Navigacijos praktika sukūrė gana aiškią komandų sistemą. Šios bendrosios įgulos atlieka svarbų vaidmenį gerinant navigacijos ir laivo manevravimo saugą. Visi įgulos nariai turi tvirtai žinoti komandas, jas suprasti ir teisingai jas vykdyti. Panagrinėkime pagrindinius komandinius žodžius ir frazes, vartojamus prekybinio jūrų laivyno laivuose.

Komandos vairininkui. Buriuotojas įpareigotas pažodžiui repetuoti visas vairo komandas, prieš jas įterpiant „Taip“, ir nedelsiant pranešti apie įsakymo įvykdymą.

Buriuotojas prie vairo turi ypač aiškiai pakartoti trasos pavadinimą. Garsiai ir aiškiai nurodydami visą kurso prasmę, turite pabrėžti paskutinį skaitmenį, pakeldami balsą frazės pabaigoje. Šis reikalavimas paaiškinamas tuo, kad pirmieji du kurso skaitmenys, tai yra dešimtys, o tuo labiau šimtai laipsnių, kapitonui arba šturmanui paprastai žinomi iš anksto, remiantis ketvirtadaliu horizonto.

Pranešant apie kursą, turintį dešimtąsias laipsnio dalis, frazės pabaigoje būtina pasakyti žodį „dešimtosios“, pavyzdžiui: „Šimtas septyniasdešimt penkios dešimtosios!“. Šio skaičiaus negalima ištarti taip: „Šimtas septyniasdešimt penki!“, nes kalbant liežuviu, jį galima išgirsti kaip „175“.

Tarp daugelio vairavimo komandų svarbiausios yra šios.

Komanda: "Tiek daug dešiniojo (kairiojo) vairo laipsnių!" Vykdymas: vairininkas repetuoja komandą: "Tiek daug dešiniojo (kairiojo) vairo laipsnių!" ir sklandžiai, be trūkčiojimo, perkelia vairą į dešinę (kairę), fiksuodamas jį pagal aksiometrą nurodytu laipsnių skaičiumi. Vairininkas, įvykdęs komandą, praneša apie tai kapitonui "arba budėjimo karininkui, priklausomai nuo to, kas duoda komandas. Tokiu atveju komandos įvykdymo ataskaita bus tokia:" Vairas į dešinę (kairėje) tiek laipsnių!".

Komanda: "Tiek laipsnių į dešinę (kairę) pagal kompasą!" Vykdymas: vairininkas repetuoja ir pakeičia duotą kompaso kursą nurodytu laipsnių skaičiumi atitinkama kryptimi, išlaikydamas laivą nauju kursu. Pranešimas: "Kurse yra tiek daug laipsnių!"

Komanda: "Dešinysis (kairysis) vairas!" Vykdymas: repetuokite ir vairas sklandžiai perkeliamas maždaug 10–15 ° išilgai aksiometro nurodyta kryptimi. Pranešimas: "Vairas yra dešinėje (kairėje) tiek laipsnių!", Tai yra, vairininkas nurodo skaičių, nuo kurio sustabdė aksiometro adatą.

Komanda: "Pusinė maitinimas į dešinę (kairėje)!" Vykdymas: vairininkas repetuoja ir perkelia vairą į atitinkamą pusę, pritvirtindamas jį ant aksiometro maždaug 15 ° kampu. Pranešimas: "Puslentės vairas yra dešinėje (kairėje)!"

Komanda: "Daugiau dešinėn (kairėn)!" arba " Mažiau teisinga(kairėje)!" Vykdymas: vairininkas repetuoja ir atitinkamas vairo poslinkis padidina arba sumažina laivo sukimosi kampinį greitį. Pranešimas: "Vairas į dešinę (kairę) tiek laipsnių!"

Komanda: „Dešinysis (kairysis) vairas! Kursas yra tiek daug laipsnių! Vykdymas: vairininkas repetuoja ir veda laivą tam tikru kursu ir laiko jį ant jo. Skiriant kursą, kurio skaitmenys yra „50“, šis kursas yra rekomenduojamas. ištarti naudojant terminą „penkiasdešimt“, pavyzdžiui, „Kursas penkiasdešimt septyni! arba "Du šimtai penkiasdešimt trys kursai!" Tai būtina siekiant išvengti nesusipratimų ir klaidų, nes žodžiai „penkiasdešimt“ ir „šešiasdešimt“ skamba labai panašiai ir tam tikromis sąlygomis gali būti lengvai supainioti vairininko ar šturmano.

Laivui pasisukus pakankamai dideliu kampu, vairininkas privalo kas 5 ar 10° garsiai iškviesti tolygius kompaso kortelės rodmenis, einančius per kurso liniją, pavyzdžiui: „35, 40, 45 ° ir tt“. Kai laivas eina tam tikru kursu, vairininkas praneša: „Tiek kurso laipsnių“, o asistentas atsakydamas patvirtina: „Tęsk!

Komanda: "Dešinėje (kairėje) laive!" Vykdymas: repetuojama ir vairas pagal aksiometrą statomas nurodyta kryptimi iki nustatytos ribos. Vairo perjungimas turi būti atliktas taip greitai, kaip leidžia nurodyto vairo įrenginio konstrukcija, tačiau visais atvejais sklandžiai, ypač ribojimo sektoriuje. Pranešimas: "Vairas dešinėje (kairėje) laive!"

Komanda: "Atitraukite!" Vykdymas: repetuokite, o vairas palaipsniui atitraukiamas priešinga kryptimi ir nustatomas į padėtį, artimą laivo vidurio linijai iš posūkio borto. Pranešimas: "Vairas yra tiek ir tiek laipsnių į dešinę (kairę)!"

Komanda: "Laikyk!" yra preliminarus komandai „Tęsk!“, ty įspėja vairininką, kad laivas netrukus priartės prie planuojamo naujo kurso linijos. Vykdymas: vairininkas repetuoja ir sumažina vairo kampą iki minimumo ir net, jei reikia, perkelia jį į kitą pusę. Tai daroma siekiant sumažinti laivo posūkio greitį, kad tuo metu, kai jis praplaukia kurso liniją, jį būtų galima lengvai atidėti ir tiksliai užfiksuoti norima kryptimi. Vairo perjungimas į šoną atvirkštinė kryptis laivo cirkuliacija vykdoma tikintis sulėtinti šios cirkuliacijos greitį, bet ne tiek, kad laivas visiškai nustotų riedėti pradine kryptimi. Pranešimas: "Vairas į dešinę (kairę) tiek laipsnių!"

Komanda: "Tiesus vairas!" Vykdymas: repeticijos ir vairas pakeliamas į centrinę laivo plokštumą ir nustatomas pagal aksiometrą 0 ° kampu. Reportažas: „Vairas tiesiai!“.

Komanda: "Tęsk!" Ši komanda duodama tuo metu, kai laivas patenka į naują kurso liniją. Vykdymas: vairininkas repetuoja ir iš karto 1 ° tikslumu pastebi kurso rodmenis kompaso kortelėje, kurioje laivas pasirodė tuo metu, kai kapitonas arba navigatorius davė komandą. Tuo pačiu metu, repetuodamas komandą, vairininkas turi nedelsdamas įvardyti pastebėtą kursą, tai yra atsakyti: „Taip, taip ir toliau. Tiek laipsnių! Tada, perstumdamas vairą taip, kad sustabdytų tolesnį laivo posūkį, jis nukreipiamas į fiksuotą kursą. Kai laivas pagaliau atplukdomas į naują kursą, jūreivis privalo garsiai pranešti: „Tiek kurso laipsnių!

Komanda: "Laikykitės už tokio ir tokio objekto!" Vykdymas: vairininkas, repetuodamas ir perkeldamas vairą į dešinę pusę, veda laivą iki nurodyto orientyro ir laiko jį ant jo. Tuo pačiu metu jis pastebi kursą ant kompaso ir praneša: „Tiek daug laipsnių kurso!

Komanda: "Tokį ir tokį objektą palikite į dešinę (kairę)!". Vykdymas: vairininkas repetuoja ir savarankiškai valdo vairą, palikdamas duotą objektą, pavyzdžiui, plūdurą, dešinėje (kairėje) nuo laivo. Pravažiavęs nurodytą objektą, vairininkas atsigula į ankstesnį kursą.

Komanda: "Gulėkite į taikinį!" Vykdymas: vairininkas, repetuodamas ir savarankiškai valdydamas vairą, nuneša laivą į taikinį ir tiksliai atsigula ant jo, tuo pačiu metu pastebi kompaso kryptį, pranešdamas kapitonui arba budėjimo pareigūnui: „Dėl rikiavimo. Rumboje yra tiek daug laipsnių! Atsakydamas kapitonas arba kapitono padėjėjas patvirtina komandą fraze: „Tęsk! Kartais vairininkui duodama komanda: „Laikykitės rikiuotės! Jūreivis, laikydamas laivą tiesioje pozicijoje, pastebi kompaso kryptį ir praneša: „Apie rikiavimą. Kursas yra tiek daug laipsnių!

Komanda: „Dešinėn (kairėn) nevaikščiok!“. Vykdymas: vairininkas repetuoja ir laiko laivą tam tikru kursu, kad šio kurso padalijimas kortelėje nenueitų į kairę (į dešinę) nuo kompaso kurso linijos, bet ir per daug nenukryptų į priešingą pusę. kryptis.

Priskiriant vairininkui naują kursą, ankstesnė komanda "Judėk į dešinę (kairėn)!" netenka prasmės ir automatiškai, be specialių nurodymų, pašalinamas. Jei naujame kurse reikia vykdyti šią komandą, ji turi būti kartojama vairininkui, nepaisant to, ar kursas pasikeitė 2-3 ar 20-30 laipsnių ar daugiau.

