Ռուսաստանն ու Չինաստանը պայմանավորվել են, որ համատեղ ուղևորատար լայնածավալ հեռահար ինքնաթիռները (SHFDMS) կհավաքվեն Շանհայում։ Այս մասին նոյեմբերի 3-ին հայտարարել է արդյունաբերության եւ առեւտրի նախարարը։ Դենիս Մանտուրով.
«Սա հիմնական բարձր տեխնոլոգիական ներդրումներից մեկն է, որը մենք իրականացնում ենք մեր չինացի գործընկերների հետ»,- ասաց նա։
Նախարարը հույս է հայտնել, որ ինքնաթիռների արտադրության շրջանակներում չինական ընկերությունը նյութեր կգնի Չինաստանում գտնվող Յուլիան ձեռնարկությունից, որը պատկանում է ռուսական Vi Holding ներդրումային հոլդինգին։ Նրա խոսքով՝ Ռուսաստանն ու Չինաստանը համատեղ կմշակեն SHFDMS-ի համար բարձր հզորության շարժիչ։
- Մենք քննարկել ենք շարժիչ ստեղծելու հեռանկարները՝ հիմնվելով PD-35 թեմայի շուրջ մեր աշխատանքի վրա: Ռիսկերը նվազեցնելու համար մենք մտադիր ենք առավելագույնի հասցնել PD-14-ի և կործանիչների շարժիչների վերջին զարգացումների օգտագործումը»,- ասել է Մանտուրովը։
Նոյեմբերի 2-ին Չինաստանի Չժուհայ քաղաքում, որտեղ շարունակում է աշխատել China Airshow-2016 20-րդ միջազգային ավիացիոն-տիեզերական սրահը, տեղի է ունեցել ապագայի ռուս-չինական ինքնաթիռի արտաքին տեսքի ներկայացման արարողություն։ Ինքնաթիռի մոդելը ներկայացվել է Commercial Aircraft Corporation of China Ltd.-ի (COMAC) ստենդի մոտ՝ ռուսական United Aircraft Corporation-ի (UAC) անալոգային:
-Ես կցանկանայի հուսալ, որ լայնածավալ ինքնաթիռի համատեղ կառուցումը կխթանի բազմաթիվ հարակից ոլորտների զարգացումը ավիացիոն արդյունաբերությունՉինաստանը, օրինակ, ինքնաթիռների շարժիչների ստեղծումը։ Չինաստանը բացառիկ հնարավորություն ունի ուսումնասիրելու և կիրառելու Ռուսաստանի փորձը ինքնաթիռաշինության ոլորտում»,- People's Daily-ին մեկնաբանել է համալսարանի պրոֆեսորը: քաղաքացիական ավիացիաՉԺՀ Լի Սյաոջին.
Ռուս-չինական հեռահար լայն թափով ինքնաթիռը նախատեսվում է ստեղծել մինչև 2025-2027 թվականները։ Օդանավերի մշակման գործընթացը տեղի կունենա մերձմոսկովյան Ժուկովսկում։ Ըստ COMAC-ի՝ նախագծի մեկնարկից մինչև առաջին թռիչքը ամբողջ ցիկլը իրականացնելու համար կպահանջվի մոտ յոթ տարի, իսկ հաճախորդին ինքնաթիռի առաջին առաքման համար՝ տասը տարի:
Ըստ նախնական տվյալների՝ SHFDMS ինքնաթիռը կկարողանա տեղափոխել մոտավորապես 280 ուղևորի մինչև 12000 կմ հեռավորության վրա։ Չինական կորպորացիայի ներկայացուցիչները հայտնել են, որ համատեղ ձեռնարկության գրանցման ընթացակարգերն արդեն մեկնարկել են, և այն պաշտոնապես կսկսի գործել մինչև տարեվերջ։ Օդանավերի նախագիծը անժամկետ է և կներգրավի նաև այլ երկրների մատակարարներ:
Ռուս-չինական լայնածավալ ինքնաթիռի ստեղծման մասին հուշագիրը ստորագրվել է 2014 թվականի գարնանը այցի ընթացքում. Վլադիմիր ՊուտինԴեպի Չինաստան. Կողմերի մտադրության համաձայն՝ 250-300 ուղևոր տարողությամբ ավիաընկերությունը կմրցի Airbus և Boeing այլ առաջատար ավիաարտադրողների ինքնաթիռների հետ և շուկայի զգալի մասնաբաժին կզբաղեցնի ոչ միայն Ռուսաստանում և Չինաստանում, այլ նաև այլ երկրներում։
Որքանո՞վ է իրականացվում ռուս-չինական ինքնաթիռների նախագիծը, և ի՞նչ տեղ կարող է զբաղեցնել նոր SHFDMS-ը ավիափոխադրումների շուկայում։
Գոյություն ունեցող լայնածավալ Իլ-96-ը շատ առումներով արդեն հնացել է: Ներկայումս, բացի Boeing-ից և Airbus-ից, ոչ ոք «լայնածավալ» չի անում, ասում է Ռազմավարությունների և տեխնոլոգիաների վերլուծության կենտրոնի հետազոտող, «Զենքի արտահանում» ամսագրի գլխավոր խմբագիր Անդրեյ Ֆրոլովը։
-Չինաստանում ներքին ավիափոխադրումների գծերը բավականին ծանրաբեռնված են, Ռուսաստանի Դաշնությունում նույնպես լայն թափքով մարդատար ինքնաթիռների պահանջարկ կա։ Օրինակ, Ռուսաստանում նրանք եկան նոր SHFDMS-ի հայեցակարգին՝ ելնելով ԻԼ-86-ի փորձից՝ ոչ ոք »: մեծ ավտոբուս«Այսինքն՝ ինքնաթիռներ կարճ գծերի համար, բայց մեծ հզորությամբ։ Նման մեքենաներ կատարեցին չարտերային թռիչքներվրա հայտնի հանգստավայրեր- Սոչի և Կավմինվոդի. Բայց հետո նրանք աստիճանաբար սկսեցին թեքվել դեպի ինքնաթիռի գաղափարը, որն ավելի քիչ ուղևորներ է վերցնում, բայց ավելի հեռու թռչում: SHFDM-ը լուրջ հավելված է, Boeing 787-ի կամ Airbus A350-ի ռուս-չինական անալոգի պատրաստման փորձ։
