Tikrai daugelis iš jūsų jau skraidėte naujuoju „Superjet“. Šiandien kviečiu pažvelgti į sudėtingiausią šio nuostabaus orlaivio gamybos procesą, kai kiekviename surinkimo etape atliekama daugkartinė kontrolė ir niekas neturi teisės klysti.
Savo istoriją apie „Superjet“ gamybą pradėsiu fotoreportažu iš gamyklos Komsomolskas prie Amūro. Nors, žinoma, viskas prasideda daug anksčiau ...
Lėktuvo gamybą - galutinį surinkimą - atlieka CJSC Komsomolskas prie Amūro skyrius Civiliniai orlaiviai„Sukhoi“ (KnAF), tiesiogiai dalyvaujant kitoms gamykloms Rusijoje, kur gaminami „Sukhoi Superjet 100“ komponentai. Paruoštos dalys perkeliamos į „Sukhoi Civil Aircraft“ padalinį Komsomolskas prie Amūro, kur galutinis orlaivio surinkimas atliekamas.
Dalių gamyba ir agregatų surinkimas atliekamas Novosibirske, dalys iš polimerinių medžiagų gaminamos Voroneže. Tačiau pirmoji iš pagrindinių vietų, kur galima pamatyti lėktuvą nuo surinkto fiuzeliažo iki skrendančios pusės, yra Komsomolskas prie Amūro.
Kaip ir „Boeing“ ar „Airbus“, surinkimas atliekamas pagal tam tikras gamybos sritis.
Taip atrodo kėbulo surinkimo cechas:
Čia yra prijungti kėbulo skyriai, sumontuoti radijo ir elektros įrangos stelažai.
Taip pat grindų, bagažo skyrių, durų montavimas. Labai įdomu pamatyti orlaivio „evoliuciją“, judant iš stoties į stotį.
Atkreipkite dėmesį, kiek elementų turi įprastos keleivių durys! Nors, žinoma, tai visiškai neįprasta:
Fiuzeliažo surinkimo ceche atliekamas šilumos izoliacijos paruošimas, taip pat montuojami elektros įrangos laikikliai.
Štai šiame pavyzdyje labai aiškiai pastebimas orlaivio salono „gimimas“.
Švaraus salono ir grindų įrengimas:
Šilumos izoliacijos paruošimas:
Čia aš šiek tiek į priekį, elektros įranga jau yra vietoje. Šis pjūvis jau padarytas galutinėje surinkimo parduotuvėje:
Pagalbinio maitinimo bloko ir nosies kūgio montavimas:
Priekinės ir pagrindinės važiuoklės montavimas:
Baigtas orlaivis dažomas aviakompanijos dažais Uljanovske ar Venecijoje, nors kai kurie nedideli elementai dažomi čia:
Hidrauliniai elementai ... sunku?! Tik elektros įrangos kabeliai atrodo sudėtingesni!
Visiškai visi surinkimo procesai yra daug kartų kontroliuojami. Kiekvienas darbuotojas yra atsakingas tik už savo sritį ir tam tikrą darbų sąrašą.
2013 m. Pabaigoje čia buvo įdiegta nauja daugialypės terpės mokymo sistema, visa tai veikia kaimyniniame pastate, mokymai ir kontrolė vyksta darbo vietoje.
Visos naujovės ir net labai nereikšmingi niuansai leidžia sutrumpinti surinkimo laiką vienoje vietoje, kaip tai atsitinka „Boeing“ su „Airbus“. „Superjet“ dar labai jaunas projektas, todėl kiekvienas pasiekimas gamybos procese yra mažas pasiekimas.
Lėktuvo surinkimas nėra konvejeris, tai žmonės. Kiekviename etape mūsų grupę lydėjo inžinierius ir parduotuvių vadovai, jūs turėjote pamatyti jų entuziazmą ir energiją! Ir kokios merginos čia dirba!
Bagažo skyriaus elementų montavimas eksploatacijos metu:
... ir po jo pabaigos:
Paskutiniuose skyriuose tikrinamas važiuoklės veikimas, oras paruošiamas tiekti esant srovei, įrengiami įrangos blokai:
Bet kaip avarinis registratorius arba „juodoji dėžė“ pasauliečio kalba. Ir jis visai ne juodas.
Lėktuvas surinktas!
Šiuo metu jis perkeliamas į skrydžio bandymo etapą. Paprastai kiekvieno naujo orlaivio skrydžio programą sudaro aštuoni skrydžiai, kurių metu sistemos bandomos ore.
Šiek tiek neįprasta matyti „pašalinti prieš skrydį“ rusų kalba.
Iki šiol (2014 m. Gegužės mėn.) Oro linijos jau pristatė daugiau nei trisdešimt orlaivių, kurie yra skraidę apie 29 tūkstančius komercinių skrydžių, kurių bendra trukmė yra daugiau nei 42 tūkst.
Jei klientas yra Italijos „SuperJet International“, kuris Šis momentas tiekia orlaivius Meksikos „InterJet“, tada Komsomolske prie Amūro surinkta lenta pateks tiesiai į Žukovskį, iš kur ji pateks į Veneciją vidaus įrengimui ir dažymui. Ten jis taip pat bus perduotas klientui.
Jei lėktuvas skirtas kitiems klientams, tai iš Komsomolsko SSJ100 skrenda į Uljanovską, kad sumontuotų saloną ir nudažytų jį oro linijų spalvomis, iš ten paruoštas lėktuvas atvyksta į Žukovskį perduoti klientams, įsk. ir „UTair“.
Štai toks smagus ir vasariškas „Superjet“ iš „UTair“, paleistas Uljanovske:
Jis aplankė Prancūzijos gamyklą Tulūzoje, kur surenkamas milžinas „Airbus“: „Daugumai žmonių lėktuvai sukelia ypatingas emocijas ir susižavėjimą. Vaikystėje vaikas pakelia galvą, žvelgdamas į mažą dangaus tašką, palikdamas baltą pėdsaką; oro uoste ir vaikai, ir suaugusieji mėgsta prisiglausti prie panoraminių langų, stebėdami neskubų lėktuvų riedėjimą palei prijuostė, pakilimas ar nusileidimas, lėktuvai visada fotografuoja ir užtrunka ilgai, kol jie yra stebimi.
Atrodytų, transportas ir transportas, bet ne. Nėra tokios didžiulės pagarbos automobiliams, traukiniams ir laivams. Ir yra lėktuvai. Ir į viską, kas su jais susiję. Gal todėl, kad žmogus taip pat gali judėti sausumoje ir vandenyje (vaikščioti ir plaukti), tačiau į dangų jis gali lipti tik lėktuvu?
Daug kartų lankiausi įvairiose pramonės šakose, nuo mažų iki milžiniškų, iki nežinomų pasaulinio garso prekių ženklų įmonių ir gamyklų, tačiau visada svajojau apsilankyti ten, kur gaminami lėktuvai. Patys lėktuvai, kurie džiugina visus, kuriais visi skrendame, kuriuos fotografuojame ir kuriais žavimės “.
(Iš viso 56 nuotraukos)
Pagaliau išsipildė mano mažoji svajonė. Praėjusią savaitę buvau Tulūzoje, Prancūzijoje, pagrindinėse aviacijos milžinės „Airbus“ surinkimo patalpose, kur iš pirmų lūpų mačiau, kaip gaminami lėktuvai - mano beveik kas savaitę gabenamas transportas.
Jei jums, kaip ir man, patinka lėktuvai ir norite savo akimis pamatyti šiek tiek daugiau, nei esate įpratę matyti oro uoste, turite vykti į Blaunako miestelį netoli Tulūzos. Čia yra oro uostas su TLS kodu, kuris tuo pačiu metu yra Tulūza tarptautinis oro uostas ir dalis didžiulės „Airbus“ gamyklos. Oro uostas ir gamykla turi bendrą kilimo ir tūpimo taką, todėl net sėdėdami laukimo kambaryje ar verslo salėje, be kelių dešimčių čia skraidančių oro linijų lainerių, galite pamatyti daugybę neįprasto tipo orlaivių, tokių kaip kaip šis „Airbus A380“ Kataro oro linijos, dar nėra apipavidalintas ir leidžiasi į pirmąjį bandomąjį skrydį.
Apskritai kiekvienas gali patekti į „Airbus“ surinkimo parduotuves. Bendrovės gamyklose Tulūzoje ir Hamburge organizuojamos dviejų-trijų valandų ekskursijos, kainuojančios 10-15 eurų. Atminkite, kad norintiems aplankyti gamyklą būtina išankstinė rezervacija. Be to, atkreipkite dėmesį, kad fotografuoti tokios ekskursijos metu yra griežtai draudžiama tiek naudojant bet kokio tipo fotoaparatus, tiek Mobilieji telefonai, kurį labai griežtai stebi palyda.
Tačiau mes neaplankėme „Airbus“ gamyklos ekskursija, ir praleido čia dvi dienas nuo ryto iki vakaro ir be jokių apribojimų fotografuoti.
„Airbus S.A.S.“ yra vienas didžiausių orlaivių gamintojų pasaulyje, susikūręs šeštojo dešimtmečio pabaigoje, susijungus keliems Europos orlaivių gamintojams. Gamina keleivius, krovinius ir karinis transporto lėktuvas su „Airbus“ prekės ženklu. Bendrovės būstinė yra Blagnac mieste (Tulūzos priemiestyje, Prancūzijoje), kaip ir pagrindinės surinkimo patalpos. Tuo pačiu metu bendrovė turi net keturias surinkimo vietas - Tulūzoje (Prancūzija), Hamburge (Vokietija), „Mobile“ (Alabama, JAV), Tianjine (Kinija).
Gamykla Tulūzoje, apie kurią bus kalbama šiandien, surenka viską rikiuotė: A380, A350, A330 / A330neo, A320 / 320neo. Tuo pačiu metu A380, A350, A330 surenkami tik šioje gamykloje.
Pirmiausia eisime į dirbtuves, kuriose gaminami sėkmingiausi bendrovės komerciniai lėktuvai - A320 / A320neo serija.
Vienu metu A320 tapo tikru hitu ir vienu iš labiausiai paplitusių orlaivių iš visų šiuo metu egzistuojančių pasaulyje. Nuo 1988 m. Buvo pagaminta daugiau nei 7600 „A320 / A320neo“ vienetų.
Skaičiuojama, kad kas 1,4 sekundės pasaulyje vienas A320 kažkur nusileidžia arba pakyla, o jei visus pagamintus tokio tipo orlaivius sustatysite į eilę, tada jo ilgis bus 260 kilometrų.
Visas vieno A320 gamybos ciklas (nuo pirmosios dalies surinkimo iki orlaivio pristatymo klientui) yra apie metus, o pagrindiniai orlaivio komponentai pagaminti keturiose šalyse: korpuso nosis ir priekis - Prancūzijos Saint -Nazaire, fiuzeliažo vidurys ir uodega - Hamburge horizontalus stabilizatorius yra Ispanijos „Getafe“, vertikalus stabilizatorius - Vokietijos „Stadt“, sparnai - angliškame Broton, sklendės yra Brėmene .
Visos šios dalys yra nuvežamos į vieną iš surinkimo vietų, kur vyksta galutinis orlaivio surinkimas, kuris trunka apie mėnesį.
„Airbus Beluga“, „Airbus“ gamykla, Tulūza, Prancūzija, 2017 m. Liepa
Dideli orlaivio elementai - fiuzeliažo dalys, sparnai ir stabilizatoriai - į galutinę surinkimo vietą Europoje (Tulūzą ir Hamburgą) pristatomi oru, didžiulio „Airbus Beluga“ transporto lėktuvo žarnose.
Taip atrodo galinė A320 korpuso dalis, tik iškrauta iš didžiulės Belugos netoli galutinės surinkimo linijos. Tuo pačiu metu fone aiškiai matosi Tulūzos-Blagnako oro uosto keleivių terminalas ir A330, ką tik grįžęs iš Kinijos bendrovės „Tianjin Airlines“ techninio skrydžio.
Galutinė A320 surinkimo linija Tulūzoje yra ne tik bet kur, bet ir pačiuose angaruose, kuriuose kadaise buvo surinkta legendinė „Concorde“. Nustebsite, tačiau remiantis šiuo faktu angarai netgi pripažįstami istoriniu paminklu.
Viena vertus, jis yra kietas ir unikalus, kita vertus, „Airbus“ nustato tam tikrus apribojimus, nes jų negalima atstatyti, pakeisti ir pan. Atrodytų, kas yra didelis dalykas? Žemiau suprasite šiek tiek.
Įeiname į angarus FAL - Final Assembly Line. Būtent čia vyksta galutinis orlaivio surinkimas, pradedant nuo kėbulo dalių sujungimo ir baigiant „įdaru“ - įranga su elektronika ir vidinio interjero įrengimu.
Keista, kad šis keistas žalsvas kelmas su galine dalimi, padengta raudonu audiniu, yra ne kas kita, kaip būsimas lėktuvas.
Priekinėje dalyje jis šiek tiek panašesnis į įprastą „aš“ - spėjama ir kabina, ir salono langai. Tiesa, vis dar nėra sparnų, uodegos, variklių, sėdynių, elektronikos.
Beje, surinkimo cecho teritorija yra padalinta į zonas, kurių kiekviena nupiešta ant grindų: zonos, kuriose yra vadinamosios surinkimo stotys, mobiliosios įrangos judėjimo zonos, žmonių judėjimo zonos. Dėl raudonos linijos žmogus negali būti be prieigos. Ten gali būti tik su tuo ar kitu orlaiviu dirbantis personalas.
Vertikaliojo stabilizatoriaus montavimas. Beje, ji pirmoji dažoma aviakompanijos, kuriai surenkama ta ar kita lenta, dažų spalvomis. Kaip galite įsivaizduoti, visi lėktuvai surenkami pagal užsakymą iš oro linijų pagal preliminarią sutartį ir niekada į sandėlį, kaip tai daroma automobiliuose.
Dėžės su priedais šalia lėktuvo. Matyt, tai yra fiuzeliažo vidinės šiurkščios odos elementai.
Iš pirmojo FAL angaro lėktuvas patenka su visiškai surinktu korpusu, sumontuotais sparnais, horizontaliais ir vertikaliais stabilizatoriais bei dalimi salono.
Po to A320 palieka pirmąjį angarą ir perkeliamas į kitą, kur iki pat pabaigos montuojami varikliai, avionika, visa elektronika ir visa kita surinkimo dalis. Tačiau čia yra viena komplikacija. Kaip jau minėjau aukščiau, tai yra istoriniai angarai, kuriuose buvo pagamintas „Concorde“. Tie lėktuvai buvo daug žemesni, tačiau A320 uodega yra daug aukštesnė nei angaro anga, įprastu būdu jo tiesiog negalima išstumti iš čia. Tačiau kadangi pastatas yra istorinis, jo negalima atstatyti ar net išpjauti orlaivio stabilizatoriaus praėjimo angos, kaip dažnai daroma. Taigi „Airbus“ inžinieriai turėjo sugalvoti specialų domkratą, su kuriuo jie pakelia priekinę dalį ir taip išrieda lėktuvą iš angaro, nuleisdami lėktuvo galinę dalį kartu su uodega iki pačios žemės.
Tai yra atsakymas į kitą mįslę: kodėl gaminami orlaiviai turi raudoną nosį?
Labai jautri radaro įranga yra po nosies kūgiu, todėl ant nosies uždedama biurokratija, įspėjanti apie ypatingą dėmesį. Vėliau, prieš dažant, ši plėvelė bus tiesiog pašalinta.
Beveik pačioje pabaigoje sėdynės lėktuve montuojamos pagal aviakompanijos pasirinktą salono išdėstymą ir žingsnį tarp sėdynių.
Šiuolaikinio A320neo variklis. Jis yra toks didžiulis, kad yra didesnio skersmens nei kai kurių verslo lėktuvų kabina.
Komisija gauna užsakovą ir kruopščiai tikrina absoliučiai viską: tiek dėl orlaivio atitikties pasirinktai specifikacijai, tiek dėl visko - nuo lizdų keleiviams iki variklių ir avionikos. Tada priimamasis skrydis.
Ir viskas, lėktuvas ruošiamas pirmajam skrydžiui su aviakompanijos kodu, pagal kurį skris į Azijoje, Europoje, Artimuosiuose Rytuose ar Afrikoje esantį aerodromą.
Netoli A320 dirbtuvių kyla didžiuliai geriausių pasaulio oro linijų spalvų stabilizatoriai - tai naujausi A350, kurie buvo pradėti rinkti ne taip seniai ir kurie tik pradedami masiškai platinti visoje planetoje. Žinoma, pirmieji naujovę gauna didžiausios, turtingiausios, garsiausios oro linijos.
aslanas Parašytas 2017 m. rugpjūčio 8 dNeretai didelėje gamykloje per dieną galima pamatyti visus kažko gamybos etapus. Jei tai yra, pavyzdžiui, metalurgijos gamykla, tai čia per dieną galite pamatyti rūdos gavybą, geležies gamybą iš jos ir plieninių bėgelių ar strypų gimimą. Lėktuvų gamyboje galite rasti tik nedidelį surinkimo etapą. Prireiks viso mėnesio, kol pamatysite, kaip surenkamas „Airbus“ lėktuvas, todėl gana sunku sutvarkyti visą procesą pašaliniam asmeniui. Tačiau galite pagauti mažą akimirką.
Šiandien aš jums pasakysiu, kaip surinkti „Airbus“ lėktuvai A320neo ir A350.
Ekskursiją pradėsime nuo šio seminaro. Tai nėra visiškai įprasta ir yra Prancūzijos kultūros paveldas. Šis faktas mane nustebino, negalėjau prisiminti nė vienos panašios techninės struktūros Rusijoje, kuri būtų taip kruopščiai traktuojama. Bet jie man paaiškino, kad čia buvo surinktas pirmasis viršgarsinis keleivinis orlaivis „Concorde“, o prieš juos - „Sud Aviation“ „Caravelle“, kuris vėliau susijungė su „Airbus“. Pastatas buvo išsaugotas ir jame vis dar gaminami lėktuvai, tačiau neįmanoma jo atstatyti ar ką nors pakeisti jo konstrukcijoje, o tai lemia neįprastas situacijas, apie vieną iš jų kalbėsiu toliau.
Kuriant orlaivį dažniausiai naudojamos dvi surinkimo technologijos - slydimo arba apsauga. Slydimo technologija numato orlaivio surinkimą vienoje vietoje, jis yra ilgas, brangus ir nėra labai efektyvus. Jei reikia vienu metu pastatyti daug šonų, naudokite stulpų surinkimą. Šiuo atveju technologinė grandinė yra padalinta į mazgų taškus.
Šioje gamykloje, kuri stovi priešais Tulūzos-Blagnako oro uostą, kas mėnesį klientams perduodama keliolika A330, trijų A380 ir daugiau nei trijų dešimčių A320. 
Visas vieno A320 gamybos ciklas (nuo pirmosios dalies surinkimo iki orlaivio pristatymo klientui) yra apie metus, o pagrindiniai orlaivio komponentai yra pagaminti 4 šalyse: korpuso nosis ir priekis. - Saint -Nazaire, Prancūzijoje, vidurinė ir galinė kėbulo dalys - Hamburge, horizontalus stabilizatorius - ispaniškai „Getafe“, vertikalus stabilizatorius - Vokietijos mieste, sparnai - anglų kalba „Broton“, sklendės - Brėmene. 
Šioje istorinėje dirbtuvėje surenkamas sėkmingiausias bendrovės lėktuvas - A320 / A320neo, kuris yra plačiausiai naudojamas lėktuvas pasaulyje. Nuo 1988 metų buvo pagaminta daugiau nei 13 100 „A320 / A320neo“ vienetų, iš kurių šiuo metu skraido daugiau nei 8 tūkst. Kas 1,4 sekundės vienas A320 nusileidžia arba pakyla kažkur pasaulyje. 
„Airbus“ buvo sukurta septintojo dešimtmečio pabaigoje, susijungus keliems Europos orlaivių gamintojams. Bendrovės būstinė yra Blagnac mieste (Tulūzos priemiestyje, Prancūzijoje), kaip ir pagrindinės surinkimo patalpos. Tuo pačiu metu bendrovė turi net keturias surinkimo vietas - Tulūzoje (Prancūzija), Hamburge (Vokietija), „Mobile“ (Alabama, JAV), Tianjine (Kinija). 
Surinkimo gamybai tiekiamos trys fiuzeliažo sekcijos, du sparnai, kilis ir du stabilizatoriai. Iš viso mes gauname gatavą lėktuvą iš septynių dalių. Varikliai, interjeras ir net smulkmenos jau sutvarkyti kitame angare. Būtent čia vyksta galutinis orlaivio surinkimas - nuo fiuzeliažo dalių sujungimo iki įrangos, elektronikos ir salono apdailos. 
Beje, jūs taip pat galite patekti į šias dirbtuves. Įmonės gamyklose Tulūzoje ir Hamburge organizuojamos 2-3 valandų ekskursijos už 10-15 eurų. Bet jums nebus leidžiama fotografuoti net su šlepetėmis, čia tai griežtai. Mes, kaip pakviesti tinklaraštininkai, buvome padaryti išimtimi. 
Šioje gamykloje surenkamas visas modelių asortimentas: A380, A350, A330 / A330neo, A320 / 320neo. Tuo pačiu metu A380, A350, A330 surenkami tik šioje gamykloje. 
Dideli orlaivio elementai - fiuzeliažo dalys, sparnai ir stabilizatoriai pristatomi orlaiviu „Beluga“. Kaip šitas. Apie tai parašysiu atskirą įrašą.
Dirbtuvių teritorija suskirstyta į zonas, kurių kiekviena nupiešta ant grindų: vadinamųjų surinkimo stočių išdėstymo zonos, mobiliosios įrangos judėjimo zonos, žmonių judėjimo zonos. Dėl raudonos linijos žmogus negali būti be prieigos. Ten gali būti tik su tuo ar kitu orlaiviu dirbantis personalas. 
Ląstelės darbininkų daiktams. 
ir čia bus įrengti rykliai 
Vienas iš surinkimo etapų nupieštas ant dirbtuvėse sumontuotos reklamjuostės. 
Pereiname prie kitos stoties. Čia jau vyksta sparnų, skersinių ir vertikalių stabilizatorių montavimas. Sparnai yra be sparnų, mechanizavimo, važiuoklės ir variklių. Visa tai bus įdiegta per artimiausias kelias savaites. Vertikalus stabilizatorius yra pirmasis, nudažytas oro linijų, kurioms surenkama ta ar kita lenta, dažais. 
Dėžutės su fiuzeliažo oda. 
Kitas vėliava iš vieno surinkimo etapo. 
Lėktuvas palieka šį angarą su visiškai surinktu korpusu, sumontuotais sparnais, horizontaliais ir vertikaliais stabilizatoriais bei salono dalimi. Tačiau palikti angarą nėra lengva. Kaip jau minėjau aukščiau, tai istoriniai angarai, kuriuose buvo gaminami „Concorde“ ir „Caravelle“, jie buvo žemesni už A320, todėl po statybos tyliai išriedėjo. Tačiau A320 yra aukštesnis, pastato negalima atstatyti, todėl jūs turite būti įmantresnis. Orlaivio priekis pakeltas, kol uodega nukris iki norimo ženklo.
Iki žemės lieka tik keli centimetrai.
Po to lėktuvas suvyniojamas į netoliese esančią dirbtuvę, kurioje sumontuoti varikliai, avionika, elektronika ir kt. 
Ši raudona nosis yra nosies kūgis, po kuriuo yra labai jautri radaro įranga, todėl ant jos uždedama biurokratija, įspėjanti apie ypatingą dėmesį. Vėliau, prieš dažant, ši plėvelė bus tiesiog pašalinta. 
Ta pati įranga, skirta apmušimui. 
Beveik pačioje pabaigoje sėdynės lėktuve montuojamos pagal aviakompanijos pasirinktą salono išdėstymą ir žingsnį tarp sėdynių. 
Tada varikliai montuojami lėktuve ir dažomi aviakompanijos dažais 
Ir, žinoma, yra sumontuoti rykliai. 
Dabar pažiūrėkime, kaip surenkami A350 lėktuvai. Norėdami surinkti vieną A350, jums reikia 7 Beluga skrydžių. Vienas atneša fiuzeliažo nosį, antrasis - vidurį, tada galinis, uodega ir horizontalūs stabilizatoriai, du sparnai (po vieną skrydį kiekvienam) ir vienas skrydis su įvairiomis didelių gabaritų orlaivio dalimis 
Ši dirbtuvė yra daug erdvesnė nei ankstesnėse, tai suprantama - lėktuvas čia didesnis, o vietos reikia daug. Čia surinkimas vyksta pagal slydimo metodą, lėktuvai nejudinami, kol jie nėra visiškai surinkti. 
Čia yra surinkimo cecho modeliai, pagal kuriuos galite spręsti, kaip ir kas čia yra. 
Durys į dirbtuves atviros, čia skamba muzika, kad darbininkams nebūtų nuobodu. 
Tuo tarpu už vartų kyla ir leidžiasi lėktuvai. Beje, kas dešimtas Tulūzos-Blagnako oro uosto skrydis atliekamas klientui dar nepristatytais „Airbus“ lėktuvais; čia bendrovė turi savo kilimo ir tūpimo taką, kuriuo gali naudotis tik jie. 
O šis plakatas rodo naują eksperimentinį A350, kurio fiuzeliažas buvo pagamintas iš pusės kompozicinės medžiagos - anglies pluošto. Jo dėka orlaivio svoris žymiai sumažėjo ir neprarado savo patikimumo. 
Tai viskas. Tikiuosi, kad jums buvo įdomu! Netrukus bus pranešimas apie skraidantį sunkvežimį „Beluga“.
Ačiū Airbus ir S7 Airlines už kvietimą!
Spustelėkite mygtuką, kad užsiprenumeruotumėte „Kaip tai daroma“!
Čia yra dar vienas didelis postas. Praėjusį gruodį, jei kas nors mane nuo to laiko skaitė ir vis dar prisimena, aš esu iš Suomijos į Vokietiją „Finnlines“ keltu. Tada mums su kelionės draugais pavyko būti „Airbus“ gamykloje Hamburge. Kartais vyksta ekskursijos į pačią gamyklą, tačiau galimybės ten ką nors nufotografuoti ir nufilmuoti paprastiems turistams dažniausiai yra labai ribotos. Kaip suprantate, mums buvo leista (kitaip nebūtų įrašo). Apskritai tai yra viena iš milžiniškų gamyklų „Airbus“, kuriame atliekamas galutinis A320 šeimos keleivinių orlaivių surinkimas, taip pat didelės dalys A380 ir A350. Taip pat yra reta galimybė skrydžio metu pamatyti bet kurio stebėtojo, unikalaus transporto lėktuvo A300-600ST, geriau žinomo kaip „Beluga“, svajonę. Apskritai, prisisegkite saugos diržus ir pakelkite kėdžių atlošus į vertikalią padėtį, nuotraukų, kaip įprasta, yra daug, o teksto lydėjimas, tikiuosi, pasirodė įdomus.
01. Man tai pirmoji tokia didelė lėktuvų gamykla. Prieš tai buvau tik sraigtasparnių gamykloje Tomilino mieste netoli Maskvos. Ir tada tik vienoje iš jo surinkimo linijų. „Airbus“ gamyklos Hamburge mastas neatrodo daug daugiau. Ji taip pat turi savo aerodromą, galintį aptarnauti visus bendrovės gaminamus orlaivius, o teritorijoje yra net vidinis autobusų maršrutas.
02. Teritorijoje gyvena ne tik darbininkai, kurių yra apie 12 500. Laukiniai triušiai taip pat čia jaučiasi kaip namie ir praktiškai nieko nebijo)).
03. Važinėjimas po teritoriją ne iš karto pripranta prie aplinkinių didžiulių techninių dalykų. Tai yra A380 korpuso dalis. Galutinis didžiausių surinkimas keleivinis lėktuvas gaminamas Tulūzoje, Prancūzijoje, tačiau čia surenkamas tik priekinis ir galinis fiuzeliažas, sumontuoti vidaus elementai ir dažomas baigtas orlaivis. A380 dalys tarp gamyklų gabenamos jūra, ant baržų. Tai daroma ryšium su istoriškai nusistovėjusiu darbo pasidalijimu tarp šalių, kuriose yra „Airbus“ gamyklos: vienoje šalyje kai kurios dalys yra pagamintos, kitoje - trečioje, jos surenkamos ir pan. Net Vokietijos viduje kelios gamyklos, gaminančios skirtingas dalis, pavyzdžiui, Brėmene, gamina sparnų sistemas, „Stade“ - elementus iš kompozicinių medžiagų, o „Buxtehude“ - elektronines salono ryšio sistemas.
04. Laikinai pastatytas ...))
06. A320, kuris čia pristatomas tokios būklės galutiniam surinkimui. Jis surenkamas čia ir Tulūzoje.
07. Čia vėl sustojame. Tokius neįprastus orlaivius galima pamatyti tik „Airbus“ gamyklose. Tai „Beluga“ transporto lėktuvas pakrovimo / iškrovimo operacijų metu. Į krovinių skyrių galima patekti pro atidaromą lanką, deja, šį kartą iš vidaus pamatyti šį procesą nepavyko. Vėliau grįšime į Belugą, bet kol kas padarysime nedidelė ekskursijaį istoriją.
08. Kažkada, nuo 1972 iki 1997 m., Tokiais „Super Guppy“ turbosraigtiniais lėktuvais buvo gabenamos fiuzeliažo dalys, varikliai, sparnai ir kitos didelės dalys. Dabar vienas iš jų yra vietiniame gamyklos muziejuje.
09. Juokinga, kad karinis transporto lėktuvas „Boeing C-97“ buvo šio orlaivio pagrindas. Tai vienintelis „Boeing“ „Airbus“, kaip juokauja kai kurie darbuotojai)). Tačiau 1982 ir 1983 metais „Airbus“ įgijo teisę gaminti šį lėktuvą, o kiti 2 lėktuvai buvo pagaminti Prancūzijoje. Iš viso buvo pagaminti 5 tokie orlaiviai, iš kurių tik vieną šiuo metu eksploatuoja NASA JAV. Likusi dalis yra muziejuose ir saugoma skirtingos salys taigi man buvo palyginti reta galimybė pamatyti šį aviacijos istorijos kūrinį gyvai.
10. Netoliese yra dar keli reti lėktuvai. Karinis transporto laivas „Nord N-2501F Noratlas“, pagamintas 1950-aisiais Prancūzijoje ...
11. ... ir vokiečių gamybos HFB-320 „Hansajet“, kuris buvo gaminamas nuo 1964 iki 1973 m.
12. Trumpa žiemos dienos šviesa ėjo į pabaigą, o Beluga ruošėsi pakilti iš gamyklos aerodromo kitam maršrutiniam skrydžiui tarp gamyklų, kurių pakrovimas buvo ką tik baigtas.
13. 1996 m. Dėl augančių gamybos apimčių ir naujų, didesnių modelių kūrimo orlaivis„A300-600ST Beluga“ pakeičia „Super Guppy“.
14. „Beluga“ turi beveik dvigubai didesnę nei „Super Guppy“ keliamąją galią ir talpą: 47 tonos, palyginti su 24,72. Tikrai ne pati didžiausia keliamoji galia, pavyzdžiui, sovietinis „An-124 Ruslan“ kelia krovinį beveik du su puse karto sunkiau, jau nekalbant apie „An-225 Mriya“. Beje, abu lėktuvai buvo laikomi tikėtinais vežėjais, tačiau, deja, Antonovui, lemiamą vaidmenį atliko krovinių skyriaus talpa ir forma. Mums reikėjo lėktuvo, kuris tilptų į visiškai surinktas A320 šeimos kėbulo dalis!
15. Vzhzhzhzhzhzh! Dar vieno stebėtojo svajonė išsipildė! Kokiuose kituose aerodromuose galite jį sugauti, kai jis veikia tik tarp „Airbus“ gamyklų?
16. „Beluga“ yra pastatytas A300 pagrindu, ir tik 5 iš jų buvo pagaminti (taip pat ir „Guppy“). Tačiau tai ne riba: šiuo metu „Airbus“ kuria „Beluga XL“ (pagrįstą A330), kurio erdvumas ir keliamoji galia bus šiek tiek didesnė, kad į pilvą tilptų naujo, platesnio A350 korpuso dalys. . Naujoji „Beluga“ planuojama prisijungti prie „Airbus“ paslaugų parko 2019 m.
17. Ir štai, sėkmės dar kartą! Vos tik putojantys debesyse skraidantys „Beluga“ štrichai išnyko, kitas nusileido!
18. Prieš eidami į parduotuves, papasakosiu jums dar vieną nuostabią istoriją apie „Airbus“ gamyklą Hamburge, kurią šnipinėjau dokumentinis NG „Megasooruzheniya“ (beje, labai rekomenduoju pažiūrėti serialą apie A380). Gamykla buvo specialiai išplėsta A380 gamybai. Buvo pastatytos kelios naujos dirbtuvės ir pailgintas kilimo ir tūpimo takas. Tuo pat metu reikėjo atsižvelgti į interesus vietos gyventojų kurie bijojo padidinti triukšmą ir vibraciją (ankstesnėse nuotraukose galite pamatyti, kaip arti gamyklos yra gyvenamieji pastatai).
19. Šiame angare dažomas A380. Deja, šį kartą ten nepasiekėme. Čia taip pat A380 perduodamas klientams.
20. Vaikščiojo palei A320 šeimos lėktuvų surinkimo liniją. Tokia forma jie yra iš kitų įmonės gamyklų. Ta pati Beluga juos čia atneša.
21. Vidaus apdaila, elektros instaliacija atliekama. Keleivio požiūriu, nėra įprasta matyti būsimą saloną tokios būklės.
22. Liekna gamyba ir vokiškas pedantiškumas: visi varžtai, varžtai ir kitos dalys yra sudėti į dėžutes, pasirašyti abėcėlės tvarka ir net su kainų etiketėmis už vienetą, kokie jie yra parduotuvėje! Be kita ko, kai kurios mūsų Rusijos gamyklos taip pat lėtai, bet užtikrintai pristato panašų gamybos modelį.
23. Galutinis A320 surinkimas vyksta netoliese esančioje dirbtuvėje. Čia galite pamatyti įrengimui paruoštas orlaivio tualeto kabinas.
24. Fiuzeliažo dalys yra sujungtos viena su kita.
25. Kitame stende galite pamatyti plokštumą sparnų montavimo metu ...
28. ... sparnų galai ...
29. ... važiuoklė ...
32. Beveik surinkta (išoriškai) lenta.
34. Vėliava ant uodegos žymi šalį, kurioje buvo surinkta lenta.
35. Paskutiniuose etapuose šiame ceche įrengiamos sėdynės.
39. Bandymas padaryti veidrodį „Aš buvau„ Airbus “Hamburge“ per veidrodį po dirbtuvių lubomis)).
40. Pažvelkime į A380 kėbulo dalių surinkimo cechą. Kaip jau rašiau aukščiau, galutinis A380 surinkimas (maždaug tas pats procesas, kurį matėte aukščiau esančioje nuotraukoje) atliekamas Tulūzoje.
41. A380 yra įspūdingas net ir išardžius. Galų gale didžiausias keleivinis lėktuvas.
43. Slėginė pertvara. Svarbus bet kurio elemento elementas modernūs orlaiviai... Atskiria suslėgtą kėbulo dalį, kurioje turi būti palaikomas žemės atmosferos slėgis (dažniausiai keleivių salone ar krovinių skyriuje), nuo neslėgtos dalies (keleiviniuose orlaiviuose tai dažniausiai yra uodegos dalis).
44. Tokioms didelėms ir sunkioms orlaivio dalims perkelti į dirbtuves naudojama nuotoliniu būdu valdoma platforma.
45. Platformos važiuoklė leidžia jai judėti visomis kryptimis ir pasukti vietoje.
46. Žinoma, vienu apsilankymu ir vienu etatu sunku aprėpti tokią milžinišką produkciją, kurios gamyklos yra visoje Europoje. Bet kažkada mes tikrai pas juos pateksime!
Ačiū už dėmesį!
Jis aplankė Prancūzijos gamyklą Tulūzoje, kur surenkamas milžiniškas „Airbus“, ir papasakojo apie tai, ką pamatė. Šioje gamykloje surenkamas visas modelių asortimentas: A380, A350, A330 / A330neo, A320 / 320neo. Tuo pačiu metu A380, A350, A330 surenkami tik šioje gamykloje.
Vienu metu A320 tapo tikru hitu ir vienu iš labiausiai paplitusių šiuo metu pasaulyje egzistuojančių orlaivių. Nuo 1988 m. Buvo pagaminta daugiau nei 7600 „A320 / A320neo“ vienetų.
Visas vieno A320 gamybos ciklas (nuo pirmosios dalies surinkimo iki orlaivio pristatymo klientui) yra apie metus, ir pagrindiniai orlaivio komponentai pagaminti keturiose šalyse: nosis ir priekinis kėbulas - prancūziškai Saint -Nazaire, vidurinis ir užpakalinis fiuzeliažas - Hamburge, horizontalus stabilizatorius - ispaniškai „Getafe“, vertikalus stabilizatorius - vokiečių kalba „Stade“, sparnai - anglų kalba „Broton“, sklendės - Brėmene.
Visos šios dalys yra nuvežamos į vieną iš surinkimo vietų, kur vyksta galutinis orlaivio surinkimas, kuris trunka apie mėnesį.
Dideli orlaivio elementai - fiuzeliažo dalys, sparnai ir stabilizatoriai - į galutinę surinkimo vietą Europoje (Tulūzą ir Hamburgą) pristatomi oru, didžiulio „Airbus Beluga“ transporto lėktuvo žarnose.
Galutinė A320 surinkimo linija Tulūzoje yra ne tik bet kur, bet ir pačiuose angaruose, kuriuose kadaise buvo surinkta legendinė „Concorde“. Nustebsite, tačiau remiantis šiuo faktu angarai netgi pripažįstami istoriniu paminklu.
Angaruose FAL - galutinė surinkimo linija - vyksta galutinis orlaivio surinkimas, pradedant nuo kėbulo dalių sujungimo ir baigiant „įdaru“ - įranga su elektronika ir vidinio interjero įrengimu.
Beje, surinkimo cecho teritorija yra padalinta į zonas, kurių kiekviena nupiešta ant grindų: zonos, kuriose yra vadinamosios surinkimo stotys, mobiliosios įrangos judėjimo zonos, žmonių judėjimo zonos.
Dėl raudonos linijos žmogus negali būti be prieigos. Ten gali būti tik su tuo ar kitu orlaiviu dirbantis personalas.
Pereiname prie kitos stoties. Čia jau vyksta sparnų, skersinių ir vertikalių stabilizatorių montavimas. Sparnai yra be sparnų, mechanizavimo, važiuoklės ir variklių. Visa tai bus įdiegta per artimiausias kelias savaites.
Vertikaliojo stabilizatoriaus montavimas. Beje, ji pirmoji dažoma aviakompanijos, kuriai surenkama ta ar kita lenta, dažų spalvomis. Kaip galite įsivaizduoti, visi lėktuvai surenkami pagal užsakymą iš oro linijų pagal preliminarią sutartį ir niekada į sandėlį, kaip tai daroma automobiliuose.
Pereiname prie kitos stoties. Čia sumontuota vidaus apdaila. Dėžėse matomi paruošti blokai su angomis iliuminatoriams.
Iš pirmojo FAL angaro lėktuvas patenka su visiškai surinktu korpusu, sumontuotais sparnais, horizontaliais ir vertikaliais stabilizatoriais bei dalimi salono.
Po to A320 palieka pirmąjį angarą ir perkeliamas į kitą, kur iki pat pabaigos montuojami varikliai, avionika, visa elektronika ir visa kita surinkimo dalis.
Tačiau čia yra viena komplikacija. Kaip jau minėjau aukščiau, tai yra istoriniai angarai, kuriuose buvo pagamintas „Concorde“. Tie lėktuvai buvo daug žemesni, tačiau A320 uodega yra daug aukštesnė nei angaro anga, įprastu būdu jos tiesiog negalima iš čia išvynioti.
Tačiau kadangi pastatas yra istorinis, jo negalima atstatyti ar net išpjauti orlaivio stabilizatoriaus praėjimo angos, kaip dažnai daroma. Taigi „Airbus“ inžinieriai turėjo sugalvoti specialų domkratą, su kuriuo jie pakelia priekinę dalį ir taip išrieda lėktuvą iš angaro, nuleisdami lėktuvo galinę dalį kartu su uodega iki pačios žemės.
Labai jautri radaro įranga yra po nosies kūgiu, todėl ant nosies uždedama biurokratija, įspėjanti apie ypatingą dėmesį. Vėliau, prieš dažant, ši plėvelė bus tiesiog pašalinta.
