777 200er լավագույն նստատեղերը: Հյուսիսային քամի. Կողքի բազային փոփոխության դասավորությունը

Ինչպես թռչել և ինչպես - հարցեր, որոնք յուրաքանչյուրն ինքն է որոշում: Բայց, այնուամենայնիվ, ինչպես ընտրել բոլոր բազմազանությունից Ինքնաթիռառաջարկվում են փոխադրողների կողմից և ներկայացնում պոտենցիալ ուղևորներին օդային փոխադրումներ, փորձենք հասկանալ այս կարճ նկարագրությունը։

Մասնավորապես, մենք նկարագրելու ենք մեկ ինքնաթիռ, դա Boeing 777-200-ն է:

Օդանավերի պատմություն

Ինքնաթիռը պատկանում է երկար հեռավորությունների դասին։ Ինքնաթիռի մշակման պատմությունից հայտնի է, որ այն ստեղծվել է առանց ավանդական թղթային գծագրերի, և ամբողջությամբ նախագծվել է 90-ականների կեսերին։ համակարգչային գրաֆիկայի հիման վրա (եռաչափ մոդել):

Boeing 777-200-ի առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել 1994թ.

Այս ինքնաթիռի մի քանի փոփոխություններ կան.

• ուղեւոր 777-200ER;
• ուղեւոր 777-200LR;
• 777-200 Frighter - բեռներ.

Boeing 777-200LR ինքնաթիռն իրականացնում է ամենաերկար և առանց կանգառի ուղևորային թռիչքներն աշխարհում։

Այս ինքնաթիռների շարքի շարունակությունը Boeing 777-300-ն է՝ ընդլայնված ֆյուզելաժով և ավելի մեծ ուղևորատարողությամբ:

Թռիչքի տվյալներ

Երկու ինքնաթիռի մոդիֆիկացիաների թռիչքային բնութագրերը կարելի է տեսնել փոքր սեղանի վրա.

Ինքնաթիռում նստատեղերի դասավորությունը և դասավորությունը

Ուղևորատարողությամբ այսօր առաջատարը Boeing 777-200 ընտանիքի ինքնաթիռներն են։ Ինքնաթիռի խցիկի դասավորությունը ունի բազմաթիվ կոնֆիգուրացիաներ՝ տարբեր ուղևորատարողություններով՝ 306-ից մինչև 550: Ըստ միջակայքի անդադար թռիչք(9,1 հազար կմ-ից մինչև 17,5 հազար կմ), անզուգական է նաև Boeing-ը։

Երկար թռիչքների ժամանակ Transaero Airlines-ն օգտագործում է ինքնաթիռը երկու կոնֆիգուրացիաներով՝ համապատասխանաբար 306 և 323 ուղևորներով, սրահը բաժանված է 4 կամ 3 դասի:

«Տրանսաերո» ընկերության նավերի վրա դասերի բաժանումն իրականացվում է ըստ կատեգորիաների.

1. Կայսերական դաս.
2. Պրեմիում (որպես բիզնես դասի ենթատեսակ):
3. Բիզնես կարգի.
4. Էկոնոմ դաս.
5. զբոսաշրջիկների դաս (որպես տնտեսագիտության ենթատեսակ).

Կայսերական դաս

Boeing 777-200 ինքնաթիռում առաջին կարգի ուղևորների համար նստատեղերը, խցիկի դասավորությունը ցուցադրվում է որպես ամենաառաջադեմը սրահում: Ուղևորի մնացած նստատեղերից դրանք տարբերվում են հարմարավետության բարձրացմամբ։ Այս դասի ինտերիերը կարող եք գնահատել լուսանկարում.

Բիզնես կարգի

Բիզնես դասի նստատեղեր Boeing 777-200-ում - գերազանց հարմարավետություն... Բայց եթե ուշադրություն դարձնեք 5 հասցեում գտնվող աթոռներին շարք C, D, E, կարող է թվալ, որ նրանք պառկած չեն։ Բայց դա այդպես չէ։

Էկոնոմ դաս

10-րդ շարքի ուղևորների նստատեղերը համարվում են անհարմար: Սրա պատճառը նրանց դիմացի միջնորմն է։ Ավելացված է լրացուցիչ անհարմարություն և հարակից սանհանգույցներ։ Իսկ ուղեւորի մոտ զուգարանակոնքի հերթը, իհարկե, չի ուրախացնում թռիչքին։

Զբոսաշրջիկների դաս

Զբոսաշրջության սրահն ունի նստատեղեր, որոնք գտնվում են վթարային ելքի դիմաց: Սա 30 շարք A, B, H, K.

Սա ունի իր դրական և բացասական կողմերը:

Այսպիսով, օրինակ, ոտքերի ազատ տարածքը հարմար է: Դա պայմանավորված է նրանով, որ այս վայրերը մոտ են վթարային ելքին: Ուղևորների համար կարևոր է այն փաստը, որ երկար թռիչքների ժամանակ դուք կարող եք ազատորեն ձգել կոշտ ոտքերը:

Բայց այն, որ ուղեւորների նստատեղերը գտնվում են զուգարանների կողքին, կարող է բեռ լինել թռիչքի ժամանակ։

Նաև զուգարանների մոտ կան 30 C, D, E, F, G շարքերում նստատեղեր։

Առավելագույնը վերջին տեղերըամենաքիչը հարմար է երկարաժամկետ թռիչքների համար: Դա պայմանավորված է նրանով, որ դրանք գտնվում են հենց պոչում, ընդ որում՝ թիկունքները չեն թեքվում, դա կանխում է աթոռների հետևի միջնորմը։ Միջնապատի հետևում կան նաև սանհանգույցներ։

