Ո՞ր թվականին է խեղդվել «Տիտանիկը» և որքան. Տիտանիկի պատմությունը լուսանկարներում. Տիտանիկի խորտակումը 20-րդ դարի սարսափելի նավ է

Շատերը տեսել են մարդկության պատմության մեջ ամենախոշոր «Տիտանիկի» աղետի մասին ֆիլմը։ Նրանք գիտեն, օրինակ, թե որ օվկիանոսում է խորտակվել Տիտանիկը, ինչպես նաև, որ նրա մահվան պատճառը այսբերգի հետ բախումն է եղել, բայց, ցավոք, ոչ բոլորն են քաջատեղյակ այս աղետի պատմությանը, ինչպես նաև իրական պատճառներին։ նավի խորտակման համար:

Այս նավը, իսկապես, այն ժամանակվա հրաշքն էր, որը կառուցել էր անգլիական «White StarLine» ընկերությունը։ Այն մոտավորապես տասնմեկ հարկանի բարձրահարկ շենքի բարձրության էր և երկարությամբ մոտ երեք մեծ բլոկների։ Նավը հագեցված էր 8 տախտակամածով և ուներ 16 անջրանցիկ խցիկներ, որոնք ապահովում էին այս նավի անվտանգության բարձր մակարդակ։

Չնայած նման հզոր և ամուր կառուցվածքին, «Տիտանիկը» խորտակվեց իր առաջին նավարկության ժամանակ: Նավաշինության այս հսկայի մահվան շուրջ դեռ շատ քննարկումներ կան և բազմաթիվ հարցեր են ծագում՝ կապված դրա աղետի հետ։ Օրինակ՝ ինչպես և ինչու նավը գնաց հատակ, որ թվականին է խորտակվել Տիտանիկը և այլն։

Ո՞ր թվականին է խորտակվել Տիտանիկը, առաջին փորձարկումն ու դուրս գալը օվկիանոս

Փորձենք պարզել այն հերթականությամբ՝ բոլոր նրբերանգներով և բացահայտել այս հսկա նավի մահվան բոլոր գաղտնիքները: Այսպիսով, «Տիտանիկը» իր առաջին ճամփորդության մեկնեց 1912 թվականի ապրիլի 10-ին։ Մինչ այդ՝ 1911 թվականին, առաջին անգամ նավը փորձնական ճանապարհորդության համար բաց թողնվեց օվկիանոսների ջրեր։ Նավն այս փորձնական նավարկության մեջ էր մինչև 1912 թվականի ապրիլը, երբ նա ժամանեց անգլիական Սաութհեմփթոն նավահանգիստ, և նույն թվականի ապրիլի 10-ին Տիտանիկը մեկնեց իր առաջին և, ցավոք, վերջին ճանապարհորդությունը: Արդեն հինգ օր անց՝ ապրիլի 14-ի լույս 15-ի գիշերը, նավը բախվել է այսբերգին, ինչի հետևանքով խորտակվել է ջրերում. Ատլանտյան օվկիանոս... Ինքնաթիռում գտնվող բոլոր ուղևորներից ավելի քան 1500 մարդ մահացել է։

Տիտանիկի աղետի գաղտնիքներն ու գաղտնիքները

Հանձնաժողովը, որը հետաքննում էր այս նավի խորտակումը, միանշանակ էր իր եզրակացություններում և ամբողջ պատասխանատվությունը վերապահում էր նավի նավապետ Սմիթին։ Նրան մեղադրում էին սառցե դաշտով գիշերը շատ արագ շարժվելու մեջ, չնայած նրան զգուշացրել էին վտանգի մասին։ Բայց այս պատմության մեջ շատ այլ առեղծվածներ ու գաղտնիքներ կան:

Այսպիսով, 1985 թվականին մի խումբ օվկիանոսագետների՝ Ռոբերտ Բալարդի գլխավորությամբ, հաջողվեց հատակից նավից շատ բեկորներ բարձրացնել և մանրամասն ուսումնասիրել դրանք։ Արդյունքում գիտնականները սենսացիոն բացահայտում արեցին. Պարզվում է, որ նավի կառուցվածքը ցածրորակ պողպատից է եղել, ինչի պատճառով նավի հատակը ճեղքվել է։

Եվ նաև վարկած կար, որ Տիտանիկը պառակտվել է նույնիսկ այսբերգին բախվելուց առաջ: Անորակ պողպատը չդիմացավ նման բեռների և ճեղքվեց։ Այն մետաղը, որից պատրաստվել են նավի կառուցվածքի ձողերն ու գամերը մանրակրկիտ ուսումնասիրելուց հետո, գիտնականները հայտնաբերել են դրա մեջ աղբի մեծ խտություն։ Այն պողպատը դարձնում է շատ փխրուն, ինչը հետագայում կարող է հանգեցնել դրա արագ ոչնչացման: Այս վարկածի մասին է վկայում այն ​​փաստը, որ «Տիտանիկի» ստեղծողները նախատեսել էին հնարավորինս շուտ ավարտել դրա շինարարությունը։ Այս շտապողականությունը նավի կորստի երկրորդ պատճառն էր։

Գիտնականները կարծում են, որ եթե բարձրորակ պողպատը օգտագործվեր որպես ձողերի և գամերի նյութ, որոնք մեծ դեր են խաղում նավի անվտանգության մեջ, ապա միգուցե աղետը հնարավոր կլիներ խուսափել:

Իհարկե, բացի ցածրորակ նյութի օգտագործումից, Տիտանիկի խորտակման գործում իրենց դերն են ունեցել նաև այլ գործոններ.

• գիշերը կապիտանի անձնակազմի կողմից սառույցի վտանգը անտեսելը.
• նավի անձնակազմի անփույթ վերաբերմունքը իրենց պարտականությունների նկատմամբ (ի վերջո, նավապետի ողջ անձնակազմը նախազգուշացվել է, որ առջևում այսբերգ կա).
• Փրկարար նավակներում նստատեղերի անհամապատասխանությունը. օրինակ՝ ավելի քան 2 հազար ուղևորներից միայն մոտ 700-ին է հաջողվել վայրէջք կատարել նավակների վրա, մնացածը անցել է ջրի տակ։ Բայց որպես դրա հաստատում կա նաև այն փաստը, որ այդ նավակներն ի սկզբանե նախատեսված էին միայն 1178 մարդու համար, իսկ նավի վրա, ըստ տարբեր աղբյուրների, ավելի քան 2 հազար մարդ կար:

եզրակացություններ

Ինչպես տեսնում եք, չնայած այն հանգամանքին, որ «Տիտանիկը» եղել է այն ժամանակվա ամենամեծ ինքնաթիռներից մեկը և ապահովված է անվտանգության բոլոր կանոններին համապատասխան, ամենափոքր անտեսումը. պարզ կանոններնավապետի անձնակազմի անփույթ վերաբերմունքն իրենց պարտականությունների նկատմամբ և այս նավի կառուցման գործընթացում շտապողականությունը հանգեցրեց նրան խորտակման առաջին իսկ ելքի ժամանակ։ բաց օվկիանոս... Մինչև 1985 թվականը ոչ բոլոր փաստերն էին հայտնի այս սարսափելի աղետի մասին։ Մարդիկ գիտեին, թե որ օվկիանոսում է խորտակվել Տիտանիկը, մոտավորապես քանի մարդ է զոհվել, և որ նավը խորտակվել է այսբերգի հետ բախման հետևանքով։ Բայց Բալարդի գլխավորած գիտնականների խմբի կողմից իրականացված հետազոտություններից հետո հնարավոր եղավ բազմաթիվ նոր մանրամասներ բացահայտել այս նավի աղետի իրական պատճառի մասին։

Իր ժամանակի ամենամեծ օվկիանոսային նավի՝ «Տիտանիկի» կործանման պատճառը կարող էր լինել վառելիքի պահեստում բռնկված հրդեհը։

Տիտանիկի ողբերգական լեգենդը

Ըստ բրիտանացի լրագրող Շենոն Մոլոնիի, ով երեսուն տարի ուսումնասիրել է նավի պատմությունը, նավի վրա հրդեհը սկսվել է դեռևս նավը Սաութհեմփթոնից դուրս գալուց առաջ, և մի քանի շաբաթ նրանք անհաջող փորձել են այն մարել։ Այս ընթացքում երեսպատման մաշկը տաքացել է, ինչի պատճառով էլ այսբերգի հետ բախումն այդքան վատ է ավարտվել։

Ինչպես նշում է The Independent թերթը, լրագրողին դա հաջողվել է, որն արվել է «Տիտանիկ» ճամփորդության մեկնարկից առաջ։ Մոլոնին մաշկի մեջ մուրի հետքեր է հայտնաբերել, որը հետագայում վնասվել է այսբերգի հետ բախումից: Փորձագետների կարծիքով՝ դրանք, ամենայն հավանականությամբ, առաջացել են ինքնաթիռի վառելիքի պահեստներից մեկում բռնկված հրդեհի պատճառով։

Հետազոտողի խոսքով՝ նավի տերերը տեղյակ են եղել հրդեհի մասին, սակայն այդ փաստը թաքցրել են ուղեւորներից։ Թիմին հանձնարարվել է նաև լռել հրդեհի մասին։ Շենոն Մոլոնիի խոսքով՝ հրդեհի արդյունքում նավի մաշկը տաքացրել են մոտ 1000 աստիճան Ցելսիուսի ջերմաստիճանի, ինչի պատճառով ուժի մինչև 75 տոկոսը կորցրած պողպատը չափազանց փխրուն է դարձել։

Լրագրողի խոսքով՝ երբ ճանապարհորդության հինգերորդ օրը «Տիտանիկը» բախվել է այսբերգին, մաշկը չի կարողացել դիմանալ, և կողքի վրա հսկայական անցք է առաջացել։ Ուստի այսբերգը չի կարելի համարել աղետի միակ մեղավորը, որը 1912 թվականի ապրիլի 15-ին խլեց ավելի քան 1500 մարդու կյանք։

Նշենք, որ «»-ը պատկանում էր «White Star Line» բրիտանական ընկերությանը։ Կառուցման ժամանակ այն համարվում էր աշխարհի ամենամեծ մարդատար նավը, և, բացի այդ, այն նշված էր որպես չխորտակվող: 1911 թվականի մայիսի 31-ին նավը գործարկվեց։ «Տերն ինքը չի կարող խորտակել այս նավը»։ - ասաց նրա նավապետ Էդվարդ Ջոն Սմիթը նավի մասին։

Մեկ տարի անց Տիտանիկը սկսեց իր առաջին ճանապարհորդությունը։ Ինքնաթիռում եղել է 2224 մարդ՝ 1316 ուղևոր և անձնակազմի 908 անդամ։ 1912 թվականի ապրիլի 14-ին շոգենավը բախվել է այսբերգին և խորտակվել 2 ժամ 40 րոպե անց։ Փրկվել է 711 մարդ, մահացել՝ 1513...

Այսբերգները նույնպես այնքան էլ պարզ չեն: Գրենլանդական այսբերգները սովորաբար խրվում են Լաբրադորի և Նյուֆաունդլենդի ափերի ծանծաղ ջրերում և միայն ավելի հարավ են լողում այն ​​բանից հետո, երբ դրանք հիմնովին հալվել են, հաճախ մակընթացությունների ազդեցության տակ: Այնուամենայնիվ, Տիտանիկի դեպքում մի քանի խոշոր այսբերգներ կարողացան լողալ հեռու դեպի հարավ:

Ֆիզիկոս Դոնալդ Օլսոնը Տեխասի համալսարանից (ԱՄՆ) և նրա գործընկերները ուսումնասիրեցին օվկիանոսագետ Ֆերգուս Վուդի վարկածը, ով պնդում էր, որ սառցաբեկորները մակընթացության հետևանքով լողում էին 1912 թվականի հունվարին, երբ Լուսինը անսովոր մոտ էր Երկրին: Ապրիլի կեսերին ճակատագրական սառցե լեռը հասել էր բախման վայր:

Իսկապես, ասում է Օլսոնը, 1912 թվականի հունվարի 4-ին Լուսինը մոտեցավ Երկրին հենց այդ պահին. մոտ հեռավորության վրավերջին 1400 տարիների ընթացքում: Նույնի նախօրեին Երկիրը հնարավորինս մոտեցավ Արեգակին։ Լուսինն ու Արեգակը նման դիրքում էին, երբ Երկրի վրա նրանց փոխադարձ գրավիտացիոն ազդեցությունը ուժեղացավ։ Հնազանդվելով մակընթացության ուժին՝ մարդասպան այսբերգը պոկվեց Գրենլանդիայից և ճանապարհ ընկավ։

Միևնույն ժամանակ, «Տիտանիկի» խորտակման հետ կապված ամենամեծ առեղծվածներից մեկը նավատորմի կապիտան Էդվարդ Սմիթի ավելի քան անլուրջ պահվածքն է։ Փորձառու ծովային գայլը, ով բազմիցս հերկել է Հյուսիսային Ատլանտյան օվկիանոսի ջրերը, չգիտես ինչու ուշադրություն չի դարձրել սառցաբեկորներին մոտենալու մասին նախազգուշացմանը։ Միգուցե նա պարզապես չէր հավատում նրանց մասին տեղեկություններին։

Թեև կետը կարող է տարբեր լինել: Վարկածը, որն արմատապես փոխում է աղետի պատմությունը, պատկանում է երկու հետազոտողների՝ սիրողական Ռոբին Գարդներին (նրա հիմնական մասնագիտությունը գիպսագործն է) և պատմաբան Դեն Վան դեր Վաթին։ 50 տարի ուսումնասիրելով նավատորմի արխիվները՝ նրանք եկան այն եզրակացության, որ իրականում մահացել է ոչ թե Տիտանիկը, այլ մյուս նավը՝ Օլիմպիական: Վերջինս կառուցվել է Տիտանիկի հետ գրեթե միաժամանակ և նույն նավաշինարանում։ Բայց առաջին իսկ օրերից այս նավը դժվարությունների մեջ էր։ Երբ այն գործարկվեց 1910 թվականի հոկտեմբերի 20-ին, այն մխրճվեց ամբարտակի մեջ։ Նավի սեփականատեր Բրյուս Իսմայն ու «Հարլենդ և Վոլֆ» նավաշինական գործարանների սեփականատեր լորդ Փիրրին ստիպված են եղել զգալի գումար վճարել վերանորոգման և վնասների համար, ինչը գրեթե կործանել է դրանք։

Նավարկելիս Օլիմպիական խաղերը մի քանի վթարի են ենթարկվել։ Այդ ժամանակվանից ոչ մի ապահովագրական ընկերություն չի ստանձնել ապահովագրել «անիծյալ նավը»։ Եվ հետո Իսմայն ու Փիրրին բեղմնավորեցին «դարի խարդախությունը»՝ «Տիտանիկ» անունով «Օլիմպիական» ուղարկել Ատլանտյան օվկիանոսով և, երբ այն վթարի ենթարկվի, ապահովագրություն ստանան դրա համար՝ 52 միլիոն ֆունտ:

Սեփականատերերը չէին կասկածում, որ իրենց ծրագիրը կհաջողվի։ Ուղևորներին պաշտպանելու համար նրանք մտադիր էին նույն երթուղով մեկ այլ նավ ուղարկել, որը, իբր, պատահաբար, կվերցներ ուղևորներին և անձնակազմին։ Բայց, որպեսզի ոչ մի կասկած չհարուցեն, նավատերերը որոշել են, որ «փրկարար» նավը կհեռանա նավամատույցից ոչ շուտ, քան նավարկության մեկնարկից մեկ շաբաթ անց։ Ավաղ, ես ստիպված էի սպասել ընդամենը երեք օր ...

Երևակայական «Տիտանիկի» կապիտան Էդվարդ Ջոն Սմիթը պատրաստ էր կատարել իր վերադասի ցանկացած հրաման։ Այսպիսով, ողբերգությունից մի քանի ժամ առաջ հերթապահ դիտորդներից խլել են հեռադիտակ։ Իսկ վթարից մի քանի րոպե առաջ Սմիթը, իբր, հրամայել է կողք շրջել ինքնաթիռը այսբերգի ուղղությամբ։ Նա կարծես փորձում էր աղետ ապահովել։

«Տիտանիկի» (կամ կեղծ «Տիտանիկի») հետագա պատմությունը մեզ հայտնի է։ Ի՞նչ եղավ իրական Տիտանիկի հետ. Ըստ Գարդների և վան դեր Ուոթի, նա ապահով նավարկեց այլ անունով նախ թագավորական ռազմածովային ուժերում, այնուհետև այն ձեռք բերվեց White Star Line-ի կողմից: Նավը շահագործումից հանվել է ափին 1935 թվականին։

Արդյոք «նրա» մահը (թե նավը, որը բոլորը տարան «Տիտանիկ»): Թե՞ նրան «օգնեցին» վթարի ենթարկվել։ Սա մենք, ամենայն հավանականությամբ, երբեք չենք իմանա։ Իհարկե, թե «դավադրության տեսությունը», թե «լուսնային վարկածը» ոչ այլ ինչ են, քան վարկածներ։ Բայց փաստը մնում է փաստ, որ «Տիտանիկը» խորտակվել է։ Եվ անկախ նրանից, թե ինչն է հանգեցրել նրա մահվան, մենք այլևս չենք կարող փոխել այս նավի ողբերգական ճակատագիրը…

Արդյո՞ք Տիտանիկը (կամ այն ​​նավը, որը բոլորը վերցրել են Տիտանիկի համար) մահացել է «իր սեփական» մահով: Թե՞ նրան «օգնեցին» վթարի ենթարկվել։ Սա մենք, ամենայն հավանականությամբ, երբեք չենք իմանա։ Իհարկե, թե «դավադրության տեսությունը», թե «լուսնային վարկածը» ոչ այլ ինչ են, քան վարկածներ։ Բայց փաստը մնում է փաստ, որ «Տիտանիկը» խորտակվել է։ Եվ ինչ էլ որ հանգեցրեց նրա մահվան, մենք այլևս չենք կարող փոխել այս նավի ողբերգական ճակատագիրը…

«Տիտանիկ» ( RMS Titanic) White Star Line ընկերության բրիտանական շոգենավն է՝ օլիմպիական դասի երեք երկվորյակ նավերից երկրորդը։ Ամենամեծն մարդատար ինքնաթիռաշխարհն իր կառուցման ժամանակ։ 1912 թվականի ապրիլի 14-ին առաջին նավարկության ժամանակ այն բախվել է այսբերգին և խորտակվել հաջորդ օրը ժամը 2:20-ին՝ բախումից 2 ժամ 40 րոպե անց: Ինքնաթիռում եղել է 1309 ուղևոր և անձնակազմի 898 անդամ, ընդհանուր՝ 2207 մարդ։ Նրանցից 712 մարդ փրկվել է, 1495-ը մահացել է, Տիտանիկի աղետը դարձել է լեգենդար, դրա սյուժեի հիման վրա նկարահանվել են մի քանի գեղարվեստական ​​ֆիլմեր։

Պառկեցվել է 1909 թվականի մարտի 31-ին Քուինս կղզում (անգլերեն) Հարլանդ և Վոլֆ նավաշինական ընկերության նավաշինական գործարանում (Բելֆաստ, Հյուսիսային Իռլանդիա), մեկնարկել է 1911 թվականի մայիսի 31-ին։ Ի հավելումն իր կառուցման ժամանակ ամենամեծ ուղևորատար նավը լինելուց, Տիտանիկին անհրաժեշտ էր ռեկորդային 23 տոննա քսուք, գոլորշու յուղ և հեղուկ օճառ՝ նավը գործարկելու համար ճանապարհի ուղեցույցները յուղելու համար: Նավը ծովային փորձարկումներ է անցել 1912 թվականի ապրիլի 2-ին։ Նավի խորտակման 100-ամյակի կապակցությամբ Harland & Wolfe նավաշինարանում բացվել է Տիտանիկի թանգարանը։

տիտանիկ. ամբողջ ճշմարտությունը խորտակված նավի մասին

Ներդիրի բնութագրերը

Համախառն տոննաժը կազմում է 46328 տոննա, տեղաշարժը՝ 52310 տոննա՝ 10,54 մ քաշով (շատ աղբյուրներ վկայում են 66 հազար տոննայի տեղաշարժի մասին, սակայն դա ճիշտ չէ։

Երկարությունը՝ 269 մ, լայնությունը՝ 28,19 մ, հեռավորությունը ջրագծից մինչև նավակի տախտակամած՝ 18,4 մ։

Բարձրությունը կիլիից մինչև խողովակների գագաթները `52,4 մ;
Շարժիչի սենյակ - 29 կաթսա, 159 ածխի վառարան;
Նավի անխորտակելիությունն ապահովվում էր 15 անջրանցիկ միջնորմներով, որոնք ստեղծում էին 16 պայմանականորեն անջրանցիկ խցիկներ. Երկրորդ հատակի ներքևի և տախտակամածի միջև ընկած տարածությունը լայնակի և երկայնական միջնորմներով բաժանված էր 46 անջրանցիկ բաժանմունքների:
Առավելագույն արագությունը 23 հանգույց է:

Անջրանցիկ միջնորմները, որոնք նշանակված են աղեղից մինչև ծայր «A»-ից «P» տառերով, բարձրացել են երկրորդ ներքևից և անցել 4 կամ 5 տախտակամածներով. առաջին 2-ը և վերջին 5-ը հասել են «D» տախտակամածին, 8 միջնորմ՝ գծի կենտրոնը հասնում էր միայն «E» տախտակամածին: Բոլոր միջնապատերը այնքան ամուր էին, որ ծակելիս ստիպված էին դիմակայել զգալի ճնշմանը:

«Տիտանիկը» կառուցվել է ջրի վրա մնալու համար, եթե իր 16 անջրանցիկ հատվածներից 2-ը, առաջին 5 խցիկներից 3-ը կամ բոլոր առաջին 4 խցիկները լցվեն ջրի տակ:

Առաջին 2 միջնորմերը

աղեղի մեջ և հետևի մասում վերջինը ամուր էին, մնացած բոլորում կային փակ դռներ, որոնք թույլ էին տալիս անձնակազմին և ուղևորներին շարժվել կուպեների միջև: Երկրորդ ներքևի տախտակամածին՝ «K» միջնորմում կային միակ դռները, որոնք տանում էին դեպի սառնարան։ «F» և «E» տախտակամածների վրա գրեթե բոլոր միջնորմները ունեին հերմետիկ դռներ, որոնք կապում էին ուղևորների կողմից օգտագործվող սենյակները, դրանք բոլորը կարող էին ցցվել ինչպես հեռակա, այնպես էլ ձեռքով, օգտագործելով սարքը, որը գտնվում է անմիջապես դռան վրա և այն տախտակամածից, որտեղ այն գտնվում է: հասել է միջնորմ. Ուղևորների տախտակամածների վրա նման դռները փակելու համար անհրաժեշտ էր հատուկ բանալի, որն ունեին միայն ավագ ստյուարդները։ Սակայն G տախտակամածի վրա միջնապատերի դռներ չկային:

«Դ» - «Օ

Երկրորդ հատակից անմիջապես այն հատվածում, որտեղ գտնվում էին մեքենաներն ու կաթսաները, կային 12 ուղղահայաց փակ դուռ, որոնք կառավարվում էին նավիգացիոն կամրջից էլեկտրական շարժիչով։ Վտանգի կամ դժբախտ պատահարի դեպքում, կամ երբ ժամացույցի կապիտանը կամ սպան դա անհրաժեշտ համարեցին, էլեկտրամագնիսները կամրջից ստացած ազդանշանով արձակում էին սողնակները, և բոլոր 12 դռներն իջնում ​​էին իրենց իսկ ձգողականության և տարածության ազդեցությամբ։ նրանց հետևում հերմետիկ փակ էր։ Եթե ​​դռները փակվում էին կամրջից եկող էլեկտրական ազդանշանով, ապա դրանք կարող էին բացվել միայն էլեկտրական շարժիչից լարումը հանելուց հետո։

Յուրաքանչյուր կուպեի առաստաղում պահուստային լյուկ կար, որը սովորաբար տանում էր դեպի նավակի տախտակամած... Նրանք, ովքեր չէին հասցնում լքել տարածքը մինչև դռները փակվելը, կարող էին բարձրանալ դրա երկաթե սանդուղքով:

Բրիտանական ծովային օրենսգրքի պահանջները

Բրիտանական առևտրային բեռնափոխադրման օրենսգրքի ներկայիս պահանջներին համապատասխան՝ շոգենավն ուներ 20 փրկարար նավ, որոնք բավարար էին 1178 մարդու վայրէջքի համար, այսինքն՝ այդ պահին նավի վրա գտնվող մարդկանց 50%-ի և նախատեսված բեռի 30%-ի համար։ Մեկ նավը կարող էր տեղավորել 65 մարդ, սակայն Տիտանիկի նավաստիները բախումից հետո առաջին րոպեներին ուղարկել են նավակներ՝ ընդամենը 20 ուղևորներով։ Նավի գլխավոր ինժեները, տեսնելով դա, նավաստիներին ասաց, որ նավը կարող է տեղավորել 65 մարդ։ Անձնակազմը չհամաձայնեց՝ վախենալով, որ նավը կարող է չդիմանալ ծանրաբեռնվածությանը։ Միայն այն բանից հետո, երբ ինժեները անձնակազմին համոզեց նավակների հուսալիության մեջ (որոնք, ըստ բոլոր ստուգումների արդյունքների, կարող էին տանել 70 չափահաս տղամարդկանց քաշը), նավակները սկսեցին ամբողջությամբ լցվել: Կային նաև «ծալովի նավակներ», որոնք օգտագործում էին որոշ սպաներ (դրանց թվում էր նաև Չարլզ Լայթոլլերը)։

Տիտանիկը ուներ 8 պողպատե տախտակամած

Գտնվում էր մեկը մյուսի վերևում՝ 2,5-3,2 մ հեռավորության վրա: Ամենաբարձրը նավակ էր, իսկ ներքևում կային ևս 7-ը, որոնք վերևից ներքև նշված էին «Ա»-ից «Գ» տառերով: Միայն «C», «D», «E» և «F» տախտակամածներն անցնում էին նավի ողջ երկարությամբ: Նավերի տախտակամածը և «Ա» տախտակամածը չէին հասնում ոչ աղեղին, ոչ ետևին, իսկ «G» տախտակամածը գտնվում էր միայն գծի առջևի մասում՝ կաթսայատներից մինչև աղեղը և հետնամասում՝ սկսած: շարժիչի սենյակնախքան կոճը կտրելը. Բաց նավակների տախտակամածում տեղավորված էր 20 փրկարար նավ, կողքերի երկայնքով՝ զբոսավայրերի տախտակամածներ։
«A» տախտակամածը՝ 167 մետր երկարությամբ, գրեթե ամբողջությամբ նախատեսված էր առաջին կարգի ուղեւորների համար։

«B» տախտակամած

170 մ երկարությամբ այն ընդհատվել է աղեղում՝ բաց տարածություն կազմելով «C» տախտակամածի վերևում, այնուհետև շարունակվել է 38 մետրանոց աղեղային վերնաշենքի տեսքով՝ խարիսխների սպասարկման սարքավորումներով և խարիսխի սարքով։ «C» տախտակամածի դիմաց դրված էին խարիսխ ճախարակներ 2 հիմնական կողային խարիսխների համար, կար նաև ճաշարան և նավաստիների և խարիսխների համար նախատեսված ճաշասենյակ։ Աղեղնավոր վերնաշենքի հետևում կար երրորդ կարգի ուղևորների համար նախատեսված զբոսավայր (այսպես կոչված՝ միջգերկառուցվածքային) տախտակամած՝ 15 մ երկարությամբ, «D» տախտակամածի վրա կար մեկ այլ՝ մեկուսացված, երրորդ կարգի զբոսավայր։ «E» տախտակամածի ողջ երկարությունը զբաղեցրել են առաջին և երկրորդ կարգի ուղեւորների խցիկները, ինչպես նաև ստյուարդների և մեխանիկների խցիկները։ «F» տախտակամածի առաջին մասում տեղավորված էր 64 խցիկ՝ երկրորդ կարգի ուղևորների համար, իսկ հիմնական բնակելի սենյակը՝ երրորդ կարգի ուղևորների համար՝ ձգվելով 45 մետր և զբաղեցնելով գծի ողջ լայնությունը։ Այնտեղ կար 2 մեծ լաունջ, երրորդ կարգի ճաշասենյակ, լողավազան և թուրքական բաղնիքի համալիր։

«G» տախտակամած

գրավել է միայն աղեղն ու ետնամասը, որոնց միջև գտնվում էին կաթսայատները։ 58 մ երկարությամբ տախտակամածի աղեղը ջրագծից 2 մ բարձր էր, աստիճանաբար իջնում ​​էր դեպի գծի կենտրոնը և հակառակ ծայրում արդեն ջրագծի մակարդակին էր։ Երրորդ կարգի 106 ուղևորների համար կար 26 խցիկ, մնացած տարածքը զբաղեցրեց առաջին կարգի ուղևորների համար նախատեսված բեռնախցիկը, փոստային բաժանմունքները և սքվոշի կորտը հանդիսատեսների համար նախատեսված պատկերասրահով։ Տախտակամածի աղեղի հետևում ածուխով բունկերներ էին, որոնք զբաղեցնում էին ծխնելույզների շուրջ 6 անջրանցիկ խցիկներ, որին հաջորդում էին 2 խցիկներ՝ մխոցային գոլորշու շարժիչների համար նախատեսված գոլորշու գծերով և տուրբինային խցիկ։ Դրան հաջորդեց 64 մ երկարությամբ ետևի տախտակամածը՝ պահեստներով, պահեստներով և 60 չորս նավամատույցներով 186 երրորդ կարգի ուղևորների համար, որն արդեն ջրագծից ցածր էր:

«Տիտանիկի» չափերի համեմատություն.

«Տիտանիկի» չափերի համեմատությունը ժամանակակիցի հետ զբոսանավ Queen Mary 2, Airbus A-380, ավտոբուս, մեքենա և մարդ.
Մեկը ծայրամասում էր, մյուսը՝ ամրոցում, յուրաքանչյուրը պողպատից՝ տեքի գագաթով։ Ճակատային մասում՝ ջրագծից 29 մ բարձրության վրա, կար մարսահարթակ («ագռավի բույն»), ուր կարելի էր հասնել ներքին մետաղական սանդուղքով։

Նկարագրություն

Նավակային տախտակամածի ճակատային մասում կա նավիգացիոն կամուրջ՝ աղեղից 58 մ հեռավորության վրա։ ծովային քարտեզներ... Անիվների խցիկի աջ կողմում գտնվում էին նավիգատորի խցիկը, կապիտանի խցիկը և սպաների մի քանի «խցիկներ», ձախում՝ մնացած սպաների խցիկները: Նրանց ետևում, առջևի ծխնելույզի հետևում, գտնվում էր ռադիոհեռագրի խցիկը և ռադիոօպերատորի խցիկը։ «D» տախտակամածի առջևում 108 սթոքերի համար նախատեսված էր բնակելի տարածք, հատուկ պարուրաձև սանդուղք այս տախտակամածն ուղղակիորեն կապում էր կաթսայատների հետ, որպեսզի սթոքերը կարողանան գնալ աշխատանքի և վերադառնալ առանց խցիկների կամ ուղևորների սրահների անցնելու: «E» տախտակամածի ճակատային մասում 72 բեռնիչների և 44 նավաստիների համար նախատեսված բնակելի տարածքներ էին: «F» տախտակամածի առաջին մասում տեղավորված էին 53 երրորդ հերթափոխով աշխատողների խցիկները: «G» տախտակամածում տեղավորված էին 45 սալօջախներ և յուղեր պատրաստող սենյակներ: «RMS» հապավումը Տիտանիկում բառացիորեն նշանակում է «Թագավորական փոստի նավ»։ Նավն ուներ ստանդարտ օվկիանոսային փոստային բաժանմունք (Տրանսատլանտյան փոստային բաժանմունք) և փոստային բաժանմունք «F» և «G» տախտակամածների վրա, որտեղ աշխատում էին 5 փոստային աշխատողներ, որոնք համարվում էին բրիտանական կառավարության աշխատակիցներ: Փոստի պետը Օ. Քի Վուդին էր։ Տիտանիկի փոստային բաժանմունքը կրում էր ստանդարտ օրացուցային փոստային կնիքը՝ շրջանաձև մակագրությամբ՝ «Անդրատլանտյան փոստ 7»։ Այս նամականիշը օգտագործվել է «Տիտանիկից» ուղարկված նամակների և բացիկների վրա դրոշմակնիքները չեղարկելու, ինչպես նաև Սաութհեմփթոնից, Շերբուրգից և Քուինսթաունից «Տիտանիկ»-ին առաքված տարանցիկ վավերացված նամակները գրանցելու համար:

Երկրորդ հատակը

գտնվում էր կիլիից մոտ մեկուկես մետր բարձրության վրա և զբաղեցնում էր նավի երկարության 9/10-ը՝ չգրավելով միայն աղեղի և ետնամասի փոքր հատվածները։ Երկրորդ հարկում տեղադրվել են կաթսաներ, մխոցային գոլորշու շարժիչներ, շոգետուրբին և էլեկտրական գեներատորներ, որոնք բոլորը ամուր ամրացված են պողպատե թիթեղների վրա, մնացած տարածքն օգտագործվել է բեռների, ածուխի և ցիստեռնների համար։ խմելու ջուր... Շարժիչի հատվածում երկրորդ հատակը բարձրացել է կիլից 2,1 մ բարձրությամբ, ինչը մեծացրել է երեսպատման պաշտպանությունը արտաքին մաշկի վնասման դեպքում։
Շոգեշարժիչների և տուրբինների հզորությունը

«Օլիմպիական» պտուտակները գործարկումից առաջ. Նույնը եղել է «Տիտանիկ»-ում.
Շոգեշարժիչների և տուրբինների գրանցված հզորությունը կազմել է 50 հազար լիտր։ հետ։ (իրականում 55 հազար լիտր.-ից): Տուրբինը գտնվում էր հինգերորդ անջրանցիկ խցիկում՝ երեսպատման հետևի մասում, հաջորդ խցիկում՝ աղեղին ավելի մոտ, տեղադրված էին գոլորշու շարժիչներ, մյուս 6 խցիկները զբաղեցնում էին քսանչորս կրկնակի հոսքով և հինգը միահոսքով։ կաթսաներ, որոնք գոլորշի էին արտադրում հիմնական մեքենաների, տուրբինների, գեներատորների և օժանդակ մեխանիզմների համար։ Յուրաքանչյուր կաթսայի տրամագիծը 4,79 մ էր, երկհոսքի կաթսայի երկարությունը՝ 6,08 մ, միահոսքի կաթսայի՝ 3,57 մ, յուրաքանչյուր երկհոսքի կաթսան ուներ 6 վառարան, իսկ միահոսքի կաթսանը՝ 3։ Բացի այդ, «Տիտանիկը» հագեցած էր չորս օժանդակ մեքենաներով գեներատորներով, որոնցից յուրաքանչյուրը 400 կՎտ հզորությամբ, արտադրում էր էլեկտրաէներգիա 100 վոլտ լարմամբ: Նրանց կողքին դրված էին եւս երկու 30 կիլովատանոց գեներատորներ։ Կաթսաներից բարձր ճնշման գոլորշին գնաց 2 եռակի ընդարձակման գոլորշու շարժիչների, որոնք պտտում էին կողային պտուտակները: Մեքենաներից գոլորշին այնուհետև սնվում էր ցածր ճնշման տուրբին, որը շարժում էր միջին պտուտակը: Տուրբինից արտանետվող գոլորշին մտել է կոնդենսատորներ, որտեղից քաղցրահամ ջուրը փակ ցիկլով հետ է գնացել կաթսաներ։ «Տիտանիկը» զարգացրեց իր ժամանակի համար արժանապատիվ արագություն, թեև զիջում էր մրցակցի՝ Cunard Line-ի տուրբո լիցքավորիչներին։

Ներդիրն ուներ 4 էլիպսոիդ խողովակ

Չափերը՝ 7,3 × 6 մ, բարձրությունը՝ 18,5 մ։ Առաջին երեքը հանել են ծուխը կաթսայատան վառարաններից, չորրորդը՝ տուրբինի խցիկի վերևում, ծառայել է որպես արտանետվող օդափոխիչ, և դրան միացվել է նավերի խոհանոցների ծխնելույզ։ Մյունխենի գերմանական թանգարանում ցուցադրված նրա մոդելի վրա պատկերված է նավի երկայնական հատվածը, որտեղ պարզ երևում է, որ վերջին խողովակը միացված չէ վառարաններին։ Չորրորդ շեփորը զուտ դեկորատիվ էր՝ նավն ավելի հզոր տեսք տալու համար:

10 հազար լամպ, 562 էլեկտրական տաքացուցիչ, հիմնականում առաջին կարգի խցիկներում, 153 էլեկտրաշարժիչ, ներառյալ ութ ամբարձիչների էլեկտրական շարժիչներ՝ 18 տոննա ընդհանուր հզորությամբ, 4 բեռնատար ճախարակներ՝ 750 կգ բարձրացնող հզորությամբ, 4 վերելակ՝ յուրաքանչյուրը Բաշխիչ ցանցին միացվել է 12 մարդ։ Բացի այդ, էլեկտրաէներգիա են սպառել հեռախոսակայանը և ռադիոկայանը, օդափոխիչները կաթսայատանը և շարժիչի սենյակները, ապարատները մարզադահլիճում, տասնյակ մեքենաներ և տեխնիկա խոհանոցներում, այդ թվում՝ սառնարաններ:

Հեռախոսային կոմուտատորը սպասարկել է 50 գիծ։

Ինքնաթիռի ռադիոսարքավորումն ամենաարդիականն էր, հիմնական հաղորդիչի հզորությունը՝ 5 կվտ, հզորությունը ստացվում էր էլեկտրական գեներատորից։ Երկրորդը՝ վթարային հաղորդիչը, մարտկոցով էր աշխատում: Երկու կայմերի միջև ձգվել են չորս ալեհավաքներ՝ մինչև 75 մ երկարությամբ, ռադիոազդանշանի երաշխավորված հեռահարությունը 250 մղոն էր։ Ցերեկը բարենպաստ պայմաններում հաղորդակցությունը հնարավոր է եղել մինչև 400 մղոն հեռավորության վրա, իսկ գիշերը՝ մինչև 2000։

Ռադիոտեխնիկա

ապրիլի 2-ին ինքնաթիռ է ժամանել Marconi ընկերությունից, որն այս պահին մենաշնորհում էր ռադիոարդյունաբերությունը Իտալիայում և Անգլիայում: Ռադիոյի երկու երիտասարդ սպաներ հավաքեցին և տեղադրեցին կայանը ամբողջ օրը և անմիջապես փորձարկեցին կապը Մալին Հեդի առափնյա կայանի հետ, Իռլանդիայի հյուսիսային ափին և Լիվերպուլի հետ: Ապրիլի 3-ին ռադիոսարքավորումն աշխատել է ժամացույցի պես, այդ օրը կապ է հաստատվել Տեներիֆե կղզու հետ 2000 մղոն հեռավորության վրա և Եգիպտոսի Պորտ Սաիդի հետ (3000 մղոն)։ 1912 թվականի հունվարին «Տիտանիկ»-ին տրվեց MUC ռադիոկապի նշանը, այնուհետև դրանք փոխարինվեցին MGY-ով, որը նախկինում պատկանել է ամերիկյան «Յեյլ» նավին: Որպես գերիշխող ռադիոընկերություն՝ Մարկոնին ներկայացրեց իր սեփական ռադիոկանչ նշանները, որոնց մեծ մասը սկսվում էր M տառով, անկախ կայանի գտնվելու վայրից և նավի ծագման երկրից, որի վրա այն տեղադրված էր:
Հայտնի մարդիկ գծի վրա

Նավով առաջին ճանապարհորդությանը մասնակցել են ժամանակի շատ հայտնիներ, այդ թվում՝ միլիոնատեր և խոշոր արդյունաբերող Ջոն Ջեյքոբ Աստոր IV-ը և նրա կինը՝ Մադլեն Աստորը, գործարար Բենջամին Գուգենհայմը, Macy's հանրախանութի սեփականատեր Իսիդոր Շտրաուսը և նրա կինը՝ Իդան, էքսցենտրիկ միլիոնատեր Մարգարեթ Մոլին: Բրաունը, ով նավի խորտակումից հետո ստացել է «Անխորտակելի» մականունը, սըր Կոսմա Դաֆ Գորդոնը և նրա կինը, դարասկզբին հայտնի մոդելավորող Լեդի Դաֆ Գորդոնը, գործարար և կրիկետ Ջոն Թայերը, բրիտանացի լրագրող Ուիլյամ Թոմաս Սթիդը։ , Ռոտսկայայի կոմսուհին, Միացյալ Նահանգների նախագահ Արչիբալդ Բաթի ռազմական օգնականը, կինոդերասանուհի Դորոթի Գիբսոնը և շատ ուրիշներ։

Հյուսիսատլանտյան օվկիանոսի նավագնացության սպառնալիքները

Ներքին առաքման սպառնալիքը Հյուսիսային Ատլանտյաններկայացնում են այսբերգները, որոնք պոկվում են արևմտյան Գրենլանդիայի սառցադաշտերից և շարժվում հոսանքների ազդեցության տակ: Սառցե դաշտեր (հսկայական լողակներ կամ սառցաբեկորների կուտակումներ), որոնք ծագում են Արկտիկայի ավազանում, ինչպես նաև Լաբրադորի ափերից, Նյուֆաունդլենդում և Սբ. Լոուրենս, և քամու և հոսանքների ազդեցության տակ դրեյֆ:

Ամենակարճ ճանապարհը հյուսիսային ԵվրոպաԱՄՆ-ում այն ​​գտնվում է Նյուֆաունդլենդի ափերի մոտ՝ անմիջապես մառախուղի և այսբերգների գոտու միջով։ Հյուսիսատլանտյան օվկիանոսում նավարկությունը պարզեցնելու համար 1898 թվականին նավագնացային ընկերությունները համաձայնագիր կնքեցին՝ սահմանելով 2 անդրատլանտյան երթուղիներ՝ անցնելով շատ ավելի հարավ։ Երթուղիներից յուրաքանչյուրի համար առանձին երթուղիներ են սահմանվել արևմուտք և արևելք շարժվող շոգենավերի համար՝ միմյանցից մինչև 50 մղոն հեռավորության վրա: Հունվարի կեսերից մինչև օգոստոսի կեսերը՝ սառույցի ամենամեծ վտանգի սեզոնին, շոգենավերը շարժվեցին Հարավային երթուղու երկայնքով։ Տարվա մնացած հատվածում օգտագործվել է Հյուսիսային երթուղին։ Այս ընթացակարգը սովորաբար նվազագույնի է հասցնում թափվող սառույցի հետ հանդիպելու հավանականությունը: Բայց 1912 թվականը անսովոր ստացվեց։ Հարավային երթուղուց, որի արևմտյան երթուղիով շարժվել է նաև «Տիտանիկը», մեկը մյուսի հետևից այսբերգների մասին հաղորդումներ են ստացվել։ Այս կապակցությամբ ԱՄՆ հիդրոլոգիական ծառայությունը բարձրացրել է երթուղին դեպի հարավ տեղափոխելու հարցը, սակայն համապատասխան որոշումներն ընդունվել են ուշացումով՝ աղետից հետո։

«Տիտանիկի» ուղին և նրա խորտակման վայրը.

Չորեքշաբթի 10 ապրիլի 1912 թ
12:00 - «Տիտանիկը» հեռանում է Սաութհեմփթոն Պորտ նավահանգստից և հազիվ է խուսափում ամերիկյան Նյու Յորք նավը բախվելուց: «Տիտանիկ»-ում կա 2060 մարդ (1152 ուղեւոր):
19:00 - կանգառ Շերբուրգում (Ֆրանսիա) 24 իջնելու և 274 ուղևորի և փոստի համար:
21:00 - Տիտանիկը դուրս եկավ Շերբուրգից և շարժվեց դեպի Քուինսթաուն, Իռլանդիա:
հինգշաբթի 11 ապրիլի 1912 թ
12:30 - կանգ Քուինսթաունում՝ 8 ուղևորների և 123 ուղևորի և փոստի համար; Անձնակազմի անդամներից մեկը՝ 23-ամյա հրշեջ Ջոն Քոֆին (Ջոն Քոֆին) անհայտ պատճառներով լքում է «Տիտանիկ»-ը: Նավի վրա, սակայն, նա թողնում է իր բոլոր փաստաթղթերը։
14:00 - «Տիտանիկը» մեկնում է Քուինսթաուն՝ 1337 ուղևորներով և անձնակազմի 908 անդամներով (2209 մարդ):
Կիրակի, 14 ապրիլի, 1912 թ
09:00 - Կարոնիան հայտնում է մերկասառույց 42 ° հյուսիս, 49-51 ° արևմտյան տարածաշրջանում:
13:42 - Բալթիկը հայտնում է սառույցի առկայության մասին 41° 51′ հյուսիսային լայնության, 49° 52′ արևմտյան երկայնության շրջանում:
13:45 - Ամերիկան ​​հայտնում է սառույցի մասին 41 ° 27 ′ հյուսիսային, 50 ° 8 ′ արևմուտքում:
19:00 - օդի ջերմաստիճանը 43 ° Fahrenheit (6 ° C):
19:30 - օդի ջերմաստիճանը 39 ° Fahrenheit (3.9 ° C):
19:30 - Կալիֆորնիայի բնակիչները հայտնում են մերկասառույցի մասին 42 ° 3 ′ հյուսիսային, 49 ° 9 ′ արևմտյան:
21:00 - օդի ջերմաստիճանը 33 ° Fahrenheit (0.6 ° C):
21:30 - Երկրորդ Մեյթ Լայթոլլերը զգուշացնում է նավի ատաղձագործին և շարժիչ սենյակի պահակներին՝ վերահսկելու համակարգը քաղցրահամ ջուր- խողովակաշարերում ջուրը կարող է սառչել. նա ասում է դիտորդներին՝ դիտելու սառույցի հայտնվելը։
21:40 - «Մեսաբա»-ն հայտնում է մերկասառույցը հյուսիսային լայնության 42° -41° 25′, արևմտյան երկայնության 49° -50° 30′ տարածաշրջանում:
22:00 - օդի ջերմաստիճանը 32 ° Fahrenheit (0 ° C):
22:30 - Ծովի ջրի ջերմաստիճանը իջել է մինչև 31 ° Fahrenheit (-0,56 ° C):
23:00 - Կալիֆորնիայի բնակիչը զգուշացնում է սառույցի մասին, սակայն «Տիտանիկի» ռադիոօպերատորը դադարեցնում է ռադիոհաղորդումը, նախքան «Կալիֆոռնիան» կհայտնի տարածքի կոորդինատները:
23:39 - 41 ° 46 ′ հյուսիսային լայնության, 50 ° 14′ արևմտյան երկայնության կոորդինատներով մի կետում (հետագայում պարզվեց, որ այդ կոորդինատները սխալ են հաշվարկվել) մոտ 650 մետր հեռավորության վրա, ուղիղ ընթացքի երկայնքով նկատվեց այսբերգ։ .
23:40 - Չնայած մանևրին, 39 վայրկյան անց նավի ստորջրյա հատվածը դիպչել է, կորպուսը ստացել է բազմաթիվ փոքր անցքեր՝ մոտ 100 մետր երկարությամբ։ Նավի 16 անջրանցիկ խցիկներից առաջին 5-ը կտրվեցին։

«Տիտանիկի» խորտակման փուլերը.

Երկուշաբթի 15 ապրիլի 1912 թ
00:05 - Քթի կտրվածքը ընկալելի է դարձել: Հրաման է տրվել բացահայտել փրկարար նավակները և հավաքի կետեր հրավիրել անձնակազմի անդամներին և ուղեւորներին։
00:15 - Տիտանիկից փոխանցվում է օգնության առաջին ռադիոհեռագրական ազդանշանը:
00:45 - գործարկվել է առաջին ազդանշանային բռնկումը և գործարկվել առաջին փրկանավը (թիվ 7): Աղեղնավոր տախտակամածն անցնում է ջրի տակ:
01:15 - 3-րդ կարգի ուղևորներին թույլատրվում է տախտակամած:
01:40 - Կրակվեց վերջին բռնկումը.
02:05 - գործարկվեց վերջին փրկանավը (ծալովի նավ D): Նավակի տախտակամածի աղեղն անցնում է ջրի տակ:
02:08 - Տիտանիկը դաժանորեն ցնցվում է և սահում առաջ: Ալիքը անցնում է տախտակամածով և հեղեղում կամուրջը՝ ողողելով ուղևորներին և անձնակազմին ջրի մեջ:
02:10 - փոխանցված վերջին ռադիոհեռագրական ազդանշանները:
02:15 - «Տիտանիկը» բարձրանում է ետևից՝ մերկացնելով ղեկը և պտուտակներ:
02:17 - էլեկտրական լույսը մարվում է.
02:18 - «Տիտանիկը», արագ խորտակվող, երկու մասի է բաժանվում.
02:20 - «Տիտանիկը» խորտակվեց.
02:29 - Ժամում մոտ 13 մղոն արագությամբ «Տիտանիկի» աղեղը 3750 մետր խորության վրա բախվում է օվկիանոսի հատակին՝ խորանալով հատակի նստվածքային ապարների մեջ:
03:30 - փրկարար նավակներից նկատվում են Կարպատիայից արձակված ազդանշանային բռնկումները։
04:10 - «Կարպատիան» վերցրեց առաջին նավը «Տիտանիկից» (նավակ 2):
08:30 - «Կարպատիան» «Տիտանիկից» վերցրեց վերջին (թիվ 12) նավակը.
08:50 - Կարպատիան, իր վրա վերցնելով Տիտանիկից փախած 710 մարդու, շարժվում է դեպի Նյու Յորք:
հինգշաբթի 18 ապրիլի 1912 թ
Կարպատիան ժամանում է Նյու Յորք

Այսբերգ

Այսբերգի լուսանկարն արվել է գերմանական «Արքայազն Ադալբերտ» նավի ավագ ստյուարդի կողմից 1912 թվականի ապրիլի 16-ի առավոտյան։ Ստյուարդն այդ պահին տեղյակ չէր վթարի մասին, սակայն այսբերգը գրավեց նրա ուշադրությունը, քանի որ դրա հիմքում շագանակագույն շերտ ուներ, ինչը ցույց էր տալիս, որ այսբերգը 12 ժամ առաջ ինչ-որ բանի է բախվել: Ենթադրվում է, որ հենց նրա հետ է բախվել Տիտանիկը։
Ճանաչելով սառցաբեկորը թեթև մշուշի մեջ՝ դիտորդը զգուշացրեց «մեր առջև սառույց կա» և երեք անգամ հարվածեց զանգին, ինչը նշանակում էր խոչընդոտ հենց ուղու վրա, որից հետո նա շտապեց դեպի «ագռավի բույնը» միացնող հեռախոսը։ կամրջի հետ։ Moody's-ի վեցերորդ ընկերը, ով գտնվում էր կամրջի վրա, գրեթե անմիջապես պատասխանեց և լսեց «սառույցը հենց քթի տակ» բացականչությունը: (Անգլերեն սառույց անմիջապես առաջ !!!): Քաղաքավարի շնորհակալություն, Մուդին դիմեց ժամացույցի սպա Մերդոկին և կրկնեց զգուշացումը: Նա շտապեց դեպի հեռագիրը, նրա կոճակը դրեց «ստոպ» և բղավեց «իրավիճակ նստել», միևնույն ժամանակ «լրիվ ետ» հրամանը փոխանցելով շարժիչի սենյակ, սեղմեց լծակը, որը ներառում էր անջրանցիկ դռների փակումը: կաթսայատների միջնորմները և շարժիչի սենյակը։

Այսբերգի լուսանկարը՝ արված Mina-ից, որն առաջին նավերից էր, որը հայտնաբերել էր ուղևորների դիակները և նավի բեկորները։ Ենթադրաբար, «Տիտանիկը» կարող էր բախվել հենց այս այսբերգին, քանի որ, ըստ «Ականքի» անձնակազմի, դա միակ այսբերգն էր կործանման վայրի մոտ։
1912 թվականի տերմինաբանության մեջ «նստել իրավունք» հրամանը նշանակում էր նավի ետնամասը թեքել աջ, իսկ աղեղը՝ ձախ (1909 թվականից ռուսական նավերն արդեն օգտագործում էին բնական հրաման, օրինակ՝ «ձախ ղեկ»)։ Ղեկավար Ռոբերտ Հիչենսը հենվեց ղեկի բռնակին և արագ շրջեց այն ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ, մինչև այն կանգ առնի, որից հետո Մերդոկին զեկուցեցին. «Ղեկը ճիշտ է, պարոն»։ Այդ պահին նավավարի սենյակում գտնվող ղեկավար Ալֆրեդ Օլիվերը և Բոքսհոլը վազելով մոտեցան կամրջին, երբ «ագռավի բնում» հնչեցին զանգերը։ Ա.Օլիվերը ԱՄՆ Սենատում իր ցուցմունքում, սակայն, միանշանակ նշել է, որ կամուրջ մտնելիս լսել է «ձախ ղեկ» հրամանը (համապատասխանում է դեպի աջ շրջադարձին), և այդ հրամանը կատարվել է։ Համաձայն Բոքսհոլի (Բրիտանական հետաքննության հարց 15355), Մերդոկը զեկուցեց կապիտան Սմիթին. ​​«Ես թեքվեցի ձախ և հետ կանգնեցի, և պատրաստվում էի աջ թեքվել՝ շրջանցելու համար, բայց նա շատ մոտ էր»:

Հայտնի չէ, որ «Տիտանիկ»-ում օգտագործվել են առաջ նայող հեռադիտակներ, քանի որ հեռադիտակի պահարանի բանալին բացակայում էր: Նրան վերցրեց երկրորդ գործընկեր Բլերը, երբ ավագը նրան դուրս հանեց թիմից՝ օդանավ վերցնելով Օլիմպիական թիմի անդամներից մեկին: Հնարավոր է, որ օդանավի վթարի պատճառներից մեկն էլ հեռադիտակի բացակայությունն է եղել։ Սակայն հեռադիտակների գոյության մասին հայտնի դարձավ նավի խորտակումից միայն 95 տարի անց, երբ դրանցից մեկը ցուցադրվեց Ուիլթշիր նահանգի Դևիզես քաղաքի «Հենրի Էլդրիջ և որդիներ» աճուրդի տանը։ Տիտանիկի երկրորդ ուղեկիցը պետք է լիներ Դեյվիդ Բլերը, որի համար նա ժամանել է 1912 թվականի ապրիլի 3-ին Բելֆաստից Սաութհեմփթոն։ Սակայն White Star Line-ի ղեկավարությունը վերջին պահին նրան փոխարինեց Հենրի Ուայլդով՝ նմանատիպ նավի՝ Olympic-ի առաջին կողակցով, քանի որ նա ուներ նման մեծ նավակներ շահագործելու փորձ, ինչի արդյունքում Բլերը շտապում էր մոռացել հանձնել նավը։ բանալին այն անձի համար, ով եկել է իր տեղը: Այնուամենայնիվ, շատ պատմաբաններ համաձայն են, որ հեռադիտակը չէր օգնի կանխել աղետը: Դա հաստատում է այն փաստը, որ «ագռավի բնում» դիտորդներն ավելի վաղ են նկատել այսբերգը, քան կամրջի վրա գտնվողները, ովքեր իրենց հետ հեռադիտակ ունեին։

Փրկարար նավակ «Տիտանիկ» Դ, որին վերցրել է «Կարպատիա»-ի ուղևորներից մեկը.
«Տիտանիկ»-ում եղել է 2207 մարդ, սակայն փրկարար նավակների ընդհանուր տարողությունը կազմել է ընդամենը 1178 մարդ: Պատճառն այն էր, որ, համաձայն այն ժամանակ գործող կանոնների, փրկարար նավակների ընդհանուր հզորությունը կախված էր նավի տոննայից, այլ ոչ թե ուղևորների և անձնակազմի թվից: Կանոնները կազմվել են 1894 թ., երբ առավել մեծ նավերունեցել է մոտ 10000 տոննա տեղաշարժ։ Տիտանիկի տեղաշարժը կազմել է 52310 տոննա։

Բայց նույնիսկ այս նավակները միայն մասամբ էին լցված։ Կապիտան Սմիթը հրաման կամ ուղղություն տվեց «նախ կանայք և երեխաները»: Սպաները տարբեր կերպ են մեկնաբանել այս հրամանը։ Երկրորդ Մեյթ Լայթոլլերը, որը ղեկավարում էր նավակների արձակումը նավահանգստի կողմից, մարդկանց թույլ տվեց նավակներում տեղեր զբաղեցնել միայն այն դեպքում, եթե թիավարներ անհրաժեշտ լինեն, և ոչ մի այլ հանգամանքներում: Առաջին ընկեր Մերդոկը, ով հրամայել էր նավակների արձակումը աջ կողմում, թույլ տվեց տղամարդկանց մտնել նավակներ, եթե մոտակայքում կանայք և երեխաներ չլինեին: Այսպիսով, թիվ 1 նավում 65 նստատեղից ընդամենը 12-ն էր զբաղված, բացի այդ, սկզբում շատ ուղևորներ չէին ցանկանում տեղ զբաղեցնել նավակներում, քանի որ Տիտանիկը, որի վրա արտաքին նկատելի վնաս չի եղել, թվում էր. դրանք ավելի ապահով: Վերջին նավակները ավելի լավ էին լցվում, քանի որ արդեն ակնհայտ էր, որ նավը կխորտակվի։ Հենց վերջին նավակում 65-ից 44 նստատեղ էր զբաղված, բայց կողքից դուրս եկած տասնվեցերորդ նավում բազմաթիվ դատարկ նստատեղեր կային, մեջը 1-ին կարգի ուղևորներ կային։

Անձնակազմը նույնիսկ չի հասցրել իջեցնել նավի վրա գտնվող բոլոր նավակները։ Քսաներորդ նավը լվացվեց ծովում, երբ շոգենավի առջևն ընկավ ջրի տակ, և նա լողաց գլխիվայր:

Ուղևորների և անձնակազմի փրկություն

CS Mackay-Bennett-ի անձնակազմը ջրից դուրս է բերում ուղևորների մարմինները
«Տիտանիկի» խորտակման հանգամանքների հետաքննության արդյունքների վերաբերյալ բրիտանական հանձնաժողովի զեկույցում ասվում է, որ «եթե նավակները մի փոքր հետաձգվեին թռիչքից առաջ, կամ եթե անցուղու դռները բաց լինեն ուղևորների համար, ապա դրանցից ավելին. կարող է նավակներ նստել»։ Հավանականության բարձր աստիճանով 3-րդ դասի ուղևորների գոյատևման ցածր մակարդակի պատճառ կարելի է համարել անձնակազմի կողմից ուղևորների տախտակամած անցնելու խոչընդոտները, միջանցքի դռների փակումը: Նավակներում գտնվող մարդիկ, որպես կանոն, չէին փրկում ջրում գտնվողներին։ Ընդհակառակը, նրանք փորձում էին նավարկել վթարի վայրից որքան հնարավոր է հեռու՝ վախենալով, որ ջրի մեջ գտնվողները կշրջեն իրենց նավակները կամ կծծվեն խորտակման փոսը։ Ջրից ողջ-ողջ հանել են ընդամենը 6 հոգու.

«Կալիֆոռնիայի»

Լուրջ քննադատությունն ընկավ SS Californian-ի անձնակազմի և անձամբ նավի նավապետ Սթենլի Լորդի վրա։ Նավը գտնվում էր «Տիտանիկից» ընդամենը մի քանի մղոն հեռավորության վրա, բայց չէր արձագանքում նրա աղետի ազդանշաններին: Կալիֆորնիացի նավը ռադիոյով զգուշացրել է Տիտանիկին սառույցի կուտակման մասին, ինչը պատճառ է դարձել, որ Կալիֆոռնիան կանգ առավ գիշերվա ընթացքում, բայց նախազգուշացումները անտեսվեցին Titanic-ի ավագ անլար օպերատոր Ջեք Ֆիլիպսի կողմից:

Բրիտանական հետաքննության ապացույցները ցույց են տվել, որ երեկոյան ժամը 22:10-ին կալիֆորնիացին դիտել է նավի լույսերը դեպի հարավ: Կապիտան Սթենլի Լորդը և երրորդ սպա Ս.Վ. Գրովսը (որին Լորդը ազատել է երեկոյան ժամը 23:10-ին) ավելի ուշ պարզեցին, որ դա ուղևորատար էր: Ժամը 23:50-ին սպան տեսավ, որ նավի լույսերը թարթում են այնպես, կարծես դրանք անջատված էին կամ կտրուկ շրջվեց, և նավահանգստի լույսը հայտնվեց: Տիրոջ հրամանով 23:30-ից 01:00-ն ընկած ժամանակահատվածում Մորզեի ազդանշաններ են ուղարկվել նավ, սակայն հետադարձ կապ չի ստացվել:

Կապիտան Լորդը 23:00-ին գնացել է իր տնակ՝ գիշերային հանգստի, սակայն երկրորդ սպա Հերբերտ Սթոունը, հերթապահության ժամանակ, ժամը 01:10-ին հայտնել է Լորդին, որ անհայտ նավը 5 հրթիռ է արձակել։ Լորդը հետաքրքրվեց, թե արդյոք դրանք ընկերության ազդանշաններ են, այսինքն՝ գունավոր շողեր, որոնք օգտագործվում են նույնականացման համար: Սթոունը պատասխանել է, որ չգիտի, և որ հրթիռները սպիտակ են։ Նավապետ Լորդը անձնակազմին հրահանգեց շարունակել ազդանշան տալ նավի վրա Մորզե լամպով և գնաց քնելու։ Առավոտյան ժամը 01:50-ին տեսել են ևս երեք հրթիռ, և Սթոունը նշել է, որ նավը ջրում տարօրինակ տեսք ուներ, կարծես թե թեքված էր: Ժամը 02:15-ին Լորդին ծանուցեցին, որ նավն այլևս տեսանելի չէ: Տերը նորից հարցրեց, թե արդյոք հրթիռների լույսերը որևէ գույնի են, և տեղեկացրին, որ դրանք բոլորը սպիտակ են:

Կալիֆոռնիայի բնակիչները վերջապես որոշեցին արձագանքել. Մոտավորապես ժամը 05:30-ին գլխավոր սպա Ջորջ Ստյուարտը արթնացրեց անլար օպերատոր Կիրիլ Ֆարմսթոուն-Էվանսին և տեղեկացրեց նրան, որ գիշերը հրթիռներ են նկատվել և խնդրեց կապվել նավի հետ: Ի պատասխան՝ նա ստացել է Տիտանիկի խորտակման լուրը. Կապիտան Լորդին այդ մասին ծանուցեցին, և նավը մեկնեց օգնություն ցույց տալու։ Այն եկավ շատ ավելի ուշ, քան Կարպատիան, որն արդեն վերցրել էր ողջ մնացածներին։

Հետաքննությունը պարզեց, որ կալիֆորնիացու տեսած նավը «Տիտանիկ» էր, և որ կալիֆորնիացին կարող էր օգնել նրան, եթե չլինեին կապիտան Լորդի գործողությունները: Այնուամենայնիվ, Լորդը հայտարարեց իր անմեղության մասին իր ողջ կյանքի ընթացքում, և շատ հետազոտողներ դեռ պնդում են, որ Տիտանիկի և Կալիֆորնիայի փոխադարձ տեղակայումը անհնար է դարձնում առաջինը լինել հենց «առեղծվածային նավը», որի թեման «առաջացրել է. ... միլիոնավոր խոսքեր և ... ժամ բուռն բանավեճ»

Առաջին օրերին թերթերը հայտնում էին ապակողմնորոշիչ զոհերի մասին՝ հիմնվելով հակասական լուրերի վրա:
Փրկվել են 1-ին և 2-րդ դասարանների խցիկների գրեթե բոլոր կանայք և երեխաները։ 3-րդ դասարանի տնակներում գտնվող կանանց և երեխաների կեսից ավելին սպանվել է, քանի որ նրանց համար դժվար էր ճանապարհ գտնել նեղ միջանցքների լաբիրինթոսով: Գրեթե բոլոր տղամարդիկ նույնպես սպանվել են։ Փոլսոնների ընտանիքի ողբերգությունը խլեց Ալմայի մոր և նրա բոլոր չորս մանկահասակ երեխաների կյանքը, որոնց հայր Նիլսն ապարդյուն սպասում էր Նյու Յորքում։

Ուղևորների ճակատագիրը

Գոյատևել են 338 տղամարդիկ (բոլոր չափահաս տղամարդկանց 20%-ը) և 316 կանայք (բոլոր չափահաս կանանց 74%-ը), ներառյալ Վիոլետ Ջեսոպը, Դորոթի Գիբսոնը, Մոլլի Բրաունը, Լյուսի Դաֆ Գորդոնը, կոմսուհի Ռոթսը և այլք: Երեխաներից 56-ը ողջ են մնացել (բոլոր երեխաների կեսից մի փոքր ավելին):

2006 թվականի մայիսին 99 տարեկան հասակում մահացել է Տիտանիկի կործանման վերջին ամերիկացի ականատեսը։ Այս մասին հայտնել է Բոստոնի թաղման բյուրոն։ Նա մահացել է նախորդ օրը իր տանը։ Շվեդական ծագումով Լիլիան Գերտրուդ Ասպլունդը, ով աղետի ժամանակ հինգ տարեկան էր, կորցրեց հորը իր մեջ և. երեք եղբայրներ... Փրկվել է նրա մոր և եղբոր կողմից, որն այն ժամանակ երեք տարեկան էր: Նրանք երրորդ կարգի ուղևորներ էին և փախել էին թիվ 15 նավով: Ասպլունդը վերջին մարդն էր, ով հիշեց, թե ինչպես է տեղի ունեցել ողբերգությունը, բայց նա խուսափեց հրապարակայնությունից և հազվադեպ էր խոսում այդ իրադարձության մասին:

Տիտանիկի վերջին ուղեւորներից Միլվինա Դինը, ով նավը խորտակվելու պահին երկուսուկես ամսական էր, մահացել է 2009 թվականի մայիսի 31-ին 97 տարեկան հասակում։ Նրա մոխիրը քամու մոտ ցրվել է 2009 թվականի հոկտեմբերի 24-ին Սաութհեմփթոն նավահանգստում, որտեղից Տիտանիկը սկսեց իր միակ ճանապարհորդությունը։

Մի տեսակ ռեկորդ է պատկանում սպասուհի Վիոլետ Ջեսոպին, ով փրկվել է վթարից օլիմպիական դասի բոլոր 3 նավերում։ Նա աշխատում էր Օլիմպիական խաղերի վրա, երբ այն բախվեց հածանավի Hawk-ին; փախել է «Տիտանիկից» և հետագայում ողջ է մնացել, երբ «Բրիտանիկը» իջել է հատակը՝ պայթելով ականի կողմից Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ:

Զոհերի բաշխում՝ կախված սոցիալական կարգավիճակից

Պատկանելություն Ընդհանուր թիվը Պահպանված Պահված է % Զոհեր Զոհեր % %
I դաս 324 201 62 123 38
II դաս 277 118 42,6 159 57,4
III դաս 708 181 25.6 527 74.4
Թիմ 898 212 23.6 686 76.4
Ընդամենը 2207 712 32.26 1495 67.74

Նավի երկիր Տոննաժ Տարի Զոհերի թիվը Մահվան պատճառ
Գոյա Գերմանական Ռայխի դրոշ (1935–1945) .svg Գերմանիա 5 230 1945, ապրիլի 16 ~ 7000 Խորհրդային Սոցիալիստական ​​Հանրապետությունների Միություն Հարձակման սուզանավ L-3
Junyo-maru Flag of Japan.svg Japan 5,065 1944, 18 սեպտեմբերի 5,620 Միացյալ Թագավորություն HMS Tradewind սուզանավային հարձակում
Toyama Maru Flag of Japan.svg Japan 7 089 1944, հունիսի 29 5 600 Ամերիկայի Միացյալ Նահանգներ USS Sturgeon սուզանավերի հարձակումը
Cap Arkona Գերմանական Ռայխի դրոշը (1935-1945) .svg Գերմանիա 27 561 1945, մայիսի 3 5 594 Միացյալ Թագավորություն Օդային հարձակում
Վիլհելմ Գուստլոֆ Գերմանական Ռայխի դրոշը (1935–1945) .svg Գերմանիա 25 484 1945, հունվարի 30 ~ 5 300 ... 9 300 Սովետական ​​Սոցիալիստական ​​Հանրապետությունների Միություն Հարձակում S-13 սուզանավի վրա
Հայաստան Խորհրդային Միության դրոշը (1923-1955) .svg ԽՍՀՄ 5 770 1941, Նոյեմբերի 7 ~ 5000 Գերմանիա Օդային հարձակում
Ryusei-maru Flag of Japan.svg Japan 4 861 1944 Փետրվարի 25 4 998 Ամերիկայի Միացյալ Նահանգներ USS Rasher սուզանավային հարձակում
Դոնա Պազ Ֆիլիպինների դրոշ (մուգ կապույտ) .svg Ֆիլիպիններ 2 602 1987, 20 դեկտեմբերի 4 375 Տանկերի բախում և հրդեհ
Միացյալ Թագավորության Լանկաստրիա դրոշ.svg Մեծ Բրիտանիա 16,243 1940, հունիսի 17 ~ 4,000 Գերմանիա Օդային հարձակում
Գեներալ Շտյուբեն Գերմանական Ռայխի դրոշ (1935-1945) .svg Գերմանիա 14 660 1945, 10 փետրվարի 3 608 Սովետական ​​Սոցիալիստական ​​Հանրապետությունների Միություն Հարձակում Ս-13 սուզանավի վրա
Թիլբեքի պատերազմի դրոշակառու Գերմանիայի 1938-1945 թթ.svg Գերմանիա 2 815 1945, մայիսի 3 ~ 2 800 Մեծ Բրիտանիա Օդային հարձակում
Զալցբուրգ Գերմանական Ռայխի դրոշ (1935-1945) .svg Գերմանիա 1 759 1942, 1 հոկտեմբերի 2 086 Սովետական ​​Սոցիալիստական ​​Հանրապետությունների Միություն Հարձակում M-118 սուզանավի վրա
Bismarck War Ensign of Germany 1938-1945.svg Գերմանիա 50 900 1941, մայիսի 27 1 995 Մեծ Բրիտանիայի ճակատամարտ բրիտանական նավերի հետ
Titanic Flag of the United Kingdom.svg Մեծ Բրիտանիա 52 310 1912, 15 ապրիլի 1495 Այսբերգի հարված
Hood, battle cruiser Naval Ensign of United Kingdom.svg Մեծ Բրիտանիա 41 125 1941, 24 մայիսի 1415 Գերմանիան կռիվ գերմանական նավերի հետ
Lusitania Flag of United Kingdom.svg Միացյալ Թագավորություն 31 550 1915 մայիսի 7 1 198 Գերմանիա U-20 սուզանավերի հարձակում
Ռազմական գործողություններից դուրս տեղի ունեցած աղետների շարքում Տիտանիկը զոհերի թվով երրորդ տեղում է։ Տխուր կապար՝ «Դոնջա Պազ» լաստանավի հետևում, որը 1987 թվականին բախվել է նավթատարին։ Բախման և դրան հաջորդած հրդեհի հետևանքով զոհվել է ավելի քան 4 հազար մարդ։ Երկրորդ տեղը զբաղեցնում է փայտե թիավար շոգենավ«Սուլթանա», որը խորտակվել է 1865 թվականի ապրիլի 27-ին Միսիսիպի գետի վրա՝ Մեմֆիսի մոտ՝ գոլորշու կաթսայի պայթյունի և հրդեհի պատճառով։ Նավի վրա զոհվածների ընդհանուր թիվը գերազանցել է 1700-ը, ինչը ամենամեծ աղետն է գետային նավի վրա։

Փլատակների հայտնաբերում

1994 թվականին նավի մաշկի մի կտոր տեղափոխվեց Կանադայի պաշտպանության նախարարության լաբորատորիա Հալիֆաքսում։ Լաբորատորիայի աշխատակիցները որոշել են նրան ենթարկել, այսպես կոչված, Charpy ազդեցության թեստին, որը որոշում է պողպատի փխրունությունը։ Փորձարկման էությունը հետեւյալն էր՝ հատուկ սեղմակի մեջ ամրացված նախատիպը պետք է դիմակայեր 30 կիլոգրամանոց ճոճանակի հարվածին։ Համեմատության համար նշենք, որ նմանատիպ պողպատի կտոր է օգտագործվել ժամանակակից դատարաններ... Փորձարկումից առաջ երկու նմուշներն էլ պահվել են ալկոհոլային լոգարանում 1,7 ° C ջերմաստիճանում (նույնը եղել է ծովի ջրի ջերմաստիճանը գծի մահվան վայրում): Ժամանակակից պողպատը դիմակայել է թռիչքային գույների փորձությանը. հարվածի արդյունքում մետաղական թիթեղը միայն թեքվել է V-աձևով, իսկ Տիտանիկի բեկորը բաժանվել է երկու մասի: Թերևս նա այնքան փխրուն դարձավ 82 տարի Ատլանտյան օվկիանոսի հատակին պառկելուց հետո։ Կանադացի հետազոտողներին հաջողվել է 80-ամյա պողպատի նմուշ ստանալ Բելֆաստի նավաշինարանից, որտեղ կառուցվել է Տիտանիկը։ Նա անցել է հարվածային թեստը Charpy-ի նմուշների վրա ոչ ավելի լավ, քան իր խորտակված եղբայրը:

Փորձագետների եզրակացությունն այն էր, որ «Տիտանիկի» կորպուսի պատման համար օգտագործվող պողպատը ցածր որակի է, ֆոսֆորի մեծ խառնուրդով, ինչը ցածր ջերմաստիճանի դեպքում այն ​​դարձնում է շատ փխրուն: Եթե ​​երեսպատումը պատրաստված լիներ բարձրորակ, ճկուն պողպատից՝ ցածր ֆոսֆորի պարունակությամբ, այն զգալիորեն կթեթևացներ հարվածի ուժը: Մետաղական թիթեղները ուղղակի կծկվեին դեպի ներս, և պատյանի վնասն այդքան լուրջ չէր լինի։ Միգուցե այդ դեպքում «Տիտանիկը» կփրկվեր, կամ գոնե երկար ժամանակ կմնար ջրի երեսին, ինչը բավարար կլիներ ուղևորների մեծ մասին տարհանելու համար: Նաև, ըստ հետազոտության տվյալների, բացահայտվել է սառը ջրերում պատյան պողպատի զգայունությունը փխրուն ճեղքման, ինչը նույնպես արագացրել է նավի խորտակումը։

Մյուս կողմից, այս թեստը միայն ապացուցում է, որ ժամանակակից պողպատը շատ է դրանից լավորը օգտագործվել է 20-րդ դարի սկզբին։ Նա չի ապացուցում, որ «Տիտանիկի» կառուցման համար օգտագործված պողպատն իր ժամանակի համար ցածր որակի է (կամ ոչ լավագույնը):

21-րդ դարի սկզբին մի շարք զանգվածային լրատվության միջոցներում խորը ծովային մեքենաներով նավի կորպուսի վերջին ուսումնասիրություններին հղումով կարծիք է հայտնվել, որ այսբերգի հետ բախման ժամանակ շոգենավը չի ստացել. անցքը, և նրա կորպուսը դիմացավ հարվածին: Մահվան պատճառն այն էր, որ կորպուսի գամերը չկարողացան կանխել դրա թիթեղների շեղումը, և արտաքին ջուրը սկսեց հոսել առաջացած երկար բացվածքի մեջ։

Հետազոտություններ և թեստեր

Ուսումնասիրություններն ու փորձարկումները, գնումների փաստաթղթերի վերլուծությունը ցույց են տվել, որ օգտագործվել են կեղծ երկաթե գամներ, այլ ոչ թե պողպատ, ինչպես ի սկզբանե նախատեսված էր: Ընդ որում, այդ գամներն անորակ էին, ունեին շատ օտար կեղտեր, մասնավորապես կոքս, դարբնոցների ժամանակ այս կոքսը հավաքվում էր գլխում՝ ավելի մեծացնելով փխրունությունը։ Այսբերգի հարվածի ժամանակ էժանագին գամների գլխիկները պարզապես կոտրվել են, իսկ 2,5 սանտիմետրանոց պողպատի թիթեղները սառույցի ճնշման տակ բաժանվել են։

Ներքին կապի համակարգ

նավը չափազանց անբավարար էր, կապիտանի հետ անմիջական շփում չկար. բոլոր հաղորդագրությունները պետք է բանավոր տեղեկացվեին նրան: Ռադիոկապը ծովում 1912 թվականին դեռ նորություն էր։ Ի տարբերություն թիմի մնացած անդամների, ռադիոօպերատորներն աշխատում էին ոչ թե բեռնափոխադրող ընկերության, այլ Marconi K ° ընկերության համար, որի համար առաջնայինը վճարովի հաղորդագրությունների փոխանցումն էր հատկապես հարուստ ուղևորներին. հայտնի է, որ ընդամենը 36 ժամվա ընթացքում: աշխատանքի, ռադիոօպերատորները փոխանցել են ավելի քան 250 հեռագրեր։

«Տիտանիկից» ռադիո ամսագիրը ողջ չի մնացել

Բայց ըստ պահպանված արձանագրությունների տարբեր նավերից, որոնք կապ ունեին գծի հետ, հնարավոր եղավ քիչ թե շատ վերականգնել ռադիոօպերատորների աշխատանքի պատկերը։ Սառույցների և սառցաբեկորների շարժման մասին հաղորդագրությունները սկսեցին հասնել արդեն ճակատագրական թվի՝ ապրիլի 14-ի առավոտյան, նշված էին բարձր ռիսկային գոտու ճշգրիտ կոորդինատները։ «Տիտանիկը» շարունակեց նավարկությունը՝ չշեղվելով ընթացքից և չնվազեցնելով արագությունը։ Ժամը 19:30-ին, մասնավորապես, «Մեսաբա» տրանսպորտային նավից հեռագիր է ստացվել. «Ես հայտնում եմ մերկասառույց 42 աստիճանից 41 աստիճան 25 րոպե հյուսիս և 49 աստիճանից մինչև 50 աստիճան 30 րոպե արևմուտք։ Ես տեսա մեծ քանակությամբ այսբերգներ, սառցե դաշտեր »: Այդ ժամանակ Տիտանիկի կապի ավագ սպա Ջեք Ֆիլիպսն աշխատում էր ի շահ ուղևորների՝ հաղորդագրությունների անվերջ հոսք փոխանցելով Քեյփ Ռաս կայարան, մինչդեռ ամենակարևոր հաղորդագրությունը չհասավ կապիտանին՝ կորցնելով թղթի կույտի մեջ՝ Մեսաբա։ ռադիոօպերատորը մոռացել է հաղորդագրությունը նշել որպես «Ice Report» MSG նախածանցով, որը նշանակում է «անձնապես կապիտանին»։ Այս փոքրիկ դետալը ստվերեց Ֆիլիպսի անձնուրաց աշխատանքը։

Մյուս կողմից՝ ապրիլի 14-ին, բացի այս հաղորդագրությունից, այսբերգի մի քանի նախազգուշացումներ են ստացվել այլ նավերից։ Կապիտանը որոշակի միջոցներ է ձեռնարկել, մասնավորապես՝ սպաներին բանավոր և գրավոր զգուշացրել են վտանգի մասին, իսկ առաջ նայելով՝ հրամայվել է փնտրել այսբերգների առկայությունը։ Ուստի չի կարելի ասել, որ կապիտան Սմիթը չգիտեր նրանց մասին։

Քննադատվեց այն լուրը, որ դիտակետը հեռադիտակ չունի (շատ վկայությունների համաձայն հեռադիտակները եղել են միայն Բելֆաստ-Սաութհեմփթոն հատվածում, այս կանգառից հետո Հոգգը, կապիտանի հրամանով, ինչ-ինչ պատճառներով դրանք դրել է իր տնակում): Ենթադրվում է, որ հեռադիտակով առաջ նայելով, չնայած անլուսին գիշերին, այսբերգը կնկատի ոչ թե քառորդ մղոն (450 մ), այլ 2 կամ 3 մղոն (4-6 կմ): Մյուս կողմից, հեռադիտակները նեղացնում են տեսադաշտը, ուստի դրանք օգտագործվում են միայն այն բանից հետո, երբ դիտորդը ինչ-որ բան նկատել է՝ նախատեսված օբյեկտի ավելի մանրամասն ուսումնասիրության համար: Միևնույն ժամանակ, առանց հեռադիտակի դիտորդները այսբերգը հայտնաբերել են ավելի վաղ, քան ժամացույցի աշխատակիցը, որն ուներ հեռադիտակ: Մյուս կողմից, «Տիտանիկ»-ի վրա կար դիտորդների հատուկ խումբ, որոնք որոշակի փորձ ունեին: Շատ այլ շոգենավերի վրա անձնակազմի պատահական նավաստիները դրվեցին որպես դիտակետ:

Եթե ​​օվկիանոսում թեկուզ մի փոքր ալիք կամ ուռչում լիներ, նա այսբերգի «ջրագծի» մոտ սպիտակ գառներ կտեսներ: Ինչպես ավելի ուշ հայտնի դարձավ, «Տիտանիկը» բախվել է «սև» այսբերգի, այսինքն՝ վերջերս ջրի մեջ շրջվածի։ Շրջանակին նայող կողմն ուներ մուգ կապույտ գույն, դրա պատճառով անդրադարձ չկար (նման վիճակում գտնվող սովորական սպիտակ սառցաբեկորը կարելի էր տեսնել մեկ մղոն հեռավորությունից):

Հարցը, թե ինչն էր խանգարում կամրջի վրա գտնվող ավագին, առաջին ընկեր Վ. Մերդոքին, ում անմիջական պարտականությունն էր մշտապես վերահսկել իրավիճակը, ինքն իրեն ժամանակին գտնել այսբերգը, մնում է բաց. Մերդոկը մահացել է նավի խորտակման ժամանակ: «Կարպատիա» նավի կապիտան Ռոստրոնը հայտնել է, որ ծովում գտնվող առարկաների 75%-ը կամրջից ավելի շուտ են հայտնաբերվում, քան «ագռավի բույնից»։ Երբ նրա շոգենավը գիշերը նավարկում էր դեպի Տիտանիկի վթարի վայր, կամրջից երևում էին նրանց ճանապարհին հայտնված բոլոր սառցալեռները, մինչև որ դիտորդները կհայտնաբերեին նրանց։

Ենթադրվում է, որ եթե Մերդոկը «ձախ ղեկ» հրամանից անմիջապես հետո հետընթաց անելու հրաման չտար, ​​«Տիտանիկը» հավանաբար կխուսափեր բախումից, քանի որ հետադարձը բացասաբար է անդրադառնում ղեկի արդյունավետության վրա։ Միևնույն ժամանակ, սակայն, անտեսվում է հրամանի կատարման համար պահանջվող ժամանակը: Սա պահանջում է առնվազն 30 վայրկյան, և հրամանը, հավանաբար, ստացվել է ուշացումով, - ինքնաթիռի երթուղու շարժիչի սենյակի հրամանները հազվադեպ են տրվում (վերջինը տրվել է դրանից երեք օր առաջ), ուստի ոչ ոք կանգնած չէ շարժիչի հեռագրի կողքին: . Նրանք պարզապես չեն հասցրել կատարել հրամանը, այլապես «Տիտանիկը» ուժեղ թրթռում կունենար, բայց ոչ ոք դա չի նշում։ Ողջ մնացածների վկայությամբ՝ բախումից հետո մեքենաները կանգնել ու հետ են գնացել, ուստի այս հրամանը գործնական նշանակություն չի ունեցել։

Կարծիք կա նաև, որ լավագույն լուծումը կլինի միայն ձախ մեքենան հետընթաց կատարելը: Պտուտակները հակառակ ուղղություններով աշխատելը կարագացնի պտույտը և կդանդաղեցնի արագությունը: Միջին պտուտակը շարժվում էր գոլորշու տուրբինով, որը սնուցվում էր բեռնատար մեքենաների մնացորդային գոլորշու միջոցով, այս տուրբինը չուներ հետընթաց փոխանցում: Այսպիսով, կանգնեցված պտուտակը, որի հետևում կար շատ փոքր տարածքի մեկ ղեկ, ստեղծել է բուռն հոսք, որի մեջ առանց այն էլ անարդյունավետ ղեկը գրեթե ամբողջությամբ կորցրել է իր արդյունավետությունը։ Թերևս նույնիսկ բախումից խուսափելու համար անհրաժեշտ կլիներ, ընդհակառակը, մեծացնել միջին պտուտակի արագությունը՝ ղեկի արդյունավետությունը բարձրացնելու համար։ Ավելին, հետադարձը երկար ժամանակ է պահանջում, և, հետևաբար, արագությունը արագ նվազեցնելու հնարավորություն գործնականում չկար։

Պետք է ուշադրություն դարձնել այն փաստին, որ աղետը տեղի է ունեցել առաջին ճանապարհորդության ժամանակ։ Նավավերները փորձ չունեին այս նավի հետ, ինչը բացատրում է մանևրելու անժամանակ և անարդյունավետ փորձերը: Միևնույն ժամանակ, կապիտան Սմիթը, Առաջին Մեյթ Ուայլդը և Առաջին Մեյթ Մերդոկը, ով հսկում էր վթարի ժամանակ, օլիմպիական խաղերի վրա աշխատելու փորձ ունեին, որը կառուցված էր նմանատիպ նախագծի վրա: 1903 թվականին Մերդոկը կրիտիկական իրավիճակում, իր ժամանակին և վճռական գործողություններով, չեղյալ հայտարարելով վերադասների հրամանատարությունը, փրկեց «Արաբիկ» շոգենավը բախումից։

Ենթադրվում է նաև, որ «Տիտանիկը» կմնար ջրի երեսին, եթե ղեկը չշարժվեր, և նավը «խփեր» սառցաբեկորին՝ հարվածելով ցողունին: Միջնորմների սարքը ուղղակի ուղղված է եղել նավի «գոյատեւմանը» դեմ առ դեմ բախման ժամանակ, մինչդեռ նավի կողքերը պաշտպանված չեն եղել։ «Բելֆաստից նավաշինող Ուայլդինգը հաշվարկել է, որ նավի աղեղը 25-30 մետրով ջախջախված կլիներ, բայց նավը չէր մեռնի։ Նավի աղեղում գտնվողների համար դա ակնթարթային մահ կլիներ, բայց իներցիայի թուլացումը կլինի բավականին դանդաղ՝ համեմատելի այս արագությամբ ընթացող մեքենայի հետ, որի արգելակները ակնթարթորեն սեղմվեցին մինչև կանգառը », - ասում է Բարնաբին: Սակայն Մերդոկն արդարանում է նրանով, որ հնարավորություն չի ունեցել չափելու այսբերգի հեռավորությունը և չի կարողացել իմանալ, որ իր ձեռնարկած մանևրը չի հաջողվի։ Ուստի դժվար թե կարելի է մեղադրել նրան, որ չի տվել այնպիսի հրաման, որը գիտակցաբար կսպաներ մարդկանց։

Ինքնաթիռը նախատեսված չէր առաջին հինգ խցիկները լցվելու համար: Այս դիզայնը, թեև հնարավոր է, բայց չափազանց թանկ՝ այս ձևով կառուցված միակ նավը՝ Մեծ Արևելքը, անշահավետ էր։ Այս հսկա նավի անշահավետ լինելը հաստատվում է նրանով, որ հնարավոր չի եղել օգտագործել այն իր նպատակային նպատակների համար, և այն պատմության մեջ մտել է որպես անդրատլանտյան հեռագրական մալուխ անցկացնելու համար օգտագործվող մալուխային նավ: Չի կարելի անտեսել նաև ռիսկի հավանականությունը։ Իսկապես, բացի «Տիտանիկից», ք Խաղաղ ժամանակոչ մի նավ նման վնաս չի կրել։
Շրջանակի բարձր արագություն

Չնայած սառցաբեկորների մասին նախազգուշացումներին, «Տիտանիկի» նավապետը չի դանդաղեցրել և չի փոխել երթուղին։ Բայց դա այն ժամանակ ստանդարտ պրակտիկա էր: Այսպիսով, Տիտանիկի խորտակման հանգամանքների հետաքննության ընթացքում 5 անդրատլանտյան նավերի հրամանատար, կապիտան Գերհարդ Ք. վատ եղանակ. Նա ուսումնասիրել է իրեն վստահված նավերի մատյանները։ Ըստ այդ մատյանների՝ մյուս կապիտանները, ստանալով այսբերգների մասին նախազգուշացումներ, նույնպես չեն փոխել երթուղին և, որպես կանոն, չեն նվազեցրել արագությունը։ Մյուս կողմից, ոչ բոլորն էին հետևում այս պրակտիկային. Տիտանիկին ամենամոտ նավը՝ Կալիֆորնիան, հասնելով այսբերգների դաշտ, կանգ առավ իր սահմանի մոտ (և նախազգուշացում ուղարկեց Տիտանիկին, որն անտեսվեց):

Առաջ նայելով Ռեջինալդ Լին վկայեց, որ նկատել է այսբերգը «կես մղոն, (926 մ) միգուցե ավելի, գուցե ավելի քիչ» հեռավորությունից։ Տիտանիկը կես մղոն կանցներ 80 վայրկյանում։ Ղեկավար Հիչենսը վկայել է, որ բախման պահին նավը հասցրել է շրջել 2 ռումբա: Քանի որ անիվների տան պատուհանները ամբողջովին մթնեցված էին, որպեսզի լույսը չխանգարի կամրջից դիտարկմանը, Հիչենսը չտեսավ այսբերգը։ Օլիմպիական երկվորյակ շոգենավի վրա կատարված փորձը ցույց տվեց, որ 2 ռումբա պտույտը տևելու է 37 վայրկյան հրամանի տրվելու պահից: Նավաբեկության հարյուրամյակի կապակցությամբ հրատարակված «Հաղորդել SS Տիտանիկի կորստի մասին. հարյուրամյա վերագնահատում» գրքի հեղինակները վերականգնում են վթարի ժամանակը և առաջ քաշում «կորցրած 30 վայրկյանի» տարբերակը՝ ազդանշանից հետո։ դիտորդներ, ովքեր հեռացել են Մերդոկից այն ժամանակ, որպեսզի տեսողականորեն հայտնաբերեն այսբերգը, գնահատեն իրավիճակը և որոշում կայացնեն:

Մահվան հիմնական սուբյեկտիվ պատճառը

կային բրիտանական առևտրային բեռնափոխադրումների օրենսգրքի հնացած կանոններ, որոնք փրկարար նավակների թիվը կախված էին նավի տոննաժից, այլ ոչ թե ուղևորների քանակից: Կանոնները հաստատվել են 1894 թվականին, երբ մարդատար նավերի տոննաժը չի գերազանցել 12952 տոննան, իսկ 10000 տոննա և ավելի տեղաշարժ ունեցող բոլոր նավերը դասվում են մեկ կատեգորիայի։ Նման նավերի համար կանոնակարգերը պահանջում էին, որ փրկանավակներում բավարար տեղ լինի 962 մարդու համար: Տիտանիկի տոննաժը կազմել է 46328 տոննա։

Տիտանիկի տերերը, պաշտոնապես կատարելով հրահանգները (և նույնիսկ մի փոքր գերակատարելով դրանք, քանի որ Տիտանիկի նավակներն ունեին 1178 նստատեղ, ոչ թե 962), նավը մատակարարեցին անբավարար քանակությամբ նավակներ: Չնայած այն հանգամանքին, որ 1178 մարդու վայրէջք կատարելու համար բավականաչափ փրկարար նավակներ են եղել, փրկվել են միայն 704-ը, ինչի համար կային որոշակի սուբյեկտիվ պատճառներ: Օրինակ, երկրորդ ընկեր Չարլզ Լայթոլլերը, ով ղեկավարում էր նավակները նավահանգստի մոտ, հետևեց նավապետ Սմիթի «առաջին հերթին կանայք և երեխաները» հրամանին բառացիորեն. նա թույլ էր տալիս տղամարդկանց նստել նավակներում միայն այն դեպքում, եթե թիավարներ էին անհրաժեշտ և ցածր: ոչ մի այլ հանգամանք:

Չարլզ Լայթոլերի պատմությունների հիման վրա նրա թոռնուհի Լեդի Փաթենը առաջ քաշեց անդրատլանտյան նավը խորտակելու նոր վարկած։ Գրողի խոսքով՝ «Տիտանիկը» խորտակվել է ոչ այն պատճառով, որ նա շատ արագ էր նավարկում, ինչի պատճառով ինքը պարզապես չի հասցրել խուսափել այսբերգի հետ բախումից։ Սառցե բլոկից խուսափելու համար բավական ժամանակ կար, բայց ղեկավար Ռոբերտ Հիչենսը խուճապի մատնվեց և անիվը շրջեց սխալ ուղղությամբ: Նավը անցք է ստացել, ինչի պատճառով ի վերջո խորտակվել է։ Այնուամենայնիվ, ուղևորներին և անձնակազմին կարող էին փրկել, եթե «Տիտանիկը» կանգ առներ բախումից անմիջապես հետո։ Ավելին, մոտակա նավը գտնվում էր նավից ընդամենը մի քանի մղոն հեռավորության վրա։ Հսկայական նավը պատկանող ընկերության մենեջեր Ջոզեֆ Բրյուս Իսմայի նավապետին համոզել է շարունակել նավարկությունը՝ վախենալով, որ միջադեպը կարող է զգալի նյութական վնաս պատճառել իրեն։ Նա ցանկանում էր փրկել «Տիտանիկը», բայց մտածում էր գործի միայն ֆինանսական կողմի մասին։ Նավի ամբարներ մուտք գործող ջրի արագությունը երկրաչափականորեն աճել է: Ջուրը կորպուս է մտել րոպեում մոտ 400 տոննա արագությամբ։ Արդյունքում նավը խորտակվել է հաշված ժամերի ընթացքում։ Այն մասին, թե ինչու է նավը դեպի ներքև, Լայթոլլերը պատմել է միայն իր ընտանիքին։ Ըստ Պատենի, իր հարազատները վախենում էին իրենց հեղինակության համար և այդ պատճառով չէին ցանկանում բացահայտել 1912 թվականի աղետի իրական պատճառները: «Իմ հարազատները վաղուց են մահացել, և ես հասկացա, որ աշխարհում միակն էի, ով գիտեի «Տիտանիկի» խորտակման իրական պատճառի մասին»,- ասել է գրողը։

Անբարենպաստ գործոնների մի շարք

Նավի բախման և մահվան պատճառը եղել է անբարենպաստ գործոնների համակցությունը.

Այսբերգը սկսել է հալվել ու արդյունքում շրջվել ու դարձել գրեթե թափանցիկ, ինչի պատճառով էլ այն շատ ուշ է նկատվել։
Գիշերը հանգիստ էր ու անլուսին, այլապես դիտորդները կնկատեին այսբերգի շուրջ գտնվող «ոչխարներին»։
Շոգենավի արագությունը չափազանց մեծ է եղել, ինչի պատճառով այսբերգի հարվածը կորպուսի վրա եղել է առավելագույն ուժի։ Եթե ​​նավապետը նախօրոք այսբերգի գոտի մտնելիս հրամայեր նվազեցնել նավի արագությունը, ապա, հավանաբար, այսբերգի վրա հարվածի ուժը բավարար չէր լինի «Տիտանիկի» կորպուսը խոցելու համար։
Ռադիոյի սենյակի անդամների կողմից հարևան նավերից մի քանի հեռագրեր չփոխանցելը, որը զբաղված է փողի դիմաց հարուստ ուղևորների անձնական հեռագրեր ուղարկելով, այսբերգների վտանգավոր մոտիկության մասին կապիտան Սմիթին, ինչը նվազեցրեց նրա զգոնությունը:
Ժամանակի լավագույն պողպատը, որից պատրաստվել է «Տիտանիկը», փխրուն է դառնում ցածր ջերմաստիճանի դեպքում։ Այդ գիշեր ջրի ջերմաստիճանը + 2 ... + 4 ° C էր, ինչը նավի կորպուսը դարձրեց շատ խոցելի:
Անորակ գամների վատ որակը, որոնք օգտագործվում էին կորպուսի ծածկույթի թիթեղները միացնելու համար, երբ սառցաբեկորը հարվածեց, դարբնոցային երկաթե գամերի գլուխները, որոնք փոխարինում էին ի սկզբանե տրված պողպատե գամներին, փշրվեցին իրենց «ծակոտկության» պատճառով՝ ներառված լինելու պատճառով: օտար կեղտերը դրանց մեջ.
Խցիկների միջև միջնորմների սարքը պատրաստվել է ճակատային հարվածի համար, և միջնորմների միջև եղած դռները պարզապես չեն կարողացել դիմակայել ջրի ճնշմանը և կոտրվել են դրա ճնշման տակ:
Դիտակետը հեռադիտակ չունի։
Կարմիր բռնկումների բացակայություն, որը վկայում է վտանգի մասին:

Մահվան պահին «Տիտանիկին» ամենամոտ նավերն էին «Կարպատիան», «Սամսոն» ձկնորսական նավը և «Կալիֆորնիան»: Դրանցից հեռագիրը տեղադրվել է Կարպատիայում և Կալիֆորնիայում:
«Կարպատիան» գտնվում էր «Տիտանիկից» 49 մղոն հեռավորության վրա: Եվ հենց այս նավն էր, որ առաջին անգամ 4 ժամ անց հասավ վթարի վայր ու նավակից վերցրեց ողջ մնացած բոլոր ուղեւորներին։
Սամսոն ձկնորսական շունը գտնվում էր Տիտանիկից 17 մղոն հեռավորության վրա: Այս նավի վրա ձկնորսները զբաղվել են փոկերի ապօրինի որսով։ Տեսնելով սպիտակ բռնկումները (նրանք ցույց տվեցին ուշադրությունը) և ինքնաթիռի պայծառ լույսի պատճառով «Սամսոնի» նավապետը մտածեց, որ դա առափնյա պահակախմբի ազդանշան է և շտապեց նավը տանել։ Տիտանիկի վրա կարմիր բռնկումներ չկային (նրանք նշում էին վտանգի մասին, և կապիտանը, ով տեսնում է դրանք, պետք է գնա այնտեղ): Եթե ​​ինքնաթիռի վրա կարմիր բռնկումներ լինեին, ապա հնարավոր կլիներ խուսափել զոհերից:
Կալիֆոռնացին գտնվում էր Տիտանիկից 26 մղոն հեռավորության վրա, և երբ տեսավ բռնկումները, կապիտանը մտածեց, որ դրանք հրավառություն են անում: Միևնույն ժամանակ նավի ռադիոկայանը չի գործել, քանի որ ժամացույցից հետո հանգստանում էր միակ ռադիոօպերատորը։ Հաջորդ առավոտ կապիտանը հեռագրավարին պատմեց հրթիռների պատմությունը։ Հեռագրավարը սկսեց ստուգել մուտքային հաղորդագրությունները, և նրանից պահանջվեց հինգ րոպե, և նա հասկացավ ամեն ինչ Տիտանիկի խորտակման մասին։ Դրա համար «Կալիֆոռնիայի» նավապետը կորցրել է կոչումը խորտակվող նավին օգնություն չցուցաբերելու համար։

Ջրհեղեղի խորությունը

1985 թվականի սեպտեմբերի 1-ին Մասաչուսեթս նահանգի Վուդս Հոլ օվկիանոսագիտության ինստիտուտի տնօրեն դոկտոր Ռոբերտ Դ. Բալարդի գլխավորած արշավախումբը հայտնաբերեց Տիտանիկի գտնվելու վայրը Ատլանտյան օվկիանոսի հատակում՝ 3750 մետր խորության վրա։

«Տիտանիկի» աղեղի և խորշի մնացորդների միջև հեռավորությունը մոտ 600 մետր է։

Նավի մնացորդները հայտնաբերվել են կոորդինատներից 13 մղոն արևմուտք, որոնք Տիտանիկը փոխանցել է իր SOS ազդանշանով:

2012 թվականի ապրիլին, նավաբեկությունից հարյուր տարի անց, նավը ձեռք բերեց պաշտպանությունը ՅՈՒՆԵՍԿՕ-ի 2001 թվականի Ստորջրյա ջրերի պահպանման մասին կոնվենցիայի համաձայն: մշակութային ժառանգություն... Կոնվենցիայի մասնակից պետություններն այսուհետ իրավունք ունեն կանխելու նավի խորտակման վայրում հայտնաբերված առարկաների ոչնչացումը, թալանը, վաճառքը և չարտոնված բաշխումը։ Նրանք կարող են վերցնել ամեն ինչ անհրաժեշտ միջոցներպաշտպանել խորտակված նավի բեկորները, ինչպես նաև ապահովել դրանցում հանգչող մարդկային աճյունների պատշաճ վերաբերմունքը։

Տիտանիկի խորտակման վայրի հետաքննություն

«Տիտանիկի» խորտակման վայրի հետաքննությունը 2001 թվականի օգոստոս-սեպտեմբերին ձեռնարկել է օսկարակիր «Տիտանիկի» տնօրեն Ջեյմս Քեմերոնը։ Քեմերոնը և մի խումբ գիտնականներ խորտակվել են «Տիտանիկ» ռուսական «Միր-1» և «Միր-2» ստորջրյա մեքենաների վրա: «Անդունդի ուրվականները. Տիտանիկ» (2003) վավերագրական ֆիլմը նկարահանվել է երկու փոքր ROV-ների՝ Jack and Elwood-ի և CGI տեխնոլոգիայի միջոցով, որոնցում հեռուստադիտողները կարող են նայել Տիտանիկի ներսում։

Բացի այդ, նույն սարքերով 12 սուզումներ են իրականացվել 1995 թվականի սեպտեմբերին՝ նախապատրաստվելով «Տիտանիկ» ֆիլմի նկարահանմանը։ Ֆիլմում օգտագործվել են խորտակված նավի արտաքին և ներքին կադրերը։

Դավադրության տեսություն

«Օլիմպիական» և «Տիտանիկ» նավի նմանությունները առաջ բերեցին դավադրության տեսություն, ըստ որի, իրականում ոչ թե «Տիտանիկը» ուղարկվեց ողբերգական ճանապարհորդության, այլ «Օլիմպիական»: Դա հնարավոր է դարձել այն բանից հետո, երբ անոթի անվամբ փոխարինվել են կոշտ թիթեղները, ինչպես նաև անոթի անվանումը կրող բոլոր կենցաղային իրերն ու ներքին իրերը (որոնցից, ընդհանուր առմամբ, բավականին քիչ են եղել)։ Ըստ տեսության կողմնակիցների՝ դրանով կբացատրվեն բազմաթիվ փաստեր՝ դիտակետում հեռադիտակի բացակայությունը, սառցաբեկորից խուսափելիս հակառակը, բարձր արագությունը։

Տեսությունը հիմնված է ապահովագրություն ձեռք բերելու խարդախ ջանքերի ենթադրության վրա: 1911 թվականին 11-րդ ճանապարհորդության ժամանակ Օլիմպիական խաղերը բախվեցին բրիտանական Hawk հածանավին։ Վերջինս հրաշքով մնաց ջրի երեսին, իսկ օլիմպիականը թեթեւ վնասվածքներով իջավ։ Այդ ժամանակ White Star Line-ն արդեն լուրջ ֆինանսական վնասներ էր կրում։ Նավի համար ապահովագրությունը կարող էր լավ ծածկել բոլոր կորուստները, բայց հածանավի հետ բախումից ստացված վնասը բավարար չէր ապահովագրությունը վճարելու համար: Անհրաժեշտ էր, որ նավը ստանա էլ ավելի մեծ վնաս (ինչը, սակայն, չէր ազդի նրա լողացողության վրա)։ Հետևաբար, վտանգավոր տարածքով անցնելիս նավը միտումնավոր ենթարկվել է այսբերգի հետ բախման ռիսկի. White Star Line-ի սեփականատերերը վստահ էին, որ նույնիսկ լուրջ վնաս ստանալուց հետո նավը չի խորտակվի:

Չնայած այս վարկածի ակնհայտ թվացող անհեթեթությանը, այն լայն տարածում գտավ, ու հերքելը շատ դժվար ստացվեց։ Նրա դեմ, օրինակ, վկայում էր այն փաստը, որ Տիտանիկի շատ ուղևորներ նախկինում նավարկել էին Օլիմպիական խաղերով և դժվար թե նկատեին փոփոխությունը։ Բացի այդ, White Star Line-ի ղեկավարների ներկայությունը նույնպես չի աջակցել դավադրության տեսությանը: Դավադրության տեսաբանները Բրյուս Իսմայի ներկայությունը նավի վրա բացատրում էին նրա ցանկությամբ՝ շեղելու կասկածներն ու վստահությունը նավի «անխորտակելիության» նկատմամբ: Փաստորեն, դավադրության տեսությունը տապալվեց միայն այն բանից հետո, երբ մասերը հանվեցին շոգենավից, որի վրա տապալվեց 401 համարը (Տիտանիկի շենքի համարը), քանի որ Օլիմպիական շենքի համարը 400 էր։ Այնուամենայնիվ, չնայած բազմաթիվ հակափաստարկներին. դավադրության վարկածը դեռևս շարունակում է գոյություն ունենալ. դրա վկայությունն են ժամանակակից գիտահանրամատչելի մի շարք հոդվածներ և վավերագրական ֆիլմերպաշտպանելով այս տեսակետը։

Titanic II-ը նավարկելու է 2016թ
Ավստրալացի միլիարդատեր Քլայվ Փալմերը հայտարարել է նավի կրկնօրինակը կառուցելու մտադրության մասին. զբոսանավ«Տիտանիկ-2».

Այն կկառուցվի չինական նավաշինարանում և լեգենդար նավի արտաքին տեսքը վերականգնելիս (այնտեղ կլինեն նույն չորս գոլորշի խողովակները), միևնույն ժամանակ այն կհամալրվի ժամանակակից նավիգացիոն և շարժիչ սարքավորումներով, այդ թվում՝ դիզելային էլեկտրակայանով։ , աղեղային լամպ, կողային մղիչներ (խցիկ) և ընդլայնված ղեկ: ... Սպասվում է, որ նավը պատրաստ կլինի իր առաջին նավարկությանը 2016 թվականի ապրիլին։

Տիտանիկի անձնակազմի հուշարձան Սաութհեմփթոնում

Հիմնական հոդված՝ Տիտանիկը մշակույթում
Ինքնաթիռի վթարը դարձել է մարդկության պատմության ամենահայտնի աղետներից մեկը։ Որոշ չափով «Տիտանիկի» կերպարը դարձավ հզոր ու անխորտակելի թվացող մի բանի մահվան խորհրդանիշ, բնության ուժերի առաջ մարդկային տեխնոգեն քաղաքակրթության թուլության խորհրդանիշ։ Աղետը լայնորեն արտացոլվեց արվեստում, հատկապես զանգվածային. Աղետին նվիրված առաջին ֆիլմը՝ «Նա փախել է «Տիտանիկից», հայտնվել է 1912 թվականի մայիսին՝ վթարից մեկ ամիս անց։ Նույն 1912 թվականին, բայց մինչ աղետը, լույս տեսավ Մորգան Ռոբերթսոնի «Անիմաստությունը, կամ Տիտանի կործանումը» գիրքը, որի գործողությունը տեղի ունեցավ «Տիտան» մարդատար նավի վրա, որը նկարագրությամբ և տեղաշարժով նման էր « Տիտանիկ». Այս գրքում Տիտանը սպանվում է մառախուղի մեջ այսբերգի կողմից Նյու Յորքից Մեծ Բրիտանիա նավարկելիս: Արդյունքում լեգենդ հայտնվեց Մորգան Ռոբերտսոնի «Տիտանիկի» աղետի «կանխատեսման» մասին։ Այս փաստը հաստատում է այն փաստը, որ չնայած գրքի տպագիր հրատարակությանը 1912 թվականին, այն գրվել է 1898 թ.

«Տիտանիկ» ֆիլմը

«Տիտանիկ» ֆիլմը, որը թողարկվել է 1997 թվականին Ջեյմս Քեմերոնի կողմից, 13 տարի շարունակ եղել է կինովարձույթի համաշխարհային բաշխման առաջատարը (1,845,034,188 դոլար, որից 600,788,188 ԱՄՆ դոլար), սակայն 2010 թվականին Տիտանիկի ռեկորդը գերազանցել է. «Ավատար» ֆիլմը, թողարկված նույն ռեժիսորի կողմից; 2012 թվականի ապրիլին՝ աղետի հարյուրամյակին, Քեմերոնը թողարկեց իր հին ֆիլմը, բայց այս անգամ 3D ձևաչափով։

Ինքնաթիռի խորտակման հարյուրամյակի պատվին նկարահանվել է Ջոն Ջոնսի «Տիտանիկ» մինի-սերիալը։ Համաշխարհային պրեմիերան՝ 2012 թվականի մարտի 21-ին։

«Տիտանիկ. Արյուն և պողպատ» 12 դրվագից բաղկացած ֆիլմ է, որտեղ գլխավոր հերոսները լինելու են ինքնաթիռի իրական ստեղծողները, որոնք նախկինում անվանվել են անխորտակելի, ստիպված են աշխատել քաղաքական և ֆինանսական ճնշման մթնոլորտում։ Համաշխարհային պրեմիերան կայացել է 2012 թվականի ապրիլի 15-ին։

Նավի խորտակմանը նվիրված են եղել տարբեր ժանրերում նվագող կատարողների և խմբերի բազմաթիվ երգեր։ Մասնավորապես, ավստրիացի նկարիչ Ֆալկոյի համանուն երգում (1992 թ.) Տիտանիկը դիտվում է որպես անկման խորհրդանիշ, դարաշրջանի ավարտ, ռուսական Nautilus Pompilius խմբի երգում՝ տիտանական ալբոմից։ նույն անունը (1994), առագաստանավը մահվան և կործանման խորհրդանիշ է:

«Ռևել» և «Զվեզդա» արտադրողները արտադրում են «Տիտանիկի» հավաքովի պլաստիկ մոդելներ։

«Տիտանիկը» նավ է, որը մարտահրավեր է նետել բարձր ուժերին: Նավաշինության հրաշքը և ամենաշատը մեծ նավիր ժամանակի. Այս հսկա մարդատար նավատորմի շինարարներն ու սեփականատերերը լկտիաբար հայտարարեցին. «Տեր Աստված Ինքը չի կարող խորտակել այս նավը»: Այնուամենայնիվ, արձակված նավը մեկնել է իր առաջին նավարկությանը և չի վերադարձել։ Դա ամենամեծ աղետներից մեկն էր, որը հավերժ մնաց նավարկության պատմության մեջ: Այս թեմայում ես կխոսեմ Տիտանիկի հետ կապված ամենաառանցքային պահերի մասին: Թեման բաղկացած է երկու մասից, առաջին մասը Տիտանիկի պատմությունն է մինչ ողբերգությունը, որտեղ կխոսեմ այն ​​մասին, թե ինչպես է կառուցվել նավը և գնաց իր ճակատագրական ճանապարհորդությունը։ Երկրորդ մասում կայցելենք օվկիանոսի հատակը, որտեղ ընկած են խեղդված հսկայի մնացորդները։

Նախ հակիրճ կխոսեմ Տիտանիկի կառուցվածքի պատմության մասին։ Կա զանգված հետաքրքիր լուսանկարներնավը, որը գրավում է շինարարության գործընթացը, Տիտանիկի մեխանիզմներն ու հավաքույթները և այլն։ Եվ հետո պատմությունը կշարունակվի ողբերգական հանգամանքների մասին, որոնք վիճակված էին տեղի ունենալ Տիտանիկի համար այս ճակատագրական օրը: Ինչպես միշտ տեղի է ունենում խոշոր աղետների ժամանակ, Տիտանիկի ողբերգությունը պայմանավորված էր մի շարք սխալներով, որոնք համընկել են նույն օրը: Այս սխալներից յուրաքանչյուրն առանձին-առանձին ոչ մի լուրջ բան չէր հանգեցնի, բայց բոլորը միասին մահ դարձան նավի համար։

Տիտանիկդրվել է 1909 թվականի մարտի 31-ին Հյուսիսային Իռլանդիայի Բելֆաստ քաղաքում գտնվող «Harland & Wolff» նավաշինական ընկերության նավաշինական գործարանում, մեկնարկել է 1911 թվականի մայիսի 31-ին, անցել է ծովային փորձարկումներ 1912 թվականի ապրիլի 2-ին: Նավի անխորտակելիությունն ապահովվում էր 15 անջրանցիկ միջնորմներով, որոնք ստեղծում էին 16 պայմանականորեն անջրանցիկ խցիկներ. Երկրորդ հատակի ներքևի և տախտակամածի միջև ընկած տարածությունը լայնակի և երկայնական միջնորմներով բաժանված էր 46 անջրանցիկ բաժանմունքների: Առաջին լուսանկարում պատկերված է Տիտանիկի սահուղին, շինարարությունը դեռ նոր է սկսվում։


Լուսանկարում Տիտանիկի կիլի էջանիշն է

Այս լուսանկարում Տիտանիկը բաժնետոմսերի վրա է Օլիմպիական երկվորյակ եղբոր կողքին:

Եվ սրանք Տիտանիկի հսկայական գոլորշու շարժիչներն են

Հսկայի ծնկաձեւ լիսեռը

Այս լուսանկարում պատկերված է Տիտանիկի տուրբինային ռոտորը։ Հատկապես աշխատանքի ֆոնին աչքի է ընկնում ռոտորի հսկայական չափսերը

Տիտանիկի պտուտակի լիսեռ

Հանդիսավոր լուսանկար՝ Տիտանիկի մարմինն ամբողջությամբ հավաքված է

Սկսվում է գործարկման գործընթացը. «Տիտանիկը» դանդաղորեն ջրի մեջ է ընկնում իր կորպուսը

Հսկայական նավը գրեթե լքեց պաշարները

Տիտանիկի արձակումը հաջող է

Եվ հիմա Տիտանիկը պատրաստ է Բելֆաստում առաջին պաշտոնական մեկնարկից մեկ օր առաջ

Տիտանիկը պաշտոնապես գործարկվեց և տեղափոխվեց Անգլիա: Լուսանկարում պատկերված է նավը Սաութհեմփթոնի նավահանգստում իր ճակատագրական ճանապարհորդությունից առաջ։ Քչերը գիտեն, բայց Տիտանիկի կառուցման ժամանակ 8 բանվոր է մահացել։ Այս տեղեկատվությունը հասանելի է Տիտանիկի մասին հետաքրքիր փաստերի ընտրանիում:

Եվ սա Տիտանիկի վերջին լուսանկարն է՝ արված Իռլանդիայի ափից։

Նավարկության առաջին օրերը հաջող էին նավի համար, ոչինչ չէր խանգարում, օվկիանոսը լիովին հանգիստ էր: Ապրիլի 14-ի գիշերը ծովը հանդարտ է մնացել, բայց նավարկության գոտում արի ու տես այսբերգներ։ Նրանք չանհանգստացրին կապիտան Սմիթին... Ժամը 23.40-ին կայմի դիտակետից հանկարծակի բղավոց լսվեց. «Ուղիղ այսբերգի առջև»: հետագա զարգացումներըոր տեղի է ունեցել նավի վրա, հայտնի է բոլորին. «Անխորտակելի» Տիտանիկին չհաջողվեց դիմակայել ջրի տարրև գնաց դեպի ներքև: Ինչպես նշվեց, այդ օրը շատ գործոններ շրջվեցին Տիտանիկի դեմ։ Դա ճակատագրական դժբախտություն էր, որը սպանեց հսկա նավը և ավելի քան 1500 մարդ:

«Տիտանիկի» խորտակման պատճառները հետաքննող հանձնաժողովի պաշտոնական եզրակացության մեջ ասվում էր. «Տիտանիկի» կորպուսի պատման համար օգտագործված պողպատը ցածր որակի է եղել՝ ծծմբի մեծ խառնուրդով, ինչը ցածր ջերմաստիճաններում այն ​​դարձնում է շատ փխրուն։ Եթե ​​երեսպատումը պատրաստված լիներ բարձրորակ, կոշտ, ցածր ծծմբի պողպատից, այն զգալիորեն կթեթևացներ հարվածի ուժը: Մետաղական թիթեղները ուղղակի կծկվեին դեպի ներս, և պատյանի վնասն այդքան լուրջ չէր լինի։ Միգուցե այդ դեպքում «Տիտանիկը» կփրկվեր կամ գոնե երկար ժամանակ ջրի երեսին մնար: Այնուամենայնիվ, այն ժամանակների համար այս պողպատը համարվում էր լավագույնը, այլ պարզապես չկար։ Սա միայն վերջնական եզրակացությունն էր, փաստորեն տեղի ունեցան մի շարք այլ գործոններ, որոնք թույլ չտվեցին խուսափել այսբերգի հետ բախումից։

Եկեք հերթականությամբ թվարկենք բոլոր այն գործոնները, որոնք ազդել են «Տիտանիկի» խորտակման վրա։ Այս գործոններից որևէ մեկի բացակայությունը կարող էր փրկել նավը ...

Առաջին հերթին, հարկ է նշել Titanic ռադիոօպերատորների աշխատանքը. հեռագրային օպերատորների հիմնական խնդիրն էր սպասարկել հատկապես հարուստ ուղևորներին. հայտնի է, որ ընդամենը 36 ժամ աշխատանքի ընթացքում ռադիոօպերատորները փոխանցել են ավելի քան 250 հեռագիր: Հեռագրային ծառայությունների դիմաց վճարումը կատարվում էր տեղում՝ ռադիոսենյակում, և այն ժամանակ այն շատ փոքր չէր և թեյավճարները հոսում էին գետի պես։ Ռադիոօպերատորներն անընդհատ հեռագրեր էին ուղարկում, և թեև մի քանի հաղորդումներ էին ստանում սառույցի տեղաշարժի մասին, նրանց ուշադրություն չէր դարձվում.

Ոմանք քննադատել են հեռադիտակի բացակայության հետախուզությունը: Դրա պատճառը հեռադիտակի տուփի փոքրիկ բանալին է: Փոքրիկ բանալին, որը բացեց հեռադիտակի պահարանը, կարող էր փրկել «Տիտանիկը» և 1522 թ. մահացած ուղեւորներ... Դա պետք է տեղի ունենար, եթե չլիներ ոմն Դեյվիդ Բլերի ճակատագրական սխալը։ Բլերի տնային տնտեսուհին «անխորտակելի» նավով տեղափոխվել է ծառայությունից չարաբաստիկ ճանապարհորդությունից ընդամենը մի քանի օր առաջ, սակայն նա մոռացել է հեռադիտակի պահարանի բանալին հանձնել իրեն փոխարինած աշխատակցին։ Այդ իսկ պատճառով նավատորմի դիտաշտարակում հերթապահող նավաստիները ստիպված էին ապավինել բացառապես իրենց աչքերին։ Նրանք շատ ուշ տեսան այսբերգը։ Անձնակազմի անդամներից մեկը, ով հսկում էր այդ ճակատագրական գիշերը, ավելի ուշ ասաց, որ եթե հեռադիտակ ունենային, նրանք ավելի վաղ կտեսնեին սառցե բլոկը (նույնիսկ եթե խավարը տիրեր), և «Տիտանիկը» ժամանակ կունենար փոխելու ուղղությունը»:

Չնայած սառցաբեկորների մասին նախազգուշացումներին՝ «Տիտանիկի» նավապետը չդանդաղեցրեց արագությունը և չփոխեց երթուղին, ուստի վստահ էր, որ նավն անխորտակելի է։ Շոգենավի արագությունը չափազանց մեծ է եղել, ինչի պատճառով այսբերգի հարվածը կորպուսի վրա եղել է առավելագույն ուժի։ Եթե ​​նավապետը նախօրոք, այսբերգի գոտու մուտքի մոտ, հրամայեր նվազեցնել նավի արագությունը, ապա այսբերգի վրա հարվածի ուժը բավարար չէր լինի «Տիտանիկի» կորպուսը ճեղքելու համար։ Նավապետը նույնպես չէր հոգացել, որ բոլոր նավակները լցված լինեն մարդկանցով։ Արդյունքում շատ ավելի քիչ մարդ է փրկվել։

Այսբերգը պատկանում էր այսպես կոչված հազվագյուտ տեսակին. «Սև սառցաբեկորներ» (շրջվել են այնպես, որ դրանց մութ ստորջրյա մասը բախվում է մակերեսին), ինչի պատճառով այն շատ ուշ է նկատվել։ Գիշերը հանգիստ էր ու անլուսին, այլապես դիտորդները կնկատեին ոչխարներին այսբերգի շուրջը։ Լուսանկարում՝ նույն այսբերգը, որն առաջացրել է Տիտանիկի մահը

Նավի վրա կարմիր փրկարար հրթիռներ չեն եղել, որոնք ազդարարում են աղետի մասին: Նավի հզորության նկատմամբ վստահությունն այնքան մեծ էր, որ ոչ ոքի մտքով անգամ չէր անցնում «Տիտանիկին» մատակարարել այդ հրթիռները։ Եվ ամեն ինչ կարող էր այնպես ստացվել։ Այսբերգին հանդիպելուց կես ժամ չանցած՝ կողակիցը բղավեց.
Լույսեր նավահանգստի կողմից, պարոն: Նավը մեզանից հինգ կամ վեց մղոն է։ Բոքսհոլն իր հեռադիտակով պարզ տեսավ, որ դա մեկ խողովակով շոգենավ է։ Նա փորձել է կապվել նրա հետ՝ օգտագործելով ազդանշանային լամպը, սակայն անհայտ նավը չի պատասխանել։ «Ակնհայտ է, որ նավի վրա ռադիոհեռագիր չկա, նրանք չէին կարող չտեսնել մեզ», - որոշեց կապիտան Սմիթը և հրամայեց ղեկավար Ռոուին ազդանշան տալ վթարային հրթիռներով: Երբ ազդարարը բացեց հրթիռների տուփը, և՛ Բոքսհոլը, և՛ Ռոուն ապշած մնացին. տուփը պարունակում էր սովորական սպիտակ հրթիռներ, ոչ թե վթարային կարմիր հրթիռներ: - Պարոն, - բացականչեց Բոքսհոլը անհավատությամբ, - այստեղ միայն սպիտակ հրթիռներ կան: - Չի կարող պատահել! Կապիտան Սմիթը զարմացած ասաց. Բայց, համոզվելով Բոքսհոլի կոռեկտության մեջ, նա հրամայեց. - Կրակի՛ր սպիտակ: Գուցե նրանք կռահեն, որ մենք դժվարության մեջ ենք: Բայց ոչ ոք չէր կռահում, բոլորը կարծում էին, որ դա տոնական հրավառություն է Տիտանիկի վրա

Լոնդոն-Բոստոն չվերթն իրականացնող «Կալիֆորնիա» բեռնատար շոգենավը բաց է թողել «Տիտանիկը» ապրիլի 14-ի երեկոյան, իսկ մեկ ժամից մի փոքր անց ծածկվել է սառույցով և կորցրել արագությունը։ Նրա ռադիոօպերատոր Էվանսը երեկոյան ժամը 23-ին կապ հաստատեց «Տիտանիկի» հետ և ցանկացավ զգուշացնել սառույցի բարդ իրավիճակի և սառույցով պատված լինելու մասին, բայց «Տիտանիկ» ռադիոօպերատոր Ֆիլիպը, որը հազիվ էր կապ հաստատել Ռեյսի հրվանդանի հետ, կոպտորեն կտրեց նրան. - Ինձ մենակ թող! Ես զբաղված եմ Քեյփ Ռեյսի հետ աշխատելով: Իսկ Էվանսը «հետ մնաց». «Կալիֆորնիայում» երկրորդ ռադիոօպերատոր չկար, օրը բարդ էր, և Էվանսը 23:30-ին պաշտոնապես, նախապես հայտնելով կապիտանին, փակեց ռադիոժամացույցը։ Արդյունքում Տիտանիկի մահվան կանխակալ հետաքննության ողջ մեղքն ընկավ «Կալիֆորնիայի» կապիտան Սթենլի Լորդի վրա, ով մինչև իր մահն ապացուցեց իր անմեղությունը։ Նա արդարացվել է միայն հետմահու՝ նավի նավապետ Սամսոն Հենդրիկ Նեսին ցուցմունք տալուց հետո…


Քարտեզի վրա այն վայրն է, որտեղ խորտակվել է Տիտանիկը

Այսպիսով, ապրիլի 14-ի լույս 15-ի գիշերը 1912 թ. Ատլանտյան. «Սամսոն» ձկնորսական նավի տախտակ. Սամսոնը վերադառնում է հաջող ձկնորսությունից՝ խուսափելով ամերիկյան նավերի հետ հանդիպումից: Նավի վրա կան մի քանի հարյուր սպանված կնիքներ։ Հոգնած անձնակազմը հանգստանում էր։ Ժամացույցը կրում էր ինքը՝ կապիտանը, և նրա առաջին ընկերը։ Կապիտան Նեսը լավ վիճակում էր իր տերերի հետ։ Նրա շոգենավի նավարկությունները միշտ հաջող էին և լավ շահույթ էին բերում։ Հենդրիկ Նեսը հայտնի էր որպես փորձառու և արկածախնդիր կապիտան, ոչ այնքան բծախնդիր տարածքային ջրերը խախտելու կամ որսորդված կենդանիների թիվը գերազանցելու հարցում։ «Սամսոնը» հաճախ էր հայտնվում օտար կամ արգելված ջրերում, և նրան լավ ճանաչում էին ԱՄՆ առափնյա պահպանության նավերը, որոնց մոտ ծանոթությունից նա հաջողությամբ խուսափում էր։ Մի խոսքով, Հենդրիկ Նեսը հիանալի նավավար էր և խաղամոլ, հաջողակ գործարար։ Ահա Նեսսի խոսքերը, որոնցից պարզ է դառնում տեղի ունեցողի ողջ պատկերը.

«Գիշերը զարմանալի էր, աստղազարդ, պարզ, օվկիանոսը հանգիստ ու նուրբ էր», - ասաց Նեսը: - Ես և օգնականը զրուցում էինք, ծխում, երբեմն կամրջի վրա թողնում էի անիվի տնակից, բայց երկար չէի մնում այնտեղ, օդը սառչում էր: Հանկարծ, պատահաբար շրջվելով, հորիզոնի հարավային մասում տեսա երկու անսովոր պայծառ աստղեր։ Նրանք ինձ զարմացրին իրենց փայլով և չափսերով։ Բղավելով պահակին, որ աստղադիտակ տա, ես այն ուղղեցի դեպի այս աստղերը և անմիջապես հասկացա, որ դրանք մեծ նավի լուսարձակներն էին: «Կապիտան, ես կարծում եմ, որ սա առափնյա պահպանության նավ է», - ասաց ընկերը: Բայց ես ինքս մտածեցի այդ մասին: Քարտեզի վրա դա պարզելու ժամանակ չկար, բայց երկուսս էլ որոշեցինք, որ բարձրացել ենք Միացյալ Նահանգների տարածքային ջրեր։ Նրանց նավերի հետ հանդիպելը մեզ լավ չէր սպասում։ Մի քանի րոպե անց մի սպիտակ հրթիռ թռավ հորիզոնում, և մենք հասկացանք, որ մեզ գտել են և պահանջում են կանգ առնել։ Ես դեռ հույս ունեի, որ ամեն ինչ կստացվի, և մենք կկարողանանք թաքնվել։ Բայց շուտով մեկ այլ հրթիռ թռավ, որոշ ժամանակ անց երրորդը… Դա վատ ստացվեց. եթե մենք ենթարկվեինք ստուգման, ես կկորցնեի ոչ միայն ողջ ավարը, այլև, հնարավոր է, կկորցնեի նավը, և մենք բոլորս կունենայինք: հայտնվել է բանտում. Ես որոշեցի հեռանալ։

Նա հրամայեց անջատել բոլոր լույսերը և տալ ամբողջ արագությունը։ Չգիտես ինչու, մեզ չեն հետապնդել։ Որոշ ժամանակ անց սահմանային նավն ընդհանրապես անհետացել է։ (Այդ իսկ պատճառով «Տիտանիկից» ականատեսները պնդում էին, որ հեռվից պարզ տեսել են մի մեծ շոգենավ, որը լքել է իրենց: Այդ ժամանակ չարաբաստիկ Կալիֆոռնիան պատված էր սառույցով և ընդհանրապես չէր երևում «Տիտանիկից»: Ես պատվիրեցի: դեպի հյուսիս ուղղությունը փոխելու համար մենք ամբողջ թափով գնացինք և միայն առավոտյան դանդաղեցինք։ Ապրիլի 25-ին մենք խարսխեցինք Իսլանդիայի Ռեյկյավիկում, և միայն այդ ժամանակ Նորվեգիայի հյուպատոսի կողմից փոխանցված թերթերից իմացանք Տիտանիկի ողբերգության մասին։

Հյուպատոսի հետ զրույցի ժամանակ կարծես գլխիս խփեցին. մտածեցի՝ չէ՞ որ մենք աղետի վայրում էինք։ Հենց որ հյուպատոսը լքեց մեր տախտակը, ես իսկույն խուժեցի խցիկ և թերթերն ու գրառումներս թերթելով՝ հասկացա, որ կործանվածները տեսել են ոչ թե «Կալիֆորնիան», այլ մենք։ Դա նշանակում է, որ մեզ օգնության համար հրթիռներ են անվանել։ Բայց նրանք սպիտակ էին, ոչ թե կարմիր, արտակարգ: Ո՞վ կմտածեր, որ մարդիկ մեզ շատ մոտ են մահանում, իսկ մենք ամբողջ արագությամբ թողնում էինք նրանց մեր հուսալի ու մեծ «Սամսոնում», որի վրա և՛ նավակներ, և՛ կտրիչներ կար։ Իսկ ծովը նման էր լճակի, լուռ, հանդարտ... Մենք կարող էինք նրանց բոլորին փրկել: Բոլորին! Այնտեղ հարյուրավոր մարդիկ մահացան, և մենք փրկում էինք փոկի գարշահոտ մաշկը։ Բայց ո՞վ կարող էր իմանալ այս մասին։ Իսկ մենք ռադիոհեռագիր չունեինք։ Նորվեգիա գնալու ճանապարհին ես անձնակազմին բացատրեցի, թե ինչ է պատահել մեզ հետ և զգուշացրի, որ բոլորիս մնում է միայն մեկ բան՝ լռել։ Եթե ​​ճշմարտությունն իմանան, մենք բորոտներից էլ վատն ենք դառնալու. բոլորը մեզանից կփախչեն, մեզ դուրս կշպրտեն նավատորմից, ոչ ոք չի ուզում մեզ հետ նույն նավի վրա ծառայել, ոչ ոք մեզ ձեռք չի տա կամ մի կեղև հաց. Եվ անձնակազմից ոչ ոք երդում չի տվել:

Հենդրիկ Նեսը պատմել է տեղի ունեցածի մասին միայն 50 տարի անց՝ իր մահից առաջ։ Սակայն ոչ ոքի չի կարելի ուղղակիորեն մեղադրել Տիտանիկի խորտակման համար։ Եթե ​​հրթիռները կարմիր լինեին, նա հաստատ օգնության կհասներ։ Արդյունքում ոչ ոք ժամանակ չուներ օգնելու։ Մահացողներին օգնության է շտապել միայն «Կարպատիա» շոգենավը՝ զարգացնելով 17 հանգույցի աննախադեպ արագություն։ Կապիտան Արթուր X. Ռոստոնը հրամայեց պատրաստել մահճակալներ, լրացուցիչ հագուստ, սնունդ, կացարան փրկվածների համար։ 2 ժամ 45 րոպեին «Կարպատիան» սկսեց հանդիպել այսբերգների և դրանց բեկորների, մեծ սառցե դաշտերի հետ: Չնայած բախման վտանգիը՝ Կարպատիան չի դանդաղել։ «Կարպատիայի» վրա 3 ժամ 50 րոպեին նրանք տեսան «Տիտանիկից» առաջին նավը, 4 ժամ 10 րոպեին սկսեցին փրկել մարդկանց, իսկ 8 ժամ 30 րոպեի ընթացքում վերջին կենդանի մարդուն վերցրեցին։ Ընդհանուր առմամբ «Կարպատիան» փրկել է 705 մարդու։ Իսկ «Կարպատիան» նույնպես Նյու Յորք է հասցրել բոլոր փրկվածներին։ Լուսանկարում Տիտանիկից նավակ է

Այժմ մենք անցնում ենք պատմության երկրորդ մասին: Այստեղ դուք կտեսնեք «Տիտանիկը» օվկիանոսի հատակին այն տեսքով, ինչպիսին այն մնաց ողբերգությունից հետո: Յոթանասուներեք տարի նավը պառկած էր իր խորը ստորջրյա գերեզմանում՝ որպես մարդկային անհոգության անթիվ վկայություններից մեկը: «Տիտանիկ» բառը դարձել է դատապարտված արկածի, հերոսության, վախկոտության, շոկի և արկածի հոմանիշ։ Ստեղծվեցին փրկվածների հասարակություններ և ասոցիացիաներ։ Wrack lifting ձեռներեցները երազում էին բարձրացնել սուպերլայները՝ իր բոլոր անհամար հարստություններով: 1985 թվականին սուզորդների թիմը՝ ամերիկացի օվկիանոսագետ դոկտոր Ռոբերտ Բալարդի գլխավորությամբ, գտավ նրան, և աշխարհն իմացավ, որ ջրի սյունի ահռելի ճնշման տակ. հսկա նավբաժանվեց երեք մասի. Տիտանիկի բեկորները ցրվել են 1600 մետր շառավղով տարածքում։ Բալարդը գտավ նավի աղեղը, որը ներթափանցում էր գետնի խորքը սեփական ծանրության տակ։ Ծայրը պառկած էր ութ հարյուր մետր հեռավորության վրա։ Մոտակայքում էին շենքի միջնամասի ավերակները։ Նավի բեկորների մեջ ցրված էին այդ հեռավոր ժամանակի նյութական մշակույթի տարբեր առարկաներ՝ պղնձից պատրաստված խոհանոցային պարագաներ, խցաններով գինու շշեր, White Star բեռնափոխադրման գծի խորհրդանիշով սուրճի բաժակներ, լոգանքի պարագաներ։ , դռան բռնակներ, մոմակալներ, վառարաններ և կերամիկական գլուխներով տիկնիկներ, որոնց հետ խաղում էին փոքրիկները... Դոկտոր Բալարդի կինոխցիկով նկարահանված ստորջրյա ամենահիասքանչ նկարներից մեկը նավի կողքից անխափան կախված կոտրված թեւն էր. լուռ վկան ողբերգական գիշեր, որը հավերժ կմնա համաշխարհային աղետների ցանկում. Լուսանկարում Տիտանիկի կմախքն է, նկարն արվել է «Միր» ստորջրյա մեքենայով.

Վերջին 19 տարիների ընթացքում «Տիտանիկի» կորպուսը ենթարկվել է լուրջ ավերածությունների, ինչի պատճառն ամենևին էլ ծովի ջուրը չէր, այլ հուշանվերների որսորդները, ովքեր աստիճանաբար գողանում են նավը։ Այսպես, օրինակ, նավից անհետացել է նավի զանգը կամ կայմի փարոսը։ Բացի ուղղակի թալանից, նավին վնաս է հասցվում ժամանակի և բակտերիաների գործողության պատճառով՝ թողնելով միայն ժանգոտված ավերակներ։

Այս լուսանկարում մենք տեսնում ենք «Տիտանիկի» պտուտակը:

Հսկայական նավի խարիսխ

Տիտանիկի մխոցային շարժիչներից մեկը

Տիտանիկի գավաթ

Ահա այսբերգի հետ հանդիպումից հետո գոյացած նույն փոսը։ Թերևս, բացի թույլ պողպատից, մետաղի թիթեղների միջև եղած գամերը չդիմացան, և ջուրը լցվեց «Տիտանիկի» 4 խցիկներ՝ փրկության ոչ մի շանս չթողնելով։ Պոմպերով ջուր մղելու իմաստ չկար, դա հավասարազոր էր օվկիանոսից օվկիանոս ջուր մղելուն: Տիտանիկը սուզվել է հատակը, որտեղ հանգչում է մինչ օրս։ Խոսվում է «Տիտանիկը» ջրի երես բարձրացնելու մասին՝ թանգարան հիմնելու համար, մինչդեռ տարբեր հուշանվերների սիրահարներ շարունակում են նավը քանդել։ Եվս քանի՞ գաղտնիք է պահում Տիտանիկը: Դժվար թե որևէ մեկը տա այս հարցի պատասխանն առաջիկայում։

Տիտանիկի միակ ճանապարհորդությունը սկսվել է 105 տարի առաջ։ Առաջարկում ենք ինքնաթիռի ուղեւորների հետաքրքիր իրական պատմություններ։

1912 թվականի ապրիլի 10-ին բրիտանական «Տիտանիկ» նավը լքեց Սաութհեմփթոնի նավահանգիստը իր առաջին և վերջին նավարկության ժամանակ։ Չորս օր անց այսբերգի հետ բախումից հետո վթարի է ենթարկվել լեգենդար նավը, որը հետագայում դարձել է ավերակ: Ինքնաթիռում եղել է 2208 մարդ, միայն 712 ուղեւորներին ու անձնակազմի անդամներին հաջողվել է փախչել։ 3-րդ կարգի ուղևորները ողջ-ողջ թաղված են օվկիանոսի հատակին և ընտրում են միլիոնատերերը լավագույն վայրերըկիսադատարկ փրկանավակներում, նվագախումբը նվագում է մինչև վերջին պահը և հերոսները, ովքեր փրկում են իրենց սիրելիին սեփական կյանքի գնով... Այս ամենը ոչ միայն կադրեր են հոլիվուդյան ֆիլմից, այլև Տիտանիկի ուղեւորների իրական պատմությունները։

Տիտանիկի ուղեւորատար տախտակամածի վրա հավաքվել էր հասարակության իսկական սերուցքը՝ միլիոնատերեր, դերասաններ եւ գրողներ։ Ոչ բոլորն էին կարող իրենց թույլ տալ գնել I կարգի տոմս. գինը 60,000 դոլար էր ընթացիկ գներով:

3-րդ կարգի ուղևորները տոմսեր են գնել ընդամենը 35 դոլարով (այսօր՝ 650 դոլար), հետևաբար երրորդ տախտակամածից բարձրանալու իրավունք չունեին։ Ճակատագրական գիշերը դասերի բաժանումն ավելի շոշափելի էր, քան երբևէ...

Բրյուս Իսմայն առաջիններից մեկն էր, ով ցատկեց փրկարար նավը. Գլխավոր տնօրեն«White Star Line» ընկերությունը, որին պատկանում էր նաև «Տիտանիկը»։ 40 հոգու համար նախատեսված նավակը կողքից մեկնել է ընդամենը տասներկու հոգով։

Աղետից հետո Իսմայիին մեղադրում էին կանանց ու երեխաներին շրջանցող փրկանավ մտնելու մեջ, ինչպես նաև այն, որ հենց նա է Տիտանիկի նավապետին հրահանգել արագացնել արագությունը, ինչն էլ հանգեցրել է ողբերգության։ Դատարանը նրան արդարացրել է։

Ուիլյամ Էռնեստ Քարթերը Սամփհեմփթոնում բարձրացավ Տիտանիկ իր կնոջ՝ Լյուսիի և երկու երեխաների՝ Լյուսիի և Ուիլյամի, ինչպես նաև երկու շների հետ։

Աղետի գիշերը նա խնջույքի է եղել առաջին կարգի նավի ռեստորանում, իսկ բախումից հետո ընկերների հետ միասին բարձրացել է տախտակամած, որտեղ արդեն պատրաստվում էին նավակները։ Սկզբում Ուիլյամը դստերը նստեցրել է 4 համարի նավը, բայց երբ հերթը հասել է որդուն, նրանք հայտնվել են դժվարության մեջ։

Նրանց ուղիղ դիմացից նավ է նստել 13-ամյա Ջոն Ռայսոնը, որից հետո նստեցման համար պատասխանատու սպան հրամայել է դեռահաս տղաներին նավ չտանել։ Լյուսի Քարթերը հնարամտորեն գլխարկը գցել է 11-ամյա որդու վրա և նստել նրա հետ։

Երբ վայրէջքի գործընթացը ավարտվեց, և նավը սկսեց իջնել ջուրը, ինքը՝ Քարթերը, արագ մտավ դրա մեջ՝ մեկ այլ ուղևորի հետ միասին։ Պարզվեց, որ դա արդեն հիշատակված Բրյուս Իսմայն է։

21-ամյա Ռոբերտա Մայոնին աշխատել է որպես կոմսուհու սպասուհի և նավարկել է Տիտանիկը իր սիրուհու հետ առաջին դասարանում։

Նավի վրա նա հանդիպեց նավի անձնակազմից խիզախ երիտասարդ ստյուարդի, և շուտով երիտասարդները սիրահարվեցին միմյանց: Երբ «Տիտանիկը» սկսեց խորտակվել, մի ստյուարդը խուժեց Ռոբերտայի խցիկ, տարավ նրան նավակի տախտակամած և նստեցրեց նավը՝ տալով նրան իր փրկարարական բաճկոնը:

Նա ինքը մահացավ, ինչպես անձնակազմի շատ այլ անդամներ, և Ռոբերտին վերցրեց «Կարպատիա» նավը, որով նա նավարկեց Նյու Յորք։ Միայն այնտեղ՝ վերարկուի գրպանում, նա գտավ աստղով մի կրծքանշան, որը բաժանման պահին ուղեկցորդը դրեց գրպանը՝ որպես իր հուշանվեր։

Էմիլի Ռիչարդսն իր երկու փոքր որդիների՝ մայրիկի, եղբոր և քրոջ հետ նավարկել է ամուսնու մոտ: Աղետի պահին կինը երեխաների հետ քնած է եղել տնակում։ Նրանց արթնացրել են մոր ճիչերը, ով բախումից հետո վազել է խցիկ։

Ռիչարդներին հրաշքով հաջողվեց պատուհանից մտնել իջնող թիվ 4 նավակը: Երբ «Տիտանիկը» ամբողջությամբ խորտակվեց, նրա նավակի ուղեւորներին հաջողվեց սառցե ջրից դուրս բերել եւս յոթ մարդու, որոնցից երկուսը, ցավոք, շուտով մահացան ցրտահարությունից։

Ամերիկացի հայտնի գործարար Իսիդոր Շտրաուսը կնոջ՝ Իդայի հետ ճանապարհորդել է առաջին դասով։ Շտրաուսներն ամուսնացած են եղել 40 տարի և երբեք չեն բաժանվել։

Երբ նավի սպան հրավիրեց ընտանիքին նավ նստել, Իսիդորը մերժեց՝ որոշելով ճանապարհ բացել կանանց ու երեխաների համար, բայց Իդան նույնպես հետևեց նրան։

Նրանց փոխարեն Շտրաուսները նավակի մեջ դրեցին իրենց սպասուհուն։ Իսիդորի մարմինը ճանաչվել է ամուսնական մատանու միջոցով, Իդայի մարմինը չի հայտնաբերվել։

Երկու նվագախմբեր նվագում էին Titanic-ում. կվինտետ 33-ամյա բրիտանացի ջութակահար Ուոլաս Հարթլիի գլխավորությամբ և երաժիշտների լրացուցիչ եռյակ, որոնք վարձված էին Café Parisien-ին մայրցամաքային շունչ հաղորդելու համար:

Սովորաբար աշխատում էին «Տիտանիկ» նվագախմբի երկու անդամներ տարբեր մասերգծեր և ներս տարբեր ժամանակ, բայց նավի խորտակման գիշերը նրանք բոլորը միավորվեցին մեկ նվագախմբի մեջ։

Տիտանիկի փրկված ուղևորներից մեկը ավելի ուշ կգրեր. «Այդ գիշեր շատ սխրագործություններ կատարվեցին, բայց դրանցից ոչ մեկը չէր կարող համեմատվել այս մի քանի երաժիշտների սխրանքի հետ, ովքեր ժամ առ ժամ նվագում էին, թեև նավն ավելի ու ավելի խորն էր սուզվում, և ծովը սողաց մինչև այն տեղը, որտեղ նրանք կանգնած էին: Նրանց կատարած երաժշտությունը նրանց իրավունք տվեց ընդգրկվելու հավերժ փառքի հերոսների ցանկում»:

Հարթլիի մարմինը հայտնաբերվել է «Տիտանիկի» խորտակումից երկու շաբաթ անց և ուղարկվել Անգլիա։ Նրա կրծքին ջութակ են կապել՝ նվեր հարսի կողմից։ Նվագախմբի մյուս անդամների մեջ ողջ մնացածներ չկային…

4-ամյա Միշելը և 2-ամյա Էդմոնը ճանապարհորդել են վթարի հետևանքով մահացած իրենց հոր հետ և համարվում էին «Տիտանիկի որբերը», քանի դեռ նրանց մորը չեն գտել Ֆրանսիայում։

Միշելը մահացել է 2001 թվականին՝ Տիտանիկում վերջին տղամարդ փրկվածը:

Վինի Քոութսն իր երկու երեխաների հետ ուղեւորվում էր Նյու Յորք։ Աղետի գիշերը նրան արթնացրել է տարօրինակ աղմուկը, սակայն որոշել է սպասել անձնակազմի անդամների հրամաններին։ Նրա համբերության բաժակը լցվեց, նա երկար վազեց նավի անծայրածիր միջանցքներով՝ մոլորվելով։

Հանկարծ նրան հանդիպեց անձնակազմի անդամը և ուղղեց դեպի նավակները։ Նա նետվեց կոտրված փակ դարպասի վրա, բայց հենց այդ պահին հայտնվեց մեկ այլ սպա, ով փրկեց Վինին և նրա երեխաներին՝ նրանց տալով իր փրկարարական բաճկոնը։

Արդյունքում Վիննին հայտնվեց տախտակամածի վրա, որտեղ նա նստում էր համար 2 նավը, որի վրա բառացիորեն հրաշքով նրան հաջողվեց սուզվել...

Յոթամյա Եվա Հարթը մոր հետ փրկվել է խորտակվող «Տիտանիկ»-ից, սակայն վթարի ժամանակ նրա հայրը մահացել է։

Էլեն Ուոքերը կարծում է, որ իր բեղմնավորումը տեղի է ունեցել Տիտանիկի վրա այսբերգի հետ բախումից առաջ։ «Ինձ համար դա շատ բան է նշանակում», - խոստովանել է նա հարցազրույցներից մեկում:

Նրա ծնողներն էին 39-ամյա Սամուել Մորլին՝ Անգլիայում ոսկերչական խանութի սեփականատերը, իսկ 19-ամյա Քիթ Ֆիլիպսը, նրա աշխատողներից մեկը, տղամարդու առաջին կնոջից փախել էր Ամերիկա՝ փորձելով նոր կյանք սկսել։

Քեյթը նստել է փրկանավակ, Սամուելը նետվել է ջուրը նրա հետևից, բայց չի կարողացել լողալ և խեղդվել։ «Մայրիկը 8 ժամ անցկացրեց փրկարար նավակում,- պատմում է Հելենը,- նա մեկ գիշերանոցով էր, բայց նավաստիներից մեկը նրան տվեց իր ցատկողը»:

Վիոլետ Կոնստանս Ջեսոպ. Մինչև վերջին պահը բորտուղեկցորդուհին չէր ցանկանում աշխատանքի ընդունվել Տիտանիկում, սակայն ընկերները համոզեցին նրան, քանի որ կարծում էին, որ դա «հրաշալի փորձ» կլինի։

Մինչ այդ՝ 1910 թվականի հոկտեմբերի 20-ին, Վիոլետը դարձավ անդրատլանտյան Օլիմպիական նավատորմի բորտուղեկցորդուհի, որը մեկ տարի անց անհաջող մանևրելու պատճառով բախվեց հածանավի հետ, սակայն աղջկան հաջողվեց փախչել։

Իսկ «Տիտանիկից» Վիոլետը փախել է նավով։ Առաջին համաշխարհային պատերազմի ժամանակ աղջիկը գնաց աշխատելու որպես բուժքույր, իսկ 1916 թվականին նա նստեց Բրիտանիկա նավերը, որը ... նույնպես իջավ: Անձնակազմով երկու նավակ քաշվել են խորտակվող նավի պտուտակի տակ։ Զոհվել է 21 մարդ։

Նրանց թվում կարող էր լինել Վիոլետը, ով նավարկում էր կոտրված նավակներից մեկով, բայց կրկին բախտը նրա կողքին էր՝ նա կարողացավ դուրս ցատկել նավից և ողջ մնաց։

Նավաբեկությունից փրկվել է նաև հրշեջ Արթուր Ջոն Փրիսթը ոչ միայն «Տիտանիկ», այլ նաև «Օլիմպիական» և «Բրիտանիկայում» (ի դեպ, երեք նավերն էլ նույն ընկերության մտահղացումն էին): Քահանայի հաշվին կա 5 նավաբեկություն։

1912 թվականի ապրիլի 21-ին New York Times-ը հրապարակեց Էդվարդ և Էթել Բինովների պատմությունը, ովքեր նավարկեցին Տիտանիկը երկրորդ դասարանում։ Վթարից հետո Էդվարդն օգնեց կնոջը մտնել նավ։ Բայց երբ նավն արդեն նավարկեց, նա տեսավ, որ այն կիսադատարկ է, և իրեն նետեց ջուրը։ Էթելը ամուսնուն քարշ տվեց նավակի մեջ։

Տիտանիկի ուղեւորների թվում են եղել հայտնի թենիսիստ Կարլ Բեհրն ու նրա սիրելին՝ Հելեն Նյուսոմը։ Աղետից հետո մարզիկը վազեց խցիկ և կանանց դուրս բերեց նավակի տախտակամած:

Սիրահարներն արդեն պատրաստ էին ընդմիշտ հրաժեշտ տալ, երբ White Star Line-ի ղեկավար Բրյուս Իսմայն անձամբ առաջարկեց Բերին տեղ տալ նավի մեջ։ Մեկ տարի անց Կառլն ու Հելենն ամուսնացան, իսկ ավելի ուշ դարձան երեք երեխաների ծնողներ։

Էդվարդ Ջոն Սմիթը Տիտանիկի նավապետն է, ով շատ սիրված էր ինչպես անձնակազմի, այնպես էլ ուղևորների կողմից: Գիշերը ժամը 2.13-ին, նավի վերջնական խորտակումից ընդամենը 10 րոպե առաջ, Սմիթը վերադարձավ նավապետի կամուրջ, որտեղ որոշեց դիմավորել իր մահը:

Երկրորդ ընկեր Չարլզ Հերբերտ Լայթոլլերը ցատկեց նավից վերջիններից մեկը՝ հազիվ խուսափելով օդափոխման լիսեռի մեջ ներծծվելուց: Նա լողալով հասավ դեպի ծալովի B նավը, որը լողում էր գլխիվայր՝ «Տիտանիկ» խողովակը, որը պոկվեց և ընկավ ծովը նրա կողքին, նավը ավելի հեռու քշեց խորտակվող նավից և թույլ տվեց, որ այն մնա ջրի երեսին։

Ամերիկացի գործարար Բենջամին Գուգենհայմը վթարի ժամանակ օգնել է կանանց ու երեխաներին նստել փրկարար նավակներ։ Երբ խնդրել են իրեն փրկել, նա պատասխանել է. «Մենք հագած ենք մեր լավագույն հագուստը և պատրաստ ենք մեռնել ջենթլմենների պես»։

Բենջամինը մահացել է 46 տարեկանում, նրա մարմինը չեն գտել։

Թոմաս Էնդրյուս - Առաջին կարգի ուղևոր, իռլանդացի գործարար և նավաշինող, Տիտանիկի նախագծողն էր...

Տարհանման ժամանակ Թոմասը օգնել է ուղեւորներին նստել նավակներ։ Վերջին անգամնրան տեսել են բուխարու մոտ առաջին կարգի ծխելու սենյակում՝ նայելով «Պլիմութ նավահանգիստ» նկարին։ Վթարից հետո նրա մարմինն այդպես էլ չգտնվեց։

Ջոն Ջեյքոբը և Մադլեն Աստորը, գիտաֆանտաստիկ միլիոնատեր գրողն իր երիտասարդ կնոջ հետ, առաջին կարգի ճանապարհորդեցին: Մադլենը փախել է թիվ 4 նավով: Ջոն Ջեյքոբի մարմինը դուրս է բերվել օվկիանոսի խորքերից նրա մահից 22 օր անց։

Գնդապետ Արչիբալդ Գրեյսի IV-ը ամերիկացի գրող և սիրողական պատմաբան է, ով փրկվել է Տիտանիկի խորտակումից: Դեռևս Նյու Յորքում Գրեյսին անմիջապես սկսեց գիրք գրել իր ճանապարհորդության մասին:

Հենց նա դարձավ իսկական հանրագիտարան աղետի պատմաբանների և հետազոտողների համար՝ դրանում պարունակվող մեծ թվովՏիտանիկում մնացած շրջագայությունների և 1-ին կարգի ուղևորների անունները. Գրեյսիի առողջությունը խիստ վտանգված էր հիպոթերմիայով և վնասվածքներով, և նա մահացավ 1912 թվականի վերջին։

Մարգարեթ (Մոլլի) Բրաունը ամերիկացի սոցիալիստ է, բարերար և ակտիվիստ: Գոյատևեց: Երբ «Տիտանիկ»-ում խուճապ առաջացավ, Մոլին մարդկանց նստեցրեց փրկանավակներ, բայց ինքը հրաժարվեց այնտեղ նստել։

«Եթե վատթարագույնը լինի, ես լողալով դուրս կգամ», - ասաց նա, մինչև վերջապես ինչ-որ մեկը ուժով նրան հրեց 6 համարի նավը, ինչը նրան հայտնի դարձրեց:

Այն բանից հետո, երբ Մոլին կազմակերպեց Տիտանիկից փրկվածների օգնության հիմնադրամը:

Միլվինա Դինը Տիտանիկի վերջին ողջ մնացած ուղևորն էր. նա մահացել է 2009 թվականի մայիսի 31-ին 97 տարեկան հասակում Հեմփշիր նահանգի Աշուրստ քաղաքի ծերանոցում, նավի մեկնարկի 98-րդ տարեդարձին:

Նրա մոխիրը ցրվեց 2009 թվականի հոկտեմբերի 24-ին Սաութհեմփթոնի նավահանգստում, որտեղից Տիտանիկը սկսեց իր առաջին և վերջին ճանապարհորդությունը։ Ինքնաթիռի խորտակման պահին նա երկուսուկես ամսական էր։