Ավիաընկերությունները նոր ինքնաթիռներով. RBC հետազոտություն. ինչի վրա է թռչում Ռուսաստանը. Օդանավերի վտանգավոր տարիք

Ինքնաթիռների պատկառելի տարիքը ավիավթարի ամենատարածված տարբերակներից մեկն է: Այնուամենայնիվ, փորձագետները պնդում են, որ «հին ինքնաթիռ» հասկացություն պարզապես գոյություն չունի, քանի որ քաղաքացիական ինքնաթիռները նախատեսված են 25-30 տարվա շահագործման համար։ Ընդ որում, և՛ նոր, և՛ «հին» օդանավերը լիովին նույնական թռիչքային տեխնիկատնտեսական բնութագրիչներ ունեն։

Օդանավերն իրենց ողջ ծառայության ընթացքում մշտապես ենթարկվում են տեխնիկական սպասարկման ընթացակարգերի, վերանորոգման և աշխատանքային համակարգերի լայնածավալ արդիականացման:

Բոլոր անհրաժեշտ ընթացակարգերն անցնելուց հետո նույնիսկ շահագործման համար հաստատված հին ինքնաթիռներն ունեն բացարձակապես ֆունկցիոնալ համակարգեր։ Ընդ որում, դրանք գործնականում չեն տարբերվում գործարանի հավաքման գծից հենց նոր դուրս եկած ինքնաթիռներից։ Ռուսական թռիչքային պիտանիության համակարգը համարվում է աշխարհի ամենախիստ և անզիջում տեխնիկական կառավարման համակարգերից մեկը։

Հին ինքնաթիռների փոխարինումն իրականացվում է փոխադրողների կողմից՝ ծախսերը նվազագույնի հասցնելու նպատակով: Ժամանակակից ինքնաթիռներն ավելի քիչ վառելիք են օգտագործում, ավելի քիչ սպասարկում են պահանջում և ավելի գրավիչ տեսք ունեն: Համարվում են ամենաբարձր որակի գծերը, որոնց տարիքը 12-ից 17 տարեկան է, քանի որ հենց այս տարիքում են նրանք ձեռք բերում շահագործման լավագույն պայմանները։

Օդանավերի վտանգավոր տարիք

Համաշխարհային ստանդարտների համաձայն՝ ինքնաթիռը կարող է անվտանգ օգտագործվել 30, 40 և նույնիսկ 50 տարի։ Այնուամենայնիվ, փորձագետների մեծ մասը խորհուրդ է տալիս ձեռնպահ մնալ օգտագործված գնման հետագա պրակտիկայից Ինքնաթիռքանի որ դրանց սարքավորումները և համակարգերը կարող են վատ վիճակում լինել, եթե պատշաճ կերպով չպահպանվեն և սպասարկվեն:

Ինքնաթիռների յուրաքանչյուր տեսակ ունի առավելագույն ծառայության ժամկետ՝ երաշխավորված է 60 հազար թռիչքի ժամ և 12 հազար հաջող վայրէջք:

Այսպիսով, ավելի քան 30 տարի թռչող ինքնաթիռները կարող են վտանգավոր ինքնաթիռներ համարվել, բայց նրանք ունեն իրենց, շատ. կարևոր հատկանիշ... Ինքնաթիռը չի կարող լինել երիտասարդ կամ հին. նրա ոչ պիտանիությունը որոշվում է բացառապես իր ռեսուրսով: Այս առումով հնարավոր է թռչել նույնիսկ հին նավով, որի ռեսուրսը մշտապես թարմացվում է ավիափոխադրողի կողմից։

Rossiya Airlines-ը մտնում է «Աերոֆլոտ» խմբի մեջ: Փոխադրողի բազան Սանկտ Պետերբուրգն է, ուստի բոլոր թռիչքների գրեթե կեսն իրականացվում է հենց Պուլկովոյից: Լրացուցիչ օդանավակայանը Մոսկվայի Վնուկովո օդանավակայանն է։ «Ռոսիա» ավիաընկերության ինքնաթիռները առանձնահատուկ հպարտություն են առաջացնում, քանի որ ընկերության հիմնադրման օրվանից լուրջ աշխատանքներ են տարվել ավիապարկի թարմացման ուղղությամբ։

