«Յակ -242» -ը (MS-21) ռուսական միջին հեռավորության ինքնաթիռի նախագծման սարք է ՝ կարճ հեռավորությունների վրա ուղևորների փոխադրման համար: Գործառնական օգտագործումը նախատեսվում է 2016 թվականի սկզբին, իսկ սարքը սերիական արտադրության պետք է մտնի 2017 թվականին։ Այս ինքնաթիռի գլխավոր մրցակիցը չինական արտադրության C919 ինքնաթիռն է։

Yak-242 (MS-21) ինքնաթիռի ստեղծման համառոտ պատմություն

Այս ինքնաթիռի նախագծման և արտադրության ծրագիրն իրականացնում է Յակովլևի նախագծային բյուրոն ՝ Իրկուտ ընկերության հետ համատեղ: Նախագծման սկզբնական փուլերում ներգրավված էր նաև Իլյուշինի նախագծային բյուրոն, սակայն 2008 թվականի սկզբին այն լքեց նախագիծը։ TsAGI-ն 2010 թվականի աշնանը փորձարկել է շարժիչներն ու օդային ընդունիչները, որոնք նախատեսվում է տեղադրել այս մարդատար ինքնաթիռի վրա: Այս փորձարկումները հնարավորություն տվեցին մշակել էլեկտրակայանի անվտանգության ռեժիմները: Արդյունքում, TsAGI- ն առաջարկությունների մի ամբողջ շարք մշակեց Յակ -242 (MS-21) ինքնաթիռի նախագծողների համար:

2011 թվականի սեպտեմբերին «Իրկուտ» ընկերության ղեկավարությունը հայտարարեց, որ հաճախորդների համար կստեղծեն սարքեր, որոնք հագեցած կլինեն ուղևորի 180 նստատեղով, չնայած ավելի վաղ արտադրողները նախատեսում էին արտադրել 150 նստատեղ ունեցող սրահ: Դա պայմանավորված է նրանով, որ հաճախորդների մեծ մասը նախընտրում է մեքենան մեծ գումարուղեւորների նստատեղեր:

Յակովլև Յակ-242 (MS-21) տեսանյութ

2012 թվականի ամռանը օդանավ արտադրողները պայմանագիր կնքեցին Pratt & Whitney- ի հետ, որը մատակարարելու է PW1400G շարժիչը: Դրանք կտեղադրվեն նոր երեսպատում, առաջին փորձնական թռիչքը նախատեսված է 2015թ. Բացի այդ, MC-21 տիպի մեքենան գոյություն ունի նաև ռուսական արտադրության շարժիչներով, որոնք նշանակված են որպես PD-14: Այս տիպի շարժիչով ինքնաթիռներ նախատեսվում է հասցնել հաճախորդներին Ռուսաստանից:

Առաջին լիարժեք MC-21 ինքնաթիռի հավաքումը սկսվել է 2014 թվականի ձմռանը Իրկուտսկ քաղաքի ավիակայանում: Նույն տարվա ամռանը TsAGI- ում փորձարկվեց լայնածավալ մոդել: Պաշտոնական տվյալներով՝ նորի առաջին թռիչքը ուղևորատար ինքնաթիռնախատեսված է 2016 թվականի ապրիլին:

Յակ -242 (MS-21) ինքնաթիռի նախագծման առանձնահատկությունները

Այս սարքի դիզայներները մշակել են այս մեքենայի երեք տարբերակ: Դրանք տարբերվում են միայն ուղևորների սրահի նստատեղերի քանակով։ Առաջին տարբերակը կարող է տեղավորել 150 մարդ, երկրորդը ՝ 181 մարդ, իսկ երրորդ փոփոխությունը կարող է տեղավորել 212 ուղևոր: Մշակվել է մեքենայի ավելի երկար թռիչքի հեռահարությամբ տարբերակը, որն ավելացել է 1,5 հազար կիլոմետրով։

Մեքենան կառուցվել է որպես ցածր թևով մոնոպլան: Նրանք ունեն ավլված ձև և հագեցած են ռեակտիվ շարժիչների համար նախատեսված երկու հենասյուներով: Շասսիի համակարգը ներկայացված է երեք սյուներով: Առջևի հենարանը վերահսկվող տիպի է, բացի այդ, շասսիի բոլոր անիվները հագեցած են արգելակման համակարգերով: Ինչ վերաբերում է մարմնի աերոդինամիկային, ապա այն նման է այս դասի նման մեքենաներին, սակայն այն ունի որոշ առավելություններ այն առումով, որ այս սարքը մյուսների համեմատ մեծության կարգով ավելի բարձր է դասում:

MC-21- ն ունի 11 մետր լայնություն, ինչը զգալիորեն մեծացնում է հարմարավետությունը ուղևորի խցիկում: Ինքնաթիռը նախագծելիս ավելացվել են նորագույն համակարգեր և կառուցվածքներ, որոնք թույլ են տալիս հասնել բարձր աերոդինամիկական որակների։ Այս երեսպատման արտադրության մեջ ներգրավված են բազմաթիվ նոր համաձուլվածքներ և կոմպոզիտային նյութեր, ինչը թույլ է տալիս նվազեցնել ապարատի քաշը, մինչդեռ կառույցը չի կորցնում իր որակները: Պետք է նշել, որ այս նյութերն օգտագործելիս մեքենան շահագործման մեջ դառնում է շատ ավելի թանկ:

Թև ստեղծելու համար այս ինքնաթիռըստեղծվել է «Աերոկոմպոզիտ» ընկերությունը, որն աշխատում է արդյունաբերության լավագույն դիզայներներին: Մեքենայի թեւերը պատրաստված կլինեն կոմպոզիտային նյութերից: MC-21 ինքնաթիռ պատվիրելիս կարող եք ինքնուրույն ընտրել ուղևորների խցիկի և շարժիչի տեսակը: Ինչպես արդեն նշվեց, շարժիչը կարող է տեղադրվել արտասահմանյան կամ ներքին: Յակ-242 (MS-21) տիպի առաջին արտադրական ինքնաթիռները սպասվում են 2017 թվականին։

Այս մեքենայի արտադրության մեջ շատ առավելություններ են ձեռք բերվել այս դասի սարքերի նկատմամբ: Նախ, ներքին մեքենան ունի էկոլոգիական շարժիչներ և հիանալի աերոդինամիկ բնութագրեր: Մյուս մեքենաների նկատմամբ առավելությունը ինքնաթիռի ողջ կառուցվածքի համեմատաբար ցածր քաշն է։ Երկրորդ, այս մեքենան կարող է տեղավորել մեծ թվովուղեւորները, եւ ոչ բոլոր ինքնաթիռներն ունեն նման ցուցանիշներ։ Բացի այդ, այս ինքնաթիռն ունի թռիչքի երկար հեռահարություն ՝ համեմատաբար ցածր վառելիքի սպառումով: Լայն մարմինը թույլ է տալիս մեծ թվով մարդկանց ավելի հարմարավետ տեղավորել: Յակ -242 (MS-21) ինքնաթիռի այս բոլոր առավելությունները հնարավորություն են տալիս խնայել ծախսերի մինչև 50% -ը `համեմատած այլ արտադրողների նմանատիպ ինքնաթիռների հետ: Հաշվարկելիս կարող եք տեսնել, որ այս միավորը տարեկան մեծ շահույթ կբերի:

Sukhoi Superjet 100 և MS -21 - Ռուսաստանի քաղաքացիական ավիացիա

Արտադրողները նախատեսում են իրականացնել այդ մեքենաների սերիական արտադրությունը `տարեկան 72 օրինակով: «Իրկուտ» կորպորացիան նախատեսում է արտադրել այս մոդելը ուղևորատար ինքնաթիռհինգ տարի շարունակ։ Այսօր մատակարարման հորիզոնը տեսանելի է մինչև 2023 թվականը: Արտադրողների հաշվարկներով՝ այս նախագիծը կսկսի վճարել միայն 350-րդ մեքենայից։ Մասերը և հավաքները միաժամանակ արտադրվում են մի քանի գործարաններում, սակայն վերջնական հավաքումը Իրկուտսկի գործարանում է:

Յակ -242 (MS-21) բնութագրերը.