Բայց սա էլ իր «պլյուսներն» ունի. Վիճակագրության համաձայն՝ ավիավթարի ժամանակ սրանք այն վայրերն են, որոնք փրկվելու ավելի մեծ հնարավորություն ունեն։

Որքան հեշտ է տեղափոխել երկար թռիչք

Տեղ

Երկար թռիչքի ժամանակ տեղանքի ընտրությունը մեծ նշանակություն ունի։ Իսկ դրանում շատ կօգնի Boeing 777-200-ի ուղեւորը։ Շնորհիվ այն բանի, որ անդրմայրցամաքային թռիչքներ են իրականացվում, ավելի լավ կլինի, եթե նստատեղերը լինեն միջանցքի մոտ։ 12 ժամ տևողությամբ թռիչքի ժամանակ չես կարող խուսափել զուգարան գնալուց։

Բայց կան 2-4-2 նստատեղերի կոնֆիգուրացիայով ինքնաթիռներ: Եվ այս դեպքում հնարավորությունները, որ կենտրոնական նստատեղերից ուղեւորները կբարձրանան ձեր վրայով, շատ ավելի մեծ են։

Երթևեկություն

Նման երկար թռիչքներով, որոնք իրականացնում է Boeing 777-200-ը, մեծ նշանակություն ունի վերջույթների արյան նորմալ հոսքի ապահովումը։ Նույնիսկ բորտուղեկցորդուհիները ժամանակ առ ժամանակ ուղևորներին ցույց են տալիս այն նվազագույն վարժությունները, որոնք նրանք պետք է կատարեն թռիչքի ժամանակ, երբ տեղի է ունենում անվտանգության ցուցադրություն:

Զուգարան այցելելիս կարող եք մի փոքր տաքանալ և մի քանի րոպե քայլել ինքնաթիռի պոչով, կամ եթե դիրիժորները թույլ են տալիս, մի ​​քանի անգամ շրջել սրահով։

Սնուցում

Մենք պետք է պատրաստվենք հեռավոր թռիչքի։ Դա անելու համար լավագույնն է թռիչքից առաջ սահմանափակվել ճարպային մթերքներով, քանի որ դրանք ծանր են ստամոքսի վրա: Ավելի լավ է նախօրոք անցնել թեթև սննդի։ Հակառակ դեպքում բոլորը կարող են պատկերացնել այն իրավիճակը, որ ստիպված են լինելու «քարը» նստել ստամոքսում, և նույնիսկ սահմանափակ տարածքում, իսկ շարժումները սահմանափակ են։

Այսպիսով, փորձագետները խորհուրդ են տալիս, նախքան ուղևորը Boeing 777-200 Transaero-ի խցիկ մտնելը, թռիչքի ընթացքում անցնել խնայող դիետայի կամ ընդհանրապես հրաժարվել ճաշից:

Ինքնաթիռում ճաշի ժամանակը նույնպես պահանջում է ուղևորի ուշադրությունը: Քանի որ չափաբաժինների չափերը չափավոր են, բնական է, որ ուղևորների մեծ մասը հերթ է կանգնում զուգարանի մոտ: Իսկ եթե պետք է շատ երկար սպասեք, ապա անհարմար սենսացիաները միայն կուժեղանան։

Բայց երբ բորտուղեկցորդուհիները թեյ ու սուրճ էին առաքում, այդ ժամանակ միջանցքները պարզ էին մինչև այն պահը, երբ սկսեցին հավաքել սպասքը։ Բայց այստեղ հարկ է նշել, որ դա կարող է անհարմարություն պատճառել մյուս ուղևորներին, քանի որ սպասքը դեռ չի հանվել, և կա հավանականություն, որ դրանք կարող են շրջվել և շրջվել:

Տրանսպորտ այսօր

«Ռոսավիացիան» իր վիճակագրության մեջ նշում է, որ անցյալ տարի ռուսական հինգ խոշորագույն ավիափոխադրողներով փոխադրվել է 56,5 մլն ուղևոր։ Boeing 777-200-ին բաժին է ընկել այս տրաֆիկի մեծ մասը։ Transaero-ն ակտիվորեն օգտագործել է այդ ինքնաթիռները:

Վիճակագրության համաձայն՝ այս ավիաընկերությունը, որը դադարեցրել էր թռիչքները 2015 թվականի աշնանը, Ռուսաստանի ամենամեծ ավիափոխադրողն էր։

Շատ փորձագետներ կանխատեսում էին ավիափոխադրումների անկում միջազգային տնտեսական ճգնաժամի պայմաններում: Սակայն Օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալության փորձագետները նշում են, որ երթևեկությունը, եթե ոչ ավելացել է, առնվազն մնացել է նույն մակարդակի վրա։

Boeing 777-ի ինտերիերի դասավորությունը.

Boeing 777 ինքնաթիռի ուղևորափոխադրումներ.