Կարծում եմ, որ նախագիծն իրագործվելու լավ շանսեր ունի, հատկապես, որ դրա հետևում կանգնած են չինական փողերը։ Եթե աշխատանքի ծավալում ՌԴ մասնաբաժինը կկազմի 20%, ապա սա արդեն կարելի է հաջողված համարել։ Ամենայն հավանականությամբ, ռուս մասնագետները զգալի ներդրում կունենան մեքենայի նախագծման մեջ։ Նաև մեզ համար իդեալական տարբերակը կլինի ինքնաթիռը ռուսական շարժիչով զինելը, սակայն, որը դեռ պետք է մշակվի։ Բայց եթե անգամ մեքենան ստանա General Electric կամ Rolls-Royce շարժիչներ, մենք կկարողանանք մատակարարել կոմպոզիտային նյութեր, տիտանի բլանկներ, շասսի և այլն, այսինքն՝ առանձին բաղադրիչներ:
Բացի այդ, իմ կարծիքով, ինքնաթիռը հեռանկարներ ունի ոչ միայն քաղաքացիական շուկա... SHFDMS նախագծից կարող է դուրս գալ տանկեր ինքնաթիռ, և, ինչպես գիտեք, PLA օդային ուժերը նման մեքենաների պակաս ունեն: Եվ նաև՝ AWACS ինքնաթիռ, պարեկային ինքնաթիռ։ Ընդհանրապես, Ռուսաստանի և Չինաստանի համար այս նախագիծը նույնպես հետաքրքիր է, քանի որ ի վերջո կարող է պարզվել, որ դա ինչ-որ անկախ հատուկ նշանակության հարթակ է։
«SP».- Ինչ վերաբերում է Չինաստանին, ապա միշտ առաջանում է որոշակի տեխնոլոգիաների կրկնօրինակման հնարավորության հարցը…
- Եթե նախագիծն իրականացվի այնպես, ինչպես նախատեսված է` Չինաստանում արտադրությամբ, ապա կրկնօրինակելու կարիք չկա։ Համատեղ ձեռնարկության շրջանակներում շահույթը կբաժանվի որպես սեփական կապիտալ: Plus - գումար բաղադրիչների մատակարարումից:
Այսօր, ըստ վիճակագրության, ավիաընկերությունները տարեկան տեղափոխում են 3,8 միլիարդ ուղեւոր։ Դրանցից 450 միլիոնը սպասարկում են չինական ավիաընկերությունները։ Կոպիտ ասած՝ յուրաքանչյուր 8-9 ուղեւոր չինացի է, նշում է Aviation Explorer պորտալի փորձագետ Վլադիմիր Կարնոզովը.
- Գումարած, շատ ավելի շատ Չինաստանի քաղաքացիներ թռչում են արտասահման արտասահմանյան ավիաընկերությունների թռիչքներով: Ուստի, եթե մեր մասնակցությամբ քննարկվող օդանավը արտադրվելու է Շանհայում, ապա առաջին հերթին այն գնելով հետաքրքրված են չինական ավիաընկերությունները։ Նրանք ներկայումս գնում են Airbus և Boeing ինքնաթիռներ, քանի որ չինական արդյունաբերությունը ներկայումս արտադրում է տարածաշրջանային մարդատար ինքնաթիռներ, այլ ոչ թե մեծ հզորության ինքնաթիռներ: Եթե ռուս-չինական նախագիծն իրականացվի, ապա այս ինքնաթիռի խարիսխային շուկան բավականին լուրջ կլինի։ Առայժմ Չինաստանից ուղևորների մեծ մասը տեղափոխվում է արտասահմանյան ավիաընկերություններ, իսկ երկրի ներսում օդանավակայանի երթևեկությունը կազմում է ավելի քան 10 միլիոն մարդ։ Եվ նման մեծ մեքենան կարող է լավ աշխատել ՉԺՀ-ի երթուղիներում:
Սակայն մինչ այժմ չինական արդյունաբերության և ռուս գործընկերների առջեւ ինքնաթիռ պատրաստելու խնդիր է դրված, սակայն կան բավական տեխնոլոգիական դժվարություններ։ Մասնավորապես, նման մեքենայի շարժիչ դեռ չկա։ Ուկրաինայում արտադրվել է ամենահզոր D18T-ը՝ մոտ 23,000 կգ/մ հզորությամբ (Ան-124 «Ռուսլան» և Ան-225 «Մրիյա» - «ՍՊ» տրանսպորտի համար)... Ռուսական PS-90A տուրբոֆան շարժիչն ունի առավելագույն մղում 16000 կգֆ, և անհրաժեշտ է երեք անգամ ավելի՝ առնվազն 33 տոննա:
Անդրեյ Կրամարենկո, Տրանսպորտային տնտեսագիտության ինստիտուտի Տնտեսագիտության բարձրագույն դպրոցի ավագ գիտաշխատողկարծում է, որ SHFDMS նախագծի քաղաքական բաղադրիչն ակնհայտորեն գերազանցում է կոմերցիոնը։ Չնայած տարբեր աղմկահարույց հայտարարություններին, հնարավոր է, որ այն մնա որպես նախագիծ։
- Հարցն այն է, թե ո՞վ է պատրաստ լայն թափքով ինքնաթիռ վերցնել շուկայում փաստացի փորձ չունեցող արտադրողից: Ինքնաթիռը պարզապես պետք չէ մշակել և ներդրել ապարատային համակարգում, այն պահանջում է լավ կայացած և լավ աշխատող հետվաճառքի աջակցության համակարգ, որն ունեն Airbus-ը և Boeing-ը և լավ կարգաբերված են: Իսկ այն ստեղծելը, ինչպես երևում է ռուսական Sukhoi Superjet 100 կարճ հեռահարության ինքնաթիռի օրինակից, բավականին դժվար է նույնիսկ 10 տարում։
Եթե տարածաշրջանային ինքնաթիռները կարող են հարվածել երրորդ կամ չորրորդ էշելոնի փոքր ընկերություններին, ցածր գինև ցանկացած զեղչեր, ապա լայն թափքով ինքնաթիռները մեծ ընկերությունների մեծ մասն են: Բայց արդյո՞ք նրանք ներդրումներ կկատարեն բավականին բարձր ռիսկեր ունեցող անհայտ ապրանքների մեջ։
Լավագույն դեպքում ինքնաթիռը կարող են վերցնել Ռուսաստանից և Չինաստանից ժամանած ավիաընկերությունները։ Բայց եթե ՉԺՀ-ում իսկապես ինչ-որ բան կարող է ստացվել, ապա Ռուսաստանում լայն թափքով մեքենաների պահանջարկը բավականին փոքր է: Ընդհանրապես, կոմերցիոն տեսանկյունից անիմաստ է կենտրոնանալ միայն ռուսական և չինական շուկաների վրա, մատակարարումներ են անհրաժեշտ ամբողջ աշխարհում։ Բայց, դարձյալ, հեշտ չէ հասնել դրան, եթե չունես ոչ միայն պատմություն, այլև սպառողը վստահություն չունի, որ այդ ինքնաթիռները կթռչեն և կսպասարկվեն պատշաճ կերպով։
