Lėktuvo kapinės, kur eiti. Didžiausia orlaivių kapavietė. Rusijos orlaivių kapinės

Niekas žemėje nėra amžinas. Ir, žinoma, tai taikoma aviacijos technologijoms. „Lėktuvų kapinės“ - taip vadinamos vietos, kuriose yra pasenusi aviacijos įranga. Rusijoje tokios „kapinės“ yra daugiausia Maskvoje ir Maskvos regione.

Populiariausi yra Khodynskoe Pole, Domodedovo oro uostas ir Oro pajėgų muziejus. Rusijos Federacija Maskvos srities Monino kaime, taip pat labiausiai didelis muziejus Uljanovske, Vidurio Volgos regione. Šių orientyrų nuotraukos užpildė internetą. Ir nepaisant to, kad šios nuotraukos sukelia lengvą liūdesį, jos taip pat verčia jus pamatyti šiuos lėktuvus savo akimis ir šiek tiek aplankyti praeityje.

Khodynskoe laukas

Pirmoji tokia „lėktuvų kapavietė“ Rusijoje buvo Khodynskoye laukas. Jis yra Maskvos šiaurės vakaruose, netoli Aeroport metro stoties. Praėjusio amžiaus pradžioje ten buvo pastatytas aerodromas, vėliau gavęs Centrinio aerodromo pavadinimą. Frunze. Būtent Khodynskoe lauke įvyko pirmieji tarptautiniai skrydžiai Rusijoje. Khodynskoye aerodromas egzistavo nuo 1910 iki 2003 m. Po uždarymo buvo nuspręsta ten atidaryti aviacijos muziejų, tačiau šiems planams nebuvo lemta išsipildyti.

Iki šiol kai kurie eksponatai buvo supjaustyti į metalo laužą, o tie, kurie yra geriau išsaugoti, dabar puošiami Vadimo Zadorožno technologijos muziejuje. Uždarius aerodromą, Chodynskoye laukas buvo pradėtas greitai statyti, o tai, kad kadaise Chodinskoje buvo aerodromas, primena pačias „orlaivių kapines“, kuriose pūva užmiršti lėktuvai ir sraigtasparniai. 2008 m., Netoli nuo lauko, buvo baigta Aviatorių parko rekonstrukcija, kurioje buvo pastatyti paminklai pilotams, žuvusiems Chodynskoje lauke įvairiose istorinėse kovose.

Atminties kampelis Domodedovo mieste

Maskvos srityje esantis Domodedovo oro uostas taip pat gali pasigirti nebenaudojama įranga. Tiesiogiai lauke, priešais Domodedovo terminalą, išvykstantys lėktuvai įsikūrė laukdami savo likimo. Pakilę keleiviai juos puikiai mato. Jie taip pat aiškiai matomi iš paties „Domodedovo“ terminalo.

Nuotrauka: khmelikvictor.livejournal.com

Dažniausiai yra „Domodedovo Airlines“ lėktuvai, tačiau yra ir importuotų lėktuvų. Daugelis jų jau padovanojo dalis naujesniems broliams ir seserims. Niekas nežino apie tolesnį jų likimą, galbūt jie eis į laužo gabalą, o gal liks patenkinti Maskvos ir Maskvos srities svečių akis. Tuo tarpu kiekvienas gali bet kada atvykti į Domodedovą ir nusifotografuoti „oro milžinų“ fone, pasiėmęs su savimi fotoaparatą, o gal net atsisėsti prie tikro lėktuvo valdymo.

Aviacijos muziejus Monino kaime

Netoli sostinės, Monino kaime, Maskvos srityje, yra Rusijos Federacijos oro pajėgų muziejus, kuris prieš keletą metų gavo federalinės valstybės kultūros įstaigos statusą. Ši vieta nepasuks liežuvio vadinti kapinėmis.

Kažkada šalyje buvo vienas pirmųjų aerodromų, tačiau kai technologijos pažengė toli į priekį, sąlygos aerodrome neatitiko standartų. Ir pamažu Maskvos srities aerodromas pradėjo virsti aviacijos muziejumi.