• Boeing 777-200 Սալոնի հզորությունը 305-ից (Boeing 777-200 խցիկի դասավորությունն ունի 3 դաս) մինչև 400 (Boeing 777-200 խցիկի դասավորությունը ունի 2 դասի) ուղևոր: Թռիչքի առավելագույն հեռահարությունը 9695 կմ է։
• Boeing 777-200ER Սալոնի հզորությունը տատանվում է 301-ից (Boeing 777-200ER խցիկի դասավորությունը 3 դասի) մինչև 400 (Boeing 777-200ER խցիկի դասավորությունը ունի 2 դասի) ուղևոր: Թռիչքի առավելագույն հեռահարությունը 14260 կմ է։
• Boeing 777-200LR Worldliner Սալոնի հզորությունը 301 (Boeing 777-200LR Worldliner-ն ունի խցիկի դասավորության 3 դասի) ուղևոր: Թռիչքի առավելագույն հեռահարությունը 17500 կմ է։
• Boeing 777-300 Սալոնի տարողունակությունը 368 (Boeing 777-300 խցիկի դասավորությունը ունի 3 դաս), 451 (Boeing 777-300 խցիկի դասավորությունը ունի 2 դաս) կամ 550 ուղևոր (Boeing 777-300 խցիկի դասավորությունը ունի): Թռիչքի առավելագույն հեռահարությունը 11135 կմ է։
• Boeing 777-300ER Սալոնի հզորությունը 365 (Boeing 777-300ER խցիկի դասավորությունը ունի 3 դասի) ուղևորներ: Թռիչքի առավելագույն հեռահարությունը 14685 կմ է։

  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  

Օգտագործում է 6 Boeing 777-200ER ինքնաթիռ երկար հեռավորությունների թռիչքների կամ բարձր երթևեկության թռիչքների համար: Այս ինքնաթիռները կազմաձևված են ծառայության երկու դասի` բիզնես և տնտեսական: Ինքնաթիռի ուղեւորատարողությունը կազմում է 393 մարդ։

Եկեք մանրամասն նայենք սրահի կազմաձևին և պարզենք, թե որ նստատեղերն են լավագույնը, իսկ որոնք՝ ոչ:

1 շարքբիզնես դասում միակն է: Այս շարքի հարմարությունները հնարավորինս համապատասխանում են դասին՝ նստատեղից մինչև ավիաընկերության հայտարարած միջնորմը հեռավորությունը 127 սմ է, նստատեղերը բաժանված են զույգերով։

Էկոնոմ դասը սկսվում է 5-րդ շարքից: Ավիաընկերությունից ստացված տեղեկատվության համաձայն՝ շարքերի միջև հեռավորությունը 74 սմ է։Նշենք, որ այս ինքնաթիռներում նստատեղերը դասավորված են 3-4-3 սխեմայով, որն այնքան էլ հարմար չէ ուղևորների համար։ Անբարենպաստությունը կապված է նեղ խցիկի հետ:

Մոտ վայրերում 5-րդ և 6-րդ շարքերումկան և՛ առավելություններ, և՛ թերություններ։ Թերությունների թվում է նաև այն, որ ուղևորների առջև կա ամուր միջնորմ, որը ծառայում է որպես «բիզնես» և «էկոնոմ» դասերի միջև։ Ծնկների համար շատ տեղ կա, բայց ոտքերդ ուղղելը դժվար կլինի։ Բացի այդ, ամբողջ թռիչքի ընթացքում դուք ստիպված կլինեք նայել պատին։

Նման վայրերի առավելությունները ներառում են այն փաստը, որ ոչ ոք չի պառկելու աթոռի թիկունքը ձեզ վրա, ինչը շատ կարևոր է երկար թռիչքներ կատարելիս և միջանցքում փոքր հեռավորության վրա:

Բոլոր աթոռները 12, 13 և 14 շարքեր(բացառությամբ 12K, 12J և 12H) կարող է ունենալ մեջքի սահմանափակ շեղում: Անհարմարությունը բորտ-խոհանոցին մոտ լինելն է։

Ունենալ 20 շարքկան նույն առավելություններն ու թերությունները, ինչ 5-րդ շարքը: Բայց ուղեւորների առջեւ ոչ թե սրահների միջնապատն է լինելու, այլ զուգարանների պատը։ Զուգարանների մոտ տեղադրումը անհարմարություններ է առաջացնում՝ կապված ուղևորների անընդհատ քայլելու, դռների շրխկոցների և բաքի լվացման ձայների հետ և այլն:

Վ 21 տող (D, E, F, G)նաև անհարմար է զուգարաններին մոտ լինելու պատճառով, բայց ոտքերի համար բավականաչափ ազատ տարածք կա:

Տեղերը 21H և 21Cկարելի էր հարմարավետ անվանել, եթե ոչ զուգարանների մոտ գտնվելու վայրը:

Բացի վերը նշված բոլոր թերություններից, հերթեր կարող են կուտակվել ուղևորների մոտ, արմունկով կամ ոտքի վրա դնել:

Վ 38 և 39 շարքերնստատեղերի թիկունքները չեն կարող թեքվել կամ սահմանափակվել դրանով: Նաև անհարմարություն է առաջացնում զուգարաններով հարևանությունը։

Այս ինքնաթիռի որոշ փոփոխություններ ունեն 1-2 շարք, որտեղ պատուհաններ չկան։ Սալոնի այս դասավորության մեջ նմանատիպ նստատեղերը գտնվում են միջին հատվածում (20-39 շարքերում): Խորհուրդ ենք տալիս նախապես ճշտել այս տեղեկատվությունը ավիաընկերության ներկայացուցչի հետ:

45 շարքգտնվում է փախուստի լյուկերի մոտ, ուստի ոտքերի համար բավականաչափ տարածք կա: Հարմարավետ թռիչքին խանգարում են նույն զուգարանները, որոնց կողքին անընդհատ հերթեր են կուտակվում ու ստիպված ես համբերել կողմնակի ձայներին ու հոտերին։

