Transport jest jedną z najważniejszych części gospodarki każdego kraju.

Wiele lat temu człowiek wykorzystywał różne środki transportu zarówno ludzi, jak i towarów. Wraz z pojawieniem się koła i innych środków transportu zaczęły pojawiać się takie środki transportu, jak powozy, wagony, parowozy. Osoba zaczęła wykonywać szybsze podróże na długich dystansach.

Obecnie transport, który posiada wysoko rozwiniętą bazę gospodarczą i społeczną, jest jednym z mechanizmy gospodarki państwowej.

Transport jest motorem rozwoju turystyki na całym świecie. Zapewnia normalne funkcjonowanie gospodarki, umożliwia rozwój takich sektorów jak rolnictwo, handel itp.

Rola usług transportowych w turystyce przejawia się w organizacji wyjazdów turystyczno-kulturalnych, wymianie kulturalnej oraz rozwiązywaniu problemów społecznych.

Wraz z rozwojem turystyki i wzrostem zapotrzebowania na podróże, szlaki komunikacyjne stale się poszerzają, co z kolei pozytywnie wpływa na rozwój infrastruktury transportowej.

Usługi transportowe należą do najważniejszych w branży turystycznej. Stanowią one większość koszt wycieczki. Turyści podróżują różnymi środkami transportu.

Większość sektora usług transportowych należy do: lotnictwo. Turyści podróżujący na duże odległości korzystają z usług firm lotniczych. Transport lotniczy nie jest zbyt powszechny wśród turystów podróżujących w celach wypoczynkowych lub rozrywkowych.

Transport drogowy zajmuje drugie miejsce wśród środków transportu wykorzystywanych do podróży. Ten rodzaj transportu nazywany jest również transportem publicznym. Jest używany od transferów i wycieczek po transport wewnątrz trasy, a także jest wynajmowany przez turystów do użytku osobistego. Autobusy wycieczkowe są bardzo popularne. Podczas programu wycieczki w autobusie turyści poznają nowe miasta i kraje. Ale czasami pojawiają się trudności z parkowaniem zarówno w Rosji, jak iw Europie.

Główny rywal transport autobusowy to kolej. W naszym kraju jest szeroko rozpowszechniony w porównaniu z transportem lotniczym czy drogowym. Zaletą kolei są niższe taryfy, a także powszechność korzystania z biletów podróżnych, systemu zniżek, który pozwala poruszać się po kraju, oszczędzając własne pieniądze.

Transport wodny rzeczny i morski realizuje usługi typu rejsowego. Podróże wodne mają zarówno zalety, jak i wady. Zaletami transportu wodnego są środowisko spełniające wszelkie potrzeby klienta, możliwość jednoczesnego przyjęcia dużej liczby osób, realizacja różnego rodzaju i celów turystyki, dobry wypoczynek, pełen zakres podtrzymywania życia. Wady transportu wodnego to niska prędkość ruchu pojazdów, wysokie taryfy, ograniczona mobilność.

Transport wodny. Pierwsze środki transportu na wodzie pojawiły się już w starożytności. Okres narodzin transportu wodnego można uznać za przejście do neolitu - nowej epoki kamienia, kiedy narzędzia kamienne były już znane człowiekowi i umiał on obrabiać drewno. Dowodem na to mogą być łodzie wykonane z dębu około 40 wieków temu, które odkryli archeolodzy. Na 4 tysiące lat naukowcy oszacowali wiek łodzi znalezionej na brzegu Jezioro Ładoga. Ponad 2 tysiące lat, podczas wykopalisk w mieście Izyum na Ukrainie, znaleziono dębowe kajaki.

Najstarszymi dużymi statkami oceanicznymi były chińskie statki cesarskie, które, sądząc po dostępnych danych archeologicznych, były zdolne do odbywania długich rejsów przez wiele miesięcy.

Od czasów starożytnych udoskonalano konstrukcję i wyposażenie statków morskich i rzecznych. Wraz z pojawieniem się zaawansowanego sprzętu żeglarskiego, pomocy nawigacyjnych i wyposażenia statku w starożytną broń, statki stały się nie tylko środkiem dostarczania towarów, ale także jedną z głównych metod prowadzenia działań wojennych, a także metodą ekspansji starożytnych państw. Znane są tak wybitne przykłady starożytnego budownictwa okrętowego, jak triremy greckie i triremy rzymskie (od łac. triremis, od tres, tria- „trzy” i remus- „wiosło”) - bojowe statki wioślarskie z trzema rzędami wioseł, umieszczonymi jeden nad drugim w szachownicę i o wyporności ponad 200 ton.

Kolejną i najważniejszą rewolucją w transporcie wodnym po wynalezieniu żagla było stworzenie parowca.

Pierwszy parowiec stworzył Robert Fulton. W 1807 roku zbudował Clermont, statek wyposażony w silnik parowy i koło łopatkowe. Następnie odbył rejsy wzdłuż rzeki Hudson z Nowego Jorku do Albany. Prędkość pierwszego parowca wynosiła około 5 węzłów (czyli 9 km/h).

W Rosji pierwszy parowiec zbudowano w 1815 r. Odbywał on rejsy między Petersburgiem a Kronsztadem.

Nowoczesny transport wodny to strategicznie ważna branża dla gospodarki. Posiadając niezaprzeczalne zalety niezawodności i bezpieczeństwa, wysoki poziom komfortu, ten rodzaj transportu stanowi podstawę całego podsektora branży hotelarskiej - turystyki wodnej.

Udział transportu wodnego w ruchu krajowym i międzynarodowym jest niewielki. Wynika to przede wszystkim z wysokich kosztów wycieczek i rejsów morskich, a także wypierania tego rodzaju transportu innymi, tańszymi i szybszymi środkami dowozu turystów.

W Rosji, według Rosstatu, udział transportu wodnego (śródlądowego, morskiego, międzynarodowego) w 2007 r. wyniósł zaledwie około 0,1% całego ruchu pasażerskiego. Niemniej turystyka wodna, a głównie rejsowa, pozostaje elitarną formą rekreacji.

Środki transportu wodnego można sklasyfikować według różnych wskaźników:

3) przeznaczenie statku.

W zależności od poziomu komfortu i obsługi na pokładzie, wyposażenia technicznego statku, wyróżnia się statki:

1) rzeka;

2) morskie;

3) ocean.

Rejsy, obok wycieczek krajoznawczych i rekreacyjnych, to główne rodzaje turystyki opartej na wykorzystaniu transportu wodnego.

Rejs to kompleks usług obejmujący zakwaterowanie, trzy posiłki dziennie, programy serwisowe i rozrywkowe na statku. Koszt takiej wycieczki może obejmować wycieczki i inne zajęcia w miastach portowych.

Wyposażone do rejsów morskich statki najwyższej rangi (luksusowe i superlux) to prawdziwe „pływające miasta” z pięcioma lub sześcioma pokładami, dziesiątkami sklepów, barów, restauracji, kilkoma basenami, ośrodkami sportowymi i zdrowotnymi. Tak więc na jednym z najdroższych liniowców na świecie ” Świat» Amerykańska firma „Residence”, pływająca po całym świecie, ma baseny, korty tenisowe, a nawet pola golfowe. Część mieszkalna statku obejmuje 110 mieszkań o powierzchni od 70 do 300 m2 na pobyt stały oraz 88 kabin, które można wynająć na okres trzech lub więcej dni.

Największy na świecie liniowiec „Queen Mary 2” o wysokości 21-piętrowego budynku należy do firmy „Cunard Lines”. Nawet dziesięciopunktowa burza nie przerywa działania kasyn i centrów rozrywki. Na pokładzie znajduje się ogród zimowy i aukcja, na której wystawiane są obrazy, wśród których znalazły się dzieła Pabla Picassa i innych znanych mistrzów, w tym artystów rosyjskich.

Według czasu trwania eksperci rozróżniają rejsy dookoła świata (ponad 14 dni), podróż morska(10-14 dni) oraz rejsy tygodniowe. Cotygodniowe rejsy cieszą się największą popularnością wśród klientów, stanowiąc około połowy wszystkich rejsów wycieczkowych. Istnieją dwa rodzaje rejsów: wycieczki z postojem w porty morskie(tzw. system europejski, który przewiduje wycieczki i inne imprezy w miastach portowych) oraz system amerykański, który pozwala turystom odpocząć na plażach, gdy liniowiec wpływa do portu na trasie.

Ostatnio na popularności zyskują również rejsy krótkoterminowe bez zawijania do portów. Czas trwania takich wyjazdów zwykle nie przekracza kilku dni.

Główne regiony turystyki morskiej to Wyspy Karaibskie (sezon zimowy), Morze Śródziemne (lato, jesień) oraz rejsy po Europie i Skandynawii (lato, jesień).

Firmy wycieczkowe dzielą się na cztery kategorie:

1) standard lub trzy gwiazdki (norweski linia wycieczkowa”, „Costa Cruises”, „Royal Caribbean International”, „Carnival Cruise Line, Princess Cruises” itp.);

2) premium lub cztery gwiazdki (Azamara Cruises, Holland America Line, Celebrity Cruises, P&O Cruises, Oceania Cruises itp.);

3) luksusowy lub pięciogwiazdkowy („Crystal Cruises”, „Regent Seven Seas Cruises”, „Cunard Line” itp.);

4) apartament deluxe ("SilverSea Cruises" i "Seabourn").