Իր տպավորիչ նավատորմի շնորհիվ, որը ներառում է ավելի քան վաթսուն ինքնաթիռ, փոխադրողը գործում է գրեթե 150 ուղղություններով դեպի մոլորակի տարբեր քաղաքներ և Ռուսաստանի հեռավոր անկյուններ: 2016 թվականին ներդրվել է Սիմֆերոպոլի ուղղությամբ թռիչքների քանակի ավելացման ծրագիր։

«Ռուսաստան» ավիաընկերության ինքնաթիռների նավատորմը

Ավիափոխադրողի ծննդյան տարեթիվն այն տեսքով, որով այն այսօր գոյություն ունի, 2006թ. Տասը տարվա ընթացքում շատ օգտակար բաներ են արվել Rossiya Airlines-ի օդանավերի պարկը թարմացնելու և առկա նավերը «երիտասարդացնելու» համար։ Այսօր ընկերության տրամադրության տակ գտնվող օդանավերի միջին տարիքը 13 տարի է։ Միաժամանակ ղեկավարությունը խնդիր է դնում հասնել այս ցուցանիշի նվազմանը։

Հանրաճանաչ ուղղություններ Ռուսաստանի հետ

Ռուսական ավիաուղիների նավատորմ.

• Airbus 319-100... Փոխադրողն իր տրամադրության տակ ունի այս ապրանքանիշի 26 ինքնաթիռ։ Տնակում կարող է տեղավորվել 116-ից 138 մարդ։ Միջին տարիքը մոտ 15 տարեկան է։ Ամենաերիտասարդ տախտակը 8 տարեկան է, իսկ ամենամեծը՝ մոտ 20 տարեկան։
• Airbus 320-200... Նման ինքնաթիռները ընդամենը հինգն են: Օդանավում տեղավորվող ուղևորների առավելագույն թիվն ավելի մեծ է՝ 168 մարդ։ Հուսալիության և հարմարավետության առումով այն ոչ մի կերպ չի զիջում նախորդ տեսակին։ Ռուսական ավիաընկերության այս ինքնաթիռների տարիքը միջինում գրեթե նույնն է՝ մոտ 15 տարի։
• Boeing 737-800- հայտնի ինքնաթիռ, որն առանձնանում է խցիկի հուսալիությամբ և հարմարավետությամբ: Նման նավերի թիվը 15 է: Նստատեղերի քանակը (կախված նավի դասավորվածությունից) կարող է տարբեր լինել և կազմում է 168-190 նստատեղ: Այս ինքնաթիռների տարիքը տատանվում է 16-19 տարեկանում։

• Boeing 747-400- 9 միավոր: Այս ինքնաթիռն ունի անհավատալի ընդարձակություն՝ շնորհիվ իր երկարավուն բորի, երկրորդ աստիճանի առկայության և նստատեղերի կոմպակտ դասավորության: Ուղևորների ընդհանուր թիվը, որոնք կարող են փոխադրվել ինքնաթիռում, կազմում է 447-522 մարդ (կախված դասավորությունից):
• Boeing 777-200... Ռուսական ավիաընկերության ավիապարկը ներառում է միայն մեկ այդպիսի ինքնաթիռ։ Նրա տարողունակությունը կազմում է 364 ուղևոր, իսկ տարիքը՝ 18 տարեկանից մի փոքր ավելի։
• Boeing 777-300- 5 միավոր: Մեկ այլ մեծ գծեր, որը միաժամանակ տեղափոխում է մինչև 373 մարդ։ Այս տախտակների միջին տարիքը 14 տարեկան է։

Վերևում մենք ուսումնասիրեցինք, թե որ ինքնաթիռներն են «Ռոսիա» ավիաընկերության տրամադրության տակ։ Բոլոր ինքնաթիռները հաստատել են իրենց հուսալիությունը շահագործման ընթացքում, վայելում են ուղևորների և փոխադրողների վստահությունը: Միևնույն ժամանակ, ավիապարկի թարմացման աշխատանքները ոչ մի րոպե չեն դադարում, ինչը թույլ է տալիս խոսել փոխադրողի մեծ ապագայի մասին։

Թռիչքներ և ինքնաթիռների տեսակներ

Համացանցում ուղևորների կողմից հաճախակի հարցեր են լինում՝ կապված որոշակի թռիչքների հետ կապված ինքնաթիռի տեսակի հետ: Ուղևորներին հետաքրքրում է, թե ռուսական ավիաընկերության որ ինքնաթիռն է նախատեսված FV5879, FV5859, FV5701 և այլ թռիչքների համար։

Հաշվի առեք ռուսական ավիաընկերության որ ինքնաթիռներն են նշանակված թռիչքների համար:

• FV5879- մեկնում Մոսկվայից (Վնուկովո) դեպի Հիգեյ (Պունտա Կանա): Boeing 747-400.
• FV5871- չվերթ Մոսկվայից (Վնուկովո) Պուկետ: Հարցին, թե որ ինքնաթիռն է թռչում այս ուղղությամբ, կարելի է պատասխանել նույն կերպ՝ նույն տեսակի Boeing (747-400)։
• FV5701- թռիչք Մոսկվայից Լառնակա: B747-4 տեսակի ինքնաթիռ.
• FV5859- թռիչք Վնուկովոյից Անթալիա: Ո՞ր ինքնաթիռն է թռչում: - B747-4.
• FV5875- թռիչք Ռուսաստանի Դաշնության մայրաքաղաքից Փհուկետ: Այստեղ օդանավի հետ կապված իրավիճակը նման է.

Թե որ տախտակն է «կապված» հետաքրքրություն ներկայացնող չվերթի հետ, կարող եք տեսնել Rossiya ավիաընկերության պաշտոնական կայքում՝ չվացուցակի բաժնում։ Ինչու է անհրաժեշտ այս տեղեկատվությունը: Իմանալով, թե որ օդանավն է թռչում անհրաժեշտ ուղղությամբ, ավելի հեշտ է նստել տնակում` հաշվի առնելով ձեր սեփական նախասիրությունները:

2016 - 2017 թվականներին ինքնաթիռների պարկը կազմում է 61 ինքնաթիռ, սակայն, առաջնորդների հայտարարության համաձայն, առաջիկա տարիներին նախատեսվում է ընդլայնել պարկը մինչև 74 միավոր։

Օդային ուղևորների բազմաթիվ հարցումների համաձայն՝ հայտնի է դարձել, որ մարդիկ նախընտրում են թռչել նոր ինքնաթիռներով։ Սա է պատճառը, որ մեծ մասը Ռուսական ավիաընկերություններգնումները ժամանակակից ինքնաթիռներներքին և արտասահմանյան արտադրությունը, որը ոչ միայն համալրում է իրենց ավիապարկը, այլև փոխարինում է Խորհրդային Միության ժամանակների հին մոդելներին։

Որ ավիաընկերությունները թարմացնում են իրենց օդանավերի պարկը

Ուղևորներ գրավելու համար յուրաքանչյուր ավիաընկերություն փորձում է մշտապես թարմացնել իր օդանավերի պարկը՝ գնելով նոր հարմարավետ ինքնաթիռներ։

Ավիափոխադրող S7

Ռուսական ընկերությանն են պատկանում նոր A320neo ինքնաթիռները, որոնք նա գնել է Airbus-ից։ Ընդհանուր առմամբ, ավիափոխադրողի պարկը համալրվել է այս ընտանիքի 20 ինքնաթիռներով, որոնք սկսել են արտադրվել ընդամենը 3 տարի առաջ։

Այս ավիաընկերությունները ստացան նոր տնտեսական շարժիչներ, որոնց շնորհիվ զգալիորեն ավելացավ նրանց թռիչքների շրջանակը և կրողունակության աստիճանը։ Նման նավեր գնելիս ավիաընկերությունները կարող են ընտրել 2 տեսակի շարժիչներով մոդելներ՝ եվրոպական և ամերիկյան։ A320neo հիմնական մոդելը, որը կարող է տեղափոխել 150-ից մինչև 180 ուղևոր, անցնում է 6800 կմ տարածություն, հետևաբար այն օգտագործվում է միջազգային օդային հաղորդակցության համար։

Նշենք նաև, որ S7-ը Ռուսաստանի Դաշնությունում առաջիններից էր, որ ստացավ 2 Boeing 737 Max8, սակայն գծում դադարեցրեց դրանց արտադրությունը։ տարբեր երկրներաշխարհում այս նավերի մասնակցությամբ 2 խոշոր ավիավթար է տեղի ունեցել։