Muziejuje yra didžiulė Rusijos orlaivių kolekcija. Jame taip pat yra nuotraukų ir dokumentų, patvirtinančių kolekcijos autentiškumą. Tikriausiai Rusijoje sunku rasti vietą, kur būtų surinkta tiek daug skirtingų orlaivių. Studijuojant pateiktus eksponatus galima atsekti vidaus orlaivių kūrimo istoriją. Čia yra surinkti karinių ir civilinių orlaivių modeliai, sraigtasparniai, sklandytuvai per pastaruosius šimtą metų. Muziejus egzistuoja nuo 1958 m. Ir sugebėjo priimti daugiau nei 3 milijonus žmonių iš beveik viso pasaulio.

Didžiausia „lėktuvų kapavietė“ Rusijos platybėse

Žemiau yra apie 9000 eksponatų po atviru dangumi Uljanovsko mieste. Dauguma šių lėktuvų skrido savo jėgomis į Uljanovską, kad čia liktų amžinai, o vienas labai didvyriškas TB-1 eksponatas buvo atvežtas dalimis ir surinktas vietoje. Šie kariškiai ir civiliniai orlaiviai- viskas, kas liko praeityje. Manoma, kad į šį muziejų patekusiems lėktuvams labai pasisekė.

Nuotrauka: alexio-marziano.livejournal.com

Muziejus dar jaunas, atidarytas 1983 m. Labiausiai tinkamas laikas Lankytini metai yra vasara arba pavasario pabaiga. Šiuo laikotarpiu gaunamos pačios spalvingiausios ir ryškiausios nuotraukos. Muziejaus darbuotojai, taip pat aviacijos mokyklos kursantai Civiline aviacija, kuriam priklauso muziejus, daro viską, kad išlaikytų jų eksponatų grožį ir paslaptį.

Vaizdo autorių teisės USAF

Kur dingsta uždaryti lėktuvai? Korespondentas pasakoja apie milžiniškas „kapines“ dykumoje JAV pietvakariuose, kur tūkstančiai lėktuvų rado paskutinę prieglobstį.

Važiuodami Pietų Kolbo keliu per Tuksoną, Arizoną, galite pamatyti neįprastą kraštovaizdį: namų eilė užleidžia vietą eilėms amerikiečių karinių lėktuvų, tyliai besidriekiančių po deginančia dykumos saule. Jame yra viskas-nuo milžiniškų krovininių lėktuvų iki gremėzdiškų bombonešių, karinio transporto „Hercules“ ir reaktyvinių naikintuvų F-14 „Tomcat“, kurie yra žinomi žiūrovams iš Holivudo veiksmo filmo „Top Shooter“.

Tai Daviso-Montano oro pajėgų bazė, kurioje yra 309-oji aviacijos ir kosmoso remonto ir priežiūros grupė. Čia, 10,5 kvadratinių kilometrų plote, savo dienas gyvena apie 4400 lėktuvų. Kai kurie iš jų atrodo kaip ką tik grįžę iš skrydžio prieš kelias valandas, kai kurie yra padengti dangčiais, apsaugančiais juos nuo smėlio ir dulkių, o kai kurie išardomi, kad dalys, laukiančios sparnuose esančiuose angaruose, nukeltų į kitas oro bazes Jungtinėse Valstijose ar užsienyje ir vėl padėti skraidančiam orlaiviui pakilti į dangų. Oro bazės darbuotojai juokaudami jį vadina „kaulų sąvartynu“ - visiškai pagal laukinių vakarų folkloro tradicijas, susiklosčiusias Arizonos egzistavimo aušroje.

Davisas Montanas yra ne vienintelė, bet neabejotinai didžiausia lėktuvų kapavietė pasaulyje. Klimato sąlygos Arizonoje - sausa karštis, maža drėgmė ir mažas kritulių kiekis - neleidžia lėktuvams ilgiau rūdyti ir blogėti.

