Աննորմալ իրավիճակ նավի վրա. Վախից ծխախոտ վառեցինք. ուղևորները Վլադիվոստոկից Օլիմպիական խաղերի թռիչքի վթարի մասին։ Շարժիչի մեջ մտնող օտար առարկաներ

Այժմ ինտերնետում կան բազմաթիվ հոդվածներ և հարցազրույցներ օդաչուների հետ, պատմություններ այն մասին, թե ինչպես են ինքնաթիռները թռչում ավիացիայի թեմայով հարյուրավոր հետաքրքիր և խելամիտ գրառումներով: Այնուամենայնիվ, այս տարածքը դեռևս պատված է մի շարք առասպելներով, ենթադրություններով և այլն: Իմ զվարճալի վիճակագրության համաձայն, շատ ուղևորներ չեն վստահում օդաչուներին, չնայած այն հանգամանքին, որ հենց նրանք են անմիջականորեն մասնակցում ինքնաթիռի կառավարմանը:

Ես կցանկանայի խոսել այն մասին, թե ինչ է կատարվում ինքնաթիռում, մինչ օդաչուների խցիկը փորձում է տեխնիկական խնդիր լուծել։ Այդուհանդերձ, բորտուղեկցորդուհիները ուղեւորների հետ խցիկում են և մասնակցում են նստեցման նախապատրաստմանը։ Մենք օդաչուի և ուղևորի խաչմերուկ ենք՝ կապող օղակ. մենք ինչ-որ բան գիտենք, բայց չենք կարող ազդել իրավիճակի վրա։

Իմ կյանքում եղել է ուղիղ մեկ վերադարձ դեպի մեկնման օդանավակայան տեխնիկական անսարքությունբայց պատճառը բավականին լուրջ էր: Շատ այլ բաներ էլ կային, բայց առայժմ միայն մեկ վերադարձ կա. Առավոտը սկսվեց սովորականի պես. անձնակազմը ժամանեց օդանավակայան, անցավ բժշկական հսկողություն և անցավ ինքնաթիռի ստուգմանը։ Բոլոր անհրաժեշտ պրոցեդուրաները կատարելուց հետո հրամանատարը պատրաստություն է տվել ինքնաթիռին, և որոշ ժամանակ անց ուղեւորները բերվել են մեզ մոտ։ Ինքնաթիռը գտնվում է լավ աշխատանքային վիճակում, սնունդը բեռնված է, ուղեւորները կապում են ամրագոտիները։ Բորտուղեկցորդուհիները զբաղեցնում են իրենց տեղերը, հրամանատարը հայտարարում է թռիչքի պատրաստ լինելու մասին։ Թռիչք վազել, թռիչք, բարձրանալ: Որոշ ժամանակ անց «կապե՛ք ամրագոտիները» էկրանը մարեց, և մենք անցանք սայլերի սպասարկումը։

Ասում են՝ երբ ինքնաթիռում ամեն ձայն գիտես, ապա առանց գործիքների էլ կարող ես հասկանալ, որ ինչ-որ բան այն չէ։ Ես չեմ կարող վստահորեն խոսել այդ մասին, բայց ես զգացի, որ ինչ-որ բան այն չէ, միայն այն պատճառով, որ ես ինքնուրույն օդանավ վարելու փորձ ունեմ և որովհետև գիտեի կոնկրետ այս օդանավակայանից ելքի սխեմաները:

Ես մի փոքր տատանվեցի, չիմանալով, թե արդյոք սայլերը հետ դնեմ։ Անձնակազմը լուռ էր, ցուցատախտակը չէր վառվում, բայց ինձ համար ակնհայտ էր, որ անձնակազմին թեյ առաջարկելը կամ ուղեւորներին կերակրելու գնալը վատ գաղափար էր։ Ամեն դեպքում, ես հանեցի ներդիրը պատրաստված խմիչքների հետ և սկսեցի սպասել հրամանին։ Նավախցիկի դուռը բացվեց ինձ համար։ Վահանակի վրա եղել է մերժում, 2-րդ օդաչուն կարդացել է QRH, հրամանատարը շրջել է ընթացքը հակառակ ուղղությամբ։ Ռադիոյի աշխույժ երթևեկություն էր օդաչուների խցիկում և բանակցություններ անձնակազմի ներսում:

Հրամանատարը արագ նայեց ինձ։

Վերադառնա՞նք։

Ուղևորներին ասե՞մ։

Չէ, ես ինքս կասեմ՝ պատրաստվիր վայրէջքի, հիմա գոտիները միացնենք, ամեն ինչ կանոնավոր է։

Մենք սկսեցինք հեռացնել սայլերն ու այն ամենը, ինչ արդեն պատրաստվել էր ծառայության։ Տախտակը վառվեց՝ ամրագոտիներդ կապելու համար. «Հարգելի տիկնայք և պարոնայք, ցավոք, տեխնիկական պատճառներով մենք չենք կարող շարունակել թռիչքը դեպի մեր նպատակակետը։ Ձեր անվտանգության համար ես որոշել եմ վերադառնալ մեկնման օդանավակայան: Խնդրում ենք նստել ձեր տեղերը և ամրացնել ամրագոտիները, ինչպես նաև չանհանգստանալ, վայրէջքը կանցնի սովորականի պես»։

Զվարճանքը սկսվում է ոչ միայն օդաչուներին կթելու, այլեւ բորտուղեկցորդուհիների համար։ Պետք է արագ ամրացնել ուղևորներին, հնարավորինս կարճ պատասխանել նրանց հարցերին և հանգստացնել անհանգստացածներին։ Հեշտ գործ չէ, քանի որ «Ի՞նչ է պատահել»։ գրեթե բոլորը հարցնում են, բայց պատասխանելու բան չկա, ավելին` ժամանակ չկա։ Ուղևորներից ոմանք սկսեցին խուճապի մատնվել, չնայած մեծ մասամբ մեր բախտը բերել էր նրանց հետ։ Մեկ այլ ավիաընկերության իմ գործընկերը վերադարձել էր օդանավակայանի վրայով վառելիքի սպառման պատճառով, իսկ ուղևորները երեխաներ էին իրենց ծնողների հետ, ովքեր թռչում էին Անապա, և ինքնաթիռը լիքն էր:

Նա ասաց, որ ինքնաթիռում խուճապը սարսափելի է եղել, երեխաները ծովային հիվանդ են, և ընդհանուր առմամբ դժվար է իրավիճակը լիցքաթափելը։

Մենք ապահով վերադարձանք մեկնման օդանավակայան, այնուհետև ավիաընկերությունը որոշեց օդանավը փոխարինելու և հետադարձը վերանորոգելու հարցը և այլն, և այլն։