Տեղերը 46 տող (D, E, F, G)հանգստանալ զուգարանի պատին: Իհարկե, ոչ ոք չի հենվի ձեզ վրա, բայց երկու միջանցքով լայնածավալ դասավորության դեպքում երկար թռիչքի ժամանակ պատին նայելը հոգնեցուցիչ է:

Տեղեր 53 շարք (C և H)- վերջիններս դասավորության մեջ 3-4-3 են, հետագայում ֆյուզելյաժը նեղանում է, այս նստատեղերի թիկունքին կարող են դիպչել սայլերով անցնող ուղևորները կամ բորտուղեկցորդուհիները:

Վ 54-56 շարքերնստատեղերը 2-4-2 են, մի քիչ ավելի հարմար, հատկապես եթե զույգերով եք թռչում։

Վերջին 57 և 58 տողերըամենայն հավանականությամբ ունեն ֆիքսված նստատեղեր: Տեղերը գտնվում են նաև զուգարանների և այլ տեխնիկական սենյակների մոտ։ Վատ վայրեր.

1985-1989 թվականներին Boeing-ը որոշեց կենտրոնանալ հետագա զարգացում 767 ինքնաթիռի ընտանիքը։Նոր նախագիծ ստեղծելիս մասնագետները որոշել են ավելացնել նստատեղերի քանակը։ Այսպիսով, հնարավոր է դարձել ուղևորներին հարմարավետություն ապահովել հեռավոր թռիչքի ժամանակ։ Մինչև 1989 թվականի վերջը փորձագետները ընտրել են երեսպատման սխեման, որի թեւը մոտ 60 մ է, ֆյուզելաժի տրամագիծը՝ 6,1 մ, իսկ նստատեղերի քանակը՝ 350-410։ Լայների տեխնիկական և տեսողական բնութագրերը ցույց են տվել գերազանց արդյունքներ։ Նոր ինքնաթիռի ստեղծման գործընթացում օդանավը միաժամանակ ստացավ հայտնի 777 անվանումը։ Օդանավի շահագործումը շարունակվեց մինչև 1990 թվականի հոկտեմբերի կեսերը։ Հենց այս ժամանակահատվածում United Airlines-ը որոշեց պատվիրել 68 ինքնաթիռ։

Ինչ է Boeing-ի դիզայնը

Նոր երեսպատման դիզայն ստեղծելու համար մասնագետները որոշել են օգտագործել առաջադեմ գիտատեխնիկական լուծումներ։ Էստոնիայի բարելավման վրա աշխատելիս մասնագետներին հաջողվել է օգտագործել համակարգչային նախագծման գործիքներ։ Սա առաջին Boeing ինքնաթիռն է, որը համալրված է fly-by-wire control system (EDSU):

Կարևոր է նշել, որ ժամանակակից ինքնաթիռը համալրված է EFIS թվային ավիոնիկայի համալիրով: Հարթ գունավոր LCD էկրանների շնորհիվ թռիչքի մասին տեղեկություններ կարելի է ստանալ: Սա նաև EICAS թվային համակարգի պատասխանատվությունն է՝ ներկառուցված համակարգերի և էլեկտրակայանի աշխատանքի մոնիտորինգի համար:

Boeing 777 200-ը հագեցած է ինքնաթիռի համակարգերի վիճակի ախտորոշման համակարգով։ Նոր ինքնաթիռի մշակման ընթացքում տեղադրվել է թռիչքի ժամանակ բախումներից խուսափելու TCAS համակարգը։ Սերիական արտադրանքը թողարկվել է 1995 թվականին։ 1997 թվականի սկզբին վաճառվել է մոտ 318 ինքնաթիռ։ Մեկ ինքնաթիռի արժեքը կազմել է մոտ 145 մլն դոլար։

Boeing 777-200ER-ը երկար հեռավորությունների լայն թափքով ինքնաթիռ է: Կարևոր է նշել, որ 777-200 մոդելներն ունեն բարձրացված թռիչքի քաշ և, համապատասխանաբար, թռիչքի միջակայք: Boeing 777-200ER-ի ընդլայնված շառավիղը մեծացված հեռահարությամբ կարող է տեղափոխել 314-ից մինչև 440 ուղևոր: Սովորաբար Boeing 777-200er «North Wind»-ն իր հաճախորդներին տեղափոխում է մինչև 14310 կմ հեռավորության վրա:

Նշում! Nordwind ինքնաթիռի հիմնական նպատակը անդրատլանտյան թռիչքներն են։

Օդանավի խցիկի դասավորության նկարագրությունը

Ինտերիերի դասավորություն

Nord Avia-ի համար ինքնաթիռի ստեղծման ժամանակ հատուկ ուշադրություն է դարձվել հաճախորդների պահանջներին։ Փորձագետների կարծիքով՝ հենց այս պատճառով է հնարավոր եղել ստեղծել այնպիսի ինքնաթիռ, որը բավարարում է ուղեւորների բոլոր կարիքները։

Boeing 777-200 Nord Wind խցիկի դասավորությունը հետևյալն է. Boeing 777-200ER-ը նախագծված է յուրահատուկ ոճով: Boeing Signature Interior-ը հատուկ թողարկում է՝ մեծ ուղեբեռի դարակներով: Ինտերիերը հագեցած է անուղղակի լուսավորությամբ։ Սալոնի լայնությունը (5,87 մետր) թույլ է տալիս անընդմեջ տեղավորել մինչև 10 նստատեղ։ Պատուհանների չափսերը՝ 380 × 250 մմ։

