Ne, ne, dar nebuvo oficialaus patvirtinimo, bet pats žodis „teroro išpuolis“ jau tvirtai įsišaknijęs daugumos žmonių galvose – atrodo, kad visa pasaulio bendruomenė ir pirmiausia Rusijos piliečiai. , kruopščiai ruošiasi šiai „naujienai“...
Į Sankt Peterburgo morgus jau atgabenta daugiau nei du šimtai „biologinių medžiagų fragmentų“, iš kurių ekspertai „sudarė“ beveik šimtą penkiasdešimt kūnų.
Kūnų žalos pobūdis gali daug pasakyti. Ekspertai sąlyginai suskirstė visų keleivių kūnus į dvi grupes:
Pirmoji grupė apėmė aukas, kurios atsidūrė pagrindinės orlaivio fiuzeliažo dalies kritimo zonoje. Visi lėktuvo priekyje sėdėję keleiviai patyrė bukas krūtinės ir pilvo bei dubens traumas, daugybinius viršutinių ir apatinių galūnių lūžius bei vidaus organų plyšimus. Jų mirtis įvyko dėl ūmaus kraujo netekimo, šoko ir atvirų galvos traumų.
Antroje grupėje teismo medicinos ekspertai gabeno keleivius, kurių palaikai buvo netoliese ir tarp orlaivio uodegos dalies nuolaužų. Jų sužalojimų pobūdis ryškiai skiriasi nuo pirmosios grupės – daugumai nukentėjusiųjų buvo diagnozuoti sprogstamieji sužalojimai su daugybiniais daugiau nei 90% minkštųjų audinių nudegimais.
Specialistų teigimu, tokia žala galėjo atsirasti sprogus degalų bakams ar susprogdinus sprogstamąjį įtaisą. Tiesa, kyla teisingas klausimas, iš kur orlaivio uodegos dalyje atsirado kuro bakai? Juk jie yra lėktuvo sparnuose, o dalis fiuzeliažo – jų tvirtinimo vietoje. Degalų gaisro atveju tai keleiviai buvo priekyje ir vidurinės dalys lėktuvo kabina...
Nepaisant to, kad ekspertai iš Kairo teigė, kad Rusijos lėktuvo katastrofos vietoje nerado jokių sprogmenų pėdsakų, amerikiečių ekspertai mano, kad labiausiai galima priežastis nelaimė yra sprogstamasis įtaisas, kuris buvo laive.
Asmeniškai aš visiškai sutinku su amerikiečių išvadomis. Kaip puikiai supranti, vežk didelis skaičius sprogmenys lėktuvuose yra labai sudėtingi net Kairo oro uoste. Todėl greičiausiai lėktuve buvo gabenamas nedidelis kiekis sprogmenų, galinčių katastrofiškai sugadinti tokį didelį orlaivį tik vienoje vietoje – uodegos skyriuje, kur susilieja visos orlaivio valdymo linijos.
Nebuvo jokios priežasties susprogdinti nedidelį kiekį sprogmenų fiuzeliažo priekinėje ar vidurinėje dalyje, nes net ant tokių didelis aukštis(9 tūkst. metrų) galingo oro autobuso korpusas galėjo atlaikyti sprogimo jėgą ...
Tiesa, yra ir informacijos apie kai kurių paslaptingų, su ja nesusijusių objektų atradimą avarijos vietoje. Mano nuomone, tai arba tik antis, arba šie objektai galėjo atsitiktinai atsidurti avarijos vietoje. Tikimybė, kad lėktuvas buvo numuštas nuo išorinių poveikių, yra itin maža, nors to irgi nereikėtų atmesti – pasaulyje žemos kvalifikacijos turi ne tik Ukrainos oro gynybos darbuotojai...
Manau, kad teroristinio išpuolio versijos patvirtinimas yra artimiausios ateities reikalas ...
Aleksejus Mukhinas, Politinės informacijos centro generalinis direktorius, apie tai, kokią ypatingą karte blanšę Rusija gavo po FSB išvadų apie A321 tragedijos priežastis
Tai nereiškia, kad tai palengvino...
Tai tapo sunkesnė, nes tragedija, įvykusi su A321, taip pat buvo įtraukta į įvykius Paryžiuje. Svarbu, kad pasaulio bendruomenėje šie teroro aktai būtų suvokiami kaip vientisa visuma – tragedija, turinti rimtų pasekmių ne tik specialiosioms tarnyboms. skirtingos salys bet ir teroristams.
Emocinis Vladimiro Putino impulsas reaguojant į žinią apie teroro aktą gali būti laikomas „tiesiogine ir tiesiogine“ grėsme jiems. Tie, kurie atidžiai klausėsi Rusijos prezidento, turėjo įsidėmėti jo žodžius apie tuos, kurie stovi už teroristinių grupuočių, jas remia, perka vogtą naftą ir plėšikauja. istorines vertybes kurie linkčioja suprasdami, kai kiti „žmogaus teisių aktyvistai“ bando pateisinti ISIS verbuotojus...
Taip pat svarbu suprasti, kad vadinamoji. „Islamo valstybė“ (Rusijoje uždrausta organizacija) iš tikrųjų nėra nei islamiška, nei, žinoma, valstybė. Moraliai ši tinklo struktūra prarado teisę vadintis islamiška, kai pradėjo naikinti islamo šventoves. Žinoma, ji iš principo negali būti laikoma valstybe, nors kai kurie politikai, pavyzdžiui, Turkijoje, to nori viešai.
Teroristų tinklo struktūra, turinti apokaliptinės sektos bruožų, tokia turėtų būti laikoma visose tarptautinėse platformose, kuriose kalbama apie kovą su terorizmo grėsme ar kuriamos specializuotos koalicijos. Šiuo atžvilgiu būtina ir tikslinga priminti mūsų „Vakarų partneriams“, kad šalys, kurios turi nelegalų „verslą“ su ISIS, taip pat turėtų būti vertinamos kaip teroristų bendrininkės ir joms turėtų kilti realios pasekmės tarptautinės izoliacijos ir sankcijų pavidalu. JT Saugumo Taryba.
Vakarų bendruomenėje, o taip pat ir Azijoje, jie įsitikinę, kad incidentas su A321 artimiausiu laikotarpiu taps lūžio tašku vidaus politinėje atmosferoje. Taip, tikrai yra – Rusija gavo moralinę teisę Sirijoje veikti dar ryžtingiau ir reikalauti iš koalicijos ryžto.
Tiesą sakant, už šią teisę buvo sumokėta Rusijos piliečių krauju, kaip kadaise Jungtinės Valstijos gavo carte blanche kovoti su teroristais visame pasaulyje po bokštų dvynių griūties. Ta pati teisė dabar atsirado Prancūzijoje – už ją, deja, irgi buvo sumokėta krauju.
Tačiau kai kurie niuansai trukdo išspręsti situaciją su „terorizmo lizdu“. Pavyzdžiui, britų spauda egiptiečių pamokslininką, Sinajaus provincijos grupės lyderį Abu Usam al-Masri, pernai sutikusį bendradarbiauti su ISIS, įvardijo kaip galimą teroristinio išpuolio virš Sinajaus organizatorių.
Būtent jo grupė esą surinko bombą, dėl kurios įvyko tragedija. Taigi problema gali būti ta, kad ši grupuotė, operatyviniais duomenimis, gina Kataro, kuris savo ruožtu yra JAV ir Didžiosios Britanijos sąjungininkas, interesus. Todėl sumaištį patyrė Vakarų šalys kai Rusija jiems pateikia naikintinų teroristinių organizacijų sąrašus, tai visai suprantama.
Teroro išpuoliai virš Sinajaus ir Paryžiuje leido Rusijai ir Prancūzijai, taip pat ir per G20, „daryti spaudimą“ koalicijoms, kurios jau metus nesėkmingai kovoja su ISIS Sirijos dykumoje. Svarbu, kad šis spaudimas nesiliautų: nei JAV, nei Jungtinė Karalystė šiandien neturi moralinio ir teisinio pagrindo trukdyti ar dar labiau trukdyti Rusijos ir Prancūzijos antiteroristinei operacijai Sirijoje.
Netgi gali būti, kad tai bus tęsiama Irake ir Afganistane, o kai kuriems taip pat teks paaukoti dalį tokio pelningo verslo, pagaliau sutikdami tiesti legalių vamzdynų sistemas į Europą.
Teroro išpuolio Sočyje Tu-154 laive versija paneigta dar anksčiau, nei buvo paskelbta – tiesiogine prasme per pirmą valandą po žinios apie tragediją. Toks skubėjimas kaip ir rodos naujausia istorija, paprastai tarnauja kaip „priešingai įrodantis įrodymas“. Taip atrodo ir šiuo atveju. Nemažai nepriklausomų ekspertų savo prioritetu laiko teroristinio išpuolio prieš karinį lėktuvą Tu-154, kuris sudužo praėjus kelioms minutėms po pakilimo, versiją. Jis pakilo iš Sočio „Adlerio“ oro uosto ir išvyko į Sirijos Latakiją. Paskutiniais duomenimis, jame buvo 93 žmonės, tarp jų – žurnalistai, Aleksandrovo dainų ir šokių ansamblis bei aukšti kariškiai.
Įtariama, kad lėktuve buvo įslaptinti dokumentai. Menininkai ketino koncertuoti Alepe, kurį gruodį užėmė Sirijos kariai, sakė grupės narys. Tai prieštarauja pirmaujančios Rusijos žiniasklaidos informacijai, pagal kurią koncertas turėjo vykti Chmeimimo oro bazėje.
Laikraštis „Kommersant“ cituoja karinių oro pajėgų majoro, piloto instruktoriaus Andrejaus Krasnoperovo nuomonę, kuri praktiškai neabejoja, kad laineris sprogo ore. Kaip pagrindinius argumentus, pagrįstus tokiai prielaidai, jis įvardija du iki šiol nustatytus faktus: pirma, per didelis nuolaužų sklaida, siekianti 15 km; antra, per staigus ir greitas skrydžio nutraukimas po pakilimo momento. „Per daug įtartina, kad pakilęs lėktuvas dingsta iš radarų ekranų, – sakė jis ir pažymėjo, kad staigus kritimas... nutinka, kai atsitiko kažkas nenormalaus, kažkas sprogo, kažkas nukrito.
Ši nelaimė jam priminė civilinio lainerio A321 žūtį Šarm el Šeiche, kur iš pradžių Rusijos valdžia taip pat visais įmanomais būdais atsisakė pripažinti teroristinio išpuolio versiją, o tik vėliau buvo priversta sutikti, kad įvyko sprogimas. laive. „Situacija, ko gero, panaši į tragediją Šarm el Šeiche, ten irgi po pakilimo praėjo labai mažai laiko“, – skambėjo nuomonė. „Pilotas galėjo ramiai perduoti informaciją, įjungti nelaimės signalą, bet taip neįvyko. Tai reiškia, kad kažkas buvo taip nenormaliai, staigiai septintą skrydžio minutę... Negaliu nusidėti įgulai, o įranga taip staigiai nesugenda “, - tęsė pilotas.
Instruktorius neabejoja, kad tokiomis sąlygomis tik tyčia sukeltas sprogimas gali netikėtai nutraukti laivo skrydį. „Jei lėktuvas nukristų nepažeistas, skeveldros nebūtų išsibarsčiusios, patikėkite manimi“, – sakė ekspertas. - Lėktuvas sugriuvo, tiesiog subyrėjo, vadinasi, sprogo, vadinasi, kažkur kažkam buvo duotas lagaminas, atsižvelgiant į tai, kad tai buvo skrydis į Siriją, o ansamblio muzikantai skrenda, jie galėjo kažką vežtis su šiais. muzikos instrumentai, kažkas galėjo ką nors pasodinti. Patikėkite, toks skeveldrų išsibarstymas vyksta tik tada, kai ore sunaikinamas orlaivis. Tiesiog sprogsta, ir viskas. Ir kai įdėklas tiesiog nukrenta, pasirodo riebi dėmė, o tada dalys plūduriuoja. Lėktuvas, jei nukrenta, neria į vandenį, tiesiog dingsta, po kurio laiko surandamas. Ir tada net surado žmogų, kuris jau nukentėjo nuo nuolaužų pakrantės zonoje. Tai rodo, kad nuolaužos ant žemės nukrito atsitiktinai, o tai reiškia, kad jos sprogo ore.
Savo ruožtu leidinys „Atvira Rusija“ cituoja aviacijos eksperto Vadimo Lukaševičiaus žodžius (taip pat žr.), kuris taip pat atkreipė dėmesį į didelę lainerio elementų sklaidos sritį. Jokie techniniai gedimai negali sukelti orlaivio sunaikinimo „... Pažymima, kad nuolaužos išsibarsčiusios pusantro kilometro plote. Ir tai yra daug, nes tai gali būti įrodymas, kad lėktuvas pradėjo griūti dar būdamas ore... O jei ore, tai teroro išpuolis. Nes lėktuvui įvykus pilotavimo klaidai ore sugriūti neįmanoma. Tai reikia nuplėšti, pavyzdžiui, į uodegą, o tai padaryti būtų labai sunku. Ir jei tai yra techninis gedimas, tada vis tiek nėra tokių gedimų, dėl kurių ore būtų sunaikinta “, - sakė specialistas. Interviu BBC rusų tarnybai jis patvirtino, kad teroristinio išpuolio versija neturėtų būti atmesta. „... Neįmanoma atmesti sprogimo laive galimybės... didelis plotas, tai reikš, kad Tu-154 naikinimas prasidėjo ore “, - sakė Lukaševičius, nurodydamas, kad šis orlaivis negali būti laikomas senu ir netinkamu naudoti.
Pokalbyje su „Novaja gazeta“ jis plačiau paaiškino savo poziciją, kuri iš esmės atitinka Krasnoperovo samprotavimus. „Kai virš Sinajaus buvo susprogdintas „Airbus“, visas pasaulis žinojo, kad tai teroristinis išpuolis“, – aiškino Lukaševičius. – Visa žvalgyba pranešė, mes vieni dvi savaites vaidinome kvailį. Tiesiog jei tai teroristinis išpuolis, reikia suprasti, kad tai mūsų atsakymas Alepui... Kai virš Sinajaus buvo susprogdintas lėktuvas, visi suprato tokį dalyką – tai Šarm el Šeichas, bloga apsaugos sistema. , radikalios grupės. Dabartinis kontekstas – valstybės saugumo pareigūno įvykdytas pasikėsinimas į mūsų ambasadorių Turkijoje. Šiandien patyrėme nuostolių jau Gynybos ministerijoje... Labiausiai tikėtinos pilotavimo klaidos ir techniniai gedimai. Tačiau faktas yra tas, kad per 7 skrydžio minutes lėktuvas sugeba pasiekti tinkamą aukštį. Tokiam aukščiui visai skirtingose vietose rastų nuolaužų – per daug. Tai rodo, kad jis pradėjo griūti ore. Jokie techniniai gedimai negali sukelti orlaivio sunaikinimo. Lėktuvas yra gana patikimas gabalas. Jei sunaikinimas pradėjo vykti danguje, tai reiškia, kad ten jau įvyko kažkas nepaprasto... Kodėl nukrito važiuoklė? Lėktuvo važiuoklė gali būti nuplėšta jam besileidžiant, jei pilotai nespėjo jos nuimti. Bet, matai, septynios minutės yra daug, pilotai negalėjo nenuimti važiuoklės. Jei važiuoklė nebūtų įtraukta, jie būtų apie tai pranešę. Paukščių pulkas? Tada iš karto turėtų užgesti du ar trys varikliai. Tačiau dviejų ar trijų kilometrų aukštyje jie turi pakankamai laiko apsispręsti. Ryškus pavyzdys yra „stebuklas Hadsone“, – padarė išvadą specialistas.
Savo ruožtu anksčiau minėtas instruktorius pilotas Krasnoperovas interviu „Novaja gazeta“ dar kartą pabrėžė, kad nelaimė jam primena apie įvykusią tragediją. Sinajaus pusiasalis... „Tai ta pati istorija: lėktuvas dingsta iš radaro, tada paaiškėja, kad, pasirodo, jam nuplyšta uodega, o po didžiulio laiko mums pranešama apie teroro išpuolį“, – prisiminė jis. „Matote, pilotui reikia sekundės dalelės paspausti nelaimės signalo mygtuką... Bet jis tuščias, ryšys nutrūko. Toliau orlaivio skeveldrų išsibarstymas - 15 km. Tai reiškia, kad jis subyrėjo ore. Lėktuvas tvirtas, net ir patekęs į vandenį gali nukristi sparnas, bet nesuirs. Žmonės tiesiog negali išsibarstyti po kelis kilometrus (korespondento pasas buvo rastas už kelių kilometrų nuo važiuoklės). ... Jis atsisėdo pasipildyti degalų ... Kas pasirodė lėktuve po šio degalų papildymo? Čia ne tas pats, kas pas civilius. Patikrinus dokumentus, automobiliai privažiuoja ir krauna papildomus daiktus. Daug lengviau ką nors neštis. Mūsų žmonės, visi atsipalaidavę, šiuo metu niekas negalvoja apie saugumą.
Savo ruožtu karinis ekspertas Aleksandras Golcas taip pat buvo atsargus, nes „Rusijos valdžia nedelsdama ėmė neigti teroristinio išpuolio versiją“, praneša BBC. Kartu jis pripažino, kad Tu-154 lėktuvai yra pasenusios mašinos. Panaši nuomonė išsakyta interviu su „ Komsomolskaja Pravda»Aleksandras Romanovas, buvęs orlaivių vadas, skrydžių saugos specialistas. „Dėl to, kad nuolaužos dabar yra išsibarsčiusios dideliu atstumu, tai rodo, kad lėktuvas jau galėjo subyrėti ore“, – sakė jis. – Ir gali būti, kad tai buvo teroristinis išpuolis (politinė situacija dabar labai sunki). Yra galimybė pakalbėti apie kažkokį sabotažą. Visi, ko gero, atspėjo, kur skrenda lėktuvas, ir galėjo ką nors įdėti į bagažą, kur nors kitur. Tai yra, man atrodo, kad tai panašu į Egipto atvejį...“, – pažymėjo specialistas.
Pasak jo, esminis įvykio momentas yra susijęs su degalų papildymu orlaiviu Sočyje. „Greičiausiai jie privažiavo aptarnavimo skyrius, buvo kazkoks vandens atvedimas, zinoma, buvo degalininkai, buvo techninės paslaugos... Nes jie turėjo pereiti visus techninius reglamentus, atlikti visus techninius iš antžeminių servisų. Todėl prie lėktuvo priėjo gana daug žmonių“, – siūlė jis, aiškindamas, kad tuo metu bagažo skyriuje greičiausiai buvo pasodinta mina. Kartu jis paaiškino, kad skirtingomis aplinkybėmis ekipažas būtų galėjęs pasiųsti nelaimės signalą, o šiuo atveju to nebuvo padaryta. „Per 7 minutes lėktuvas galėjo pakilti apie 3-4 tūkstančius metrų, o iš ten įgula turėjo visas galimybes persėsti, jei nebuvo netikėtos, staigios situacijos, kai viskas įvyko beveik akimirksniu, iš įgulos buvo atimta galimybė perduoti apie sunkumus, iškilusius laive. Todėl greičiausiai čia įvyko kažkoks teroristinis išpuolis “, - reziumavo ekspertas.
Tai patvirtino Rusijos Federacijos gynybos ministerijos Informacijos ir masinės komunikacijos departamentas sudužo lėktuvui Tu-154 visai neseniai – šių metų rudenį – buvo atlikta planinė priežiūra ir jį valdė patyręs pilotas, praneša „Interfax“. Savo ruožtu šaltinis avarinėse tarnybose taip pat atmetė piloto klaidos versiją ir oro sąlygas katastrofos rajone pavadino „palankiomis“. „Piloto klaidos versija taip pat mažai tikėtina, nes jie turėjo didelę valdymo patirtį lėktuvas tokio tipo ir reikšmingų skrydžio valandų. Kalbant apie meteorologines sąlygas katastrofos zonoje, jos buvo palankios skrydžiui“, – sakė šaltinis. Taigi įvairūs pareigūnai iš esmės atmetė teroro išpuolio versiją. Nepaisant to, valdžia neskuba šios versijos įvardinti net kaip vieną iš galimų, o lainerio katastrofos priežastimi laiko techninį gedimą.
Vis dėlto tai, kad jėgos struktūros rengia teroro akto versiją, praneša „Fontanka“. Anot jos, FSB tikrina visus su Tu-154 technine priežiūra susijusius asmenis. Šaltinis Gynybos ministerijoje teigė, kad Tu-154 tarnavo kaip vadinamasis „paštininkas“, gabenęs didelį kiekį karinių dokumentų, tarp kurių galėjo būti slaptų siuntų. Pažymėtina, kad tarp sudužusio lėktuvo keleivių, be muzikantų, buvo ir aukšto rango Rusijos kariškiai, tarp jų generolas leitenantas Valerijus Chalilovas. Iš viso per avariją žuvo 8 kariai – vienas generolas leitenantas, keturi pulkininkai, pulkininkas leitenantas, majoras ir kapitonas. Yra žinoma, kad Tu-154 laive buvo filmavimo grupė iš Zvezda ir NTV kanalų, pirmojo kanalo reporteriai, taip pat buvęs REN TV žurnalistas. Per avariją taip pat žuvo labdaros fondo „Fair Aid“ vadovė Elizaveta Glinka, žinoma kaip gydytoja Liza, skridusi į Khmeimimo oro bazę nuvežti vaistų į Latakijos universitetinę ligoninę.
Leidinio „Life“ duomenimis, Aleksandrovo dainų ir šokių ansamblio artistams buvo uždrausta kalbėtis su spauda. Apie tai gyvenimą pranešė trys menininkai iš skirtingos grupės ansamblis. Muzikinės grupės nariai telefonu informuojami apie pokalbių draudimą be išankstinio administracijos sutikimo. Rusijos gynybos ministerijos lėktuvas Tu-154 dingo iš radaro sekmadienio rytą, praėjus dviem minutėms po pakilimo iš Sočio. Laineris nukrito Juodojoje jūroje netoli Sočio pakrantės. Dėl Tu-154 kritimo iškelta baudžiamoji byla. Techninis gedimas laikomas pagrindine avarijos versija. Šiuo metu nelaimės rajone vykdoma paieškos ir gelbėjimo operacija. Naujausiais oficialiais Rusijos gynybos ministerijos duomenimis, gelbėtojai rado ir iškėlė 12 žuvusiųjų kūnus.
Du praėjusią savaitę sudužę lėktuvai buvo susprogdinti. Penktadienį Rusijos valdžia pagaliau tai oficialiai pripažino. Dauguma tikėtina versija teroristinių išpuolių – „čečėnai“, įtariamieji – du šahidai. Nors atsakomybę už sprogimus jau prisiėmė viena iš daugybės Al-Qaeda tinklo organizacijų – Islambuli brigados.
Rugpjūčio 25-osios naktį su pusvalandžio intervalu sudužo du Rusijos lėktuvai, pakilę iš Maskvos Domodedovo oro uosto. Į Sočį skridusios Siberia Airlines Tu-154 pateko į Rostovo sritis, ir aviakompanijos „Volga-Aviaexpress“ lėktuvas Tu-134, pakeliui į Volgogradą, sugriuvo netoli Tulos. Iš pradžių oro linijos ir specialiosios tarnybos paskelbė apie 89 žuvusius, vėliau į žuvusiųjų sąrašą buvo įtrauktas dar vienas asmuo.
Ketvirtadienį paaiškėjus, kad dar skrendant ore abiejų „Tu“ skrydžio registratoriai (juodosios dėžės) neveikia, o tai galima paaiškinti tik greitu orlaivio sunaikinimu, „Vedomosti“ kalbinti aviacijos ekspertai teigė, kad buvo susprogdinti lėktuvai.
Penktadienį teroristinio išpuolio Tu-154 laive versija pagaliau paskelbta oficialia. "Tiriant Tu-154 nuolaužas buvo rasta sprogmens pėdsakų. Pirminė analizė parodė, kad tai heksogenas", - "Interfax" sakė FSB DSP vadovas Sergejus Ignačenko. Šeštadienį jis padarė panašų pareiškimą dėl Tu-134 nuolaužų tyrimo.
Šaltinis FSB aiškina, kad pagal esamą patikros oro uostuose sistemą sprogstamasis užtaisas gali patekti į lėktuvą per bagažą. „Buvo galima nuvežti Rankinis bagažas, nes pats sprogmuo atrodo kaip muilo gabaliukas, – sako pareigūnas. „O skrendant pakako į jį įsmeigti du laidus – bateriją ir detonatorių, į kuriuos niekas nekreiptų dėmesio apžiūros metu.“ Šaltinio teigimu, kad lėktuvas subyrėtų ore nuo sprogimo, „Pakanka pusės kilogramo šiuolaikinių plastikinių sprogmenų“, – RDX galėtų pridėti teroristai, „kad sustiprintų sprogimo poveikį“.
FSB keleivių sąrašuose rado moterų čečėnų pavardėmis – Nagaeva skrido Tu-134, o Džebirchanova – Tu-154. Abu bilietus įsigijo paskutinę akimirką, abiejų kūnai buvo suplėšyti (t. y. bombos sprogo netoli jų), galiausiai nė vienas nesulaukė artimųjų užklausų. Informacija apie šias moteris renkama.
Katastrofų tyrimo komisijai vadovaujantis ministras Igoris Levitinas penktadienį sakė, kad net per gegužę vykusią patikrą Domodedovo oro uoste buvo rasta apsaugos sistemos trūkumų. Ekspertas, susipažinęs su patikrinimo akto turiniu, „Vedomosti“ sakė, kad skundų, be kita ko, sukėlė prastas introskopų ir metalo detektorių nustatymas, taip pat metalo detektorių rėmų ir introskopų trūkumas prie įėjimo į oro uosto pastatą. .
Kol kas Generalinė prokuratūra tiria dvi baudžiamąsias bylas pagal straipsnį „nusikaltimas eismo saugumui ir transporto eksploatavimui“. „Remiantis visais surinktais duomenimis, prokuratūra spręs dėl galimybės baudžiamąsias bylas perkvalifikuoti pagal straipsnį „terorizmas“, – „Interfax“ sakė Ignačenko. Generalinės prokuratūros atstovai neatmeta galimybės sujungti bylas į vieną. .
Byloje atsirado ir tarptautinis ženklas. Dar penktadienį „Reuters“, remdamasi mažai žinomu arabų kalbos tinklalapiu, pranešė, kad islamistų grupuotė „Islambuli Brigades“ prisiėmė atsakomybę už abiejų lėktuvų sprogdinimą. „Mūsų modžahedai [...] sugebėjo sėkmingai užfiksuoti du Rusijos lėktuvas", - agentūra cituoja pareiškimą arabų kalba. Izraelio ir Artimųjų Rytų studijų instituto prezidentas Jevgenijus Satanovskis sako, kad Islambuli brigados yra gerai žinoma teroristinė struktūra, Al-Qaeda dukra. , nėra garantijų, kad būtent šios organizacijos kreipimasis iš tiesų buvo patalpintas internete, o pačios „Islambuli brigados“ neblefuoja, priskirdamos jau įvykusį teroro išpuolį sau, ne.
Teroristinė organizacija pavadinta Egipto karininko Khaledo Islambuli, kuris 1981 m. organizavo Egipto prezidento Anwaro Sadato nužudymą, vardu. Al-Qaeda Islambuli brigados jau prisiėmė atsakomybę už daugybę teroristinių išpuolių, įskaitant pasikėsinimą nužudyti kandidatą į ministrus pirmininkus. ... Pakistanas.
Šeštadienį Levitinas pasirašė įsakymą, įpareigojantį oro linijas aprūpinti orlaivius COSPAS-SARSAT avariniais radijo švyturiais. Nuo sausio 1 dienos Rusijos padangėje bus uždrausta eksploatuoti laivus be radijo švyturių. Pasak Levitino spaudos sekretorės Svetlanos Kryshtanovskajos, avariniai radijo švyturiai turėtų padėti lengviau rasti lėktuvų liekanas po katastrofos. Dabar tokiomis sistemomis įrengti tik užsienyje pagaminti orlaiviai. Krištanovskajos teigimu, vienas komplektas kainuoja 40 000 USD. Iš viso, Finansinės lizingo bendrovės duomenimis, Rusijoje eksploatuojama apie 1800 lėktuvų. Taigi, naujoji priemonė pramonei kainuos apie 70 mln.
27.12.2016 19:37
Ukrinform
Tu-154 laive buvo ne tik Rusijos menininkai ir žurnalistai – dalis žuvusiųjų sąrašo iš pradžių dėl tam tikrų priežasčių buvo įslaptinta. Vėliau Rusijos gynybos ministerijos tinklalapyje pasirodė visas žuvusiųjų sąrašas. Pastebėtina, kad kitą dieną po nelaimės Maskvoje buvo rastas negyvas Rosneft prezidento administracijos vadovas FSB generolas Olegas Erovinkinas (jis buvo vadinamas Igorio Sečino dešine ranka, antro įtakingiausio žmogaus po Putino). automobilis.
Erovinkinas dirbo Rusijos Federacijos prezidento Informacijos ir dokumentų paramos biuro darbo su įslaptintais dokumentais ir valstybės paslapčių apsaugos skyriaus vedėju. Nuo 2008 m. jis vadovavo Rusijos Federacijos ministro pirmininko pavaduotojo Igorio Sečino sekretoriatui. O 2012 m., sekdamas Sechinu, jis išvyko dirbti į „Rosneft“. Remiantis pagrindine versija, Erovinkinas mirė nuo širdies nepakankamumo, kuris gali atsitikti jo amžiuje - 61 metų amžiaus. Tačiau atrodo, kad pastaruoju metu tiesiog per daug paslaptingų Rusijos generolų mirties atvejų. 2016 metų pradžioje Tarptautinė žvalgybos bendruomenė InformNapalm užfiksavo, kad užsakomųjų žudynių bangos ir paslaptingos Rusijos generolų žūtys kilo Kremliaus inicijuotų karinių konfliktų kaimyninėse valstybėse pabaigos metais. Ir kita tokio lygio žmogaus mirtis kaip Erovinkinas sufleruoja tai dabar Rusija eina sunki kova po kilimu, perėjusi į fizinio naikinimo lygį.
Yra daug komentarų apie Tu-154 katastrofą, tačiau atkreipiame jūsų dėmesį į įrašą su tikru puslapių buvęs Pridnestrovskajos Moldavskos Respublikos prezidento saugumo tarnybos vadovas“ – pulkininkas Valerijus Gratovas. Į tokias pareigas - „PMR prezidento saugumo tarnybos vadovas“ - neskiriami atsitiktiniai žmonės, neabejotina, kad jis buvo susijęs su FSB ir išmano sistemą iš vidaus. Gratovas pagrindine katastrofos priežastimi pavadino lėktuvo sprogimą, atmesdamas versijas apie techninius gedimus ar pilotavimo klaidą:
„Yra dar viena neoficiali mano kolegų versija. Lėktuvas buvo susprogdintas tyčia! Kadangi valdyba priklausė Rusijos Federacijos Gynybos ministerijai, o inspekcija yra ištikimesnė „saviems“, bombą neštis į laivą nebuvo sunku. Teroristinis išpuolis buvo sankcionuotas iš viršaus, todėl net ir be juodųjų dėžių žiniasklaida iš karto pradėjo skleisti teiginius, kad katastrofa įvyko dėl techninio gedimo ar piloto klaidos.
Įsakymas tikriausiai atėjo iš prezidento administracijos (galbūt pats prezidentas apie tai nebuvo informuotas, # Surkovas yra žinomas dėl savo išdaigų ir manipuliacijų nusausinimo atžvilgiu), vykdytojai greičiausiai buvo # Kadyrovo žmonės. Sunku spręsti, ar tai buvo savižudis, ar bomba buvo nešama ir palikta laive.
Tarp silovikų bręsta skilimas, nes ne visi yra pasirengę vaikščioti per savo piliečių lavonus ir neabejotinai vykdyti nurodymus pašalinti tautiečius dėl žiniasklaidos nuotraukų ar politinių intrigų. Tai nueita per toli. Jei anksčiau maniau, kad sprogimai Buinakske, Maskvoje ir Volgodonske 1999 metais buvo sąmokslo teorijos, tai dabar tapo aišku, kad ne viską galima priskirti teroristams, o teroras priklauso valstybei.
Kodėl Gratovas nebijo pasakyti tokio komentaro, sunku pasakyti. Galbūt jis ir jo postas taip pat yra kažkokio didelio plano, apie kurį dar nieko nežinoma, fragmentas ...
Todėl „Ukrinform“ surinko pastabas, kurios rodo, kodėl Tu-154 kritimas turėtų būti laikomas teroristiniu išpuoliu:
1. Rusijos „kompetentingos institucijos“ per daug tvirtina priešingai – kad tai nėra teroristinis išpuolis
„Mes remiamės prielaida, kad šios nelaimės priežastys gali būti techninė būklė arba pilotavimo klaidos“, – sakė Rusijos transporto ministras Maksimas Sokolovas. Tai pabrėžia ir FSB, neva suradęs vienintelį liudytoją. Anot liudininko – FSB pasienio kariuomenės pakrančių apsaugos pareigūno, kuris tariamai stebėjo nelaimę iš valties – lėktuvas sudužo per galimą bandymą nusileisti ant vandens. Teroristinį išpuolį kaip versiją galima nutylėti dėl kelių akivaizdžių priežasčių. Ir nenoras kurstyti visuomenės paniką toli gražu nėra pagrindinis tarp jų. Gal jie vis dar „viršuje“, viename iš „Kremliaus bokštų“, vis dar sutrikę ir nežino, kaip atsakyti, kaip elgtis toliau? Beje, tikriausiai pastebėjote, kaip sutrikęs atrodė Putinas, kai, praėjus kelioms valandoms po nelaimės, pareiškė užuojautą, stovėdamas šalia Kazachstano prezidento Nazarbajevo...
2. Liudytojas ir stebėjimo kamera išsiskyrė 100 proc.
Lėktuvo padėtis erdvėje liudininkui pasirodė keista net nusileidimui: neva Tu-154 lėkė nedideliu greičiu nenatūraliai pakelta nosimi. Dėl to lėktuvas uodega palietė jūros paviršių, kuri nuo smūgio nukrito, rėžėsi į bangas ir greitai nuskendo. Nesuprantama, kaip jis galėjo įžvelgti tokias detales tamsoje ir iš kelių kilometrų atstumo. Tuo pačiu metu niekas nekomentuoja vaizdo įrašo iš to paties Sočio paplūdimio, kur tamsoje netikėtai pliūpteli virš jūros. Jei tai klastotė (ir tai neturėtų būti atmesta), pasakykite man apie tai.
Orlaivio vadas Romanas Volkovas (dešinėje) Apie tai pranešė „Vesti.ru“.
Prie lėktuvo vairo stojo Romanas Volkovas, kurį ministerija vadino pirmosios klasės pilotu, turinčiu didelę patirtį. „Įgulos vadas majoras Romanas Volkovas buvo puikiai pasiruošęs. Šio tipo orlaivis skrido daugiau nei 1900 valandų. Todėl šio skrydžio vykdymo sąlygos ir įgulos pasirengimas atitiko visus reikalavimus, kuriuos mūsų įstatymai kelia skrydžio misijos vykdymui“, – aiškino Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgų vyriausiasis vadas Viktoras Bondarevas. Kokios „įgulos klaidos“ galėjo būti orlaivyje, kuris buvo plačiai naudojamas daugiau nei 40 metų, idealiu atveju oro sąlygos? Sunku tuo patikėti: tikimybė yra viena milijoninė dalis.
4. Lėktuvo nuolaužų išsibarstymas
Buvo apie 15 km. Vieno keleivio pasas buvo rastas visiškai ant kranto. Technikos mokslų kandidatas Vadimas Lukaševičius komentare „Novaja gazeta“ pažymėjo, kad negalima atmesti teroro akto versijos: „Joks techninis gedimas negali lemti orlaivio sunaikinimo. Lėktuvas yra gana patikimas dalykas. Jei sunaikinimas prasidėjo danguje, tai reiškia, kad ten jau įvyko kažkas nepaprasto.
Pastebėtina, kad lėktuvui buvo nuplėšta priekinė važiuoklė. Vadimas Lukaševičius: „Lėktuvo važiuoklė gali nutrūkti, jei jis tūptų, jei pilotai nespėtų jos nuimti. Bet, matai, septynios minutės po pakilimo yra daug, pilotai negalėjo nenuimti važiuoklės. Jei važiuoklė nebūtų įtraukta, jie būtų apie tai pranešę.
5. Ryšys su įgula nutrūko netikėtai staiga
Ir tuo metu pilotų pranešimų apie gedimus laive nebuvo. Rusijos karinių oro pajėgų majoras Andrejus Krasnoperovas komentare tam pačiam „Novaja gazeta“ pažymėjo: „Matote, pilotui paspausti nelaimės mygtuką trunka sekundės dalis. Bet koks gedimas, bet kas, pirmoji piloto pareiga yra paspausti mygtuką, pranešti ant žemės. Bet čia tuščia, ryšys nutrūko “.
Kas gali būti tokio neatsakytų klausimų rinkinio priežastis? Be netikėto sprogimo laive, sunku įsivaizduoti ką nors kita.
6. Labai mažai tikėtinas techninis gedimas
Paskutinė šio lėktuvo techninė apžiūra buvo atlikta visai neseniai – 2016 metų rugsėjį. Šis Tu-154 buvo pagamintas 1983 metais Kuibyševo gamykloje (dabar Aviakor). Paskutinį kartą 2014 metų gruodį atliktas kapitalinis remontas. Kapitalinio remonto metu orlaivis visiškai išardomas, lieka plikas metalas ir sparnai, vėliau visa tai apžiūrima ultragarsu ieškant mikroįtrūkimų; visi prietaisai tikrinami, kas reikia - suremontuota ar pakeista. Po to lėktuvas surenkamas iš naujo ir pasirodo beveik kaip gamykla. Aviacijos ekspertas Bohdanas Dolince'as komentare „Ukrinform“ sakė: „Tu-154 buvo aktyviai eksploatuojamas nuo aštuntojo dešimtmečio ir daugelis oro linijų vis dar juos naudoja, nors bando jų atsisakyti. To negalima pavadinti moderniu orlaiviu, tačiau jei buvo laikomasi visų techninių procedūrų ir taisyklių, problemų neturėjo kilti.
Julija Gorban, Kijevas.
Pirmoji nuotrauka: Rusijos nepaprastųjų situacijų ministerijos spaudos tarnyba / TASS