Վախենալու էր? Ոչ, բայց տհաճ էր։ Անկեղծ ասած, ես հասկացա, որ ինչ-որ բան այն չէ, միայն այն պատճառով, որ օդաչու վարելու քիչ փորձ ունեմ։ Ինքնաթիռ... Ուղևորները ոչինչ չեն հասկացել, քանի դեռ հրամանատարը չի հայտնել վթարի մասին։

Ի՞նչ է կատարվում այս պահին օդաչուների խցիկում. Աշխատանք և ոչ ավելին։

Ո՞րն է այս առակի բարոյականությունը:

1. Եթե ստեղծվի նմանատիպ իրավիճակ, ինչպես նկարագրեցի վերևում, մի հարցրեք գիդերին, թե ինչ է տեղի ունեցել, այլ պարզապես կատարեք նրանց խնդրանքները: Հավանականության բարձր աստիճանի դեպքում դուք դեռ չեք կարողանա ազդել իրավիճակի վրա և նույնիսկ գնահատել, թե որքան լուրջ է այս մերժումը: Ավելին, ամենայն հավանականությամբ անձնակազմը չի հասցրել բացատրել կատարվածը։

2. Ոչ, սա վատ ինքնաթիռ կամ ավիաընկերություն չէ. կան բաներ, որոնք հնարավոր չէ ստուգել տեղում: Օրինակ՝ գետնին դժվար է ստուգել վայրէջքի շասսի հետքը, բայց օդում կարելի է հասկանալ, որ անիվները չեն հեռանում։ Այո, ինքնաթիռները երբեմն փչանում են։ Ինչպես ցանկացած տեխնիկա, նրանք պահանջում են վերանորոգում և սպասարկում: Եվ կոտրում են ոչ միայն այստեղ՝ Ռուսաստանում։ Ես անձամբ ստուգեցի: Թեեւ սպասարկման հետ կապված խնդիրներ ունենք։

3. Ոչ բոլոր անհաջողություններն են ավարտվում աղետով: Ոչ բոլորը, այլ մի քանիսը:

4. Օդաչուները նույնպես ցանկանում են ապրել, նրանք ունեն ընտանիքներ, երեխաներ և հարազատներ, ուստի դժվար թե որևէ մեկը «պատահական» թռչի անսարք ինքնաթիռով։

Բոլոր անփորձանք թռիչքները, ընկերներ:

Arrivo-ի խմբագիրները պատրաստել են 7 կարևոր խորհուրդներ 7 վտանգավոր իրավիճակների համար.

Կռիվ նավի վրա

Ինքնաթիռում կռիվները հաճախակի երևույթ են դարձել ինչպես մեր հայրենակիցների, այնպես էլ օտարերկրյա զբոսաշրջիկների շրջանում։ Սա, որպես կանոն, բացատրվում է նրանով, որ օդանավակայանում շատերը հարբում են թռիչքի վախը հանդարտեցնելու կամ պարզապես սպասման ժամանակը կրճատելու համար։ Մեկ անգամ սահմանափակ տարածքում, ինչ-որ մեկը պարզապես քնում է, և ինչ-որ մեկը սկսում է փնտրել հակամարտության պատճառներ:

Ամենավտանգավորը երկրպագուների խմբի վրա է, ովքեր ձգտում են ստանալ առավելագույն ադրենալին և կռիվների հետ մեկտեղ կազմակերպում են «փիթչինգ», այսինքն՝ շտապում են մի կողմից մյուսը։ Եթե դրանք 30-ից քիչ լինեն, դա վտանգավոր չէ, հակառակ դեպքում կարող է խախտվել օդանավի հավասարակշռությունը։

Նավի վրա կռվի ականատես լինելուց հետո առաջին բանը, որ պետք է անել, հանգստություն պահպանելն է։
Բոլոր արտասահմանյան ավիաընկերություններն իրենց անձնակազմում ունեն այսպես կոչված «մարշալներ»՝ խոշոր ստյուարդներ, որոնք շատ ավելի լավ են հանգստացնում խռովարար ուղևորներին, քան սենդվիչներ բաժանում:
Բայց հայրենական ընկերություններում նման դիրքորոշում չկա, ուստի տղամարդիկ պետք է պատրաստ լինեն անհրաժեշտության դեպքում օգնել բորտուղեկցորդուհուն։

տուրբուլենտային գոտի և օդային գրպաններ

Տուրբուլենտությունը վերաբերում է տարբեր ջերմաստիճաններով և խտությամբ մի քանի օդային հոսքերի խառնմանը, որի արդյունքում ինքնաթիռը կարող է ակնթարթորեն իջնել կամ բարձրանալ մի քանի տասնյակ մետրով: Ամենից հաճախ դա տեղի է ունենում ավելի քան վեց հազար մետր բարձրության վրա՝ քաղաքի վրայով թռչելիս, ավազոտ լողափկամ լիճ, որի մակերեսը տաքացվում է անհավասարաչափ։

Երբ ինքնաթիռն ընկնում է օդային մեծ անցքի մեջ, սրահի բոլոր առարկաները, որոնք պատշաճ կերպով ամրացված չեն, կտրուկ վեր են թռչում, իսկ հետո ընկնում նստածների վրա։ Բացի այդ, եթե ժապավենը չկպցնեք, կարող եք կապտուկ կամ նույնիսկ կոտրվածք ստանալ՝ հարվածելով ցնցումների ժամանակ, որը սովորաբար տեղի է ունենում տուրբուլենտության գոտու միջով անցնելիս:

Ինքնաթիռ նստելիս համոզվեք, որ մոտակայքում չկան ծանր կամ սուր առարկաներ, ազատ ուղեբեռ։
Նույնիսկ բաճկոնի գրպանում գրիչը կարող է վտանգավոր դառնալ, ուստի ավելի լավ է այն փաթեթավորել տոպրակի մեջ:
Բացի այդ, համոզվեք, որ ճարմանդը բռնեք, և եթե մտնեք տուրբուլենտության գոտի, խմբավորեք այնպես, ինչպես նշված է ուղևորի հուշագրում:

Ինքնաթիռի հրդեհ

Հազվադեպ չէ, որ իրենք՝ ուղևորները, դառնում են ինքնաթիռում բռնկված հրդեհի մեղավորներ՝ անզգուշորեն վարելով կրակը կամ ծխելով ինքնաթիռում: Ճիշտ է, թռիչքի կամ վայրէջքի ժամանակ կարող է հրդեհ առաջանալ, իսկ հետո ուղեւորը երեք րոպեից ոչ ավել ժամանակ ունի ինքնաթիռից դուրս գալու համար։

Նախ հիշեք, որ ինքնաթիռը հսկայական թռչող վառելիքի տանկեր է, և ինքնաթիռում խստիվ արգելվում է կրակայրիչներ կամ ծխել։
Եթե թռիչքուղու վրա արդեն հրդեհ է բռնկվել, փորձեք որքան հնարավոր է շուտ լքել խցիկը:
Դա անելու համար վայրէջք կատարելիս հիշեք, թե որտեղ են գտնվում վթարային ելքերը, հաշվեք, թե քանի շարք նստատեղ կա ձեզնից մինչև ելքը, որպեսզի կողմնորոշվեք թեկուզ հպումով։
Մի ներշնչեք ծուխը, չքայլեք կռացած կամ չորս ոտքի վրա, հագեք վերարկու կամ բաճկոն և ձերբազատվեք հագուստի սինթետիկներից (ներառյալ զուգագուլպաները), քանի որ այն հալվելով առաջացնում է ամենածանր այրվածքները:
Փչովի սանդուղք մտնելիս չպետք է հանեք կոշիկները, բացառությամբ բարձրակրունկ կոշիկների, նույնիսկ դրանք պետք է պահեք ձեր ձեռքերում, որպեսզի կարողանաք կոշիկները հագնել գետնին, ոչ թե ոտք դնել կոտրված ապակու կամ պլաստիկի վրա։

Decompression

Դեկոմպրեսիան, ի տարբերություն դժբախտ պատահարների մեծամասնության, տեղի է ունենում շատ արագ և, թեև այն վախեցնում է, բայց խուճապի պատճառ չէ: Ուղևորների սրահից օդի ելքին ուղեկցող ուժեղ աղմուկը կարող է վախեցնել, բայց դա ամենավտանգավորը չէ։ Ինքնաթիռը արագ լցվում է մառախուղով ու փոշով, դժվարանում է շնչելն ու ականջիս զնգում է։ Այս պահին ամենակարևորը խուճապի մեջ չընկնելն է, այլ թթվածնային դիմակ հագնելն ու ամուր ամրացնելը, որպեսզի այն չընկնի նույնիսկ հնարավոր գլորման կամ գիտակցության կորստի դեպքում։ Ուշադիր եղեք, որ անձնակազմն անմիջապես կսկսի շտկել իրավիճակը, և ինքնաթիռը կտրուկ կիջնի այնքան ժամանակ, քանի դեռ խցիկում և դրսում ճնշումը կհավասարվի, իսկ հետո վթարային վայրէջք կատարվի մոտակա օդանավակայանում:

Դեկոմպրեսիայի առաջին նշաններում դրեք թթվածնային դիմակ, ապա օգնեք ուրիշներին:
Նույնիսկ եթե մոտակայքում երեխա կա, նախ հոգ տանեք ձեր մասին, այլապես կարող եք ուշաթափվել և թողնել նրան առանց օգնության։

Թռիչքի և վայրէջքի վթարներ

Իզուր չէ, որ բորտուղեկցորդուհիները ուղեւորներին խնդրում են թռիչքի ու վայրէջքի ժամանակ կապել ամրագոտիներն ու բարձրացնել նստատեղերի թիկունքը։ Ամենաանսպասելի վթարները տեղի են ունենում հենց թռիչքի այս ժամանակահատվածում:

Առաջին հերթին մի հույս չդնեք միայն անձնակազմի ցուցումների վրա։
Նկատելով, որ թռիչքը լավ չի ընթանում (ինքնաթիռը կտրուկ իջնում է, շարժիչներից մեկը հանդարտվել է կամ խցիկում ծուխ է առաջացել), կողպեք, խմբվեք և պատրաստվեք վթարային վայրէջքի, որի ժամանակ անխուսափելի են ծանր գերբեռնվածությունները։ .
Ինքնաթիռը կանգնելուն պես ուղեւորները կտարհանվեն։ Այս պահին պետք չէ խուճապի ենթարկվել, բայց ամեն ինչ պետք է անել չափազանց արագ։

Ինքնաթիռը վայրէջք է կատարել ուժեղ միջանցիկ քամու ժամանակ

Առեւանգում

Առևանգման դեպքերը չափազանց հազվադեպ են, սակայն դրանք արագորեն հայտնի են դառնում ողջ աշխարհին։ Ու թեև Մոսկվա-Անթալիա չվերթի առևանգման հավանականությունը չնչին է, այնուամենայնիվ ավելի լավ է իմանալ նման իրավիճակներում վարքի և գոյատևման հիմնական կանոնները։

Մի առանձնացեք այլ ուղեւորների մեջ, կատարեք հանցագործների բոլոր պահանջները, իսկ հետո ազատ արձակեք խմբին։
Ցանկացած գործողություն (զուգարան գնալ, ուղեբեռի բացում) կատարել միայն թույլտվություն ստանալուց հետո։
Հարձակման ժամանակ փորձեք նստել կամ պառկել հատակին կամ թաքնվել աթոռի թիկունքում, մի արտահայտեք ձեր վերաբերմունքը զավթիչների նկատմամբ և մի փորձեք ինքնուրույն գլուխ հանել նրանցից:
Ազատ արձակվելուց հետո պատրաստ եղեք հաջորդ մի քանի ժամին՝ շարունակաբար պատասխանելու ոստիկանության և անվտանգության ուժերի հարցերին:

Վայրէջք ջրի վրա

Արտակարգ իրավիճակների դեպքում ինքնաթիռը կարող է վայրէջք կատարել ջրի վրա, բայց դա չի նշանակում, որ զոհերն անխուսափելի են, քանի որ բոլոր ինքնաթիռները պատրաստ են դրա համար։ Նավը կարող է ջրի վրա մնալ մինչև 40 րոպե, և այս ընթացքում բոլորը ժամանակ ունեն լքելու այն։ Ավելին, ժամանակակից ինքնաթիռներհագեցած է փրկարար բաճկոններև լաստանավներ, որոնք մեկ րոպեում ինքնուրույն փչում են:

Մեկնելուց առաջ պարզեք, թե որ դիրքում է ինքնաթիռը պահում ջրի երեսին՝ հորիզոնական, պոչը կամ աղեղն իջեցրած ջրի մեջ: Դրա հիման վրա պլանավորեք, թե որ ելքով պետք է շարժվեք:
Սփլըշընդից հետո սկսեք ստյուարդների օգնությամբ գործարկել ինքնափչվող լաստանավները: Եթե լաստանավն ինքնուրույն չի սկսում փչել, քաշեք օդի մատակարարման համակարգի բռնակը, որը գտնվում է լաստանավի կողքին:

Հերթական տեսանյութը Սեն Մարտին կղզում վայրէջք կատարող ինքնաթիռի մասին

Շատ մարդիկ, ովքեր խուճապի նոպաներ ունեն, ատում են թռչելը: Ի դեպ, թեև խուճապի նոպաներ չունեմ, այնուամենայնիվ, ինքնաթիռներին տանել չեմ կարողանում։

Այսպիսով, այս հոդվածը օգտակար կլինի շատ մարդկանց համար: Դե, բացառությամբ հենց օդաչուների կամ բորտուղեկցորդուհիների, ովքեր հատուկ պատրաստված են, թե ինչպես վարվեն արտակարգ իրավիճակներում։ Կարդում ենք և հիշում.

Ինքնաթիռը համարվում է ամենաշատերից մեկը անվտանգ տեսարաններտրանսպորտը, սակայն, և դրանում ուղևորները հայտնվել են վտանգների թակարդում։ Ինչ են դրանք և ինչ անել՝ վնասը նվազագույնի հասցնելու համար։

Կռիվ նավի վրա

Նավի վրա կռվի ականատես լինելուց հետո առաջին բանը, որ պետք է անել, հանգստություն պահպանելն է։
Բոլոր արտասահմանյան ավիաընկերություններն իրենց անձնակազմում ունեն այսպես կոչված «մարշալներ»՝ խոշոր ստյուարդներ, որոնք շատ ավելի լավ են հանգստացնում խռովարար ուղևորներին, քան սենդվիչներ բաժանում:
Բայց հայրենական ընկերություններում նման դիրքորոշում չկա, ուստի տղամարդիկ պետք է պատրաստ լինեն անհրաժեշտության դեպքում օգնել բորտուղեկցորդուհուն։

տուրբուլենտային գոտի և օդային գրպաններ

Ամենից հաճախ դա տեղի է ունենում ավելի քան վեց հազար մետր բարձրության վրա՝ թռչելիս քաղաքի, ավազոտ լողափի կամ լճի վրայով, որի մակերեսը անհավասար տաքանում է։

Ինքնաթիռ նստելիս համոզվեք, որ մոտակայքում չկան ծանր կամ սուր առարկաներ, ազատ ուղեբեռ։
Նույնիսկ բաճկոնի գրպանում գրիչը կարող է վտանգավոր դառնալ, ուստի ավելի լավ է այն փաթեթավորել տոպրակի մեջ:
Բացի այդ, համոզվեք, որ ճարմանդը բռնեք, և եթե մտնեք տուրբուլենտության գոտի, խմբավորեք այնպես, ինչպես նշված է ուղևորի հուշագրում:

Ինքնաթիռի հրդեհ

Նախ հիշեք, որ ինքնաթիռը հսկայական թռչող վառելիքի տանկեր է, և ինքնաթիռում խստիվ արգելվում է կրակայրիչներ կամ ծխել։
Եթե թռիչքուղու վրա արդեն հրդեհ է բռնկվել, փորձեք որքան հնարավոր է շուտ լքել խցիկը:
Դա անելու համար վայրէջք կատարելիս հիշեք, թե որտեղ են գտնվում վթարային ելքերը, հաշվեք, թե քանի շարք նստատեղ կա ձեզնից մինչև ելքը, որպեսզի կողմնորոշվեք թեկուզ հպումով։
Մի ներշնչեք ծուխը, չքայլեք կռացած կամ չորս ոտքի վրա, հագեք վերարկու կամ բաճկոն և ձերբազատվեք հագուստի սինթետիկներից (ներառյալ զուգագուլպաները), քանի որ այն հալվելով առաջացնում է ամենածանր այրվածքները:
Փչովի սանդուղք մտնելիս չպետք է հանեք կոշիկները, բացառությամբ բարձրակրունկ կոշիկների, նույնիսկ դրանք պետք է պահեք ձեր ձեռքերում, որպեսզի կարողանաք կոշիկները հագնել գետնին, ոչ թե ոտք դնել կոտրված ապակու կամ պլաստիկի վրա։

Decompression

Դեկոմպրեսիայի առաջին նշաններում դրեք թթվածնային դիմակ, ապա օգնեք ուրիշներին:
Նույնիսկ եթե մոտակայքում երեխա կա, նախ հոգ տանեք ձեր մասին, այլապես կարող եք ուշաթափվել և թողնել նրան առանց օգնության։

Թռիչքի և վայրէջքի վթարներ

Առաջին հերթին մի հույս չդնեք միայն անձնակազմի ցուցումների վրա։
Նկատելով, որ թռիչքը լավ չի ընթանում (ինքնաթիռը կտրուկ իջնում է, շարժիչներից մեկը հանդարտվել է կամ խցիկում ծուխ է առաջացել), կողպեք, խմբվեք և պատրաստվեք վթարային վայրէջքի, որի ժամանակ անխուսափելի են ծանր գերբեռնվածությունները։ .
Ինքնաթիռը կանգնելուն պես ուղեւորները կտարհանվեն։ Այս պահին պետք չէ խուճապի ենթարկվել, բայց ամեն ինչ պետք է անել չափազանց արագ։

Առեւանգում

Մի առանձնացեք այլ ուղեւորների մեջ, կատարեք հանցագործների բոլոր պահանջները, իսկ հետո ազատ արձակեք խմբին։
Ցանկացած գործողություն (զուգարան գնալ, ուղեբեռի բացում) կատարել միայն թույլտվություն ստանալուց հետո։
Հարձակման ժամանակ փորձեք նստել կամ պառկել հատակին կամ թաքնվել աթոռի թիկունքում, մի արտահայտեք ձեր վերաբերմունքը զավթիչների նկատմամբ և մի փորձեք ինքնուրույն գլուխ հանել նրանցից:
Ազատ արձակվելուց հետո պատրաստ եղեք հաջորդ մի քանի ժամին՝ շարունակաբար պատասխանելու ոստիկանության և անվտանգության ուժերի հարցերին:

Վայրէջք ջրի վրա

Արտակարգ իրավիճակների դեպքում ինքնաթիռը կարող է վայրէջք կատարել ջրի վրա, բայց դա չի նշանակում, որ զոհերն անխուսափելի են, քանի որ բոլոր ինքնաթիռները պատրաստ են դրա համար։ Նավը կարող է ջրի վրա մնալ մինչև 40 րոպե, և այս ընթացքում բոլորը ժամանակ ունեն լքելու այն։ Բացի այդ, ժամանակակից ինքնաթիռները հագեցված են փրկարարական բաճկոններով և փրկարար լաստերով, որոնք մեկ րոպեում ինքնուրույն փչում են։

Մեկնելուց առաջ պարզեք, թե որ դիրքում է ինքնաթիռը պահում ջրի երեսին՝ հորիզոնական, պոչը կամ աղեղն իջեցրած ջրի մեջ: Դրա հիման վրա պլանավորեք, թե որ ելքով պետք է շարժվեք:
Սփլըշընդից հետո սկսեք ստյուարդների օգնությամբ գործարկել ինքնափչվող լաստանավները: Եթե լաստանավն ինքնուրույն չի սկսում փչել, քաշեք օդի մատակարարման համակարգի բռնակը, որը գտնվում է լաստանավի կողքին:

P.S. Եվ որպեսզի դուք ամբողջովին չվախենաք, թույլ տվեք մի փոքր թուլացնել իրավիճակը.