Մինչև 2025 թվականը Ռուսաստանում կհայտնվի ռուս-չինական նոր միջքաղաքային մարդատար ինքնաթիռ։ Հուշագիրը կողմերի կողմից ստորագրվել էր 2014-ի ապրիլին, սակայն միայն այս տարվա նոյեմբերին է հնարավոր եղել հասնել տեխնիկատնտեսական հիմնավորման եւ «ձեռք սեղմել»։ Նոյեմբերի սկզբին Չինաստանում կայանալիք Չինաստանի 2016 թվականի միջազգային ավիաշոուի ժամանակ, ապագա լայն մարմնի երկար հեռավորության մոդելը մարդատար ինքնաթիռմ (SHFDMS):
Օսի-չինական մարդատար ինքնաթիռ. Լուսանկարը՝ United Aircraft Corporation
Նախագծի հեղինակներն են Ռուսաստանի Միացյալ ավիաշինական կորպորացիան (UAC) և Չինաստանի օդանավերի կորպորացիան՝ COMAC: Երկնային կայսրության գործընկերները կնքել են C929 ինքնաթիռը, մինչդեռ ռուսական կողմը մինչ այժմ սահմանափակվել է SHFDMS հապավումով։ Առաջին ինքնաթիռի արձակումը նախատեսված է 2025 թվականին։ Համատեղ նախագիծը թույլ կտա փոխարինել արտասահմանյան ավիաուղիները ներքին ինքնաթիռներով և համաշխարհային շուկա դուրս բերել արևմտյան երկու առանցքային արտադրողներին՝ Boeing-ին և Airbus-ին: Այսօր այս երկու ընկերությունները արտադրում են այս դասի գրեթե բոլոր լայն թափքով ինքնաթիռները։
Ըստ իր բնութագրերի՝ ինքնաթիռը գտնվում է փոքր (200-300 նստատեղ) և միջին (300-400) տարողունակության դասերի սահմանին։ Նստատեղերի մոտավոր թիվը 280 է, թռիչքի հեռահարությունը՝ մինչև 12 հազար կիլոմետր։ Միջին սեգմենտը ամենապահանջվածն է աշխարհում։ Օրինակ, Boeing-ի և Airbus-ի պատվերների կեսը վերաբերում է միջին չափի լայն թափքով ինքնաթիռներին՝ 300-400 նստատեղով: Ապագա ինքնաթիռի հզորության և հեռահարության բարձրաձայնված բնութագրերը ցույց են տալիս, որ համաձայնություն է ձեռք բերվել ռուսական և չինական կողմերի միջև, քանի որ ամռանը կորպորացիաները չկարողացան ընդհանուր հայտարարի գալ ապագա սերունդների շուկայական տեղը: Բանն այն է, որ «ինչ լավ է ռուսին, մահ՝ չինացի»։
Ռուսաստանում գրեթե բոլոր երթուղիները նախատեսված են միջին հեռահարության 2,5-6 հազար կմ երկարությամբ երթուղիների համար՝ մինչև 300 նստատեղ ունեցող ցածր ուղևորափոխադրումներով: Մյուս կողմից, Չինաստանին անհրաժեշտ է 400-450 նստատեղ մեծ տարողունակությամբ հեռահար ինքնաթիռ։ Երկնային կայսրությունում Եվրոպա և Ասիա-Խաղաղօվկիանոսյան տարածաշրջանի երկրներ (APR) թռչող ուղեւորների հոսքը անընդհատ աճում է։ Այդ թռիչքների հեռահարությունը գերազանցում է 7 հազար կիլոմետրը։ Միջազգային ասոցիացիայի կանխատեսումների համաձայն օդային տրանսպորտ(IATA), 20 տարում Չինաստանը կկրկնապատկի թռիչքների թիվը, կանցնի Միացյալ Նահանգներին և կդառնա հիմնական շուկան. ուղեւորափոխադրումներ... Մինչև C929 ինքնաթիռի թողարկումը 2025 թվականին, չինացիները կունենան ևս 10 տարի՝ ի հավելումն ուղևորափոխադրումների ծրագրված աճին, մեծ նավատորմ կառուցելու համար: Ինչպես տեսնում ենք, միջակայքի բնութագրերը «սրվել» են չինական ավիաընկերությունների արտասահմանյան թռիչքների համար, որոնք ուղևորներ են տեղափոխում 7-10 հազար կիլոմետր հեռավորության վրա դեպի Եվրոպա, ԱՄՆ, Ավստրալիա և Աֆրիկյան մայրցամաք: Ակնհայտ է, որ չինացի արտադրողները նկատում են արտասահմանյան թռիչքների աճ իրենց քաղաքացիների համար: Ռուսաստանի համար, ընդհակառակը, դա կարեւոր է Միջին Դասարանտարողությունը 300 անձի համար, ներառյալ արտասահմանյան փոխադրումները։
Մշակված բնութագրերը կարելի է անվանել փոխշահավետ, բայց ավելի փոքր չափով Ռուսաստանի համար, եթե օդանավն օգտագործվում է. ներքին թռիչքներ... Երկար հեռավորության վրա գտնվող ինքնաթիռի շահագործման ծախսերը կարող են անշահավետ լինել միջին միջակայքում, ինչը նշանակում է, որ ավիաընկերությունները դրանք կգնեն բացառապես դեպի ԱՄՆ, Ճապոնիա, Հնդկաստան և Թաիլանդ թռիչքների համար: Ամեն դեպքում, Ռուսաստանին լայն թափքի ինքնաթիռ է պետք։ Այդ թվում՝ արտահանման համար։ Ճիշտ է, ըստ վերլուծաբանների, չարժե հույս դնել մեծ պահանջարկի վրա՝ հետևելով արևմտյան արտադրողների օրինակին, որոնց պատվերները չեն գերազանցում այս դասի 250 ինքնաթիռների շառավիղը։ Սակայն այս ցուցանիշները կփոխվեն առաջիկա տասնամյակների ընթացքում, չինական ընկերությունները։ Ըստ կանխատեսումների՝ չինական ավիաընկերությունները կգնեն մոտ 6 հազար ինքնաթիռ, որից առնվազն 1,5 հազար ինքնաթիռ կօգտագործվի լայն թափքով ինքնաթիռների համար։ Քանի որ նախագիծը համատեղ է, մատակարարումներից կշահի նաև Ռուսաստանը։
