախատեսված է նավարկելու սառցակալած ոչ արկտիկական ծովերում, նախատեսված է կանոնավոր անկախ նավարկության համար մինչև 0,70 մ հաստությամբ նուրբ սառույցի մեջ 5 հանգույց արագությամբ կամ սառցահատի հետևում գտնվող ալիքով։ պինդ սառույցի մեջ մինչև 0,65 մ հաստությամբ 3 հանգույց արագությամբ։ Նավի շահագործումն ապահովվում է արտաքին օդի նախագծային ջերմաստիճանում + 25 ° C-ից -23 ° C, ծովի ջրի + 20 ° C-ից մինչև 0 ° C: Նավի չափսերը թույլ են տալիս անցնել Ռուսաստանի Դաշնության ներքին ջրային ուղիներով, ներառյալ Վոլգա-Բալթյան և Վոլգա-Դոն ջրանցքների կողպեքներով:

Անոթի ճարտարապետական ​​և կառուցվածքային տեսակը.Պողպատե, ամբողջովին եռակցված, մեկ տախտակամած մոտորանավ, ավելցուկային տախտակով, երկու ետևում լրիվ պտտվող պտուտակներով՝ բաց ֆիքսված պտույտներով, շարժիչի սենյակև կրկնակի տախտակամած՝ ետևում, մեջտեղում բեռների տանկերով, կրկնակի կողքերով և կրկնակի հատակով բեռնատարների տարածքում, աղեղի մեջ գտնվող հիմնական տախտակամածի եզրով, ուղղահայաց ցողունով և երեսպատման ծայրով:

Նավի դասը.Նավը նախագծված և կառուցված է Ռուսաստանի ծովային բեռնափոխադրումների ռեգիստրի դասին համապատասխան:

Հիմնական բնութագրերը

Ամփոփելով

«Մենք դրական ենք գնահատում ZNT-ի հետ աշխատելու փորձը բնապահպանական անոթների վրա հետազոտական ​​և մշակման աշխատանքների մշակման գործում», - ասում է TsNIIMF ՓԲԸ-ի գիտական ​​աշխատանքների գծով գլխավոր տնօրենի տեղակալ Սերգեյ Բույանովը: -Կատարված համատեղ աշխատանքը եզակի է, և ZNT-ի կողմից առաջարկվող անոթների կոնցեպտուալ նախագծերը լիովին համապատասխանում են մեր ակնկալիքներին՝ հիմնված վերլուծական ուսումնասիրությունների արդյունքների վրա։ -Առաջարկվող նախագծերը հիպոթետիկ չեն,- ամփոփում է «ԶՆՏ» ԲԲԸ գլխավոր տնօրեն Սերգեյ Կոնովալովը։ -Դրանք իրական են և կարող են իրականացվել՝ պայմանով, որ պետությունը ներդրումներ կատարի դրանցում։

Պատմություն

2011 թվականը հոբելյանական է «Plant Nizhegorodsky Teplokhod» ԲԲԸ-ի համար. լրացավ ձեռնարկության հիմնադրման 100 տարին: Դեռևս 1911 թվականին Նիժնի Նովգորոդի արդյունաբերող, նավատեր, հայտնի հասարակական գործիչ Դմիտրի Վասիլևիչ Սիրոտկինը հիմնադրել է Վոլգայի ձախ ափին, Նիժնի Նովգորոդ քաղաքի դիմաց, նավաշինարան... Նոր ձեռնարկության անվանումը պատահական չէր տրվել. 20-րդ դարի սկիզբը նավաշինության մի տեսակ հեղափոխության շրջան էր, երբ հեղուկ վառելիքով աշխատող մոտորանավերը սկսեցին փոխարինել շոգենավերին։ Zavod Nizhegorodsky Teplokhod-ն առաջիններից էր Ռուսաստանում, ով թողարկեց նոր արտադրանք՝ մոտորանավեր: Ավելի քան 100 տարվա պատմության ընթացքում ZNT-ն տիրապետել է գետային և ծովային տեխնոլոգիաների արտադրության մի շարք ուղղությունների: Արտադրված ապրանքների ցանկում ներառված են նավթային նավակներ և քարշակներ, ականաշերտեր և ականակիր նավեր, լողացող կռունկներ, հողահան նավեր, պոնտոններ, լաստանավեր, պարեկային դարպասներ, լողացող կամուրջներ, պարեկային և ժամանցային նավակներ, ծովային սուզվող նավակներ, չոր բեռնատար նավեր:

Գործարանի հիմնադիր Դմիտրի Սիրոտկին

Դմիտրի Վասիլևիչ Սիրոտկինը ծնվել է 1864 թվականին Բալախնինսկի շրջանի Պուրեխովսկայա վոլոստի Օստապովո գյուղում, գյուղացիների ընտանիքում՝ հին հավատացյալներ: Գյուղացիության հետ մեկտեղ նրա հայրը՝ Վասիլի Իվանովիչը, զբաղվում էր առևտրով. ձմռանը գնում էր տեղի արհեստավորների արտադրանքը, իսկ գարնանը հալեցնում էր հոսանքով վար։ Իր ճամփորդություններից մեկում նա Սարատովում գնել է հին շոգեմեքենա և կառուցել փայտե բեռնատար-ուղևորատար շոգենավ՝ այն անվանելով «Երկայնաչար»։ Նավը սկսեց գործել մեծ հաջողությամբ և մի քանի տարում վճարեց իր ծախսերը։ Գրանցվելով որպես առևտրական և տեղափոխվելով Նիժնի Նովգորոդ, Վ.Ի. Սիրոտկինը գնեց ևս մեկ շոգենավ՝ այն անվանելով ի հիշատակ ճորտատիրության վերացման՝ Վոլիա։

Այս նավով նա գնաց նախ որպես խոհարար, հրշեջ, նավաստի, իսկ հետո որպես նավապետ՝ որդին՝ Դմիտրի Սիրոտկինը։ 1889 թվականին 25-ամյա Դ.Վ. Սիրոտկինը ծառայության է անցել իր աներոջ, վաճառական և շոգենավ Կ.Ս. հինգշաբթի. Նրա օգնությամբ նա ինքնուրույն բիզնես է սկսել։

1889 թվականին Դ.Վ. Սիրոտկին», ավելի ուշ՝ «Վոլգա» հասարակություն, որը միավորում է 72 շոգենավ ամբողջ Վոլգայից։ Շուտով Դմիտրի Վասիլևիչը հաջողությամբ գնեց նավթի փոխադրման խոշոր բիզնես՝ դառնալով չորսի սեփականատեր բուքսիրային նավակներ... Այսպիսով, բացի սովորական ապրանքների փոխադրումից, Դ.Վ. Սիրոտկինը ստանձնեց կասպիական նավթի բեռնափոխադրումները։ Դ.Վ. Սիրոտկինը դառնում է հեղինակավոր դեմք ամբողջ Վոլգայի շրջանի նավագնացության բիզնեսում։ Ընտրվել է ֆոնդային բորսայի կոմիտեի նախագահ, 1908 թվականից՝ Վոլգայի ավազանի նավատերերի խորհրդի նախագահ։ 1910 թվականին Սիրոտկինն ընտրվել է «Վոլգա» բեռնափոխադրման ընկերության գործադիր տնօրեն։ Հիմնականում զբաղված լինելով նավթի փոխադրմամբ՝ Դմիտրի Վասիլևիչը որոշեց ստեղծել նոր տիպի ծանր նավթատար տանկերի բեռնատարներ՝ փոխարինելով քարշակների վրա գոլորշու շարժիչները ավելի խնայող ջերմային շարժիչներով (դիզելային շարժիչներ):

Սիրոտկինը Վոլգայի ընկերության ուղեկիցներին ներկայացրեց իր համոզիչ հաշվարկները՝ ապացուցելով սեփական մեքենաշինական գործարան ստեղծելու անհրաժեշտությունը։ 1911 թվականին նրա երազանքն իրականացավ՝ Վոլգայի ձախ ափին նա հիմնեց «Նիժեգորոդսկի տեպլոխոդ» գործարանը։

Այդ ժամանակ նա իր փառքի գագաթնակետին էր. 1897 թվականից նա Նիժնի Նովգորոդի քաղաքային դումայի մշտական ​​ձայնավորն էր, որի համար 1906 թվականի ապրիլին նրան շնորհվեց «Ամենագթառատ» մեդալը «Աշխատասիրության համար»: 1913 թվականի մայիսի 15-ին Դ.Վ. Սիրոտկինը ստանձնել է Ն.Նովգորոդի քաղաքապետի պաշտոնը։

Նրա գործունեության շրջանն ընկավ ծանր ժամանակաշրջան՝ պատերազմ, ներքաղաքական իրավիճակի սրում, հեղափոխություն։ Առաջին համաշխարհային պատերազմի բռնկումով երկրում ռազմական արտադրություն կազմակերպելու նպատակով սկսեցին ստեղծվել ռազմարդյունաբերական կոմիտեներ (ՌԿԿ)։ 1915 թվականին ստեղծվել է Նիժնի Նովգորոդ քաղաքի և փոխանակման ռազմարդյունաբերական համալիրը։ Երկուսն էլ ղեկավարում էր Սիրոտկինը, ղեկավարում էր նաև տարածաշրջանային ռազմարդյունաբերական համալիրը։

1917 թվականի փետրվարին ավարտվում է քաղաքապետի պաշտոնավարման ժամկետը։ Նոր ընտրություններում Սիրոտկինը կրկին մեծամասնություն է ստանում, սակայն համաձայնվում է միայն ժամանակավոր՝ երկու-երեք ամսով մնալ պաշտոնավարելուն։ Փետրվարյան հեղափոխության օրերին նա ողջունում է Ռուսաստանում ժողովրդավարական փոփոխությունները, կարմիր աղեղը կոճակի ծակում նա քայլում է ցուցարարների դիմաց Նիժնի Նովգորոդի փողոցներով։ Այնուամենայնիվ, հեղափոխական խառնաշփոթը, ըստ երևույթին, հոգնեցրել է Դմիտրի Վասիլևիչին։ Բացի այդ, լրացել է այն ժամկետը, որով նա համաձայնել է զբաղեցնել քաղաքապետի պաշտոնը։ Նա լքում է երկիրը՝ Սերբիա։

Նավաշինությունը նրա կիրքն ու կարիքն էր կյանքում։ Մի անգամ Բելգրադում Դ.Վ. Սիրոտկինը նախատեսում է գործարկել Դանուբի վրա, սակայն զուգահեռաբար զարգանում է Երկաթուղիհաջողությամբ մրցեց նավատերերի հետ: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ նրա նավերը բռնագրավվեցին, իսկ պատերազմից հետո այլեւս բավարար ուժ չկար դրանք նորից վերականգնելու համար։ Դմիտրի Վասիլևիչ Սիրոտկինը մահացել է 1953 թ.