Այս ավիափոխադրողն ընտրող ուղևորները կարող են տեսնել, թե որ ինքնաթիռով են թռչելու տոմսեր ամրագրելիս։

Ural Airlines

Այս ընկերությունն ունի մի քանի A320neo ինքնաթիռ և միայն մեկ A321neo, բայց երբեք չի ցույց տալիս իր հաճախորդներին, թե որ ինքնաթիռի մոդելն են նրանք պատրաստվում թռչել, քանի որ այս տեղեկությունը նշված չէ տոմսերի վրա։

A320 ընտանիքի A321neo ինքնաթիռներն ունեն մի փոքր երկարաձգված ֆյուզելաժ և կարող են տեղափոխել 150-ից մինչև 180 մարդ մեծ հեռավորությունների վրա (մինչև 6800 կմ): Դրանք հիմնականում օգտագործվում են միջազգային ավիաչվերթների համար, սակայն Մոսկվա-Բլագովեշչենսկ երթուղում է մեկ ինքնաթիռ:

«Աերոֆլոտ» ընկերություն

Այս ընկերության նավատորմում նավերի միջին տարիքը 5 տարի է, սակայն այն դեռ նոր ինքնաթիռներ չի ձեռք բերել։ Այս տարի «Աերոֆլոտ»-ի ղեկավարությունը նախատեսում է գնել մեծ չափի երկարաժամկետ մեքենա ինքնաթիռ Airbus A350, որը կիրականացնի միջազգային թռիչքներ։

Այս ինքնաթիռը ստացել է նոր լայն ֆյուզելաժ, արդյունավետ շարժիչներ և թռիչքի կայունացուցիչներ։ Բացի այդ, ուղեւորները կտեսնեն նոր գեղեցիկ սրահ, որում 1 շարքում տեղակայված են 9 նստատեղեր։ Այս դասավորությունը հարմար կլինի այն ուղևորների համար, ովքեր ճանապարհորդում են մեծ խմբերով և ցանկանում են թռիչքի ժամանակ մոտ նստել միմյանց։

Ավիափոխադրող «Ավրորա»

Սա մասնաճյուղԱերոֆլոտ, որի ինքնաթիռները հիմնականում թռչում են դեպի Հեռավոր Արևելք։ «Ավրորա» այգում չկան մեծ թվովնոր նավեր, սակայն դրանց թվում են Airbus A319-ը, ինչպես նաև Bombardier Dash շարքի մեքենաները։

Airbus A319-ը A320-ի կրճատված տարբերակն է՝ առավելագույն բեռնվածության դեպքում 6800 կմ հեռահարությամբ: Էկոնոմ դասի տնակում կարող է տեղավորվել 156 մարդ, իսկ բիզնես դասը՝ 124 ուղեւոր։

Պոբեդա ընկերություն

Ավիաընկերությունը պարծենում է ինքնաթիռների նոր նավատորմով, որոնց միջին տարիքը 3 տարուց պակաս է: Այն ներառում է բավականին նոր Boeing 737-800 նեղ թափքով ինքնաթիռներ, որոնք այս պահինարդեն հանվել է հավաքման գծից:

Ինքնաթիռի խցիկը ունի 189 նստատեղ էկոնոմ դասի ուղևորների համար և 160՝ բիզնես դասի հաճախորդների համար: Առավելագույն ծանրաբեռնվածության դեպքում այն ​​կարող է հաղթահարել 5400 կմ տարածություն, հետևաբար այն օգտագործվում է ինչպես ներքին թռիչքների, այնպես էլ միջազգային հաղորդակցության համար։

Ընկերությունը շուտով կստանա նոր և կատարելագործված Boeing 737MAX ինքնաթիռներ.

1. 737MAX 7-ը կկարողանա տեղափոխել 130-ից 170 մարդ 700 կմ հեռավորության վրա։
2. 6500 կմ թռիչքի հեռահարությամբ 737MAX 8 մոդելը նախատեսված է 160-200 ուղեւորի համար։
3. Մոդել 737MAX 9 երկարացված ֆյուզելաժով և 6500 կմ թռիչքի հեռահարությամբ: Այն կարող է ընդունել 180-ից 200 մարդ:
4. 737MAX 10-ն ամենաերկար ֆյուզելաժով ինքնաթիռն է: Տեղավորում է 230 մարդ։ Օդանավն ի վիճակի է ուղևորներին տեղափոխել մեկնման կետից 6000 կմ հեռավորության վրա գտնվող ուղղություն:

«Ազիմուտ» ավիափոխադրող

Նավատորմում գերակշռում է նոր Sukhoi Superjet-100 ինքնաթիռը։ Այն Խորհրդային Միության փլուզումից հետո ռուս դիզայներների կողմից մշակված առաջին ինքնաթիռն է և առաջին մարդատար ինքնաթիռը, որը ստեղծվել է նորարար թվային տեխնոլոգիաների կիրառմամբ: Նավի մշակումն իրականացրել է Sukhoi ավիացիոն կոնցեռնի դուստր ձեռնարկությունը. Քաղաքացիական ինքնաթիռներՍուխոյ».

Այս մեքենաները նախատեսված են փոքր թվով մարդկանց տեղափոխելու համար 3000-ից 4500 կմ հեռավորության վրա:

«Ազուր Էյր» ավիափոխադրող

Այն իրականացնում է միջազգային չարտերային թռիչքներ Ռուսաստանից տարբեր առողջարանային ուղղություններով: Այս ընկերության նավատորմը հիմնականում բաղկացած է ամերիկյան Boeing ընկերության ինքնաթիռներից, որոնցից նորագույններն են.

1. 737-900 մոդելը կարող է տեղափոխել 189-ից մինչև 215 ուղևոր 5900 կմ հեռավորության վրա։
2. 757-200 մոդել՝ 5550 կմ հեռահարությամբ, էկոնոմ դասի նստատեղերի քանակը՝ 224, իսկ բիզնես դասում՝ 201։
3. 767-300-ը 328 Էկոնոմ դասի նստատեղերով և 269 բիզնես դասի նստատեղերով կարող է անցնել 9700 կմ:
4. 777-300 մոդելը կարող է տեղափոխել մինչև 550 ուղևոր՝ էկոնոմ դասում և 479 ուղևոր՝ բիզնես դասում, օդանավի առավելագույն բեռնվածության դեպքում 11000 կմ հեռավորության վրա:

Ռուսական մնացած խոշոր ավիափոխադրողները չեն կարող պարծենալ նոր հարմարավետ ինքնաթիռներով, քանի որ նրանց նավատորմը հիմնականում բաղկացած է հին An-24 մոդելներից, որոնց միջին տարիքը 25-30 տարեկան է։ Ապագայում նրանք նախատեսում են ձեռք բերել հայրենական և արտասահմանյան արտադրության նոր ինքնաթիռներ, որոնք կփոխարինեն իրենց օպերատիվ կյանքը սպասարկած խորհրդային ինքնաթիռներին։

Իհարկե, շատերն են օգտվել «Ռոսիա» ավիաընկերության թռիչքներից։ Բայց ինչպիսի՞ ավիաընկերություն է «Ռոսիա»: Ինչպե՞ս է այն հայտնվել և ով է սեփականատերը: Սա դուստր ձեռնարկություն է։ Նա նա է 2011 թվականի նոյեմբերի 16-ից։ Նրա նավատորմը շատ մեծ չէ, այնուամենայնիվ, այն բավականին բազմազան է։

Լինելով ամենախոշորներից մեկը՝ նրա ուղեւորահոսքը տարեցտարի ավելանում է։ Միայն 2015 թվականին փոխադրվել է մոտ 4,7 մլն մարդ։ Հանգույց - Պուլկովո օդանավակայան, իսկ Մոսկվայում - Վնուկովո: Լրացուցիչ հանգույց է նաև Սիմֆերոպոլի օդանավակայանը։

Սկզբում դա «Պուլկովո» ընկերությունն էր: Նա վերակազմավորվել է «Ռուսաստանի» 9 հոկտեմբերի, 2006 թ... Այնուհետև, 5 տարի անց, նա դարձավ «Աերոֆլոտ»-ի մի մասը:

Նախկինում այն ​​ներառում էր և «Ռուսաստան» հատուկ թռիչքային ստորաբաժանում.... Սա ավիաընկերություն է, որը փոխադրում է միայն Ռուսաստանի առաջին դեմքերը։ Բայց հետո նա թողեց այն՝ դառնալով անկախ ձեռնարկություն։

«Россия» ընկերության բորտուղեկցորդուհիները.