Ինքնաթիռների նոր ընտանիքի զարգացումը կարող է նախագիծը շահութաբեր դարձնել բոլոր կողմերի համար: Այս մասին նախապես պայմանավորվածություն է ձեռք բերվել, և ներկայիս տարբերակը կլինի հիմնականը։ Կորպորացիաները չեն նշել, թե փոփոխություններն ինչ պարամետրերի վրա կանդրադառնան, սակայն ակնհայտ է, որ կարողությունները տարբեր կլինեն։ Շրջանակի տատանումները ավելի բարդ են, քանի որ դրանք ազդում են շարժիչի աշխատանքի վրա: Այսօր հայտնի է դարձել, որ ռուսական կողմը մշակում է PD-35 շարժիչը ապագա ինքնաթիռի համար։ Այն պատկանում է բարձր մղման կատեգորիային և նախատեսված է երկար հեռավորության վրա գտնվող ինքնաթիռների համար։ Սակայն C929 նախագծի առաջին ինքնաթիռները կհամալրվեն երկու Western General Electric կամ Rolls-Royce շարժիչներով՝ 35 տոննա մղման դասի: Ռուսական կողմը կվերցնի ինքնաթիռի ամենատեխնիկական տարրերը, որոնք դժվար է արտադրել։ Սա կոմպոզիտային թևի ստեղծում է, ամբողջ ինքնաթիռի մեքենայացում, ավիոնիկա։ Միայն Իլյուշինն ունի երկար հեռավորությունների լայն թափքի դասի մեքենա ստեղծելու փորձ: Մշակողների և արտադրողների խմբին են պատկանում նաև Տուպոլևի նախագծային բյուրոն և Սուխոյի քաղաքացիական ինքնաթիռները։ Ֆյուզելաժի աշխատանքները չինական ընկերությունը կստանա։ Արտադրությունն ինքը կվերցնի Շանհայի արվարձանում գտնվող ավիացիոն գործարանը, որտեղ արդեն կառուցվում է միջին հեռահարության չինական C919 ինքնաթիռը: Համատեղ նախագիծը կհամակարգվի Շանհայի մերձակայքում գտնվող Պուդուն ազատ առևտրի գոտում։ Դրա ընդհանուր արժեքը գնահատվում է 15-20 մլրդ դոլար, որոնք հավասարապես ներդրում են Ռուսաստանը և Չինաստանը։
Միևնույն ժամանակ, Ռուսաստանի կառավարությունը որոշել է ստեղծել հեռահար ինքնաթիռի անցումային մոդել մինչև այն հայտնվի 2025-2027 թվականներին։ ռուս-չինական նավ. Դմիտրի Ռոգոզինի խոսքով՝ Իլ-96-400-ի արտադրությունը թույլ կտա հրաժարվել արևմտյան մեքենաների գնումներից, որոնք կտրուկ աճել են փոխարժեքի տարբերության պատճառով։ Այս ինքնաթիռը Իլ-96-300-ի խորը արդիականացում է և թռիչքի հեռահարություն կստանա մինչև 12 հազար կիլոմետր։ «Անցումային» նախագծի համար արդյունաբերության և առևտրի նախարարությունը հատկացնում է 50 միլիարդ ռուբլի։ Ինքնաթիռը համալրված կլինի ժամանակակից ավիոնիկայով, իսկ ֆյուզելաժի երկարությունը կավելացվի։ Առաջին փորձնական թռիչքները կիրականացվեն 2019թ. Այսօր դա միակ ներքին լայն թափքի երկարաժամկետ ինքնաթիռն է։ Բայց նույնիսկ արդիականացված տեսքով այն արդյունավետության առումով չի կարող մրցել արեւմտյան գործընկերների հետ։ Այնուամենայնիվ, որոշումը ռազմավարական է, քանի որ արևմտյան ընկերությունները կարող են խստացնել պատժամիջոցները և ռուսական ավիացիոն շուկան զրկել ներկրվող պահեստամասերից։
Կբացվի ռուս-չինական լայն թափքով մարդատար ինքնաթիռի ստեղծման ձեռնարկություն։ Ինչպիսի՞ն կլինի այս մեքենան և ինչո՞ւ է դրա արտադրությունը տեղափոխվում Չինաստան։
Օդանավը պետք է կատարի իր առաջին թռիչքը յոթ տարվա ընթացքում, իսկ տասը տարի հետո նախատեսվում է սկսել մեքենան մատակարարել հաճախորդներին։ Ենթադրվում է, որ ինքնաթիռի արտադրությունը կիրականացվի Չինաստանում, մշակումը` Չինաստանում: Ծրագրի արժեքը այս պահինգնահատվում է 13–20 մլրդ դոլար։
Ավելի վաղ հաղորդվել էր, որ այս նախագծի համար Ռուսաստանում ստեղծվում է PD-35 շարժիչ՝ 35 տոննա մղումով, որը կպահանջի առնվազն տասը տարի, ուստի առաջին ինքնաթիռը կհամալրվի General Electric կամ Rolls-Royce շարժիչներով։
Ռուսաստանում ապագա ինքնաթիռը մինչ այժմ կրում է տեխնիկական անվանումը՝ SHFDMS (լայն թափքի հեռահար ինքնաթիռ), Չինաստանում՝ C929: Հատկանիշներով այն պետք է գերազանցի Airbus ինքնաթիռիսկ Boeing-ը՝ առնվազն 10%-ով։
Չինական փող
Կարևոր է հստակեցնել, որ «Չինաստանում արտադրությունը» չի նշանակում, որ ինքնաթիռն ամբողջությամբ կարտադրվի Չինաստանում։ Ռուսաստանում նախատեսվում է ստեղծել կոմպոզիտային թև, մեքենայացում և ավիոնիկա, Չինաստանում՝ ֆյուզելյաժ և պոչ։ Սակայն բոլոր տարրերի հավաքումը կիրականացվի Շանհայի արվարձանում գտնվող ավիացիոն գործարանում:
Ռուսաստանի համար առանցքային հարցն այն է, թե ինչպես կշահի ներքին ավիացիոն արդյունաբերությունը դերերի նման բաշխումից: UAC-ի ղեկավար Յուրի Սլյուսարն այս որոշումը բացատրել է նրանով, որ հենց Երկնային կայսրությունն է վաճառքի հիմնական շուկան. առաջիկա 20 տարում այստեղ անհրաժեշտ կլինի այս դասի մի քանի հարյուր ավտոմեքենա: Բայց կան նաև այլ պատճառներ.