Be to, po dirvožemiu 15 centimetrų gylyje yra molio nitrato sluoksnis. Kaip paaiškinta 309 -ojoje remonto ir techninėje grupėje, dėl šio itin kieto „pagrindo“ orlaivį galima pastatyti tiesiai dykumoje, nereikia statyti jiems specialių brangių platformų.

Lėktuvų gamyba ir eksploatavimas yra labai brangūs, tačiau jie vis tiek gali būti naudingi net pasibaigus skrydžio karjerai. Tačiau norint nuskridusius automobilius sausuose ir šiltuose angaruose laikyti reikia daug vietos ir pinigų. Daug pigiau juos laikyti tokiomis sąlygomis kaip „Tucson“. Štai kodėl daugelis didžiausių eksploatuojamų orlaivių sąvartynų yra pietvakarių JAV dykumose.

Atrodytų, kas gali būti lengviau - nusileisti lėktuvą „Davis -Montana“, pastatyti šalia kitų ir kam nors duoti raktus. Tačiau to nepakanka. Nors daugelis lėktuvų buvo uždaryti, prireikus jie turės būti vėl pradėti eksploatuoti, todėl jų priežiūra reikalauja daug pastangų.

Sugedę bombonešiai

„Bone Dump“ darbuotojai laikosi aiškios procedūros. Visi lėktuvnešiuose eksploatuojami orlaiviai yra kruopščiai išvalomi, kad jūros druska nesurūdytų. Visi degalų bakai ir degalų linijos visiškai ištuštinamos ir nuplaunamos lengva, klampia alyva, tokia, kokia naudojama siuvimo mašinose, kad visos judančios dalys būtų gerai suteptos.

Tada iš lėktuvų laikantis būtinas priemones atsargumo priemonėmis pašalinami visi sprogstamieji įtaisai, pavyzdžiui, krūviai, suaktyvinantys išmetimo mechanizmą. Po to visos įleidimo angos ir kanalai užsandarinami aliuminio juostele, o lėktuvas padengiamas specialiais lengvai nuimamais dažais - dviem sluoksniais juodos, o ant viršaus - baltais, kad atspindėtų degančius saulės spindulius ir neleistų lėktuvui perkaisti.

Orlaiviai laikomi įvairiuose surinkimo etapuose - kai kurie laikomi kuo arčiau darbo, jei tikimasi, kad jie dar skris, o kai kurie iš dalies turi būti išmontuoti. Tarp „Davis-Montana“ orlaivių yra pensininkai amerikiečių bombonešiai B-52, kurie gali būti aprūpinti branduoliniais ginklais. Vadovaujantis SSRS ir JAV susitarimais dėl strateginių puolimo ginklų mažinimo ir apribojimo, bombonešių B-52 sparnai turėjo būti išmontuoti ir laikomi šalia orlaivio, kad sovietų palydovai užfiksuotų jų eksploatavimo nutraukimą.

Kai kurios transporto priemonės naudojamos atsarginėms dalims, o pertekliniai orlaiviai susmulkinami ir visiškai perdirbami lydymo krosnyje, esančioje bazėje.

Iš viso „Davis-Montana“ turi apie 400 000 įrangos ir mašinų, skirtų įvairioms orlaivių dalims gaminti, įskaitant surinkimo linijas, kurių ilgis yra begalinis, iš kurių kadaise išvyko dauguma čia nutrauktų orlaivių. Lėktuvai, gabenantys atsargines dalis iš milžiniškų šios oro bazės atsargų, aptarnauja ne tik JAV, bet ir visame pasaulyje.

„Kol egzistuoja lėktuvai, reikės karinių ir civilinių kapinių. oro laivynas kad likę automobiliai ir toliau skristų “, - sako amerikietis Nickas Veronico, kelių knygų apie aviaciją autorius, aplankęs Davis Montana, Mojave dykumą JAV pietvakariuose ir kitas orlaivių kapines Amerikos dykumose.

„Skridau lėktuvais, kurie vėliau atsidūrė sandėlyje ir tapo atsarginių dalių šaltiniu oro laivynui“, - sako Veronico. Tie, kurie buvo išvežti, laikomi ir sumontuoti mano akivaizdoje “.

Rusijoje yra technologijų kapavietės, kuriose saugomi kai kurie seni sovietiniai kariniai lėktuvai, kuriems nebėra lemta pakilti į dangų. Apie 100 kilometrų į šiaurę nuo Vladivostoko buvusioje „Vozdvizhenka“ oro bazėje anksčiau buvo sovietiniai viršgarsiniai bombonešiai. Pasibaigus Šaltajam karui, lėktuvai buvo nereikalaujami ir tiesiog liko ten, kur buvo. Kažkada buvusi slapta bazė dabar apleista, o vaiduoklių eskadra traukia tik fotografus, kurie laipioja per surūdijusias tvoras ieškodami įspūdingų kadrų.

Kitas iš sovietinių laikų likęs sąvartynas yra Černobylio atominės elektrinės atskirties zonoje, iš kurios po avarijos buvo evakuoti visi gyventojai. Įranga, naudojama nelaimės padariniams įveikti, buvo užteršta radiacija, o keli dideli sovietiniai sraigtasparniai liko rūdyti lauke.

2006 m., Minint 20 -ąsias atominės elektrinės avarijos metines, katastrofos vietoje apsilankė „BBC News“ nuotraukų redaktorius Philas Coombsas. „Po avarijos Černobylio atominėje elektrinėje daug užterštos įrangos, kuri buvo panaudota padariniams pašalinti, buvo patalpinta saugyklose, išsibarsčiusiose po didžiulę atskirties zoną aplink reaktorių“, - sako jis. - Kai kurie automobiliai yra iki šiol. Didžiausioje Rassokha kaimo vietoje esančioje kapavietėje rūdija sraigtasparnių liekanos, gaisrinės mašinos, karinė ir civilinė įranga. Sąvartynas užima didžiulį plotą, tačiau bėgant metams kai kurie automobiliai buvo naudojami atsarginėms dalims, nors spinduliuotės lygis visur kitoks, o suvenyrų medžiotojams geriau likti nuošalyje “.

Nepaisant radiacijos žalos pavojaus, naudingos dalys pašalinamos iš daugelio sraigtasparnių - skeleto liekanos kasmet mažėja.

JAV civilinių orlaivių, kurių gyvenimas baigėsi, paskutinė poilsio vieta yra Mojave oro uostas, esantis apleistoje rytinėje dalyje. Amerikos valstija Kalifornija. Jau keletą dešimtmečių lėktuvai buvo atvežti čia ir laikomi tvankioje dykumoje, prieš juos perdirbant į laužą.

„Kai važiuoji per Kalifornijos dykumą,„ Mojave “šiukšlių kiemas matomas iš tolo“, - rašo fotografas Troy Paiva, kuris dažnai filmavo lėktuvus čia praėjusio amžiaus dešimtajame ir aštuntajame dešimtmečiuose, kol ši teritorija nebuvo uždaryta dėl saugumo. - Atrodo, kad ilgos išblukusių uodegų eilės driekiasi iki pat horizonto.

Karališkosios aviacijos draugijos narys Keithas Maynardas tikina, kad lėktuvą daug lengviau išardyti nei kitą sunkiąją transporto įrangą. „Negaliu pasakyti, koks sunkus šis procesas, bet viską, kas prijungta, galima atjungti; be to, lėktuvuose sunkių ir pavojingų medžiagų yra kur kas mažiau nei laivuose “. Tačiau kadangi statybos metu modernūs orlaiviai vis mažiau perdirbamų metalų naudojama, gali būti, kad dykumose esančių sąvartynų mastas gali būti sumažintas.

„Kompozitų naudojimas ateityje gali apsunkinti galutinį šalinimą, tačiau yra specialių pramonės šakų protokolų, kaip išspręsti šią problemą. Tačiau sandėliai vis dar gali būti naudingi kaip orlaivių stovėjimo vietos kintančios paklausos laikotarpiu. Tiesą sakant, apie ekonomikos būklę kartais galima spręsti pagal deponuotų orlaivių skaičių, todėl analitikai stebi šį skaičių “.

O Daviso Montanoje ilgos lėktuvų eilės ir toliau deginasi Arizonos saulėje. Daugumai dykuma tapo savotiškais senelių namais. Ir kai kurie iš jų vieną dieną gali vėl pakilti į dangų.

Didžiausia planetos lėktuvų kapavietė yra Arizonoje, Tuksone, JAV. Jo oficialus pavadinimas- "309 aviacijos ir kosmoso įrangos priežiūros ir remonto grupė". Objekto plotas yra apie 10 km 2. Jame vienu metu yra daugiau nei keturi tūkstančiai orlaivių ir apie keturiasdešimt erdvių. Varikliai, šaudmenys, laidai, elektronika ir kita jiems atstovaujanti įranga pašalinama. Apskaičiuota, kad visos čia esančios įrangos kaina viršija 35 mlrd.

Orlaivio laikymo sąlygos

Lėktuvo kapinės Arizonoje yra Daviso-Montano oro pajėgų bazės dalis, pastatyta beveik iškart po Antrojo pasaulinio karo pabaigos. Reikėtų pažymėti, kad reljefas yra reikšmingas.Šiuo atžvilgiu klimatas čia yra labai sausas, o tai leidžia išgelbėti orlaivių korpusus nuo korozijos net ir laikant lauke. Maždaug aštuoniasdešimt procentų jų jau buvo pjauti į metalo laužą. Likusi orlaivio dalis yra užsandarinta polietilenu ir prireikus gali būti naudojama bet kuriuo metu.

Reikšmė Amerikos ekonomikai

Arizonos orlaivių kapinės taip pat veikia kaip tikra perdirbimo gamykla. Visų pirma, per pastaruosius kelerius metus bazės specialistai rekonstravo apie devyniolika tūkstančių elementų ir atsarginių dalių, kurias galima naudoti ateityje arba parduoti. Bendra jų kaina viršija 568 mln. Remiantis JAV vyriausybės politika, kitos šalys čia gali įsigyti ne tik komponentų, bet ir ištisų lėktuvų. Ekonomistai skaičiuoja, kad kiekvienas į šią orlaivių kapavietę investuotas doleris ilgainiui grįš į valstybės iždą vienuolika kartų. Faktas yra tas, kad po vietos specialistų atlikto remonto daugelis jų vėl naudojami. Visų pirma, remiantis oficialia statistika, per pastaruosius 25 metus apie dvidešimt procentų čia atsiųstų lainerių vėl pradėjo naudotis. Šios orlaivių kapinės taip pat žinomos dėl to, kad būtent čia kai kurios scenos iš fantastinio filmo „Transformatoriai. Kritusiųjų kerštas “.

Rusijos orlaivių kapinės

Panaši vieta yra ir mūsų šalyje. Netoli Maskvos esančiame Khodynskoye lauke jo teritorijoje yra nuo 2003 metų nepakilę sraigtasparniai ir lėktuvai. Prieiga prie pašalinių asmenų čia šiuo metu uždaryta. Iš pradžių šioje vietoje buvo planuojama atidaryti įrangą, tačiau vėliau projektas buvo įšaldytas ir mūsų laikais yra tokioje būsenoje. Dabar orlaivių kapinės Khodynskoye lauke yra didžiulė teritorija, apsupta spygliuotos vielos ir saugoma. Nepaisant to, kai kurie vis dar sugeba derėtis su sargybiniais už tam tikrą mokestį ir tai daro čia unikalios nuotraukosžlugusių fone orlaivis... Nepaisant to, kad daugumoje jų nėra dažų ir stiklo, jie vis tiek atrodo užburiantys.

2011 metais vienas iš seniausi oro uostai Maskva - „Bykovo“, pastatyta 1933 m. Žvelgdamas į oro uosto teritoriją iš palydovinių žemėlapių, pastebėjau lėktuvų grupę pakilimo ir tūpimo tako pusėje. Dabar reikalas lieka mažas, kad ten ateitum ir viską pamatytum savo akimis.

Surinkę visas spūstis pakeliui į Bykovą, į vietą patekome likus vos porai valandų iki sutemų. Oras taip pat buvo nelaimingas, nuolat lijo. Tačiau, kita vertus, kaip ir tikėjausi, patekti į lėktuvus pasirodė elementaru.

Senesnis „Bykovo“ oro uostas buvo tik centrinis aerodromas. MV Frunze, pastatytas 1910 m. Khodynskoye lauke, kuris taip pat nustojo egzistavęs šiame amžiuje.

Pirmasis lėktuvas buvo tiksliai toje vietoje, kur buvo rodomos palydovinio žemėlapio koordinatės. Tiesa, nuotraukoje jų buvo du, tačiau iš tikrųjų buvo tik vienas:

Pirmasis, nebe lėktuvas, mūsų kelyje buvo IL-76TD:

Šis orlaivis buvo išleistas 1982 m. Gruodžio mėn. SSRS oro pajėgoms. Kaip karinis transporto lėktuvas, šis lėktuvas skraidė 10 metų.

Žlugus SSRS, lėktuvas liko Ukrainoje, kur 1993 metais buvo išsiųstas saugoti. Po dvejų metų stovėjimo lėktuvas vėl buvo pradėtas naudoti, iš pradžių vienerius metus Ukrainoje, o vėliau, pavertus į „Il-76TD“, pradėtas eksploatuoti Rusijoje.

Rusijoje šį orlaivį valdė aviakompanija „Aviast“, kuri po septynerių metų skrydžių paliko jį saugoti Bykovo oro uoste. Nuo tada lėktuvas nebeskraido, tačiau sugebėjo aplenkti savo oro linijų bendrovę, kuri buvo uždaryta 2008 m.

Pats laikas įlipti į lėktuvą. Durys nebuvo užrakintos, ir mes, kaip padorūs žmonės, įėjome pro jas:

Viduje yra netvarka, tačiau tai netrukdo įvertinti gana didelio krovinių skyriaus dydžio. Jo ilgis kartu su rampa yra 24,5 metro:

Maksimali naudingoji apkrova šis lėktuvas buvo 50 tonų ir jis galėjo paimti šį krovinį 3650 km. Na, dar kartą pažvelkime į krovinio dalį ir persikelkime į kabiną.

Iš kabinos liko nedaug. Visa įranga ir net grindys buvo išmontuotos. Yra tik navigatoriaus kėdė:

Tokį orlaivį valdo 7 žmonių įgula, todėl anksčiau čia buvo gana daug įrangos. Techniniame skyriuje šalia kabinos yra avarinio valdymo liukas, vedantis į išorę. Lipdami pro liuką, galite pervažiuoti lėktuvą iš viršaus:

Kaip paaiškėjo vėliau, praėjus kelioms dienoms po mūsų apsilankymo, šis IL-76TD buvo sulaužytas ir išvežtas.

Pereikime prie keturių orlaivių grupės. Visus juos pagamino Jakovlevo projektavimo biuras. „Yak-42D“ yra trumpųjų nuotolių keleivinis orlaivis, pirmą kartą išvydęs dangų prieš 26 metus. Šis lėktuvas pakeitė „Yak-42“ ir ištaisė daugybę akivaizdžių nepatogumų. Beje, šis lėktuvas buvo pagamintas tais pačiais metais, kai „Yak-42D“ atliko pirmąjį skrydį.

Net prieš 5 metus šis orlaivis skraidė reguliariai, o tuomet oro linijų bendrovė „Elbrus-Avia“ 2008 m. Po metų aviakompanija įsiskolino ir lėktuvas buvo areštuotas. Remiantis internetu, šis „Yak-42D“ buvo parduotas. Taigi, jei kas nors nori nusipirkti šį lėktuvą sau, leiskite jam paruošti 33 759 000 rublių.

Iš 120 ekonominės klasės vietų liko tik trys.

Galinės įėjimo kopėčios:

Kabina. „Yak-42D“ valdyti užteko dviejų žmonių:

Tiesa, vargu ar šis lėktuvas skris, greičiausiai jį ištiks kaimyno-IL-76TD-likimas.

Kitas „Elbrus-avia“ oro linijų bendrovės „Jak-42D“. Varikliai nuo jo jau buvo pašalinti, todėl nenustebčiau, jei jis eis po peiliu:

Šis orlaivis buvo išleistas dvejais metais vėliau nei ankstesnis, 1989 m.

Deja, ir kabina jau yra smarkiai pažeista:

Dar kartą pažvelkime į lėktuvą iš šono ir pereikime prie kito.

Kitas „Jak-42D“. Ant jo taip pat nėra variklių. Šis lėktuvas sugebėjo skristi šiek tiek ilgiau nei jo kaimynai. 2009 metais jis atvyko į Bykovą techninės priežiūros, kur buvo suimtas ir čia išsiųstas.

Galinės įėjimo kopėčios buvo nuleistos, todėl buvo lengviau patekti į vidų:

Šiam lėktuvui labai trūko grindų:

Pereikime prie kito orlaivio, mano nuomone, jis yra pats įdomiausias-YAK-40K trumpojo nuotolio keleivinis lėktuvas:

Iš visų šį vakarą buvusių lėktuvų tai yra geriausiai išsilaikiusi kabina:

Juokinga, kad visi šie lėktuvai pergyveno savo oro linijas, kurios uždarytos 2000 -ųjų pabaigoje.

Savo teritorijoje saugo daugybę labai įdomių dalykų. Pavyzdžiui, 5000 apleistų lėktuvų, kurie yra tvarkingai, taip pat iš eilės, pastatyti tarp kaktusų ir tarp smėlio.

Ši vieta yra didžiausia kapinės pasaulyje. Ar pasivaikščiosime?

Nors lėktuvai jau seniai apleisti ir neskraido, jie yra įsikūrę JAV karinių oro pajėgų bazės „Davis Monten“, esančios Arizonos mieste Tuksone, teritorijoje. Į vidų patekti labai sunku - visi lėktuvai aptverti tvora.

Šioje vietoje tik kariniai orlaiviai pragyvena savo laiką ir pūva. Nuo Antrojo pasaulinio karo pabaigos eksploatuojami, bet kartu ir nesugriuvę orlaiviai buvo sutelkti šioje teritorijoje, dykumoje, oro pajėgų bazėje. Todėl susikaupė tokia didelė suma.

Pati bazė buvo įkurta 1925 m., O šios bazės pavadinimas yra garbingas Pirmajame pasauliniame kare tarnavusiems karo lakūnams - Oscarui Montinui ir Samueliui Davisui.

Bazė buvo išplėsta iki 1940 m., O Europoje kilo dar vienas pasaulinis karas. Šiuo metu prasidėjo įgulų mokymas bombonešiams. Pasibaigus karui, 1945 m., Mokymo bazė buvo uždaryta, ir jie pradėjo ją naudoti kaip šiandien nereikalingų karinių orlaivių kapines. Vietinis sausas klimato oras, taip pat kietas dirvožemis leidžia gerai išsaugoti orlaivis su laiku.

Ir labai greitai mokymo centrą vėl reikėjo suformuoti. Prasidėjo šaltasis karas, o kariuomenė turėjo paskelbti stabilią karinę parengtį, kuri truko beveik keturiasdešimt metų.

Šioje vietoje buvo suformuoti strateginės aviacijos koviniai vienetai, taip pat specialios technikų grupės, pasirengusios pradėti veikti senus orlaivius.

Šaltojo karo pabaiga

Penktajame dešimtmetyje šioje vietoje buvo įsikūrusios dvi „Boeing B-29 Superfortress“ oro grupės, o šešiasdešimt trečiajame-šnipinėjimo lėktuvai „LookheedU-2“. Be to, netoli nuo šios vietovės buvo 18 raketų siloso.

Pasibaigus šaltajam karui, stabili kovinė parengtis tokiam orlaivių skaičiui vėl tapo nereikalinga. Lėktuvai rūdijo ir sensta.

Kai kurie norėjo jį perdažyti, įrengti ir panaudoti specialiai civilinės aviacijos reikmėms, tačiau kažkas nepavyko.