Klausimas: "Ant rumbos?" nustatytas vairuojančiam jūreiviui lyginant kompasų rodmenis arba tuo metu, kai navigatoriui reikia išsiaiškinti, kokia yra laivo vidurio linijos kryptis pagal kryptinį kompasą. Vykdymas: šios komandos metu pastebėjęs, kad kompaso pakilo kurso atgalinis skaičiavimas, vairininkas praneša: "Rumboje tiek laipsnių!" Rodmenys turi būti skaitomi dešimtosios laipsnio tikslumu.

Klausimas: "Kaip vairas?" nustatyti jūreiviui, kai reikia žinoti, kokioje padėtyje yra vairo mentė. Vykdymas: vairininkas pastebi rodyklės padėtį aksiometre ir praneša apie tai. Pavyzdžiui: „Vairas dešinėn (kairėn) tiek laipsnių!“, Arba „Vairas dešinėn (kairėn) ant borto!“, Arba „Vairas tiesiai!“.

Komandos į mašinų skyrių. Prekybinio jūrų laivyno laivuose budėjimo mechanikui komandas paprastai duoda mašininis telegrafas, kurio ciferblate yra atitinkami skyriai ir pan.).

Tais pačiais kanalais į variklio valdymo postą perduodamos komandos, kurių telegrafo ratuke paprastai nėra. Visos komandos, esančios mašinų skyriuje, turi būti repetuojamos prieš pasirodymą.

Mašininiai telegrafai dažnai neturi „mažiausio“ ir „pilniausio“ režimų skyrių. Todėl, norėdamas perduoti tokią komandą, kapitonas ar jo padėjėjas du kartus iš eilės padėjo telegrafo rankenėlę toje pačioje padaloje, atitinkamai „mažu greičiu“ arba „visu greičiu“. Tačiau šis komandų perdavimo būdas turi būti iš anksto kartą ir visiems laikams suderintas su vyriausiuoju mechaniku, kuris privalo instruktuoti budinčią transporto priemonėje. Propelerio apsisukimų skaičius kiekviename sraigto režime taip pat nustatomas iš anksto, atsižvelgiant į pagrindinio variklio charakteristikas ir paties laivo manevringumą. Jei reikia išlaikyti kokį nors kitą, nenumatytą grafike, variklio apsisukimų skaičių, tada reikalinga komanda perduodama telefonu arba derybų vamzdžiu.

Laivuose, kuriuose nėra telegrafo blokavimo su atbulinės eigos įtaisu, didelį pavojų kelia reiškinys, kai laikrodžio inžinierius supainioja reversą: vietoj atbulinės eigos, kurios telegrafu reikia nuo tilto, duoda pirmyn arba atvirkščiai. Siekiant užkirsti kelią tokiems atvejams, mechaniko veiksmai ne< обходимо контролировать. В машине контроль осуществляет стармех, или лицо, его заменяющее. На мостике, заметив ошиб­ку, не следует после команды «стоп» снова давать предыдущий ход, так как механик машинально повторит свой промах. В по­добной ситуации рекомендуется прибегнуть к резервным кана­лам связи с машинным постом, либо обратить внимание вах­тенного механика на ошибку путем многократного перемещения ручки телеграфа из одного крайнего положения в другое и лишь затем поставить ее на нужное деление. Механики должны быть заблаговременно проинструктированы о значении такой чрезвы­чайной" сигнализации на случай, если она будет подана. Реко­мендуется, чтобы перед маневрированием с мостика каждый раз напоминали механику, об этой условной сигнализации.

Komanda, kad automobilio nereikia, gali būti išreikšta dviem būdais, priklausomai nuo telegrafo konstrukcijos. Jei telegrafas turi „pakabinimo“ ženklą, tada laikrodžio pareigūnas uždeda rankenėlę ant šios žymos, o mechanikas repetuoja. Po to navigatorius perkelia rankenėlę į „Stop“, o laikrodžio inžinierius turi padaryti tą patį. Jei telegrafo rinkimo apskritime nėra specialaus skyrelio „Pakabinti“, įprasta duoti šią komandą du ar tris kartus perkeliant rankeną visame sektoriuje pirmyn ir atgal, o vėliau ją įrengiant skyrelyje „Stop“. . Mechanikas repetuoja taip pat. Apie variklio parengtį mechanikui pranešama telefonu arba per derybų vamzdelį tokia komandine fraze: "Mašinos parengtis tiek minučių (valandų)!"

Mašinos parengtis suprantama kaip tokia pagrindinio variklio ir mechanizmų būsena, kurioje jie gali būti pradėti veikti tiksliai praėjus tam tikram laikotarpiui nuo užsakymo gavimo momento užtikrinti būsimą kelionę.

Komanda paruošti transporto priemonę inkaravimui ar atšvartavimui duodama telegrafo rankenėlę nustatant į skyrių „Parengtas“ arba „Tovs“, neatsižvelgiant į tai, ar laikrodžio mechanikas apie tai buvo iš anksto įspėtas asmeniškai, ar telefonu. Mechanikas repetuoja komandą, o kai variklis pasiruošęs važiuoti atbuline eiga, uždeda rankenėlę ant „Stop“. Tą patį privalo padaryti ir už laikrodį atsakingas pareigūnas, patvirtinantis, kad pranešimas gautas iš automobilio.

Jei mašinos paruošimo proceso pabaigoje telegrafo rankena persikėlė į vieną ar kitą eigos etapą dėl trumpalaikio variklio užvedimo, tada navigatorius vėl turėtų užsidėti ženklą „Pasiruošk“, bet šiuo atveju tai jau reikš: "Ar automobilis paruoštas?" ... O kol mechanikas nenustatys telegrafo rankenėlės į „Stop“, šturmanas turi teisę manyti, kad variklis dar neparuoštas ir atsakomybė už vėlavimo pasekmes bus priskirta mašinų skyriaus budėtojui. Tik laikrodžio inžinieriaus telegrafo perkėlimas iš „Tovs“ į „Stop“ ir panaši laikrodžio pareigūno repeticija suteikia pagrindo manyti, kad variklis yra visiškai paruoštas greitiems atbuliniams važiavimams ir kad šis faktas buvo suprastas. ant tilto ir pažymėjo laivo žurnale.

Budintis pareigūnas turėtų atsiminti, kad laikas pagrindiniam varikliui paruošti darbui, už kurį atsakingas mechanikas, pradedamas skaičiuoti tik nuo to momento, kai navigatorius pastato aparato telegrafo rankenėlę į „Tovs“ diviziją, o ne val. viskas nuo to momento, kai apie tai kalbėjome su budinčiu inžinieriumi.

Įprastomis sąlygomis budintis inžinierius neturi teisės atidėlioti mašinos paruošimo ilgiau nei nustatyta komanda apie pagrindinio variklio parengtį. Prieš duodamas komandą "Ruoškis!" turi būti suderinti laikrodžių rodmenys mašinų skyriuje ir ant tilto.

Visi komandų perdavimo į mašinų skyrių momentai tiek telefonu, tiek kitomis ryšio priemonėmis, taip pat pranešimų iš ten gavimo momentai vienu metu fiksuojami laivo ir laivo žurnaluose 15 se/s tikslumu.

Tanko komandos dirbant su inkaru. Laivui pritvirtinus arba šaudant iš inkaro, komandos perduodamos iš tilto į tanką ir iš ten repetuoja šturmanas, atsakingas už darbą, ir, kaip taisyklė, tiesiogine prasme. Žemiau pateikiamos svarbiausios iš šių komandų.

Inkaro atleidimo komandos. Komanda: "Paruoškite abu (arba tik dešinę arba kairę) inkarus atatrankai!" Vykdymas: valtininkas, asistento nurodymu, paruošia inkarus atatrankai: pašalina papildomus tvirtinimo elementus ir kamščius, paliekant užspaustą tik juostos kamštį; atskiria vėjalentę; patikrina, ar niekas netrukdo judėti inkaro grandinei. Vėjo išjungimą, taip pat jo pranešimą, asistentas kiekvieną kartą tikrina asmeniškai. Asistento pranešimas: "Abu inkarai (dešinė, kairysis) paruošti atatrankai!"

Komanda: "Pritvirtinkite dešinįjį (kairįjį) inkarą prie tokios ir tokios padėties!" Vykdymas: valtininkas, prižiūrimas padėjėjo, susisiekia su vėjeliu, tai yra, sujungia savo kinematinę sistemą su žvaigždute, ant kurios guli inkaro grandinė, tada vėjo sraigės pagalba nuleidžia inkarą po svirtimi į vandenį. ar net g vandens, priklausomai nuo to, kuris gautas ant šio balo komanda nuo tilto. Po smeigtuku arba į vandenį, siekiant didesnio patikimumo, inkaras išleidžiamas ore (jis neturėtų likti smeigtėje ir turi lengvai eiti atleidus kamštį). Jei turite išmesti inkarą didesniame nei 30 gylyje m, tada jis dažniausiai įstumiamas į vandenį naudojant vėjarobį su vienu ar dviem inkarų-grandinių lankais. Tokiais atvejais teisingą sijos sujungimą kiekvieną kartą tikrina kapitonas, kuris yra atsakingas už visas sukabinimo operacijas.

Komanda: „Stovėkite ant dešiniojo (kairiojo) inkaro atatrankos! Vykdymas: boatswain priartėja prie atitinkamos vėjarodžio žvaigždutės ir atsistoja prie juostos kamščio vairo, kad bet kuriuo metu nedelsiant įvykdytų komandą paleisti inkarą. Kapitono kapitonas duoda prie tanko dirbantiems jūreiviams komandą: „Pasitrauk nuo dešinės (kairės) inkaro grandinės!