Ոչ այնքան վաղուց այն ներառում էր նաև Orenburg Airlines և Donavia... Ընկերության քաղաքականությունն է՝ նախ բավարարել միջին սպառողի կարիքները: Այժմ ընկերությունը ունի գրեթե 74 ինքնաթիռ.

Շարունակելով լինել «Աերոֆլոտ»-ի մաս՝ այն իրականացնում է բոլոր թռիչքները «Աերոֆլոտ» անվան տակ: Նաև ներառված է «Աերոֆլոտ բոնուս» համակարգում: Դուք կարող եք կարդալ այն մասին, թե ինչ է այն:

Այսօր ընկերությունը թռիչքներ է իրականացնում դեպի 25 Ռուսաստանի քաղաքներև նույն թվով վայրերում ամբողջ աշխարհում... Համագործակցում է նաև «Զենիթ» ֆուտբոլային ակումբի հետ, որի հետ պայմանագիր են կնքել։

«Ռոսիա» ընկերության ավիացիոն նավատորմ

Ինչպես նշվեց վերևում, ընկերության պարկը ներառում է գրեթե 74 գծեր... Այն ինքնաթիռներից, որոնք այժմ ունի Rossiya Airlines-ը, գրեթե բոլորն են տարիքը 9-12 տարեկան.

Rossiya ինքնաթիռի լուսանկարները կարող եք տեսնել ստորև։ Մեծ մասը գնվել է այլ ավիաընկերություններից։

«Ռոսիա» ընկերության ինքնաթիռի հիմնական բնութագրերը.

Ամենամեծ թվով ինքնաթիռներ են Airbus A319-100.Ընդհանուր առմամբ կան 26 մոդել, որից 10-ը պատկանում էր Donavia-ին.

Նրանցից մեկըներկված «Զենիթ» ֆուտբոլային թիմի կորպորատիվ գույներով: 2014 թվականի հոկտեմբերին անցկացվել է դիզայնի հատուկ մրցույթ։ Այն հաղթեց Սերգեյ Սկրեբնևը։ Նրա էսքիզների համաձայն՝ Հոլանդիայում ինքնաթիռը ներկել են նոր գույներով։

Airbuses-ից ընկերությունը ունի Եվս 5 Airbus A320-200:Բոլոր 5 ինքնաթիռներն էլ հենց սկզբից պատկանում էին ընկերությանը։

Մոտ 30 այլ ինքնաթիռներ Boeing են: 15 Boeing 737-800 մոդելներորը նախկինում պատկանում էր Orenburg Airlines-ին։

Նույն ընկերությունից - 1 Boeing 777-200... Transaero-ի սնանկացումից հետո ավիապարկը համալրվեց 9 Boeing 747-400 և 5 Boeing 777-300:Դրանց մի մասը գրանցվել է Իռլանդիայում, իսկ մի մասը՝ Բերմուդայում։

Մինչև 2015 թվականի ապրիլի 9-ը «Ռուսաստանն» ուներ 3 Boeing 767-300, ինչպես նաև AN-148,բայց հետևելով իր հակաճգնաժամային ծրագրին, ընկերությունը հրաժարվեց դրանցից:

Boeing 777-300ER.

Նաև պատվիրվել է. 5 Boeing 777-300ERնախկինում պատկանել է Emirates-ին և Եվս 20 Sukhoi Superjet 100.

Նախատեսվում էր դրանք տեղափոխել «Աերոֆլոտ», սակայն հետո որոշումը փոխվեց հօգուտ Ռուսաստանի։

Sukhoi SuperJet 100.

Նոր դիզայն

Նախկինում «Օրենբուրգ ավիաուղիներ» և «Դոնավիա» ընկերություններին պատկանող ինքնաթիռները դեռ պետք է վերաներկվեն։ ընկերության նոր գույներ, բոլորովին նոր դիզայնով։ Airbus-ներից և Boeing-ներից մի քանիսն արդեն ներդրվել են այս ուղղությամբ:

Ֆյուզելյաժը վառ կարմիր գույնի է, այնուհետև, ասես, բաժանվում է դեպի թևերը փոքր երկրաչափական ձևերի:

Նրանց հետևում, ի դեպ, գծված են իրական փոքրիկ թեւեր։ Օդանավի քթի մոտ նշված է ընկերության անվանումը՝ «Ռոսիա»:

Վերջին երկու տարիների ընթացքում Ռուսաստանը երկու խոշոր ավիավթար է ունեցել ռուսական ավիաընկերությունների մասնակցությամբ. 17.11.2013 Boeing 737-500 աղետը Կազանում (JSC Tatarstan Airlines), 31.10.2015 A321-231 ավիաընկերության աղետը: Եգիպտոսում (ավիաընկերություն): Երկու ինքնաթիռներն էլ ունեին ավելի քան 18 տարվա կյանք:

Ամենակարևորն այն է, որ ռուսական ավիաընկերությունների պարկը ձեռք է բերվում երկրորդային շուկայում, այսինքն. ինքնաթիռներ են գնվում կամ վարձակալվում, որոնք օգտագործվել են ցածր գնով (ցածր գնով) եվրոպական ավիափոխադրողների կողմից, ինչպիսիք են տաքսիները կամ երրորդ աշխարհի երկրներից, որոնք չունեն բավարար միջոցներ ժամանակին սպասարկման համար: Պատահում է, որ նա ձեռք է բերում մի նավ, որի հետ 2001 թվականին միջադեպ է տեղի ունեցել (պոչի հատվածի վնաս), և թե ինչպես է այն վերանորոգվել, մեզ անհայտ է։ Ինչ է նշանակում չարտերային թռիչքներ, այն է, որ ինքնաթիռի գոլորշին վերջանում է: Արդյո՞ք ժամանակն էր, որ ընկերությունը մանրակրկիտ սպասարկում և վերանորոգում կատարեր 5 ինքնաթիռների պարկի ինքնաթիռների քանակով: Իհարկե ոչ.

Ավիափոխադրողն առաջին տարին չէ, որ քննարկվում է նրա վթարային նավատորմի մասին։ Ինչպես ասում են՝ սնանկանալն ավելի լավ է, քան ողբերգական պատմությունը։ Վաղ թե ուշ ինչ-որ բան կլիներ։ Մենք բոլորս հետևում ենք միայն ավիավթարներին, իսկ դուք գիտե՞ք, թե ամսական քանի միջադեպ է տեղի ունենում ռուսական ավիափոխադրողների հետ՝ հարկադիր վթարային վայրէջքներ։ Մեր պորտալը միշտ հետևում է դրան, հետևաբար, պատահարների բաժնում ավիաընկերությունների մասին յուրաքանչյուր հոդվածում միշտ կարող եք տեսնել այս ընկերության հետ պատահարների բոլոր վիճակագրությունը: Հիմնական պատճառները շարժիչի, վայրէջքի սարքավորումների տեխնիկական խնդիրներն են։

Ամենաբարձր տոկոսը վթարային վայրէջքներ, կապված է հենց չարտերային թռիչքների հետ, քանի որ դրանք աշխատում են մաշվածության համար: Բայց ահա մի հետաքրքիր կետ, արտասահմանյան ընկերությունները, որոնք օրական մի քանի չվերթ են կատարում (օրինակ՝ ցածր գնով ավիաընկերությունները) նոր ինքնաթիռներ են շահագործում: Երբ դրանց ժամկետը հասնում է 5 տարվա, դրանք անմիջապես վաճառվում են երկրորդային շուկայում։

Իհարկե, արտասահմանում շատ ավիաընկերություններ չեն ունենում մինչև 15 տարեկան ինքնաթիռներ, նրանք իրենց նավատորմում ունեն 25 տարուց ավելի ժամկետով ավիաընկերություններ։ Սակայն այս ինքնաթիռները հիմնականում օգտագործվում են ներքին ավիաընկերություններում և ենթարկվում են ժամանակին պատշաճ ուսումնասիրության:

Օդանավը պետք է սպասարկվի անկախ ընկերությունների կողմից, որոնք պետք է վերահսկվեն պետության կողմից։