Կարևոր է ընդգծել, որ ինքնաթիռը ստեղծվել է հատուկ միջքաղաքային թռիչքների համար։ Ժամանակակից ինքնաթիռները հաճախ հագեցած են մուլտիմեդիա ժամանցային համակարգերով: Ընդհանուր առմամբ, Boeing 777-200ER-ը համարվում է ժամանակակից, անաղմուկ և հարմարավետ ինքնաթիռ: 777-200ER-ն առաջին անգամ թռավ 1996 թվականի հոկտեմբերին: Բացի այդ, ընկերությունը ակտիվորեն մրցում է Airbus A330-300 մոդելների հետ։ Զարգացնելով իրենց բիզնեսը՝ մասնագետները որոշեցին ստեղծել այլ մոդել՝ 777-200LR։ Սա ամենաերկար շառավիղներից մեկն է: Ինքնաթիռը կարող է թռչել մինչև 17000 կմ։

Տեխնիկական բնութագրեր

Տեխնիկական պայմաններ

• ICAO կոդ՝ B772;
• Անձնակազմ՝ 2 հոգի;
• Երկարությունը՝ 63,7 մ;
• Թևերի բացվածքը՝ 60,9 մ;
• Սալոնի լայնությունը՝ 5,87 մ;
• Վերելքի առավելագույն քաշը՝ 297,550 կգ;
• Կռուիզային արագություն՝ 905 կմ/ժ (0,84 մ);
• Թռիչքի միջակայքը՝ 14,310 կմ;
• Ուղևորի տարողությունը՝ 440 (առավելագույնը);
• Մաքս. թռիչքի քաշը (կգ)՝ 263,080;
• Մաքս. վայրէջքի քաշը (կգ)՝ 208 650;
• Դատարկ քաշը (կգ)՝ 135 600;
• Մաքս. քաշը առանց վառելիքի (կգ)՝ 195000;
• Վառելիքի բաքի հզորությունը (լ)՝ 171 170։

Ավիաընկերություն Nord Wind և Boeing 777-200

Կարևոր է նշել, որ Boeing 777-ը առաջատարն է բազմաթիվ ինքնաթիռների շարքում: Այն ինքնաթիռներ արտադրողի ամենավաճառվող մոդելն է։ Աշխարհի բազմաթիվ ավիաընկերություններ հաճախակի պատվիրում են այս կատեգորիայի մոդելներ: Լուսանկարում պատկերված է ինքնաթիռի և խցիկի դիագրամը:

Կարևոր!Մոտ քառորդ դար թռիչքից հետո առաջին 777-ը կատարեց իր վերջին թռիչքը Արիզոնայի Ավիատիեզերական թանգարան:

777-200 նախատիպը՝ B-HNL նշանը, թողարկվեց արտադրության գիծը 1994 թվականին՝ ի վերջո մտնելով առևտրային ծառայություն Cathay Pacific-ի հետ: Boeing Yer-ի լավագույն մոդելները հայտնվել են Հոնկոնգում 2000 թվականին։

Վերջին տարիներին այս կատեգորիայի ինքնաթիռները կատարել են մոտավորապես 20,519 թռիչք: Դա մոտավորապես 49687 թռիչքի ժամ է:

Ժամանակի ընթացքում անհրաժեշտ եղավ էապես մեծացնել հեռահար ինքնաթիռների պարկը։ Խնամել է Ռուսական ավիաընկերությունՀյուսիսային քամի (" Հյուսիսային քամի»): Ավիաընկերությունը ստիպված է եղել շահագործման հանձնել վեցերորդ լայն թափքով Boeing 777-ը։

Միակ օպերատորը, որն ակտիվորեն օգտագործում էր Boeing 777-200ER-ը թռիչքների համար (գործարանային սերիական համարը MSN 32718), մեքսիկական Aeromexico ազգային փոխադրողն էր: Բոինգ 777-200 «Հյուսիսային քամի» օդանավ է ընդունվել գրանցման համարը VP-BJG. Ինքնաթիռն աշխատում էր ամերիկյան General Electric ընկերության կողմից արտադրված GE90 շարժիչներով:

Boeing 777-200 ինքնաթիռի դասավորությունը մշակվել է հաճախորդների պահանջներին համապատասխան: Այս մոդելը կարող է տեղափոխել մոտ 277 ուղեւոր։ Ուղևորների հարմարավետությունն ապահովելու համար նրանց սպասարկում են բիզնես դասի գոտում։ Այստեղ կան ավելի քան 49 վայրեր: Ինքնաթիռն իր առաջին կոմերցիոն թռիչքն իրականացրել է Nord Wind-ի անունից դեպի Պհուկետ ապրիլի 11-ին:

Ինչ է Boeing 777 200-ը

Ներդիրի առանձնահատկությունները

Boeing 777-200-ն օգտագործվում է երկար հեռավորությունների թռիչքների համար կամ մեծ ուղևորափոխադրումներով երթուղիներում:

Կարևոր!Երկու ինքնաթիռ համարվում է Nord Wind Airlines-ի ավիապարկի մաս։ Սա ներառում է Boeing 777-200 բոլոր մոդելները: Նշենք, որ ընկերությունը ձեռք է բերել ոչ շատ նոր ինքնաթիռներ։ Ավիափոխադրողներից պետք է տարբերակել սպառողներին Ասիական երկրներ... Սրանք Չինաստանն ու Վիետնամն են։