Rejsy po rzece są bardziej dostępne, niezależne od warunki pogodowe bogatszy program zajęć dla turystów odbywających się na brzegu. Są to programy wycieczek, dyskoteki, wakacje na plaży itp. Trasami takich wycieczek są rzeki, ich dopływy, kanały rzeczne jak również jeziora. Najpopularniejsze w Europie rejsy po Renie, Dunaju, Łabie, Sekwanie. Popularny i szeroko stosowany w organizacji podróż po rzece i rosyjskie rzeki - Wołga i Don. Nil, Amazon i Jangcy to popularne rejsy po rzece. Do rejsów rzecznych używa się z reguły stosunkowo niewielkich jedno- i dwupokładowych statków o niskim zanurzeniu i składanych masztach. Wynika to z konieczności pokonania niskich mostów stałych i płytkich rzek.

Charakterystyczną cechą rejsów wycieczkowych i krajoznawczych na statkach wodnych jest ich krótki czas trwania. Nie przekracza 24 godzin i może być realizowany nie tylko na statkach motorowych, ale również na małych rzecznych jednostkach pływających, takich jak łodzie, jachty żaglowe, skify pasażerskie, wodoloty (np. „Rakieta”, „Meteor”) itp. Turyści nie są świadczone usługi noclegowe w osobnych kabinach, a goście znajdują się na otwartych pokładach statku, które łączą funkcje kawiarnio-restauracyjnej.

W naszym kraju transport morski i rzeczny pasażerów i ładunków jest kontrolowany przez Ministerstwo Transportu i Federalną Agencję Transportu Morskiego i Rzecznego. Główne akty prawne regulujące transport morski i rzeczny to Kodeks Żeglugi Handlowej Federacja Rosyjska(KTM RF) oraz Kodeksem Żeglugi Śródlądowej Federacji Rosyjskiej (KVVT RF).

Transport lotniczy. Powszechnie przyjmuje się, że pierwszy samolot został wynaleziony przez braci Wilbura i Orville'a Wright i wzbił się w powietrze w 1903 roku przez A.F. Mozhaisky opracował projekt samolotu cięższego od powietrza i w 1881 roku otrzymał na niego patent. Z trudem zbierając pieniądze na prototyp, A.F. Mozhaisky zbudował samolot z dwóch małych silników parowych zamówionych z Anglii (w tym czasie silniki benzynowe były małej mocy). Podczas pierwszego testu samolot oderwał się od pasa i lecąc kilkadziesiąt metrów przewrócił się i uderzył skrzydłem o ziemię. Wynalazca nie otrzymał pieniędzy na odrestaurowanie samolotu i dopracowanie prototypu. Zaledwie dziesięć lat później bardziej prymitywny amerykański samolot wystartował i przeleciał 37 mw 12 s.

Po ponad stu latach rozwoju lotnictwo stało się najskuteczniejszym sposobem dostarczania pasażerów i ładunków na duże odległości.

Korzystanie z usług linii lotniczych to najlepsze rozwiązanie na dalekie podróże. Jednocześnie transport lotniczy ma szereg wad, takich jak niski poziom komfortu i wysoka cena bilet. Obecnie wiodące linie lotnicze oferują całkiem akceptowalny poziom komfortu i obsługi. Dzięki szybkiemu rozwojowi, promocji usług lotniczych, najnowszym systemom rezerwacji i sprzedaży biletów elektronicznych, podnoszeniu komfortu obsługi i wyposażenia samolotów pasażerskich, lotnictwo utrzymuje swoją pozycję, sukcesywnie zwiększając swój udział w rynku usług przewozowych, skutecznie konkurując z innymi środkami transportu.

Współczesne samoloty pasażerskie można podzielić według różnych parametrów.

W zależności od odległości lotu:

1) dalekobieżne linie miejskie (A-380, A-340, A-350, B-787 itp.);

2) średni pień (B-737, A-320, Tu-154, Ił-86, Jak-42 itd.);

3) pień krótkiego zasięgu (Tu-134, An-24 itp.).

W zależności od prędkości, z jaką wykonywany jest lot:

1) poddźwiękowy;

2) samoloty naddźwiękowe.

W zależności od typów silników można wyróżnić samoloty pasażerskie:

1) z silnikami tłokowymi;

2) silniki turbośmigłowe;

3) silniki odrzutowe itp.

Istnieje wiele innych systemów klasyfikacji samolotów pasażerskich przyjętych przez producentów w zależności od poziomu komfortu, układu siedzeń w kabinie i innych wskaźników.

Największą linią lotniczą na świecie pod względem liczby przewożonych pasażerów są American Delta Air Lines (118,9 mln pasażerów w 2005 r.). Inne duże światowe linie lotnicze to American Airlines, Southwest Airlines, US Airways, United Airlines, French Air France-KLM, niemiecka Lufthansa, japońskie Japan Airlines, British British Airways. największy Rosyjskie linie lotnicze są Aeroflot, sojusz Air Union, Domodiedovo Airlines. W sumie na świecie działa ponad 1300 linii lotniczych. Ich działalność jest regulowana zarówno przez prawo krajowe i organy wykonawcze, jak i przez organizacje i umowy międzynarodowe. Głównymi organami wykonawczymi Federacji Rosyjskiej, które nadzorują działalność linii lotniczych i przestrzeganie przepisów dotyczących przewozu pasażerów, są Ministerstwo Transportu i podległa mu Federalna Służba Żeglugi Powietrznej (Rosaeronavigatsia). Tryb świadczenia usług transportu lotniczego regulują następujące regulacyjne akty prawne:

1) Kodeks Lotniczy Federacji Rosyjskiej (VK RF);

2) Zasady ogólne transport powietrzny pasażerowie, bagaż, ładunek i wymagania dotyczące obsługi pasażerów, nadawców, odbiorców, zatwierdzone rozporządzeniem Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 28 czerwca 2007 r. Nr 82.

Umowy dwustronne są zawierane między dwoma państwami, które już współpracują w ramach szerszych traktatów (takich jak Unia Europejska, Wspólnota Niepodległych Państw itp.).

Umowy globalne obejmują szeroki krąg państw, które opracowały i podpisały międzynarodowe przepisy regulujące ruch lotniczy. Pierwszym ważnym dokumentem w dziedzinie cywilnego transportu lotniczego była „Umowa o ujednoliceniu podstawowych zasad międzynarodowego przewozu lotniczego” z dnia 12 października 1929 r., z późniejszymi zmianami w 1955 i 1975 r., zwana również Umową Warszawską. Zasady miały zastosowanie do wszystkich podróży lotniczych na zasadach komercyjnych i preferencyjnych opcji usług (bezpłatne korzystanie z usług przewoźnika lotniczego). Protokół haski z 1955 r., gwatemalski z 1971 r. i montrealski z 1975 r. uzupełniały Porozumienie Warszawskie.

Umowa warszawska po raz pierwszy ustanawiała odpowiedzialność przewoźnika za szkody na życiu lub mieniu pasażerów, jednak zgodnie z tym dokumentem odpowiedzialność przewoźnika prawie zawsze była ograniczona do 10 000 dolarów. Za zgubienie bagażu firma była zobowiązana zapłacić tylko 20 dolarów za 1 kg zgubionego bagażu i 400 dolarów za bagaż podręczny.

Inną ważną umową międzynarodową dotyczącą pasażerskiego transportu lotniczego była Konwencja Montrealska o ujednoliceniu niektórych zasad międzynarodowego przewozu lotniczego, która weszła w życie 4 listopada 2003 r. Zawarta w 1999 r. dzięki staraniom ICAO konwencja anulowała grzywny dla linii lotniczych ustanowione Konwencją Warszawską za spowodowanie szkód na życiu i zdrowiu oraz mieniu pasażerów podczas lotu, ustalające nowe zasady.

Nowy dwustronny system odpowiedzialności przewoźnika przewidywał płatności w wysokości 135 000 USD na każdego pasażera, jeśli linia lotnicza nie została uznana za winną. W przypadku przyznania się linii lotniczej do winy wysokość odszkodowania nie była w ogóle ograniczona.

„Konwencja o międzynarodowym lotnictwie cywilnym” (Chicago, 1944) wraz z „Umową o międzynarodowym transporcie lotniczym” (Chicago, 1944), „Umową o tranzycie międzynarodowych linii lotniczych” (Chicago, 1944), Tokijską „Konwencją o przestępstwach i niektórych innych aktach popełnionych Board an Aircraft” (Tokio, 1963) ujednolicił międzynarodowe zasady przewozu pasażerów i przyznał równe prawa krajom uczestniczącym w porozumieniu (przelot nad terytorium bez lądowania, lądowanie z rozładunkiem i załadunkiem bagażu i pasażerów itp.). Postanowiono pozostawić szereg kwestii do uregulowania w krajowych przepisach transportu lotniczego uczestniczących państw (np. przepisy dotyczące lotów czarterowych).

Najstarszą międzynarodową organizacją regulującą transport lotniczy, istniejącą od 1947 roku, jest ICAO – Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego. ZSRR przystąpił do niego w 1970 roku. ICAO jest częścią Organizacji Narodów Zjednoczonych, ustanawia międzynarodowe zasady funkcjonowania lotnictwa cywilnego i kontroluje jego rozwój w celu poprawy bezpieczeństwa i efektywności transportu. Została powołana na mocy „Konwencji o międzynarodowym lotnictwie cywilnym”. Organizacja Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego opiera się na postanowieniach drugiej części Konwencji chicagowskiej z 1944 roku. przestrzeń powietrzna został podzielony na strefy informacji powietrznej, zgodnie z granicami których zainstalowane są urządzenia nawigacyjne i urządzenia kontroli ruchu lotniczego. Do funkcji ICAO należy nadawanie lotniskom czteroliterowych kodów służących do wymiany informacji nawigacyjnych i meteorologicznych.