Ռուսական ավիաընկերությունների վարկանիշը վերլուծելն անիմաստ է, քանի որ բացի «Աերոֆլոտից» և համաշխարհային վարկանիշային աղյուսակներում ոչ մի ընկերություն 100-ին մոտ չէ։ «Տրանսաերոն» հարյուր քառակուսի մետրի վրա հարվածել է միայն դժբախտ պատահարով, քանի որ աղետներ չեն եղել։ Վարկանիշում հաշվի չեն առնված նավերի պայմանները և միջադեպերը, որոնք չեն հանգեցրել մարդկանց մահվան և ինքնաթիռների կորստի։ Իմ հիշողության մեջ ես Անթալիայից Մոսկվա չարտերային չվերթով թռչեցի Transaero-ով, ճիշտն ասած՝ սա իմ վերջին թռիչքն էր այս ավիափոխադրողի հետ: Ինքնաթիռը ներսից քանդվում էր՝ ամեն ինչ որոտաց և չաշխատեց։ Կամ թիկնակը չի իջնում, կամ երեսպատումը մաշված է: Այսպիսով, ես փորձում եմ ամեն ինչ առանձին պատվիրել: Այո, դա ավելի թանկ է, բայց ավելի ապահով և հուսալի: Ինքնամրագրումը թույլ է տալիս ընտրել ավիափոխադրող, և փաթեթային տուր-Ոչ:

Ներկայումս թռիչքների ամրագրման գործընկեր համակարգերից շատերը տրամադրում են թռիչքների համար հատուկ տեղեկատվություն: Ուստի տոմս գնելուց առաջ կարող եք տեսնել, թե որ ինքնաթիռը կգործի այս թռիչքըինչ տարիք ունի.

Ձեզ ենք ներկայացնում ռուսական ավիաընկերությունների նավատորմի տարիքի մասին արդի տեղեկատվություն

ՍԵՂԱՆԱԿ:Ռուսական ավիաընկերությունների ինքնաթիռների տարիքը 2015 թվականի նոյեմբերի դրությամբ

*Ավելին մանրամասն տեղեկություններՀատուկ ավիաընկերության նավատորմի մասին տեղեկատվություն կարող եք գտնել մեր կայքում՝ Ռուսական ավիաուղիներ բաժնում:

** Եթե Ձեզ անհրաժեշտ է տեղեկատվություն որոշակի փոխադրողի կոնկրետ ինքնաթիռի մասին, գրեք մեկնաբանություններում, մենք ձեզ անպայման խորհուրդ կտանք ընթացիկ ամսաթվի վերաբերյալ:

Նշեմ, որ նավատորմի միջին տարիքը ճշգրիտ տեղեկատվություն չի տալիս։ Հարկավոր է նաև ուշադրություն դարձնել կոնկրետ ավիաընկերության օդային պարկի գծերի քանակին։

Վերլուծենք, ասենք UTair... Նավատորմի միջին ժամկետը -11,8 տարի է: Վատ չէ... Օդանավերի թիվը նավատորմի կազմում 65 ինքնաթիռ է: Տեսնենք ամենահին ինքնաթիռները, քանի տարեկան են դրանք.

• Բոլոր Boeings 737-400, 737-500, 737-800NG 17-ից 22 տարի ժամկետով. բոլորը գնվել են երկրորդային շուկայում:
• Բոլոր Boeings 767-200, 767-300 ժամկետները 14-ից 18 տարի. բոլորը գնվել են երկրորդային շուկայում

Ինչո՞վ է պայմանավորված ավիաընկերության այդքան փոքր միջին սպասարկման ժամկետը: Ավիաընկերության պարկն ունի 15 ATR 72 ինքնաթիռ, որոնք ունեն 4 տարի ժամկետ՝ ձեռք են բերվել նոր։

Եզրակացություններ. Ռուսական ավիաընկերությունների ինքնաթիռների տարիքը(բացառությամբ Aeroflot-ի և Pobeda-ի) կարևոր նշանակություն ունի հատկապես Boeing և Airbus մոդելների համար, քանի որ ընկերությունները չունեն բավարար միջոցներ նորերը ձեռք բերելու համար։ Չարտերային թռիչքներտուրօպերատորների պատվերով դրանք իրականացվում են ավիափոխադրողների կողմից Airbuses-ով և Boeings-ով, որոնց ժամկետը գերազանցում է հիմնականում 17 տարին։

Հոգ տանել ձեր մասին և լավ ինքնաթիռներ վարել: Այսպիսով, ես ընտրում եմ ռուսական փոխադրողներից: Այո, դա ավելի թանկ է, բայց ավելի ապահով: Ավելի լավ է հավելյալ վճարել թռիչքի համար, բայց հանգիստ եղեք այն փաստի համար, որ թռչում եք նոր ինքնաթիռով։