Բույսի ծնունդը

Բույսը ծնվել է 20-րդ դարի սկզբին։ Մի քանի փորձ է արվել գտնել հարմար վայր։ Նախ՝ Վեզլոմա գետի բերանը, որը չէր տեղավորվում հեղեղումների ժամանակ ուժեղ ջրհեղեղի պատճառով։ Հետո ընտրությունը կանգ առավ, այսպես կոչված, Մամուռ լեռների վրա, բայց այստեղ շատ թանկ արժեր լեռներից նավեր բաց թողնելը։

Միայն երրորդ փորձի ժամանակ ընտրվեցին հենց այն ավազաթմբերը, որոնց վրա այժմ գտնվում է գործարանը: Մոտակայքում էր Մորդովո լիճը, որը պետք է արհեստական ​​ջրանցքով միանար Վոլգային։

Դ.Վ. Սիրոտկինը պայմանավորվել է Ստարոժիլովսկու գյուղացիական ընկերության հետ հողը վարձակալելու համար ավազաբլուրներՄորդովիա լճի կողքին։

Գործարանի շինարարությունն իրականացվել է արագ տեմպերով։ 1911-ին կառուցվել են սահանքներ, էլեկտրակայանի աղյուսե շենքերի հիմքեր, երկաթի ձուլարան և մեխանիկական արհեստանոցներ։ 1911-ի ամռանը վայր դրվեց առաջին նավը՝ «Կաշևար» երկարանավը: Հաջորդ տարվա վերջում ձեռնարկությունը, որպես համալիր միավոր, լիովին պատրաստ էր նավաշինության և մեքենաշինության արտադրությանը։ 1913 թվականին Դ.Վ. Սիրոտկինը ստեղծում է «Մեքենաշինական գործարան» Նիժեգորոդսկի տեպլոխոդ բաժնետիրական ընկերությունը, որի հիմնադիրները, բացի Վ. Սիրոտկինը դարձավ նրա եղբայրը Վ.Վ. Սիրոտկինը, տեղի վաճառականներ և արդյունաբերողներ Մ.Պ. Լապշինը, Ն.Ա. Սմիրնովը, Ս.Մ. Բուզինը, բարեկեցիկ գյուղացի Պ.Ա. Ռուկինը և գործընթացի ինժեներ Ա.Ֆ. Մալիշևը, ով դարձավ տեխնիկական ղեկավար:

Բաժնետերերի մտահղացմամբ՝ գործարանի նպատակն էր կառուցել մասնագիտացված նավատորմ՝ նավթամթերքների փոխադրման համար՝ նավթային նավակներ Կասպից ծովի, Վոլգայի, Մարիինյան համակարգի համար (այժմ՝ Վոլգա-Բալթիկ ջրային ճանապարհ), նրանց համար ավտոմոբիլային քարշակներ և ինքնագնաց նավթատարներ՝ գետային տանկեր. Սեփականատերերը կենտրոնացած էին նաև նավաշինության վրա. նրանք մտածում էին իրենք շատ բան արտադրել՝ ընդհուպ մինչև սեփական պողպատի ձուլումը: Մենք նաև նախատեսում էինք արտադրել մեր նավի շարժիչը: Այդ նպատակով այստեղ ստեղծվել է նախագծային բյուրո։

Առաջին համաշխարհային պատերազմ

1914 թվականի օգոստոսի 10-ին սկսվեց Առաջին համաշխարհային պատերազմը։ Գործարանը ստացել է ռումբերի, պարկուճների, ձիերի համար պայտերի, դրանց համար ցցերի, պոնտոնների, խարիսխային նավակների, ականանետների, ականաշերտերի պատվերներ։ Գործարանը շահագործում էր երկաթի ձուլարան, ատաղձագործություն և մոդելային, մեխանիկական, դարբին, կաթսայատան և նավաշինական խանութներ։ Օժանդակ ծառայություններից՝ էլեկտրակայան, պոմպակայան, նյութերի պահեստներ, աղյուսով գրասենյակ և այլ տարածքներ։ Արհեստանոցների միջև դրված են նեղ տրամաչափի ուղիներ: Ռազմական պատվերների կատարման համար գործարանն էլ ավելի է ընդլայնվում։ 1915-ին ռազմական գերատեսչությունը, պարկուճների պտտման պատվերները կատարելու համար, գործարանին թողարկեց 20 խառատահաստոց, մեկ պլանշետ և մեկ սլոտեր։ Աշխատակիցների թիվը հասնում է 1200 մարդու։ Սիրոտկինի գործարանը երկրում դասվում է խոշոր ձեռնարկությունների շարքին։

Քաղաքացիական պատերազմ

Տարեթիվը՝ 1918 թ. «Նիժեգորոդսկի տեպլոխոդը» սկսեց պատվերներ կատարել երիտասարդ Խորհրդային երկրի կարիքների համար: Աշխատանքները եռում են Ինդիգիրկա հանքավայրի կառուցման վրա, որը դրվել է 1917 թվականի մայիսին, 1918 թվականի հունվարին, դրվել են նույն նավերից ևս երկուսը ՝ Իսեթը և Սելենգան: 4 ականանետ պատրաստվել են դնելու. 1918 թվականի հուլիսի վերջին գործարանը սկսեց զինել նավերը Վոլգայի ռազմական նավատորմի համար։ Այն վայրերում, որտեղ տեղադրվել են հրացանները, ապամոնտաժվել է տախտակամածը, տեղադրվել է ամրացված հավաքածու։ Գնդացիրների համար հիմքեր են պատրաստվել, ամրացվել են թնդանոթներ, գնդացիրներ։ Նավի ներսում գտնվող տարածքներն ամբողջությամբ ապամոնտաժվել և փոփոխվել են։ Տեղադրվել են խեցի մառաններ, ստուգվել ու վերանորոգվել են հիմնական և օժանդակ մեխանիզմներն ու սարքերը, փոխարինվել են խարտոցներն ու խարիսխները։ Հինգերորդ նավից սկսած՝ նրանք ամրագրվեցին։ Վոլգայի ռազմական նավատորմի «Ցարիցին» և «Կաբեստան» առաջին նավերը գործարանը լքել են հուլիսի 12-ին։ 10 օրից հեռացան «Սպիտակ ակացիա»-ն ու «Բուրլակը». Ընդհանուր առմամբ, քաղաքացիական պատերազմի ժամանակ գործարանում կառուցվել և վերազինվել են ավելի քան երկու տասնյակ նավ: 1918 թվականի դեկտեմբերի 19-ին Ժողովրդական կոմիսարների խորհրդի նախագահությունը որոշում կայացրեց ազգայնացնել գործարանը, Նիժեգորոդսկի Տեպլոխոդ գործարանը դարձավ պետական ​​սոցիալիստական ​​ձեռնարկություն։

Հայրենական մեծ պատերազմի տարիներ

Ռազմական իրավիճակը պահանջում էր անորոշ ժամանակով հետաձգել կաթսաների և մեքենաների արտադրությունը և անցնել ռազմական արտադրանքի արտադրությանը։

Գործարանը աշխատել է երկու հերթափոխով՝ օրական 12 ժամ։ Ձեռնարկության աշխատողների նոսրացող շարքերը համալրվել են կանանցով և դեռահասներով։

1941-1942 թվականներին գործարան են եկել 146 կին տնային տնտեսուհիներ և 230 դեռահասներ։ Կադրերի սղության պայմաններում սկսվեց Ստախանովյան շարժման և ցնցող զորքերի նոր վերելք։

Երկու հարյուր երեք հարյուր բնակիչների թիվն ավելացել է՝ նորմը կատարելով 200%-ով և 300%-ով։

Հորորների կառուցում

Նախարարությունը 1952 թ գետի նավատորմորոշում է կայացրել «Տեպլոխոդ» գործարանի շինարարության կողմնորոշման վերաբերյալ տեխնիկական անոթներ, պարտավորեցնելով նախ կառուցել մի դույլ դիզելային-էլեկտրական հորատող մեքենաների շարք։ 1 խորանարդ մետր դույլի տարողությամբ և 100 խորանարդ մետր արտադրողականությամբ գետնահորեր: մետր ժամում նախատեսված է եղել ջրանցքի նավարկելի ջրային ուղիները խորացնելիս պայթյունների հետևանքով փշրված ժայռերի պեղումների համար (այստեղից էլ լրիվ անվանումը՝ «քլիփինգ գետնափոր»)։ Առաջադրանքը հրատապ էր, պատասխանատու և դժվար կատարվող։ Կարճ ժամանակում Lengiprorechtrans-ից ստացված գծագրերը ստուգվեցին ու պատրաստ լինելուն պես ուղղվեցին։ Նրանց խոսքով, մշակվել է մասերի արտադրության և ագրեգատների հավաքման տեխնոլոգիա, ստեղծվել է անհրաժեշտ սարքավորումներ։ Միաժամանակ, նախագծվել է նավաշինարանի, արձակման սարքի և կահավորանքի նավամատույցի կառուցումը, դրանք հագեցնելով ամբարձիչ և տրանսպորտային սարքավորումներով և հետևելով աշխատանքային գծագրերի պատրաստությանը։ Տասնամյակի ընթացքում՝ 1954 թվականից մինչև 1963 թվականը, գործարանում կառուցվել են 12 մագլցող հորատանցքեր:

Լողացող կռունկներ

1955 թվականին Գետային նավատորմի նախարարության կոլեգիայի որոշմամբ գործարանին վստահվել է դիզելային-էլեկտրական ամբարձիչների կառուցումը։ Խորհրդի նույն որոշմամբ ձեռնարկությունը վերանվանվել է նոր ձևով՝ «նավահանգստային և նավային սարքավորումների գործարան» «Տեպլոխոդ»: Մեքենաների, մեխանիզմների և բոլոր տեսակի պահեստամասերի արտադրությանը, որով ավելի վաղ զբաղվում էին նավաստիները, ավելացվել է. զանգվածային արտադրություներկրի նավահանգիստների համար լողացող սարքեր և դրանց պահեստամասեր բարձրացնելը. Գործարանը սկսել է լողացող ամբարձիչների սերիական արտադրությունը՝ սկզբում 5 տոննա ամբարձիչ հզորությամբ, 25 մետր հեռավորությամբ, այնուհետև 15 և 16 տոննա ամբարձիչներ՝ 30 մետր հեռավորությամբ։ Առաջադրանքի կատարումը զգալի դժվարություն էր ներկայացնում, քանի որ մեր երկրում դիզելային-էլեկտրական ամբարձիչներ չեն կառուցվել, այդ փորձը փոխառող չկար։ Դիզայներները, տեխնոլոգները և շինարարները փորձ ձեռք բերեցին առաջին նմուշների ստեղծման գործընթացում։

Գործունեություն

Այսօր ZNT-ը ժամանակակից կոմպակտ նավաշինարան է, որն ունի ամբողջական ցիկլի նախագծերի հաջող իրականացման փորձ՝ նախագծումից մինչև շինարարություն և նավերի տեխնիկական աջակցություն:

ZNT-ի հիմնական մասնագիտացումը տեխնիկական և օժանդակ նավատորմի համար նավերի ստեղծումն է:

Ընկերության ղեկավարությունը լուրջ ուշադրություն է դարձնում արտադրության տեխնիկական վերազինմանը, կադրերի պատրաստմանը և որակի համակարգի շարունակական կատարելագործմանը։

ZNT-ի որակի կառավարման համակարգը հաստատված է ISO-9001: 03 միջազգային ստանդարտներին համապատասխանության վկայականով:

Ընկերությունն ունի առաջատար դասակարգման ընկերությունների հսկողության ներքո նավերի նախագծման և կառուցման փորձ՝ Lloyd’s Register, Bureau Veritas, Russian Maritime Register of Shipping, Russian River Register:

2007 թվականի առաջին ինն ամիսներին հասույթը կազմել է 198,113 մլն ռուբլի, ինչը 2,1 անգամ գերազանցում է նախորդ տարվա մակարդակը։ 2008 թվականին ընկերությունը մտադիր է իրականացնել տեխնիկական վերազինում (սարքավորումների գնում)՝ 15 մլն ռուբլու չափով։

Հղումներ

Նշումներ (խմբագրել)

Հիմնադրվել է 1911 թվականին։ Այն մասնագիտացած է տեխնիկական և օժանդակ նավատորմի նավերի կառուցման, նավահանգստային սարքավորումների և ծովային ինժեներական արտադրանքի արտադրության մեջ:

Պատմություն

1911 թվականին Նիժնի Նովգորոդի արդյունաբերող Դմիտրի Վասիլևիչ Սիրոտկինը նավաշինարան հիմնեց Վոլգայի ձախ ափին, Նիժնի Նովգորոդի դիմաց։ Մի քանի փորձ է արվել գտնել հարմար վայր։ Նախ՝ Վեզլոմա գետի բերանը, որը չէր տեղավորվում հեղեղումների ժամանակ ուժեղ ջրհեղեղի պատճառով։ Հետո ընտրությունը ընկավ, այսպես կոչված, Մամուռ լեռների վրա, բայց այստեղ չափազանց թանկ արժեր լեռներից նավեր բաց թողնելը:

Միայն երրորդ փորձի ժամանակ ընտրվեցին հենց այն ավազաթմբերը, որոնց վրա այժմ գտնվում է գործարանը: Մոտակայքում էր Մորդովո լիճը, որը պետք է արհեստական ​​ջրանցքով միանար Վոլգային։

Նոր ձեռնարկության անվանումը պատահական չէր տրվել. 20-րդ դարի սկիզբը դարձավ նավաշինության մի տեսակ հեղափոխության շրջան, երբ հեղուկ վառելիքով աշխատող մոտորանավերը սկսեցին փոխարինել շոգենավերին։ Zavod Nizhegorodsky Teplokhod-ն առաջիններից էր Ռուսական կայսրությունում, որը թողարկեց նոր արտադրանք՝ մոտորանավեր:

Դ.Վ. Սիրոտկինը պայմանավորվել է Ստարոժիլովսկու գյուղացիական ընկերության հետ՝ Մորդովիա լճի մոտ գտնվող ավազաթմբերի վրա հողերը վարձակալելու վերաբերյալ:

Գործարանի շինարարությունն իրականացվել է արագ տեմպերով։ 1911-ին կառուցվել են սահանքներ, էլեկտրակայանի աղյուսե շենքերի հիմքեր, երկաթի ձուլարան և մեխանիկական արհեստանոցներ։ 1911-ի ամռանը վայր դրվեց առաջին նավը՝ «Կաշևար» երկարանավը: Հաջորդ տարվա վերջում ձեռնարկությունը, որպես համալիր միավոր, լիովին պատրաստ էր նավաշինության և մեքենաշինության արտադրությանը։ 1913-ին Դ. Վ. Սիրոտկինը ձևավորում է «Մեքենաշինական գործարան» Նիժեգորոդսկի տեպլոխոդ բաժնետիրական ընկերությունը, որի հիմնադիրները, բացի Դ. Վ. Սիրոտկինից, եղել են նրա եղբայրը՝ Վ. Ս.Մ. Բուզինը, բարեկեցիկ գյուղացի Պ.Ա. Ռուկինը և գործընթացի ինժեներ Ա.Ֆ. Մալիշևը, ով դարձավ տեխնիկական մենեջեր:

Ավելի քան 100 տարվա պատմության ընթացքում ZNT-ն տիրապետել է գետային և ծովային տեխնոլոգիաների արտադրության մի շարք ուղղությունների: Արտադրված ապրանքների ցանկում ներառված են նավթային նավակներ և քարշակներ, ականաշերտեր և ականակիր նավեր, լողացող կռունկներ, հողահան նավեր, պոնտոններ, լաստանավեր, պարեկային դարպասներ, լողացող կամուրջներ, պարեկային և ժամանցային նավակներ, ծովային սուզվող նավակներ, չոր բեռնատար նավեր:

Բաժնետերերի մտահղացմամբ՝ գործարանի նպատակն էր կառուցել մասնագիտացված նավատորմ՝ նավթամթերքների փոխադրման համար՝ նավթային նավակներ Կասպից ծովի, Վոլգայի, Մարիինյան համակարգի համար (այժմ՝ Վոլգա-Բալթիկ ջրային ճանապարհ), նրանց համար ավտոմոբիլային քարշակներ և ինքնագնաց նավթատարներ՝ գետային տանկեր. Սեփականատերերը կենտրոնացած էին նաև նավաշինության վրա. նրանք մտածում էին իրենք շատ բան արտադրել՝ ընդհուպ մինչև սեփական պողպատի ձուլումը: Մենք նաև նախատեսում էինք արտադրել մեր նավի շարժիչը: Այդ նպատակով այստեղ ստեղծվել է նախագծային բյուրո։

Առաջին համաշխարհային պատերազմ

1914 թվականի օգոստոսի 10-ին սկսվեց Առաջին համաշխարհային պատերազմը։ Գործարանը ստացել է ռումբերի, պարկուճների, ձիերի համար պայտերի, դրանց համար ցցերի, պոնտոնների, խարիսխային նավակների, ականանետների, ականաշերտերի պատվերներ։ Գործարանը շահագործում էր երկաթի ձուլարան, ատաղձագործություն և մոդելային, մեխանիկական, դարբին, կաթսայատան և նավաշինական խանութներ։ Օժանդակ ծառայություններից՝ էլեկտրակայան, պոմպակայան, նյութերի պահեստներ, աղյուսով գրասենյակ և այլ տարածքներ։ Արհեստանոցների միջև դրված են նեղ տրամաչափի ուղիներ: Ռազմական պատվերների կատարման համար գործարանն էլ ավելի է ընդլայնվում։ 1915-ին ռազմական գերատեսչությունը, պարկուճների պտտման պատվերները կատարելու համար, գործարանին թողարկեց 20 խառատահաստոց, մեկ պլանշետ և մեկ սլոտեր։ Աշխատակիցների թիվը հասնում է 1200 մարդու։ Սիրոտկինի գործարանը երկրում դասվում է խոշոր ձեռնարկությունների շարքին։

Քաղաքացիական պատերազմ

Տարեթիվը՝ 1918 թ. Նիժեգորոդսկի մոտորանավը սկսեց կատարել պատվերներ երիտասարդ սովետների երկրի կարիքների համար. աշխատանքն ամբողջ թափով ընթանում էր Ինդիգիրկա հանքավայրի կառուցման վրա, որը հիմնվել էր 1917 թվականի մայիսին. 1918-ի հունվարին տեղադրվեցին ևս երկու այդպիսի նավ ՝ Iset և Selenga; պատրաստվել է 4 ականակիր.