Inną ważną organizacją międzynarodową związaną z lotnictwem cywilnym jest IATA (Międzynarodowe Stowarzyszenie Transportu Lotniczego). IATA, koordynator wszystkich głównych linii lotniczych, reguluje taryfy usług lotniczych, ustala jednolite zasady i procedury dla międzynarodowego ruchu pasażerskiego. Członkami organizacji są również biura podróży i touroperatorzy współpracujący z nią za pośrednictwem specjalnego działu ITAN (International Travel Agents Network) - stowarzyszeń agentów lotniczych, które ustalają jednolite zasady rezerwacji biletów lotniczych. W ramach organizacji ustalone zostały zasady partnerstwa pomiędzy biurem podróży a przewoźnikiem lotniczym, w tym np. możliwość zakupu bloków miejsc w samolotach rejsowych, zamówienia lotu czarterowego itp. Kolejna częsta opcja współpracy pomiędzy biurem podróży a przewoźnikiem lotniczym jest sprzedaż biletów lotniczych przez biuro podróży, które jest pełnoprawnym przedstawicielem linii lotniczej, gdyż ta ostatnia pobiera prowizję na konto agenta. Ten rodzaj współpracy powinien być ustalony w umowie agencyjnej dotyczącej sprzedaży transportu między biurem podróży a linią lotniczą.

Transport samochodowy. Prototypem nowoczesnych samochodów były wozy wyposażone w silniki parowe jako silniki. w Europie w latach 80. XVIII wieku. pierwszym tego rodzaju wynalazkiem był artyleryjski trójkołowy traktor J. Kunyu, aw Rosji mniej więcej w tym samym czasie I.P. Kulibin.

Pomysły i schematy samobieżnych pojazdów kołowych na napędzie sprężynowym odkryto wśród rysunków Leonarda da Vinci. Jednak stworzenie i produkcja samochodów musiała zostać poprzedzona opracowaniem mocnego, wydajnego i bezpiecznego silnika benzynowego. Dopiero w latach 1885-1886. Niemieccy wynalazcy G. Daimler i K. Benz zbudowali i otrzymali patent na swoje pierwsze samobieżne powozy z silnikami benzynowymi. W 1895 roku K. Benz zbudował także pierwszy autobus. W Rosji pierwszy autobus z silnikiem spalinowym został zaprojektowany w 1903 roku w Petersburgu.

Pomimo osiągnięć współczesnego światowego przemysłu motoryzacyjnego, transport drogowy uważany jest za najmniej komfortowy i najtańszy spośród głównych rodzajów transportu.

Według statystyk w Rosji krajowy i zagraniczny transport drogowy stanowi 54% całkowitej liczby ruchu wszystkich rodzajów transportu pasażerskiego.

Według rosyjskiej klasyfikacji autobus to pojazd służący do przewozu pasażerów o pojemności powyżej ośmiu miejsc. W klasie minibusów

odrębnie przydzielane są pojazdy o długości poniżej 5,5 m. Istnieje kilka systemów klasyfikacji autobusów, w zależności od ich wielkości, liczby miejsc siedzących, poziomu komfortu w kabinie i przeznaczenia. Autobus, jak każdy pojazd zbudowany w Rosji lub sprowadzony z zagranicy, musi przejść obowiązkową procedurę certyfikacji zgodnie z regulaminem EKG ONZ. Według rodzaju i układu wyróżnia się autobusy:

1) silnik przedni;

2) tylny silnik;

3) silnik centralny;

4) układ maski;

5) układ kabiny;

6) niskopodłogowe;

7) wysokie piętro (wysoki pokład);

8) pojedyncze;

9) przegubowe;

10) półtorej kondygnacji;

11) piętrowe („Double deckers”, na przykład autobusy „Routemaster”, które stały się symbolem Londynu);

12) czółenka;

13) terminal;

14) naczepy;

15) przyczepy.

O jakości i komforcie autobusów turystycznych decyduje organizacja IRU - Międzynarodowa Unia Transportu Drogowego, która posiada komisje klasyfikacyjne w 18 krajach. Wraz z organizacjami członkowskimi IRU praktykuje certyfikaty, które przyznają autobusowi od jednej do czterech gwiazdek, w zależności od poziomu komfortu. Certyfikaty aktualizowane są corocznie po sprawdzeniu jakości wyposażenia i komfortu autobusów turystycznych.

O klasie decyduje liczba gwiazdek (od jednej do pięciu) nałożonych na nadwozie autobusu przy drzwiach wejściowych, które służą jako wskaźniki poziomu komfortu (podobnie jak w systemie gwiazdek hotelowych).

Najważniejszą różnicą pomiędzy turystycznymi typami autobusów z innych klas jest wyposażenie i komfort kabiny. Głównym wskaźnikiem poziomu komfortu kabiny są fotele dla pasażerów. Główne parametry to: odległość między siedzeniami (odpowiednio 68, 72, 77, 83, 90 cm według klasy), wysokość oparcia (po 50 × 70 cm), obowiązkowa obecność, począwszy od trzeciej klasy , z dwoma podłokietnikami przy każdym krześle, a także garderobą, lodówką i aneksem kuchennym. W IV i V klasie komfortu autobus musi posiadać klimatyzację, garderobę i inne środki zaopatrzenia wygodna podróż. Autobusy turystyczne różnią się między sobą nie tylko poziomem komfortu i wyposażenia (np. systemy audio i wideo z monitorami, mikrofonem dla przewodnika, tablicami informacji osobistych itp.), ale także układem. Autobusy turystyczne są zazwyczaj półtora i piętrowe. Wynika to nie tylko z obowiązkowego zapewnienia każdemu turysty 0,5 m2 przestrzeni bagażowej, ale także z lepszej widoczności dla pasażerów. Sprawdzone kraje produkcyjne i znane marki autobusów turystycznych „MAN”, „Mercedes”, „Neoplan”, „Setra” (Niemcy); Alexander, Autobus, Caetano, SCC, Cannon (Wielka Brytania); „Przewoźnik”, „Durisotti” (Francja) itp.

Międzynarodowy transport drogowy pasażerów jest regulowany przepisami prawa krajowego, dwustronnymi umowami międzypaństwowymi oraz umowami globalnymi. Najważniejsze umowy ułatwiające międzynarodowy transport drogowy:

1) Konwencja o umowie międzynarodowego przewozu drogowego osób i bagażu CAT wraz z Protokołem i Protokołem dodatkowym do Konwencji (Genewa, 1 marca 1973);

3) Deklaracja haska Konferencji Międzyparlamentarnej w sprawie Turystyki z 1989 r.

Ważny dla turystyka międzynarodowa(w szczególności dla międzynarodowego transportu drogowego) było zawarcie układu z Schengen w ramach Unii Europejskiej, który został podpisany 14 czerwca 1985 r. w Belgii, Holandii, Luksemburgu, Francji, Niemczech. Umowa zniosła kontrolę celną paszportową w strefie i wprowadziła jedną wizę dla wszystkich turystów z krajów trzecich na swobodny przepływ przez terytorium krajów uczestniczących w umowie. Weszła w życie 26 marca 1995 roku. W 2007 roku umowę podpisało 30 państw, ale wraz ze zniesieniem kontroli granicznych obowiązywało tylko w 24 krajach. Do połowy 2008 roku w strefie Schengen znalazły się takie państwa jak Austria, Belgia, Węgry, Niemcy, Grecja, Dania, Islandia, Hiszpania, Włochy, Łotwa, Litwa, Luksemburg, Malta, Holandia, Norwegia, Polska, Portugalia, Słowacja, Słowenia , Finlandia, Francja, Czechy, Szwecja, Estonia. Szwajcaria deklaruje zamiar przystąpienia do układu z Schengen do końca 2008 roku.

Podstawą uregulowania międzynarodowego przewozu drogowego osób w państwach należących do WNP jest Konwencja o międzynarodowym transporcie drogowym pasażerów i bagażu z dnia 9 października 1997 r. podpisana przez wszystkie państwa członkowskie Wspólnoty Narodów z wyjątkiem Gruzji i Turkmenistan. Dokument określa tryb organizacji międzynarodowego przewozu pasażerów i bagażu, a także odpowiedzialność przewoźnika. Praktyczną zasadą organizacji przewozów jest załącznik do Konwencji – Zasady przewozu drogowego pasażerów i bagażu w ruchu międzynarodowym państw członkowskich Wspólnoty Niepodległych Państw.

W międzynarodowych wycieczkach autobusem turystycznym stosuje się ujednolicone listy kontrolne podróży. Zgodnie z przepisami zatwierdzonymi decyzją Ministerstwa Transportu Rosji z dnia 7 lutego 1997 r. Nr LSH-6/60 „O stosowaniu ujednoliconego zestawu arkuszy podróżnych” muszą znajdować się w autobusach.

Planując wycieczki autokarowe i samochodowe, należy pamiętać o następujących czynnikach:

1) ograniczenia prędkości na terytorium różnych państw;

2) obowiązkowa obecność w autobusie działającego tachografu (urządzenia kontrolującego przebieg, stan kierowcy, rejestrującego prędkość ruchu itp.);

3) obowiązkowa dostępność i prawidłowe wypełnienie listów przewozowych;

4) obecność turystów z paszportami zagranicznymi z wizą.