VP-BJB-ն իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 1998 թվականի հունվարին։ Շահագործվել է China Southern Airlines-ի կողմից 1998-ից 2013 թվականներին:

VQ-BUD-ն իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 1998 թվականի սեպտեմբերին։ Գործել է տարբեր ժամանակ Aeroflot - Russian Airlines-ի և Vietnam Airlines-ի կողմից: Այն «Հյուսիսային քամին» օգտագործելու է փոխանցվել 2014 թվականի մայիսին։

Սալոնի դասավորությունը

Էստոնարն ունի երկդաս դասավորություն (բիզնես և էկոնոմ դասեր)։ Տարողությունը՝ 393 մարդ։ Ինքնաթիռը նախատեսված է բազմաթիվ ուղևորներ տեղափոխելու համար, քանի որ սրահը կարող է տեղավորել ևս 70 մարդ։ Օրինակ, Transaero ընկերության Boeing 777-200-ը կարող է տեղափոխել ընդամենը 323 մարդ։ Nord Wind ինքնաթիռում փոքր տեղ է հատկացվել բիզնես դասի համար՝ ընդամենը 6 նստատեղ։ Տնտեսական կատեգորիայի համար հատկացված է 387 տեղ։

Կարեւոր դեր է խաղացել նստարանների դասավորությունը։ Nord Wind ավիափոխադրողի նստատեղերի դասավորությունը հետևյալն է. 3-4-3 (Transaero-ն ունի 3-3-3 սխեմա): Ցավոք, այս տարբերակը հարմար չէ հեռավոր թռիչքների համար: Ի վերջո, աթոռները բավականին նեղ են, ինչպես նաև նրանց միջև եղած միջանցքները:

Տող 1. Անկասկած, պետք է ընդգծել ինքնաթիռի բիզնես դասը։ Անկախ նրանից, երկար ճանապարհների հարմարավետության համար տնակում առանձնահատուկ ոչինչ չկա: Նստատեղից մինչև միջնորմ հեռավորությունը մոտ 127 սմ է, նստատեղի լայնությունը մի փոքր ավելի լայն է, քան էկոնոմ դասում, 1,5 անգամ ավելի լայն: Ուղևորները կարող են օգտվել հարմարավետ հետ քաշվող ոտնաթաթերից:

Շարք 5-6. Boeing 777-200 էկոնոմ դասի առաջին շարքը համարվում է բավականին հարմարավետ։ Դրական հատկությունները ներառում են այն փաստը, որ առաջին շարքը գործնականում մեկուսացված է: Այսինքն՝ առաջին շարքում նստած՝ անհնար է տեսնել այլ ուղեւորների, ովքեր շրջում են սրահով։

Որոնք են սրահի հարմարությունները

Չնայած այն հանգամանքին, որ Nordwing գծերը առաջատար են մրցակիցների շրջանում, փորձագետները ուշադրություն են հրավիրել թերությունների վրա։ Հիմնական թերությունը բաժանման հեռավորությունն է, քանի որ այն շատ մեծ չէ: Ուղևորն առանց խնդիրների տեղավորվում է տեղում։ Բայց ոտքերդ առաջ ձգելը կարող է խնդիրներ առաջացնել: Տնտեսական շարքում նստատեղերի միջև հեռավորությունը 71 սմ է։

Շարք 12. Որպես կանոն, նստատեղերը գտնվում են խոհանոցին մոտ։ Այս հատվածում դուք կարող եք տեսնել ակտիվ շարժում: Ոչ ամենաշատը լավագույն վայրերըտնակում թռիչքի համար.

Շարք 20. Առջևի տողերն այստեղ բացակայում են: Հետեւաբար, այս շարքը հայտնի է: Անցման ժամանակ առցանց գրանցումմարդիկ հակված են զբաղեցնել հենց այս տեղը: Քանի որ թռիչքի ժամանակ ոչ ոք չի պառկել նստատեղի թիկունքը մեկ այլ ուղևորի ուղղությամբ։ Այնտեղ կան նաեւ բացասական կողմերը, օրինակ, ավելորդ տարածքի բացակայությունը։ Մոտակայքում կա խոհանոց և սանհանգույց։ Սա երբեմն կարող է լինել մի քիչ դժվարություն: Հանգիստ միջավայրում դժվար կլինի քնել։

Շարք 21. C և H գոտիները համարվում են ամենահարմարավետ նստատեղերը, այս շարքերի առջևում նստատեղեր չկան: Երկար ոտքեր ունեցող մարդը կարող է ազատ նստել իր տեղում։ Բացասական կողմն այն է, որ մոտակայքում կա զուգարան։

Շարք 39. Այս շարքը համարվում է անհարմար։ Այստեղ որոշակի սահմանափակումներ կան, օրինակ՝ միջնորմ լինելու պատճառով ուղեւորը չի կարողանա մեջքը պառկել։ Մարդիկ շրջում են այս շարքով, քանի որ մոտակայքում զուգարան կա։

Շարք 45. Թեև այս շարքը համարվում է լավ, այն նաև ունի իր թերությունները. Նստատեղերը սովորաբար գտնվում են վթարային ելքի մոտ: Տեղում նստած՝ կարող եք ազատորեն տեղադրել ձեր ոտքերը։ Ցավոք, այս բաժնում մանրամասն չի նշվում զուգարանի գտնվելու վայրը:

Տող 53 Այս վայրը նախատեսված է օդանավի ֆյուզելաժի նեղացման համար: Հիմնականում ուղեւորը անհարմարություն է զգում բորտուղեկցորդուհիների տեղաշարժից։