«Ակնհայտ է, որ որքան շատ գործընկերը պատրաստ լինի ներդնել սեփական միջոցները, այնքան ավելի շատ հնարավորություններ կունենա նախագիծն իր համար կարգավորելու համար», - ասում է ավիացիոն փորձագետ Օլեգ Պանտելեևը:
Նրա կարծիքով, նախագծում յուրաքանչյուր կողմ ստանձնել է այն պարտավորությունները, որոնցում ինքը առավել իրավասու է։ Ռուսաստանն ունի զարգացած դիզայներական դպրոց Ինքնաթիռաերոդինամիկայից և ուժից մինչև կոմպոզիտային թևերի տեխնոլոգիա, և Չինաստանը կարողանում է հզոր արտադրամաս կառուցել: Բացի այդ, չպետք է զեղչել այն փաստը, որ Չինաստանը պատժամիջոցների տակ չէ, ինչը նշանակում է, որ նա կարող է ազատորեն որոշ ստորաբաժանումներ և սարքավորումներ գնել արտասահմանում։
Չինական փոխզիջում
Բարձր տեխնոլոգիաների ոլորտում համագործակցությունը միշտ էլ բարդ գործընթաց է, որն ունի իր դրական և բացասական կողմերը։ Առավելություններն այն են, որ ֆինանսավորումն ընկնում է ոչ թե մեկի, այլ երկու պետության ուսերին։
Բացի այդ, նախագծում բոլորն անում են այն, ինչ անում են լավագույնս, այնպես որ դուք ստիպված չեք լինի նորից հայտնագործել անիվը: Գրեթե բոլորն այսօր ստեղծված են այս սկզբունքով։ քաղաքացիական ինքնաթիռներ, ներառյալ Boeing-ի և Airbus-ի ինքնաթիռները:
Բայց կան նաև թերություններ. Նախ, համար տարբեր երկրներպետք է ինքնաթիռներ հետ տարբեր բնութագրեր, և այս հարցը երկար բանակցություններ էր պահանջում։ Մշակված բնութագրերը (280 նստատեղ, թռիչքի հեռահարություն՝ մինչև 12 հազար կմ) կարելի է անվանել փոխզիջում։
Ռուսաստանում ինքնաթիռների մեծ մասը նախատեսված է միջին հեռահարության երթուղիների համար՝ երկուսուկեսից մինչև վեց հազար կիլոմետր: Չինաստանում, ընդհակառակը, 400-500 տեղանոց ինքնաթիռ է պետք։
Երկրորդ՝ օդանավի համատեղ ստեղծմամբ առաջանում է հեղինակային իրավունքի խնդիր։ «Այս մեքենայի նկատմամբ իրավունքները բաժանելու երկու տարբերակ կա. Կամ 50/50, իսկ հետո մենք փոխադարձ կախվածություն ունենք։ Կամ կա տարբերակ, երբ երկու կողմերն էլ ունեն 100% իրավունքներ գծի վրա:
Այսինքն՝ յուրաքանչյուր կողմ կարող է ինքնուրույն արդիականացնել և արտադրել այս ինքնաթիռը։ Դեռ պարզ չէ, թե ինչպես է լուծվել այս հարցը»,- ասել է AVIA.RU պորտալի ղեկավար Ռոման Գուսարովը:
Բայց ամենաշատը հիմնական հարցըայսպես է լուծվելու PD-35 շարժիչի հեղինակային իրավունքի հարցը։ «Տեխնոլոգիաների փոխանցում Չինաստան դժվար թե տեղի ունենա։ Աշխարհում կան ինքնաթիռների շարժիչների միայնակ արտադրողներ, և նման տեխնոլոգիաների փոխանցումն ընդունված չէ»,- ասել է Գուսարովը։
Կարևոր է նշել, որ PD-35 շարժիչը ստեղծվում է նաև ծանր տրանսպորտային ինքնաթիռի համար, և դա կնվազեցնի դրա ստեղծման արժեքը։ Բացի այդ, հավանական է, որ ռուս-չինական լայն թափքով օգտագործվող որոշ նախագծային լուծումներ կտեղափոխվեն պաշտպանության նախարարության նոր տրանսպորտային միջոց:
Իննսունվեցերորդը կապրի
Մեր երկիրն ունի լայն թափքով ինքնաթիռներ ստեղծելու փորձ, և այս փորձը եզակի է և ողբերգական։ Նրանք, ովքեր մասնակցել են 1970-ականներին Իլ-86-ի ստեղծմանը, իրավամբ հպարտանում են դրանով: Այն ժամանակ, առանց չափազանցության, այս մեքենայի վրա աշխատում էր երկրի ողջ արդյունաբերությունը, և շատ առումներով ԽՍՀՄ փլուզումից հետո տեխնոլոգիական շղթաների խզումն էր, որ վերջ դրեց նախագծի զարգացմանը։
Թեև ոչ առանց իրենց շահերի լոբբինգի օտարերկրյա ընկերությունների կողմից, որոնք կեռիկով կամ խաբեբայությամբ փորձում էին շուկայից «քամել» մրցակցին։
Արդյունքում մեքենան զանգվածային արտադրության չանցավ, և դրա փոխարեն ներքին ավիաընկերություններում հայտնվեցին օգտագործված Airbus A310, Boeing 747, Boeing 767: Այսօր մի քանի Իլ-86 օգտագործվում են ռուսական գերատեսչությունների կողմից, բայց 2011 թվականից այս մեքենան օգտագործում է. չթռչել ուղևորային թռիչքներով... Ընդհանուր առմամբ արտադրված 106 ինքնաթիռներից 79-ը կտրվել է ջարդոնի համար։
Ինչ վերաբերում է Իլ-86-ի հիման վրա ստեղծված առաջին հեռահար Իլ-96-ին, ապա նա մի փոքր ավելի բախտավոր էր։ Նախ՝ այս ինքնաթիռը դարձավ նախագահի ինքնաթիռը (տախտակի թիվ մեկ)։ Այս պահին «Ռոսիա» թռիչքային էսկադրիլիան ներառում է յոթ Իլ-96-300 և չորս Իլ-96-300ՊՈՒ: Երկրորդը, վեց ինքնաթիռ է շահագործվում Ռուսական ավիաընկերություններիսկ հինգը՝ Կուբայական Կուբանա։