Organizując wycieczkę samochodową do krajów europejskich, konieczne jest uzyskanie ubezpieczenia medycznego i specjalnego – Zielonej Karty. Podczas pobytu w Europie „Zielona Karta” turysty pomaga rozwiązać różne problemy wynikające z wypadków drogowych. Ubezpieczenie udzielane jest na wypadek uszczerbku na życiu i zdrowiu oraz na mieniu osób trzecich w wyniku eksploatacji ubezpieczonego pojazdu.

Wycieczki samochodem i autobusem należą do najtańszych opcji podróży, dlatego są niezwykle popularne wśród klientów o średnich dochodach. Wśród cech, oprócz ceny i transportu, można zauważyć mniej wyraźną sezonowość w porównaniu z innymi.

Transport kolejowy. Kolej, która przeszła długą drogę rozwoju, jest dziś strategicznie ważnym przemysłem transportowym dla każdej gospodarki narodowej.

Tory kolejowe pojawiły się przed parowozami. Jeszcze w połowie XVIII wieku. w kopalniach Ałtaju używano regularnej trasy i wagoników konnych, a pierwsza kolej (również do użytku przemysłowego) pojawiła się w fabryce Aleksandra w mieście Pietrowsk w 1788 roku. Później powstała kolejka konna pasażerska . Pierwsza linia kolejowa między różnymi rozliczenia został zbudowany w Anglii w 1801 roku.

Pierwsza lokomotywa parowa pojawiła się w 1804 roku. Została zaprojektowana przez R. Trevithick na podstawie silnika parowego J. Watta. Największym sukcesem w kolejnych latach było wynalezienie lokomotywy parowej, która później stała się pierwszą lokomotywą pasażerską.

W latach 1812-1829 J. Stephenson zaproponował kilka udanych projektów lokomotywy parowej, która zaczęła być stosowana na kolejach kopalnianych. Następnie to właśnie rakieta Stephensona stała się główną lokomotywą drogi w kierunku Manchester – Liverpool.

Obecnie długość torów szacuje się na setki tysięcy kilometrów, a konstrukcje nowoczesnych pociągów ekspresowych pozwalają na jazdę z dużymi prędkościami (rekord prędkości 581 km/h należy do japońskiego pociągu Maglev), pociągi stały się jednym z najszybszy i najwygodniejszy sposób podróżowania.

Różne kraje stosują różne klasyfikacje pociągów pasażerskich i wagonów. W Rosji, w zależności od prędkości ruchu, poziomu komfortu, wyposażenia wagonów i trasy, wyróżnia się regularne pociągi pasażerskie szybkie, dalekobieżne, lokalne i podmiejskie. W skład nieregularnego (niestałego) przekazu wchodzą z reguły pociągi turystyczne i czarterowe, tworzone na podstawie zamówień z wyprzedzeniem.

Klasyfikacja samochodów osobowych według typów i ich oznaczenie przyjęta w Rosji:

1) L - podwójna miękka, SV (dziewięć podwójnych przegródek);

2) M - miękki (samochód luksusowy);

3) K - przedział (kilka rodzajów, na przykład na 36 miejsc z podwójnym przedziałem dyrygenta);

4) P - miejsce zarezerwowane (54 łóżka);

5) O - generalny (81 miejsc);

6) C - siedzenia. W zależności od modelu 56, 60, 62 lub 64 miejsca.

Przewozy o podwyższonym komforcie zgodnie z zakresem świadczonych usług:

1) E - ekonomiczny;

2) B - biznes.

Dużą popularnością wśród turystów cieszą się markowe pociągi oraz ekskluzywne, modne turystyczne pociągi pasażerskie. Podróżowanie pociągami o wysokim poziomie komfortu bywa nawet nazywane rejsami. To są prawdziwe hotele na kółkach. Mają wszystko, od klimatyzatorów po marmurowe wanny. Pasażerom oferujemy wagony restauracyjne z menu kilku kuchni europejskich, wagony barowe, wagony klubowe itp. Na przystankach kolejowych organizowane są wycieczki i inne imprezy. Takie pociągi turystyczne mają swoje nazwy, z których najsłynniejsze należą do firmy Orient-Express (jeden z jej pociągów przemierza Europę z Paryża do Stambułu, drugi kursuje wzdłuż Południowe wybrzeże Australia, trzecia - w Tajlandii i Malezji.) Niebieski pociąg przewozi turystów przez afrykańskie sawanny i do Wodospadów Wiktorii. Słynny edynburski pociąg turystyczny „The Royal Scotsman” regularnie przewozi turystów przez zielone doliny i góry Szkocji.

Między Moskwą a Petersburgiem jest ich kilka markowe pociągi, w szczególności „Aurora”, „Czerwona strzała”, „Nikolaev Express”, „Grand Express”, „Megapolis”.

Znany na całym świecie pociąg Orient Express (własność Orient-Express) został zaprojektowany w 1883 roku przez belgijskiego inżyniera J. Nagelmakersa. Pasażerami tego modnego pociągu byli kiedyś cesarz Franciszek Józef, Elżbieta II, Charles de Gaulle, N.S. Chruszczow, Agatha Christie i inni Początkowo pociąg kursował na trasie Paryż – Stambuł. Od 1993 roku, po przeniesieniu części swoich wagonów do Rosji, funkcjonował jako pociąg turystyczny między Moskwą a Pekinem.

W 2004 roku, po renowacji, pociąg wrócił na trasę. We wnętrzach wozów odrestaurowano wnętrza z początku XX wieku, łącząc historyczną oprawę z nowoczesnym wyposażeniem technicznym.

Obecnie transport krajowy i międzynarodowy na terenie Federacji Rosyjskiej regulują następujące akty prawne:

1) Ustawa federalna z dnia 10 stycznia 2003 r. Nr 18-FZ „Karta transportu kolejowego Federacji Rosyjskiej”;

2) Zasady przewozu pasażerów, bagażu i bagażu towarowego na federalnych transport kolejowy, zatwierdzony zarządzeniem Ministerstwa Kolei Rosji z dnia 26 lipca 2002 r. Nr 30;

3) Umowa o Międzynarodowym Transporcie Pasażerskim (SMPS) (obowiązująca od 1 listopada 1951 r.) itp.

Głównym organem wykonawczym odpowiedzialnym za regulację i rozwój transportu kolejowego w Federacji Rosyjskiej jest Ministerstwo Kolei Rosji.

W regularnych pociągach rozkładowych turyści poruszają się jak zwykli pasażerowie. Zazwyczaj służą do dostarczania wstępnie uformowanych grupy turystyczne do miejsca odpoczynku iz powrotem. Biura podróży muszą dokonać rezerwacji 45 dni przed odjazdem pociągu.

W Rosji automatyczny system rezerwacji miejsc Express 2 działa od ponad dziesięciu lat. Ułatwia organizacjom turystycznym rezerwację miejsc na regularnych trasach pasażerskich. W celu utworzenia oddzielnego pociągu turystycznego (wynajem pociągu osobowego) biuro podróży zawiera z wydziałem kolejowym umowę, w której wskazuje się trasę przejazdu, terminy przejazdu, miejsca i czas trwania postojów, ilość i rodzaj samochody w składzie, koszt wynajmu auta i inne warunki. Po zawarciu umowy i opłaceniu wynajmu pociągu rezygnacja z przejazdu jest możliwa nie później niż 20 dni przed odjazdem pociągu.

MINISTERSTWO EDUKACJI I NAUKI FEDERACJI ROSYJSKIEJ

budżet państwa federalnego instytucja edukacyjna wyższe wykształcenie zawodowe

„Ałtajski Uniwersytet Państwowy”

Wydział Geografii

Katedra Geografii Rekreacji, Turystyki i Marketingu Regionalnego

RODZAJE TRANSPORTU WYKORZYSTYWANE W DZIAŁALNOŚCI TURYSTYCZNEJ

(streszczenie na temat dyscypliny „Organizacja turystyki przyjazdowej i wyjazdowej”)

Ukończone przez studenta

kurs 923-z grupa

Iwanowa I.I.

Barnauł 2014

WPROWADZANIE

ROLA I MIEJSCE USŁUG TRANSPORTOWYCH NA RYNKU TURYSTYCZNYM

TRANSPORT LOTNICZY W RUCHU TURYSTYCZNYM

TRANSPORT DROGOWY W TURYSTYCE

PODRÓŻ KOLEJĄ

PODRÓŻ STATKIEM MOTOROWYM

WNIOSEK

BIBLIOGRAFIA

WPROWADZANIE

Usługi transportowe to jeden z głównych rodzajów usług w turystyce. Stanowią one główny udział w strukturze cenowej wycieczki. W zależności od czasu trwania i odległości przejazdu wynosi (w większości przypadków) od 20 do 60%. Organizacje turystyczne wykorzystują różne rodzaje transportu do przewożenia turystów podczas wycieczki.

Wycieczki transportowe to wyjazdy zorganizowanych grup turystów z voucherami (voucherami) po opracowanych trasach z wykorzystaniem różnych pojazdów. Podróże transportowe traktowane są zarówno jako samodzielny rodzaj turystyki, jak i składnik produktu turystycznego jako całości.