- Անձնակազմը պատրաստվեք վայրէջքի: Թռիչքի մեխանիկ, զեկուցեք իրավիճակի մասին:
- Չկա ձախ շասսի:
— Վթարային վայրէջք! Բորտուղեկցորդուհի։ Նավի վրա դեռ խմիչքի պաշար կա՞:
-Այո՜
- Տվեք այն ուղևորներին, որպեսզի նրանք չանհանգստանան:
- Դու արդեն մի անգամ տվել ես թռիչքից հետո, հիմա ինչ-որ անիվ են գլորում միջանցքով…

Որպես մարդ, ով շատ է ծառայել ռազմաօդային ուժերում և զբաղվել թռիչքների անվտանգության հարցերով, ես նաև զարմանում եմ, թե ինչու ինքնաթիռի վթարը հետաքննող նման իրավասու հանձնաժողովը բարձր պրոֆեսիոնալիզմի անձնակազմին մեղադրեց ինքնաթիռում արտակարգ իրավիճակին դիմակայելու անկարողության մեջ:

Կորցրե՞լ եք գետնի վրա։

Թե ինչ է տեղի ունեցել թռիչքի 70 վայրկյանում, հանձնաժողովը, ըստ երեւույթին, չի կարողացել մանրակրկիտ հասկանալ։

«Օդանավի կործանումից առաջ հրամանատարը սեղմել է ղեկի ոտնակները՝ կարծես փորձելով շրջանցել անսպասելի խոչընդոտը»։

Ինչպես գիտեք, թռիչքուղուց դուրս գալուց մոտ մեկ րոպե անց Tu-154-B2-ը ձեռք է բերել մոտ 250 մետր բարձրություն և ժամում մոտ 360-370 կիլոմետր արագություն: Դրանից անմիջապես հետո «արտակարգ իրավիճակ սկսեց արագորեն զարգանալ նավի վրա»։

Կառավարական հանձնաժողովի աշխատանքին նվիրված ասուլիսում ԶՈՒ ավիացիոն անվտանգության ծառայության պետ Ռուսաստանի ԴաշնությունՍերգեյ Բայնետովն ասել է, որ «ռադիոփոխանակումը չափազանց կարճ էր։ 10 վայրկյանի ընթացքում հատուկ իրավիճակ է եղել… «Այսինքն, ըստ նրա, մինչ այդ ամեն ինչ բավականին կանոնավոր էր ընթանում։ Այնուամենայնիվ, անձնակազմի ռադիոփոխանակման վերլուծությունը ոչ միայն ք վերջին վայրկյաններըթռիչքը, բայց գետնի վրա այլ բան է հուշում: Այս տեսակետին է հակված նաեւ Պետդումայի պաշտպանության կոմիտեի նախագահի առաջին տեղակալ Անդրեյ Կրասովը՝ «Արտառոց բան էր պատրաստվում տեղի ունենալ»։

Ռուսաստանի Դաշնության պաշտպանության նախարարությունը, իր հերթին, նույնպես հայտնել է անկումից առաջ Տու-154-Բ2 ինքնաթիռում արտակարգ իրավիճակի մասին։ Էլ ի՞նչն էր արտասովոր երկրի վրա։

Հետաքննության նյութերի այն մասից, որը հայտնվել է հանրությանը, հետևում է, որ «ինքնաթիռի հրամանատար Ռ. Վոլկովը սկսել է դժվարություններ ունենալ օդանավակայանի տարածքում սեփական դիրքը որոշելու հարցում», ինչը կապված է նրա գաղափարի հետ. առաջիկա թռիչքի դասընթացը: Վոլկովը, իբր, չի հասկացել, թե երկու թռիչքուղիներից որից պետք է բարձրանա։ Սակայն Սոչիի օդանավակայանը հագեցած է երթևեկության համարների և թռիչքուղիների հետին լուսավորված ցուցանակներով: Մասնագետների կարծիքով՝ այնտեղ անհնար է «մոլորվել»։ Բացի այդ, Վոլկովը ծանոթ էր օդանավակայանի հետ։ Ավելին, եթե օդանավի հրամանատարը կորել է գետնին, անմիջապես պետք է հետևի թռիչքի արգելքը, ինչը տեղի չի ունեցել։ Այսինքն՝ ամեն ինչ օրինաչափ էր, թե՞ հանրությունից թաքցվում է, որ դա այդպես չէ։ Բայց հետո ավելի շատ հարցեր են առաջանում.

Տարածական կողմնորոշման խախտման (իրավիճակային իրազեկման) հետաքննության նյութերում ասվում է, որ սկսնակը մինչև 300 մետր բարձրության վրա թռիչքի 70 վայրկյանում շատ դժվար է մոլորվել։ Իսկ ղեկին եղել է փորձառու օդաչու, ով թռել է, կրկնում ենք, Տու-154-ը 1900 ժամ։ Վոլկովն անընդհատ թռիչք էր կատարում բարձրացումով, ինչը հնարավոր չէր անել այլ կերպ, քան արհեստական հորիզոնով։ Մոտակայքում եղել է վերապատրաստված լրիվ դրույքով անձնակազմ, որը վերահսկում էր իրավիճակը և արձագանքում էր գործիքների շեղումներին: Դժվար է հավատալ, որ նրանց ցուցմունքներն անտեսվել են մի քանի տասնյակ վայրկյան, այն էլ՝ հավաքականորեն։ Չի կարելի բացատրել նաև երկրորդ օդաչուի և նավիգատորի իրական ինքնավերացումը անվտանգ թռիչք ապահովելուց։ Ռազմաօդային ուժերի թռիչքային անվտանգության նախկին պետ (1997-2002), ավիացիայի վաստակավոր ռազմական օդաչու, ավիացիայի գեներալ-մայոր Բորիս Թումանովը համոզված է. անձնակազմի գործողությունները. Եթե, իհարկե, նրա տարածական կողմնորոշումը (իրավիճակային գիտակցությունը) այս պահին չի խախտվել։

Նմանատիպ դեպքեր հետաքննվել են բրիտանական ռազմաօդային ուժերի բժիշկները։ Տարածական կողմնորոշման խախտում կարող է առաջանալ թռիչքի անձնակազմի կյանքի համար նորմայից գերազանցող պարամետրերով: Սա + 20 ° ջերմաստիճան է և 1 միավորից ավելի ծանրաբեռնվածություն: Բայց Tu-154-B2 անձնակազմի աշխատանքը համապատասխանում էր կյանքի սովորական պարամետրերին։ Ուստի տարածական կողմնորոշման խախտումը, մեղմ ասած, խնդրահարույց է։ Սակայն պետական հանձնաժողովը հենց այսպիսի եզրակացություն է արել. Ինչո՞ւ։

Հետաքննության նյութերում ասվում է, որ դրան «կարող էր նպաստել (. բայց չկարողացա օգնել! – I. S.) առաջացած չափազանց նյարդահոգեբանական սթրեսը, որը պայմանավորված է մի շարք իրավիճակային մասնագիտական և հոգեբանական սթրեսային գործոնների համակցությամբ բնական հուզական և ֆիզիոլոգիական հոգնածության ֆոնի վրա. ուշադրության բաշխման և թռիչքի տվյալ պարամետրերը պահպանելու կայուն հմտությունների բացակայություն թռիչքի և բարձրանալու փուլում»։ Եվ սա պրոֆեսիոնալ պատրաստված ինքնաթիռի հրամանատարի և անձնակազմի համար է:

Թռիչքի հրամանատարական սարքի վրա (CP) ցուցադրվում է ինքնաթիռի դիրքի «ուղիղ» նշումը գլանափաթեթով, դա անհնար է չնկատել։ Հետո որտեղի՞ց, որ դա դժվարություններ է առաջացրել կոնկրետ ինքնաթիռի հրամանատարի համար: Երիտասարդ օդաչուի համար, սիմուլյատորի վրա վերապատրաստման ժամանակ, գուցե: Իսկ Ռոման Վոլկովը, եւս մեկ անգամ ընդգծում ենք, փորձառու օդաչու էր։ Բացի այդ, անցակետի խափանման դեպքում կա պահեստային սարք՝ AGR-72 արհեստական հորիզոն։

Ի դեպ, եթե «հատուկ իրավիճակը» ստեղծվել է երկրի վրա, ապա ինչու են պատասխանատուները օդային երթեւեկությունօդանավակայանի տարածքում, անձնակազմին ժամանակին օգնություն չե՞ք ցուցաբերել: Հետաքննության նյութերում այս մասին ասվում է հետևյալ կերպ. «Վթարին նպաստել են թռիչքների կազմակերպման հսկողության, օբյեկտիվ հսկողության և 800 (ԱԲ) ղեկավարության թռիչքային մեթոդական աշխատանքի բացթողումները...»:

Շատ թեթեւ չէ՞. «Վթարին նպաստել են 800-րդ ավիաբազայի ղեկավարության բացթողումները». Սա բանջարեղենի կամ նույնիսկ Վոենտորգի բազա չէ: Թռիչքի ստորաբաժանումը երկար ու փառավոր պատմություն ունի, այն ռազմաօդային ուժերի վաղուց ձևավորված կենդանի օրգանիզմ է։ Էլիտար հատուկ նշանակության ստորաբաժանումը, որը կատարելով պետական առաջադրանքներ, կայացել է որպես պատասխանատու և անփորձանք ստորաբաժանում։ Այնտեղ դրվել է ավիացիոն տեխնիկայի հուսալի շահագործման և ավիացիոն անձնակազմի պատրաստման համակարգ։ Սահմանվել է խիստ հսկողություն՝ ցամաքում և օդում առանց պատահարների շահագործման և թռիչքների անվտանգության ապահովման համար։ Սերդյուկովի օրոք 8-րդ դժոխքը (OH) փոխվեց 800-րդի (AB)՝ իջեցնելով նրա կարգավիճակը, բայց չկրճատելով դրա պատասխանատվությունը։ Անձնակազմի պատրաստման հարցում, իհարկե, կարող են լինել որոշ թերություններ։ Բայց ես որպես փորձագետ չեմ հավատում հանձնաժողովի կողմից նշվող սկզբունքայիններին, որոնք աղետի են հանգեցրել։

Ակնհայտ հակասություններ են նկատվում նաև հրամանատարի գործունեության գնահատականներում։ Հետաքննության նյութերից հետևում է. «Ռ. Վոլկովը պատրաստ չէր թռչել հոգեբանական, մասնագիտական և ֆիզիոլոգիական չափանիշներին համապատասխան՝ որպես օդաչու, որպես նավի հրամանատար, որպես ուղևորների անվտանգության պատասխանատու»։ Բայց մինչ այդ բոլորովին այլ գնահատականներ էին հնչում։ «Անձնակազմ ավերված Tu-154-B2-ը պատրաստ էր թռիչքին, նրա որակավորման մակարդակը համապատասխանում էր թռիչքային առաջադրանքի կատարմանը»,- իր հարցազրույցներից մեկում ասել է նույն Բինետովը։ Նրան այդ պահին աջակցում էր օդատիեզերական ուժերի գլխավոր հրամանատար, գեներալ-գնդապետ Վիկտոր Բոնդարևը. «Վոլկովը առաջին կարգի գերազանց պատրաստված ռազմական օդաչու է…»:

Չեմ կարող պատկերացնել նաև, որ երկրի ղեկավարությունը կարող է անպատրաստ թռիչքային անձնակազմ նշանակել նման պատասխանատու գործի համար։ Ինչպես ասաց Բորիս Թումանովը, «Տու-154-Բ2 անձնակազմի հրամանատարը նման պրոֆեսիոնալ պատրաստվածությամբ և 1900 ժամվա Տու-154-ով թռչելով չի կարող հայտնվել տարածական կողմնորոշման խախտման իրավիճակի մեջ, հատկապես թռիչքի ժամանակ, երբ նա օդաչու էր։ ինքնաթիռ՝ գործիքներով»։

Միրաժ ընթացքի վրա

Որոնողական աշխատանքների ընթացքում հայտնաբերվել են կործանված ինքնաթիռի ավելի քան 200 բեկորներ, այդ թվում՝ ֆյուզելյաժի կողային ծածկը՝ 3,5 x 4,5 մետր չափերով՝ պատուհաններով, պոչի հատվածը՝ շարժիչի կտորներով, առանձին շարժիչ, վայրէջքի սարք... 20 դի և օդային ուղևորների բազմաթիվ մնացորդներ են դուրս բերվել… Այս տարածումը տեղի է ունենում միայն այն դեպքում, երբ օդանավը ոչնչացվում է օդում:

Թեև բեկորների զանգվածային կուտակման կետը գտնվում էր ափամերձ գծից վեց կիլոմետր հեռավորության վրա, որտեղ խորությունը կազմում էր 80-ից 100 մետր, բեկորները և անձնական իրերը հայտնաբերվել են բավականին մոտ: մեծ տարածք, դրանց մի մասը գտնվում է 12-14 կիլոմետր հեռավորության վրա։ Այս կապակցությամբ լուրջ փորձագետները խոսում են նավի վրա պայթյունի հնարավորության մասին։ Սա նշանակում է, որ ահաբեկչության վարկածը չի բացառվում։

Ըստ ավիատիեզերական ոլորտի փորձագետ Վադիմ Լուկաշևիչի՝ հետաքննությունը շատ քիչ տեղեկություն ունի։ Ուստի դժվար է խոսել աղետի կոնկրետ պատճառների մասին։

Հետաքննությանը մասնակցող փորձագետները պարզել են, որ ինքնաթիռի կործանումից առաջ անձնակազմի հրամանատարը սեղմել է ղեկի ոտնակները, որոնք սովորաբար չեն օգտագործվում թռիչքի ժամանակ։ Ասես փորձում է շրջանցել անսպասելի խոչընդոտը։ Միաժամանակ հանձնաժողովը մերժել է արտաքին ազդեցության և գծի տեխնիկական անսարքության տարբերակը։ Տպավորություն է ստեղծվում, որ ինքնաթիռի առաջ իսկապես ինչ-որ խոչընդոտ է եղել, գուցե թռչունների երամ կամ նույնիսկ միրաժ։ Սակայն փորձառու օդաչուները կարծում են, որ օդաչուի սխալի մասին խոսելու համար բավարար ապացույցներ չկան։

«Ինքնաթիռը թռիչքի ժամանակ շատ հազվադեպ է վթարի ենթարկվում, հատկապես այս դասի: Այն ունի երեք շարժիչ և շատ հուսալի է։ Չի կարող այնպես լինել, որ ինչ-որ մեկը թռչել է նրա մոտ, նա կարող է բախվել ինչ-որ բանի։ Եվ հետո կա կտրուկ անկում, սա տեղի է ունենում, երբ ինչ-որ աննորմալ բան է տեղի ունեցել, ինչ-որ բան պայթել է, ինչ-որ բան ընկել է ... Օդաչուն կարող էր միացնել աղետի ազդանշանը, բայց դա նույնպես տեղի չունեցավ: Ես չեմ կարող մեղք գործել անձնակազմի վրա, և տեխնիկան այդքան անմիջապես չի փչանում»,- իր մտքերով կիսվել է հրահանգիչ-օդաչու Անդրեյ Կրասնոպերովը։ - Եթե ինքնաթիռը անձեռնմխելի ընկներ, այն պարզապես կվերանար ջրի մեջ, և դրա անկման վայրում կառաջանար նավթի բիծ, այնուհետև բեկորներ կհայտնվեին... Եվ հետո նույնիսկ ափամերձ գոտում գտան մի մարդու, ով տուժել էր բեկորներից: , և միայն դրանից հետո ինքնաթիռի մնացորդները ... Այս ամենը հուշում է, որ երեսպատման մասերը պատահականորեն ընկել են»։

Ըստ երևույթին, նախնական տվյալների ցածր որակը (դրանց բացակայությունը) թույլ չտվեց հետաքննության մասնակիցներին հիմնովին վերակառուցել Տու-154-Բ2-ի վրա արտակարգ իրավիճակի զարգացման ամբողջ սխեման և, համապատասխանաբար, գալ ընդհանուրի. կարծիք.

Լրացուցիչ խնդիր էր 80-ականներին ստեղծված թռչող սարքը, որը, ըստ էության, այդ տարիների պտտվող մագնիտոֆոնն է։ Այն չի վնասվել, սակայն դրանից ամբողջական տեղեկատվություն ստանալու համար ՌԴ ՊՆ ռազմաօդային ուժերի ԱԹ-ի շահագործման և վերանորոգման գիտահետազոտական կենտրոնում չեն մնացել ոչ տեխնիկա, ոչ մասնագետներ։ Ես ստիպված էի օգնություն խնդրել ՄԳՀ-ից, բայց ձայնագրության սղագրությունը մի փոքր ավելացրեց հետաքննությանը:

Վերարտադրենք անձնակազմի գործունեության այդ վերջին 10 վայրկյանները մինչև Սև ծով ինքնաթիռի կործանումը որոշ վարկածների և կարծիքների միջոցով։ Տու-154-Բ2 աղետը հետաքննող հանձնաժողովը հայտարարել է. 73-րդ վայրկյանին ձախ թեւով հարվածելով ծովի մակերեսին, այն քանդվել և խորտակվել է։ Շեշտեմ՝ մասերի, բայց ոչ բեկորների, ինչպես պարզվեց իրականում։ Բախման պահին ձախ ափը եղել է մոտ 50 աստիճան, նշված արագությունը՝ ժամում 540 կիլոմետր։ Ինքնաթիռը կարողացել է ծովի վրայով 1270 մետր թռչել։ Որտեղի՞ց են առաջացել բազմաթիվ բեկորները թռիչքի այդքան ցածր արագությամբ և ցածր բարձրությամբ:

Սկզբում կար աղետի 15 կամ նույնիսկ ավելի վարկածներ։ Երբ մենք ստացանք տվյալներ երկու «սև արկղերից», այն դարձավ կիսով չափ։ Սակայն մնացած տարբերակները պաշտոնյաների կողմից դեռևս չեն հրապարակվել հանրությանը: «Սրա մեկ պատճառի մասին հնարավոր չէ ասել ավիացիոն վթար,- ընդգծել է Սերգեյ Բայնետովը։ «Այս պատճառները մարդկային գործոնի, ավիացիոն տեխնոլոգիաների և արտաքին պայմանների ոլորտում են»: Նրա խոսքով (մինչ հանձնաժողովը վերջնական եզրակացություններ կանի), որոշակի մեխանիկական էֆեկտը կարող էր ազդել նավի վրա հատուկ իրավիճակի զարգացման վրա։ Բայց այս հաղորդագրությունը նույնպես ոչինչ չի ավելացնում և կոնկրետ ոչինչ չի ասում։ Բոլորը ենթադրությունների տարածքից, որոնք կարող էին անել նաև ոչ մասնագետները: Իսկ թե իրականում ինչն է աղետի պատճառ դարձել, զոհերի հարազատները, ռուս հանրությունը չգիտեն։ «Հետաքննությունն ավարտված է, մոռացեք…».

Ողբերգական դեպքից անցել է գրեթե մեկ տարի։ Բայց նույնիսկ այս ժամանակից հետո, անձամբ իմ հոգին չհեշտացավ ու հանդարտվեց։ Որպես օդաչու և փորձագետ՝ ես զգում եմ թերագնահատում, ինչ-որ լռություն, հասկանալի բացատրությունների բացակայություն դեկտեմբերի 25-ի վաղ առավոտյան ինքնաթիռի և անձնակազմի վարքագծի վերաբերյալ մի շարք աղաղակող փաստերի համար:

Պետական հանձնաժողովի եզրակացությունները թողել են ոչ միայն հարցեր, որոնց պատասխանները չեն ստացվել, այլեւ տրամաբանական հակասություններ ու անհամապատասխանություններ։ Գուցե ինչ-որ մեկին ձեռնտու է, որ Տու-154-Բ2 աղետը գաղտնի մնա յոթ կնիքների հետևում։ Բայց ոչ ռուսական հանրությանը։ Ճշմարտությունը վաղ թե ուշ պետք է հաղթի.