1918 թվականի հուլիսի վերջին գործարանը սկսեց զինել նավերը Վոլգայի ռազմական նավատորմի համար։ Այն վայրերում, որտեղ տեղադրվել են հրացանները, ապամոնտաժվել է տախտակամածը, տեղադրվել է ամրացված հավաքածու։ Հրացանների համար հիմքեր են սարքվել, ամրացվել են թնդանոթներ և գնդացիրներ։ Նավի ներսում գտնվող տարածքներն ամբողջությամբ ապամոնտաժվել և փոփոխվել են։ Տեղադրվել են խեցի մառաններ, ստուգվել ու վերանորոգվել են հիմնական և օժանդակ մեխանիզմներն ու սարքերը, փոխարինվել են խարտոցներն ու խարիսխները։ Հինգերորդ նավից սկսած՝ նրանք ամրագրվեցին։ Վոլգայի ռազմական նավատորմի «Ցարիցին» և «Կաբեստան» առաջին նավերը գործարանը լքել են հուլիսի 12-ին։ 10 օրից հեռացան «Սպիտակ ակացիա»-ն ու «Բուրլակը». Ընդհանուր առմամբ, քաղաքացիական պատերազմի ժամանակ գործարանում կառուցվել և վերազինվել է ավելի քան 20 նավ:

1918 թվականի դեկտեմբերի 19-ին Ժողովրդական կոմիսարների խորհրդի նախագահությունը որոշում կայացրեց ազգայնացնել գործարանը. Նիժեգորոդսկու մոտորանավը դարձավ պետական ​​սոցիալիստական ​​ձեռնարկություն:

Հայրենական մեծ պատերազմի տարիներ

Ռազմական իրավիճակը պահանջում էր անորոշ ժամկետով հետաձգել կաթսաների և մեքենաների արտադրությունը և անցնել ռազմական արտադրանքի արտադրությանը։

Գործարանը աշխատել է երկու հերթափոխով՝ օրական 12 ժամ։ Ձեռնարկության աշխատողների նոսրացող շարքերը համալրվեցին կանանցով և դեռահասներով. 1941-1942 թվականներին գործարան եկան 146 կին տնային տնտեսուհի և 230 դեռահաս։ Կադրերի սղության պայմաններում սկսվեց Ստախանովյան շարժման և ցնցող զորքերի նոր վերելք։

Ավելացել է «երկու հարյուր» և «երեք հարյուր» աշխատողների թիվը, որոնք քվոտան կատարել են 200 տոկոսով և 300 տոկոսով։

Հորորների կառուցում

1952 թվականին Գետի նավատորմի նախարարությունը որոշում կայացրեց «Տեպլոխոդ» գործարանը ուղղորդել տեխնիկական նավերի կառուցմանը, նախ և առաջ պարտավորեցնելով կառուցել մի դույլով դիզելային-էլեկտրական ցամաքահանող հորատանցքեր: 1 խորանարդ մետր դույլի տարողությամբ և ժամում 100 մ³ արտադրողականությամբ հորատանցքները նախատեսված էին ջրանցքի նավարկելի ջրային ուղիները խորացնելիս պայթյունների հետևանքով փշրված ժայռերի պեղումների համար (այստեղից էլ լրիվ անվանումը «ժայռահատ հորատանցք»): Առաջադրանքը հրատապ էր, պատասխանատու և դժվար կատարվող։ Կարճ ժամանակում գործարանի տնօրեն Իվան Ստեպանովիչ Տվերյակովի գլխավորությամբ «Լենգիպրորեխտրանս»-ից ստացված գծագրերը ստուգվել ու պատրաստ լինելուն պես ուղղվել են։ Նրանց խոսքով, մշակվել է մասերի արտադրության և ագրեգատների հավաքման տեխնոլոգիա, ստեղծվել է անհրաժեշտ սարքավորումներ։ Միաժամանակ շարունակվում էին նավաշինարանի, արձակման սարքի և կահավորման նավամատույցի շինարարությունը՝ դրանք վերամբարձ և տրանսպորտային սարքավորումներով հագեցնելով, հետևելով աշխատանքային գծագրերի պատրաստությանը։ Տասնամյակի ընթացքում՝ 1954 թվականից մինչև 1963 թվականը, գործարանում կառուցվել են 12 մագլցող հորատանցքեր:

Լողացող կռունկներ

1955 թվականին Գետային նավատորմի նախարարության կոլեգիայի որոշմամբ գործարանին վստահվել է դիզելային-էլեկտրական ամբարձիչների կառուցումը։ Խորհրդի նույն որոշմամբ ձեռնարկությունը վերանվանվել է նոր ձևով՝ «Նավային և նավահանգստային սարքավորումների գործարան» Թեպլոխոդ»։ Բոլոր տեսակի մեքենաների, մեխանիզմների և պահեստամասերի արտադրությանը, որով ավելի վաղ զբաղվում էին նավաստիները, ավելացվեց բարձրացնող լողացող սարքերի և դրանց պահեստամասերի սերիական արտադրությունը երկրի նավահանգիստների համար։ Գործարանը սկսել է լողացող ամբարձիչների սերիական արտադրությունը՝ սկզբում 5 տոննա բարձրացնող հզորությամբ՝ 25 մետր բումի հասանելիությամբ, այնուհետև 15 և 16 տոննա ամբարձիչներով՝ 30 մետր բումի հասանելիությամբ։ Առաջադրանքի կատարումը զգալի դժվարություն էր ներկայացնում, քանի որ մեր երկրում դիզելային-էլեկտրական ամբարձիչներ չեն կառուցվել, այդ փորձը փոխառող չկար։ Դիզայներները, տեխնոլոգները և շինարարները փորձ ձեռք բերեցին առաջին նմուշների ստեղծման գործընթացում։

10 տարվա ամբողջական նավաշինություն

2008 թվականին «Plant Nizhegorodsky Teplokhod» ԲԲԸ-ն սկսեց անցումը լայնածավալ նավաշինությանը: Տասը տարում երեք սառցահատ քարշակ, երեք շինարարական նավ, մեկ պարեկային նավ, մեկ ոչ ինքնագնաց լողացող նավահանգիստ, տասը ճանապարհ սուզվող նավակներ, քսան փրկարար նավակ, երկու մեծ ջրագրական նավ։

2018 թվականի սեպտեմբերի դրությամբ երկու Project 23040 փրկարարական նավակ և երկու Project 23040G խոշոր հիդրոգրաֆիական նավակներ են կառուցվում:

Գործունեություն

Այսօր ZNT-ը ժամանակակից կոմպակտ նավաշինարան է, որն ունի ամբողջական ցիկլի նախագծերի հաջող իրականացման փորձ՝ նախագծումից մինչև շինարարություն և նավերի տեխնիկական աջակցություն:

ZNT-ի հիմնական մասնագիտացումը տեխնիկական և օժանդակ նավատորմի համար նավերի ստեղծումն է:

Ընկերության ղեկավարությունը լուրջ ուշադրություն է դարձնում արտադրության տեխնիկական վերազինմանը, կադրերի պատրաստմանը և որակի համակարգի շարունակական կատարելագործմանը։

ZNT-ի որակի կառավարման համակարգը հաստատված է ISO-9001: 03 միջազգային ստանդարտներին համապատասխանության վկայականով: 2016 թվականի հոկտեմբերին ZNT ԲԲԸ-ն իրականացրել է որակի կառավարման համակարգի վերահաստատում Ռուսաստանի ծովային բեռնափոխադրումների ռեգիստրի կամավոր հավաստագրման համակարգում՝ համապատասխանության համար: ISO 9001:2008 պահանջներին համապատասխան և ստացել է համապատասխանության վկայական՝ կապված լողացող օբյեկտների նախագծման, զարգացման, կառուցման, վերազինման, արդիականացման և վերանորոգման, եռակցված մետաղական կոնստրուկցիաների արտադրության, նավաշինության նախագծերի կառավարում թիվ 16.042.327 թ. 06.10.2016թ

«Ռազմական ռեգիստր» կամավոր հավաստագրման համակարգում որակի կառավարման համակարգի վերահաստատման արդյունքների հիման վրա՝ ԳՕՍՏ ԻՍՕ 9001-2011, ԳՕՍՏ ՌՎ 0015-002-2012 թիվ VR 39.1.10396-2016 պահանջներին համապատասխանության վկայական: հոկտեմբերի 14-ին ձեռք է բերվել 2016թ.

ZNT ԲԲԸ-ն նավեր է կառուցում Ռուսաստանի գետային ռեգիստրի FAA-ի և Ռուսաստանի ծովային բեռնափոխադրումների ռեգիստրի տեխնիկական հսկողության ներքո:

«ԶՆՏ» ԲԲԸ-ն ունի Ռուսաստանի գետերի ռեգիստրի ճանաչման վկայական թիվ 02950 03.04.2018թ.՝ կատարելու ունակություն.

• գետերի ռեգիստր դասի անոթների նախագծում;
• Գետային ռեգիստր դասի նավերի կառուցում, վերազինում, արդիականացում և նորոգում.

• Եռակցված հոդերի և մասերի ռադիոգրաֆիկ ստուգում;
• Ուլտրաձայնային թերությունների հայտնաբերում և նավի պատյանների և մասերի հաստության չափում:

ZNT ԲԲԸ-ն ունի Ռուսաստանի ծովային բեռնափոխադրումների ռեգիստրի կողմից տրված փաստաթղթեր.

• Թեստավորման լաբորատորիայի ճանաչման վկայական թիվ 14.52668.130 16.12.2014թ.