Przy planowaniu podróży turysta bierze pod uwagę takie czynniki jak szybkość dowozu do miejsca wypoczynku, komfort podróży, koszt, możliwość przewozu bagażu i jego wagę, możliwość zatrzymania się po drodze, warunki wyżywienia, warunki rekreacja, poziom hałasu, obecność szkodliwych czynników środowiskowych i oczywiście - bezpieczeństwo.

Głównymi celami tej pracy jest określenie głównych sposobów przemieszczania się i środków transportu wykorzystywanych podczas turystyki przyjazdowej i wyjazdowej.

.ROLA I MIEJSCE USŁUG TRANSPORTOWYCH NA RYNKU TURYSTYCZNYM

Transport jest jednym z najważniejszych elementów materialnej bazy gospodarki każdego kraju. Transport od najdawniejszych czasów był motorem postępu. Człowiek używał wszelkich dostępnych środków do transportu ludzi i towarów. Wraz z wynalezieniem koła, a nieco później różnych typów silników, człowiek zaczął opracowywać odpowiednio pojazdy: wagony, powozy, parowce, lokomotywy parowe, samoloty itp. Umożliwiło to podróżowanie na duże odległości i na różne cele

Obecnie transport jest jednym z najważniejszych elementów gospodarki państwa, zarówno rozwijającym się, jak i posiadającym wysoko rozwinięte zaplecze gospodarcze i społeczne. Transport zapewnia normalne funkcjonowanie gospodarki, zwiększa efektywność produkcji społecznej, stwarza warunki do racjonalnego rozłożenia sił wytwórczych na terenie całego kraju, z uwzględnieniem najwłaściwszego przybliżenia przedsiębiorstw różnych sektorów gospodarki do źródeł surowców i obszary konsumpcji produktów, specjalizacja i kooperacja produkcji, pozwala na rozwój branż takich jak handel, rolnictwo i inne. Transport jest wiodącym czynnikiem rozwoju turystyki.

Transport odgrywa dużą rolę w rozwiązywaniu problemów społecznych, zapewnianiu podróży służbowych, kulturalnych i turystycznych ludności, rozwijaniu wymiany kulturalnej w kraju i za granicą. Transport zapewnia rozwój międzynarodowych stosunków gospodarczych, przyczyniając się do realizacji wzajemnie korzystnej wymiany między różnymi krajami.

.TRANSPORT LOTNICZY W RUCHU TURYSTYCZNYM

Według statystyk tempo wzrostu popularności transportu lotniczego jest wyższe niż transportu drogowego, co wynika z coraz większej ekspansji geografii podróży oraz utrzymującej się stałej tendencji do skracania czasu podróży na rzecz ich częstotliwości (wzrost krótkoterminowe wycieczki dalekobieżne). Wszystko to powoduje, że branża turystyczna zwraca szczególną uwagę na transport lotniczy. Samoloty to najpopularniejszy środek transportu na świecie. To samo można powiedzieć o podróżach lotniczych w turystyce. Powodów jest kilka:

Po pierwsze, lotnictwo jest najszybsze i wygodny widok transport podczas przemieszczania się na duże odległości;

po drugie, usługa na lotach ma obecnie atrakcyjny wygląd dla turystów;

po trzecie, linie lotnicze bezpośrednio i za pośrednictwem międzynarodowych sieci rezerwacji i rezerwacji płacą prowizje biurom podróży za każde zarezerwowane miejsce w samolocie, motywując je tym samym do wyboru podróży lotniczej.

Transport lotniczy jest jednym z najszybciej i najdynamiczniej rozwijających się sektorów światowej gospodarki iz każdym rokiem zajmuje coraz silniejszą pozycję w globalnym systemie transportowym.

Obecnie na świecie jest ponad 1300 linii lotniczych. Średnio rocznie przewozi się samolotami około 1,5 miliarda ludzi. Ponad 470 przewoźników świadczy obecnie międzynarodowe usługi lotnicze, około 250 z nich obsługuje międzynarodowe regularne loty. Ponad 1000 lotnisk na świecie obsługuje międzynarodowy ruch lotniczy, z czego około 650 obsługuje międzynarodowy rozkładowy transport lotniczy.

Największe linie lotnicze na świecie pod względem liczby lotów to linie American Delta Air, Pan Amerikan, United, French Air France, niemiecka Lufthansa, British British Airways itp. Rosyjski Aeroflot jest uważany za główną linię lotniczą.

Jednak system międzynarodowych transport lotniczy to nie tylko międzynarodowi przewoźnicy lotniczy i porty lotnicze, ale także państwa połączone międzynarodowymi liniami lotniczymi i zapewniające tę łączność, a także organizacje międzynarodowe w dziedzinie transportu lotniczego, podejmujące działania w celu zapewnienia jego sprawnego funkcjonowania i bezpieczeństwa.

Międzynarodowa sieć transportowa obejmuje obecnie wszystkie regiony geograficzne i ponad 150 krajów świata.

Ponieważ transport lotniczy z roku na rok zajmuje coraz silniejszą pozycję w światowym systemie transportowym, od dawna pojawiła się potrzeba jego globalnej koordynacji i regulacji. Zagadnieniami tymi zajmują się międzynarodowe organizacje lotnicze.

W ramach organizacji podróży turystycznych istnieje kilka form interakcji pomiędzy biurami podróży a liniami lotniczymi:

rezerwacja miejsc i zakup biletów lotniczych za pośrednictwem agencji linii lotniczych;

rezerwacja miejsc i wykup biletów lotniczych poprzez systemy rezerwacji;

umowa z linią lotniczą na kontyngent miejsc w regularnych liniach lotniczych;

umowa agencyjna i praca jako agencja sprzedaży biletów lotniczych dla swoich turystów;

organizacja lotów czarterowych dla przewozów turystycznych.

Aby prawidłowo wybrać najwygodniejszy i najbardziej opłacalny odcinek transportu turystycznego, a także umiejętnie zawrzeć umowę na przewóz lotniczy turystów, musisz znać wszystkie cechy, zalety i wady tego lub innego rodzaju interakcji z linią lotniczą.

.TRANSPORT DROGOWY W TURYSTYCE

Usługi samochodowe wykorzystywane w usługach turystycznych obejmują trzy główne obszary:

) organizacja wycieczek autokarowych;

) organizacja podróży własnym przewozem turystów;

) wypożyczalnia samochodów.

Podróż autobusem. Międzynarodowa turystyka autobusowa jest stosunkowo młodym rodzajem turystyki. Początek jego rozwoju można przypisać lat 70-tych. XX wiek Wcześniej w różnych krajach autobusy były wykorzystywane głównie do transferów, wycieczek i wycieczek lokalnych.

Będąc ekonomicznym rodzajem turystyki dostępnym dla ogółu ludności, turystyka autobusowa stale się rozwija. W jej wolumenach nadal istnieje tendencja wzrostowa. Priorytet mają weekendowe wycieczki autokarowe - dość popularne są 2-3-dniowe wycieczki do europejskich miast w celach krajoznawczych i edukacyjnych. Na drugim miejscu pod względem popularności znajdują się 1-2 tygodniowe wycieczki trasowe po miastach europejskich, również w celach krajoznawczych i edukacyjnych.

Sezonowość podczas organizowania wycieczki autobusowe nie odgrywa tak dużej roli jak w innych wyjazdach. W rzeczywistości wycieczki autokarowe odbywają się przez cały rok. Pewien spadek popytu obserwuje się w okresie styczeń-luty. W ciągu tych dwóch miesięcy jeden autobus jest zwykle „zajęty” na jednej trasie.

Zdaniem ekspertów, pomimo znaczenia aspektu cenowego, na rynku wycieczek autokarowych obserwuje się konkurencję w zakresie różnorodności tras i jakości obsługi.

Otwarcie ruchu na regularnych trasach międzynarodowych jest regulowane dwustronnymi umowami rządowymi, a tranzyt przez kraje trzecie wymaga zezwolenia Komitetu Transportu Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych (EKG).

Prawa i obowiązki przewoźnika i turystów reguluje umowa o przewóz, umowa o świadczenie usług turystycznych oraz voucher

Wycieczki autokarowe można organizować własnymi autobusami należącymi do biur podróży, a także wynajętymi autobusami należącymi do niezależnych przedsiębiorstw transportu samochodowego (ATP) Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej.

Z reguły rosyjskie firmy pracują z wynajętymi autobusami. Z takim ATP biuro podróży zawiera specjalną umowę na wynajem autobusu do przewozu turystycznego.

Podróżowanie z wykorzystaniem osobistego transportu turystów. Organizacja wycieczka pakietowa podróż samochodem obejmuje cały zestaw usług, z wyjątkiem transportu. Jednak biuro podróży nadal zapewnia szczególną pomoc w organizacji ruchu turystów po trasie w swoich samochodach. Znajduje to odzwierciedlenie w specyfice organizacji wycieczek samochodowych.

Proces przygotowania do podróży obejmuje:

rozwój tras;

opracowanie harmonogramu ruchu;

dokumentacja trasy.

Wypożyczalnia samochodów. Wynajem (lub wynajem) samochodów to bardzo powszechna i popularna usługa wśród turystów, zwłaszcza na stacjonarnych i wycieczki do kurortów. W każdym ośrodku turystycznym czy wypoczynkowym znajduje się wiele biur wynajmu samochodów – od dużych do najmniejszych. Wiodącą wypożyczalnią samochodów na świecie jest HERTZ. Konkurujący z nim „AVIS” w połowie lat 90-tych. została uznana przez angielski magazyn Institutional Investor za najlepszą wypożyczalnię samochodów na świecie.