Atsiradus internetui, žmonės pradėjo mokytis apie bazę už Arizonos, taip pat Amerikos ribų. Be to. Prie „Google“ nuotraukų taip pat pavyko patekti Rusijos avia mėgėjams, kurie išslaptino daugumą įdomių orlaivių modelių, apie kuriuos niekas niekada nebuvo girdėjęs.

Nors visas šis didžiulis lėktuvų skaičius stovi dykumoje ir sukuria kapines, jų neįmanoma pavadinti visiškai apleistais. Amerikiečiams pavyko sukurti gerą verslą.

Daviso-Monteno bazėje yra 309-oji JAV gynybos departamento grupė, kurioje dirba maždaug 500 000 žmonių, kurie užsiima orlaivių remontu.

Kasmet bazėje pasirodo apie 400 naujų techninių mazgų. Kad kapinės neišsiplėstų per pusę valstybės, maždaug tiek pat lėktuvų parduodama draugiškoms, bet neturtingoms valstybėms arba sunaikinama.

Pagal strateginį ginklų mažinimo susitarimą (START), kuris buvo pasirašytas tarp Amerikos ir Rusijos, šioje vietoje buvo sunaikinti 365 „Boeing B-2Stratofortress“ bombonešiai.

Visi lėktuvai, atvykstantys saugoti į Daviso-Monteno bazę, yra kruopščiai tikrinami, iš ten išmontuojami ginklai ir visa slapta įranga, o kuro sistemos išleidžiamos ir išpumpuojamos alyva.

Lėktuvų pardavimas

Visas įrangos parkas suskirstytas į 4 grupes: trumpalaikis ir ilgalaikis išsaugojimas (priimtina karinė įranga), parduodama įranga ir orlaiviai donorai. Įgyvendinimo kategorijoje kartais susiduria neskraidanti karinė įranga. Pavyzdžiui, pernai į šią vietą buvo atvežti nepanaudoti, bet nurašyti pagal amžių koviniai hummeriai.

Bazės vadovybė nusprendė juos parduoti internete, tačiau jie nusipirko tik keletą vienetų - šis automobilis yra visiškai netinkamas civiliniam gyvenimui, todėl jie miršta nelaisvėje: degalų sąnaudos labai didelės, salonas nepatogus, pavarų dėžė yra rankinis.

Be to, šis objektas dabar laikomas turistų traukos objektu.

Lėktuvų kapinės, oficialiais duomenimis, turi 309 -osios aviacijos ir kosmoso priežiūros ir regeneravimo grupės pavadinimą. Šiuo metu čia yra daugiau nei 40 erdvėlaivių ir 4 200 orlaivių.

80% orlaivių ši sritis yra paskutinė jų poilsio vieta - milžiniškos plieninės kapinės, kuriose ilsisi daugiau nei 350 000 vienetų, o tai bet kuriuo metu gali pareikalauti valstybė.

2005 m. 309 -osios grupės specialistai sugebėjo perdirbti daugiau nei 19 000 dalių, kurių bendra kaina siekė 568 milijonus JAV dolerių. JAV vyriausybė suteikia kitoms šalims galimybę pirkti dalis ir visus orlaivius tiesiai iš orlaivių kapinių.

Reikėtų pažymėti, kad šioje vietoje taip pat remontuojami lėktuvai, o po to agregatas gali vėl pradėti eksploatuoti. Štai kodėl kiekvienas JAV mokesčių mokėtojų doleris, investuotas į AMARG, gali grąžinti 11 USD į Amerikos vyriausybės kasą! Pasak ekspertų, per pastaruosius 25 metus kas penktas šių kapinių teritorijoje buvęs orlaivis buvo grąžintas eksploatuoti.

Šios kapinės nelaikomos šių orlaivių savininkais. Visi jie, kaip ir anksčiau, priklauso Amerikos armijos, taip pat vyriausybinių agentūrų nuosavybei. Be to, įdomu pastebėti, kad šiose kapinėse yra ir darbinių, ir nedirbančių plokštumų.