Ինքնաթիռների արդիականացման մասին հայտարարվել է մի քանի անգամ. 2016-ի հոկտեմբերին Իլյուշինը հայտարարեց, որ Il-96-400M-ի հիման վրա պետության ղեկավարի համար կստեղծի նոր ինքնաթիռ թիվ մեկ: Իսկ 2017 թվականի ապրիլի 14-ին հայտարարվեց, որ ԱԿ իմ. Ս.Վ.Իլյուշինը հրաման ստացավ ստեղծել արդիականացված Il-96-400M:
Ընկերության հաղորդագրության մեջ ասվում է, որ դա «կնպաստի Ռուսաստանի մարզերի տրանսպորտային հասանելիության ապահովման, հայրենական արտադրության հեռահար ինքնաթիռների անհրաժեշտության, ինչպես նաև Ռուսաստանի Դաշնության տեխնոլոգիական անկախության ապահովման խնդիրների լուծմանը»։
«Ռազմավարական նկատառումներից ելնելով, Ռուսաստանը ստիպված է ունենալ սեփական լայն թափքով ինքնաթիռ, որն ամբողջությամբ կառուցվում է մեր երկրում, նույնիսկ համատեղ նախագծերի վրա աշխատելու դեպքում։ Այն կարող է արտադրվել փոխադրողի, տանկերի կամ մարդատար ինքնաթիռ»,- ասում է Ռոման Գուսարովը։
Գուսարովը նշել է, որ տարեկան կարտադրվի մեկ կամ երկու ինքնաթիռ, որը բյուջեի համար շատ թանկ չի նստի և չի խանգարի նոր ինքնաթիռի աշխատանքին։
Ոչ մի քայլ հետ
Ներքին ավիացիոն արդյունաբերության վերջին տարիների հիմնական խնդիրներից մեկը երիտասարդ դիզայներների բացակայությունն է, որոնք կունենան ինչպես ռազմական, այնպես էլ քաղաքացիական ինքնաթիռների և ուղղաթիռների վրա աշխատելու փորձ:
Դա պայմանավորված է նրանով, որ 1990-ականներին և 2000-ականների սկզբին մեր երկրում նոր տեխնոլոգիաների զարգացումը գործնականում չի իրականացվել, և, հետևաբար, բուհերի շրջանավարտները լավագույն դեպքում գնացել են արտասահմանյան ընկերություններ, իսկ վատագույն դեպքում՝ ընդհանրապես աշխատանք են ստացել։ իրենց մասնագիտությունից դուրս:
Բացի այդ, խորհրդային համակարգը ինքնին ենթադրում էր մի քանի մեքենաների մշակում տարբեր կոնստրուկտորական բյուրոներում, ինչը նշանակում է, որ 1991 թվականից հետո մի կոնստրուկտորական բյուրոն կարող էր բեռնված լինել աշխատանքով, իսկ մյուսը պարապ էր:
Այսօր Ռուսաստանում ստեղծվում է, այսպես կոչված, UAC Design Bureau, որը կմիավորի ինժեներների ու դիզայներների ջանքերը ողջ երկրից։
Նման համակարգի ստեղծումը բավական է դժվար գործ, կապված կապի ուղիների պաշտպանության հետ, բայց դա լուծվեց. ռուսական ավիացիայի պատմության մեջ առաջին անգամ մի քանի կոնստրուկտորական բյուրոներ աշխատում են Տու-160 ռազմավարական ռմբակոծիչի արդիականացման վրա։ Sukhoi Design Bureau, RSK MiG, Irkut Corporation, TANTK im. G.M.Beriev, Ilyushin Design Bureau, MAI:
Ոչ Չինաստանը, ոչ Ռուսաստանը դեռ չեն կարող շարժիչ առաջարկել իրենց նոր մտահղացմանը: Լուսանկարը՝ www.uacrussia.ru կայքից
Rolls-Royce-ը պատրաստվում է շարժիչներ մատակարարել ապագա չինական-ռուսական հեռահար CR929 ինքնաթիռի համար: Ո՛չ Ռուսաստանը, ո՛չ Չինաստանը դեռևս չունեն մրցունակ շարժիչներ այս ինքնաթիռի համար, որը հավաքվելու է Չինաստանում։
2017 թվականի դեկտեմբերին CRAIC-ը՝ ռուսական Միացյալ ավիաշինական կորպորացիայի (UAC) և Չինաստանի քաղաքացիական օդանավերի կորպորացիայի (COMAC) համատեղ ձեռնարկությունը, խնդրել է օդանավերի բաղադրիչների հնարավոր մատակարարներին առաջարկություն ներկայացնել մինչև մայիսի վերջ:
«CR929-ը հիանալի ինքնաթիռ է: Մենք ցանկանում ենք լինել շարժիչի մատակարար»,- ասել է Rolls-Royce-ի ներկայացուցիչ Փոլ Սթեյնը:
Ռուսաստանն ու Չինաստանը ցանկանում են ստեղծել 250-300 ուղեւոր տեղավորող լայնատարածքով երկարաժամկետ նավ, որը, ենթադրաբար, կկարողանա մրցակցել եվրոպական Airbus-ի և ամերիկյան Boeing-ի արտադրանքի հետ։ Ծրագրի արժեքը գնահատվում է 16–20 միլիարդ դոլար, ինքնաթիռի առաջին թռիչքը սպասվում է 2025 թվականին։
Փորձագետները առաջիկա 20 տարում հեռահար ինքնաթիռների շուկան գնահատում են 2,3 տրիլիոն դոլար, CR929-ի օգնությամբ Ռուսաստանը և Չինաստանը ցանկանում են իրենց համար պահել այս շուկայի մի մասը։ Դա կարող է տեղի ունենալ միայն այն դեպքում, եթե ռուս-չինական ինքնաթիռն ավելի արդյունավետ լինի, քան Boeing 787-ը և Airbus A350-ը։