.PODRÓŻ KOLEJĄ

Kolej jest dogodnym środkiem komunikacji dla przewozu każdej kategorii turystów, począwszy od turystów indywidualnych, dużych i małych grup turystycznych na regularnych liniach regularnych i pociągach czarterowych, a skończywszy na organizacji specjalnych pociągów turystycznych i wycieczkowych na trasach lokalnych i dalekobieżnych ruch drogowy.

Obecnie wiele firm posiadających linie kolejowe (Vagon-Li, Akkor itp.) dokłada wszelkich starań, aby utrzymać i zwiększyć turystyczny ruch pasażerski. Główne obszary w tym zakresie to:

układanie szybkich autostrad (w celu przyspieszenia transportu);

organizacja specjalnych pociągów turystycznych, w tym „retrolokomotyw” (specjalne wycieczki tematyczne w transporcie kolejowym).

Regularne pociągi. pociągi podmiejskie przestrzegać ustalonego harmonogramu w obrębie regionu lub terytorium. Skład mieści zwykle do 1500 pasażerów, z miejscami siedzącymi do 1000. Pociągi często zatrzymują się na lokalnych stacjach. Miejsca w wagonach nie są numerowane.

Pociągi poza rozkładem (czarterowe). Są to specjalnie przydzielone nieregularne pociągi czarterowe. W skład pociągów specjalnych często wchodzą pociągi turystyczno-wycieczkowe, które również jeżdżą poza regularnym rozkładem po specjalnie dla nich wytyczonych trasach i rozkładach ruchu sporządzonych z uwzględnieniem okien w regularny harmonogram oraz w celach wycieczkowych i turystycznych. Pociągi pozarozkładowe to także tzw. pociągi eksportowe – organizowane poza rozkładem w czasie świąt masowych, zawodów i gier ogólnopolskich i międzynarodowych, a także na wywóz sprzętu i ludzi do prac żniwnych, rolniczych i innych.

Pociągi i wagony są również podzielone na różne kategorie.

Specjalne pociągi turystyczne. Panuje ugruntowana opinia, że ​​każda podróż koleją, zwłaszcza długa, jest męcząca i nieprzyjemna. Trudno sobie nawet wyobrazić, że może to być nie tylko wymuszony ruch z jednego punktu do drugiego, ale ekscytująca podróż. Jednak tę prawdę od dawna dostrzegają zagraniczne biura podróży i operatorzy oferujący specjalistyczne wycieczki kolejowe. Zachodni specjaliści doprowadzili technologię ich realizacji do niemal perfekcji.

Standardowe wycieczki kolejowe można podzielić na trzy niezależne kategorie:

pewnego dnia;

krótki (2-3 dni);

wielodniowe (od 5 dni lub więcej).

Wycieczki jednodniowe rozpoczynają się rano i kończą wieczorem tego samego dnia. Po drodze turyści siedzą przy stolikach wagonów restauracyjnych. Po drodze mogą nie tylko coś przekąsić, ale także obejrzeć występy artystów popowych i cyrkowych. Turyści są zabierani na konkretną stację, gdzie przygotowano dla nich specjalny program. Może to być wycieczka krajoznawcza lub piknik na łonie natury. Najczęściej pasażerowie mają okazję połączyć przyjemne z pożytecznym.

Krótkie wycieczki. Podczas dwu-trzydniowych wycieczek kolejowych pasażerowie mieszkają w osobnych przedziałach. Wycieczki są tradycyjnie zaprojektowane w taki sposób, że w nocy, gdy wszyscy śpią, pociąg jedzie. W ciągu dnia turyści są zajęci wszelkiego rodzaju atrakcjami turystycznymi.

Wycieczki wielodniowe. Rozkład pociągów obsługujących kilkudniowe wycieczki jest bardzo zróżnicowany. W zależności od trasy i programu wycieczki turyści często są w drodze w ciągu dnia. Jak pokazuje praktyka, aby podróżni się nie zmęczyli, pociąg turystyczny powinien jechać non stop między dwoma punktami nie dłużej niż półtora dnia. Długie wycieczki są z reguły planowane w przypadkach, gdy po drodze otwierają się ciekawe widoki i krajobrazy. Jednak w niektórych przypadkach krótkoterminowe „zielone parkowanie” zakłada się również bezpośrednio w lesie lub w górach, na wybrzeżu morza lub dużym jeziorze.

.PODRÓŻ STATKIEM MOTOROWYM

rynek turystyczny transport lotniczy pociąg

Wycieczka statkiem motorowym (rejs) to wycieczka turystyczna po rzece lub morzu, zwykle zawijająca do portów, na pokładzie specjalnego statku pasażerskiego. Obecnie dziesiątki firm wycieczkowych na całym świecie operują setkami statków pasażerskich liczących od 70 do ponad 1000 pasażerów i oferują ekscytujące wycieczki do niemal każdego regionu świata.

Rejsy to jeden z najszybciej rozwijających się sektorów rynku. W 1998 r. ponad 8 mln turystów podróżowało drogą wodną, ​​a do 2004 r. według prognoz WTO liczba ta sięgnie 11,5 mln.

Rejsy wodne organizowane są zarówno po morzach, oceanach, jak i po różnych rzekach. W organizacji rejsów morskich i rzecznych jest wiele wspólnego. Jednak pod względem pojemności statków, cech organizacyjnych, programów obsługi, a także lokalizacji wycieczek, istnieje szereg różnic między rejsami morskimi i rzecznymi.

Rejsy morskie. Dziś na świecie rejsy morskie przeżywają szczęśliwy okres rozwoju. Flota wycieczkowa powiększa się, udoskonala się konstrukcje statków pasażerskich, zwiększa się ich komfort, powstają nowe trasy morskie i oceaniczne. Najpopularniejsza podróż wodna odbywa się w USA, Wielkiej Brytanii i Niemczech. Popyt na rejsy obserwuje się we Francji, Włoszech, Szwajcarii i innych krajach.

Główne regiony rejsów:

) Morze Śródziemne - od maja do października;

a) karaibskie miesiące zimowe;

) po Europie i Skandynawii - od połowy maja do końca sierpnia.

Najwięksi operatorzy rejsów to amerykańscy: Carnival Cruise Line Corporation (CCL), Royal Caribbean oraz brytyjska P&O Cruises Division.

Płatność na statkach zależy od:

z komfortu statku;

Rejsy rzeczne. W przeciwieństwie do rejsów po rzece morskiej są one mniej podatne na wpływ pogody, bardziej pouczające, ponieważ mają widok na wybrzeże, jest świetna okazja do korzystania z zielonych parkingów.

Europa Zachodnia posiada dość rozbudowaną sieć dróg wodnych. Przez jego terytorium przepływają następujące rzeki: Sekwana, Łaba, Dunaj, Ren i inne. Wszystkie połączone są skomplikowanym systemem kanałów, co stwarza doskonałe możliwości wzrostu popularności rejsów rzecznych. Pierwsze miejsce w rejsach rzecznych zajmują Niemcy, a za nimi Wielka Brytania, Holandia, Szwajcaria i Austria. Najpopularniejsze trasy biegną wzdłuż Renu i jego dopływów (Mozela, Men, Neckar, Wezera). W Europie duże zapotrzebowanie na rejsy rzeczne po Dunaju przez siedem krajów.

Transport turystyczny realizowany jest na 80 różnych trasach, trwających od 3 do 20 dni.

Firmy żeglugowe basenu centralnego i północno-zachodniego realizują około 87% wszystkich przewozów turystów.

W obsłudze turystów na wycieczkach statkiem motorowym biorą udział:

załoga statku;

pracownicy restauracji okrętowych;

zespół wycieczkowy.

WNIOSEK

Transport zajmuje jedno z centralnych miejsc w składzie niemal każdego produktu turystycznego, jest integralnym etapem podróży i wyjazdów turystycznych. Branża transportowa ma decydujące znaczenie w generowaniu działalności turystycznej, a turystyka jako wysoce dochodowy sektor gospodarki. Bez transportu nie ma turystyki, z wyjątkiem wycieczek pieszych i pieszych, ograniczonych zarówno liczbą turystów, jak i odległością. Postęp naukowy i technologiczny w społeczeństwie doprowadził do pojawienia się pojazdów, które mogą szybko dostarczyć człowieka w dowolne miejsce na świecie, a także do wprowadzenia nowych technologii w zakresie usług transportowych.

Walka konkurencyjna o klienta zarówno pomiędzy poszczególnymi strukturami transportowymi, jak i pomiędzy przewoźnikami w ramach każdego rodzaju transportu dała potężny impuls do procesu doskonalenia obsługi pasażerów. Wzrost poziomu usług przejawia się w nowoczesnym wyposażeniu technicznym taboru, stworzeniu komfortowych warunków podróży, organizacji czasu wolnego pasażerów na pokładach pojazdów, zapewnieniu posiłków specjalnych, opracowaniu programów motywacyjnych dla regularnych klientów firm transportowych.

Można zatem stwierdzić, że kompleksy transportowo-turystyczne pozostają w ciągłej interakcji, stale wpływając na swój rozwój, zwłaszcza w kontekście poszerzania geografii podróży, stosunków międzynarodowych, globalizacji gospodarki światowej. W takiej sytuacji konieczna jest wyraźna koordynacja działań, współpraca podmiotów kompleksu transportowego z branżą turystyczną. Tylko w tym przypadku możliwe jest efektywne funkcjonowanie sektora turystyczno-transportowego gospodarki światowej i pełne zaspokojenie potrzeb głównego obiektu – turysty.

