26 karinio transporto lėktuvo matmenys. Pagrindiniai techniniai parametrai

Sklandytuvas

An-26 kabina, piloto darbo vietos

Galinė krovinių skyriaus dalis su rampa ir telferiu

Krovinių skyrius yra nuo 7 iki 33 rėmo; salone yra įmontuotas konvejeris. Krovinių skyriaus skyriuje iš abiejų pusių sumontuoti keturi. apvalūs langai... Langas dešinėje (tarp 23–24 rėmų) ir kairėje (14–15) yra sujungtas su avariniais liukais. Tarp 33-40 rėmų yra krovinių liukas su rampa. Ant fiuzeliažo lubų simetrijos plokštumoje sumontuotas vienas geležinkelio bėgis, kuriuo juda telferis, skirtas pakrovimo ir iškrovimo operacijoms.

Maitinimo rinkinys ir dengimas

Fiuzeliažo oda pagaminta atskirų technologinių plokščių pavidalu iš 0,8-1,8 mm storio duraluminio lakštų. Apvalkalo lakštai prie įprastų rėmų tvirtinami kniedėmis, o prie stygų - elektriniu taškiniu suvirinimu ir K -4C klijais.

Sparnas

Pagrindinis kintamosios vienfazės 115 V, 400 Hz srovės šaltinis yra kairysis generatorius GO16PCh8, atsarginis-dešinysis generatorius GO16PCh8. Avarinį šio tinklo maitinimą skrydžio metu, taip pat atliekant techninę priežiūrą ant žemės, kai varikliai neveikia, užtikrina keitiklis PO-750.

Norėdami tiekti orlaivių vartotojams trifazę 36 V, 400 Hz kintamąją srovę, PT-1000TsS keitiklis yra sumontuotas kaip pagrindinis energijos šaltinis. Atsarginis šaltinis yra transformatorius ТС-310СО4А, kuris maitinamas iš tinkamo generatoriaus. Avarinis maitinimo šaltinis kairiojo piloto požiūrio indikatoriui ir GIK-1 kompasui yra PT-200Ts keitiklis.

Charakteristikos

Specifikacijos

• Įgula: 6 žmonės

(treniruočių pulkuose yra 5 žmonės, kariūnai atlieka mechaniko užduotis)

• Keleivių talpa: iki 38 darbuotojų, arba 30 desantininkų, arba 24 sužeisti neštuvuose.
• Sparnų plotis: 29,20 m
• Aukštis: 8,575 m
• Sparno plotas: 74,98 m²
• Tuščias svoris: 15850 kg
• Normalus kilimo svoris: 23000 kg
• Maksimalus kilimo svoris: 24000 kg
• Kuro masė vidiniuose bakuose: 7080 litrų
• Maitinimo taškas: 2 × TVD AI-24 VT
• Variklio galia: 2 × 2820 (2 × 2074)
• Oro sraigtas: AV-72T
• Varžto skersmuo: 3,9 m
• Pagalbinis maitinimo blokas: 1 × TRD RU-19A-300
  • APU trauka: 1 × 800 kgf

Skrydžio charakteristikos

• Maksimalus greitis: 540 km / val
• Kruizo greitis: 435 km / val
• Praktinis asortimentas: 1100 km
• Keltų asortimentas: 2660 km
• Praktiškos lubos: 7300 m
• Pakilimo norma: 9,2 m / s
• Pakilimas: 870 m
• Bėgimo ilgis: 650 m

Ginkluotė

• Pakabos taškai: 4 spindulių laikikliai BDZ-34
• Bombos: kalibras iki 500 kg

Papildomos specifikacijos

Vidutinės degalų sąnaudos per valandą: 1190 kg / h

Modifikacijos

An-26- pagrindinis modelis, t. nuo 1968 m

An-26A- orlaivis, skirtas tik tūpti. 1971 m. Buvo įrengta 1 transporto priemonė, tačiau ji nebuvo serijinė.

An-26B- civiliniai orlaiviai konteinerių gabenimui (1981 m.). Sukurta 116 automobilių

An-26B „Ciklonas“- lėktuvas kovai su perkūnija. Jame yra sidabro jodido ir anglies dioksido granulių sklaidos įranga. 1987 m. KiAPO buvo įrengtas 1 lėktuvas.

An-26 "Vita"- sanitarinis transportas. 2001 metais Ukrainos oro pajėgoms buvo paverstas 1 lėktuvas.

An-26D- su dviem papildomais tankais, RF oro pajėgų užsakymu. 1 lėktuvas, pagamintas 1996 m.

An-26BRL- ledo žvalgybinis lėktuvas.

An-26K- patyręs stebėdamas „Kaira MiG-27“ stebėjimo stotį.

An-26 "Nelmo"- ledo žvalgybinis lėktuvas. Laive yra „Nelmo“ kompleksas. 1990 m. KiAPO buvo įrengtas 1 lėktuvas.

An-26P „Prožektorius“- patyręs išbandyti lazerio taikinio apšvietimo stotį. Pažymėtina dėl didelio tikslumo raketų ir bombų pakabos mazgų. 1 lėktuvas buvo pagamintas 1973 m.

An-26P- gaisrininkas. Buvo konvertuoti 5 orlaiviai, tačiau 1995 m. Jie vėl buvo paversti transporto priemonėmis.

An-26RTR- radiotechninis žvalgybinis lėktuvas. 42 lėktuvai buvo įrengti ARZ Nr. 308.

An-26REP- eksperimentiniai elektroniniai atsakomųjų priemonių orlaiviai. Pažymėtina stotimis, kuriose nustatomi aktyvūs trukdžiai SPS-151 ir SPS-153 "Lilac"-prietaisas, skirtas sukurti infraraudonųjų spindulių trukdžius ASO-2I-E7R. Pagaminta viena kopija 1974 m.

An-26S- salono pasirinkimas.

An-26 „Sfera“- lėktuvas tyrimams fizines savybes atmosfera. 1991 metais Ukrainos mokslų akademijai buvo iš naujo įrengtas 1 lėktuvas.

An-26Sh- mokomasis orlaivis pirminiam šturmanų mokymui. Buvo pastatytos 36 mašinos, pristatytos į SSRS oro pajėgų navigacines mokyklas.

An-26M „Gelbėtojas“- medicininė versija, 2 orlaiviai buvo pakeisti 1977 m.

An-26RT- kartotuvas, įrengtas stotis „Inzhir“.

An-26-100- keleivių versija 43 sėdynėms. Konvertuotas orlaivių remonto gamyklose. Transporto lėktuvų pertvarkymo priežastis buvo „An-24“ keleivio išteklių plėtra.

An-26B-100- keleivinė versija, pagrįsta An-26B. Sukurtas 1999 m.

An-26KPA „Standartinis“(„Kalibratorius“) - orlaivis, skirtas patikrinti aerodromo radijo įrangos (RTO) veikimą. Nuo 1986 metų 20 serijinių mašinų buvo įrengta iš naujo. Orlaiviai yra paklausūs ir naudojami planuojamiems visų veikiančių aerodromų RTO skrydžiams, kol kas jų pakeisti negalima.

Dėl savo patikimumo ir nepretenzingos priežiūros lengvojo transporto lėktuvas su plačiu galiniu liuku ir specialia pakėlimo bei iškrovimo rampa buvo labai patogus gabenti karinę techniką ir karius vidutiniais atstumais. Sovietai puikiai atitiko Trečiojo pasaulio šalių poreikius ir buvo ypač populiarūs Afrikoje.

Kūrimo istorija

1957 m. Prasidėjo naujo projekto projektas transporto lėktuvai skirtas pakeisti pasenusius Li-2... Pirmasis suprojektuotas lengvasis transportas pagal pavadinimą An-24T išlaikė gamyklos bandymus, tačiau kariškiai to nepriėmė dėl trumpo nuotolio, faneros grindų, kurios greitai sunyko ir nesugebėjo pakrauti ir numesti karinės technikos.

Patobulinta modifikacija An-24T su naujomis grindimis ir įmontuotu konvejeriu, įtaisu pakrovimui po krovinių skyriaus lubomis ir uodegos liuku, kurio matmenys 2,72 x 1,4 m, po bandymų Kijeve ir Ferganoje kariškiai patvirtino ir, nelaukdami pabaigos, bandymų, jo serijinė gamyba pradėta Irkutsko lėktuvų gamykloje.

Naujasis transporto laivas pagal šį pavadinimą buvo suprojektuotas 1966 m. Ši transporto priemonė buvo aprūpinta specialia rampa pakrovimui, iškrovimui ir tūpimui. Buvo pagaminti trys prototipai, pirmasis - 1969 m. Gegužės 21 d. Atitrūko nuo gamyklos aerodromo Svjatoshino juostoje su įgula, kurią valdė bandomasis pilotas Yu Ketovas. Tokio orlaivio poreikis buvo milžiniškas, todėl jis buvo masiškai gaminamas sparčiu tempu-14-15 lėktuvų per mėnesį.

26 lėktuvo dizainas

Aerodinaminis išdėstymas yra monoplanas su aukštu sparnu su dviem turbininiais varikliais, vertikali uodega su galinga šakute ir po fiuzeliažo keteros su stabilizatoriumi.

Orlaivio sparnas susideda iš centrinės dalies ir nuimamų dalių, o sparnui suteiktas geometrinis posūkis leidžia orlaiviui nenukristi į sukimąsi, kai prarandamas greitis. Vidutinis sparno TBO yra kesono tipo ir iš tikrųjų yra degalų bakas. Sparno mechanizavimas susideda iš dviejų dalių atvartų ir sraigtų su apdailos skirtukais.

An-26 ant kilimo ir tūpimo tako

Aukšta sparno padėtis leido sumažinti variklių ir sraigtų sugadinimo tikimybę dėl smūgio svetimų objektų nuo kilimo ir tūpimo tako, taip pat suteikė galimybę priartinti kabinos grindis arčiau žemės, supaprastinant orlaivio pakrovimą / iškrovimą.

Jėgainę sudaro du AI 24VT turbininiai varikliai ir pagalbinis blokas RU-19A-300, esantis kairiajame variklio gaubte. RU-19A-300 naudojamas autonominiam paleidimui, pagreičiui kilimo metu ir vieno iš variklių gedimo atveju. Oro plunksniniai sraigtai AV-72T turi atbulinę eigą, kad stabdytų orlaivį nusileidus.

Po nosimi yra radijo skaidrus apvalkalas Radaras „Groza-26“, kuri padeda apžvelgti žemės paviršių, navigaciją ir įspėti įgulą apie galingus kamuolinius debesis ir griaustinius. Lėktuvo įgulą sudaro šeši žmonės: du pilotai ir šturmanas, radijas ir skrydžio technikas su skrydžio mechaniku. Pagrindinė skrydžio mechaniko užduotis yra valdyti rampą ir pakrovimo įrangą ant žemės pakraunant įrangą ir žmones, skrydžio metu - atsidaryti ir perkelti rampą nusileidžiant.

Priekiniai sparno, uodegos bloko ir variklio oro įleidimo angos kraštai yra apsaugoti nuo apledėjimo karštu oru, paimtu iš dešimtosios jėgainės kompresorių pakopos. Keturi sraigto mentės turi elektrinę ledo šalinimo sistemą.

Viena iš svarbių dalių yra jos pandusas, kuris uždarytas užtikrina krovinių skyriaus sandarumą iki 6 tūkstančių metrų aukščio. Šis originalus prietaisas tarnauja kaip kopėčios pakraunant įrangą ir žmones, nusileidžiant jis rieda atgal po fiuzeliažu, o pakraunant ir iškraunant iš sunkvežimių, jis yra atlenkiamas. Rampas leidžia užrakinti bet kurioje tarpinėje padėtyje.

Krovinių skyriuje gali tilpti 5,5 tonos krovinio arba 38 darbuotojai, 30 desantininkų su įranga, sanitarine versija iki 24 sužeistųjų.

„An 26“ skrydžio našumas

• Maksimalus greitis - 540 km / h
• Kreiserinis greitis - 435 km / h
• Diapazonas - 2660 km
• Maksimalus aukštis - 7300 m
• Kilimo nuotolis - 870 m
• Nusileidimo atstumas - 650 m
• Lėktuvo ilgis - 23,87 m
• Lėktuvo aukštis - 8,57 m
• Sparnų plotis - 29,2 m
• Tuščio orlaivio svoris - 15850 kg
• Maksimalus kilimo svoris - 24 t
• Kuro kiekis - 7080 l
• Varikliai - 2 x TVD AI -24VT
• Traukos jėga - 2 x 2820 kgf
• Įgula - 6 žmonės

Be to, ant keturių spindulių laikiklių jis galėjo gabenti iki 500 kg kalibro bombas.

Neoficialiais užsienio šaltinių duomenimis, per visą eksploatavimo laikotarpį buvo prarasta 130 lėktuvų, todėl žuvo 1316 žmonių. Nelaimė, įvykusi 2016 m. Kovo 9 d., Lėktuvas, gabenęs krevetes iš Bangladešo, nukrito į jūrą. Įgulą sudarė keturi Ukrainos piliečiai. Trys įgulos nariai žuvo, vienas yra kritinės būklės.

Dažnai naudojamas debesų sklaidos operacijose. Specialiai įrengtoje pusėje yra sumontuotos skysto azoto purškimo sistemos, orlaivio korpuso uodegos dalyje yra specialūs vienetai, skirti šaudyti į kasetes su sidabro junginiais.

Atlikęs meteorologinės situacijos žvalgybą iš oro, ji išskrenda su reagentais ir pradeda „sėti“ lietaus debesis. Yra reakcija su reagentais, o krituliai, pasiekę kritinę masę, iškrenta prieš pasiekdami tam tikrą teritoriją.

Dalyvavo filmo „The Expendables-3“ filmavime, kuriame pagrindiniai veikėjai buvo išsiųsti atlikti užduotis.

An-26 filme „The Expendables-3“

Jis buvo pastebėtas filme „The Crew“, kuriame filmo herojai ir kiti dalyviai, vaidindami bėgančius žmones, pabėgo iš ugnies apgaubto salos.

Vaizdo įrašas: An-26 nukrito į jūrą prie Bangladešo krantų

Beveik visi orlaiviai, sukurti vadovaujant Olegui Konstantinovičiui Antonovui, buvo pagaminti atsižvelgiant į galimybę juos naudoti armijoje. Gerai žinomas keleivinis lėktuvas „An-24“ su turbininiais varikliais nebuvo išimtis. Jo karinio transporto versija gavo specialų pavadinimą - An -26. Šis orlaivis vis dar aktyviai naudojamas kariniams tikslams ir ne tik Rusijoje, bet ir daugelyje kitų valstybių. Nemažai šių „ananų“ laikui bėgant patyrė „atvirkštinį“ pakeitimą ir virto keleiviniai laineriai skrydžiams į regioninės linijos... Pažymėtina, kad „An 26“ orlaivis pagaminto egzemplioriaus skaičiumi pranoko savo „pirmtaką“ - iš viso buvo pagaminta 1403 tokie lėktuvai, tai yra apie 200 daugiau nei „An -24“. Ne kiekvienas reaktyvinis laineris gali pasigirti tokia reikšminga „tiražu“.

Keleivinio lėktuvo An-26 kūrimo istorija

60-ųjų pradžioje sovietų karinės transporto aviacijos sudėtis apėmė keletą skirtingų tipų transporto priemonių, tačiau tarp jų nebuvo trumpo nuotolio lengvųjų orlaivių, galinčių lanksčiausiai reaguoti į greitai besikeičiančią situaciją kovos srityje. Būtent šią nišą turėjo užpildyti „An-24T“, pirmą kartą skridęs 1961 m. Šis automobilis buvo masiškai gaminamas iki 1969 m., Jis buvo aktyviai parduodamas užsienyje, tačiau nepatogus orlaivio krovininis liukas nuo pat pradžių nepatiko nei dizaineriams, nei kariškiams. Nepaisant daugybės patobulinimų, šis trūkumas išliko.

Kardinalus problemos sprendimas buvo daugelio pakeitimų, susijusių su orlaivio metalo korpuso konstrukcija. Buvo sukurta originali rampa. Pagrindinis jo tikslas yra uždaryti didelį krovinių liuką, esantį transporto priemonės gale. Tuo pačiu metu rampą galima naudoti kaip kopėčias, per kurias įvažiavo automobiliai, arba ją buvo galima perkelti po fiuzeliažu, visiškai atidarant nusileidimo liuką.

Taip konvertuotas orlaivis gavo pavadinimą An-26. 1969 m. Jis pirmą kartą pakilo į orą, o netrukus jis buvo dislokuotas ir masinė produkcija, kuris truko iki 1986 m. Šios mašinos pranašumai, palyginti su „An-24T“, buvo gana akivaizdūs, tačiau dėl PS šališkumo oficialaus priėmimo procesas užsitęsė iki 1975 m. Kutakhovas, karinių oro pajėgų vadas.

Dešimtojo dešimtmečio pabaigoje buvo sukurta speciali keleivio orlaivio modifikacija, kuri gavo pavadinimą An-26-100 (taip pat ir An-26B-100). Šios mašinos buvo skirtos pakeisti įprastą An-24 regioninėse linijose.

Orlaivio konstrukcijos aprašymas

„An-26“ yra dviejų variklių aukšto sparno orlaivis su vienu kiliu. Sparnas tiesus prie šaknies, trapecijos formos arčiau galų. Po juo sumontuoti du turbo varikliai, kurių galia 2820 arklio galių. Kuro bakai yra sparno viduje.

Liftai yra su apdailos skirtukais, palengvinančiais orlaivio valdymą. Abu pilotai gali juos pasukti. Mašinoje, kaip ir „An-24RV“, yra papildomas RU 19A-300 dujų turbininis variklis. Jis naudojamas paleisti pagrindinius variklius tiesiai iš kabinos. Be to, jis sukuria papildomą trauką kilimo metu.

Išskirtinis „An-26“ dizaino bruožas kartu su krovinių skyriaus rampa yra tai, kad priekinėje kairėje kėbulo dalyje, uždengiančioje navigatoriaus kabiną, yra lizdinės plokštelės. Šios detalės dėka orlaivis vizualiai skiriasi nuo „An-24“.

Krovinių skyriaus viduje yra telferis, judantis išilgai monorailio, pritvirtinto prie lubų, taip pat specialus konvejeris. Šie prietaisai yra skirti pagreitinti vadinamąjį „nusileidimo kritimą“. „An 26“ keliamoji galia leido į paskirties vietą pristatyti automobilius, pavyzdžiui, GAZ-69, skiedinius ir kitą karinę įrangą.

Taktinės ir techninės charakteristikos

Karinės transporto versijos „An-26“ galėjo vežti iki 38 „paprastų“ keleivių arba 30 desantininkų su visa kovine apranga arba 24 sužeistus (paguldytus ant neštuvų). Automobilių, paverstų keleiviniais orlaiviais, talpa siekė 43 žmones.

Lengvojo bombonešio versijoje orlaivis buvo aprūpintas BDZ-34 spindulių laikikliais, kurie leido jam paimti iki keturių penkių šimtų kilogramų bombų. Žinoma, „An 26“ keliamosios galios charakteristikos yra svarbesnės, tačiau „šoko“ mašinos naudojimas buvo vertinamas gana rimtai. Apskritai orlaivio eksploatacinės charakteristikos yra artimos „bazinio“ An-24 charakteristikoms.

An-26 interjero išdėstymas

An-26 buvo sukurtas kaip universalus karinis transporto lėktuvas. Dėl šios priežasties jo originali „kabina“ yra tiesiog krovinių skyrius, kuriame žmones galima gabenti ant sulankstomų metalinių „suoliukų“. Taip pat buvo variantų, įrengtų nedaug patogesnių kėdžių, kuriose buvo apgyvendintos „palydos“. Laive nebuvo tualeto, o kaip pakaitalas buvo naudojami plastikiniai buteliai.

An-26-100 versijoje orlaivyje buvo sumontuotos keleivių sėdynės pagal 2x2 schemą devyniose ar vienuolikoje eilučių. Talpa atitinkamai svyravo nuo 35 iki 43 žmonių. Tualetas buvo pastatytas salono priekyje, dešinėje nuo centrinės išilginės ašies. Šis orlaivis, žinoma, nesiskiria ypatingais patogumais, pastebimai pralaimi šiuo atžvilgiu net pagrindiniam An-24.

Privalumai ir trūkumai

Pagrindinės „An-26“ lėktuvo charakteristikos visiškai atitiko tiek sovietų, tiek užsienio karinių klientų reikalavimus.

Tarp jo privalumų visų pirma buvo:

1. Priežiūros paprastumas;
2. Galimybė veikti neasfaltuotuose aerodromuose. „An 26“ eksploatacinės savybės leidžia jam pakilti ir nusileisti net „purvino“ sąlygomis nuo dangos lietaus;
3. Patogumas pakrauti ir iškrauti orlaivį;
4. Lengvas valdymas - mašiną gali valdyti vidutinio meistriškumo pilotai;
5. Galimybė panaudoti karių desantą oru;
6. Daugybė specialių modifikacijų;
7. Konstrukcijos išgyvenamumas - buvo atvejų, kai An -26 sugebėjo sėkmingai nusileisti po smūgio priešo raketomis.

Nepaisant to, kad atsirado naujų orlaivių modelių, kai kurie šio orlaivio variantai yra būtini iki šiol.

Pagrindinis „An-26“ trūkumas yra „senatvė“. Nemaža šių orlaivių parko dalis jau seniai išnaudojo savo tarnavimo laiką. Keleivių variantai iš esmės yra „priverstinė improvizacija“, nesuteikianti reikiamo komforto lygio - salone nėra net bagažo lentynų.

Orlaivio saugos lygis

Per eksploatavimo metus prarastų An-26 buvo iki 144 vienetų. Tai yra daug, tačiau reikia turėti omenyje, kad kalbame apie karinį lėktuvą. Bent dvidešimt šių transporto priemonių buvo numuštos kovų metu. „Ans“ buvo sunaikinti padedant MANPADS, jie pataikė į kovotojų paleistas orlaivių raketas, jie tapo oro gynybos sistemų aukomis, o kartais ir paprastais šaulių ginklais. Be to, nemažai nelaimingų atsitikimų buvo susiję su mašinos priežiūros grafiko pažeidimu.

Pati baisiausia „An-26“ lėktuvo katastrofa buvo šio lėktuvo susidūrimas su keleiviu „Tu-134“ 1985 m. Gegužės 3 d. Tada iš viso žuvo 94 žmonės, iš kurių 13 buvo „Antonov“ laive. Šios tragedijos priežastis buvo dispečerių klaida.

Naujausia didelė nelaimė buvo Rusijos karinių kosminių pajėgų An-26 kritimas netoli Sirijos aerodromo Khmeimim kilimo ir tūpimo tako 2018 m. Kovo 3 d. Tada žuvo 39 žmonės, įskaitant 6 įgulos narius. Šio įvykio tyrimas dar nėra baigtas, tačiau manoma, kad priežastis buvo įrangos gedimas.

Orlaivio modifikacijos, pagrįstos An-26

Eksploatuojant „An-26“, ši mašina ne kartą buvo keičiama ir modifikuojama.

Kartais tokie modifikuoti orlaiviai pasirodė vienu ar dviem egzemplioriais, tačiau yra ir kitų pavyzdžių.

Visų pirma šie buvo pagaminti gana didelėmis serijomis:

1. An-26Sh. 36 iš šių orlaivių buvo naudojami sovietinėse mokyklose, kuriose buvo mokomi šturmanai karinė aviacija... Treniruočių vietos yra krovinių skyriuje, leidžiama bombarduoti daugiakampio sąlygomis;
2. An-26RT. Iš viso 42 tokie orlaiviai buvo perduoti Karinėms oro pajėgoms. Iš pradžių jie buvo skirti radijo signalams perduoti. Kai kurios mašinos gavo įrangą priešo radaro veikimo dažniams nustatyti ir radijo perėmimams atlikti. Atitinkama submodifikacija žymima kaip An-26RR (taip pat ir RTR);
3. An-32. Orlaivio eksporto versija iš pradžių buvo sukurta Indijos oro pajėgoms ir turėjo veikti aukštumose, remiantis plokščiais aerodromais, esančiais karštame ir drėgname klimate. An 26 pagrindui praktiškos lubos tam buvo nepakankamos. Iš viso buvo pagaminta 361 toks lėktuvas;
4. An-26ALK. Buvo pagaminta 20 orlaivių, kurie kartais vadinami „kalibratoriumi“. Borto įranga leidžia stebėti RTO, aerodromų įrangos, veikimą. Šios mašinos vis dar naudojamos ir gana aktyviai;
5. An-26B. Nuo 1981 metų buvo pagaminta 116 šių orlaivių. Jie buvo skirti standartiniams konteineriams gabenti. Kai kurie automobiliai vėliau buvo perrengti keleiviams vežti;
6. An-26-100 ir An-26B-100. Šios modifikacijos atsirado dėl to, kad nemažai „An-24“ lėktuvų buvo nutraukta visiškai išnaudojus išteklius ir juos reikėjo pakeisti. Tiek pagrindinė „An-26“, tiek „An-26B“ versija buvo pritaikyta keleiviams vežti.

Taip pat buvo daug „pavienių“ eksperimentinių pakeitimų:

1. An-26P (dar žinomas kaip „prožektorius“). Laive buvo sumontuota lazerio taikinio apšvietimo stotis, kuri galėjo būti panaudota smūgiams su didelio tikslumo ginklais;
2. An-26K. Lėktuvas buvo skirtas ištirti „Kaira“ lazerinės televizijos stebėjimo stoties, kuri buvo sukurta naikintuvui „MiG-27“, galimybes. Peržiūra buvo atlikta per vėlai - jiems pavyko išbandyti LTPS pačiame koviniame lėktuve;
3. An-26 "Nelmo". Šis lėktuvas skraidino to paties pavadinimo įrangą, sukurtą žvalgymui po ledo;
4. An-26 mln. 1977 metų modifikacija, mašina buvo paversta medicininiu orlaiviu;
5. An-26REP. Tai An-26RTP, paverstas elektroniniu karo lėktuvu. Be to, jis galėjo sukelti infraraudonųjų spindulių trukdžius;
6. An-26D. Išplėstinio diapazono modifikacija, kuri užtikrinama įrengiant du papildomus rezervuarus;
7. An-26B „Ciklonas“. Ši orlaivio versija gavo įrangą, galinčią „išsklaidyti“ pavojingus perkūnijos debesis purškiant anglies dioksidą ir sidabro jodidą;
8. An-26 „Vita“ ir An-26 „Ryatunchik“. Skirtas sužeistiesiems vežti;
9. An-26A. Skirta oro pajėgoms;
10. An-26 „Sfera“. Skirtas Ukrainos mokslų akademijai. Buvo manoma, kad mašina padės tirti Žemės atmosferą.

Taip pat buvo ugniagesių lėktuvai An-26P (5 vienetai), tačiau laikui bėgant jie buvo grąžinti į pradinę „karinio transporto“ būseną. Paprastai pakeitimai niekaip nepaveikė transporto priemonių keliamosios galios, tačiau kai kurių variantų kilimo svoris buvo šiek tiek mažesnis.

Lėktuvų kompanijos

Nuo 2016 m. Karinis transportas „An-26“ liko dvidešimt septynių šalių oro pajėgose. Tuomet Rusijos kariuomenė disponavo 175 tokiais lėktuvais. An-26 keleivių variantų komercinę veiklą vykdo šios oro linijos:

1. "Amūras";
2. Angara;
3. „Kostromos aviacijos įmonė“;
4. „Turukhan“;
5. „Chabarovsk Airlines“;
6. KrasAvia;
7. IrAero;
8. Čukotavija;
9. „Polar Airlines“;
10. Petropavlovsko-Kamčatsko aviacijos įmonė;
11. VASCO (Vietnamo oro paslaugos);
12. Aviakompanija „Constanta“;
13. Aerogaviota;
14. Tadžikistano oras;
15. „Air Urga“.

Dauguma šių bendrovių yra smulkūs regioniniai vežėjai. Pasibaigus likusių An-26 lėktuvų ištekliams, bus laipsniškai pristatomi naujesni orlaiviai.

Jei turite klausimų - palikite juos komentaruose po straipsniu. Mes ar mūsų lankytojai mielai į juos atsakysime.

1928 m. Gegužės 17 d - Įsakymu valdyti „Dobrolet“ Irkutske buvo suorganizuotas Sibiro oro linijų biuras, kuriam pavaldžios Burjato-Mongolijos ir Jakutsko oro linijos.

1928 metų birželio mėn - Angaroje buvo atidarytas hidroportas, kurio užduotis buvo užtikrinti oro eismą palei Angaros, Lenos, Vitim upes su šiauriniais Irkutsko srities regionais ir Jakutija (dirbo iki 1943 m.)

1932 m. Rugpjūčio mėn -prie Raudonųjų kareivinių (dabartinė Irkutsko oro uosto vieta) buvo atidaryta sausio mėnesio oro stotis, atidarytas oro maršrutas Maskva – Vladivostokas.

1935 m. Spalio 14 d - pirmasis administracinis oro uosto pastatas su valdymo bokštu.

1935 m - 9 -asis Rytų Sibiro UGVF transporto AO (linijose Irkutskas - Mogoga, Irkutskas - Krasnojarskas)

1938 metų lapkritis - pastatytas oro terminalo pastatas su valdymo bokštu. Šiuo metu šiame pastate yra tarptautinis oro uostas.

1938 m. Gegužės 14 d - 9 -ojo ir 10 -ojo AO sujungimas į vieną 9 -ąjį transporto AO, esantį Irkutske, atskiriant Irkutsko oro uostas pavaldus UGVF ginkluotųjų pajėgų vadui. (Išformuotas 1939 m. Balandžio 1 d.)

1939 metų rugsėjo mėn - be 232 -ojo AO, 233 -asis specialiųjų programų AO buvo suorganizuotas Irkutske, siekiant aptarnauti Nacionalinė ekonomika Irkutsko sritis ir Burjato-Mongolijos autonominė Sovietų Socialistinė Respublika (1939 m. Rugpjūčio 16 d. Įsakymas Nr. 335 GU GVF)

1947 m - buvo atidaryti skrydžiai į Bratską, Nižneudinską, Kirenską, Bodaibo, Khuzhirą, Taišetą. Spalį paskirtieji ekipažai pradėjo skrydžius maršrutu Irkutskas - Maskva.

1948 metų sausio mėn - reguliarūs skrydžiai visą parą maršrutais Irkutskas - Maskva, Irkutskas - Bodaibo - Jakutskas.

1952 m. Rugsėjo mėn - buvo suformuotas 133 -asis ir 134 -asis Rytų Sibiro TU GVF AO

1954 m. Gruodžio 30 d - a / p Irkutskas gavo tarptautinį statusą. Pirmasis skrydis buvo atliktas į Pekiną.

1956 m. Rugsėjo 15 d - buvo atidarytas keleivinis skrydis Maskva - Irkutskas Tu -104. Tai buvo pirmasis keleivinis reaktyvinis skrydis šalyje. Norėdami priimti skrydį, Irkutsko oro uoste, riedėjimo takuose, automobilių stovėjimo aikštelėse buvo pastatytas naujas 2500 metrų ilgio kilimo ir tūpimo takas. orlaivis, naujas komandų centras ir kiti infrastruktūros objektai.

1958 m. Rugpjūčio 25 d - 133 -asis ir 134 -asis AO buvo sujungti į 134 -ąjį Rytų Sibiro TU GVF AO. (133-asis AO buvo išformuotas. 1964 m. Birželio mėn. 133-asis LO bus iš naujo sukurtas Bodaibo OJSC).

1962 m. Gruodžio 24 d - UAB „Irkutsk“ buvo organizuota kaip oro uostų paslaugų dalis, 134 -oji, 190 -oji ir 201 -oji UAB.

1992 m. Balandžio 1 d - reorganizavus UAB „Irkutsk“, buvo įkurta federalinė valstybinė vieninga įmonė „Airport Irkutsk“.

Avarija nusileidimo metu Khmeimimo aerodrome Sirijoje.

Rusijos Federacijos gynybos ministerijos duomenimis, orlaivis susidūrė su žeme, nepasiekė apie 500 m iki kilimo ir tūpimo tako.

Karo departamento duomenimis, žuvo 32 žmonės - šeši įgulos nariai ir 26 keleiviai. Pirminiais duomenimis, avarijos priežastimi gali tapti techninis gedimas.

An -26 (pagal NATO klasifikaciją - Curl, „Whirlwind“) - sovietinis, vėliau Rusijos daugiafunkcinis transporto lėktuvas. Sukurtas OKB -153 (vėliau - OKB pavadintas O.K. Antonovo vardu, Kijevas, Ukraina) septintajame dešimtmetyje, remiantis transporto modifikacija keleivinis lėktuvas An-24. Nuo ankstesnio jis skiriasi dideliu krovinio liuko dydžiu su iš naujo suplanuota fiuzeliažo uodegos dalimi, padidėjusiu kilimo svoriu ir šoninio navigatoriaus „lizdinės plokštelės“ buvimu-iliuminatoriumi su panoraminiu vaizdu.

Pirmasis skrydis buvo atliktas 1969 m. Gegužės 21 d., Kontroliuojamas bandomojo piloto Jurijaus Ketovo įgulos. SSRS oro pajėgos priėmė 1975 m. Gegužės 26 d.

Gamyba ir modifikacijos

Lėktuvas buvo gaminamas 1969–1986 m. Aviacijos gamyklose Kijeve ir Ulan Ude. Iš viso buvo pagaminta 1398 lėktuvai, iš kurių apie 450 tebeveikia.

Yra kelios dešimtys An-26 modifikacijų, įskaitant kartotuvą An-26RT, civilinę An-26B versiją, keleivinę An-26B-100 versiją ir kt. Remiantis An-26, kariniai transporto lėktuvai buvo sukurti aštuntajame dešimtmetyje An-32. Jis taip pat buvo gaminamas Kinijoje Xi'an lėktuvų gamykloje pagal Y-7H-500 indeksą.

Dizainas ir našumas

An-26 yra pagamintas pagal aerodinaminę konstrukciją iš vieno metalo konsolinio dviejų variklių monoplano su aukštu sparnu, vieno peleko vertikalia uodega.

• Sparnų plotis - 29,2 m, ilgis - 23,8 m, aukštis - 8,58 m;
• maksimalus kilimo svoris- 24 t;
• įrengti du AI -24VT turbininiai varikliai (sukurti ZMKB „Progress“, pavadinto A. Ivčenko vardu, gamyba - „Motorostroitel“ gamykla Zaporožėje, dabar - „Motor Sich“), kurių talpa yra 2 tūkst. 820 arklio galių, taip pat pagalbinis turboreaktyvinis variklis RU -19A -300 (MNPK Soyuz);
• maksimalus greitis - 540 km / h;
• praktinis nuotolis - 2 tūkstančiai 550 km;
• praktinės lubos - 7 tūkstančiai 550 m;
• įgula - 5 žmonės;
• naudingoji apkrova - 5,5 tonos krovinio arba 40 desantininkų.

Operatoriai

Šiuo metu pagrindiniai „An-26“ operatoriai yra Rusijos Federacijos ginkluotosios pajėgos (per 100 lėktuvų), Kinijos oro pajėgos (apie 20 lėktuvų) ir Ukrainos oro pajėgos (apie 20 lėktuvų).