Komanda: "Duok dešinįjį (kairįjį) inkarą!" Vykdymas: valtininkas stumia kamštį ir atiduoda atitinkamą inkarą, o tai daro asistento įsakymu, kuris, prieš paleisdamas inkarą, privalo patikrinti, ar po svirtimi nėra plaukiojančių priemonių. Prieš išduodant komandą, rekomenduojama nuo tilto pranešti į tanką, kuris Ši vieta gylis, kad valtininkui būtų lengviau orientuotis pasirenkant momentą, kada reikia laikyti inkaro grandinę, užspaudžiant juostos kamštį. Pažymėtina, kad kamštis neužspaudžiamas tol, kol inkaras nepasiekia žemės, ir turi būti tolygiai suspaustas, kad inkaro grandinė išeitų tolygiai ir reikiamu lankų skaičiumi.

Komanda: "Išgraviruokite inkaro grandinę (virvę)!". Vykdymas: valties vadas išgraviruoja inkaro grandinę, kai ją traukiama; asistentas atsiskaito tiltui kiek Šis momentas išlindo inkaro grandinės lankas. Tuo pačiu metu išgraviruotų lankų skaičius pažymimas smogiant į varpą. Jei reikia paspartinti ar sulėtinti inkaro grandinės ėsdinimą, galima duoti panašios komandos variantus: "Pratai išgraviruokite inkaro grandinę!" arba "Virvė įtempta!" ir tt

Reikia paminėti, kad be termino „inkaro grandinė“, vartojamo jūrinėje techninėje literatūroje, kasdienėje praktikoje dažnai vartojamas žodis „lynas“, kuris laivyne buvo nuo burlaivių laikų.

Komanda: "Tiek daug lankų vandenyje!" Vykdymas: nurodytas skaičius inkarų-grandinių lankų išgraviruojamas į vandenį ir užspaudžiamas kamštis. Sąvoka "į vandenį" reiškia, kad kronšteinas, jungiantis pavadintą lanką su kitu, ką tik dingo už "vandens. Taip pat gali būti pateikti kiti šios komandos variantai, pavyzdžiui," Tiek daug lankų ant vėjo. "! ir tt

Komanda: „Laikyk. Kai jis ateis prie virvės, praneškite! Vykdymas: boatswain užspaudžia juostos kamštį; asistentas stebi inkaro grandinės būklę. Jei inkaras nesilaiko ir tai aiškiai mato būdingi inkaro grandinės drebėjimai, asistentas praneša: "Inkaras šliaužia!" Jei inkaro grandinė tvirtai išsitempia ir tada, veikiama savo gravitacijos, nukrenta, tai reiškia, kad inkaras įsitvirtino. Šiuo atveju asistentė praneša: „Paėmiau inkarą. Laivas priplaukė prie virvės!

Komanda: „Pataisyk taip! Galite palikti baką! Vykdymas: valtininkas, vadovaujamas asistento, galiausiai užfiksuoja juostos kamštį ir, jei reikia, pagal nurodymus nuo tiltelio, uždeda papildomus tvirtinimo elementus ant inkaro grandinės. Po to žmonės palieka baką.

Inkaravimo komandos. Komanda: „Pranešk apie vėją! Vykdymas: valtininkas, tiesiogiai prižiūrimas asistento, specialiu įtaisu perkelia suspaudimo movas, kurios yra skirtos kumštelių būgnelių prijungimui prie pagrindinės spiralės pavaros, paruošiant pastarąją inkaro kėlimui. Asistento pranešimas: „Pranešė vėjo lazda!

Komanda: "Vira inkaras!" Vykdymas: valties vadas kapitono kapitono kryptimi paleidžia vėją ir pradeda rinktis inkaro grandinę, pranešdamas tiltui, kiek lankų liko vandenyje po kiekvieno kito pranešimo paskelbimo telefonu arba telefonu arba laivo komandos radijo transliacijos įrenginiu arba specialių rankinių tranzistorių siųstuvų-imtuvų pagalba ... Be to, iš rezervuaro duodami varpelio signalai. Reti, išmatuoti, atskiri smūgiai atitinka vandenyje likusių inkarų-grandinių lankų skaičių. Dažnas varpo skambėjimas reiškia, kad skydo inkaras yra:

vienas smūgis – inkaras sustojo, tai yra atsiskyrė nuo žemės. Du atskiri smūgiai rodo, kad inkaras yra iš vandens, trys inkarai yra vietoje.

Po dviejų smūgių asistentas privalo balsu pranešti tiltui, kokios būklės yra inkaras: švarus ar nevalytas. Pranešimas: „Inkaras išlindo iš vandens – švarus!“ Reiškia, nėra pašalinių daiktų: lynai, trosai, grandinės ir kt. Dumblas ir kiti grunto likučiai nesuteikia asistentui pagrindo pranešti, kad inkaras nėra švarus. Jei inkaras nėra švarus, apie tai nedelsiant pranešama tiltui.

Kadangi inkaro grandinė yra slaugyta, asistentas, atsakingas už tanko darbus, privalo be specialių prašymų nuosekliai pranešti tiltui visas pagrindines inkaro padėtis. Prieš inkarui atitrūkstant nuo žemės, inkaro grandinė užima „panerio“ padėtį, tai yra, tampa beveik vertikali „vandens lygiui. Vėdrynė pradeda dirbti su didesne apkrova. Šiuo metu asistentė praneša: "Lyvo plokštė!"

Kai tik inkaro kojos atitrūksta nuo žemės, o tai nesunku nustatyti pagal vėjo darbą, kuris iš karto pagreitina judėjimą ir padidina greitį mažėjant apkrovai, o inkaro grandinė tuo pačiu susilpnėja, asistentas. praneša: "Inkaras iškeltas!" Kai inkaras pasiekia arba įeina atitinkamai, praneškite: pirmuoju atveju - "Inkaras po svirtimi!", O antruoju - "Inkaras vietoje!"

Varpas taip pat signalizuojamas, kai atleidžiama armatūra; atskirų smūgių skaičius rodo, kiek inkaro grandinės lankų pateko į vandenį.

Klausimas: "Kaip virvė?" Į šį klausimą asistentas privalo pranešti, kokios būklės šiuo metu yra inkaro grandinė, t.y. tvirtai ar laisvai įtempta, kur ji žiūri – į priekį ar atgal, į šoną ar po stulpu. " arba subraižytas ir pan. Pranešimai gali būti tokie: "Viras žiūri į priekį (atgal ir pan.), įtemptas (silpnas)", "Lyvo skydelis", "Inkaras pakilo" ir kt.

Be kalbėjimo balsu dienos metu, taip pat galite naudoti signalą ranka. Taigi, jei inkaro grandinė yra nukreipta į priekį nuo koto, asistentas tai fiksuoja ištiesta ranka, stovėdamas nugara į tiltą, o jei atgal, į laivagalį, tada ištiesta ranka, nukreipta į tiltelį. Inkaro grandinės būklė parodyta taip: sandariai - pakelta ranka ir suspausta į kumštį; silpnai - pasukant ranką inkaro grandinės kryptimi; „Paner“ - kelis kartus vertikaliai žemyn nuleista ranka. Naktį tokių pavojaus signalų naudojimas yra ribotas, tačiau kartais įmanoma naudojant rankinį žibintuvėlį.

Klausimas "Kaip virvė?" su atitinkamomis ataskaitomis ir pavojaus signalais, jis taip pat taikomas atleidžiant inkarus.

Komanda "baik meluoti!" įvykdoma nedelsiant sustabdant vėjavartą.

Komanda: "Palikite inkarą po svirtimi (arba šalia vandens) ir pasiruoškite atatrankai!" Vykdymas: prižiūrint padėjėjui, inkarai ištraukiami po svirtimi arba, priklausomai nuo komandos, paliekami virš vandens, užspaudžiami juostos kamščiu ir atjungiamas vėjelis. Pranešimas: "Inkaras po svirtimi (arba virš vandens), pasiruošęs atsitraukti!"

Komanda: "Inkaras įdėtas!" Vykdymas: inkarai, nuplauti vandeniu, įtraukiami į žandikaulius, paimami ant visų pagrindinių ir papildomų kamščių, atjungiamas vėjelis. Už borto einantys inkarai uždaromi specialiais amortizatoriais, o denio angos yra apklijuojamos, be to, didelėse krovinių sankryžose yra patikimai sucementuojamos.

Dirbant su inkarais, kai kurios kitos komandos gali būti naudojamos kaip išvestinės iš pagrindinių.

Atliekant atatrankos ir inkarų kėlimo operacijas, kapitono kapitono padėjėjas turi atidžiai stebėti inkarą, inkaro grandinės judėjimą už borto, o valtininkas visada buvo prie vėjo, reguliuodamas savo darbą ir kontroliuodamas inkaro judėjimą. - grandinėlė denyje. Jei inkaro grandinei pakloti virvių dėžėje reikalinga jūreivio pagalba, jis ten siunčiamas dar nepradėjus kilti inkarui. Prieš išleisdamas inkarą, asistentas turi asmeniškai įsitikinti, kad už borto, ant vandens po laivu nėra vandens transporto priemonių ar kitų kliūčių.

Lankus skaičiuoja žymėmis ant inkaro-grandinių jungčių valties vadas, prižiūrimas asistento, kuris vadovauja tanko darbams ir be kurio negalima atlikti jokių operacijų su staklyne ir apskritai su tanku.

Tanko ir laivagalio komandos švartavimo operacijoms.Švartavimo operacijos skirstomos į priplaukimą ir išplaukimą, susidedančios iš laivo manevrų ir darbo su švartavimosi lynais bei inkarais.

Šiame skyriuje bus aprašytos pagrindinės komandos, susijusios su laivo pritvirtinimu prie bet kokios konstrukcijos: krantinės, prieplaukos, kito laivo arba, priešingai, atlaisvinus jį nuo tokio tvirtinimo.

Kaip žinoma, laivui pritvirtinti naudojami trys pagrindiniai švartavimosi lynų tipai: išilginis, spyruoklinis ir prilaikantis. Švartavimo operacijų manevravimo etape taip pat naudojami vilkimo trosai.

Paprastumo dėlei čia apsvarstysime komandas, susijusias su vienu iš kai kurių švartavimo linijų, kurias reikia duoti, pavyzdžiui, iš laivagalio.Kitais atvejais ir dėl kitų galų komandos yra visiškai panašios. Visos komandos yra repetuojamos, o asistentas iškart praneša apie jų pasirodymą tiltui.

Švartavimo komandos. Komanda: „Švartuotis dešiniuoju (kairiuoju) bortu, paruošti švartavimosi lynus, sparnus, metimo lynus!“. Vykdymas: buriuotojai, vadovaujami asistento, paruošia reikiamą švartavimosi lynų skaičių, bent dvi metimo lynus ir išskleidžia sparnus.

Komanda: "Užgaly, mesti mesti!" Vykdymas Jūreivis, laikydamas metimo galą pasiruošęs, pristato jį į krantą. Jeigu jis nepasiekė kranto ar kito objekto, kuriame švartuojamas laivas, tai jūreivis greitai jį atrenka, o kiti buriuotojai aptarnauja antrą, trečią ir t.t.

Komanda: "Pateikite spyruoklę!" Vykdymas: asistentas buriuotojams nurodo, prie kurio galo pritvirtinti metantįjį, ir duoda įsakymą nunuodyti galą. Pakrantės švartavimosi operatoriams jis parodo švartavimosi stulpą, ant kurio turi būti padarytas galas. Pakrantės švartavimosi stulpas kartais vadinamas stulpu, o kai kur vartojamas terminas „švartavimo patranka“.

Komanda: "Prie laivagalio spyruoklę laikykite silpną (įtemptą)!" Vykdymas: asistentas stebi pabaigą ir reguliuoja jos įtempimą, duodamas atitinkamus nurodymus buriuotojams.

Komanda: "Sustabdykite pavasarį!" Vykdymas: galas, pritvirtintas prie kranto ir paguldytas ant laivo ant stulpų, turi būti atidėtas pridedant šlakus ar aštuoniukus. Labai pavojinga įstrigti lyną, kai jis yra uždėtas ant svirties, svirties ar gervės būgno, ir tai gali sugadinti mechanizmą. Tokiais atvejais pabaiga dažniausiai greitai perkeliama? ant stulpų. Jei kabelis yra ant specialios švartavimo gervės, kuri dabar dažnai montuojama laivuose, tada jis tiesiog sustoja, ir tai turi būti padaryta sklandžiai, be trūkčiojimo.

Komanda .: "Vira pavasaris!" Vykdymas: į "virą" nuvaromas vėjelis, šautuvas ar gervė. Pagal komandą "Nustok rinktis!" sustabdomas mechanizmas, kuriuo buvo pasirinktas galas.

Komanda: "Nuodykite pavasarį!" Vykdymas: kabelis atleidžiamas nuo stulpų arba atitinkamo mechanizmo būgno. Į komandą "Nuodykite stalą!" šis veiksmas nutraukiamas.

Komanda: "Uždėkite spyruoklę ant stulpų!" Vykdymas: nurodytas galas perkeliamas iš būgno į stulpelius ir, gavus komandą „Pritvirtinkite taip!“, pritvirtinkite.

Klausimas: „Atstumas iki krantinės (kito laivo ir pan.)?“ Asistentas iš akies nustato atstumą iki švartavimosi objekto metrais ir praneša tiltui. Padėjėjui rekomenduojama, nelaukiant prašymo iš tilto, reguliariai, po 1-2 val min arba dažniau jiems artėjant prie objekto jis pats pranešdavo apie šį atstumą.

Nušvartavimo komandos. Komanda: "Užgaly, grąžinkite spyruoklę!" Vykdymas: asistento nurodymu šis galas arba atitinkama komanda visi galai šiek tiek išgraviruojami, po to pakrantės jūreiviai numeta jį nuo švartavimosi stulpo. Laive galas greitai parenkamas mechanizmu arba ranka. Reportažas: "Pavasaris duotas!" ir tada - "Pavasaris pasirinktas!"

Komanda: "Spyruoklės ant būgno!" Vykdymas: nurodytas kabelis perkeliamas iš stulpų į atitinkamo mechanizmo būgną.

Klausimas: "Kaip ten po laivagaliu?" Asistentas turi nedelsdamas atidžiai patikrinti ir įsitikinti, kad po laivagaliu, sraigto ir vairo srityje nėra švartavimo lynų, plūduriuojančių daiktų ir pan., ir įsitikinęs, kad niekas netrukdo ir nekelia grėsmės darbui. sraigto ir vairo, praneša tiltui: "Švarus laivagaris!" Priešingu atveju jis trumpai praneša tiltui apie situaciją laivo užpakalinėje dalyje. Jei situacija po laivagaliu staiga tapo nepalanki ir pavojinga sraigtui ir vairui, tai darbui laivagalyje vadovaujantis padėjėjas nelaukdamas prašymo nedelsiant praneša tiltui.

Porininkas turi atsiminti, kad jis yra visiškai asmeniškai atsakingas už informacijos apie laivagalio padėtį tikslumą ir savalaikiškumą su visomis iš to išplaukiančiomis pasekmėmis.

Kai kurios iš aukščiau aprašytų komandų naudojamos abiem atvejais: tiek švartuojant ir atšvartuojant laivą, tiek dirbant su užvyniotais vilkimo lynais. vilkikai, ledlaužiai ar kiti laivai. Kai kuriais konkrečiais atvejais visos šios komandos ir įsakymai gali būti vienaip ar kitaip modifikuojami, tačiau jų semantinė reikšmė visada išlieka tokia, kokia čia aprašyta.

Komandos tankui ir laivagaliui švartavimosi ir iššvartavimo metu paprastai duodamos laive radijo transliavimo įrenginiu. Jei tokio nėra arba jis sugenda, kapitonai naudojasi telefonais. Paprastas megafonas (ragas) yra atsarginė ryšio priemonė švartavimosi operacijų metu. Kartais viduriniosios klasės laivuose signalizacijai naudojamas lūpų švilpukas. Tokie signalai turi tokią reikšmę: vienas ilgas švilpukas – pasirinkite pabaigą; du ilgi - išgraviruoti galą; trys ilgi - taip pritvirtinti galą; trumpų dažnų švilpukų serija – nustokite rinkti ar kibti! pabaiga.

Tie patys signalai su lūpiniu švilpuku gali būti naudojami dirbant su inkaro grandine, o jų reikšmė ta pati.

Švilpuko komandų perdavimo sistemos trūkumas yra tas, kad nors atlikėjai gali juos repetuoti su panašiais švilpuko signalais, jie negali pranešti apie komandų įsakymų vykdymą. Be to, švilpuko signalas iš tilto vienu metu yra girdimas tiek tanke, tiek laivagalyje, todėl padėjėjai negali nustatyti, kuris iš navigatorių ir į kurį konkretų švartavimosi galą jis skirtas, ypač jei yra nėra gero akių kontakto. Atsižvelgiant į šią aplinkybę, lūpinį švilpuką kaip komandų informacijos perdavimo priemonę švartavimosi metu būtina naudoti labai atsargiai, iš anksto su asistentais susitarus, kokie signalai ir kokie iš jų bus skirti.

Draugai turi gerai žinoti visas komandas ir aiškiai suprasti jų reikšmę. Jie turi tvirtai mokytis, visos komandos turi būti kartojamos, o apie jų vykdymą nedelsiant pranešama tiltui. Veiksmų aiškumas ir saugus visų švartavimo ar vilkimo operacijų rezultatas priklauso nuo šio besąlygiško reikalavimo laikymosi. Komandų informacija yra vienas svarbiausių sudėtingo navigacijos ir laivų valdymo technologinio proceso organizacinių elementų, kurį šturmanai turi nuolat turėti omenyje.

Inkarų tvirtinimas / išmontavimas yra svarbios operacijos, už kurias atsako laivų kapitonai. Kapitono padėjėjas turi valdyti situaciją ir mokėti saugiai naudotis laivo įranga inkaravimo / iškrovimo metu. Norint atlikti šį darbą efektyviai ir saugiai, būtina teisingai valdyti inkaro mechanizmą, turėti pakankamai žmonių ir vykdyti kapitono nurodymus.

Straipsnyje aprašomi praktiniai navigatorių veiksmai tvirtinant laivą.

Ryšys

Inkaravimo operacijose svarbu turėti patikimą ryšį su tiltu. Atidžiai išstudijuokite ataskaitos formas. Inkaravimo / išinkaravimo metu atidžiai vykdykite kapitono nurodymus ir duokite įgulai aiškias komandas. Laiku praneškite tiltui apie operacijos eigą.

Prieš pradėdami operaciją, turite suprasti:

1. Koks inkaras bus suteiktas (kaišinio ar dešiniojo borto)
2. Kiek lankų reikia išgraviruoti
3. Kaip bus atlaisvintas inkaras (laisvai, juostos kamščio pagalba ar per vėjalentę)

Ruošiamės išmesti inkarą

Gavę komandą pasiruošti tvirtinimui:

1. Patikrinkite, ar operacijoje dalyvaujantys įgulos nariai turi asmenines apsaugos priemones (AAP).
2. Nuimkite metalinius vožtuvus nuo inkaro ir denio svirties, patikrinkite būklę inkaro grandinė grandinės dėžėje (turi būti nesusukta), įsitikinkite, kad dėžėje nėra žmonių.
3. Atsisakykite bet kokių papildomų kamščių, pritvirtintų prie inkaro grandinės.
4. Patikrinkite, kaip veikia tuščiąja eiga.
6. Jei planuojate naudoti privairavimo įrenginius, įsitikinkite, kad oro tiekimas yra atidarytas.
7. Baigę operaciją, paruoškite signalą (rutulį) kėlimui.
8. Patikrinkite racijas.
9. Įsitikinkite, kad už valties borto nėra kliūčių laisvai inkaro atatrankai.

10. Išleiskite orą iš inkaro po svirtimi ir laikykite jį ant dirželio atramos.
11. Pranešti tiltui apie inkaro pasirengimą atatrankai.

Operacijos

Inkaro operacijos yra 2 tipų:
a. Inkaro atatranka (inkaras nuleistas)
b. Inkaro pasirinkimas (inkaras kyla)

Bet kokiu atveju:

1. Taisyklingai apdirbkite vėjalentę
Gervė gali būti valdoma nuotoliniu būdu. Šiuo atveju už laikrodį atsakingas pareigūnas yra su valdymo pultu arčiau tos pusės, kur gali matyti inkarą ir grandinę, kol veikia vėjaraupiai. Jei nuotolinio valdymo pulto nėra, turi būti paskirtas kvalifikuotas jūreivis ir jam duoti aiškios instrukcijos.

2. Asmeniškai prižiūrėkite inkarą ir grandinę
Kadangi asistentas yra atsakingas už savalaikius pranešimus apie inkaro ir inkaro grandinės padėtį, rekomenduojame juos prižiūrėti asmeniškai. Apie bet kokius nukrypimus nuo nustatytų procedūrų inkaravimo metu reikia nedelsiant pranešti kapitonui.

3. Stebėkite, kiek lankų išgraviruota
Išgraviruotų lankų skaičių galima suskaičiuoti pagal jungiamąsias grandis – Kentar segtukus. „Kentar“ segtukas yra didesnis ir gali būti lengvai atskiriamas nuo kitų spalvų. Ant šiuolaikiniai teismai, grandinės ilgis žemiau inkaro svirties rodomas valdymo skydelyje. Tačiau ilgį geriau nustatyti vizualiai, visiškai nepasikliauti automatika. Jei prie gervės dirba asistentas, grandinę prižiūrėti paskiriamas jūreivis.
Atminkite – vieno lanko ilgis yra 27,5 metro.

Ataskaitos

Savalaikis ataskaitų teikimas yra kita už inkaro operaciją atsakingo denio pareigūno pareiga.
Pagalbininkas yra kapitono akys tvirtinant laivą. Visada informuokite jį apie operacijos eigą.

Apie ką svarbu informuoti kapitoną?

1. Inkaro padėtis
Atliekant inkaravimo operacijas, reikia atidžiai stebėti inkaro grandinės padėtį. Grynoji pozicija paprastai pateikiama tokiais formatais:
a. Laikrodžio formatas - paimame nosį 12 valandų ir nuo jos skaičiuojame ataskaitos metu. Dešinysis bortas bus 1 val., 2 val. ir t. t. Iš kairės pusės – startuojame 11 val.
b. Atskaitos taškai – ataskaita naudojant taškų sistemą 11,25 laipsnių intervalais. Pavyzdžiui – 2 taškai dešinėje pusėje. (2 taškai dešiniajame laivapriekio).

2. Grandinės padėtis
Taip pat reikia pranešti apie inkaro grandinės padėtį. Jo judėjimą galima suprasti iš ataskaitų. Savo ataskaitai naudokite šias išraiškas:
a. trumpalaikis buvimas - kai grandinė ką tik paliko šoną. Atstumas nuo šono minimalus.
b. Vidutinis stovėjimas – grandinė yra vidutiniu atstumu nuo laivo borto.
v. Ilgas buvimas - kai grandinė yra dideliu atstumu nuo inkaro svirties
d. Aukštyn ir žemyn – kai grandinė yra vertikali, ji eina lygiagrečiai centrinei laivo plokštumai. Netaikoma padėčiai, kai grandinė išgraviruota nuo šakelės iki apačios.
Pranešimo pavyzdys - Pozicija 2 val., ilgas buvimas.
Kiekvienas buriuotojas turi skirtingą ataskaitos formą. Kalbėkite taip, kad kapitonas ir kiti inkaro įgulos nariai jus gerai suprastų.

Normalu, kad grandinė yra įtempta, kol valtis stovi ant inkaro. Atleidus inkarą, grandinė kurį laiką nuodija. Kai inkaras sugriebs žemę ir grandinė nurimo, palaipsniui ją priveržkite.
Galiausiai, kai grandinė juda aukštyn / žemyn, tai reiškia, kad inkaras laikosi.

Saugumas

Budėjimo pareigūnas yra atsakingas už saugų įrangos ir įgulos narių, dalyvaujančių inkaravimo operacijoje, naudojimą. Stebėkite save ir savo komandą operacijos metu. Nutraukite bet kokią nesaugią veiklą. Sumaniai valdykite savo įgulą, laikydamiesi saugos taisyklių.

Kalbant apie saugumą, atkreipiame dėmesį į šiuos dalykus:

a. Teisingas naudojimas AAP, įskaitant apsauginį šalmą, pirštines, akinius ir ausines (jei reikia)
b. Tikrindami inkarą ir jo grandinę suraskite optimalią padėtį, iš kurios galėtumėte stebėti inkarą nekabant nuo laivo šono.
v. Laikykitės toliau nuo gervės, kol atleidžiate inkarą.
d) Nuleisdami / pakeldami inkarą ant vėjo, darykite tai palaipsniui, vengdami staigių sukimosi greičio ir krypties pokyčių.

Inkaravimas yra atsakinga, daug praktikos reikalaujanti operacija. Daugeliu atvejų teoriniai principai ir knygų žinios praverčia tik iki tam tikros ribos. Tinkamai atlikti darbą padės situacijos valdymas ir gera asistentų reakcija, gebėjimas akimirksniu priimti sprendimus. Gerai išmanydami laivo manevringumą ir įrangos apribojimus, greitai priimsite teisingą sprendimą. Budėjimui vadovaujančio pareigūno kompetencija vertinama pagal jo gebėjimą kontroliuoti situaciją, vadovauti grupei, vykdyti kapitono įsakymus, siekiant saugiai ir efektyviai atlikti operaciją.

Keletas papildomų vaizdo įrašų tiems, kurie nenori mokytis anglų kalbos)

Ar mums kažko trūksta? Pridėkite toliau pateiktuose komentaruose.

5.2. LAIVO SANDĖLIAVIMAS ANT VIENO INKERĖS (BENDRASIS DALIS)

Laivo paruošimas tvirtinimui. Artėjant prie inkaravimo zonos, laivo vado leidimu, atsakingas karininkas, gavus laivo vado leidimą, įsako: „Padaryti laivą inkaravimui“, pagal kurį dažytas personalas paruošia savo vadovybę inkaravimui (smailai). , kėlimo įtaisai, valtys, valtys, šratai, kopėčios ir kt.). Jei įranga ir ginklai buvo paimti ant žygio stabdžių, papildomai duodama komanda „Nuimti žygio laikiklius“. Reikalingiems skaičiavimams parengti vadas paskiria BC-1 inkaravimo vietą vadui.

Likus 30 minučių iki laivo atplaukimo į nurodytą inkaravimo vietą, budėjimo pareigūnas privalo per budėjimo inžinierių apie tai pranešti elektromechaninės kovinės galvutės vadui. Neatidėliotina komanda paruošti laivą inkarui yra signalas „Avral“ ir komanda laivui transliacija „Pritvirtinti inkarą vietose, inkaruoti“ (be „Avral“ signalo komanda duodama „Bakov - į tanką“. , prie kako - į kitą. Inkaras prie inkaro "). „Avral“ žaidžiama iš anksto, kad personalas turėtų laiko užimti savo vietas ir veikti, vykdydamas savo pareigas pagal laivo paruošimo inkarui grafiką: patikrinkite ir išbandykite bokštus, nuimkite audros bėgius, apginkluokite meškerę ir vėliavos stiebą, paruošti ir apkabinti šūvius, už borto kopėčias ir kėlimo įtaisus, nuimti kelioninių inkarų laikiklį, paruošti plūdurą su plūduru numesto inkaro vietai pažymėti (inkaruojant su plūduru), apšildyti variklius laivų valtys, patikrinkite inkaro žibintus (naktį). Budėjimo pareigūnas perduoda laikrodį vyriausiajam kapitono padėjėjui ir pagal grafiką užima jo vietą. Po tankų grupės pranešimo apie pasirengimą inkaruotis vyresnysis padėjėjas įsakė: „Padarykite dešinįjį (kairįjį) inkarą atatrankai“. Pritvirtinus prie inkaro, laivo vadas kontroliuoja laivo manevrus, vado vyresnysis padėjėjas vadovauja švartavimosi grupių veiksmams, BCh-1 vadas rengia manevravimo rekomendacijas ir užtikrina laivybos saugumą, BCh-4 vadas. valdo signalo gamybą.

Manevravimas kelyje norint išvažiuoti į tvirtinimo tašką, reikia atlikti nedidelius judesius, atsižvelgiant į vėją, srovę, bangas, laivybos pavojų ir reide stovinčius laivus. Nurodant tvirtinimo vietą, nustatomas inkaro grandinės kiekis, kuris turėtų būti ant svirties (jei nėra inkaro grandinės ilgio skaitiklių, rekomenduojama priskirti ilgį, kuris yra 20 m kartotinis. dideli laivai ir 10 m - ant mažų), ir atliekamas galutinis inkaro įtaiso paruošimas darbui. Siekiant užtikrinti BC-1 vado darbo greitį, krypties matuotojams rekomenduojama paskirti vieną ar du karininkus (apmokytus orderinius karininkus), kurie išduos guolius nustatant esamą laivo padėtį. Manevruodamas pasiekti inkaro atatrankos tašką, BCh-1 vadas navigaciniam tilteliui (GKP) praneša kursą iki inkaro atatrankos taško (priklausomai nuo vėjo krypties, srovės ir kitų manevravimui įtakos turinčių veiksnių), atstumą iki jo. ir srovės gylis intervalais, nustatytais duoto laivo organizacijos. Rekomenduojama pranešti atstumais iki taško nuo 10 iki 4 kabelių – per 2 kabelius; nuo 4 iki 3 kabelių - per 1 kabelį ir nuo 3 kabelių iki inkaro atatrankos taško - per 0,5 kabelio. Remiantis šiais pranešimais, vadas koreguoja kursą iki inkaro atatrankos taško.