BIBLIOGRAFIA

1.Brapmer R.A. Podstawy zarządzania w branży hotelarskiej / Per. z angielskiego. - M.: Aspect Press, 1995. - 362 s.

.Birzhakov M.B., Nikiforov V.I. Branża turystyczna: transport.

.Ilyina EN Turystyka - podróże. Założenie biura podróży. Działalność agencyjna: Podręcznik dla szkół turystycznych i uniwersytetów. -M., 1998.

.M.V.Gordienko „Procesy integracyjne i państwowe zarządzanie strategicznym rozwojem branży turystycznej w gospodarce rynkowej”.//Materiały Międzynarodowej Konferencji Naukowo-Praktycznej. Zarządzanie-98.

.Kvartalnov V.A. Turystyka: Podręcznik. - M.: Finanse i statystyka, 2000 r. - 320 pkt.

.Encyklopedia Turystyki: Katalog / Ed.-comp. IV. Zorin, VA Kwartalnik. M.: Finanse i statystyka, 2001.

7. Transport w turystyce [Zasób elektroniczny]: turystyczny. portal, - M., 2013. - Tryb dostępu do portalu: . - Tytuł z ekranu.

Wsparcie transportu w turystyce [ Zasoby elektroniczne ] : el. Dziennik, - Nowosybirsk, - 2012-2014..aspx?id=601237.-> Tytuł z ekranu.

Organizacje turystyczne wykorzystują różne rodzaje transportu do przewożenia turystów podczas ich podróży. Główny udział w ogólnej strukturze usług przewozowych ma transport lotniczy. Najwięcej turystów, zwłaszcza podróżujących na duże odległości, korzysta z usług lotniczych.

Transport drogowy można słusznie nazwać transportem ogólnego użytku, ponieważ jest on używany wszędzie: od transferów i wycieczek, transportu autobusowego w trasie po wynajem małych samochodów przez turystów do użytku osobistego na wakacjach. Transport autobusowy i samochodowy o znaczeniu lokalnym i wewnątrzregionalnym. Szczególnie popularne są wycieczki autokarowe i edukacyjne z wizytami w kilku miastach i ciekawych miejscach. Dla turystówwygodnie, że mogą poruszać się po trasie i w obrębie miasta własnym transportem .

Głównym konkurentem autobusów w przewozach grupowych jest kolej. W naszym kraju ma pierwszeństwo przed transportem lotniczym. Zaletą transportu kolejowego jest też więcejniskie taryfy i (w obcych krajach) rozbudowany system zniżek, biletów podróżnych itp., pozwalający podróżować znacznie więcej niskie ceny . Jednak ani autobusowy, ani kolejowynie konkuruj z lotnictwem na długich dystansach
Transport wodny, rzeczny i morski już same w sobie wywołują obraz usługi turystyczno-rejsowej i są dość aktywnie wykorzystywane w turystyce. Podróż wodna ma wiele zalet i wad w porównaniu z innymi środkami transportu.Najważniejsze zalety to wysoki poziom komfortu, duża objętość jednorazowych załadunków, możliwość realizacji różnego rodzaju i celów turystyki (turystyka poznawcza, biznesowa, edukacyjna, sklepowa itp.), dobry wypoczynek, pełna zakres podtrzymywania życia . Główne wady można nazwać niską prędkością ruchupojazdy, wysokie opłaty, ograniczona mobilność i często narażenie niektórych osób na „choroba morska” podczas rejsów morskich.

Transport lotniczy w ruchu turystycznym

Samoloty to najpopularniejszy środek transportu na świecie. To samo można powiedzieć o podróżach lotniczych w turystyce. Powodów jest kilka:

Po pierwsze, lotnictwo jest najszybszym i najwygodniejszym środkiem transportu na długich dystansach;

Po drugie, usługa na lotach ma obecnie atrakcyjny wygląd dla turystów;

Po trzecie, linie lotnicze bezpośrednio i za pośrednictwem międzynarodowych sieci rezerwacji i rezerwacji płacą prowizje biurom podróży za każde zarezerwowane miejsce w samolocie, motywując je tym samym do wyboru podróży lotniczej.

Obecnie na świecie jest ponad 1300 linii lotniczych. Średnio rocznie przewozi się samolotami około 1,5 miliarda ludzi. Ponad 470 przewoźników świadczy obecnie międzynarodowe usługi lotnicze, około 250 z nich obsługuje międzynarodowe regularne loty. W obsłudze międzynarodowej komunikacji lotniczej uczestniczy ponad 1 tys. lotnisk na świecie, z czego około 650 obsługuje międzynarodowy rozkładowy transport lotniczy

Największe linie lotnicze na świecie pod względem liczby lotów to linie American Delta Air, Pan Amerikan, United, French Air France, niemiecka Lufthansa, British British Airways itp. Rosyjski Aeroflot jest uważany za główną linię lotniczą.

Transport lotniczy regulowany jest na trzy sposoby:

1) regulacja krajowa - licencjonowanie przewoźników lotniczych działających zarówno na trasach krajowych, jak i międzynarodowych;

2) regulacja międzyrządowa - gdy regularne połączenia lotnicze opierają się na umowach między rządami poszczególnych krajów;

3) regulacja międzynarodowa - gdy taryfy dla rejsowych lotów są ustalane (dla członków linii lotniczych) na podstawie wzajemnych porozumień pomiędzy uczestniczącymi liniami lotniczymi za pośrednictwem Międzynarodowego Zrzeszenia Przewoźników Powietrznych (IATA) lub strony trzeciej

Jednym z rodzajów międzynarodowej regulacji transportu lotniczego są plany stworzeniabasen łączące linie lotnicze działające na niektórych trasach międzynarodowych.

Umowa puli łączy linie lotnicze operujące na tych samych trasach międzynarodowych w celu optymalizacji rozkładów lotów, skrócenia kierunku i regulacji przepływów pasażerów w godzinach i okresach szczytu, a także w celu zwiększenia zysków na tych trasach i ich dalszego podziału między linie lotnicze

Biuro podróży musi również znać zasady rezerwacji biletów lotniczych, pracować z zapasami, taryfami i rabatami oferowanymi przez linie lotnicze.

Wymogi etyki zawodowej przy rezerwacji biletów lotniczych. Aby uniknąć dodatkowych niedogodności dla przewoźników lotniczych, a także ułatwić proces rezerwacji i poprawić jakość obsługi pasażerów, biura podróży powinny przestrzegać następujących prostych zasad:

Postępuj zgodnie ze standardowymi procedurami rezerwacji biletów określonymi przez konkretną linię lotniczą.

Nigdy nie rezerwuj podwójnej rezerwacji dla pasażera, który nie może zdecydować, który lot wybrać. Ponadto nigdy nie wystawiaj dla takiego pasażera dwóch lub więcej biletów, jeśli jest oczywiste, że będzie mógł skorzystać tylko z jednego z nich.

Niezależnie od planu podróży pasażera, w miarę możliwości staraj się podać linii lotniczej numery telefonów do kontaktu w nagłych wypadkach z pasażerem po drodze.

W przypadku zmiany planu podróży przez pasażera, natychmiast anuluj odpowiednią rezerwację w linii lotniczej, a także zrezygnuj ze wszystkich innych powiązanych usług, które nie są wymagane.

Ściśle przestrzegaj terminów i procedur wystawiania biletów wymaganych przez przewoźników lotniczych. Nigdy nie wystawiaj biletów z gwarantowanym miejscem, dopóki ta gwarancja nie zostanie potwierdzona przez odpowiednią linię lotniczą.

Wszystkie miejsca zarezerwowane w liniach lotniczych muszą być dokładnie ewidencjonowane i odpowiednio udokumentowane. Sporządzane dokumenty i kopie pozostające u agenta muszą zawierać wskazanie numeru lotu, daty i klasy lotu, status (miejsce gwarantowane/niegwarantowane) każdego lotu, nazwiska i inicjały pasażerów oraz ich numery kontaktowe lub adresy. Po otrzymaniu wszystkich depozytów niezwłocznie zgłoś się w wyznaczonym formularzu.

Umowa agencyjna z linią lotniczą . Zasadniczo niektóre linie lotnicze uważają za swoich agentów wszystkie firmy turystyczne, które mają z nimi umowę dotyczącą limitu miejsc. Jednak w najczystszej postaci umowa agencyjna to praca z zapasami, czyli gdy biuro podróży ma możliwość samodzielnego działania jako biuro sprzedaży biletów lotniczych (zarówno dla swoich turystów, jak i tylko na sprzedaż), co upraszcza i przyspiesza procedury za rezerwację i wydawanie dokumentów podróży. Sama firma turystyczna pełni rolę „biura sprzedaży biletów” linii lotniczej, czyli sama wystawia bilety i posiada odpowiedni sprzęt komputerowy oraz prawo dostępu do sieci rezerwacji tej linii lotniczej (np. Gabriel z Aeroflotu). Ten rodzaj pracy z biletami lotniczymi nazywa się „pracą z zapasem biletów lotniczych”.