• 2015 թվականի փետրվարի 10-ի N 15.50145.130 նավերի կառուցման, վերազինման, արդիականացման և վերանորոգման, նավի սարքերի և կցամասերի տարրեր արտադրող ձեռնարկության համապատասխանության վկայագիր.

Նիժնի Նովգորոդի անվան պետական ​​տեխնիկական համալսարան Ռ.Է Ալեքսեևա

բաժին՝ «Նավաշինություն և ավիացիոն ճարտարագիտություն»

Հաշվետվություն

արդյունաբերական պրակտիկայի վրա

Ավարտված՝ Արվեստ. գր. 10-ԿՍ-2

Ստուգված՝ Սպեխով Պ.Լ.

Նիժնի Նովգորոդ 2013 թ

Ներածություն ……………………………………………………………………………… ..4

Բույսի պատմությունը ……………………………………………………………………………………………

Նավի կառուցման հիմնական տեխնոլոգիա …………………………… ..11

Նավաշինարանի խանութների կազմը ………………………………………………………………………… .14

Կեղևի մշակման խանութ ………………………………………………………………………………………

Մոնտաժման և եռակցման խանութ ………………………………………………………………………………………………………………

Խողովակաշարի հավաքման տարածք …………………………………………… 21

Փայտերի արտադրություն …………………………………………………… 22

Նավի վայրէջք ………………………………………………………………………………………………………………………………………

Տեղադրման և շինարարական աշխատանքներ ………………………………………… .26

Մեխանիկական կտրում ……………………………………………………… .27

Նավերի փորձարկում և առաքում ...................................... ................................. 28

Մոնտաժման թեստեր ………………………………………………… ..29

Անհատական ​​առաջադրանք …………………………………………………… 30

Գրականություն ……………………………………………………………………… 46

Պրակտիկայի նպատակներն ու խնդիրները.

Ներածական արտադրական պրակտիկան իրականացվում է «Նիժեգորոդսկի տեպլոխոդ գործարան» ԲԲԸ-ում 6-րդ կիսամյակի ավարտից հետո:

Պրակտիկայի նպատակն է համախմբել համալսարանի ուսանողների ձեռք բերած տեսական գիտելիքները «Նավաշինության հիմունքներ», «Նավաշինության տեխնոլոգիայի հիմունքներ», «Սարքերի և համակարգերի նախագծման հիմունքներ», «Եռակցում» դասընթացներում, ինչպես նաև ծանոթանալ: նավաշինության կառուցվածքով, նավաշինության տեխնոլոգիայով և կազմակերպմամբ և «Նավաշինության տեխնոլոգիայի հիմունքներ» առարկայի դասընթացի նախագծի իրականացման նախապատրաստում։

Պրակտիկայի հիմնական խնդիրները.

Ծանոթացում գործարանի կառուցվածքին և նրա հիմնական խանութների արտադրական հարաբերությունների սխեմային.

Ծանոթացում հիմնական խանութներին և կատարված աշխատանքների շրջանակին;

ծանոթացում նավերի կառուցման տեխնոլոգիային և կազմակերպմանը և տեխնոլոգիական գործընթացների հաջորդականությանը.

ծանոթացում սարքավորումներին, կեղծիքներին և տեխնիկական միջոցներին, որոնք օգտագործվում են այս ձեռնարկությունում նավերի կառուցման համար:

Պրակտիկայի կազմակերպում

Ներածական գործնական ուսուցումն իրականացվում է «Նավաշինություն և ավիացիոն ճարտարագիտություն» ուղղության երրորդ կուրսի ուսանողների համար «Նիժեգորոդսկի տեպլոխոդ» գործարանում ամենօրյա ինտենսիվ էքսկուրսիաների տեսքով՝ բաժնի ուսուցիչների և ուսումնական գործարանի աշխատակիցների ղեկավարությամբ։ բույսը. Պրակտիկայի տևողությունը ութ շաբաթ է։

Պրակտիկան կազմակերպվում է այնպես, որ աշխատաժամանակի մի մասը հատկացվում է էքսկուրսիաներ գործարանի խանութներ և բաժանմունքներ, որտեղ ուսանողները ստանում են անհրաժեշտ տեղեկատվություն գործարանի պատմության, կառուցվածքի, արտադրվող արտադրանքի տեսականու մասին, սարքավորումներով, գործիքներով և տեխնիկական միջոցներով նավաշինարանի խանութների հիմնական բնութագրերն ու դասավորությունը՝ ըստ նավերի կառուցման գործընթացում սեմինարների փոխազդեցության և նրանց կողմից կատարված աշխատանքների անվանացանկի, իսկ մյուս մասը՝ անկախ աշխատանքի համար հաշվետվության և. անհատական ​​դաս.

Պրակտիկայի ծրագրի վրա ինտենսիվ աշխատանքը ուսուցիչների հետ ուսանողների համատեղ պրակտիկայով կհեշտացնի ծրագրի հիմնախնդիրների ընկալումը, կտա վարչակազմի հետ շփվելու փորձ։

Տեխնոլոգիական պրակտիկան հնարավորություն կտա ուսանողներին ավելի խորը ուսումնասիրել նավաշինության տեխնոլոգիայի և կազմակերպման խնդիրները և պատրաստվել «Նավաշինության տեխնոլոգիայի հիմունքներ» առարկայի դասընթացի նախագծի իրականացմանը:

Պրակտիկան ավարտվում է գնահատականով կրեդիտով, որն ընդունվում է հանձնաժողովի կողմից՝ պրակտիկայի գործարանի ղեկավարների կողմից վավերացված անհատական ​​հաշվետվությունների հիման վրա:

Ներածություն

Բոր քաղաքի արդյունաբերական զարգացումը կապված է, առաջին հերթին, Նիժեգորոդսկի Տեպլոխոդ գործարանի հետ, որը տեղական ծանր արդյունաբերության առաջնեկն ու ռահվիրան է։

Տեպլոխոդ բույսը ծնվել է 20-րդ դարի սկզբին։ 1914 թվականին գործարանում գործում էին երկաթի ձուլարան, ատաղձագործական մոդել, մեխանիկական, կաթսայատան նավաշինական արհեստանոց և դարբնոց։ Գործարանի նպատակը նավթի և նավթամթերքի փոխադրման մասնագիտացված նավատորմի կառուցումն էր՝ նավթային նավակներ, մոտորանավային քարշակներ և ինքնագնաց նավթատարներ՝ գետային տանկեր: Նավերի համար արտադրվում են հիմնական և օժանդակ շարժիչներ և մեխանիզմներ, սարքավորումներ և սարքավորումներ: 1934 թվականին սկսվեց 150-200 տոննա բեռնատարող ծովային չոր բեռնատար և նավթ բեռնող նավերի կառուցումը Սպիտակ և Կասպից ծովերի համար։ Միևնույն ժամանակ արտադրվել են տարբեր նպատակների համար նախատեսված պոնտոններ և վերահովացման խողովակաշարեր դեպի ցախորաններ: 1944 թվականին շահագործման է հանձնվել 150 քմ ջեռուցման մակերեսով առաջին գլխիկավոր գոլորշու կաթսա, արտադրվել և գործարկվել են 3 ուղղահայաց գոլորշու կաթսաներ լողացող ամբարձիչների համար։ 1948 թվականից սկսած գործարանը սկսեց ուղղահայաց և թեք գոլորշու շարժիչների, ջրատար և հրակայուն խողովակների կաթսաների, ջրատաքացուցիչների, կոնդենսատորների, գնդային հոդերի և այլ ագրեգատների ու մասերի սերիական արտադրությունը: 1955-1980 թվականներին գործարանը յուրացրել է լողացող ամբարձիչների արտադրությունը։

Այսօր «Գործարան Նիժեգորոդսկի Տեպլոխոդ» ԲԲԸ-ն, ինչպես նախկինում, հանդիսանում է համակարգի հիմնական ձեռնարկությունը. գետային տրանսպորտՌուսաստան. Կատարում է «Ռուսաստանի ներքին ջրային ուղիներ» դաշնային ծրագրում ընդգրկված ջրային ուղիների և բեռնափոխադրումների պետական ​​ձեռնարկությունների պատվերները:

1. «Նիժեգորոդսկի տեպլոխոդ գործարանի» պատմությունը.

Նիժնի Նովգորոդի լանջից, հնագույն Դյատլովի լեռների զառիթափ լանջից, որտեղ մեկն է. ամենագեղեցիկ քաղաքներըՌուսաստանի Նիժնի Նովգորոդ, մի դադարեք նայել Վոլգայի ձախ ափի հսկայական հեռավորություններին:

Սա Բորի հողն է։ Նիժնի Նովգորոդի Կրեմլի ուղիղ դիմաց գտնվում է ներկայիս շրջանային կենտրոնը՝ Բոր քաղաքը։

Նրա արդյունաբերական զարգացումը կապված է, առաջին հերթին, Նիժեգորոդսկի Տեպլոխոդ գործարանի հետ՝ տեղական ծանր արդյունաբերության առաջնեկի և ռահվիրա:

Թեպլոխոդ բույսը ծնվել է քսաներորդ դարի սկզբին ոչ ուղղակի և անմիջապես։

Նավաշինարան կառուցելու առաջին փորձը կատարել է դրա հիմնադիր Դմիտրի Վասիլևիչ Սիրոտկինը Վեզլոմայի գետաբերանում, որը հոսում է Վոլգա Ն.Նովգորոդի դիմաց։ Բայց գարնանային ջրհեղեղը քշեց ու ցրեց բոլոր շենքերը։ Երկրորդական ընտրությունը ընկավ բարձր Մամուռ լեռների վրա, որոնք անհասանելի են Վոլգայի ջրի համար նույնիսկ կատաղի ջրհեղեղների ժամանակ: Բայց նույնիսկ այստեղ «Տեպլոխոդին» վիճակված չէր բնակություն հաստատել։

Նավաշինարանի համար վայրի ընտրությունն ավարտվեց, երբ Սիրոտկինը երևակայեց դեպի ավազաթմբերը, այսպես կոչված, Ֆոֆանովի լեռները, որոնց վրա այժմ կանգնած է գործարանը: Դրանք մեծ չեն, բայց Վոլգայի ջրով չեն ողողվել։ Բացի այդ, մոտակայքում էր գտնվում Մորդովո լիճը, որը պետք է արհեստական ​​ջրանցքով միանար Վոլգային։ Ավելի լավ ջրհոր չէր կարող պատկերացնել։

Դա տեղի է ունեցել 1911 թվականի հուլիսին։

Նավաշինարանը դարձել է 20-րդ դարի սկզբի Ռուսաստանի նշանավոր նավաշինողներից մեկի՝ Դ.Վ. Սիրոտկինա. Այդ տարիներին նա իր փառքի և ձեռնարկատիրական հաջողությունների գագաթնակետին էր՝ ականավոր, հեղինակավոր դեմք ամբողջ Վոլգայի նավատորմի բիզնեսում։

Ընտրվել է ֆոնդային բորսայի կոմիտեի նախագահ, 1908 թվականից՝ Վոլգայի ավազանի նավատերերի խորհրդի մշտական ​​նախագահ։ 1910 թվականից Դ.Վ. Սիրոտկին - «Վոլգա» նավագնացության ընկերության տնօրեն-մենեջեր, որը հիմնականում զբաղվում էր կասպիական նավթի փոխադրմամբ։

Նա ծրագրում է արդիականացնել Վոլգայի հասարակության ողջ նավատորմը. ստեղծել նոր տեսակի ծանր նավթատար տանկեր, գոլորշու շարժիչները փոխարինել քարշակի վրա ավելի արդյունավետ ջերմային շարժիչներով (դիզելային շարժիչներ):

1909-1910 թվականները ռուսական նավաշինության մի տեսակ հեղափոխության տարիներ էին. միանգամից մի քանի գործարան սկսեցին մոտորանավեր կառուցել։ Սիրոտկինն իր համոզիչ հաշվարկները ներկայացրել է «Վոլգա» ընկերության գործընկերներին ու բաժնետերերին՝ ապացուցելով սեփական մեքենաշինական գործարան ստեղծելու անհրաժեշտությունը։ Նա նախատեսում էր այն դնել Վոլգայի ձախ ափին՝ Նիժնի Նովգորոդի դիմաց։ Իսկ դրա անվանումն արդեն հորինել է «Նիժեգորոդսկի տեպլոխոդը»։

Այսպես սկսվեց «Շարժիչային նավ» գրավիչ անունով բույսի ծնունդը։ Իր գոյության բոլոր տարիների ընթացքում, չնայած ժամանակի ցանկացած քամի և դրա հետ կապված տարբեր փոփոխություններ, «Motorship» բառը երբեք չի անհետացել կամ փոխվել ձեռնարկության անվանման մեջ:

Արտադրական օբյեկտների շինարարությունը ընթացավ արագ։

1914 թվականին գործարանում գործում էին երկաթի ձուլարան, ատաղձագործական մոդել, մեխանիկական, կաթսայատան նավաշինական արհեստանոց և դարբնոց։ Նրանց միջև ընկած էին նեղաչափ հետքեր։ Գործարանի նպատակը նավթի և նավթամթերքի փոխադրման մասնագիտացված նավատորմի կառուցումն էր՝ նավթային նավակներ, մոտորանավային քարշակներ և ինքնագնաց նավթատարներ՝ գետային տանկեր:

Առաջին համաշխարհային պատերազմի բռնկման կապակցությամբ գործարանը հապճեպ ընդլայնվում է՝ իրականացնելու համար

զինվորական հրամաններ. Այդ տարիների ռազմական արտադրանքի արտադրություն՝ պողպատե պատյաններ, չուգուն

ռումբեր, պայտեր ու հասկեր, ականներ, ականաշերտեր։ Աշխատակիցների թիվը հասնում է 1200 մարդու։

Երկարատև պատերազմը հանգեցրեց տնտեսության խաթարման, աղքատության, սովի և աշխատավոր մարդկանց աճող դժգոհության:

Եկավ 1917 թվականը, երկու հեղափոխությունների տարի։ Բանվորները փնտրում են ութժամյա աշխատանքային օր, մասնակցում են Նիժնի Նովգորոդի նահանգապետի ձերբակալությանը, խորհրդային իշխանություն են հաստատում Բոր գյուղում և վոլոստներում։

1918 թվականը շրջադարձային էր գործարանի ճակատագրում։ Մինչեւ ամառ հատկապես նկատելի դարձավ հակահեղափոխության սպառնալիքը երկրի արեւելքում։ Կամայի և Վոլգայի ավազանների հսկայական տարածության վրա ձևավորվեց Արևելյան ճակատ, ստեղծվեց Վոլգայի ռազմական նավատորմը, որն ընդունակ էր դիմակայել սպիտակ ռազմանավերին։

Նավատորմի ստեղծումը վստահվել է Ն.Մարկինին։ Նիժնի Նովգորոդի գործարանները ստուգելուց հետո Մարկինը եկավ այն եզրակացության, որ երկու գործարան կարող են հաջողությամբ զինել նավերը՝ Սորմովոն և Տեպլոխոդը, 1919 և 1920 թվականներին ավելի քան 100 նավ զինվել և վերազինվել են։

1918 թվականի դեկտեմբերի 19-ին որոշում է ընդունվել գործարանի ազգայնացման և այն նախ՝ ռազմածովային վարչությանը, ապա՝ Ազգային տնտեսության Գերագույն խորհրդին փոխանցելու մասին։

Եկավ 1920/21-ի ձմեռը։ Գործարանում ռազմական պատվերներից մնացել է երկու ականաշերտի և չորս ականակիրների կառուցումը։ Նյութերի բացակայությունը հետաձգեց աշխատանքը: Աշխատանքների կրճատումը հանգեցրել է գործարանին հատկացվող պարենային միջոցների նվազմանը։

Աշխատողների թիվը նվազել է. 1921 թվականի հուլիսին գործարանում մնաց 249 մարդ, սեպտեմբերին՝ ընդամենը 29։ Իսկ 1922 թվականի հոկտեմբերին գործարանը փակվեց։

Բայց ձեռնարկության արտադրամասերի շենքերը կարճ ժամանակով լռեցին։ Շուտով գործարանը տեղափոխվեց նոր բաժին՝ Նիժնի Նովգորոդ-Կոտելնիչի երկաթուղային գծի շինարարության ղեկավարություն:

Ճանապարհին անհրաժեշտ էր շոգեքարշերի և վագոնների վերանորոգում և սպասարկում։ 1922 թվականի դեկտեմբերին սկսվեց Թեպլոխոդ գործարանի վերակառուցումը երկաթուղային արհեստանոցների։ Շենքերը լցված էին մարդկանցով։ Բույսը վերակենդանացավ։

1923 թվականի կեսերից «Տեպլոխոդը» սկսեց գործել ամբողջ ուժով որպես Մոխովիե Գորի պահեստ։

Նիժնի Նովգորոդ-Կոտելնիչ երկաթուղային գիծն ավարտվել և շահագործման է հանձնվել 1927 թվականին։ Դրա գործարկումով սկսվեցին մոտորանավային պահեստի անախորժությունները։

1930 թվականի դեկտեմբերին որոշում կայացվեց «Տեպլոխոդ» գործարանի մի մասը տեղափոխել հետնամաս։ Կ. Մարքսը, և ամբողջ գործարանը կտեղափոխվի Վոլգայի վրայով երկաթուղային կամրջի շինարարության ավարտից հետո:

1932 թվականի փետրվարի 9-ին Ջրի ժողովրդական կոմիսարիատի թիվ 56 հրամանով նախկին «Տեպլոխոդ» գործարանն առանձնացվել է անկախ ձեռնարկության։

Մոխիրից փյունիկի նման, երբեմնի փակ գործարանը վերածնվեց՝ պահպանելով նավաշինության և մեքենաշինության արդյունաբերությունը, որը հիմնված էր դրա հետևում: 1933 թվականից կոմբինատում սկսվել է ցամաքի կառուցումը։ Սկզբում դրանք կառուցվել են փոքր չափերով՝ ժամում 45 խորանարդ մետր հզորությամբ (Սելենգա գետի և Բալխաշ լճի համար), հետո՝ 100 խորանարդ մետր՝ Մոսկվա գետի համար, որից հետո՝ 250 խմ՝ Վոլգայի և Կամայի համար։ Հեռանկարում

Նախատեսվում էր գործարանում կազմակերպել կաթսայատան և պողպատի արտադրություն։

Պողպատը որպես հաց անհրաժեշտ էր երկրի արդյունաբերությանը։ Ուստի պողպատի արտադրամասի կառուցումը թիմի համար դարձել է ամենակարեւոր խնդիրը։ Առաջին հալոցքը տեղի է ունեցել 1934 թվականի դեկտեմբերի 31-ին՝ որպես գալիք Ամանորի նվեր։

Այն բանից հետո, երբ 1936 թվականին գործարկվեց երկրորդ էլեկտրական հալեցման վառարանը, պողպատի խանութը տիրապետեց ձուլման առաջադեմ տեխնոլոգիաներին: Այս ժամանակահատվածում ձուլվել են Մոսկվայի կամուրջների համար կարևոր մասեր՝ Կրիմսկի, Կրասնոխոլմսկի, 57 և 80 մմ տրամաչափով և 25 մ աղեղով պողպատե շղթաներ, Սեդով, Կրասին, Չավիչ սառցահատների համար սայրեր և հանգույցներ, պտուտակ։ 4 մ տրամագծով սառցահատ «Saratov Crossing»-ի համար։