Esant geram orui(5.3 pav.) (nėra vėjo ir srovės) iki inkaro atatrankos taško reikia privažiuoti mažiausiu greičiu iš bet kurios pusės, priklausomai nuo situacijos reide. Laivui manevruojant reide pagal komandą nuo navigacinio tiltelio (GKP) „Padaryti dešinįjį (kairįjį) inkarą atatrankai. Inkaro atatranka nuo juostos stabdžio (nuo smailės) "cisternų grupė paruošia inkaro įtaisą: inkaras išleidžiamas į vandenį, inkaro grandinė paimama į stacionarų kamštį, juostos stabdys užspaudžiamas, smaigalys atjungiamas , po to tankų grupės vadas praneša navigaciniam tilteliui (GKP):" Dešinėje (kairėje) daromas atatrankos inkaras.

Prieš pasiekdami nurodytą inkaro atatrankos tašką tam tikram laivui nustatytu atstumu, priklausomai nuo jo inercinių savybių, jie sustabdo transporto priemones ir eina į priekinę inerciją. Transporto priemonių stabdymo momentu vyresnysis padėjėjas duoda komandą „Stovėti grįžtant dešiniajam (kairiajam) inkarui“, kurią gavęs ir parepetavęs tankų grupės vadas įsako: „Pasitrauk nuo dešinės (kairės) grandinės. “.

5.3 pav. Inkaravimo schema (be vėjo ar srovės)

Kai mašinų stabdymo momentu inkaras atleidžiamas nuleidus nuo smailės, duodama komanda „Nuleiskite dešinįjį (kairįjį) inkarą per smaigalį iki tiek metrų“. Po pranešimo iš tanko į tiltą apie komandos vykdymą inkaro grandinė nunešama į stacionarų kamštį, užspaudžiamas juostinis stabdys ir atjungiama smaigalys (inkaras paruošiamas atatrankai nuo juostos stabdžio).

Inkaro atatranka. Artėjant prie inkaro atatrankos taško su užrakintomis mašinomis ant priekinės inercijos, priklausomai nuo laivo inercinių savybių, mašinos juda atgal taip, kad, būdamas inkaro atatrankos taške, laivas turi mažą atvirkštinę inerciją. Stebėdamas vietą, laivui priplaukus inkaro atatrankos tašką, navigaciniam tilteliui (GKP) praneša BC-1 vadas: „Laivas yra taške“. Stebėdamas pokrypį į orientyrą išilgai traverso, BCH-1 vadas arba krypties ieškiklio karininkas praneša: „Laivas tapo“, fiksuoja laivo stabdymo momentą. Tą patį praneša ir aikštelės operatorius, stebėdamas pertraukėją iš lotlino. Stebint sraigto vystymąsi galima nustatyti ir laivo sustojimo tašką. Kai sraigtų srovė, kai mašinos važiuoja atbuline eiga, pasieks tiltą, laivas užges judesio pirmyn inerciją. Kai tik laivas grįžta atgal (nustato BC-1 vadas, aikštelė ir asmeniškai laivo vadas), transporto priemonės sustabdomos ir vyresnysis padėjėjas, gavęs laivo vado leidimą, įsako: „Duoti aukštyn dešiniuoju (kairiuoju) inkaru. Tiek metrų iki smaigalio“. Tankų grupės vado komandos repeticija yra įsakymas vyriausiajam bocininkui, kuris, nuspaudęs juostos stabdį, atleidžia inkarą. Vienu metu paleidus inkarą, BCh-4 vadas (priklausomai nuo paros laiko) įsako: „Perkelk vėliavą, pakelk domkratą“, „Į vėliavą. Nuleiskite vėliavėlę "arba" Išjunkite važiavimo žibintus, įjunkite inkaro žibintus.

Vos paleidus inkarą, tankų grupės vadas atsiskaito navigaciniam tilteliui (GKP): „Duodamas dešinysis (kairysis) inkaras. Inkaro grandinė eina greitai (lėtai). Išgraviruodami inkaro grandinę, atkreipkite dėmesį į jos padėtį ir kiekį ant sijos. Ant navigacinio tiltelio (GKP) turėtų būti gauti pranešimai: „Ant sijos... tiek metrų“ (po 20 metrų), „Grandinė žiūri į priekį (atgal, žemyn, dešinėn, kairėn, po korpusu).“ Iš vado vyresniojo padėjėjo galite gauti komandą „Laikykite inkaro grandinę“ arba „Nelaikykite inkaro grandinės“, arba „Nuodykite inkaro grandinę iki tiek metrų“, arba „Paimkite inkarą. grandinė iki tiek metrų“. Vos tik išgraviruotas reikiamas kiekis inkaro grandinės, šoninės grupės vadas praneša: „Inkaro grandinė vėluoja“, „Ant smaigalių yra tiek metrų“, „Grandinė veržiasi“, „Grandinė veržiasi“, grandinė įtempta“, „Laivas priėjo prie inkaro grandinės“, „Paėmiau inkarą (šliaužia)“. Gavus pranešimą „Paėmiau inkarą“ ir laivui atplaukus ant inkaro grandinės, duodamos šios komandos: „Sustabdyti kamštelį“, „Pakabink, pasitrauk iš vietų“, „Budybos ir budėjimo tarnybos“. užtarti inkarą“, „Pasiruošimas žygiui ...“.

„Pakelto inkaro“ padėtis nustatoma paėmus kelis valdymo guolius, pasukant laivą lanku į vėją ar srovę, įsiklausant į inkaro grandinę (inkarui šliaužiant, inkaro grandinė dreba ir šiek tiek atsitrenkia į laivą) .

Inkaravimas esant vėjui ar srovei(5.4 pav.). Inkarai priartinami prie atatrankos taško taip, kad vėjo krypties kampas būtų 10-20° tos pusės, iš kurios inkaras bus atleistas. Jei ši sąlyga bus įvykdyta, atleidus inkarą, laivas nuslys nuo inkaro ir inkaro grandinė nenutrūks po laivo korpusu. Jei situacija leidžia, turėtumėte iš anksto atsigulti ant išėjimo trasos į inkaro atatrankos tašką, o jei neįmanoma pasukti vėjo tiesiai prieš inkaro atatranką, nukreipkite vėją į 10-20° kurso kampą nuo inkaro atatrankos. inkaro atatrankos pusė. Norint sumažinti dreifą, prie inkaro atatrankos taško rekomenduojama artėti vidutiniu greičiu (priklausomai nuo vėjo stiprumo). Pasiekus inkaro atatrankos tašką, turint nedidelę atvirkštinę inerciją, inkaras atleidžiamas, kai tik laivo pirmagalis šiek tiek nukrenta į vėją.

Inkaravimas esant vėjui ir srovei(5.5 pav.). Inkarai artėja prie atatrankos taško, nustatydami kursą prieš didesnį veikimo veiksnį. Priklausomai nuo laivo inercinių savybių, srovės greičio ir vėjo stiprumo, manevras apskaičiuojamas taip, kad inkaro atatrankos taške laivas turėtų nedidelę inerciją atgal, gaunamą trumpai veikiant mašinos važiuoja atbuline eiga ir veikiamos vėjo bei srovės.

Esant vėjui ir srovei, inkaras paleidžiamas iš priešingos dreifo krypčiai pusės.

Inkaravimas iš priekio su galiu vėju (srovė)(5.6 pav.). Smūgis sumažinamas iki žemiausios galimos ribos. Prieš pasiekdami inkaro atatrankos tašką 3–4 korpusais, pasukite vairą link inkaro atatrankos taško. Kai tik laivas eina pasislinkusio vairo kryptimi, jie atsisako inkaro iš tos pačios pusės ir tempia inkaro grandinę iki pusantro iki dviejų gylių. Veikiamas dreifuojančio inkaro, laivas greitai pavirs į vėją.

Ryžiai. 5.4. Inkaravimo schema esant vėjui ar srovei

Laivo, kurio laivapriekio dalyje yra DUJŲ „lemputė“, ypatumas yra tas, kad laivui išlipus iš inkaro grandinės, nebus pažeistas GAS gaubtas. Norėdami tai padaryti, būtina laikytis šios sąlygos: atleidus inkarą, laivas turi nutolti nuo jo, kad inkaro grandinė neitų išilgai "lemputės" apkalos, todėl prieš atleidžiant inkarą, vėjas turi būti nukreiptas į 15–25° kurso kampą nuo inkaro atatrankos pusės, atatrankos metu inkarai turi būti valdomi atbuline eiga mašina, priešinga armatūros atatrankos pusei, ir su atvirkštine inercija, kad vairas būtų perkeltas į inkaro atatrankos pusę.

Ryžiai. 5.5. Inkaravimo schema esant vėjui ir srovei

Ryžiai. 5.6. Inkaravimo schema su užpakaliniu vėju (srovė)

Sustiprėjus vėjui arba gavus įspėjimą apie audrą laive, padidinamas inkaro grandinės kiekis ant lyno, atleidžiant ją 5-10 m, suteikiamas antrasis inkaras, padidinamas laivo parengtis kruizui iki š. iš karto, jie uždirba papildomų pinigų mašinomis, kad sumažintų inkaro apkrovą, o tvirtinimo vieta pakeičiama ( eiti po vėjo pakrante), eiti audringai į jūrą.

Apie pirmuosius prastėjančių orų požymius atsakingas pareigūnas praneša laivo vadui ir vyriausiajam kapitono padėjėjui, intensyviau stebi laivo vietą, pradeda vėjo grafiką ir budi navigaciniame tiltelyje.

Persiųsti
Turinys
Atgal

§ 35. INKURAVIMAS IR INKURAVIMAS

Prieš pradedant bet kokią operaciją su inkaro įtaisu, būtina įsitikinti, kad visos jo dalys ir detalės yra geros būklės. Prietaiso paruošimas naudojimui turėtų prasidėti išorinė apžiūra, sutepkite visas judančias dalis ir užpildykite tepalo jungtis. Įsitikinus, kad nėra defektų, laikydamiesi tam tikros tvarkos, jie pradeda ruošti vėjalentę (arba smaigalį) darbui. Pirmiausia įsitikinkite, kad juostos stabdžiai yra tvirtai priveržti, o žvaigždutės atjungtos nuo suktuvo mechanizmo; tada patikrinkite, kaip veikia tuščiąja eiga. Jei naudojate elektra varomą suktuvą, voltmetru turite įsitikinti, kad pavarai tiekiama maitinimas, ir patikrinti, ar suktuvas tuščiąja eiga važiuoja į priekį ir atgal.

Inkaravimas. Paruošus suktuką, inkaro grandinė atlaisvinama nuo nuolatinių ir grandinės kamščių, fiksatorius nuimamas nuo inkaro svirties, o grandinės svirtis – nuo ​​kištuko. Tada žvaigždutės pakaitomis sujungiamos su vėjo mechanizmu, o inkarai išgraviruojami, kol inkaro kronšteinas išeina iš svirties, po to priveržiami juostos stabdžiai ir atjungiamos žvaigždutės. Armatūros atatranka atliekama susilpninant juostinį stabdį, sukant rankeną arba smagratį prieš laikrodžio rodyklę.

Grandinės inkaras turi būti išgraviruotas tolygiai, be trūkčiojimų, vidutiniu greičiu ir laipsnišku delsimu ėsdinant priskirtą ilgį.

Kad navigacinis tiltelis žinotų apie inkaro grandinės padėtį, kai inkaras ištraukiamas ir išgraviruotas, signalus duoda laivo varpas. Varpo smūgių skaičius atitinka praeinančio lanko skaičių. Kai inkaras ištraukiamas, kai jis bus ištrauktas iki pakabos, tai yra, kai inkaro grandinė yra vertikalioje padėtyje, o inkaras dar nepakilęs nuo žemės, dažnai skambinamas varpas (6- 8 dūžiai). Pakėlus inkarą nuo žemės („inkaras pakilo“), duodamas signalas – vienas smūgis. Kai inkaras palieka vandenį („inkaras švarus“), duodamas dviejų dūžių signalas

Ir kai inkaras pagaliau įtraukiamas į varpą, jie tris kartus trenkia varpui.

Viso tvirtinimo metu inkaro grandinę laiko tik juostos stabdys. Kiti kamščiai ant inkaro grandinės nededami, nes inkaro grandinė turi būti nuolat paruošta nedelsiant atsitraukti. Sunkiomis parkavimo sąlygomis - stiprus vėjas arba srovė, kuri blogai laiko žemę,

Esant didelėms bangoms ir pan. – vieno inkaro laikymo jėgos gali nepakakti, inkaras pradės slinkti žeme, o tai sukels laivo dreifą. Tokiais atvejais suteikiami du inkarai.

Laivo inkaravimas ant dviejų inkarų yra daug patikimesnis nei ant vieno, tačiau tai gali lemti inkarų įsipainiojimą keičiantis vėjui ar srovei, laivui pakeitus savo padėtį 360°, o tai gali įvykti pakartotinai ilgo buvimo metu. Tuo pačiu metu grandinės taip susipainioja, kad reikia daug laiko ir pastangų, kad jos būtų tinkamos būklės. Kad išvengtų šio sunkaus darbo, budintis jūreivis privalo atidžiai stebėti situaciją ir

Apie visus pastebėtus oro pokyčius praneškite atsakingam pareigūnui.

Stovint atvirame kelyje, kai bangos apsunkina krovinio operacijas ar keleivių išlaipinimą, gali būti naudojamas inkaro atleidimo būdas, vadinamas spyruokle (70 pav.).

Šiuo atveju inkaras duodamas iš priešingos pusės nei ta, kuri turėtų būti apsaugota nuo bangų. Pirmiausia išgraviruojamas tam tikras kiekis inkaro grandinės (3-5 lankai), priklausomai nuo stovėjimo sąlygų. Tada iš laivagalio, už šono, iš kurio buvo atleistas inkaras, buvo nešamas pakankamai tvirtas švartavimo trosas, kurio ugnis buvo įvesta į duoto inkaro inkaro stiebą ir plieniniu stropu pritvirtinta prie inkaro grandinės. įdėtas į keletą stropų su kilpa aplink inkaro grandinę ir pritvirtintas už ugnies kabėmis. Laivagalyje, pašalinus troso laisvumą, jis tvirtinamas prie stulpo. Tada, pasirinkus momentą, kai laivas, veikiamas vėjo, žiovauja priešinga nurodytam inkarui kryptimi, inkaro grandinė išleidžiama tol, kol laivas atsilieka, tai yra statmenai vėjo krypčiai arba srovė. Tokią laivo padėtį pavėjuje, apsaugotoje nuo bangų, galima atlikti krovinio operacijas ir kitus darbus su plaukiojančiais aparatais.

Visais atvejais švartuojantis prie vieno ar dviejų inkarų, būtina sistemingai stebėti inkaro įtaisą, periodiškai įsitikinant, kad inkaras nešliaužtų žeme ir laivas nedriftuotų. Nesilaikant šios taisyklės, laivas gali atsidurti pavojingoje padėtyje dėl to, kad dreifas buvo pastebėtas per vėlai, o reikiamam manevrui nebelieka nei laiko, nei vietos.

Paprasčiausias, nors ir nepakankamai patikimas, dreifo nustatymo būdas – „klausytis“ inkaro grandinės. Jei inkaras šliaužia išilgai žemės, dėl trinties, ypač jei žemė yra uolėta, atsiranda kintamos garso vibracijos, kurios perduodamos išilgai inkaro grandinės kaip išilgai laidininko. Patyręs buriuotojas neabejotinai atpažins būdingus braižymo garsus. Kartais per silpnas, kad paimtų žmogaus ausis, šie virpesiai gali būti jaučiami uždėjus ranką ant saito.

Laivo dreifą galima nustatyti ir kurį laiką stebint inkaro grandinės padėtį.

Nesant dreifo, inkaro grandinė palaipsniui nusitrina, pasiekia tokią padėtį, kad ji kuo labiau išlipa iš vandens, o vėliau palaipsniui ir tolygiai susilpnėja. Dreifuojant inkaro grandinė smarkiai susilpnėja, trūkčioja, o tai rodo, kad inkaras nušliaužė žeme. Kitą kartą trinant inkaro grandinę, staigus susilpnėjimas kartojamas.

Patikimiausias dreifo nustatymo metodas yra metodas su balastu, tai yra, ketaus luitas, sveriantis apie 32 kg. Prie balasto tvirtinamas plonas, bet savo svorį atlaikantis augalinis trosas, o tuo metu, kai inkaro grandinė nusitrina, balastas nuleidžiamas ant žemės prieš stiebą. Virvė yra išgraviruota už borto su dideliu laisvumu, tokiu būdu, kad susidėvėjusi virvė negalėtų pajudinti balasto iš savo vietos maksimaliu laivo viršijimu. Norint nustatyti galimą dreifą, pakanka pasirinkti kabelio laisvumą: jei kabelis atrodo tiesiai žemyn, dreifo nėra; jei yra dreifas, kabelis žiūrės į priekį ir bus nuolat nudilęs.

Šaudymas iš inkaro. Prieš tvirtinant inkarą, reikia atlikti parengiamąsias operacijas. Tuo atveju, jei vėjarodis (arba šautuvas) turi garo pavarą, jis turi būti kruopščiai pašildytas ta pačia tvarka, kaip jau buvo nurodyta ruošiant inkarą atatrankai. Taip pat būtina įsitikinti, kad elektrinis vėjelis yra paruoštas darbui. Stovėdami ant vieno inkaro, jie pradeda siūbuoti inkaro grandinę, kai įjungiama žvaigždutė ir gaunamas atitinkamas nurodymas nuo tilto.

Grandinės inkaras turi būti parinktas sklandžiai ir be nereikalingų pastangų. Inkaro grandinės kryptis turi būti nuolat stebima ir rodoma pagal atitinkamą rankos padėtį, kuri būtina norint koordinuoti veiksmus ant tilto. Jei inkaro grandinė patiria per didelį priešpriešinio vėjo ar bangų sukeltą įtempimą, mašinai suteikiamas lėtas judesys į priekį, o tai labai palengvina vėjo darbą.

Jei reikia rankiniu būdu kloti inkaro grandinę, vienas ar du jūreiviai siunčiami į grandinės dėžę. Leidžiama siųsti žmones prie grandinės dėžės tik tada, kai žvaigždutė jau prijungta prie suktuvo mechanizmo. Būtina iškviesti žmones iš grandinės dėžės tuo metu, kai iš vandens išlindo inkaras. Tolesnės operacijos, t. y. inkaro įtraukimas į svirties ir žvaigždutės atjungimas, turėtų būti atliekamos, kai grandinės dėžėje nėra žmonių. Taip pat neįmanoma būti grandinės dėžėje, kai inkaro grandinę laiko tik juostos stabdys.

Kai inkaro grandinė praeina per inkaro sraigtą, ant inkaro grandinės likusį gruntą reikia nuplauti vandens srove iš šliuzo. Šiuolaikiniuose laivuose vanduo iš gaisrinio vamzdyno tiekiamas tiesiai į inkaro angą per kelis antgalius, esančius aplink laido perimetrą. Lankų perėjimas žymimas varpo signalu.

Traukimo greitis, kai inkaras įtraukiamas į svirties, turi būti minimalus. Tuo pačiu metu reikia stebėti inkaro padėtį, kurio kojos turi būti tvirtai prispaustos prie šono, o pats inkaras neturi būti laisvas, kitaip, atsitrenkus bangai, inkaras pradės daužytis. korpuso oda.

Grandininiai varpai sukrauti turi būti sandariai uždaryti specialiai pagamintais dangčiais, o jei jų nėra – mediniais pleištais: kamščiais ir surišti drobe. Jei artėjančioje kelionėje numatomi audringi orai, rekomenduojama sucementuoti sagas, kurioms tarpas tarp medinių pleištų sandariai užkimštas kuodomis ar skudurais ir iš viršaus užpilamas greitai stingstančiu cementu, atskiestu šiltu vandeniu. Ant viršaus uždedamas laikinas drobinis dangtelis - brukanas, kuris apsaugo cementą nuo vandens išplovimo jo kietėjimo metu. Inkaro angos denyje uždaromos specialiais dangčiais su išpjova inkaro grandinei. Dangčiai neleidžia vandeniui užtvindyti bako denio.

Sukrautas grandinės inkaras, be juostos stabdžio, yra pritvirtintas nuolatiniu kamščiu, taip pat nešiojamu grandinės kamščiu. Žvaigždutė turi būti atjungta nuo suktuvo pavaros galo.

Šaudant iš dviejų inkarų, iš pradžių vienu metu parenkamos dvi inkaro grandinės, kol jos pradeda žiūrėti į lauką, po to viena inkaro grandinė paimama ant juostos stabdžio, išjungiama žvaigždutė, o kita inkaro grandinė. ir toliau pasirenkamas. Įtraukus inkarą į svirties, likęs grandinės inkaras parenkamas įprastu būdu.

Inkaravimo metu dėl vėjo ar srovės pokyčių laivas keičia savo padėtį. Kai indas pasukamas 180 °, dešinė inkaro grandinė bus nukreipta į kairę, o kairė - į dešinę. Tokia inkaro grandinių padėtis vadinama kryžiumi (71 pav., ia), jei laivas, toliau sukdamasis aplink duotus inkarus, pakeičia kursą 360°, susidaro vadinamasis baldakimas (71 pav.). b). Jei valtis aplink inkarus padaro kelis pilnus apsisukimus ta pačia kryptimi, gali susidaryti keli stogeliai. Nors tokie atvejai jūrinėje praktikoje laikomi nepriimtinais, tokių aplinkybių gali susidaryti, kai dėl neapsižiūrėjimo ar ypatingų aplinkybių susidarė kinkos ar kryžius. Inkaro grandinių nuvalymas nuo kryžiaus, o ypač nuo stogelių, reikalauja daug pastangų.

Ryžiai. 71. Sukamosios inkaro grandinės

Prieš pradedant šaudyti iš inkaro ar švartavimo statinių, reikia iš anksto atlikti šiuos parengiamuosius veiksmus:

perkelkite pagrindinį variklį į nuolatinę parengtį;

patikrinkite ryšį su mašinų skyrius ir bakas;

sinchronizuoti tilto ir mašinų skyriaus laikrodžius;

patikrinti aparato telegrafo veikimą ir koordinavimą;

patikrinti vairo mechanizmo veikimą;

patikrinti garso signalizacijos įrenginio (taifono) veikimą;

įjungti ir sukonfigūruoti radarą;

užmegzti ryšį su uostu, laivų eismo tarnyba (LET);

pritvirtinti krovinių strėles ir uždaryti triumą „sukrautai“.

Po bendro laivo paruošimo į tanką iškviečiami inkaruoti numatyti įgulos nariai (dažniausiai trečiasis kapitono kapitono padėjėjas ir valtininkas), kurie paruošia vėrinį darbui ir patikrina jo veikimą tuščiąja eiga.

Baigus pasiruošimą, bet ne mažiau kaip 15 minučių iki inkaravimo, vyriausiasis kapitono padėjėjas ir vyriausiasis mechanikas praneša kapitonui apie laivo pasirengimą inkaruoti.

Paruošimas inkaro pakėlimui atliekamas tokia tvarka:

patikrinti juostos kamščio tvirtinimo patikimumą;

patikrinkite, ar spyruoklė (smailė) veikia tuščiąja eiga;

grandininius būgnus prijunkite prie suktuvo mechanizmo;

duoti papildomų kamščių (jei jie buvo uždėti);

atidarykite inkaro grandinės plovimo vandenį ir praneškite tiltui apie vėjarodžio pasirengimą darbui.

Inkaro grandinės mėginių ėmimas, kad nebūtų perkrautas vėjelis, pradėkite nuo mažiausio greičio ir tuo pačiu įjunkite inkaro grandinės plovimo sistemą. Kai valtis juda į priekį, grandinės tempimo greitį galima padidinti, tačiau reikia pasirūpinti, kad grandinė spėtų gerai nusiplauti ir švariai patektų į grandinės dėžę. Taip pat neturėtumėte leisti didelio laivo pagreičio, kad grandinė nepatektų po laivo korpusu.

Pagal komandą, gautą nuo tilto, jie duoda juostos kamštį ir įjungia vėjavartą. Ištraukdami inkaro grandinę laikykitės jos krypties – jei grandinė guli ant pertraukos per kotą, būtina laikinai sustabdyti jos ištraukimą, laukiant momento, kada laivo pirmagalis vėl bus pasuktas tinkama kryptimi .
Jei tai nebus padaryta, inkaro grandinė, patirianti per didelį įtempimą lenkimo metu, gali sulūžti arba smarkiai deformuotis.

Traukdamas inkaro grandinę, kapitono padėjėjas nuolat praneša tiltui apie lankų skaičių ant vėjo ar vandenyje, grandinės įtempimą ir kryptį laivo centrinės plokštumos atžvilgiu.

Tuo pačiu metu į varpą siunčiami šie signalai:

vandenyje likusių lankų skaičius atmušamas atskirais smūgiais;

virvė "paneris" - dažni smūgiai į varpą;

inkaras „atsistojo“ (atsiskyrė nuo žemės) - vienas smūgis į varpą;

inkaras išlindo iš vandens (švarus / nešvarus) - du smūgiai į varpą;

inkaras smeigėje (vietoje) - trys varpo žiedai.

Kai inkaras patrauktas iki pakabos, tai yra, kai inkaro grandinė nukreipta vertikaliai į vandens lygį, o pats inkaras dar nepakilęs nuo žemės (2.35 pav.), apie tai pranešama tiltui, pateikiant nustatytas signalas.

Inkaro nutrūkimo momentą galima nesunkiai nustatyti pagal vėjo darbą, kuris sumažinus apkrovą iškart pradeda didinti greitį; tačiau inkaro grandinė iš karto susilpnėja. Inkaro atsiskyrimo nuo žemės momentas – „inkaras sustojo“ – tai laivo perėjimas iš būsenos „inkaras“ į būseną „judantis“.

Būtina nuleisti rutulį arba išjungti inkaro žibintus ir įjungti bėgimo žibintus.

Esant palankioms oro sąlygoms, kol inkaras nėra išlipęs iš vandens, mašina neturėtų važiuoti, nes inkaras gali būti „nešvarus“. Kai inkaras palieka vandenį ant tilto, pranešama, kad „inkaras yra iš vandens, švarus“ arba „inkaras nešvarus“.

Inkaruojantis bangose, staigiai kylant ir leidžiantis valties pirmagaliui, kyla pavojus nutrūkti inkaro grandinei. Kad grandinė nenutrūktų, jie suteikia mašinai mažiausią greitį ir pakerta inkarą.

Kai inkaras, renkantis grandinę, pasiekia svirtį, sustabdomas vėjo variklis (2.36 pav.). Nuo žemės pakeltas inkaras turi būti kruopščiai nuplaunamas vandens srove. Tada vėjelis vėl įjungiamas, kad pagaliau inkaras būtų įtrauktas į svirties.
Traukdami inkarą į svirtį, neturėtumėte praleisti akimirkos, kai vėjas sustojo laiku. Vėlyvas sustojimas nutrūks inkaro grandinės jungtis ir inkaras bus prarastas.
Inkaras, įtrauktas į laivą, turi būti parinktas „į vietą“, tai yra, kad jo kojos būtų gerai prispaustos prie korpuso apkalos, tai pašalina galimybę, kad inkaras pajudėtų vamzdyje laivui riedant.
Norint nustatyti inkaro padėtį smeigėje, rekomenduojama ant denio atramos ir inkaro grandinės jungties baltais dažais uždėti žymes, kurių sutapimas parodys, kad inkaras parinktas į savo vietą ir yra teisingoje padėtyje. Pabaigoje jie atsiskaito prie tilto su trimis varpais ir užrašu "Inkaras žievėje!"

Apžiūrėdami iš dviejų inkarų, pirmiausia pasirinkite inkarą, kuriame yra mažiau inkaro grandinės vandenyje, arba tos pusės inkarą, kuris yra arčiau pavojų ir gretimų laivų. Jei kampas tarp grandinių mažas, jas galima pasirinkti vienu metu.

Švartuojant ant dviejų inkarų fertoingo būdu šaudant iš inkarų, iš pradžių išgraviruojama inkaro grandinė, ant kurios šiuo metu prišvartuotas laivas, ir tuo pačiu paimama antrojo inkaro grandinė. Kai jis yra įkalčiuose, pasirenkamas pirmasis inkaras.

Laivo šaudymas iš statinių ramiu oru nėra sunkus. Pirmiausia duodami visi užpakaliniai galai, paskui laivapriekio galai, o paskutiniam – duplino tiekiamas švartavimo kabelis.

Esant vėjui ir srovei, pasitelkti vilkiko pagalbą, ypač jei vėjo ir srovės kryptis nesutampa su laivo centrine plokštuma.
Šiuo atveju taip pat pirmiausia pateikiamos visos laivagalio švartavimosi lynai, po to laivapriekio linijos, paliekant duplino žaizdą. Atsisakę paskutinių švartavimosi lynų iš laivagalio, jie manevruoja prie išėjimo, atleidžia, o paskui atsisako laivapriekio švartavimosi.