Իգոր Սեմենչենկո,
Թռիչքի և ավիացիոն անվտանգության բնագավառի անկախ փորձագետ, ՌՕՈՒ գլխավոր շտաբի օպերատիվ տնօրինության պետի առաջին տեղակալ (1997-2003 թթ.), գեներալ-մայոր.

Վլադիվոստոկում ինքնաթիռը թռել է Սեուլ։ Մի քանի հարբած երկրպագուներ, ովքեր մեկնում էին Օլիմպիական խաղեր, իսկապես խախտեցին կարգը և ծխախոտ վառեցին ինքնաթիռի զուգարանում, բայց այն բանից հետո, երբ ինքնաթիռում խուճապ սկսվեց արտակարգ իրավիճակի հաղորդագրության պատճառով: Օլիմպիական խաղերի մեկնող Պրիմորիեի երկրպագուների խոսքով՝ «շարժիչը կանգ է առել, հետո բոլորը սկսել են ջղաձգորեն խմել, ծխել և պատրաստվել մահանալու», հաղորդում է IA PrimaMedia-ն։

Պաշտոնապես «Ավրորա» ավիաընկերությունը հայտարարեց, որ Վլադիվոստոկից Սեուլ SU 5436 չվերթով AIrbus 319 ինքնաթիռը ստիպված է եղել վերադառնալ մեկնման օդանավակայան՝ տեխնիկական խնդրի պատճառով՝ շարժիչներից մեկի նավթի սենսորի խափանումը։ Ինքնաթիռը շրջվել է 40 րոպե թռիչքից հետո։

«Շարժիչի յուղի սենսորից սկսվեցին խնդիրները, այն ուղղակի կանգ առավ, խնդիրը խախտողների մեջ չէր, նրանք ինքնաթիռ նստելիս աղմուկ էին բարձրացրել, հետո հանդարտվել էին, այն բանից հետո, երբ հայտարարեցին տեխնիկական անսարքության մասին, սկսեցին ծխել զուգարանում. Ինչպես հասկացա, ինքնաթիռը շրջանցեց և վերադարձավ Վլադիվոստոկ, թեև այն գրեթե Սեուլի մոտ էր, քանի որ այն պետք է վերանորոգվեր Պրիմորիեում», - ասաց Ալեքսանդր անունով ինքնաթիռի ուղևորը:

(Ավրորա ընկերության պաշտոնական տեղեկատվության համաձայն, շարժիչը, որում տեղի է ունեցել անսարքություն, չի կանգնել: Օդանավի շրջադարձի պատճառը շարժիչներից մեկի յուղի մակարդակի ցուցման շեղումն է - խմբ.):

Ինքնաթիռում տեղի ունեցած իրադարձությունների մեկ այլ ականատեսի խոսքով՝ օդանավակայանի զուգարանում ծխախոտ վառած երկու ուղեւորների վերաբերյալ վարչական արձանագրություններ են կազմվել։ Նրանցից յուրաքանչյուրը կվճարի 500 ռուբլի տուգանք։

«Վեց հոգուց բաղկացած ընկերություն էր, երկուսին բերման էին ենթարկել, վստահ չեմ, որ երկրպագուներ էին, գուցե նավաստիներ, լուրջ բան չի եղել, բղավել են, բայց ինչքան հասկանում եմ, իրենց վրա առանձնապես հետևանքներ չեն լինի։ Նրանք այնքան էլ ներկայանալի չեն: Չորսն անպայման կշարունակեն իրենց ճանապարհորդությունը դեպի Սեուլ մեզ հետ մեկ այլ ինքնաթիռով, բայց երկուսը ծխողները հարց են», - ասաց Իգոր անունով մի ուղևոր:

Նշենք, որ ինքնաթիռը բարեհաջող վայրէջք է կատարել Վլադիվոստոկում ժամը 13-ից 14-ը: Թռիչքուղու վրա ինքնաթիռին դիմավորել են հրշեջ մեքենաներն ու շտապօգնության մեքենաները, իսկ շարժիչներից մեկի տակ հեռացող մարդիկ տեսել են նավթի ջրափոս։ Այժմ ուղևորները օդանավակայանում սպասում են պահեստային նավի, որը նրանց կտեղափոխի Սեուլ:

Գործակալության տվյալներով՝ իրավապահ մարմինների աղբյուրից, ոստիկանությունը հայտնաբերել է A319 ինքնաթիռում գտնվող երեք անկարգություններ կատարողների: «Դեռ վաղ է խոսել այդ քաղաքացիներին «սև ցուցակներում» ընդգրկելու մասին, սակայն նրանք չեն հեռացվել թռիչքից: Երիտասարդներն ընդունել են իրենց մեղքն ու զղջացել»,- ասել է աղբյուրը։

Հիշեցնենք, որ 2018 թվականի փետրվարի 22-ին «Ավրորա» ավիաընկերության A319 ինքնաթիռը Վլադիվոստոկ-Ինչեոն (Սեուլ) երթուղու 5436 չվերթն իրականացնելիս վերադարձել է մեկնման Վլադիվոստոկ (Կնևիչի) օդանավակայան: Ըստ նախնական տեղեկությունների՝ 40 րոպե թռիչքից հետո անձնակազմը շեղում է արձանագրել շարժիչներից մեկի յուղի մակարդակի ցուցումում։ Օդանավի հրամանատարը որոշել է վերադառնալ Վլադիվոստոկ մեկնման օդանավակայան։ Վայրէջքը բարեհաջող ավարտվեց: Ինքնաթիռում գտնվող 119 ուղևորներից և անձնակազմի 6 անդամներից ոչ ոք չի տուժել։ մեկնաբանել է HZ 5436 Վլադիվոստոկ-Սեուլ չվերթի շտապ վերադարձի հետ կապված միջադեպը մեկնման օդանավակայան: Ըստ փոխադրողի՝ գծի շրջադարձի պատճառը շարժիչներից մեկում նավթի մակարդակի ցուցման անսարքությունն է եղել։

Այժմ, ըստ ավիաընկերության ներկայացուցիչների, ավիաընկերության պահեստային ինքնաթիռը պատրաստվում է Սեուլ 5436 չվերթի համար։ Միջադեպի պատճառները պարզում է հատուկ ստեղծված հանձնաժողովը։