54-56 շարք. Արտաքին նստատեղերում ընդամենը 2 աթոռ կա։ Այս վայրը հիմնականում նախատեսված է զույգերի համար, ովքեր թռչում են միասին և ցանկանում են հեռու մնալ մյուս ուղեւորներից։

57-58-րդ շարքը թռիչքի ամենաանհարմար վայրն է: Հիմնական թերությունն այն է, որ ուղեւորը չի կարողանա պառկել նստատեղի մեջքին։ Բարձր աղմուկը դժվարացնում է քնելը։ Այստեղ ամեն ինչ անընդհատ իրարանցում է։

Boeing 777-200 մարդատար օդանավը (Boeing 777-200) 777 շարքի առաջին մոդիֆիկացիան է, լայնատարած ինքնաթիռ երկար հեռավորությունների թռիչքների համար:

Boeing 777-200-ն առաջին անգամ թռել է 1994 թվականի հունիսի 12-ին։ Որոշ ժամանակ անց ինքնաթիռն անցել է United Airlines-ի տնօրինությանը։

ER մոդիֆիկացիան ունի տարբերակիչ հատկություններ, օրինակ՝ վառելիքի լրացուցիչ հզորության առկայություն: Այս շարժիչը նախատեսված է անդրատլանտյան երթուղիների համար։

LR մոդիֆիկացիայի առանձնահատկությունն ամենաերկար գծերից մեկն է։ Բացի այդ, կոնկրետ այս ինքնաթիռը 2005 թվականին սահմանել է կոմերցիոն ինքնաթիռի ամենաերկար առանց կանգառ թռիչքի համաշխարհային ռեկորդը:

Boeing 777-200 միջազգային թռիչքներն իրականացնում են հետևյալ ավիաընկերությունները՝ Air China, British Airways, Cathay Pacific Airways և այլ խոշոր ավիաընկերություններ, Emirates-ն ունի պրեմիում։ Boeing ինքնաթիռ 777-200LR.

Նշում!Ռուսաստանում Boeing 777-200-ի ներկայիս օպերատորը Nordwind Airlines-ն է:

Եզրափակելով, հարկ է նշել, որ «Աերոֆլոտ»-ի և Ռուսաստանի նավատորմում օգտագործվում է ավելի ժամանակակից և երկարաձգված Boeing 772 մոդել, ավիաընկերության ծրագրերն են ընդլայնել ավիապարկը և գնել մի քանի նոր մոդելներ։

27.10.2017, 09:19 22445

Boeing 777-200-ը հեռահար լայն թափքով ինքնաթիռ է, որը մշակվել է 90-ականների սկզբին։

Boeing 777-200-ն իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 1994 թվականի հունիսին և սկսել առևտրային շահագործումը 1995 թվականի մայիսին: United Airlines-ը դարձավ օդանավերի առաջին օպերատորը: Ընդհանուր առմամբ, մոտ հարյուր տարբեր 777-200 ինքնաթիռներ են հանձնվել տասը պատվիրատուների։ Օդանավի գլխավոր մրցակիցը Airbus A330-300-ն է։

Boeing 777-200-ը շահագործում են՝ Rossiya Airlines, North Wind, Air China, Air France, Air India, Alitalia, British Airways, KLM և այլն: Ընդհանուր առմամբ ավելի քան 50 ավիաընկերություններ ...

Boeing 777-200 խցիկը նախագծված է Boeing Signature Interior ոճով՝ ընդլայնված ուղեբեռի դարակներով և անուղղակի լուսավորությամբ: Սալոնի լայնությունը (5,87 մետր) թույլ է տալիս անընդմեջ տեղավորել մինչև 10 նստատեղ։ Պատուհանների չափսերը՝ 380 × 250 մմ։ Քանի որ ինքնաթիռը նախատեսված է երկար թռիչքների համար, շատ ավիաընկերություններ սրահը համալրում են մուլտիմեդիա ժամանցային համակարգերով:

Սալոնի նստատեղերի գտնվելու վայրը և համարակալումը, Boeing 777-200-ի նստատեղերի սխեման: Ավելի լավ և ավելի քիչ հարմարավետ նստատեղեր ինքնաթիռում

Սալոնի դասավորությունը, լավագույն և ոչ այնքան հարմարավետ նստատեղերը Boeing 777-200-ումավիաընկերություններ «Nordwind Airlines»

«North Wind» ավիաընկերության օդանավի դասավորությունը նախատեսում է սպասարկման 2 դաս՝ բիզնես և տնտեսական։ Nordwind Airlines-ի նստատեղերի դասավորությունը 3-4-3: Ընդհանուր ուղևորատարությունը 393 մարդ է։

Boeing 777-200 Nord Wind սխեմա

Բիզնես կարգի:

Nordwind Airlines-ի բիզնես դասում կա միայն մեկ շարք.
1 շարքը բավականին հարմարավետ է՝ լայն նստատեղերը (դրանք 1,5 անգամ ավելի լայն են, քան էկոնոմ դասի նստատեղերը) հագեցված են հետ քաշվող ոտքերի հենարաններով։ Ելքը, զուգարանը, խոհանոցի տարածքը և անձնակազմը բաժանող առջևի միջնորմ հեռավորությունը 127 սմ է։

Boeing 777 - 200 բիզնես դասի նստատեղ

Էկոնոմ դաս:

• 5 և 6 շարքեր- հարմարավետ նստատեղեր այն առումով, որ ոչ ոք չի գցում իր աթոռի թիկունքը ձեր վրա: Թերությունները. չնայած այն հանգամանքին, որ առջևում կա կոշտ միջնորմ, որը բաժանում է բիզնես և էկոնոմ դասերը, հնարավոր չի լինի ձեր ոտքերը ձգել: Ծնկների համար բավականաչափ տեղ կա:
• 12-14 շարքեր.Այս շարքերում բոլոր նստատեղերը, բացառությամբ 12H, 12J, 12K,ունեն մեջքի շեղման սահմանափակում, որպեսզի ճաշարանը գտնվի նրանց հետևում:
• 20 և 21 շարքեր (նստատեղեր D, F, E, G)- ճիշտ նույն առավելություններն ու թերությունները, ինչպես 5-րդ շարքում: Միայն դիմացը միջնորմի փոխարեն զուգարանների պատ է։ Զուգարանների հետ հարևանությունը հղի է ուղևորների քայլքով, կողմնակի ձայներով։ 21-րդ շարքի նստատեղեր H և Kառավել հարմարավետ, քանի որ դուք կարող եք ձգել ձեր ոտքերը:
• Կենտրոնական նստատեղեր 38-րդ շարքում և բոլոր նստատեղերը 39 շարքունեն պառկած սահմանափակումներ՝ հետևի մասում տեղակայված զուգարանների պատճառով:
• 45-րդ շարք (A, B, C, H, J, K)- շատ հարմարավետ նստատեղեր, առջևում կան վթարային լյուկեր, ուստի առջևում բավականաչափ ազատ տարածություն կա ոտքերի և ծնկների համար:
• 46 շարք (D, E, F, G)- պլյուսներ առջևում գտնվող հարևանների բացակայության դեպքում, բացակայում է զուգարանի միջնորմը, որը թույլ չի տալիս ձգել ձեր ոտքերը:
• 53C և 53H:Ֆյուզելյաժի նեղացումը սկսվում է այս շարքի հետևից։ Ձեր նստատեղի թիկունքին կարող են հարվածել սայլակներ տեղափոխող ուղևորները կամ բորտուղեկցորդուհիները:
• Նստատեղեր 54-ից 56 շարքեր- ֆյուզելյաժը նեղանում է պոչում, ուստի երեք նստատեղեր կան միասին, երկուսը տեղադրված են այստեղ: Շատ ավելի հարմար է հատկապես երկու հոգանոց թռիչքի համար։
• 57 և 58 տողեր- ինքնաթիռի վերջին շարքերը գտնվում են զուգարանների և այլ տեխնիկական սենյակների կողքին։ Այս շարքերում թիկունքները կողպված են:

Թռիչքի կատարումը և կառուցվածքային առանձնահատկությունները

• Առավելագույն արագություն: 965 կմ/ժ
• Նավարկության արագություն. 905 կմ/ժ
• Թռիչքի միջակայքը. 13100 կմ
• Ներդիրի հզորությունը:էկոնոմ դաս - 440 ուղևոր, էկոնոմ / բիզնես - 400 ուղևոր, էկոնոմ / բիզնես / առաջին կարգ - 328 ուղևոր

Boeing 777-200-ը առաջին Boeing ինքնաթիռն է, որն ունի fly-by-wire control system (EDSU): Ինքնաթիռի առանձնահատկություններից է թևերի կոնսուլների (6,48 մ երկարությամբ) ծայրամասերի ուղղահայաց դեպի վեր շեղման համակարգի առկայությունը, ինչը հեշտացնում է օդանավակայանում տեղաշարժը։ Այս համակարգը տեղադրվում է հաճախորդի ցանկությամբ:

Boeing 777-200-ը համալրված է EFIS թվային ավիոնիկայի համալիրով, որն արտադրվում է ամերիկյան Honeywell ընկերության կողմից։ Այն ունի հինգ հարթ գունավոր LCD էկրան՝ թռիչքի մասին տեղեկատվության ցուցադրման համար, օդանավի համակարգերի աշխատանքը վերահսկելու թվային համակարգ և EICAS էլեկտրակայան (երեք հարթ հեղուկ բյուրեղյա էկրան), թվային գրադարան«Բոլոր ինքնաթիռների համակարգերի և սարքավորումների տվյալների բազայով: Գործում է նաև բորտ համակարգերի վիճակի ախտորոշման համակարգ։ Ինքնաթիռը հագեցած է թռիչքի ժամանակ բախումներից խուսափելու TCAS համակարգով: Բոլոր ավիոնիկաները համապատասխանում են ARINC 629 ստանդարտին:

• Boeing 777-ն առաջին կոմերցիոն ինքնաթիռն է, որը 100%-ով աշխատում է համակարգչային տեխնիկայով: Մշակման ողջ ժամանակահատվածում ոչ մի թղթային գծանկար չի թողարկվել, ամեն ինչ արտադրվել է եռաչափ դիզայնի համակարգի միջոցով, որն այժմ հայտնի է որպես CATIA: Ինքնաթիռը նախապես հավաքված է եղել համակարգչում, ինչից հնարավոր է եղել խուսափել մեծ թվովարտադրության սխալներ.
• Boeing 777-200-ը հավաստագրված է ETOPS կանոնակարգի համաձայն, որը թույլ է տալիս երկշարժիչով ինքնաթիռին թռչել այլընտրանքային օդանավակայան 180 րոպե, եթե մեկ շարժիչը խափանվի:
• Boeing 777-ը մարդատար ինքնաթիռների հեռահարության բացարձակ ռեկորդ է սահմանել՝ 21601 կմ: