Muziejaus kontaktai – karinis aerodromas. Žemėlapis nuo aerodromo iki Seshcha kaimo

Istorija

Sunkiosios aviacijos aerodromas pradėtas statyti 1931 m. (statybos vadovas buvo latvis, bolševikas, ikirevoliucinės patirties turintis Augustas Dusjė).

Nuo 1932 m. čia buvo įsikūrusi 9-oji sunkiųjų bombonešių brigada (vadas Tsiemgalas (Tsemgalas) Albertas Janovičius, komisaras Losevas Mendelis Abramovičius (nuo 1935 m.), štabo viršininkas Škurinas Jakovas Stepanovičius), iki 1936 m. aprūpinta didžiausiais prieškario bombonešiais. TB-3 brigada R. buvo vadinama „9-ąja brigada, pavadinta 10-ojo sąjunginio Lenininio komjaunimo suvažiavimo vardu“, penkios jos eskadrilės vadinosi Vorošilovo, Kaganovičiaus, Kirovo, Postyševo ir Kosarevo vardais.

Aerodromas yra savotiškos formos: riedėjimo takai nutiesti ratu, kurio skersmuo apie 2000 m. 1943 m. vasarą aerodrome buvo du betoniniai kilimo ir tūpimo takai, kurių ilgis buvo 1670 ir 820 m.

Fašistinės okupacijos metais Didžiojo Tėvynės karo metais Seščinskio aerodrome veikė tarptautinis pogrindis, apie kurio herojus 1964-aisiais buvo nufilmuotas keturių dalių vaidybinis filmas „Šaukiame ugnį į save“. Dėl pogrindžio veiklos aerodromas buvo sugriautas sovietų bombardavimo 1943 metų rudenį.

Aerodrome yra 566-asis Solnechnogorsko Raudonosios vėliavos ordino Kutuzovo III laipsnio karinės transporto aviacijos pulkas. Pulkas ginkluotas Il-76 ir An-124 lėktuvais. Taip pat aerodrome yra „State Airline 224 Flight Squad“, priklausanti Gynybos ministerijai.

Orlaiviai An-124-100 iš Seshcha aerodromo kasmet gegužės 9 d. dalyvauja parado Raudonojoje aikštėje oro dalyje.

Parašykite apžvalgą apie straipsnį "Sescha (aerodromas)"

Pastabos (redaguoti)

taip pat žr

Nuorodos

Ištrauka, apibūdinanti Seshcha (aerodromą)

639-ajam puolimo aviacijos pulkui 1942 m. rugsėjo 13 d. tapo viena iš lemiamų datų jo istorijoje. Po reido fašistiniame Seshcha aerodrome pulkas praktiškai nustojo egzistavęs kaip kovinis vienetas.

1943 m. lapkritį 639-asis šapas likusius lakūnus ir įrangą perdavė kitiems pulkams ir pradėjo formuotis iš naujo..

Unikalus Aleksandro Sadkovo tyrimas suteikia Išsamus aprašymasšis pasitraukimas ir priežasčių, lėmusių tokį tragišką rezultatą, analizė.

611 skrydis – 6 skrydžiai, laikotarpiu nuo 16.58 iki 19.15 val., sunaikino lėktuvus ties Sesche. Jie negrįžo: Oleinichenko (lėktuvas # 201), Denezhkin (lėktuvas # 3021) - avarinio tūpimo metu, Ivanovas (lėktuvas # 4021), Kalyunin (lėktuvas # 9005).

639 skrydžiai – 8 skrydžiai, laikotarpiu nuo 16.58 iki 19.15 val., sunaikino lėktuvus ties Sesche. Negrįžo: majoras Krasotkinas (lėktuvas # 5306), vyresnysis leitenantas Gustovas (lėktuvas # 30765), seržantai Jurčenko (lėktuvas # 2613), Filippovas (lėktuvas # 9108), Belovas (lėktuvas # 30704) ir Rappoport (lėktuvas # 3203).

Kovinė misija atakuoti Seshcha aerodromą nebuvo baigta.

Grįžo (buvo priverstas) Oleiničenko, Kalyuninas, Denežkinas (buvo prievartinėje Mukovnino aerodrome, Medynas), Krasotkinas (buvo priverstinėje Mukovnino aerodrome, atsisėdo dėl degalų trūkumo). Gustovas - buvo priverstinėje kelionėje į Spas-Zagorie.

Remiantis grįžusių pilotų pranešimais, užduotis buvo atlikta. Rugsėjo 13 d., grįžtant atgal, puolimo lėktuvus atakavo 2 Me-109 grupės (4 ir 7 lėktuvai).

Jurčenko ir Belovas grįžo į Slyadnevo aerodromą.

Rugsėjo 13 d., Jurčenko, grįždamas iš kovinės misijos, buvo užpultas 2 Me-109. Nuėjau į Juchnovo rajoną, kur atkūriau orientaciją, ir skridau Varšavsko greitkeliu, ieškodamas savo aerodromo. Sunaudojęs kurą, atsisėdau netoli Pavlovo kaimo (12 km į šiaurės rytus nuo Slyadnevo).

Belovą, grįžusį, užpuolė 2 Me-109, vieną numušė zonoje, esančioje 30-40 kilometrų į rytus nuo Seščio, o paskui porą su draugu Jurčenka nusekė į savo teritoriją. Juchnovo apylinkėse jis atgavo orientaciją ir skraidė tol, kol baigėsi kuras. Jis sėdėjo Pavlovo rajone.

Istorijos nuoroda. Raudonosios armijos oro pajėgų kova su Vokietijos aerodromais.

1942-ieji buvo labai sunkūs mūsų oro pajėgoms. Ore dominavo vokiečių aviacija, jos naikintuvai buvo dangaus šeimininkai. Oro mūšiuose mūsų lėktuvams buvo sunku. To priežastis buvo dideli nuostoliai 41 metus, kai jis buvo nedarbingas didelis skaičius pilotai, turintys prieškarinį mokymą ir nuolatinis mūsų orlaivių atsilikimas nustatant skrydžio ir kovines savybes. Todėl Raudonosios armijos oro pajėgų vadovybė oro antskrydžius aerodromuose vertino kaip labai efektyvią kovos už oro viršenybę formą. Buvo tikima, kad tokiu būdu galima greitai susilpninti priešo oro grupuotę.

Vienas iš pagrindinių karo meno principų yra noras nugalėti priešą ten, kur jis silpnas, ir, jei įmanoma, vengti kovos tais atvejais, kai priešas stiprus. Tačiau Vokietijos aerodromai niekaip neatitiko silpno priešo apibrėžimo. Liuftvafė turėjo savo oro gynybos pajėgas ir savo taikinius gynė energingai, agresyviai ir išradingai. Apskritai Trečiojo Reicho oro gynybos pajėgos buvo vienos stipriausių pasaulyje, o ypač aerodromai buvo vienas iš labiausiai saugomų objektų.

Paprastai Vokietijos aerodromo oro gynybą sudarė 2-4 vidutinio kalibro artilerijos baterijos (kiekviena baterija turėjo 4x88 mm ir 2x20 mm priešlėktuvinius pabūklus), 6-8 mažo kalibro priešlėktuvinės artilerijos baterijos. 9-12 20 mm arba 37 mm kulkosvaidžių), iki 10 didelio kalibro priešlėktuvinių kulkosvaidžių įrenginių. Tai yra, nuo 70 iki 130 priešlėktuvinių pabūklų į aerodromą. Galima daryti prielaidą, kad mūsų karinių oro pajėgų vadovybei susidarė įspūdis apie sėkmingus vokiečių aviacijos veiksmus prieš mūsų aerodromus, ypač 1941 m. vasarą. Tačiau mūsų aerodromų gynyba negali būti lyginama su tuo, kad priešas iškėlė šią bylą. Yra veteranų prisiminimai, aprašantys aerodromo oro gynybą, kurią sudarė vienas ShKAS kulkosvaidis, išimtas iš atakos lėktuvo, o kitu atveju - iš vienos savadarbės RS instaliacijos. Taip, ir netrukus aukštesnioji vadovybė perėmė viršų. Nenuostabu, kad su tokia apsauga vokiečių aviacija jautėsi itin laisvai.

Antra galima vadovybės „meilės“ pulti aerodromus priežastis buvo sunki išvykimo į tokį „įkanantį“ objektą efektyvumo kontrolė. Priversti veikti spaudžiant laikui, kaip taisyklė, vienu praėjimu (ir bet koks vėlesnis tokiomis sąlygomis greičiausiai būtų aukštųjų technologijų savižudybės forma), pilotai, kaip taisyklė, pervertino savo veiklos rezultatus. Ir tai palaikė lyderystę, efektyvumo iliuziją.

1942 m. rugpjūčio 21 d. žuvo 565 šapų vadas, kovinis lakūnas majoras Volodinas. Bandydamas nustatyti išvykimo efektyvumą, jis vienas išvyko į antrą važiavimą. Jo lėktuvas – vienintelė netektis, kai pakilo rugpjūčio 21 d., kai mūsų puolimo prie Uljanovo išvakarėse dar kartą buvo bandoma susilpninti priešo oro grupuotę.

Po karo, po daugelio metų, liudininkų, Seščos kaimo valstiečių, liudijimais buvo nustatyta, kad mūsų vadas nusprendė antrą kartą paskambinti virš priešo aerodromo, kad asmeniškai pamatytų savo darbo rezultatus. "viščiukai". Ir šis sugrįžimas buvo lemtingas. Numuštas tiesioginio priešlėktuvinio sviedinio smūgio, 565 ShAP vado lėktuvas nukrito už vieno kilometro nuo priešo aerodromo, netoli Seshcha gyventojų namų, vardu Enkina. Ši šeima palaidojo pilotą – didvyrį ir prižiūrėjo kapą iki tol, kol jį atrado artimieji ir kovos draugai.

Mūšius aerodromuose lydėjo dideli mūsų aviacijos nuostoliai. Tuo pačiu metu mūšiuose dėl aerodromų buvo prarasti ne tik orlaiviai, bet ir skrydžio įgulos. Skirtingai nuo priešo praradimų. O skridusio lėktuvo mirtiną žalą būtų galima nesunkiai atitaisyti gautą oro uosto stovėjimo aikštelėje. 1944–1945 metais Raudonosios armijos oro pajėgos iš esmės atsisakė oro operacijų, skirtų naikinti Vokietijos aviaciją aerodromuose. Tai lėmė ir bendras oro padėties pagerėjimas, ir tai, kad priešo oro gynybos sistema kasmet stiprėjo, be to, žymiai.

Smūgio į aerodromą sėkmę lėmė kompetentingas visų kovos su priešo priešlėktuvinės artilerijos būdų derinys: atakos netikėtumo užtikrinimas, saulėlydžio krypties pasirinkimas nuo saulės arba dėl natūralių priedangų, neleidžiančių priešlėktuvinei artilerijai. orlaivių šaulių šauliai vykdyti taiklią ugnį, taip pat sukurti veiksmingą priešlėktuvinį manevrą ir aerodromo oro gynybos ugnies slopinimą. Raktas į sėkmingą atakos lėktuvų kovą su oro priešu buvo kompaktiška kovinė forma ir griežtas visų įgulų laikymasis. Skrydžio metu reikėjo išlaikyti tokį greitį, intervalus ir atstumus, kurie suteiktų visiems sparnuočiams manevrą oro mūšyje. Nemažą reikšmę turėjo savalaikis priešo orlaivių aptikimas ir pranešimas apie jų pasirodymą, taip pat žiedinės gynybinės ugnies sistemos, pagrįstos grupės įgulų sąveika, organizavimas. Nuolatinis jo vietos išsaugojimas mūšio rikiuotėje buvo pagrindinė viso skrydžio personalo atsakomybė. , nes iš mūšio rikiuotės skrendantis orlaivis tapo lengvu grobiu Luftwaffe pilotams. Atsiskyrimas nuo grupės buvo pavojingas ne tik atskirtam įgulai, bet ir kitiems grupės įguloms, kurios tikėjosi jos paramos mūšyje. Ypač pavojingi buvo orlaivio perstatymo į kovinę rikiuotę momentai artėjant prie taikinio ir renkant grupę prie išėjimo iš puolimo. “ Grupė, kuri pažeidžia mūšio tvarką, paprastai patiria didelių nuostolių. “ – akcentuota 1944 m. šturmo aviacijos kovinių operacijų vadove. Todėl įgulos pasitraukimas iš bendros kovinės rikiuotės be rimtos priežasties vadove buvo laikomas nusikaltimu.

Sescha aerodromas

Seshcha aerodromas buvo pastatytas 1931 m. kaip mūsų tolimojo bombonešių aviacijos bazė ir, vermachtui užėmus, buvo aktyviai naudojamas reidams į Maskvą ir kitus Sovietų Sąjungos miestus. 1942–1943 m. 224 šaudyklės buvo įsikūrusios Kalugos srityje, o jos pilotai, ko gero, daugiausiai skrido pulti šį objektą. Kaip jau minėta, Vokietijos aerodromai turėjo stipriausią priešlėktuvinę dangą, tačiau Seshcha stovėjo vienas net tarp jų. 1942 m. 224 šachtų pulkai į Sešą atskrido liepos 9, rugpjūčio 21 ir 28, rugsėjo 13 dienomis. O po pirmojo reido operatyviniame biuletenyje nuskambėjo tokia frazė: „Priešlėktuvinė objekto gynyba pranoksta viską, kas matyta anksčiau“.

Vokietijos Seshcha aerodromo vaizdas iš oro nuo 43 rugpjūčio 19 d. Pažymėtina neįprasta suapvalinta riedėjimo tako forma. Vaizdo viršuje matosi greitkelis ir Geležinkelis Roslavlis – Brianskas.

Vokietijos Seshcha aerodromo vaizdas iš oro nuo 43 rugpjūčio 19 d. Pažymėtina neįprasta suapvalinta riedėjimo tako forma. Viršutinėje vaizdo dalyje matomas greitkelis Roslavlis-Bryansk ir geležinkelis.

Seščinskio aerodrome taip pat buvo įrengtos didelės betoninės pastogės personalui, aerodromo įranga, amunicija, taip pat betoniniai kaponieriai orlaiviams. Netoli Seschos buvo Olsufjevo aerodromas, iš kurio prireikus buvo galima iškviesti priedangos naikintuvus.

Seščinskio aerodromas šiandien. Kaip tik pas mus, ilgo kilimo ir tūpimo tako kryptimi, turėjo atakuoti 611 ir 639 pulkų atakos lėktuvai.

Seščinskio aerodromas šiandien. Kaip tik pas mus, ilgo kilimo ir tūpimo tako kryptimi, turėjo pulti 611 ir 639 pulkų atakos lėktuvai.

Iš O. V. Rastrenino knygos „Sulaužytas dangus“: „Priartėjus prie aerodromo, iš Cholmovkos, Petlevkos, Krasnopolio, Dmitrijevkos rajonų, Trechbratskio fermos, Seščinskajos ir Seščos stočių buvo paleista smarki priešlėktuvinė ugnis. Aerodromo įgulos suskaičiavo iki 6-8 baterijų. aerodromo plote ant atakos lėktuvų „dirbo“ daugiausia priešlėktuviniai kulkosvaidžiai ir didelio kalibro kulkosvaidžiai, kurie buvo „prie aerodromo ir stovėjimo ribos“. nenutrūkstamas priešlėktuvinių kulkosvaidžių šaudymas“, „... priešlėktuvinė ugnis buvo vykdoma trimis pakopomis artėjant prie taikinio, Sešos aerodrome ugnis buvo vykdoma žiedine dviejų pakopų... aerodromas buvo ore aukštyn. 15 naikintuvų Fw190 ir Bf109, kurie bandė atakuoti lėktuvus.

611 būstinės pranešimas apie išvykimą į Seshcha aerodromo puolimą.

1942 m. rugsėjo 13 d., 11.00 val., buvo gautas kovinis įsakymas iš 224 šaudmenų štabo, kuriame 611 šadų, kartu su 639 šaudyklėmis buvo iškelta užduotis sunaikinti priešo lėktuvus Seshcha aerodrome su puolimo reidu. Tuo pačiu metu į aerodromą atvyko divizijos vadas, kuris tiesiogiai vadovavo skrydžio personalo paruošimui misijai.

Grupės vado užduotis ir sprendimas buvo detaliai suplanuoti su skrydžio įgula didelio masto žemėlapiuose. Taikinys buvo tiriamas iš nuotraukos ir fotografinių schemų. Priešlėktuvinius taškus priešo aerodromo teritorijoje visos įgulos nubrėžė 100 000 mastelio žemėlapiuose.

Likus 2 valandoms iki skrydžio, grupės vadas vyresnysis leitenantas Lyalenko atliko skrydį ant smėlio dėžės, ant kurios buvo tiksliai ir detaliai atkurtas taikinys. Kruopštus ir išsamus pasiruošimas turėjo užtikrinti puikų kovinės misijos atlikimą.

Grupė išvyko 17.00 val., mūšio tvarka suformavo organizuotą rikiuotę, maršrutą įveikė tanki, aiški rikiuotė. Tačiau artėjant prie taikinio grupės vadas vyresnysis leitenantas Lyalenko visiškai netikėtai persigalvojo ir nusprendė prie taikinio artėti iš šiaurės vakarų. Išlipęs į šiaurę nuo aerodromo, jis iš pradžių pradėjo posūkį į kairę, o paskui į dešinę. Tuo pačiu metu formavimas buvo sutrikdytas, nes grupė buvo dešiniajame guolyje ir visi posūkiai turėjo būti padaryti į kairę. Priešas surado grupę, smūgio netikėtumas dingo ir lėktuvai buvo pasitikti stipria priešlėktuvinės artilerijos ugnimi. Tačiau kai kurie lėktuvai pasiekė tikslą ir jį šturmavo. Tuo pačiu metu, remiantis įgulų pranešimais, buvo sunaikinta 8-10 priešo lėktuvų.

Išvykimas iš tikslo ir skrydis į jų teritoriją buvo vykdomas neorganizuotai, 2 grupėmis. Pusiaukelėje nuo taikinio, Baševo srityje, abi grupes užpuolė Me-109, kurie jas nustūmė atgal į Zanoznaya stotį. Zanoznaya srityje grupės buvo intensyviai bombarduojamos ZA ir iš dalies išsklaidytos. Nukrypimas nuo kurso, priešlėktuvinis manevras ir kova su priešo naikintuvais lėmė tai, kad iš 6 lėktuvų grupės tą dieną į jų aerodromą atskrido 611 kapų užsienio aerodromuose nutūpė 2,3 lėktuvai, o skrydžio vadas leitenantas. Nikolajus Ivanovas, visai negrįžo.

Taigi reidas į Seshcha buvo nesėkmingas. Tačiau po reido paaiškėjo, kad tinkamai eksploatuojant orlaivį IL-2, skrydžio trukmė gali būti daugiau nei 2 valandos. Taigi patyrusiems pilotams, vyresniems leitenantams Lyalenko ir Vykhor, po 2 valandų ir 20 minučių skrydžio liko 50 ir 100 kg degalų.

Štabas praneša 639 apie išvykimą į Sescha aerodromo puolimą.

1942 m. rugsėjo 13 d. pulkas gavo įsakymą atlikti kovinę misiją, kurios užduotis buvo sunaikinti priešo lėktuvus Seshcha aerodrome kaip 8 IL-2 dalį. Kovinė misija buvo vykdoma kartu su 611 šachta. Grupės vadas buvo paskirtas eskadrilės 611 šap vadu vyresniuoju leitenantu Lyalenko. Visa kelionė pirmyn ir atgal bei taikinio puolimas buvo kruopščiai suplanuoti su visa skrydžio įgula. Prarastas skrydis smėlio dėžėje. Kiekvienas pilotas buvo informuotas apie konkrečią misiją skrydžio metu ir darbą ties taikiniu.

Priartėjus grupė nuėjo į dešinę nuo taikinio. Grupės vadas nusprendė eiti į Tananykino, Pobedos vietoves ir iš ten, sukdamas į kairę, atakuoti taikinį saulės kryptimi. Pasukus į kairę, 50-60 laipsnių, prieš pat taikinį, jis pradėjo sukti į dešinę dideliu krantu. Bet kadangi visa vilkstinė buvo teisingame guolyje ir buvo sutraukta į tvirtą rikiuotę puolimui, lyderiui neįspėjus apie jo ketinimus, iš netikėtumo ir dėl greičio panaikinimo posūkyje, ji pradėjo byrėti. ir pavieniai orlaiviai pradėjo šokinėti į priekį.

Taigi, užduotis sunaikinti lėktuvus Seshcha aerodrome nebuvo iki galo įvykdyta, o traukdamasi nuo taikinio grupė iš esmės neturėjo vado ir suskilo į 2 grupes, visiškai izoliuotas viena nuo kitos ir eidama lygiagrečiais kursais. Patsin, Snotot rajone abi grupes užpuolė priešo kovotojai ir, neturėdami formacijos, kuri užtikrintų apsaugą nuo priešo, buvo nebaudžiamos sušaudytos. Palikusios kovotojų persekiojimą, abi grupės nuėjo į Zanoznaja stoties rajoną ir, užuot kirtę fronto liniją į šiaurę nuo Kirovo, dėl orientacijos praradimo prisirišo prie Varšavskoje plento ir frontu praėjo 70 km. linija, nuolat apšaudoma priešo užnugario ir užpakalinės zonos.

Tik pasiekusios Juchnovą abi grupės atgavo orientaciją. Grupė atliko užduotį be naikintuvo priedangos. Visi skrydyje dalyvavę pilotai pagal užsakymą 224 orlaivių Nr. 077 vienetams nebus skaičiuojami. Ekipažų pastebėjimais: 1 ME 109 numušė seržantas Belovas (patvirtino seržantas Jurčenko); numalšino 14 priešlėktuvinių punktų gaisrą Seščos aerodromo šiauriniame ir šiaurės vakariniame pakraštyje bei grįžtamajame maršrute (stotis Betlitsa, stotis Zanoznaja); padegtas patrankų ugnimi ir ugnimi iš RS 1-ojo ešelono ties šv. Betlitsa ir 1 stotyje. Atplaiša; sudaužyti iki 4 automobilių; numalšinta 1 minosvaidžio baterijos ugnis; sunaikinta iki 40 tarnų ir pėstininkų.

Štabas praneša 224 šad.

1942 metų rugsėjo 12 dienos vakare. Divizijai buvo pavesta sunaikinti priešo lėktuvus ant oro desanto Seshcha, susprogdinant 2 IL-2 grupes. 17 oro divizijos vado koviniu įsakymu smogti buvo paskirta 2 pulkams, duotos išsamios navigacinės instrukcijos, smūgis turėjo būti pristatytas be naikintuvo priedangos. Antrą ataką Seshcha aerodrome rugsėjo 14 d. rytą turėjo įvykdyti kitų dviejų pulkų atakos lėktuvų grupė. Šių pulkų užduotis buvo paskirta privačiu 18 divizijos vado koviniu įsakymu.

Rugsėjo 13 d. rytą orlaivių divizijos vadas asmeniškai dalyvavo skrydžio įgulos nagrinėjant užduotį. Grupės vadu buvo paskirtas eskadrilės 611 šap vyresniuoju leitenantu Lyalenko. Vyresniojo leitenanto Lyalenko sprendimu ataką aerodrome turėjo vykdyti 10 lėktuvų, 4 lėktuvai buvo skirti priešo priešlėktuvinei ginkluotei slopinti. Skrydžio įgula išdėstė ir išstudijavo maršrutus, atliko reikiamus skaičiavimus. Ant dėžės su smėliu buvo padarytos „aerodromo miniatiūros“, ant kurių, dalyvaujant AD vadui, skrydis buvo prarastas. Išpuolis grupės vado sprendimu turėjo būti įvykdytas judant. Pirmasis privažiavimas iš šiaurės rytų, iš Seshcha gyvenvietės pusės, iš 100-150 metrų aukščio, tada Tananykino, Pobeda srityje, pasukite į kairę ir pakartokite taikinio puolimą.

17.00 visi 14 orlaivių pakilo ir 17.10 nusileido į kursą iš pradinės padėties. Grupė teisingai ėjo maršrutą, tikslą pasiekėme su nedideliu nukrypimu į dešinę (2-3 km į šiaurę). Grupės vadas vyresnysis leitenantas Lyalenko, pamatęs, kad jis nuėjo į dešinę nuo taikinio, nusprendė eiti į Pobeda-Tananykino kaimo sritį ir iš ten, pasukęs į kairę, surengti puolimą nuo saulėlydžio. saulė. Padaręs posūkį 50-60 laipsnių, prieš pat taikinį jis pradėjo sukti stačiu krantu į dešinę. Kadangi grupė buvo tinkamoje padėtyje, artimoje rikiuotėje, pasiruošusi atakuoti, šis netikėtas posūkis sutrikdė grupės tvarką. Dėl posūkio formacija pradėjo byrėti, pavieniai orlaiviai pradėjo šokinėti į priekį. Vyresniojo leitenanto Oleiničenko skrydis išvyko pulti aerodromo. Dvi poros, skirtos ZA slopinimui, atakavo priešlėktuvinius punktus. Likusi grupės dalis pralėkė į šiaurę nuo aerodromo ir atsigulė atgal.

Besitraukdama nuo tikslo, grupė pasiskirstė į dvi dalis, eidama lygiagrečiu kursu. Patsin rajone Snotot užpuolė 2 priešo kovotojų grupės (4 ir 7 ME-109). Priešo naikintuvai savo atakomis nustūmė atakos lėktuvų grupes atgal į Zanoznaya stoties rajoną, kur IL-2 lėktuvą apšaudė ZA. Tai dar labiau sujaukė mūšio tvarką, o tada lėktuvai skrido nedidelėmis grupelėmis po 2-3 mašinas. Dėl orientacijos praradimo, užuot pasirinkę kursą savo teritorijai, lakūnai, pririšti prie Varšavsko plento ir nuo Zanoznaja stoties iki Juchnovo, ėjo apie 70 kilometrų fronto linija, visą laiką būdami bombarduojami priešo užnugaryje. Užduotis sunaikinti priešo įrangą Seshcha iš tikrųjų nebuvo baigta. Divizijos vadas šio skrydžio nelaikė efektyviu koviniu skrydžiu.

Užduoties neįvykdymo priežastis – neteisingi grupės vado vyresniojo leitenanto Lyalenko veiksmai, kurie pakeitė ankstesnį sprendimą pulti taikinį per taikinį. Priešo naikintuvų atakos ir ZA apšaudymai privertė pilotus pakeisti kursą, dėl ko jie prarado orientaciją. Tą dieną iš kovinės misijos vykdymo į aerodromus grįžo tik 4 lėktuvai. Pagaminti 7 lėktuvai priverstiniai nusileidimai už jų aerodromų 3 orlaiviai iš viso negrįžo. Įgulų pranešimais, aerodrome buvo sunaikinti 7 dviejų variklių lėktuvai, 4 pabūklai ZA, aerodromo teritorijoje sunaikinta iki 20 transporto priemonių. Grįžtamuoju maršrutu buvo užpultas traukinio ešelonas su tankais stotyje. Betlitsa ir geležinkelio ešelonas stotyje. Buvo sunaikinti skeveldra, 7 vagonai su kroviniais ir iki 65 pėstininkų.

Skrydžio apžvalga. Šiuolaikinė 224-ojo antskrydžio Seshcha aerodrome analizė

Gana sunku atkurti išsamų vaizdą apie tai, kas vyko dešimtmečiais. Ir dažniausiai to priežastis buvo ataskaitų rengėjų – štabo pareigūnų, kurie nesivargino aiškindami kai kuriuos punktus, laikydami juos nereikšmingais ar savaime suprantamais dalykais, pozicija.

Pavyzdžiui, kovinės suknelės skrydžiui kompozicija beveik niekada nebuvo iššifruota. Atrodo, na, ką lengviau suvestinėje parašyti 4-6-8, net 14 vardų? Bet, ne... Net ir daug ramesniais 44-45 metais viskas itin lakoniška: „... šeši lėktuvai, vedantys tokį ir tą“. Ir viskas. Ir 1942 m didžiąja dalimi net laidos vedėjas nebuvo paminėtas.

Toliau. Kas yra nuoroda? Remiantis 1942 m. valstijomis, skrydžiui turėtų būti 4 transporto priemonės (skrydžio vadas, vyresnysis pilotas ir du pilotai). Bet 639 šachtų dokumentuose pažodžiui po truputį pavyksta surinkti eskadrilių ir dalinių sudėtį. Ir mes gauname: 2 eskadrilės vadai (Krasotkinas ir Zelentsovas), vienas pavaduotojas 2-oje eskadrilėje - vyresnysis leitenantas Kornienko. Ir dar yra 2 vyresnieji leitenantai - Gustovas ir Kardava, abu pavaduotojai, vienas pirmame ir Kardava antrame (jau yra 2 pavaduotojai). Yra, galima sakyti, oficialūs skrydžių vadai – Galkinas, Ulanovas ir Sorokinas, tai jau 3.

Taip pat yra vadų paskirti Belovas ir Pančenka (liepos 11 d., kai pulkas dar nepatyrė nuostolių). Iš viso yra 5 žinomi skrydžių vadai. O keturi iš jų yra pirmoje eskadrilėje. O vienišas Belovas antrajame. Ir šiek tiek toliau: „Geriausias padalinyje yra komunisto, vyresniojo leitenanto Kornienkos ryšys ...“. Tai, atrodo, eskadrilės vado pavaduotojas. Gal rugpjūčio 14 dieną jis buvo sumažintas? Taip, atrodo, kad nėra jokios priežasties, po poros mėnesių – jis jau eskadrilės vadas, o jo grandis minima kaip geriausia dalinyje. Taigi, greičiausiai, jungtis sudarė trys plokštumos.

Remiantis tuo, tikriausiai gauname 611 pulko sudėtį skrydžiui į Seshcha. Oleinichenko grandis yra jis pats, o greičiausiai - Kalyuninas, Denežkinas (nes jie trys nusileido Mukovnino mieste). Tada pasirodo antroji nuoroda - Lyalenko, Ivanovas, Vykhoras. Priešingu atveju, jei Oleiničenko skrydžio metu turės 4 lėktuvus, grupės vadas turės tiesiog nepadorų mažai – vieną pavaldinį.

639-asis pulkas yra dar sunkesnis. Priešlėktuviniams pabūklams slopinti buvo paskirtos dvi poros, greičiausiai Belovo-Jurčenkos ir Rappoporto-Filippovo jaunuoliai. Ir šoko ketvertas, kuriame buvo Krasotkinas, Gustovas ir dar 2 pilotai. PSO?

Pulke dar buvo 4 lakūnai. 1-osios eskadrilės vadas Zelentsovas mažai skrido, Kornišinas – minimas tik vieną kartą – savo mirties dieną 1942 m. spalio 22 d. Todėl galima daryti prielaidą, kad tuo metu jo dar nebuvo pulke ir vėliau atvyko su papildymu. Taigi lieka Pančenka, Kornienko ir Golovkinas. Labiausiai tikėtina, kad Kornienko skrido (1943 m. jis nuvežė 565 šapų grupę į Seščą ir jie bandė paskirti pilotą, kuris bent kartą nuvyko į „objektą“, nepaisant to, kad pilotų dar buvo pakankamai panašią patirtį 565 formoje). Tai reiškia - Kornienko, jis jau turėjo pasitraukti nuo nedidelių žaizdų, gautų rugpjūčio 22 d., Ir Pančenka ar Golovkinas. Visi jie yra Krasotkino ketvertuke.

Skrydžio maršrutas į taikinį ataskaitose nenurodytas, tačiau pagal analogiją su vėlesniais Sescha reidais galima manyti, kad tokia galimybė. Kozhukhovo - Sukhinichi sritis - priekinės linijos tarp Kirovo ir Liudinovo sankirta, 30-60 laipsnių kampu, o po to 225 kursas, apeinant didelį gyvenvietės, nuves jus tiesiai į aerodromą.

Grupės vadas, trisdešimtmetis vyresnysis leitenantas Lyalenko Vladimiras Iljičius, tikrai buvo vertas savo pareigų. Matyt, anksčiau jis tarnavo Sesh, todėl skrido kaip lyderis. Vladimiras Iljičius buvo patyręs pilotas, skridęs daugiau nei tris tūkstančius valandų.

„Gegužės 5 d., 42 d., iš oro palaikant Belovo žirgų sargybos grupę, jis buvo numuštas, nusileido lėktuvui ir tris savaites kovėsi su partizanais... Mūšyje prie Nekrasų kaimo vyresnysis leitenantas Lialenko. vadovavo grupei lakūnų, mechanikų, sužeistų ir sergančių žirgų sargybinių, o greitas puolimas išmušė vokiečius iš ten ... “

Liepos – rugpjūčio mūšiuose grupės lyderiu pasižymėjo 42 metus. Pranešime apie karo veiksmus minima „Lialenko karuselė“, jam pavyko sukurti keturių orlaivių gynybinį ratą.

"... Mūšių metu kelis kartus, nelydimas naikintuvų, grupe lėktuvų nuskraidino į 80-100 km gylį, į priešo teritoriją. Būdamas užpultas septynių naikintuvų, prarado tik vieną iš 4 atakos lėktuvų, 2010 m. o įgula tada grįžo į savo dalinį.Šiame mūšyje grupė ne tik meistriškai manevravo, bet ir aktyviai gindamasi numušė vieną ME-109 (numušė Vykhoras) Priešo naikintuvų puolimai netrukdė įvykdyti. kovinės misijos...“

Kovavęs 41–42 m. žiemą naktiniame bombonešyje, nuo 42 m. gegužės 25 d. jis atliko 17 skrydžių į IL-2 ir rugpjūtį buvo apdovanotas Raudonosios mūšio vėliavos ordinu. Taigi, kas atsitiko išvykstant?

Aerodromo puolimo planas. Dešimties smūgis ne tik atakuoja taikinius, bet ir turi galimybę slopinti priešlėktuvinius pabūklus, esančius atakos metu. Dvi tam skirtos atakos lėktuvų poros slopina pabūklus nuo artėjimo. Grupei apsisukus Pobedos-Tananykino rajone, planuojamas antrasis privažiavimas.

Aerodromo puolimo planas. Dešimties smūgis ne tik atakuoja taikinius, bet ir turi galimybę slopinti priešlėktuvinius pabūklus, esančius atakos metu. Dvi tam skirtos atakos lėktuvų poros slopina pabūklus nuo artėjimo. Grupei apsisukus Pobedos-Tananykino rajone, planuojamas antrasis privažiavimas.

Grupė ėjo be naikintuvo priedangos, todėl turėjo stengtis išlaikyti maksimalų slaptumą. 1942 m. atakos lėktuvai bandė pasiekti tikslą žemo lygio skrydžiu, prieš pat ataką iššokę į 100-150 metrų aukštį. Tačiau skrendant itin mažame aukštyje kartu su padidėjusiu slaptumu tampa sunku orientuotis. Matyt, todėl, nepaisant savo patirties, Lyalenko nepavyko tiksliai pasiekti aerodromo. Apie tolesnių veiksmų motyvus galima tik spėlioti, nes ataskaitose nėra aiškaus paaiškinimo.

Neaišku, iš kurios pusės grupė artėjo prie aerodromo. Buvo daroma prielaida – iš šiaurės rytų, tada arba vadovas pakeitė savo sprendimą, arba per klaidą vadovavo grupei iš šiaurės vakarų. Privažiuokite iš šiaurės rytų, išvažiuokite 2–3 kilometrus į dešinę nuo tikslo, tai yra, į šiaurę. Tokiu atveju 50-60 laipsnių posūkis į kairę iškart atkeliauja atakos lėktuvą tiesiai į aerodromą. Kodėl po to Lyalenko staigiai pasuko į dešinę ir sumaišė grupę? Nežinoma. Tačiau tuo pat metu neaišku, kaip priešlėktuvininkai ir Oleiničenkos grupuotė galėjo atakuoti taikinį.

Juk jie, jau praradę greitį, turėtų daryti dar vieną staigų posūkį. Ir dar vienas dalykas: kursas, artėjant iš šiaurės rytų, su išėjimu į šiaurę nuo taikinio, veda praktiškai į Pobeda-Tananykino rajoną ir čia nereikia jokių staigių posūkių. Pasirinkimas su artėjimu iš šiaurės vakarų kelia dar daugiau klausimų. Praleidimas 2-3 kilometrai į dešinę nuo taikinio veda tiesiai į Pergalę, 50 laipsnių posūkis į kairę arba iš karto atveda į aerodromą, arba leidžia apsukti platų ratą ir tada atakuoti taikinį.

Bet kokiu atveju situaciją galutinai sugadino paskutinis veiksmas: "... prieš pat taikinį pradėjo suktis į dešinę dideliu krantu ...". Grupė susimaišė. Lialenko turėjo vadovauti pirmam skrydžiui, paskui Oleiničenkos skrydžiui (logiškiau būtų, jei įmanoma, išrikiuoti pulkus), tada Krasotkino ketvertui. Dvi" priešlėktuvinės "poros - į santykinės laisvės sąlygomis, išilgai pakraščių.Oleiničenko buvo sužeistas kaip artimiausias ir jam teko šokti į priekį.Neturėdamas radijo ryšio nuėjo pulti aerodromo. priešlėktuviniai šauliai“, arba siekdamas užtikrinti savo veiksmus, arba tiesiog dirbdamas pagal anksčiau priimtą planą.. Krasotkinas, būdamas pačiame grupės gale, turėjo šiek tiek daugiau erdvės manevruoti ir lyderio neprarado.

Bet iš tikrųjų taip atsitiko. Yra didelių plotų, kurių nešaudo atakos orlaivių ginklai. Vokiečių priešlėktuvininkų darbas labai palengvinamas.

Bet iš tikrųjų taip atsitiko. Yra didelių plotų, kurių nešaudo atakos orlaivių ginklai. Vokiečių priešlėktuvininkų darbas labai palengvinamas.

Kodėl Lialenko nepuolė taikinio, nežinoma, tačiau 7 jo vadovaujami orlaiviai (tiksliai pusė grupės) apsisuko ir gulėjo priešingame kurse. Šis kursas taip pat pasirodė keistas - Baševo kryptimi, griežtai į šiaurę, lygiagrečiai fronto linijai (galbūt norint pasitraukti iš Olsufjevo?). “ Oleinchenko grupė"Šturmavęs taikinius turėjau pasitraukti į rytus nuo aerodromo, taip pat nuėjau į šiaurę, bandydamas pasivyti lyderį. Greičiausiai kai kurie jų lėktuvai nukentėjo nuo priešlėktuvinės ugnies ir tapo pirmuoju skridusių vokiečių naikintuvų taikiniu. aukštyn iš to paties Olsufjevo.

Išvykimas iš tikslo ir Betlitz stoties puolimas. Naikintuvas Me-109, numuštas Belovo "... 30-40 kilometrų į rytus nuo Seščos

Išvykimas iš tikslo ir Betlitz stoties puolimas. Naikintuvas Me-109, numuštas Belovo "... 30-40 kilometrų į rytus nuo Seščos".

Messers atakavo atakos lėktuvus 80 kilometrų atstumu nuo Baševo iki Zanoznaya stoties. Greičiausiai iš pradžių Oleiničenkos grupė gavo daugiau ir antrajam septynetui pavyko išsikrauti iš bombų Betlitsos stotyje. Kažkur netoli Snopoto kaimo Belovui pavyko numušti vokiečių naikintuvą, tai patvirtino seržantas Jurčenka. Nepaisant alinančio oro mūšio, mūsų lakūnai vis dar rado jėgų šturmuoti traukinį Zanoznaja stotyje, neaišku, kiek jau amunicijos.

Su didele tikimybe galime daryti prielaidą apie mūsų vaikinų mirties laiką ir vietą. Pirmiausia prisiminkime eilutę iš vadovo: " Grupė, kuri pažeidžia mūšio tvarką, paprastai patiria didelių nuostolių. ". Ir tada - dalis pastraipos iš 224 šadų būstinės ataskaitos:" ... Priešo naikintuvai savo atakomis nustūmė atakos lėktuvų grupes atgal į Zanoznaja stoties rajoną, kur IL-2 lėktuvus apšaudė ZA. Tai dar labiau sutrikdė mūšio tvarką, o tada lėktuvai skrido nedidelėmis 2–3 mašinų grupėmis ...„Būtent po to mūsų atakos lėktuvai patyrė visus nuostolius.

Remiantis naikintuvų grupės „Melders“ (JG 51) pilotų pranešimais, pirmasis lėktuvas buvo numuštas 17-24 (Berlyno laiku) prie Naumovo kaimo, 8 km į šiaurės vakarus nuo Zanoznaja stoties, rajone. jau minėto Varšavsko plento. Vokiečių pilotai ir toliau savo atakomis bandė atstumti mūsų atakos lėktuvus. į vakarus toliau nuo fronto linijos. Kitas Il-2 nukrito daug toliau, 50-60 kilometrų į vakarus nuo Juchnovo, netoli Ugros kaimo, Smolensko srityje. Du lakūnai teigia sunaikinę iš karto, nurodo tą patį laiką (17-30), tik aikštė kiek skiriasi. Matyt, abu šovė ir abu pataikė, tai patvirtino nuotraukų kontrolė ir Vokiečių taisyklės abu turėjo teisę " pergalę"(buvo atvejų, kai priešas net nekrito, o nuskrido į savo aerodromą, bet" pergalę“ vis tiek buvo parašyta abiem šauliams).

Paskutinis Il-2 buvo numuštas ties 17-35, taip pat į vakarus nuo Varšavsko plento (apie 10 km), atstumo tarp Spas-Demensk ir Juchnov viduryje. Visi atakuojantys orlaiviai bandė skristi žemu lygiu, bet tie, kurie prarado kryptį ir buvo atskirti nuo savo bendražygių, tikrai neturėjo sėkmės.

Atsižvelgiant į bendrą situacijos rimtumą, aukų skaičius turėjo būti žymiai didesnis. Juk mūsų atakos lėktuvų įguloje nebuvo nei naikintuvo priedangos, nei orlaivių ginklanešių, jie skrido virš svetimos teritorijos ir nuolat kentėjo nuo priešlėktuvinės ugnies, buvo užpulti didelės grupės daugiau nei šimtą kilometrų“. Messers". Yra tik vienas paaiškinimas – visi 224 Shad pilotai buvo patyrę, išbandę naikintuvus, nelepinti naikintuvų priedangos ir ne kartą dalyvavę oro mūšiuose. Be Belovo numušė lėktuvą Vyhor, nokautavo Rappoportą. Dauguma pavyko prasibrauti pro naikintuvo užtvarą ir nuskristi toliau į šiaurės rytus, pririštą prie Varšavsko plento (lakūnai supainiojo jį su Kijevo plentu, pravažiuojančiu per mūsų teritoriją ir vedančiu tiesiai į Kalugą ir Kožuchovą.) Atkūrus orientaciją ties Juchnovu, jie išsibarstė ir nusileido kaip įmanydami.

Išvada.

Vienas iš tragiškų 1942-ųjų epizodų – nesėkmingas Seščos reidas – neabejotinai prisidėjo prie galutinės mūsų šalies pergalės. Pilotai ir aviacijos vadai “ ant kraujo"įgijo neįkainojamos kovinės patirties. Nepaisant akivaizdžios vyresniojo leitenanto Lialenko kaltės, jis nesusilaukė jokios reikšmingos bausmės. Ir žuvo kitame koviniame žygyje 1943 m. vasario mūšiuose.

O skrydis 1942 m. rugsėjo 13 d. nebuvo įskaitytas niekam – nei Oleinichenko ir jo bendražygiai, nepaisant situacijos, kurie atakavo aerodromą, nei Belovas, kuris oro mūšyje numušė priešo naikintuvą, nei lakūnai, kurie atidavė savo. gyvena šiame skrydyje. Bausmė neskaičiuoto išvykimo forma labiau primena bandymą išmušti vyresnįjį leitenantą Lyalenko. Ir galbūt divizijos vadas turėjo tam pagrindo, tik mes daug ko nežinome. Dar nežinoma.

Literatūra:

1. 224 šadų štabo operatyvinės ataskaitos už 1942 m.

: UHVD- Tarpt. kodas: LUVD

aerodromas Briansko srities žemėlapyje

Istorija

Sunkiosios aviacijos aerodromas pradėtas statyti 1931 m. (statybos vadovas buvo latvis, bolševikas, ikirevoliucinės patirties turintis Augustas Dusjė).

Nuo 1932 m. čia buvo įsikūrusi 9-oji sunkiųjų bombonešių brigada (vadas Tsiemgalas (Tsemgalas) Albertas Janovičius, komisaras Losevas Mendelis Abramovičius (nuo 1935 m.), štabo viršininkas Škurinas Jakovas Stepanovičius), taip pat 130-asis bombonešių aviacijos pulkas, kuris 1936 m. aprūpinta didžiausiais prieškariniais bombonešiais TB-3 R. Brigada buvo visiškai pavadinta 9-ąja brigada, pavadinta 10-ojo sąjunginio Lenino komjaunimo suvažiavimo vardu, penkios jos eskadrilės vadinosi Vorošilovo, Kaganovičiaus, Kirovo, Postyševo ir Kosarevas.

Aerodromas yra savotiškos formos: riedėjimo takai nutiesti ratu, kurio skersmuo apie 2000 m. 1943 m. vasarą aerodrome buvo du betoniniai kilimo ir tūpimo takai, kurių ilgis buvo 1670 ir 820 m.

Fašistinės okupacijos metais Didžiojo Tėvynės karo metais Seščinskio aerodrome veikė tarptautinis pogrindis, apie kurio herojus 1964-aisiais buvo nufilmuotas keturių dalių vaidybinis filmas „Šaukiame ugnį į save“. Dėl pogrindžio veiklos aerodromas buvo sugriautas sovietų bombardavimo 1943 metų rudenį.

Orlaiviai An-124-100 iš Seshcha aerodromo kasmet gegužės 9 d. dalyvauja parado Raudonojoje aikštėje oro dalyje.

Incidentai

• 1976 12 21 sudužo lėktuvas An-22, Seshcha aerodromas, KK majoras V. Efremovas Atliekant bandomąjį skrydį, siekiant išmatuoti jėgas valdymo instaliacijos elementuose su maksimaliu vairų nuokrypiu, orlaivis pateko į gilią. paslysti. Stengdamasis neprarasti aukščio, vairą perėmė vadas. Dėl to orlaivis išlipo kritiniais atakos kampais ir apvirto. Lėktuvas nukrito iš maždaug 6000 m aukščio ant „nugaros“, griūdamas ore. Įgula žuvo. Tai buvo kitas karinių bandymų etapas be pilotų bandytojų įtraukimo. Įgula buvo surinkta. Niekas negalėjo atspėti, kaip elgsis lėktuvas. Vėliau vairų nukrypimo kampas buvo apribotas ir pilotams buvo patarta darant posūkius vairų visai nenaudoti, antey užteko eleronų.

Istorija

Sunkiosios aviacijos aerodromas pradėtas statyti 1931 m. (statybos vadovas buvo latvis, bolševikas, ikirevoliucinės patirties turintis Augustas Dusjė).

Nuo 1932 m. čia buvo įsikūrusi 9-oji sunkiųjų bombonešių brigada (vadas Tsiemgalas (Tsemgalas) Albertas Janovičius, komisaras Losevas Mendelis Abramovičius (nuo 1935 m.), štabo viršininkas Škurinas Jakovas Stepanovičius), iki 1936 m. aprūpinta didžiausiais prieškario bombonešiais. TB-3 brigada R. buvo vadinama „9-ąja brigada, pavadinta 10-ojo sąjunginio Lenininio komjaunimo suvažiavimo vardu“, penkios jos eskadrilės vadinosi Vorošilovo, Kaganovičiaus, Kirovo, Postyševo ir Kosarevo vardais.

Aerodromas yra savotiškos formos: riedėjimo takai nutiesti ratu, kurio skersmuo apie 2000 m. 1943 m. vasarą aerodrome buvo du betoniniai kilimo ir tūpimo takai, kurių ilgis buvo 1670 ir 820 m.

Fašistinės okupacijos metais Didžiojo Tėvynės karo metais Seščinskio aerodrome veikė tarptautinis pogrindis, apie kurio herojus 1964-aisiais buvo nufilmuotas keturių dalių vaidybinis filmas „Šaukiame ugnį į save“. Dėl pogrindžio veiklos aerodromas buvo sugriautas sovietų bombardavimo 1943 metų rudenį.

Aerodrome yra 566-asis Solnechnogorsko Raudonosios vėliavos ordino Kutuzovo III laipsnio karinės transporto aviacijos pulkas. Pulkas ginkluotas Il-76 ir An-124 lėktuvais. Taip pat aerodrome yra „State Airline 224 Flight Squad“, priklausanti Gynybos ministerijai.

Orlaiviai An-124-100 iš Seshcha aerodromo kasmet gegužės 9 d. dalyvauja parado Raudonojoje aikštėje oro dalyje.

Parašykite apžvalgą apie straipsnį "Sescha (aerodromas)"

Pastabos (redaguoti)

taip pat žr

Nuorodos

Ištrauka, apibūdinanti Seshcha (aerodromą)