Անձնակազմ ՝ 2 հոգի

Երկարությունը՝ 38,25 մ

Բարձրությունը `12,55 մ

Թևերի բացվածք ՝ 36,25 մ

Թևի մակերեսը `120 մ²

Թռիչքի քաշը՝ 64 600 կգ

Սանձահարող ինքնաթիռ ՝ 38 400 կգ

Շարժիչներ ՝ 2 x PS-90A12 12000 կգ ֆֆ

Ուղեւորների տարողությունը `156-162 մարդ:

Թռիչքի բնութագրերը.

Նավարկության արագությունը՝ 800-850 կմ/ժ

Թռիչքի հեռավորությունը `5000 կմ

Չորեքշաբթի օրը ՝ հունիսի 8-ին, Իրկուտ կորպորացիան Իրկուտսկի ավիակայանում կներկայացնի առաջին MC-21-300 ինքնաթիռը: Նշվում է, որ ինքնաթիռը նախատեսված է թռիչքների փորձարկումների համար:

«Առաջին ինքնաթիռի կառուցումը MS-21 ծրագրի կարևոր փուլ է: Մենք սպասում ենք մեր գործընկերների, ներկա և պոտենցիալ հաճախորդների, դաշնային և տարածաշրջանային իշխանությունների ներկայացուցիչների պատվիրակությանը Իրկուտսկի ավիացիոն գործարանում », - ասաց նա: Ընկերության նախագահ Օլեգ Դեմչենկոն.

AiF.ru- ն պատմում է այն մասին, թե ինչ է MC-21-300 ինքնաթիռը:

MC-21 կարճ հեռահարության ռեակտիվ ինքնաթիռը նախատեսված է ներքին և միջազգային երթուղիներում ուղևորներ, ուղեբեռ և բեռներ փոխադրելու համար: Այն երկրորդն է Sukhoi Superjet 100 ռուսական լայնածավալ նախագծից հետո ՝ ոլորտում քաղաքացիական ավիացիա, որը ստեղծվել է առանց սովետական հետախուզման։ Ի տարբերություն Superjet- ի, որը նախատեսված է տարածաշրջանային ինքնաթիռների խորշի համար (թռիչքի հեռավորությունը `3 հազար կմ), MS -21- ը թռչելու է մոտ 6 հազար կմ հեռավորության վրա:

Առաջին անգամ հայրենական ավիաարդյունաբերության մեջ կոմպոզիտային նյութերը լայնորեն օգտագործվում են ինքնաթիռի նախագծման մեջ՝ դրանց մոտ 40%-ը: Ածխածնային մանրաթելերով ամրացված պլաստմասսայի օգտագործումը հնարավորություն տվեց մեծացնել թևերի բացվածքը և թեթևացնել պոչի հատվածը: Այս լուծումը հնարավորություն տվեց քաղաքացիական ավիացիայի ոլորտում բոլոր նորամուծություններն ամբողջությամբ ինտեգրել ինքնաթիռին: Օդանավի մրցակցային առավելություններն են.

կրճատված գործառնական ծախսեր;
ուղևորների հարմարավետության բարձրացում;
շրջակա միջավայրի անվտանգության լավ ցուցանիշներ:

MC-21 կարտադրվի երեք տարբերակով ՝ MC-21-200 (150 նստատեղեր), MS-21-300 (180 նստատեղ) և MS-21-400 (212 նստատեղ): Միջազգային շուկայում այն մրցելու է եվրոպական Airbus А321neo- ի և ամերիկյան Boeing 737 MAX 9 -ի հետ:

Հաճախորդներ

Առաջին MC-21- երը կսկսեն զանգվածաբար դուրս գալ հավաքման գծից 2017 թվականին, իսկ 2020 թվականին Իրկուտը նախատեսում է հասնել տարեկան 40 ինքնաթիռների արտադրության մակարդակին: Վրա այս պահինընկերությունը պատվիրեց 285 MC-21 ինքնաթիռ: Հիմնական պատվիրատուն Aeroflot-ն է, ավիափոխադրողն իր առաջին ինքնաթիռը կստանա 2018 թվականի վերջին։

Ինքնաթիռի նկատմամբ հետաքրքրություն են ցուցաբերում նաև Ինդոնեզիայի ավիաընկերությունները, հայտնում է Irkut- ը: Սաուդյան Արաբիա, Տանզանիա և Իրան: Այնուամենայնիվ, միջազգային շուկայում առայժմ կա միայն նախնական համաձայնություն եգիպտական Կահիրեի ավիացիայի 10 ինքնաթիռների (դրանցից 4 -ը `տարբերակ) մատակարարման վերաբերյալ:

Մեկ MS-21 ինքնաթիռի արժեքը, կախված կոնֆիգուրացիայից, տատանվում է 72-85 միլիոն դոլարի սահմաններում:

MS-21-300- ի թռիչքի կատարում.

Ինքնաթիռի երկարությունը ՝ 42,3 մ
Թևերի բացվածքը՝ 35,9 մ
Ինքնաթիռի բարձրությունը `11,5 մ
Խցիկի լայնությունը `3,81 մ
Ֆյուզելյաժի լայնությունը ՝ 4.06 մ
Թռիչքի առավելագույն քաշը `79,250 կգ
Առավելագույնը վայրէջքի քաշը`69 100 կգ
Առավելագույն լիցքավորում `20 400 կգ
Թռիչքի առավելագույն հեռավորությունը երկու դասի դասավորության մեջ ՝ 5900 կմ

Հոկտեմբերի 17-ին MC-21 ինքնաթիռն իր առաջին հեռահար թռիչքն է իրականացրել Իրկուտսկի ինքնաթիռների գործարանի օդանավակայանից դեպի ukուկովսկի քաղաքի օդանավակայան, հայտնում է ՌԴ արդյունաբերության և առևտրի նախարարությունը: Թռիչքն իրականացվել է նորմալ ռեժիմով և տևել է ավելի քան վեց ժամ:

«Այսօր MC-21-300 ինքնաթիռի առաջին նախատիպը Իրկուտսկի ավիացիոն գործարանի տեղամասից թռավ դեպի Ռամենսկոյե օդանավակայան (ukուկովսկի-նշումը ՏԱՍՍ) ՝ թռիչքների փորձարկման ծրագիրը շարունակելու համար, որն իրականացվում է ըստ ժամանակացույցի », - ասաց նախարարը արդյունաբերության և առևտրի հարցերով Դենիս Մանտուրովը:

Մայիսի 28-ին Իրկուտսկի ավիացիոն գործարանի օդանավակայանում տեղի ունեցավ ռուսական նոր MS-21-300 մարդատար ինքնաթիռի («XXI դարի բեռնախցիկ» ինքնաթիռի առաջին թռիչքը: Այս մեքենան առաջին ինքնաթիռն է, որն ամբողջությամբ պատրաստված է արևմտյան չափանիշներին համապատասխան ՝ հաշվի առնելով համաշխարհային միտումները և շուկայի իրական պահանջարկը: Ստեղծվել է առանց խորհրդային հետամնացության, այն երկրորդն է Sukhoi Superjet 100 -ից հետո (SSJ, կարճ հեռավորության ինքնաթիռ. - Մոտ. ՏԱՍՍ)քաղաքացիական ավիացիայի ոլորտում ռուսական լայնածավալ նախագիծ:

MS-21- ը կարճ և միջին հեռավորության վրա գտնվող ուղևորատար նեղ մարմիններով ինքնաթիռների ընտանիքի նախագիծ է: Այն նախատեսված է մոտ 6 հազար կմ հեռավորության վրա թռիչքներ իրականացնելու համար և ստեղծվում է որպես Tu-154 և Tu-204/214 ինքնաթիռների, ինչպես նաև արտասահմանյան արտադրության Airbus A320, Boeing 737 և այլ օդանավերի փոխարինում:

MS-21- ն իր տեխնոլոգիական մակարդակով գերազանցում է նրանցին քաղաքացիական նավերորոնք արդեն թռչում են: Համոզված եմ, որ կլինի լավ մեքենա, տնտեսական, հուսալի

Դմիտրի Մեդվեդև

Ռուսաստանի Դաշնության վարչապետ

Գծի ստեղծում

Մշակումն իրականացվում է Յակովլևի փորձարարական նախագծման բյուրոյի և PJSC Irkut կորպորացիայի կողմից (Միացյալ ինքնաթիռաշինական կորպորացիայի մաս, UAC) 1980-ականների վերջին Յակ-242-ի չիրականացված նախագծի հիման վրա:

2014 թվականին այդ մասին հայտարարել էր Ռուսաստանի փոխվարչապետ Դմիտրի Ռոգոզինը սերիական մեքենաներ MS-21 նախագիծը կկոչվի Յակ -242: Այնուամենայնիվ, 2015-ին հայտարարվեց, որ օդանավը չի ստանա Yak-242 անվանումը, և որ MS-21- ը կմնա: Առաջին հերթին դա պայմանավորված էր համաշխարհային շուկայում առաջխաղացմամբ. Նոր ինքնաթիռների հետ համբավը կաճի:

Ռոգոզինը բազմիցս հայտարարել է MC-21 ինքնաթիռի ստեղծման գործում UAC-ի և United Engine Corporation-ի (UEC) միջև ջանքերի առավելագույն կենտրոնացման և լավ համակարգված համագործակցության մասին: Նրա կարծիքով, առանց դրա անհնար է ստեղծել մրցունակ արտադրանք, հաշվի առնելով, որ MS-21 բաղադրիչների մեծ մասը, ներառյալ շարժիչը, սկզբունքորեն նոր զարգացումներ են։

Ռոգոզինն ընդգծել է, որ չնայած մեկ այլ նոր SSJ-100 ինքնաթիռի առկայությանը (առաջին թռիչքն իրականացվել է 2008 թվականին, շահագործվում է 2011 թվականից։ - Մոտ ՏԱՍՍ), MS-21-ի մշակողները մեծ պատասխանատվություն ունեն:

2016 թվականի հունիսի 8 -ին ՝ նոր ինքնաթիռի մեկնարկի արարողությանը, Ռուսաստանի վարչապետ Դմիտրի Մեդվեդևը վստահեցրեց, որ Ռուսաստանը չի վերանա համաշխարհային ավիաարդյունաբերության «խոշոր լիգայից»:

Օդանավերի կառուցման նոր նախագծերը, հասկանալի պատճառներով, ամենևին էլ էժան չեն: Ընդհանրապես, շատ քիչ պետություններ կան, որտեղ զարգացած է օդանավերի կառուցումը: Սա կոչվում է Մեծ լիգա: Եվ ոչ մի դեպքում չպետք է անհետանանք այս «գլխավոր լիգայից»

Դմիտրի Մեդվեդև

Ռուսաստանի Դաշնության վարչապետ

Նա ընդգծել է, որ Ռուսաստանն ունակ է ինքնաթիռներ ստեղծել, որոնք մրցակցում են արտասահմանյան արտադրողների հետ: «Ներկայիս իրադարձությունը հաստատում է, որ մենք ի վիճակի ենք ստեղծել այնպիսի մեքենաներ, որոնք կզարգացնեն մեր ավիացիոն արդյունաբերությունը և կմրցեն այլ ինքնաթիռների հետ», - ասաց վարչապետը:

Տնտեսական, տեխնոլոգիական, կենցաղային

Մշակվել են ինքնաթիռի երկու մոդիֆիկացիա՝ երկու դասի տիպիկ դասավորությամբ՝ հիմնական MS-21-300(163-211 տեղ) և ավելի կարճ տարբերակ - MS-21-200(132-165 տեղերի համար). Վերջինիս սերտիֆիկացումը նախատեսված է 2019–2020 թվականներին:

«ՏԱՍՍ / Իրկուտ կորպորացիա / խզված»

Յուրաքանչյուր մոդիֆիկացիայի համար կան տարբերակներ նորմալ (3500 կմ) և ավելացված (5000 կմ) հեռահարությամբ: Ապագայում կարող են հայտնվել երկարաժամկետ տարբերակներ (մինչև 7000 կմ):

MC-21 ինքնաթիռը SSJ-100- ից տարբերվում է թռիչքի մեծացված տիրույթով (առավելագույնը 4578 կմ 6400 կմ-ի դիմաց) և մեծ թվով նստատեղերով: SSJ-100-ը կարող է տեղավորել առավելագույնը 108 ուղևորի նստատեղ, MS-21-ը՝ մինչև 211 նստատեղ:

MC-21-ը կունենա ուղևորների հարմարավետության ամենաբարձր մակարդակը՝ ուղևորների խցիկի լայնության մեծացման շնորհիվ: Ֆյուզելաժի ավելացված տրամագիծը (4,06 մ) ապահովում է ուղևորների խցիկում և դրա հատակի տակ գտնվող բեռնախցիկների բեռնախցիկների տարողունակության ավելացում:

Ըստ Krylya Rodiny ամսագրի, MC-21-ն ունի մոտ 27 դյույմ ֆյուզելաժի խաչմերուկ յուրաքանչյուր ուղևորի նստատեղի համար ( Airbus ինքնաթիռ A330 - 25 դյույմ, Boeing 787 - ընդամենը 24 դյույմ): Ուղեւորի նստատեղի լայնությունը բարձրացվել է մինչեւ 18 դյույմ (A330- ում `17), իսկ նստատեղերի միջեւ անցումը` մինչեւ 22.5: Սա շատ ավելին է, քան մրցակցությունը։ Ուղևորները կկարողանան ավելի հարմարավետ նստել երկար թռիչքների ժամանակ և ազատ տեղաշարժվել տնակում: Բացի այդ, կրճատվում է ուղեւորներին նստելու եւ իջնելու ժամանակը (մոտ 30% -ով ավելի լավ, քան անալոգային օդանավերը):

MC-21- ի ուղևորատար հատվածը կստանա նաև օդորակման նոր համակարգ, որը բարերար ազդեցություն կունենա ուղևորների բարեկեցության վրա: Բացի այդ, հարմարության համար նախատեսվում է օգտագործել երեք սեզոնի ջերմաստիճանի վերահսկիչ:

MS-21- ի առաջին պատճենները հագեցած կլինեն ներմուծվող Pratt & Whitney շարժիչով, հետագայում շարժիչը կփոխարինվի ներքին PD-14- ով:

Սա նոր սերնդի հիմնական քաղաքացիական շարժիչն է, որը ստեղծվում է UEC ձեռնարկությունների լայն համագործակցությամբ MS-21 ինքնաթիռի համար: PD-14 միասնական կոմպակտ գազի գեներատորի հիման վրա հնարավոր է ստեղծել 9-18 տոննա մղիչ շարժիչներով մի ամբողջ ընտանիք, որը նախատեսված է կարճ և միջին հեռավորության օդանավերի, ուղղաթիռների և արդյունաբերական գազատուրբինային կայանների համար: PD-14- ի մշակումը պատկանում է Aviadvigatel նախագծային բյուրոյին, հիմնական արտադրողը ՝ Պերմի շարժիչային ընկերությունը:

Փորձագետների կարծիքով, ամերիկյան շարժիչի հետ համեմատելի բնութագրերով, PD-14 շարժիչը կդառնա նաև ինքնաթիռների շարժիչների մի ամբողջ շարքի նախահայրը: Նրա ավելի հզոր փոփոխությունները, որոնք հիմնված են գազի գեներատորի վրա, բայց շարժական օդափոխիչով (PD-18R), կօգտագործվեն Tu-214, Il-96-300 և Il-96-400T սարքերում: Theածր հզորության PD-10 շարժիչի տարբերակ `SSJ-100 ինքնաթիռի վրա:

Մեկ այլ առավելություն. Կենցաղային ավիաարդյունաբերության մեջ առաջին անգամ կոմպոզիտային նյութերը լայնորեն օգտագործվում են ինքնաթիռի նախագծման մեջ՝ դրանց մոտ 40%-ը: Ածխածնային մանրաթելերով ամրացված պլաստմասսայի օգտագործումը հնարավորություն տվեց մեծացնել թևերի բացվածքը, իսկ կոմպոզիտները օգտագործվում են նաև ինքնաթիռի պոչում: Ապագա հեռահար հեռահար ավիացիոն համալիրը (PAK DA) նախագծվում է ՝ հաշվի առնելով MS-21- ի ստեղծման փորձը:

MC-21- ի մեկ այլ նորամուծություն, ըստ մասնագիտացված ավիացիոն հրատարակության Wings of the Motherland- ի, բեռի նվազեցման և վերահսկման հատուկ համակարգն է: Ակնկալվում է, որ ինքնաթիռի կառուցվածքի քաշը նվազեցնելով ՝ զուգորդված քաշի և քաշի բարձր հարաբերակցության հետ, հնարավոր կլինի նվազեցնել MS-21- ի թռիչքը գրեթե 300 մ-ով, ինչպես նաև բարձրացնել դրա գործնական առաստաղը գրեթե 600 մ ՝ համեմատած Airbus- ի և Boeing- ի նորագույն գործընկերների հետ:

MC-21 օդաչուական խցիկը ստեղծվել է՝ հաշվի առնելով նրա էրգոնոմիկայի ամենաժամանակակից պահանջները, որոնք պետք է պարզեցնեն օդանավի վարումը և նվազեցնեն անձնակազմի ծանրաբեռնվածությունը:

«Ռադիոէլեկտրոնային տեխնոլոգիաներ» (KRET) կոնցեռնը մշակել է MS-21 ավիացիոն տեխնիկայի ավելի քան 70% -ը ՝ միաժամանակ ակտիվորեն օգտագործելով մոդուլային էլեկտրոնիկայի սկզբունքը:

Առաջին նախատիպը

MC-21-300 նախատիպի հավաքումը, որը հագեցած է Pratt & Whitney շարժիչներով, Իրկուտսկի ինքնաթիռների գործարանում ավարտվել է 2016 թվականի հունիսի 6-ին, պաշտոնական շնորհանդեսը (սեմինարի առաջին շրջանառությունը) տեղի է ունեցել հունիսի 8-ին, 2016թ.

Նախատիպի թռիչքի փորձարկումները, որոնք ի սկզբանե նախատեսված էին 2016 թվականի երկրորդ եռամսյակին, հետաձգվեցին 2017 թ. Ռուսական տիպի վկայականի ձեռքբերումը և MC-21-300 ինքնաթիռի հաճախորդին առաջին առաքումը նախատեսվում է 2018 թվականի վերջին:

Ապրիլի 28 -ին առաջին թռիչքի նախատիպը դուրս եկավ հավաքման վերջին խանութից `պատրաստվելու առաջին թռիչքին: Մայիսի 15-ին Իրկուտսկի ավիացիոն գործարանի օդանավակայանում MC-21-300-0001 օդանավը կատարեց երթևեկություն, փորձարկվեցին նաև օդանավերի տարբեր համակարգեր, փորձարկվեցին կայունացուցիչի և օժանդակ էլեկտրակայանի ցամաքային արձակումները: Ինչպես նշել են «Իրկուտում», բոլոր մարզումներն անցել են հաստատված ժամանակացույցին համապատասխան։

Շրջանակի պատվերներ

Փոխվարչապետ Դմիտրի Ռոգոզինը հայտնել է, որ նոր MS-21- ի առաջադեմ պատվերների փաթեթը 185 մեքենա է: Այս պահին պատվերների գրքույկը կազմում է 285 ինքնաթիռ։

Առաջին օպերատորը կլինի «Աերոֆլոտը»: Նախատեսվում է, որ 175 նստատեղով առաջին գիծը կստանա 2018 թվականի IV եռամսյակում։ Ընդհանուր առմամբ, ավիաընկերության պարկում շահագործվելու է 50 MC-21: Առաքումը ֆինանսավորելու է «Ավիակապիտալ-Սերվիս» լիզինգային ընկերությունը։ Ընկերության մատակարարման պայմանագիրը կնքվել է 2011 թ. «Աերոֆլոտի» գործադիր տնօրեն Վիտալի Սավելևը ասաց, որ առաջին երեք ինքնաթիռների մատակարարումները սպասվում են 2019 թվականին:

2015-2016 թվականներին Ռուսաստանի Դաշնության արդյունաբերության և առևտրի նախարարությունը և UAC- ի ղեկավարները զեկուցեցին, որ Ինդոնեզիան, Սաուդյան Արաբիան, Տանզանիան, Իրանը և մի շարք այլ երկրներ հետաքրքրություն են ցուցաբերում ինքնաթիռի նկատմամբ: Այնուամենայնիվ, դեռևս հայտնի չէ արտերկրում MS-21- ի մատակարարման մեկ ամուր պայմանագրի մասին: Գոյություն ունի միայն նախնական պայմանավորվածություն եգիպտական Կահիրեի ավիացիայի ավիացիայի 10 ինքնաթիռների (4 -ը `ըստ ցանկության) մատակարարման վերաբերյալ: MS-21- ի կատալոգային արժեքը 85 միլիոն դոլարից է:

Փետրվարին «Վեդոմոստի» թերթը հայտնել էր, որ Red Wings-ը կդառնա ինքնաթիռի ամենամեծ պատվիրատուներից մեկը: «Red Wings»-ը նախնական պայմանավորվածություն ունի Ilyushin Finance Co լիզինգային ընկերության հետ `10 MC-21 վարձակալության տալու վերաբերյալ: Եթե MC-21- ի գործունեությունն արդյունավետ է, ապա դրանց թիվը կարող է հասցվել 15-16-ի»,-ասաց լիզինգային ընկերության ղեկավարը: Ալեքսանդր Ռուբցովի հրապարակումը:

Նրա խոսքով, երբ MC-21- երը կսկսեն ժամանել 2019 թվականին, նրանք նավատորմում աստիճանաբար կփոխարինեն Airbus- ին և Tu- ին: Այժմ Red Wings նավատորմում կա յոթ Tu-204 և Tu-214 ինքնաթիռ:

Թե որքանով կիրականացվեն այս բոլոր ծրագրերը, ժամանակը ցույց կտա, բայց արդեն կարող ենք վստահաբար ասել, որ սա նշանակալի և նշանակալի պատվեր է ռուսական ինքնաթիռ արտադրողի համար:

Ռոման Ազանով

Նյութում օգտագործվել են «ՏԱՍՍ-Դոսյե» և «Թևեր հայրենիքի» ավիացիոն ամսագրի տվյալները

Գիտե՞ք, որ վերջին տարիները ավիացիոն արդյունաբերությունչի նախագծել կամ հավաքել ուղևորատար ինքնաթիռների նոր մոդելներ (չհաշված հեռահար ինքնաթիռները) ՝ սահմանափակվելով հիների արդիականացմամբ: Boeing- ը և Airbus- ը ոչ վաղ անցյալում սկսեցին պատրաստել թևերի այնպիսի կոր ծայրեր, որոնք լուսանկարում են: Այս դիզայնը թույլ է տվել խնայել վառելիքի 1-1,5%-ը։ Եվ նաև հայտնագործվեց հետաքրքիր կառուցողական գյուտերով փոխանցման տուփ, որը հնարավորություն տվեց նվազեցնել շարժիչի քաշը և նույնիսկ խնայել վառելիքի 15% -ը շահագործման ընթացքում:

Ռուսաստանը ցնցել է ավիացիոն արդյունաբերությունը՝ հայտարարելով MC-21 միջին հեռահարության նոր մարդատար ինքնաթիռի հաջող փորձնական թռիչքի մասին, հայտնում է CNBC աշխարհի առաջատար բիզնես հեռուստաալիքը։ Կիրակի օրը ռուսաստանյան նոր մարդատար MS-21 ինքնաթիռն իր առաջին փորձնական թռիչքը կատարեց Իրկուտսկում: Թռիչքի տեւողությունը եղել է 30 րոպե, այն անցել է 1000 մ բարձրության վրա՝ 300 կմ/ժ արագությամբ։ Ինքնաթիռը վարում էին փորձնական օդաչուներ, Ռուսաստանի հերոսներ Օլեգ Կոնոնենկոն և Ռոման Տասկաևը:

«Թռիչքի առաքելությունն ամբողջությամբ ավարտված է։ Թռիչքը տեղի ունեցավ ինչպես միշտ: Ոչ մի առարկություն չի հայտնաբերվել, որը կխոչընդոտի թեստերի շարունակմանը », - Կոնոնենկոյի խոսքը մեջբերում է Irkut- ի մամուլի ծառայությունը:

Ինչպես նշում է CNBC-ն, 163-ից 211 ուղևորների տարողունակությամբ և 6000 կմ թռիչքի առավելագույն հեռահարությամբ ռուսական ինքնաթիռը կփորձի մրցակցել Boeing 737-ի և Airbus A320-ի հետ։ Հեռուստաալիքը մեջբերում է նաև ռուս արտադրողի այն խոսքերը, որ նոր ինքնաթիռը գերազանցում է առկա մրցակիցներին:

Մասնավորապես, շեշտը դրվում է պոլիմերային կոմպոզիտային նյութերի և նոր սերնդի շարժիչի լայն կիրառման վրա, ինչը նվազեցնում է վառելիքի սպառումը: Ուղղակի գործառնական ծախսերը կլինեն 12-15% -ով ցածր, քան ուղղակի մրցակիցները:

Irkut-ն արդեն ունի 175 «ամուր պատվերների» նախնական պորտֆոլիո, որոնք կաջակցեն արտադրական հզորություններին «առաջիկա տարիներին», - ասվում է հեռուստաալիքում:

Գաղտնիք չէ, որ MS-21- ը, բախտավոր զուգադիպության շնորհիվ, գրեթե բոլոր տեխնիկական բնութագրերով նկատելիորեն գերազանցում է իր արևմտյան մրցակիցներին: Եվ բոլորը, քանի որ հինգ տարի առաջ համաշխարհային ավիաարդյունաբերության հսկաները ՝ Airbus- ը և Boeing- ը, չէին համարձակվում հիմնովին նոր ինքնաթիռներ մշակել և սահմանափակվեցին գոյություն ունեցող մոդելների խոր արդիականացմամբ:

Այսպես հայտնվեցին Airbus A320NEO և Boeing 737MAX ընտանիքների նախագծերը: Բոլորովին վերջերս այս ինքնաթիռները սկսել են ժամանել ավիաընկերությունների նավատորմ: Իրենց նախորդներից հիմնական տարբերությունը Pratt & Whitney Corporation- ի PurePower շարքի նոր շարժիչներն են և CFM International- ի Leap-X շարքերը (պատկանում են GE- ին և Snecma- ին): Այս շարժիչները գրեթե 15% -ով ավելի տնտեսական են, քան մյուս բոլոր էլեկտրակայանները, ներառյալ նրանք, որոնք հոսանքի վրա են Airbus ընտանիքներ A320 և Boeing 737. Այս ցուցանիշներին հասել են իրենց մշակողները ՝ նոր շարժիչների նախագծման մեջ մի շարք հեղափոխական տեխնոլոգիաների օգտագործման շնորհիվ: Օրինակ, Pratt & Whitney- ի դեպքում դրանք հատուկ փոխանցման տուփեր են, որոնք թույլ են տալիս տուրբիններին ավելի արագ պտտվել, իսկ երկրպագուներին ՝ ավելի դանդաղ: Այս նորամուծությունը կրճատել է շեղբերների թիվը մոտ տասնհինգ հարյուրով և կտրուկ կրճատել նոր շարժիչների քաշը, ինչն իր հերթին նրանց ավելի քիչ աղմկոտ է դարձրել։ Trueիշտ է, շարժիչները միայն մեկն են, թեև շատ կարևոր կողմ: Եվրոպական և ամերիկյան բարելավված ինքնաթիռները նաև ստացել են թևերի նոր ծայրեր `շնաձկների լողակների տեսքով, ինչը կարող է նվազեցնել վառելիքի սպառումը լրացուցիչ 1-1,5%-ով:

Այսպիսով, արդիականացված արևմտյան ինքնաթիռի շահագործման մեջ վառելիքի ընդհանուր ծախսը կկազմի մոտ 16%: Բայց MS-21- ի դեպքում այս ցուցանիշը գրեթե անպայման կգերազանցի 22%-ը: Եվ այստեղ խոսքը միայն Pratt & Whitney շարժիչների հատուկ ստեղծված մոդիֆիկացիան չէ, որով հագեցած է MS-21-ը։ Շատ ավելի կարևոր է այն փաստը, որ մեր նոր ինքնաթիռի օդային շրջանակը գրեթե 40% բաղկացած է կոմպոզիտային նյութերից, իսկ թևերը `գրեթե 100%: Այսպես կոչված սև թեւերը հեղափոխական նորամուծություն են նեղ կորպուսի ինքնաթիռների համար: Նրանց օգտագործումը զգալիորեն նվազեցնում է երեսպատման կառուցվածքի ընդհանուր քաշը և խոստանում իսկապես ֆանտաստիկ օգուտներ շահագործման ընթացքում:

Այժմ BoBoeing- ը, կանադական Bombardier- ը և մեր UAC- ն օգտագործում են տեխնոլոգիաներ `ամբողջովին կոմպոզիտային թևեր պատրաստելու համար: Բայց քանի որ Airbus- ը և Boeing- ը իրենց NEO և MAX ընտանիքների համար լիովին կոմպոզիտային թևեր չստեղծեցին, այլ որոշեցին թողնել ալյումինե թևեր, այս տեխնոլոգիայի կիրառմամբ նոր նեղ մարմնով ինքնաթիռներ ստեղծելու իրենց հաջորդ ծրագրերը կսկսվեն ոչ շուտ, քան տասից տասնհինգ տարի:

MS-21-ի առաջին թռիչքը

Մարինա Լիստեւան գրում է.

2017 թվականի մայիսի 28-ին տեղի ունեցավ նոր MS-21-300 ուղևորատար ինքնաթիռի առաջին թռիչքը Իրկուտսկի ավիացիոն գործարանի օդանավակայանում, «Իրկուտ» կորպորացիայի PJSC մասնաճյուղում (UAC- ի մաս):

Թռիչքի տևողությունը 30 րոպե էր, այն անցավ 1000 մետր բարձրության վրա ՝ 300 կմ / ժ արագությամբ:

Մենք հասանք նախօրեին առավոտյան և անմիջապես շտապեցինք գործարան։ MS-21- ը պատրաստվում էր տաքսի վարելու համար:

2

Եղանակը պարզապես # լիզինգի համար էր:

3

Ինքնաթիռը վազեց թռիչքուղու երկայնքով, որի վերջում տեխնիկները մոտեցան դրան և զննեցին վայրէջքի հանդերձանքը:

4

Վազեցինք, նայեցինք, ամեն ինչ լավ է։

5

Նա շրջվեց և հետ գլորվեց դեպի անգարը։

6

Ի դեպ, մինչ մենք կանգնած սպասում էինք վազքին, տեղատարափ սկսվեց, որի տակ բոլորը բավականին թաց էին։

7

Երեկ առավոտյան մենք ժամանեցինք առավոտյան ժամը ութին, բայց դեռ չհաջողվեց հանել գլանափաթեթը:
Նկարահանող խումբը փորձեր է արել, թե ինչպես են նկարահանելու օդաչուների ելքը դեպի «Իրկուտի» գլուխը, իսկ լուսանկարիչները մի փոքր պտտվել են ինքնաթիռի շուրջը:

8

Տոկունագան մեկ օրով թռել է Ճապոնիայից՝ Խաբարովսկ տեղափոխությամբ։

9

Գարշապարը ՝ ֆյուզելյաժը պոչից հարվածից պաշտպանելու համար (բառացիորեն «պոչի հարված»):

13

Ինչու՞ 51: Ես միտք չունեմ.

16

Ներքին ինքնաթիռների շինարարության պատմության մեջ առաջին անգամ ինքնաթիռը հաճախորդներին առաջարկվում է երկու տեսակի շարժիչներով `PW1400G Pratt & Whitney- ից (ԱՄՆ) և PD -14 UEC- ից (Ռուսաստան):

17

Նոր սերնդի շարժիչները նվազեցրել են վառելիքի սպառումը և ցածր աղմուկի և արտանետումների մակարդակը:

18

PD-14-ը դեռ պատրաստ չէ, ուստի առաջին թռիչքը կայացել է ամերիկյան շարժիչներով։

19

Թռիչքը նախատեսված է առավոտյան 11 -ին, 2 ժամից մեզ տարան դաշտ, որպեսզի չխանգարեն ինքնաթիռին:

20

Առաջինը օդ է բարձրացրել Յակ-130 ուղեկցող ինքնաթիռը։

21

Իսկ ժամը 11:15-ին MC-21-ը բարձրացել է երկինք։

22

Այո ... ես մտածեցի ... ես պետք է մի տեղ զբաղեցնեի շերտի մեջտեղում, և ոչ թե վերջում ...

23

Եթե մենք տեսողականորեն նայենք դրան, ապա MC-21- ի թռիչքի վազքը մոտ 900 մետր էր:

24

Yak-130- ը թռիչքի ժամանակ զուգահեռաբար թռավ, դրանից տեսագրվեց:

25

Թռիչքի պլանը ներառում էր օդանավի կայունության և կառավարելիության, ինչպես նաև շարժիչի կառավարելիության ստուգում:

26

Accordanceրագրին համապատասխան ՝ թռիչքի ընթացքում մոդելավորվել է մոտեցում ՝ թռիչքուղու, բարձրանալու և թեքվելու հետագա անցումով: Այս տեխնիկան բնորոշ է նոր տեսակի ինքնաթիռների առաջին թռիչքին։

27

Առաջին փորձնական թռիչքը միշտ տեղի է ունենում վայրէջքի շասսը երկարացված վիճակում:

28

Թռիչքից հետո մենք ցատկում ենք ավտոբուսի վրա և շտապում դեպի hangar, որպեսզի նստենք դրա վրա: Ճանապարհին մենք դիտարկում ենք տարածքի մարդկանց։

29

Մենք բարձրանում ենք անգար:

30

Բոլորը սպասում են անցմանը:

31

Դրանից երկու օր առաջ թռիչքի փորձ էր, բայց MC-21- ի փոխարեն Ան -12 Իրկուտը թռավ թռիչքուղու վրայով:

32

Lowածր իջա, արդեն որոշել էի, որ վայրէջք կլինի:

33

Բայց ոչ, ես նորից բարձրություն ձեռք բերեցի:

34

Եվ գեղեցիկ անցավ մեր կողքով ...

36

Այս պահին ծափեր են լսվում բոլոր կողմերից ...

37

Ինչպե՞ս եք սիրում խցիկի ապակեպատումը:

38

Գեղեցկուհին:

39

Շրջվեց վայրէջքի մոտեցման համար:

42

Եվս մի քանի րոպե սպասում...

43

Ցանցում տեսանյութ է պտտվում, քանի որ այդ պահեստների տարածքից ինչ-որ մեկը տեսանկարահանել է թռիչքը։

44

Շաղ տալ

45

Այն իջավ, և մենք վազում ենք անգարից, որպեսզի ժամանակ ունենանք նկարահանելու օդաչուների ելքը:

56

Հանդիսատեսին դեռ թույլ չեն տալիս ինքնաթիռ նստել, միայն մի քանի լուսանկարիչ և տեսանկարահանող:

59

Եվ ահա, հուզիչ պահ: Դուռը բացվեց.

61

Եվ բուռն ծափահարությունների ներքո փորձնական օդաչուները դուրս են գալիս սանդուղք:
Ինքնաթիռը ղեկավարել են փորձնական օդաչուները ՝ Ռուսաստանի հերոսներ Օլեգ Կոնոնենկոն և Ռոման Տասկաևը:

62

Հաշվետվություն Իրկուտի կորպորացիայի նախագահ Օլեգ Դեմչենկոյին:
Օլեգ Կոնոնենկո. «Թռիչքի առաքելությունն ամբողջությամբ ավարտված է։ Թռիչքն ընթացել է նորմալ ռեժիմով։ Փորձարկումների շարունակման հետ կապված առարկություններ չեն եղել»։

63

Եվ սկսվեց ոչ պաշտոնական մասը.

64

Յուրի Սլյուսար, UAC-ի ղեկավար.

65

Օդաչուները ևս մի քանի անգամ օդ բարձրացան դեպի երկինք։

66

Գլխավոր դիզայների տեղակալ Վիտալի Նարիշկինը նույնպես պոկվել է գետնից:

68

Ռոման Թասկաև.

71

Օլեգ Դեմչենկո. «Այսօր պատմական օր է մեր թիմի և MS-21- ի ստեղծման վրա աշխատող ամբողջ մեծ թիմի համար»:

72

«Մենք մեր ինքնաթիռում ներդրել ենք ամենաառաջատար տեխնիկական լուծումները, որոնք կապահովեն ուղևորների հարմարավետությունը և ավիաընկերությունների համար գրավիչ տնտեսական բնութագրերը: Եվ այսօր ես ուրախ եմ հայտարարել, որ MC-21- ի առաջին թռիչքը հաջող էր: Շնորհավորում ենք ծրագրի բոլոր մասնակիցներին մեր ընդհանուր տոնին »:

73

Միացյալ ավիաշինական կորպորացիայի (UAC) նախագահ Յուրի Սլյուսար.
«MC-21-ը ստեղծվել է լայն համագործակցության արդյունքում, որտեղ «Իրկուտի» հետ ակտիվորեն ներգրավված են նաև այլ UAC ձեռնարկություններ՝ «Աերոկոմպոզիտ», «Ուլյանովսկ» և «Վորոնեժ» ավիացիոն գործարաններ, «UAC-Integration Center»: Սա կարևոր փուլ է նոր արդյունաբերական մոդելի ձևավորման գործում: UAC.

74

«Մեր գնահատականներով ՝ առաջիկա 20 տարում MC-21 հատվածի համաշխարհային պահանջարկը կկազմի մոտ 15,000 նոր ինքնաթիռ: Վստահ եմ, որ ավիաընկերությունները բարձր կգնահատեն մեր նոր ինքնաթիռները»:

75

MS-21-300- ը 163-ից 211 ուղևոր տարողությամբ նոր սերնդի ուղևորատար ինքնաթիռ է, որը կենտրոնացած է օդային փոխադրումների շուկայի ամենազանգվածային հատվածի վրա:

85

MC-21 ինքնաթիռը ուղևորներին կտրամադրի հարմարավետության որակապես նոր մակարդակ ՝ նեղ մարմինների դասի ֆյուզելաժի ամենամեծ տրամագծի պատճառով: Նման լուծումը զգալիորեն կընդլայնի յուրաքանչյուր ուղևորի անձնական տարածքը, թույլ կտա նրանց բաց թողնել սպասարկման տրոլեյբուսը և ավիաընկերություններին կապահովի օդանավակայաններում շրջադարձային ժամանակի կրճատում:

86

Մեծ պատուհանների տեղադրման շնորհիվ ավելանում է ուղևորների խցիկի բնական լուսավորությունը: Ինքնաթիռը կպահպանի հարմարավետ օդի ճնշումը ուղևորների համար և բարելավված միկրոկլիմա:

87

MC-21 ինքնաթիռի օդաչուների համար մշակվել է նորարարական էրգոնոմիկ խցիկ:

89

Ինքնաթիռի հարմարավետության և տնտեսական արդյունավետության բարձր պահանջները պահանջում էին առաջադեմ տեխնիկական լուծումների ներդրում աերոդինամիկայի, շարժիչաշինության և օդանավերի համակարգերի ոլորտում:

92

MC-21 ինքնաթիռն իր թռիչքի կատարողականությամբ և արդյունավետությամբ գերազանցում է գոյություն ունեցող անալոգներին։
Օդանավի թռիչքի կատարողականի բարելավման հիմնական ներդրումը կլինի պոլիմերային կոմպոզիտային նյութերից պատրաստված թևը, որն առաջինն է աշխարհում, որը ստեղծվել է նեղ մարմնով ինքնաթիռների համար ՝ ավելի քան 130 ուղևոր տարողությամբ: MC-21 ինքնաթիռի կառուցվածքում կոմպոզիտների մասնաբաժինը` ավելի քան 30%-ը, եզակի է այս դասի ինքնաթիռների համար:

95

MC-21 ինքնաթիռը համապատասխանում է շրջակա միջավայրի պահպանության ապագա պահանջներին:

96

MC-21 ինքնաթիռի շահագործման ուղղակի գործառնական ծախսերի գնահատված կրճատումը անալոգների համեմատ կկազմի 12-15%:

97

175 MS-21 ինքնաթիռների ամուր պատվերների մեկնարկային պորտֆելը ապահովում է բեռնում արտադրական օբյեկտներգալիք տարիների համար։ Ամուր պատվերների համար կանխավճարներ են ստացվել:

98

Russianրագրի հիմնական ռուս մասնակիցներն են `հիմնական կապալառուն` «Իրկուտ» կորպորացիան (UAC- ի մաս), UAC- ի առաջատար ձեռնարկությունները, «Ռոստեկ» պետական կորպորացիան:

99

Թռիչք բնութագրերը MS-21-300
Տարողությունը երկու դասի դասավորության մեջ 163 նստատեղ (16 բիզնես + 147 տնտեսություն)
Նստատեղերի հզորությունը 211 նստատեղերի խիտ դասավորվածության մեջ
Առավելագույնը թռիչքի քաշը 79 250 կգ
Առավելագույն բեռնվածություն 22,600 կգ
Թռիչքի առավելագույն հեռավորությունը 6000 կմ
Հիմնական չափերը
Օդանավի երկարությունը 42,2 մ
Թևերի բացվածք 35,9 մ
Բարձրությունը 11,5 մ

100

101

102

103

104

105

106

107

108

109

110

111

Սա այնպիսի գեղեցկություն է:

Ամենավերջին մշակողը և արտադրողը Ռուսական ինքնաթիռ MC -21 - «Իրկուտ» կորպորացիան մտադիր է տարեվերջին սկսել MC -21- ի զանգվածային արտադրություն: Աշխատանքներն ընթանում են ըստ ժամանակացույցի:

2017 թվականի վերջին կսկսվի հաջորդ հինգ արտադրական MS-21 ինքնաթիռների տարբեր մասերի արտադրությունը։ 2018 -ին նախատեսվում է ավարտել թռիչքի նախատիպերի արտադրությունը և շարունակել սերիական ինքնաթիռների արտադրությունը: Գծի հզորությունը կկազմի տարեկան մոտ 20 ինքնաթիռ `առավելագույն մակարդակով փուլային մոտեցմամբ: Այժմ մեկ օդանավը թռիչքների թեստեր է անցնում, երկրորդը` TsAGI-ում (Ժուկովսկու անվան կենտրոնական աերոհիդրոդինամիկական ինստիտուտ - մոտ խմբ.) ստատիկ փորձարկումների համար։ Երրորդ նախատիպի սահիկը լիովին խարսխված է, չորրորդ նախատիպի ֆյուզելաժը հավաքվում է, իսկ հինգերորդի մասերը պատրաստվում են:

MC-21-300 ինքնաթիռի հավաստագրման հիմքն արդեն հաստատվել է, և հայտեր են ներկայացվել Ռուսաստանի սերտիֆիկացման և միջազգային մարմիններին՝ EASA-ին։

Հիմնական շարժիչը PW-1400G-JM սերտիֆիկացված է Ռուսաստանի Դաշնությունում, FAA, EASA-ում:

Միևնույն ժամանակ, սերտիֆիկացման թեստեր են անցկացվում տրիբունաներում. Ընդհանուր առմամբ 56 տրիբունա, 22 կրպակում թեստերն ավարտվել են:

Ընթացքի մեջ են նյութերի որակավորման ստուգումները:

ՎԿԱՅԱԿԱՆ

MC-21-300 ինքնաթիռների սերտիֆիկացման փորձարկումները պլանավորված են .

MC-21-300 ինքնաթիռների սերտիֆիկացման թռիչքների ժամանակացույցը ներառում է 1000 թռիչք:

Ռուսական տիպի սերտիֆիկատ ստանալու համար նախատեսված ամսաթիվը 2019 թվականի կեսն է: EASA տիպի վկայական ստանալու համար նախատեսված ամսաթիվը 2020 թվականի կեսն է:

Փորձարկում

2018 թվականին փորձնական թռիչքներին կմիանան ևս երեք MC-21-300 ինքնաթիռներ, որոնք ներկայումս կառուցվում են Իրկուտսկի ավիացիոն գործարանում՝ Irkut կորպորացիայի մասնաճյուղում: Առայժմ ընկերությունը փորձարկում է միայն մեկ MC-21-300- ը. Մայիսի վերջին այն կատարեց իր առաջին թռիչքը:

Այժմ իրականացվել է ավելի քան 10 չվերթ:

2017 թվականի հոկտեմբերի 17-ին, Իրկուտսկի ավիացիոն գործարանում փորձնական թռիչքների ավարտից հետո, նոր ռուսական ինքնաթիռը Իրկուտսկից անդադար թռիչք կատարեց դեպի ԻԻ անվան LII օդանավակայան: Մ. Մ. Գրոմովա:

2017 թվականի նոյեմբերի 2-ին MC-21-300 ինքնաթիռի նախատիպը կատարեց իր առաջին թռիչքը V.I.-ի անվան LII օդանավակայանից։ Մ. Գրոմովը Մոսկվայի մարզի ukուկովսկիում: Թռիչքը տևել է ավելի քան երեք ժամ։

Թռիչքի ընթացքում կայունության և կառավարելիության բնութագրերը որոշվել են 6000 -ից 12000 մետր բարձրության վրա: Բոլոր ինքնաթիռների համակարգերը գործում էին նորմալ:

MS-21-300-ի թռիչքային փորձարկումները շարունակվում են OKB im-ի Թռիչքի փորձարկման և զարգացման համալիրի (LIiDK) հիման վրա: A.S. Յակովլևա.

LIiDK OKB im- ում: A.S. Յակովլևը, հատուկ Hang-MC-21 ինքնաթիռի հիմքի համար կառուցվեց նոր անգար, որում ստեղծվեց թռիչքի և ցամաքային փորձարկումների ընթացքում գրանցված թռիչքների տեղեկատվության հավաքման, մշակման և պահպանման ժամանակակից համալիր:

Կառուցվել է նաև ստատիկ փորձարկումների համար նախատեսված ինքնաթիռ: Մեկ այլ ինքնաթիռ ՝ դիմացկունության փորձարկման համար, գտնվում է ֆյուզելաժի բաղադրամասերի արտադրության փուլում:

Երկրորդ թռիչքային ինքնաթիռը պատրաստվում է թռիչքի փորձարկման ստորաբաժանում (LIP) փոխանցման համար: Երրորդ թռիչքային ինքնաթիռը գտնվում է հավաքման վերջին խանութում (փոխանցում LIP - 2018), չորրորդ թռիչքային ինքնաթիռը գտնվում է մասերի արտադրության և ֆյուզելաժի խցիկների հավաքման փուլում:

MS-21-ը մշակվում է United Aircraft Corporation-ի կողմից (UAC, Irkut-ը UAC-ի մաս է կազմում): Իրկուտը կարտադրի ինքնաթիռի երկու տարբերակ `MS-21-200 (132-ից 165 նստատեղ) և MS-21-300 (163-ից 211 նստատեղ): Մինչ ընկերությունը սերիական արտադրության է պատրաստվում միայն MC-21-300 օդանավը, մայիսի վերջին այն կատարեց իր առաջին թռիչքը: Օդանավերի առաջին մատակարարումները նախատեսված են 2018 թվականին։

2010 թվականին մի շարք լիզինգային ընկերություններ կնքեցին ինքնաթիռների մատակարարման ամուր պայմանագրեր և շրջանակային համաձայնագրեր. 20 ինքնաթիռ, «ՎԵԲ-Լիզինգ» ՝ 30 ինքնաթիռ:

MS-21-300

Երկու դասի դասավորության հզորությունը 163 նստատեղ է (16 բիզնես + 147 տնտեսություն), խիտ դասավորության դեպքում ՝ 211 նստատեղ: Թռիչքի առավելագույն քաշը `79,250 կգ: Առավելագույն ծանրաբեռնվածությունը 22600 կգ:

Թռիչքի առավելագույն հեռավորությունը 6 հազար կմ է: Հիմնական չափերն են ՝ ինքնաթիռի երկարությունը 42,2 մ, թևերի բացվածքը ՝ 35,9 մ, իսկ բարձրությունը ՝ 11,5 մ:

Ներդիրը հաճախորդներին առաջարկվում է երկու տեսակի շարժիչներով՝ PW1400G Pratt & Whitney-ի (ԱՄՆ) և PD-14՝ United Engine Corporation-ի (Ռուսաստան):

MS-21-ը թռչում է ավելի արագ, քան մրցակիցները և օգտվում է ավելի մեծ արդյունավետությունից: Irkut-ի հաշվարկների համաձայն՝ օգտագործելով MS-21-ը, ավիաընկերությունները կկարողանան տարեկան խնայել մինչև 3 մլն դոլար։ Նոր ինքնաթիռի առաջին օպերատորը կլինի «Աերոֆլոտը»:

MS -21 կատալոգի գինը կլինի 90 միլիոն դոլարից, մինչդեռ եվրոպական մրցակից Airbus A320- ը ՝ 97 միլիոն դոլար, ամերիկյան Boeing 737 նոր տարբերակները ՝ 95 միլիոն դոլար:

Նոր տեխնոլոգիաներ

Ըստ արևմտյան փորձագետների ՝ աշխարհի ավիաշինարարական առաջատար կորպորացիաները պատրաստվում են ապագայում օգտագործել ավտոկլավից զերծ տեխնոլոգիան, որն ապագայում կիրառվել է MC-21- ի արտադրության մեջ: Մենք խոսում ենք արդյունաբերական ավտոկլավների օգտագործումից հրաժարվելու մասին, որի դեպքում բարձր ճնշում և բարձր ջերմաստիճան է պահանջվում ինքնաթիռի կոմպոզիտային տարրեր ձևավորելու համար:

Hexcel Composites- ի զարգացման մենեջեր Անրի iraիրարդին Reuters- ին ասաց. «Սա այսօր տիեզերագնացության ամենամեծ հարցերից մեկն է.

MC-21- ն աշխարհում առաջին ինքնաթիռն է, որն օգտագործել է ինֆուզիոն տեխնոլոգիա ՝ առավելագույն ավտոմատացումով մեծ մասերի արտադրության մեջ: Prepreg-autoclave տեխնոլոգիայի օգտագործման մերժումը, ըստ բազմաթիվ գնահատականների, զգալիորեն կնվազեցնի օդանավերի ստեղծման ընկերությունների ծախսերը:

Շատ փորձագետներ նշում են, որ դեռ բաց է այն հարցը, թե որքանով կհաջողվի «XXI դարի բեռնախցիկ» ինքնաթիռի նախագիծը։ Այնուամենայնիվ, դրա ստեղծումը արդյունաբերական մասշտաբով նոր տեխնոլոգիաների օգտագործմամբ բավականին հստակ ցույց է տալիս ինքնաթիռների կառուցման իրավասությունների վերականգնումը, ներառյալ շարժիչի կառուցումը (2018 թվականից MS-21-ի վրա կօգտագործվեն նոր ռուսական PD-14 շարժիչներ):

Ms 21 400 տեխնիկական պայմաններ: Ռուսական ինքնաթիռների բարոյական և տեխնիկական հնացում