UAC-ը հաշվարկել է, որ մինչև 2045 թվականը ավիափոխադրողներին անհրաժեշտ կլինի այդ ինքնաթիռներից ավելի քան 7 հազար, և միայն Չինաստանին կպահանջվի դրանց 15%-ը, ևս 30%-ը կգնեն Ասիա-Խաղաղօվկիանոսյան տարածաշրջանի այլ երկրներ։ Ռուսական շուկայում պահանջարկը կկազմի 5%-ից ոչ ավելի։ CR929-ը դեռ նախնական նախագծման փուլում է։
Նրա ամենամեծ խնդիրը հավանաբար շարժիչն է։ Հայտնի է, որ աշխարհում կա ընդամենը չորս երկիր, որը կարող է համապատասխան էլեկտրակայաններ ստեղծել՝ ԱՄՆ-ը, Մեծ Բրիտանիան, Ֆրանսիան և Ռուսաստանի Դաշնությունը։ Բացի հայրենական ընկերություններից, միայն ամերիկյան ընկերությունները (Pratt & Whitney, General Electric, Honeywell), Անգլիան (Rolls-Royce) և Ֆրանսիան (Snecma) ունեն ամբողջական ցիկլի տեխնոլոգիաներ: ժամանակակից շարժիչներքաղաքացիական ավիացիայի համար։ Չինաստանի երկարաժամկետ ջանքերը մինչ այժմ հաջող չեն եղել այս ոլորտում: Վերլուծաբաններն ուշադրություն են հրավիրում, օրինակ, որ չինացիներն արագ պատճենեցին և սեփական համակարգերով զինեցին ռուսական Սու-27 կործանիչը՝ թողարկելով այն J-11 ինդեքսի տակ, սակայն նրանց չհաջողվեց պատճենել այս ինքնաթիռի շարժիչը, ուստի Չինաստանը դեռ երկար ժամանակ ստիպված է եղել գնել այս մեկը, ամենաժամանակակից շարժիչը Ռուսաստանում:
Ռուսաստանում, սակայն, շարժիչների հետ ամեն ինչ հեշտ չէ, այս ոլորտում 20 տարվա անգործությունը ազդում է: Միայն վերջերս, MS-21 միջին հեռահարության ինքնաթիռի համար, ստեղծվեց PD-14-ը ՝ Ռուսաստանում առաջին նոր ինքնաթիռի շարժիչը ԽՍՀՄ փլուզումից հետո, և այն դարձավ 5-րդ սերնդի առաջին ներքին ինքնաթիռի շարժիչը: Նախորդ սերունդներից հիմնական տեխնիկական տարբերությունը գազի ջերմաստիճանն է. եթե առաջին սերնդի շարժիչները, որոնք, ի դեպ, ի հայտ են եկել 1940-ականների վերջին, չեն գերազանցել 1150 աստիճանը, ապա 5-րդ սերնդի շարժիչների տուրբինային շեղբերները՝ առաջին նմուշները. որոնք հայտնվել են Արևմուտքում 90-ականների կեսերին, գործում են 1900 աստիճան ջերմաստիճանում։ Սակայն իրականում դեռևս չկա PD-14 սերիական շարժիչ։ Եվ ոչ ոք հստակ չգիտի, թե երբ նա կհայտնվի։ Հետեւաբար, ռուսական МС-21-ը թռչում է ոչ թե ներքին, այլ արտասահմանյան շարժիչներով։
Ժամանակակից շարժիչներն ավելի թեթև են, մաքուր և ավելի խնայող։ Ակնկալվում է, որ նման շարժիչներով հագեցած միջին հեռահարության MS-21-ը 1 կմ-ի վրա յուրաքանչյուր ուղեւորի համար կծախսի 15 գ վառելիք։ Համեմատության համար նշենք, որ խորհրդային ամենատարածված Tu-154M ինքնաթիռի համար այս ցուցանիշը կազմել է 27,5 գ, այն ժամում այրել է 5,3 տոննա վառելիք։ Ավելի ժամանակակից Tu-204-120-ին անհրաժեշտ է 19,1 գ մեկ ուղեւոր-կիլոմետրի համար, իսկ Airbus A319-100-ին` 20,5 գ:
Այնուամենայնիվ, ինչպես հաճախ է պատահում, շարժիչի կատարելագործումը հետ է մնում ինքնաթիռից, և MS-21-ը դեռևս սերտիֆիկացված է Pratt & Whitney շարժիչներով: Ռավիլ Խակիմովը, Ռուսաստանի ինժեներական միության Ավիացիոն արդյունաբերության կոմիտեի ներկայացուցիչը, ասաց PD-14-ը: այս աշխատանքներում կներգրավվի 2019թ. Հիմա արդեն ակնհայտ է, որ նույնը կլինի CR929-ի դեպքում, ռուս-չինական մտահղացումը, ամենայն հավանականությամբ, Rolls-Royce-ում կամ General Electric-ում կթռչի բնից։ Փաստն այն է, որ PD-35-ը միանգամայն եզակի խնդիր է ռուսական ճարտարագիտության համար, դրա մղումը պետք է լինի ավելի քան 30 տոննա (PD-14-ի համար, համապատասխանաբար, 14 տոննա), և դեռևս այդպիսի մեքենաներ չկան ոչ ԽՍՀՄ-ում, ոչ էլ. իհարկե, Ռուսաստանի Դաշնությունում, ոչ:
PD-35 ծրագրի ընդհանուր արժեքը գնահատվում է 180 միլիարդ ռուբլի: Դրանցից մոտ 60 միլիարդը կկազմեն ներդրումային ծախսերը (մ Պերմի երկրամասՓաստորեն, նոր ձեռնարկություն է կառուցվում շարժիչ ստեղծելու համար, Ռուսաստանում պարզապես այս չափի և նման մղման շարժիչների փորձարկման ստենդներ չկան): Այսպիսով, 120 միլիարդ ռուբլի ուղղակիորեն կհատկացվի շարժիչի ստեղծմանը և դիզայներների աշխատանքին։ Ակնկալվում է, որ այսպես կոչված PD-35 ցուցադրական նմուշը կստեղծվի 2023թ. սերիական արտադրությունՊերմի գործարանը կարող է գործարկվել 2028 թվականին։ Բացի CR929-ից, այս հսկան նախատեսվում է տեղադրել խոստումնալից ռազմական ինքնաթիռների վրա։
Ինչ վերաբերում է Rolls-Royce-ի առաջարկին, ապա, ամենայն հավանականությամբ, խոսքը գնում է այս ձեռնարկության հիմնական ժամանակակից մոդելի՝ Trent 1000-ի մասին, որը կարող է հարմարեցվել կոնկրետ ինքնաթիռի համար, երբ Ռուսաստանի Դաշնությունը և ՉԺՀ-ն որոշեն դրա վերջնական տեսքը և տեխնիկական բնութագրերը... Այնուամենայնիվ, ընկերության շարքում արդեն կան հրեշներ, որոնց ուժգնությունը շատ գերազանցում է 30 տոննան: Օրինակ, Trent XWB-84-ի հիմնական տարբերակի մղումը, որը տեղադրված է Airbus A350-900-ում, 38 տոննա է հավաստագրված: Տուրբոֆանային շարժիչների ընտանիքի ամենահզոր շարժիչը՝ Trent XWB-97, գրեթե 44 տոննա մղումով:Այս ագրեգատը նախատեսված է լայնածավալ Airbus A350-1000 ինքնաթիռների վրա տեղադրելու համար:
Որ «China Civil Aircraft Corporation»-ի (COMAC) հետ միասին հանդիսավոր արարողությամբ անվանեցին նոր սերնդի լայն թափքով հեռահար օդանավը, ինչպես նաև ներկայացրեց երթևեկության երեսպատումը։
«United Aircraft Corporation» ՓԲԸ-ի մշակված ռուս-չինական համատեղ հեռահար հեռահար CR929 (c) ինքնաթիռի պաշտոնական ներկայացման մոդելը:
Արարողությանը, որը տեղի ունեցավ Շանհայում SOMAS-ի կենտրոնակայանում, ռուսական կողմը ներկայացնում էին ՌԴ արդյունաբերության և առևտրի փոխնախարար Օլեգ Բոչարովը, PJSC UAC-ի նախագահ Յուրի Սլյուսարը։ Չինաստանը ներկայացնում էին Չինաստանի Ժողովրդական Հանրապետության արդյունաբերության և ինֆորմատիզացիայի փոխնախարար Սին Գուբինը և COMAC-ի տնօրենների խորհրդի նախագահ Հե Դոնգֆենգը։ Միջոցառմանը մասնակցել է նաև Չինաստան-Ռուսաստան Commercial Aircraft International Corporation (CRAIC) համատեղ ձեռնարկության նախագահ Գո Բոժին։
Ինքնաթիռների ընտանիքի անվանումն է CR 929: Լայն թափքով հեռահար ինքնաթիռի հիմնական տարբերակը կնշանակվի CR 929-600, ավելի երիտասարդ տարբերակը՝ CR 929-500, իսկ ավելի հին տարբերակը՝ CR 929-700:
Լատինական C և R տառերը նշանակում են ծրագրի մասնակիցներին՝ С - Չինաստան, R - Ռուսաստան: CR-ն նաև ռուս-չինական CRAIC համատեղ ձեռնարկության անվան առաջին երկու տառերն են, որն իրականացնում է լայն թափով հեռահար ինքնաթիռների ծրագիրը:
«Չինական մշակույթում 9 թիվը նշանակում է հավերժություն: Մյուս կողմից, մենք ռազմավարական առումով կառուցում ենք մեկ առաջարկի հայեցակարգ՝ ըստ անվանման և համարակալման: քաղաքացիական ինքնաթիռներ... Այսպիսով, CR929 ընտանիքը արտացոլում է ավիաընկերությունների համար առաջարկ ձևավորելու ունակությունը չինական C919 նեղ մարմնի նախագծի հետ համատեղ, և ընտանիքի յուրաքանչյուր անդամի համարակալումը շարունակում է UAC առևտրային ինքնաթիռների առաջարկների շարքը՝ սկսած MS-21-200-ից: / 300/400 մինչև CR 929 - 500/600/700 », - ասել է PJSC UAC-ի նախագահ Յուրի Սլյուսարը Շանհայում տեղի ունեցած արարողության ժամանակ:
«Առաջիկա 20 տարիները ռազմավարական կարևոր ժամանակաշրջան են լինելու համաշխարհային քաղաքացիական ավիացիոն արդյունաբերության զարգացման համար։ Մենք կանենք ամեն ինչ, որպեսզի CR 929-ը դառնա Ռուսաստանի և Չինաստանի միջև հաջող համագործակցության օրինակ ժամանակակից աշխարհ», - ասել է COMAC-ի տնօրենների խորհրդի նախագահ Հե Դոնգֆենգը։
Կողմերը նաև բացահայտեցին CRAIC համատեղ ձեռնարկության պատկերանշանը, որն օգտագործվում է նավատորմի երեսպատման մեջ: Լոգոտիպը ներկայացնում է երկու հավասար թեւեր, որոնք հավասարապես շարժվում են ձախից աջ: Սա խորհրդանշում է համատեղ զարգացումը և առաջ շարժման վեկտորը: Գույները, որոնցով պատրաստված են թեւերը, խորհրդանշում են նախագծի մասնակիցներին՝ կարմիր՝ Չինաստան, կապույտ՝ Ռուսաստան։
Ինչ վերաբերում է լայնածավալ հեռահար ինքնաթիռների ծրագրի աշխատանքների փուլերին, ապա մինչ օրս կողմերը մշակել են ընտանիքի հայեցակարգը, որոշել ինքնաթիռի նախնական բնութագրերը։ Անմիջական պլաններն են ծրագրի անցումը նախնական նախագծման և համակարգերի և սարքավորումների մատակարարներից առաջարկներ պահանջելու փուլ:
