Keajaiban di acara hudson. Keajaiban di Hudson. Kisah nyata kru. Bagaimana reaksi penduduk setempat terhadap kecelakaan itu

15:31 EST (20:31 UTC)

Pendaratan darurat di air

Lonjakan mesin karena tabrakan dengan sekawanan angsa Kanada

Sungai Hudson, New York, AS

40 ° 46'10 s. SH. 74 ° 00'17 W d. / 40.769498 ° N SH. 74.004636 ° W d./ 40.769498; -74.004636 (G) (O) Koordinat: 40 ° 46′10 s. SH. 74 ° 00'17 W d. / 40.769498 ° N SH. 74.004636 ° W d./ 40.769498; -74.004636 (G) (O)

Airbus A320-214 dari US Airways, identik dengan yang jatuh di Hudson

La Guardia, New York, AS

Charlotte Douglas, Carolina Utara, AS

Seattle / Tacoma, Seattle, AS

Insiden penerbangan pada 15 Januari 2009. Airbus A320-214 dari US Airways yang mengoperasikan AWE 1549 (tanda panggilan - Cactus 1549) pada rute New York-North Carolina-Seattle, dan mengangkut 150 penumpang dan 5 awak. 90 detik setelah lepas landas, pesawat bertabrakan dengan sekawanan angsa Kanada dan kedua mesin gagal. Para kru dengan selamat mendaratkan pesawat di perairan Sungai Hudson di New York. Semua 155 orang di dalam pesawat selamat, 5 orang terluka parah (satu pramugari paling menderita) dan 78 lainnya ringan.

Secara total, 11 kasus dikendalikan pendaratan paksa pesawat penumpang di atas air. Kasus ini merupakan yang keempat, tanpa korban jiwa.

• 1 Pesawat
• 2 kru
• 3 Kronologis kejadian
• 4 Kerusakan pada pesawat
• 5 Investigasi
• 6 Konsekuensi
• 7 Nasib selanjutnya dari pesawat
• 8 Aspek budaya
• 9 Lihat juga
• 10 Catatan
• 11 Referensi

Pesawat terbang

Airbus A320-214 ( nomor pendaftaran N106US, serial 1044) dirilis pada tahun 1999. Itu melakukan penerbangan pertamanya pada 15 Juni 1999 di bawah uji w / n F-WWII. Pada 2 Agustus di tahun yang sama, itu dipindahkan ke US Airways dan diterima nomor ekor N106US. di awal 2000-an, dia terbang untuk maskapai penerbangan anak perusahaan US Airways - Antar-Jemput US Airways. Didukung oleh dua mesin CFM International 56-5B4 / P. Pada hari kejadian, ia menyelesaikan 16299 siklus lepas landas-pendaratan dan terbang 25241 jam.

Awak kapal

• Komandan pesawat adalah Chesley "Sully" Sullenberger yang berusia 57 tahun. Seorang pilot yang sangat berpengalaman, mantan pilot militer yang menerbangkan F-4 Phantom II dari Maret 1973 hingga Juli 1980. Setelah pensiun, ia terus terbang sebagai pilot dengan Pacific Southwest Airlines (PSA) dan US Airways. Ia ahli di bidang keselamatan penerbangan dan memiliki sertifikat piloting glider. Terbang 19663 jam, 4765 di antaranya dengan Airbus A320.
• Kopilotnya adalah Jeff Skiles yang berusia 49 tahun. Seorang pilot yang sangat berpengalaman, dengan US Airways selama 23 tahun. Terbang 15643 jam. Ini hanya penerbangan keduanya dengan Airbus A320. Selama perencanaan pesawat, ia membawa semua sistem dan mekanismenya ke mode yang memastikan kekencangan badan pesawat saat mendarat di air dan selanjutnya tetap bertahan lama.

Tiga pramugari bekerja di kabin pesawat:

• Sheila Daili 57 tahun, bersama US Airways sejak 1980.
• Doreen Welsh 58 tahun, bersama US Airways sejak 1970.
• Donna Dent 51 tahun, bersama US Airways sejak 1982.

Kronologis kejadian

AWE Penerbangan 1549 berangkat dari New York pada 15:24 EST (20:24 UTC). 90 detik setelah lepas landas, perekam suara merekam ucapan komandan kru tentang masuknya burung. Sedetik kemudian, suara benturan dan peluruhan cepat dari suara kedua mesin direkam.

Pesawat berhasil mendaki 3.200 kaki (975 meter). PIC memberikan sinyal marabahaya dan memberi tahu operator tentang tabrakan pesawat dengan sekawanan burung, yang mengakibatkan kedua mesin dinonaktifkan. Hilangnya daya dorong kedua mesin dikonfirmasi oleh analisis awal dari catatan perekam penerbangan.

Pilot berhasil membelokkan pesawat, lepas landas ke utara, selatan, meluncur di atas Hudson tanpa menabrak Jembatan George Washington, dan mencipratkan kapal ke seberang 48th Street di Manhattan, tanpa menghancurkan pesawat berbahan bakar berat. Dia akhirnya berhenti di seberang 42nd Street. Secara total, pesawat tinggal di udara selama sekitar tiga menit.

Setelah splashdown, pesawat tetap berada di permukaan air, dan penumpang melalui kedua pintu darurat keluar ke pesawat sayap. Semua penumpang di kapal diselamatkan oleh feri dan kapal, yang mendekati pesawat yang tercebur beberapa menit kemudian (salah satu penyeberangan feri antara Manhattan dan New Jersey terletak di dekat lokasi splashdown).

78 orang menerima perawatan medis untuk cedera ringan dan hipotermia (suhu air cukup rendah, berbagai media mengutip angka dari "mendekati nol" hingga suhu air terkadang negatif).

Kerusakan pesawat

Sebagai hasil dari operasi pendaratan, penyelamatan dan penarik, glider pesawat menerima kerusakan yang signifikan. sisa-sisa organik dan bulu burung ditemukan di mesin kanan, mesin kiri terpisah saat jatuh dan tenggelam, tetapi pada 23 Januari diangkat dari dasar sungai dan dikirim untuk diperiksa.

Penyelidikan

Konsekuensi

Nasib selanjutnya dari pesawat

Setelah evakuasi penumpang, pesawat ditarik ke dermaga dekat World Financial Center (sekitar 6 km dari lokasi splashdown), di mana ia diangkat.

Setelah penyelidikan, pesawat itu diakuisisi oleh Carolinas Aviation Museum di Charlotte, North Carolina. Awalnya, pesawat itu berdiri tanpa mesin. Sepenuhnya disajikan pada musim gugur 2012

Aspek budaya

Pendaratan US Airways 1549 ke Hudson ditampilkan dalam serial televisi dokumenter Kanada Crash Investigations in the Landing on the Hudson series.

Lihat juga

• Ilyushin Il-12 banjir di Kazan
• Mendarat Tu-124 di Neva

Catatan (edit)

1. Ken Belson. Pembaruan Dari Penyelamatan Pesawat di Sungai Hudson. The New York Times Company.15 Januari 2009. Diakses tanggal 16 Januari 2009. Diarsipkan dari versi asli tanggal 24 Maret 2012.
2. Pesawat penumpang tercebur ke Sungai Hudson. BBC / BBC Russian Service (15 Januari 2009). Diakses tanggal 16 Januari 2009. Diarsipkan dari versi asli tanggal 24 Maret 2012.
3. 1 2 (Rusia) "Miracle on the Hudson": sebuah pesawat penumpang jatuh ke sungai. Semua 155 orang di dalamnya berhasil diselamatkan. NEWSru.com (16 Januari 2009). Diakses tanggal 16 Januari 2009. Diarsipkan dari versi asli tanggal 24 Maret 2012.
4. Russel Goldman. Pilot Pahlawan US Airways Menggeledah Pesawat Dua Kali Sebelum Berangkat. ABCNews Internet Ventures / The Walt Disney Company (15 Januari). Diakses tanggal 16 Januari 2009. Diarsipkan dari versi asli tanggal 24 Maret 2012.
5. Pia Sarkar, Tom Liddy, Jeremy Olshan. Istri: Sully "s a" pilot "s pilot" (16 Januari 2009). Diarsipkan dari versi asli tanggal 6 September 2012. Diakses tanggal 20 Januari 2009. (Bahasa Inggris)
6. NTSB: Mesin jet US Airways kehilangan tenaga secara bersamaan (tautan tidak dapat diakses - sejarah) The Associated Press (18 Januari 2009). Diarsipkan dari versi asli pada 19 Januari 2009.
7. "Perhiasan mendarat di Hudson" di SMI.ru
8. "Keajaiban atas Hudson" di "Rossiyskaya Gazeta"
9. Dewan Keselamatan Transportasi Nasional (21 Januari 2009). NTSB Mengeluarkan pembaruan tentang penyelidikan atas pembuangan pesawat jet US Airways ke Sungai Hudson. Jumpa pers. Diakses pada 21-01-2009.
10. Mesin kiri Airbus A-320 diangkat dari bagian bawah Hudson, Lenta.Ru (23 Januari 2009). Diakses pada 23 Januari 2009.
11. Museum Penerbangan mendaratkan mesin penerbangan 1549 | CharlotteObserver.com & Koran Pengamat Charlotte

Tautan

• (Bahasa Inggris) Acara TV “Hudson Plane Crash. Apa yang sebenarnya terjadi. "
• (eng.) Video 3D-rekonstruksi peristiwa
• Keajaiban di Hudson
• "Rekonstruksi Kecelakaan Penerbangan Kaktus 1549 (Animasi US Airways)". Eksosfer3D.

pendaratan darurat a320 di hudson

Pendaratan darurat A320 di Informasi Hudson

Sumber: http://www.aviasafety.ru/inspection/investigations/815-a320-hudson-results

Berdasarkan penyelidikannya terhadap insiden serius ini, Dewan Keselamatan Transportasi Nasional telah mengeluarkan lebih dari dua puluh lima rekomendasi keselamatan baru. Selama penyelidikan, ditemukan bahwa ada masalah serius, yang, bagaimanapun, tidak menghalangi awak untuk menyelamatkan nyawa 150 penumpang dan 5 awak penerbangan yang berangkat pada 15 Januari 2009 dari bandara La Guardia New York. ke Charlotte. Dua setengah menit setelah lepas landas, pesawat bertabrakan dengan sekawanan angsa Kanada, dan beberapa burung menabrak mesin sekaligus. Ini menyebabkan hilangnya daya dorong mesin yang hampir sepenuhnya, akibatnya kru memutuskan untuk menceburkan diri ke Sungai Hudson.

Laporan investigasi mencatat bahwa hanya kebetulan bahwa sebuah pesawat yang dilengkapi dengan peralatan pendaratan air ditambahkan ke rencana penerbangan darat ini. Namun, dicatat bahwa dalam beberapa kasus, lokasi jaket pelampung, tali dan saluran tiup tidak nyaman untuk digunakan, di luar jangkauan, atau tidak berfungsi dengan baik.

Laporan tersebut mengatakan bahwa beberapa tindakan dan tindakan keamanan di Situasi darurat diabaikan atau tidak dapat diselesaikan selama kekacauan tiga menit setelah tabrakan. Para kru membuang-buang waktu yang berharga untuk mencoba menghidupkan kembali mesin, karena mereka tidak tahu bahwa tidak mungkin untuk membuat mereka kembali bekerja. Setelah keputusan dibuat untuk splash down di Hudson, kru tidak mempersiapkan penumpang untuk mendarat di air dan tidak dapat menyelesaikan pembacaan daftar periksa jika terjadi kerusakan mesin.

Hanya empat penumpang yang berhasil mengenakan jaket pelampung dan mengikatnya sebelum mendarat di air. Hanya 29 penumpang yang dapat mengenakan jaket pelampung tanpa mengikatnya, dan sepuluh di antaranya melaporkan bahwa mereka berhasil mendapatkan rompi dari bawah kursi dengan susah payah. Semua orang mencatat bahwa sangat sulit untuk mengikat rompi pada diri mereka sendiri, jadi mereka tidak punya waktu untuk melakukannya.

Saat mendarat, retakan terbentuk di ekor pesawat, di mana air mulai mengalir. Karena itu, gunakan dua peluncuran ekor, yang secara bersamaan berfungsi sekoci, gagal. Banyak penumpang yang tidak masuk ke dalam dua peluncuran depan yang terlibat, yang menampung 64 orang, berdiri dengan sayap setinggi lutut di air dingin.

Pesawat itu juga dilengkapi dengan empat garis penyelamat yang dapat dipegang penumpang untuk menghindari jatuh ke air, tetapi garis penyelamat terletak di haluan dan belakang pesawat, di mana pramugari tidak bisa mendapatkannya. Jika masuk ke air dengan suhu 4 derajat, akan berisiko tinggi menyebabkan banyak korban, karena dalam kondisi seperti itu, banyak tubuh yang tidak dapat bertahan lebih dari 5 menit.

Faktor yang menguntungkan juga adalah fakta bahwa di perairan sungai ada banyak perahu dan kapal terapung yang mengambil bagian dalam pekerjaan sungai. Berkat bantuan instan mereka, semua orang dikeluarkan dari air.

Dokumen yang dikeluarkan oleh Dewan mengatakan kru secara teknis dapat kembali ke Runway 13 di La Guardia. Namun, dengan mempertimbangkan waktu yang dibutuhkan untuk menilai situasi, Kapten Sullenberger membuat keputusan yang paling tepat untuk melakukan pendaratan di atas air. Laporan tersebut menekankan kecepatan kru mengevaluasi informasi yang tersedia dan membuat keputusan, serta kerja terkoordinasi para anggotanya.

Dewan pertama-tama merekomendasikan bahwa semua pesawat, bahkan yang terbang terutama di atas permukaan bumi, harus dilengkapi dengan: jaket keselamatan dan bantalan kursi mengambang untuk setiap penumpang. Rekomendasi serupa untuk Kantor Federal penerbangan sipil pada tahun 2003 ditarik kembali dengan alasan penghematan biaya.

Dewan Keselamatan Transportasi juga menyerukan studi tentang situasi di mana penumpang di pendaratan darurat mengambil posisi berkelompok - condong ke depan dan membungkus tangan mereka di atas kepala mereka. Dengan bentuk kursi yang baru, posisi ini menjadi tidak aman. Saat mendarat di air, dua penumpang yang mengambil posisi ini sesuai dengan rekomendasi pada lembar pengingat untuk situasi seperti itu mengalami patah bahu.

Untuk mencegah pilot mencoba menghidupkan mesin yang tidak beroperasi, Dewan telah merekomendasikan agar Administrasi Penerbangan Federal bekerja sama dengan NASA dan militer untuk mengembangkan teknologi yang dapat menginformasikan pilot tentang kesehatan mesin. Dewan juga membuat rekomendasi untuk parameter pendaratan air baru ketika dilakukan ketika kedua mesin tidak beroperasi. ketinggian rendah.

Rekomendasi telah dikembangkan agar mesin lebih tahan terhadap penetrasi burung langsung. Otoritas Penerbangan Sipil disarankan untuk melakukan penelitian tentang hubungan antara pertumbuhan populasi burung besar, seperti angsa Kanada dan pelikan putih, dan jumlah tabrakan pesawat dengan mereka. November lalu, sebuah Frontier Airlines A319 bertabrakan dengan sekawanan angsa salju, mematikan satu mesin dan merusak mesin lainnya. Pesawat kembali ke lapangan terbang keberangkatan, di mana ia melakukan pendaratan darurat.

Jika serangan dengan burung yang lebih besar terus berlanjut, Dewan akan merekomendasikan revisi standar sertifikasi untuk memastikan bahwa mesin dapat tetap beroperasi setelah menyerang burung yang lebih besar. Dalam kasus pesawat A320, tabrakan terjadi dengan burung dengan berat sekitar 4 kilogram, sedangkan mesinnya dirancang untuk menabrak burung hingga 2 kilogram. Mesin generasi yang lebih baru dapat menahan benturan dengan burung seberat 4kg, tetapi ada spesies yang beratnya lebih dari 6kg di alam.

Amerika dan dunia saat ini memiliki pahlawan baru. Pilot US Airways berusia 57 tahun, mantan militer Chesley Sullenberger, menyelamatkan 150 nyawa hanya dalam beberapa detik dan menorehkan namanya dalam sejarah penerbangan selamanya.

Keberhasilan Sullenberger terdengar hampir seperti fiksi ilmiah. Setelah kegagalan kedua mesin, ia membuat satu-satunya keputusan yang tepat dan penumpang besar A-320 di perairan Sungai Hudson, sebenarnya, di tengah New York. Saya menanamnya agar semua penumpang dan kru selamat. Cuplikan dari lokasi kecelakaan, berkat pilot yang tidak menjadi bencana, ditampilkan hari ini di semua saluran TV dunia.

Alexey Veselovsky, koresponden NTV di New York mengembalikan kronologis kejadian.

Sebuah keajaiban nyata disebut di Amerika penyelamatan penumpang pada penerbangan US Airways No. 1549, yang pilotnya mendarat di Hudson. Kasusnya benar-benar unik. Kapal dengan mesin yang tidak beroperasi diletakkan di atas air sehingga tidak ada satu orang pun yang meninggal.

Airbus A-320 dengan 150 penumpang dan lima awak terbang dari Bandara New York LaGuardia ke North Carolina. Dia masih mendapatkan ketinggian dan di atas Manhattan ketika dia tiba-tiba menabrak sekawanan burung. Kedua mesin pesawat itu rusak dalam hitungan detik.

Karl Bazarian, penumpang pesawat: “Ketika ada letupan, kami pikir tidak mungkin dua mesin mati sekaligus. Dan kami memutuskan bahwa kami berbalik untuk kembali ke LaGuardia. Dan kemudian seseorang berkata: "Tuhan, orang ini jatuh ke sungai!"

Komandan kapal membuat satu-satunya keputusan yang benar - mendarat di atas air. Hudson berjalan di bawah airbus. Pesawat kehilangan kecepatan, ada daerah padat penduduk di bawah, bandara tidak dapat dijangkau. Foto-foto amatir yang diambil beberapa detik sebelum pesawat jatuh ke air menunjukkan bahwa airbus mendarat dengan angle of attack yang tinggi. Ini berarti pilot menurunkan kecepatan mereka semaksimal mungkin.

Jeff Kolodzhej, penumpang: “Itu sangat menakutkan. Lalu ada pukulan keras, orang-orang berlumuran darah. Dari mana saya keluar, seorang wanita memotong kakinya dengan parah. Mereka semua menghancurkan kepala mereka, tetapi pilot, tentu saja, menyelamatkan kami."

A-320 mendarat di air dekat 46th Street dekat penyeberangan feri yang menghubungkan New York dan New Jersey. Tidak diketahui apakah komandan kapal sengaja memilih titik ini atau tidak, tetapi berkat kedekatan persimpangan, para penumpang diselamatkan dalam beberapa menit setelah jatuh, sementara pesawat entah bagaimana tetap bertahan. Kapal turis dan kapal penjaga pantai mengelilingi airbus hampir seketika.

Bantuan datang begitu cepat sehingga beberapa penumpang benar-benar keluar dari air. Banyak yang bahkan tidak punya waktu untuk membeku, meskipun suhu di New York minus enam derajat, dan bahkan dengan angin. Hampir semuanya mengalami memar dan lecet ringan. Beberapa patah tulang. Dari 150 penumpang, hanya sedikit yang pergi ke rumah sakit, dan semua orang berterima kasih kepada pilot atas penyelamatan yang ajaib.

Brad Wentzell, Penumpang Pesawat: “Pilot ini, pria ini, dia harus diberi pujian. Karena dia, putri saya akan tetap memiliki ayah, dan istri saya akan memiliki suami."

Komandan kapal yang menyelamatkan Penerbangan 1549 adalah Chesley Sullenberger. Seorang mantan pilot militer, pengalaman penerbangannya adalah 40 tahun. 28 di antaranya bekerja untuk US Airways. Dan hanya berkat dia dan seluruh rangkaian kebetulan yang unik, keajaiban di Hudson menjadi mungkin.

Dari tahun 1998 hingga 2004, di Amerika Serikat saja, tercatat 56.000 kasus tabrakan pesawat dengan burung. Pada pengujian, mesin secara khusus dilempari dengan bangkai ayam dan bebek, dan mereka terus bekerja. Jelas, kali ini Airbus bertabrakan dengan individu yang lebih besar, berbicara tentang kawanan angsa liar... Selain itu, unik juga bahwa burung-burung itu mematikan dua mesin pesawat sekaligus.

Beruntung semuanya terjadi pada siang hari, dan cuaca cerah. Hampir tidak mungkin untuk mendaratkan kapal di atas air pada malam hari. Dan yang paling penting adalah pekerjaan pilot, yang mendekati air dengan kecepatan sangat rendah dan tanpa tepian. Hanya berkat ini, badan airbus tidak hancur karena benturan, dan semua orang selamat. Walikota New York Michael Bloomberg menyebut kapten kapal sebagai pahlawan.

Michael Bloomberg, Walikota New York. “Saya berbicara dengan komandan untuk waktu yang lama. Dia menaiki pesawat dua kali setelah semua orang dievakuasi untuk memastikan tidak ada seorang pun di dalamnya. Menurut pendapat saya, pilot melakukan sesuatu yang luar biasa."

Sekarang Komisi Penerbangan Federal sedang mempersiapkan laporan resmi tentang penyebab kecelakaan itu. Inspektur memeriksa mesin airbus yang, setelah terseret arus sejauh beberapa mil, diikat dengan kabel ke tepi laut di Manhattan.

Pilot Rusia yang berpengalaman mengkonfirmasi bahwa pilot Amerika benar-benar menunjukkan keajaiban profesionalisme. Mendarat di air adalah manuver yang sangat sulit, terutama untuk pesawat dengan mesin yang terletak di bawah sayap.

Igor Chalik, Komandan Detasemen A-320 maskapai Aeroflot: “Saat mendarat di air, jika dilakukan sembarangan, tepi bawah mesin menempel ke air terlebih dahulu, ada momen menyelam yang besar, dan pesawat bisa pergi di bawah air. Tugas pilot dalam situasi non-standar ini adalah memadamkan kecepatan seminimal mungkin dan duduk terlebih dahulu di bagian belakang badan pesawat, dan kemudian perlahan-lahan menurunkan hidung, mengimbangi momen menyelam ini.

Ini adalah kasus yang sangat langka, dan dalam seluruh sejarah penerbangan sipil saya dapat mengingat 3-4 kasus ketika pendaratan dilakukan dengan cara ini. Harus ada penolakan yang sangat serius sehingga pilot tidak bisa mendarat baik di lapangan terbang maupun di darat.”

Yang paling terkenal terjadi di ke-68 di Leningrad. Kemudian penumpang Tu-124, yang terbang dari Tallinn, membuat roda pendarat macet, dan kemudian kehabisan bahan bakar. Pilot tidak punya pilihan selain mendaratkan kapal di Neva. Tidak ada salahnya dilakukan. Komandan kru pertama kali dipecat, tetapi kemudian diberikan perintah.

Pada tahun yang sama, hal serupa terjadi di Amerika. Pilot pesawat DC-8 (DC-8) "Japanese Airlines" keluar jalur dan berhasil naik permukaan air dekat dengan bandara San Francisco.

Satu-satunya kasus saat splashdown kapal penumpang berhasil merekam video - ini tahun 1996, Komoro. Boeing Ethiopian Airlines dibajak oleh teroris. Ketika tangki kehabisan bahan bakar, pilot mencoba mendaratkan pesawat di atas air. Itu berakhir dengan kegagalan - 127 orang meninggal.

Pada hari yang dingin di bulan Januari 2009, sebuah pesawat US Airways lepas landas dari bandara LaGuardia New York di suatu tempat di North Carolina. Dua menit setelah lepas landas, sekawanan angsa menabraknya, mematikan kedua mesin. Beberapa menit kemudian, komandan kru Chesley Sullenberger, yang biasa dipanggil Sally (Tom Hanks), dan co-pilot Skiles (Aaron Eckhart) mendaratkan airbus di tengah Sungai Hudson, tepat di seberang Manhattan. Tak satu pun dari 150 penumpang meninggal, satu pramugari terluka kakinya.

Eastwood, berdasarkan, khususnya, pada rilis cepat, merekonstruksi sejarah menakjubkan baru-baru ini dengan akurasi maksimum. Negara membawa Sally dalam pelukannya, potretnya ada di semua halaman depan, Obama mengundangnya ke pelantikan (ini tidak lagi di film). Sementara itu, sebuah drama profesional yang tidak terlihat oleh dunia - tetapi merupakan inti dari film, yang membutuhkan konflik - sedang berkembang: komisi departemen penerbangan sedang mencoba untuk mencari tahu apakah lebih mudah untuk mendaratkan pesawat secara kurang efektif dalam satu waktu. dari bandara terdekat, dan tampaknya cenderung pada kesimpulan bahwa ya, lebih sederhana.

Trailer Rusia "Miracle on the Hudson"

"Miracle on the Hudson", seperti keajaiban apa pun, bagaimanapun, pertama-tama membangkitkan skeptisisme. Old Eastwood sekali lagi mengeksplorasi sifat kepahlawanan Amerika, Tom Hanks sekali lagi memainkan pahlawan Amerika, dan semuanya tampak seperti film "The Crew" (dengan Denzel Washington, bukan milik kita) minus vodka dan kokain (yaitu, yang paling menarik ).

Memang, di beberapa tempat gambarnya mungkin tampak hambar atau bahkan memualkan. Ketegangan "Sniper", karya Eastwood sebelumnya, yang sulit untuk dihindari dibandingkan, berjuang karena fakta bahwa pahlawan itu membunuh 150 orang - sebuah pencapaian yang masih kontroversial. Sally menyelamatkan 150 orang: secara teori, apa yang harus dibicarakan. Kalaupun pesawat bisa mendarat dengan cara tradisional, siapa yang benar-benar peduli, selain maskapai, pemenangnya tidak diadili. Pertarungan antara yang baik dan yang terbaik, kumis dengan kuas, membuat dua karakter utama (terutama Eckhart) terlihat seperti anjing yang baik hati sekaligus, percakapan telepon dengan istri tercinta (Laura Linney), tepuk tangan di pub, pelukan orang asing, eter Letterman, dan seterusnya.

Tapi ini tidak lebih dari sebuah garis besar penting, yang Eastwood tetapkan dengan keterusterangannya yang khas dalam beberapa tahun terakhir. Apa yang sebenarnya terjadi di layar, sebaliknya, adalah penyangkalan kepahlawanan atau, lebih tepatnya, mitos romantis tentang hal itu. Tidak ada keajaiban, kata Eastwood. Tiga menit kemenangan hanya mungkin karena Sullenberger telah 40 tahun terbang sebelumnya. Sudah di sungai, orang tidak mati karena hipotermia, karena ada uap di dekatnya dan penyelamat dengan cepat bekerja. Sesuatu dilakukan oleh kopilot, sesuatu oleh petugas operator, sesuatu oleh pramugari, sesuatu oleh penumpang itu sendiri. Dengan kata lain, menempatkan Airbus di atas air bukanlah suatu prestasi; prestasi - setiap pagi mengenakan celana, pergi bekerja dan mencoba melakukannya dengan baik.

© Karo Premier

Pertimbangan sederhana inilah yang menghantui Sullenberger sepanjang jalan sementara orang banyak mengguncangnya, dan mungkin inilah yang dipikirkan Clint Eastwood dan Tom Hanks ketika mereka menerima Oscar berikutnya. Keduanya, profesional pada intinya, tampil di sini dengan tegas, hampir kering. Hanks, yang tampaknya telah mengungguli segala aspek martabat manusia, kembali menemukan beberapa nuansa unik dalam karakternya, seperti kertakan gigi. Eastwood tampak pasif dalam adegan percakapan, tetapi ketika datang ke tindakan utama, bencana itu sendiri, ketenangan sutradara bekerja dengan sangat baik - bahkan di IMAX, adegan-adegan ini membuat merinding. Miracle on the Hudson, dengan kiasannya pada 9/11 dan krisis 2008, adalah lagu kebangsaan New York dan, tentu saja, penghargaan untuk Chesley Sullenberger, tetapi pada dasarnya ini adalah film yang sangat tidak menyedihkan - dan itulah sebabnya itu sangat menarik. Menepuk pilot, katanya, sama sekali tidak perlu saat mendarat. Dan belum tentu pilot.