Prasidėjo audra. Sofos ekspertai internete tvirtina, kad po audros narams dirbti bus tik lengviau – pats vanduo daug ką išneš į krantą. Tie specialistai, kurie dabar tiria nuskendusį TU-154, mano kitaip. Priešingai, blogas oras sujauks visas kortas. Nepaprastųjų situacijų ministerijos Pietų regiono paieškos ir gelbėjimo padalinio paieškos ir gelbėjimo padalinio vadovas Viačeslavas Ivaščenka „Komsomolskaja pravda“ pasakojo apie sudužusio lėktuvo paieškas.
– Kokiomis sąlygomis tenka dirbti?
Beveik tobula. Lėktuvas guli dideliame povandeniniame lauke. Gylis visur maždaug vienodas – apie 25 metrus. Tai yra, galite ieškoti dienos metu be specialaus apšvietimo, pakanka natūralių sąlygų. Dugnas tvirtas smiltainis. Beveik nėra dumblo ir purvo.
- O ką tu gali rasti?
Didelės lėktuvo dalys, smulkūs, kai kurie asmeniniai daiktai. Jei pavyksta rasti elektroninių prietaisų – telefonų, planšetinių kompiuterių – jie iškart pakeliami į viršų. Tada jie siunčiami apžiūrai. Vakar iš dugno iškėlėme tris tonas sveriantį lėktuvo variklį. Taip pat yra kūnų fragmentų (duomenimis, gruodžio 28 d. 18.40 val. rasti 16 žmonių palaikai – Aut.)
Narų darbas po vandeniu Tu-154 katastrofos vietoje.
- Ar nėra ištisų kūnų?
Deja. Tai atsitinka stipriai paveikiant vandenį. Mirusieji tiesiogine prasme yra suplėšyti. Kažką panašaus mačiau per Armėnijos oro linijų lėktuvo „Airbus“ katastrofą prieš 10 metų. Taip pat aplink Adlerį. Traumos panašios.
(Prisiminkime, kad žiniasklaidoje pasirodė informacija, kad aukų kūnai rasti be drabužių. Dabar aišku kodėl. Beje, duomenys, kad keleiviai buvo gelbėjimosi liemenės, taip pat nebuvo patvirtinti.)
– Kaip ieškai skeveldrų apačioje?
Iš laivo ant paviršiaus nuleidžiamas inkaras. Pririšau prie jo virve ir lėtai pradedu plaukti ratu. Tada virvė pailgėja, o aš plaukiu didesniu ratu. Tokiomis besiskiriančiomis trajektorijomis ieškoma dugno. Smulkūs daiktai surišami virve – juos valtyje esantys palydovai pakelia paviršiumi. Didelės orlaivio dalys ištraukiamos kranu. Nurodau koordinates, paviršiuje plūduriuoja laivas ar barža su liftu. Tada radinys surišamas stropais ir pakyla.
– O kas daugiau: asmeniniai daiktai ar lėktuvo dalys?
90% - fiuzeliažo elementai. Keleivių daiktai yra reti.
„Sako, audra tau padės.
Nr. Audra viską išjudins apačioje. Kažkas gali pereiti į jau patikrintas sritis. Be to, dabar viskas aiškiai matoma po vandeniu. O po audros kils drumstumas, dirbti bus daug sunkiau.
– Ar psichologiškai sunku plaukti po vandeniu ir rasti palaikus?
Turite tinkamai nusistatyti. Aš sutelkiu dėmesį į mintį, kad laukia sunkus, bet svarbus darbas. Grįžti pas savo artimųjų gimines. Tik aš galiu tai padaryti. Kitų nebus. Tai tokia motyvacija, kuri padeda.
– Ar yra kokių gudrybių atsipalaiduoti po darbo, persikrauti?
Grįžtu į šeimą, žaidžiu su vaikais, stengiuosi negalvoti apie tai, kas slypi dugne. Vėl primenu sau, kad neturiu įprastos profesijos, kur visko pasitaiko.
Viačeslavas Ivaščenka sakė, kad Nepaprastųjų situacijų ministerijos narai sunkiai dirba visą dieną. Į jūrą jie išplaukia ryte, kai pradeda aušti, o į krantą grįžta tik vakare su saulėlydžiu. Bet net ir tokiu atveju kiekvienas povandeninis laivas sugeba dirbti ne ilgiau kaip dvi valandas. Likęs laikas skiriamas nardymui ir pakilimui, įrangos paruošimui ir deguonies balionų pildymui.
FOTO REPORTAŽAS
Nepaprastųjų situacijų ministerijos gelbėtojai iš Juodosios jūros dugno iškėlė Tu-154 nuolaužas
NUORODOS "KP"
Paieškos operacijoje dalyvauja 45 laivai, 15 giliavandenių transporto priemonių, 192 narai, 12 orlaivių ir penki sraigtasparniai. Į avarijos vietą atskubėjo savaeigis kranas kelti didelių šiukšlių.
Rasta apie pusantro tūkstančio orlaivių fragmentų. Ant Šis momentas trečdalį pavyko iškelti į paviršių. Taip pat rasta 12 didelių skeveldrų. Viena jų – du kartus trys metrai, antroji – apie penkių metrų ilgio, trečioji – daugiau nei 60 metrų ilgio.
Tuo tarpu
Baigėsi pagrindinis sudužusio Tu-154 nuolaužų paieškos etapas
„Aktyvusis paieškos operacijos Juodojoje jūroje etapas baigtas“, – sakė šaltinis. Paieškos grupė iš jūros dugno iškėlė beveik visus Tu-154 fragmentus. Grupė operacijoje dalyvavusių laivų išplaukė iš Juodosios jūros
BEJE
Gelbėtojai iš Tu-154 katastrofos vietos: aukos turi tokius pačius sužalojimus kaip ir 2006 m.
Nuo pat Tu-154 katastrofos dienos gelbėtojai nuolat dirbo jo kritimo vietoje Juodojoje jūroje. Jie iš apačios iškelia žuvusiųjų kūnus ir lėktuvo, kuriame katastrofos metu buvo 92 žmonės – įgulos nariai, ansamblio artistai, nuolaužas. Aleksandrova, žurnalistai ir daktarė Liza.
Mūsų fotožurnalistas Vladimiras Velengurinas savo akimis stebi, kaip dirba narai ir kaip vyksta paieškos operacija
Taip pat tapo žinoma, kad keli sudužusio lainerio keleiviai buvo su gelbėjimosi liemenėmis. Tai pranešė RIA Novosti, remdamasi šaltiniu, susipažinusiu su paieškos ir gelbėjimo tarnybų veiklos eiga. „Žmonės su liemenėmis ruošėsi evakuotis“, – sakė neįvardijamas agentūros pašnekovas. Rusijos gynybos ministerija paneigė šią žinią ir pavadino ją „gėdingomis insinuacijomis“.
ŠIA TEMA
Vis dėlto informacija apie nelemto skrydžio keleivius, kuriems pavyko apsivilkti gelbėjimosi liemenes, gali pasisakyti už vieną pagrindinių tyrimo svarstytinų versijų. Greičiausiai laive, iškart po pakilimo nuo žemės, visiems akimirksniu ir staiga ėmė klostytis avarinė situacija. techninis gedimas lėktuvas. Iš oficialios valdžios paskelbtos versijos matyti, kad lėktuvas dingo iš radarų ekranų praėjus dviem minutėms po pakilimo. Tik gerai apmokytas žmogus gali per tokį trumpą laiką ištraukti liemenę iš po kėdės, išskleisti, apsivilkti ir užsisegti. Be to, anot tų, kurie skrido panašiais KAM lėktuvais, prieš skrydį neinstruktuoja keleivių apie gelbėjimo priemones, nes skrydžių neaptarnauja stiuardesės.
Jei darytume prielaidą, kad visi, buvę nelaimės metu, yra skridę ne kartą ir moka naudotis gelbėjimosi liemene, tai iš ko jie gavo informaciją, kad jas reikia skubiai dėvėti? Šviesiu paros metu kilimo metu prie langų sėdintys keleiviai gali matyti, kad lėktuvas pradeda riedėti arba smarkiai praranda aukštį. Tačiau Tu-154 pakilimas iš Sočio oro uosto įvyko visiškoje tamsoje.
Signalą apie liemenių naudojimą, žinoma, galėjo duoti orlaivio vadas, tačiau kelias minutes nuo pakilimo iki pakilimo varikliai veikia maksimaliu kilimo režimu, o jų sklindantis triukšmas tiesiog trukdys aiškiai girdėti komandos per garsiakalbį. Be to, šią versiją griauna ta pati oficiali informacija, apie kurią orlaivio įgula nieko nepranešė Skubus atvėjis antžeminės paslaugos. O laivo vadas apie įvykį pirmiausia turėjo pranešti dispečeriui, o paskui duoti komandą keleiviams apsivilkti liemenes.
Daugybės aviacijos forumų internete dalyviai versiją apie Tu-154 keleivių gelbėjimosi liemenes atmetė kaip fantastišką.
Pirmadienį paieškos ir gelbėjimo operacijos tęsėsi prie Juodosios jūros pakrantės, kur nukrito Gynybos ministerijos lėktuvas Tu-154. Operacijoje dalyvauja apie keturis tūkstančius žmonių. Laineris sudužo gruodžio 25 dieną netoli Sočio. Lėktuve buvo 92 žmonės – aštuoni įgulos nariai ir 84 keleiviai.
VISOS NUOTRAUKOS
Gynybos ministerija patikslino į Juodąją jūrą nukritusio Tu-154 žmonių skaičių: šiuo skrydžiu į Chmeimimo bazę skrido 84 keleiviai ir 8 įgulos nariai, iš viso 92 žmonės ( SĄRAŠAS keleiviai). Lėktuvo nuolaužos buvo rastos prie kranto 110 m gylyje, jame buvo Aleksandrovo ansamblio muzikantai ir žurnalistai. Trys televizijos kanalai pranešė, kad šiuo skrydžiu į Siriją išsiuntė filmavimo grupes: „Channel One“, „NTV“ ir „Zvezda“. Tarp žuvusiųjų yra gydytojas Elizaveta Glinka, kuris gabeno vaistus į Siriją.
14:03. Putinas žada nuodugniai ištirti nelaimės priežastis ir padėti žuvusiųjų artimiesiems. Prezidentė Sankt Peterburge susitiks su Kazachstano vadovu Nursultanu Nazarbajevu.
14:00. Maskvoje gėlės nešamos į Aleksandrovo vardo akademinio dainų ir šokių ansamblio pastatą, taip pat į pastatą, kuriame veikė Elizavetos Glinkos Sąžiningos pagalbos fondas.
11:33. Ansamblio atstovas „Meduzai“ sakė, kad koncertas Sirijoje turėjo vykti Alepe.
11:31 val. Karo ekspertas Aleksandras Golcas atvirai Rusijai sakė, kad beprasmiška kalbėti apie nelaimės priežastį, kol nėra rastos juodosios dėžės: „Bet, žinoma, labai nerimą kelia tai, kad Rusijos valdžia nedelsdama ėmė neigti teroristo versiją. puolimas“.
11:23 val. Bepiločiai orlaiviai prisijungė prie paieškos operacijos, pranešė Gynybos ministerija. Jame dalyvauja keturi laivai ir penki sraigtasparniai, kanalo Rusija-24 eteryje sakė oficialus Rusijos gynybos ministerijos atstovas Igoris Konašenkovas.
11:20. ŽTT vadovas Michailas Fedotovas patvirtino duomenis apie Elizavetos Glinkos mirtį: anot jo, ji vežė vaistus į Latakijos universitetinę ligoninę. „Iki pat pabaigos tikėjomės stebuklo“, – sakė jis „Interfax“. Žmogaus teisių tarybos svetainėje buvo paskelbtas nekrologas, tačiau jis neveikė.
11:13. Adlerio Chkalovskio oro uostuose skrydyje dalyvaujančius asmenis tikrina FSB, tvirtina Fontanka. Pasak Sankt Peterburgo leidimo, „jie dirba su teroristiniu išpuoliu“.
11:08. Avarijos vietoje buvo rasti iki septynių žuvusiųjų kūnai, „Interfax“ sakė šaltinis.
11:05. TASS tyrimų komitetas pranešė, kad į avarijos vietą buvo išsiųsta grupė patyrusių tyrėjų. Skyriaus vedėjo Aleksandro Bastrykino vardu byla perduota Centriniam Tyrimų komiteto biurui.
11:02. „Interfax“ šaltinis teigė, kad lėktuvas buvo geros būklės ir praėjo visus suplanuotus patikrinimus. Pašnekovas pasakojo, kad nors lėktuvas buvo pagamintas prieš 33 metus, buvo eksploatuojamas tausojančiu režimu: „Vidutiniškai per mėnesį lėktuvas skrisdavo 27 valandas“.
10:59 val. Nepaprastųjų situacijų ministerija pranešė, kad nuolaužos teritorijoje plaukioja šeši laivai, dar trys pajudinami. Nuolaužos buvo rastos 6 km nuo pakrantės linija, gylis čia nuo 80 iki 110 metrų.
10:41. Gynybos ministerija paskelbė keleivių sąrašą. Aleksandrovo ansamblyje dirba 64 darbuotojai, 9 žiniasklaidos darbuotojai, 8 įgulos nariai, 8 kariškiai, du federaliniai valstybės tarnautojai, viena Sąžiningos pagalbos organizacijos darbuotoja - Elizaveta Glinka.
10:37. Sukurta Sočyje operatyvinė būstinė, žada padėti žuvusiųjų artimiesiems, praneša TASS. Paramą ketina skirti ir Maskvos meras. Apie tai „Twitter“ parašė meras Sergejus Sobyaninas.
10:35. Elizavetos Glinkos laive nebuvo, „Interfax“ sakė šaltinis. Kartu agentūra praneša, kad ji buvo keleivių sąrašuose.
10:33. NTV garso inžinierius Jevgenijus Tolstovas prieš kilimą iš Maskvos srities Chkalovskio oro uosto paskelbė „Facebook“
Jo kritimo vietoje Juodojoje jūroje nuolat dirba gelbėtojai. Jie iš apačios iškelia žuvusiųjų kūnus ir lėktuvo, kuriame katastrofos metu buvo 92 žmonės – įgulos nariai, ansamblio artistai, nuolaužas. Aleksandrova, žurnalistai ir daktarė Liza.
Mūsų fotožurnalistas Vladimiras Velengurinas savo akimis stebi, kaip dirba narai ir kaip vyksta paieškos operacija.
Pirmosiomis dienomis buvo gauta informacija, kad kai kuriems keleiviams pavyko apsivilkti gelbėjimosi liemenes. Tai yra, jie ruošėsi rudeniui. Tačiau ne viena auka, kurios kūnas buvo pakeltas, turėjo gelbėjimosi liemenę, – iš paieškos darbų vietos praneša Vladimiras Velingurinas.
Taip pat tarp Nepaprastųjų situacijų ministerijos darbuotojų yra patyrusių gelbėtojų, dirbusių 2006 metais Armėnijos oro bendrovės „Armavia“ lėktuvo katastrofoje. Ta nelaimė įvyko maždaug toje pačioje vietoje lainerio nusileidimo metu.
Tie, kurie žuvo per tą avariją ir ši, turi labai panašius sužalojimus“, – mūsų korespondentui pasakoja gelbėtojai. – Kūnai buvo smarkiai apgadinti, o tai gali būti tik nuo stipraus smūgio į vandenį. Nepažeistų kūnų yra labai mažai, daugiausia fragmentai. Ant kūnų taip pat nėra ugnies pėdsakų, tai yra, greičiausiai nebuvo sprogimo.
Avarijos vietoje visą parą dirba dešimtys narų ir apgyvendintas Rusijos geografų draugijos povandeninis batiskafas.
Čia, gruodžio 27 d., ryto rikiuotėje Nepaprastųjų situacijų ministerijos sudėtinio būrio vadovas Aleksandras Agafonovas pasveikino visus darbuotojus su profesine švente.
Bet švęsime vėliau, o dabar laukia sunkus darbas“, – sakė Aleksandras Agafonovas.
TAIP PAT SKAITYKITE
Paskutiniai sudužusio Tu-154 įgulos žodžiai: „Atvartai, s ... ka! Vade, mes krentame!
Sekmadienį netoli Sočio sudužusio Gynybos ministerijos lėktuvo Tu-154 pagrindinį skrydžio registratorių (dar vadinamą „juodąja dėže“) nuotoliniu būdu valdomas povandeninis laivas „Falcon“ aptiko gruodžio 27 d. Povandeninis robotas jį rado 1600 metrų nuo kranto 17 metrų gylyje. ()
TARP
Tu-154 katastrofos liudininkas: Lėktuvas ėmė greitai ir keistai leistis, tarsi būtų pakeltas ant vandens
FSB pasienio kariuomenės pakrančių apsaugos pareigūnas matė lėktuvo Tu-154 katastrofą Juodojoje jūroje. Tragedijos metu jis plaukė valtimi jūroje Sočio akvatorijoje ir pamatė, kaip lenta, užuot pakilusi aukštyje, greitai pradėjo leistis į jūros paviršių, tarsi jis ketintų. nusileisti ant jo
EKSPERTŲ NUOMONĖS
Ekspertas apie Paskutiniai žodžiai iš Tu-154 įgulos: „Paaiškėjo, kad ši nelaimė įvyko dėl įrangos gedimo“
Andrejus Litvinovas, 1 klasės pilotas, A-320 vadas:
Arba tai lėktuvo išsidėstymas, o vienas iš įgulos narių šaukia: „atvartai“. Ką jis reiškia? Galbūt: nebūtina atitraukti sklendes, nes orlaivio nosis pakyla į viršų, o tokiu atveju reikia ne tik jų neįtraukti, bet, priešingai, išplėsti, norint padidinti kėlimą. Arba kita versija: ekipažas pradėjo atitraukti atvartus, bet jie neatsitraukia sinchroniškai
Ekspertas – apie paskutinius Tu-154 įgulos žodžius: „Gal sklendės nieko bendro su tuo neturi, bet reikalas kuro sistemoje“
Buvęs Rusijos oro pajėgų fronto linijos aviacijos vadas generolas pulkininkas Nikolajus Antoškinas:
Ten kažkas sugedo. Gal užstrigo, gal neveikė. Net jei ant vieno sparno sklendės būtų atleistos, o ant kito – ne, tai nėra tokia baisi lėktuvo bėda.
FOTO REPORTAŽAS
Nepaprastųjų situacijų ministerijos gelbėtojai iš Juodosios jūros dugno iškėlė Tu-154 nuolaužas