Այդ ժամանակվանից ի վեր էլեկտրական եռակցումը հաջողությամբ ներդրվել է Teplokhod-ում նավաշինության տեխնոլոգիայի մեջ: Գանգավոր հոդերը իրենց տեղը զիջում են էլեկտրաեռակցված հոդերին: Էլեկտրական եռակցման միջոցով պողպատե թիթեղների միացման նոր առաջադեմ մեթոդի նոտայում մոտորանավակները սկսեցին առաջատար տեղ զբաղեցնել ջրային տրանսպորտի ձեռնարկությունների շարքում։

1934 թվականի մարտից գործարանը տեղափոխվեց Վոլժսկի գետային բեռնափոխադրող ընկերություն... Սկսվում է 150-200 տոննա բեռնատարողությամբ ծովային չոր բեռնափոխադրումների և նավթատար նավերի կառուցումը. Սպիտակ ծովիցև Կասպից. Միևնույն ժամանակ արտադրվել են տարբեր նպատակների համար նախատեսված պոնտոններ և վերահովացման խողովակաշարեր դեպի ցախորաններ:

Լսելով Ալեքսեյ Ստախանովի գրառումների մասին, «Տեպլոխոդ» գործարանում Ստախանովի ժամացույցն առաջինը վերցրել են նավահավաք Տ. Բոլտաևսկին, կաթսայատների աշխատողներ Ի. Պուդովը և Գ. Սերովը, պտտվողներ Ա. Ստոլյարովը, Մ. Գլիզինը, Ս. Ցելովալնովը, Ի. Կուստով, Ն. Գավրիլիչև ...

Ստախանովյան շարժումը նպաստեց ձեռնարկության աշխատանքի ընդհանուր բարելավմանը։ Արտադրության ծավալը 1935 թվականին 1934 թվականի համեմատ աճել է ավելի քան 4 անգամ։

1940 թվականին կառավարությունը ընդունեց Հյուսիսային գետերի նավաշինության և Վոլգա-Բալտի վերակառուցման մեծ ծրագիր։

1941 թվականի հունիսի 22-ին սկսվեց Հայրենական մեծ պատերազմը։ Պատերազմի առաջին տարում գործարանից ռազմաճակատ է մեկնել 333 մարդ։ Ընդհանուր առմամբ, պատերազմի ընթացքում հայրենիքի պաշտպանների շարքերը համալրել է ավելի քան 793 մարդ, որոնցից 185 նավաստիներ զոհվել են մարտի դաշտերում։

Ռազմական իրավիճակը պահանջում էր, որ գործարանում կաթսաների և մեքենաների արտադրությունը անորոշ ժամանակով հետաձգվեր։ Թիմին առաջադրանք է տրվել հնարավորինս սեղմ ժամկետում շտապ անցնել զինամթերքի արտադրությանը՝ դրանց արտադրությանը տիրապետելու համար։

Առանց զենքի և զինամթերքի արձակման տեմպերի դանդաղեցման՝ նավաստիները պաշարներ գտան անհրաժեշտ խաղաղարար արտադրանքի թողարկման համար։

1944 թվականին շահագործման է հանձնվել 150 քմ ջեռուցման մակերեսով առաջին գլխիկավոր գոլորշու կաթսա, արտադրվել և գործարկվել են 3 ուղղահայաց գոլորշու կաթսաներ լողացող ամբարձիչների համար։

Արտադրական տարածքների պատրաստման համար 1943 թվականի օգոստոսին գործարանի ողջ անձնակազմը, բացառությամբ պողպատի արտադրամասի, հեռացվեց հիմնական արտադրությունից՝ կաթսայատան արտադրամաս կառուցելու համար։ Սեմինարն ավարտվել է մեկ ամսում։

1944-ին զինամթերքի թողարկման հանձնարարականը պահպանելով, կտրուկ ավելացվեց նավերի վերանորոգման համար պահեստամասերի արտադրության պլանը՝ պտուտակներ, լողացող կռունկների մասեր, գնդիկավոր միացումներ, խարիսխներ։

Երկիրը սկսեց վերակառուցել պատերազմի պատճառով ավերված նավատորմը։ «Տեպլոխոդ» գործարանին է վստահված վերանորոգվող և կառուցվող նավերի հիմնական և օժանդակ մեխանիզմների, առևտրատեխնիկական նավատորմի պահեստամասերի ապահովումը։

Գործարանի հիմնական արտադրանքը մինչև 60-ական թվականները եղել է մեքենաշինությունը։

Շոգեշարժիչների արտադրության նախապատրաստումը առանձնահատուկ դժվարություն էր ներկայացնում. կար ինժեներական ուժերի, հատկապես տեխնոլոգների պակաս։ Այդ հետպատերազմյան շրջանում գործարանում աշխատել է ընդամենը մոտ 20 ինժեներ։ Նրանք հիմնականում երիտասարդ մասնագետներ էին։ Այսպիսով, գլ. ինժեներ Դ.Պոկրովսկին 30 տարեկան էլ չկար, մեքենաշինության արտադրամասի ղեկավար Վ.Շեյնը 24 տարեկան էր։ Բայց հենց երիտասարդ մասնագետների ուսերին է ընկել աշխատանքի հիմնական բեռը։ Մենք տեղեկացանք, ինչպես ասում են, շարժման մեջ այնպիսի փորձառու արտադրական աշխատողներից, ինչպիսիք են Ի.Պուդովը, Ս.Լյագինը, Ա.Լոզենկոն, Ա.Կորոլևը, Ա.Ստրելցովը, Ա.Դեդնևը, Բ.Տառնավան, Վ.Բոնդարևսկին, Ս. Կովալև, Յա.Ֆադին, Ա.Խիտրով, Ն.Մորդվինցև.

TM-1 ապրանքանիշի առաջին սերիայի շարժիչային տրանսպորտային միջոցները մտան զանգվածային արտադրության։ Գործարանի առաջին կատուներն ու մեքենաները հագեցված էին 212 նախագծի Akademik շարքի պտուտակային գետային քարշակներով և Bor-400 և Bor-600 տիպի լայնորեն օգտագործվող շոգենավերով (մոտ 100 նավ):

Նոր արտադրանքի մշակմանը զուգահեռ լուծվեց նույնքան բարդ խնդիր՝ գործարանի հետագա զարգացումը։ Գետի նավատորմին անհրաժեշտ էր նավի մեծ մասեր՝ ծնկաձև լիսեռներ, մղիչ և պտուտակային լիսեռներ և այլ ապրանքներ:

Գետային նավատորմի նախարարությունը Teplokhod-ին է հանձնում Lend-Lease-ով ԱՄՆ-ից ստացված 750 տոննա հզորությամբ գոլորշահիդրավլիկ մամլիչը՝ այն կարճ ժամանակում շահագործման հանձնելու համար։ Անհրաժեշտ էր կառուցել երկաթե ձուլարանի շենքի վրա, այն փակել երկաթբետոնե սալերով, կառուցել հզոր հիմք և վառարաններ ձուլակտորների ջեռուցման համար, հարմարեցնել վերամբարձ կռունկի բացակայության պատճառով երկաթուղային կռունկը տեխնոլոգիական սպասարկման համար: . Չնայած դժվարություններին, մամուլը բացվեց 1948 թվականի փետրվարին: Այս բարդ բիզնեսի հոգին և կազմակերպիչը 1946 թվականից գործարանի տնօրեն Մ. Տուզովն էր, իսկ փայլուն կատարողները՝ Ա. Կոմարովը, Վ. Կուդրյավցևը, Մ. Միխայլովը, Ս. Կուպչան, Բ.Պոյագանով.

Ժամանակավոր խանութը գործել է մինչև 1953 թվականը, մինչև կառուցվել է մամլիչ դարբնոցի նոր շենքը։

Սկսվեց նավաշինության կարիքների համար նավամատույցի, հարթակի և արձակման սարքի կառուցումը։

Հիմնական նախապատրաստական ​​աշխատանքները, ներառյալ Վոլգայից Մորդովո լիճ 720 մ երկարությամբ ստորջրյա ջրանցքի փորումը, ավարտվել են 1953 թվականի ամռանը։

1952-ին Գետի նավատորմի նախարարությունը որոշեց կողմնորոշել «Տեպլոխոդ» գործարանը տեխնիկական նավերի կառուցման վրա՝ նախ և առաջ պարտավորեցնելով կառուցել դիզելային-էլեկտրական մեկ դույլով ներծծող գավազանների մի շարք (1 խորանարդ մետր դույլի տարողությամբ և հզորությունը 100 խմ/ժ): Դրանք նախատեսված էին ջրանցքի նավարկելի երթուղիները խորացնելու ժամանակ պայթյուններից փշրված ժայռերի պեղման համար (այստեղից էլ լրիվ անվանումը՝ «մագլցող ցախոր»)։

1954 թվականից մինչև 1963 թվականը գործարանում կառուցվել է 12 մագլցող ցախորան։ Դրանցից 4-ն ապամոնտաժված ուղարկվել է Սիբիրում գտնվող շինհրապարակներ։

Ուշագրավ է նաև էլեկտրոդների արտադրության պատմությունը. Կավճապատ ծածկույթով ամենապարզ էլեկտրոդների արտադրությունը սկսվել է 1930-ական թվականներին։ Նույն կերպ, ձեռքով, պատրաստվում էին պատերազմի տարիներին։ 1946 թ. նրանց համար հատկացված է էլեկտրոդի տեղամաս: Եվ միայն 1952 թվականին այն վերածվել է էլեկտրոդների ինքնուրույն խանութի (առաջին պետ Վ. Բոնդարեւսկի, մեխանիկ Մ. Գոսպոդչիկով)։ Էլեկտրոդների արտադրությունը տարեցտարի ավելանում էր, սակայն գետային նավատորմի նախարարության գործարաններում դրանց պահանջարկն ավելի արագ աճեց։

Մինչև 1965 թ. Արտադրամասը վերակառուցվել է ինժեներներ Ա.Խայուրովի, Վ.

Կուզնեցովա, Ա.Սմիրնովա. Էլեկտրոդների արտադրությունն աճել է մի քանի անգամ, դրանց արժեքը նվազել է 40%-ով։ Սակայն 1977 թվականին խանութը կրկին արդիականացվեց, էլեկտրոդների արտադրությունը հասավ տարեկան 18,2 հազար տոննայի։ Տեխնիկական հագեցվածության առումով նա կանգնած էր երկրի լավագույն ձեռնարկությունների հետ հավասար և բարձր գնահատականի արժանացավ Էլեկտրաեռակցման ինստիտուտի կողմից: Պատոն.

Երկրում առաջին անգամ գործարանը սկսել է մեքենայացված եռակցման համար ցածր թունավոր էլեկտրոդների արտադրություն, որի համար Չ. ինժեներ Ն.Պ. Պոլինինը և գլխավոր եռակցող Վ.Վ. Չիրկինը պարգևատրվել է Տնտեսական նվաճումների ցուցահանդեսի մեդալներով և պատվոգրերով։

«Տեպլոխոդ» ապրանքանիշով էլեկտրոդները դարձել են ոչ միայն գետի աշխատողների, այլեւ նախկին ԽՍՀՄ արդյունաբերության շատ այլ ճյուղերի սեփականությունը։ Նրանք միշտ պահանջարկ են ունեցել, նրանց արտադրությունը աչքի է ընկել բարձր եկամտաբերությամբ, հետևաբար այն եկամտաբեր արտադրանք էր։

1955 թվականին Գետային նավատորմի նախարարության կոլեգիայի որոշմամբ գործարանին վստահվել է դիզելային-էլեկտրական լողացող ամբարձիչների կառուցումը։ Ձեռնարկությունը վերանվանվել է նոր ձևով՝ նավահանգստային և նավային սարքավորումների գործարան «Տեպլոխոդ»։

1955-1956 թվականներին յուրացվել է 5 տոննա ամբարձիչ հզորությամբ լողացող դիզելային-էլեկտրական կռունկների արտադրությունը։ Մշակվում է արտադրամասում կռունկի մարմնի բլոկային եռակցման տեխնոլոգիան, ինչի շնորհիվ կտրուկ կրճատվել է ափին սահող աշխատանքների տեւողությունը։ Այնուհետև այս տեխնոլոգիան տարածվեց այնպիսի հանգույցների վրա, ինչպիսիք են վերին և միջին շրջանակները, բեռնախցիկը, սլաքները և այլն:

Գիտության և տեխնիկայի նվաճումները արագորեն ներդրվեցին մասերի և հավաքների արտադրության, ինչպես նաև նոր արտադրանքի հավաքման տեխնոլոգիայի մեջ: Դժվարությունն այն էր, որ փորձը փոխառող չկար. մինչ այդ մեր երկրում ոչ մի տեղ դիզելային-էլեկտրական ամբարձիչներ չէին կառուցվում։ Գործարանի աշխատակիցներն իրենք են լուծումներ գտել տեխնիկական հարցերի համար, այդ թվում՝ նորարարներ, ինչպիսիք են ինժեներներ Ա. Ռյաբեցը, Գ. Կոտովը, Ա. Խայուրովը, Վ. Ռուսինովսկին։

1963 թ. Գործարանը սկսել է 100 տոննա ամբարձիչ հզորությամբ փլվող ափամերձ ամբարձիչների արտադրությունը 1964 թվականին։ կառուցվել է առաջին 15 տոննայանոց կռունկը, իսկ 1974թ. այն զիջել է 16 տոննայի: Մեր երկրում դրանք կառուցվել են միայն «Տեպլոխոդ» գործարանում։ Ձեռք է բերվել լողացող ամբարձիչների ռեկորդային արտադրություն՝ տարեկան 44 միավոր։

Սկսնակ 1973 թ. ամբարձիչների շենքի և լողացող ամբարձիչների հավաքման երրորդ սահուղի 1975 թ. թույլատրվում է դրանք հասցնել պատրաստության մինչև գործարկումը մինչև 90%:

1980-ականների սկզբին գործարանը արտադրում էր 5 և 16 տոննա քաշով լողացող կռունկների նոր մոդելների նմուշներ։ Բացի եվրոպական մասի գետային նավահանգիստներից, գործարանի կռունկները նախատեսված էին Սիբիրի և Հեռավոր Արևելքի ձեռնարկությունների համար, որտեղ դրանք առաքվում էին ծալովի դիզայնով, և որտեղ լողացող ամբարձիչներն աշխատում էին երկարացված նավարկության պայմաններում 20 ջերմաստիճանի պայմաններում: զրոյից ցածր աստիճան:

1980 թ. մոտորանավակը նշեց երկու տարեդարձ՝ կռունկ կառուցելու 25-ամյակը և 1000-րդ լողացող կռունկի թողարկումը։ Ընդհանուր գործի հաջողության մեջ ներդրումը Ն.Պ. Պավլիկովը և Յու.Ա. Նիկոշինը, նավերի կոլեկցիոներներ Ն.Պ. Սամսոնովը և Ա.Ի. Լոբանովա, Բ.Ի. Մոլոտկովը և Ա.Ս. Կոզլովա, Ա.Է. Պանկրուշկինան և Վ.Մ. Բորիսով. Գործարանի մասնաբաժինը լողացող կռունկների արտադրության մեջ կազմել է համամիութենական ծավալի 85%-ը։ Նավաստիների զգալի ներդրումը նավերի և ծանր բեռնատար գնացքների հրելու համար ավտոմատ միացումների շարքի ստեղծման գործում։ Դրանց ներդրումը հնարավորություն տվեց ազատել ավելի քան 25 հազար մարդու, բարելավել նավի անձնակազմի աշխատանքային պայմանները։

Հայրենիքը բարձր է գնահատել նավաստիների երկար տարիների աշխատանքը։ 1981 թվականի ապրիլի 3-ին ԽՍՀՄ Գերագույն խորհրդի նախագահության հրամանագրով գործարանը պարգևատրվում է Աշխատանքային կարմիր դրոշի շքանշանով։ 1985 թվականին գործարանի մի խումբ բանվորներ արժանացել են ԽՍՀՄ Մինիստրների խորհրդի մրցանակին։ Դափնեկիրներից՝ Ն.Պոլինինը, Ա.Ուսովը, Ի.Գոնչարովը,

Ն.Զապևալով, Ս.Կիրիկով, Վ.Կաշաև, Ա.Անտոնով։ Վ.Բորիսով, Վ.Բալդին.

1986թ. գործարանը նշեց իր հոբելյաններից մեկը՝ 75-ամյակը: Այս ամսաթվի դրությամբ առաջին անգամ հրատարակվել է «Տեպլոխոդ» գործարանի պատմության մասին գիրքը Ի.Վ.Կոսարևի կողմից:

Նավաստիները ռազմական և աշխատանքային փառավոր ավանդույթներ ունեն։ Գործարանային բանվորի պատմությունը սերտորեն կապված է Բոր քաղաքի, ամբողջ երկրի պատմության, բազմաթիվ աշխատավոր դինաստիաների պատմության հետ։

Բարինովներ և Արեֆիևներ, Պոլեևներ և Կիսելևներ, Կոստյունիններ և Կաբալնովներ, Զապևալովներ և Մայորովներ, Լեպիլովներ և Լուշիններ, Մալեևներ և Պոյագանովներ, Սերովներ և Լարիններ, Ստոլյարովներ և Տյուրինսկիներ, Խաբարովներ և Ցելոներ. գործարանը վերածվեց նրա աշխատանքային հաջողությունների բազմապատկվեցին: Շատ ընտանիքների աշխատանքային ստաժը 100-150 տարի և ավելի է։ Հենց նրանք էլ առաջին հերթին աշխատանքային հպարտություն ունեն փառահեղ անվան համար՝ «մոտորանավ»։

Բորայի ոչ մի այլ արդյունաբերական ձեռնարկություն չունի այդքան պատկառելի տարիք, որն այդքան հարուստ է պատմության կարևոր իրադարձություններով: Գործարանը երկար տարիներ մասնագետների դարբնոց էր, որտեղից կադրեր էին հավաքվում կուսակցական, խորհրդային և տնտեսական աշխատանքների համար։ Այսպիսով, Գետային նավատորմի նախարարությունում աշխատանքի են առաջադրվել Դ.Պոկրովսկին, Գ.Մարիսովը, Ն.Ռուկավիշնիկովը, Վ.Շեյնը, Վ.Տիխոնովը, Ի.Սուբբոտինը, Բ.Գուբանովը, Վ.Դենիսովը։

XIIp-ku-ի (1986-1990) ծրագրերը շարված էին հսկայական և տպավորիչ. արտադրության ծավալի ամբողջ աճը պետք է ապահովվեր աշխատանքի արտադրողականության աճի հաշվին։ Գործարանն ամբողջությամբ անցել է ամբարձիչների կառուցմանը` համաձայն նոր 81040 և 81050 նախագծերի: Նախատեսվում էր կրկնապատկել 16 տոննա ամբարձիչների արտադրությունը` 7%-ով նվազեցնելով մետաղի սպառումը 1 տոննայով: Այս ծրագրերը կապված էին կռունկների շենքի խանութի վերակառուցման հետ։ Թարմացվել է մեխանիզմների բարելավված կառավարման շարժիչով կցորդիչների դիզայնը:

Նախանշվեց ամբողջ ձուլարանային արդյունաբերության արմատական ​​վերափոխման նոր փուլ։

«Բույս» Տեպլոխոդ», քո բարի անունը