Czarter (wynajem samolotów ). Organizując czarterowy transport lotniczy, klient ustala trasę z linią lotniczą, omawia z nim zobowiązania stron, wyjaśnia się zgodność umowy najmu z przepisami międzynarodowymi, ustala się koszt przelotu. Następnie zostaje zawarta specjalna umowa czarterowa, która przewiduje:

typ (marka) statku powietrznego;

Liczba miejsc do sprzedaży;

Koszt wynajmu samolotu;

Trasa wskazująca lotniska odlotu i przylotu;

Czas trwania umowy (sezon, rok itp.);

Regularność lotów;

Możliwość i terminy cofnięcia (anulowania) lotu i odpowiednie sankcje.

Specyfiką czarterów jest to, że jeden pełny lot (drugi i przedostatni lot - pierwszy powrót po pierwszym przylocie i ostatni tam przed ostatnim eksportem) odbywa się bez turystów: na ostatnim locie samolot odbiera ostatniego turyści, ale nie przywozi nowych, bo już za nimi nie ma. wróci (tj. na 10 przyjazdów turystów przypada 11 lotów). Obowiązuje tutaj formuła N + 1. Tym samym największa liczba lotów w okresie trwania programu czarterów lotniczych obniża koszt lotu „drop-down”, a tym samym obniża opłatę.

miękki blok , w którym klient nie ponosi żadnej odpowiedzialności finansowej i ma prawo do całkowitej lub częściowej odmowy przyjęcia miejsca w ustalonym z góry terminie, jest wygodniejszy dla biura podróży. Jeśli jednak odmowa nastąpi później niż w wyznaczonym terminie, klient będzie musiał zapłacić karę. Zwykle miękkie bloki są używane dość rzadko, ponieważ nie zawsze są korzystne dla posiadacza czarteru (linie lotniczej lub hurtownik touroperator).

twardy blok przewiduje ścisłe zobowiązania umowne dotyczące warunków sprzedaży i płatności. Klient dokonuje przedpłaty, której wysokość zazwyczaj zawiera sumę kosztów dwóch sparowanych lotów. Jednocześnie taryfy za wdrożenie twardego bloku są o około 5-10% niższe niż za wdrożenie miękkiego bloku. Dodatkowo przy umowie na sztywny blok operator i agent ustalają cenę na cały okres czarteru, co daje sprzedającym dobrą okazję do różnicowania cen w „wysokim” okresie sezonu.

Najpopularniejszą sprzedażą miejsc na rejsach czarterowych jest tzw. metoda łączona, która łączy elementy dwóch ww. opcji. Łączna liczba miejsc wchodzących w skład sprzedawanego bloku jest podzielona w określonej proporcji na dwie części: jedna z nich jest sprzedawana w systemie „twardym”, a druga – w systemie „miękkim”.

Często nie jeden, a kilku touroperatorów jest inicjatorem programu czarterowego. Jednocześnie z góry uzgadniają między sobą warunki organizowania lotów.

Normalne relacje z liniami lotniczymi przy wynajmie samolotu przewidują jego płatność zgodnie z umową z obowiązkowym bilansem po każdym locie.

Loty czarterowe nie mogą być sprzeczne z wymogami Warszawskiej Międzynarodowej Konwencji o zobowiązaniach przewoźnika wobec pasażera

Podpisując umowę czarterową, linie lotnicze prawie zawsze stawiają touroperatora w trudnych warunkach. Przede wszystkim firma wymaga wpłaty zaliczki. Niezależnie od maksymalnej wielkości linia lotnicza zawsze nalega, aby za pierwszy i ostatni lot w cyklu czarterowym zapłacić z góry. Tym samym ubezpiecza siebie i wcześniej sprowadzonych turystów przed ewentualnymi brakami płatności. Płatność za loty negocjowana jest z góry i dokonywana jest co do zasady 7-10 dni przed rozpoczęciem lotu. W przypadku opóźnienia w płatnościach, zgodnie z umową, firma ma prawo nałożyć na klienta kary lub rozwiązać istniejący z nim stosunek umowny

Obecnie na rynku przewozów lotniczych w Rosji działa 315 linii lotniczych. Spośród nich 96 posiada licencje na regularne loty i przewozi 99% całkowitej liczby pasażerów lotniczych.

Aeroflot pozostaje niekwestionowanym liderem rosyjskiego biznesu lotniczego. Aeroflot Russian International Airlines to narodowy przewoźnik flagowy Rosji.

W branży turystycznej wykorzystywane są następujące rodzaje transportu:

powietrze, grunt i woda.

Głównymi środkami transportu są:

a) powietrze - samoloty, helikoptery, lotnie, spadochrony,

paralotnie, balony;

b) naziemne – pociągi, autobusy, samochody, motocykle, rowery;

c) woda - morze i łodzie rzecznełodzie, jachty, motorówki,

Każdy z wymienionych typów i środków transportu ma swoje zalety i wady, a także cechy charakterystyczne (tab. 1). Do porównywania środków transportu tradycyjnie stosuje się następujące kryteria: prędkość, komfort, bezpieczeństwo i ekonomiczność.

Najszybszym środkiem transportu jest samolot. W przypadku dalekich podróży transkontynentalnych zalety transportu lotniczego są oczywiste.

Transport kolejowy uważany jest za najbardziej komfortowy i spektakularny. Wynika to nie tylko z faktu, że ruch pasażera nie jest ograniczony w obrębie przedziału czy wagonu, a możliwa jest dowolna preferowana dla osoby pozycja (siedząca, leżąca itp.).

Już u zarania rozwoju transportu kolejowego prowadzono badania nad wpływem ruchu pociągów na stan pasażerów.

Dr K. Grum-Grzhimailo po serii badań opublikował w popularnej petersburskiej gazecie „Przyjaciel Zdrowia” wyniki, w których potwierdzono korzystny wpływ podróżowania koleją na krążenie krwi, trawienie i układ nerwowy . Tak więc, wraz z początkiem funkcjonowania kolei, lekarze zaczęli przepisywać nie tylko spacery po morzu i rzekach, ale także podróżować pociągiem w celach terapeutycznych i profilaktycznych.

Podróżowanie transportem rzecznym i morskim jest również spektakularne i wygodne. Nowoczesne statki oferują niezwykle szeroką gamę nowoczesnych usług: najwyższej jakości noclegi, pyszne jedzenie, mnóstwo rozrywek itp. Jednak pomimo nowoczesnych systemów anty-zachorowań, ze względu na uzależnienie transportu wodnego od warunków atmosferycznych, czasami nie wpuszcza się liniowca do portu lub wygodnie dostarczyć turystów na brzeg, Ogólnie rzecz biorąc, pod względem wygody statki morskie i rzeczne ustępują nowoczesnym wygodnym pociągom.

Według wieloletnich badań statystycznych najbardziej niebezpieczny jest transport drogowy. Wynika to przede wszystkim z częstotliwości jego używania na całym świecie i specjalne warunki działanie: duża zależność bezpieczeństwa od kwalifikacji, doświadczenia i dyscypliny wszystkich uczestników ruch drogowy, stan techniczny pojazdów, nawierzchnia drogi, warunki pogodowe itp. Jednocześnie transport drogowy jest najbardziej dostępny dla wszystkich i najmniej kontrolowany.

O opłacalności przy wyborze transportu decyduje przede wszystkim rodzaj podróży i jej trasa. Czasami przy dystansach do 1000 km koszt podróży samolotem nie przekracza kosztu przejazdu koleją, a zysk w czasie może wynieść nawet kilka godzin. Biorąc jednak pod uwagę procedury załatwiania formalności na lotnisku, czas dojazdu na lotnisko iz powrotem, zysk na czasie może być minimalny. Na długich dystansach korzyści związane z prędkością transportu lotniczego są oczywiste, ponieważ żaden komfort nie może rozjaśnić wielodniowej podróży w ograniczonej przestrzeni.

Aby w pełni scharakteryzować transport lotniczy, oprócz wymienionych zalet, należy wskazać jego wady: stale rosnące koszty transportu lotniczego, oddalenie lotnisk, zależność od warunków pogodowych, złożoność procedur kontroli paszportowej i celnej oraz specjalną kontrolę bezpieczeństwa lotów , obecność tranzytów, a nie komfort.

Transport lotniczy, czyli samolot, jest najczęściej i tradycyjnie wykorzystywany do podróży dalekobieżnych, w celu dostarczenia do miejsca przeznaczenia. Helikoptery - loty pokazowe nad miastami, lasami, jeziorami, dżunglami (wycieczki panoramiczne, lotnicze safari). Balony są czasami używane do tych celów. Małe samoloty i helikoptery są wykorzystywane do dostarczania nurków i narciarzy poza trasą (freeriders) do miejsc nurkowania i startów, które mogą być trudno dostępne. Istnieje możliwość skorzystania z transportu lotniczego do podróżowania latem i na trasach krajowych, na przykład Moskwa-Kostroma, jeśli są tacy, którzy chcą podróżować w ten sposób.

Transport drogowy, gorszy w komforcie od transportu kolejowego, pozwala na postój, nie wymaga specjalnych stacji, torów, praktycznie nie zależy od warunków pogodowych, pozwala na przekraczanie granic, a nawet w połączeniu z innymi środkami transportu, odbyć podróże transkontynentalne. Jego wadami są koszty i wypadkowość. Wady transportu wodnego to niska prędkość, zależność od warunków pogodowych.

Transport drogowy w turystyce służy do organizowania wycieczek autokarowych, wycieczek, przewozów grupowych i indywidualnych.

Pociągi kolejowe są tradycyjnie używane do transportu turystów do miejsca docelowego. Ponadto istnieją koncepcje „pociągów turystycznych” i „wycieczek kolejowych”. Na przykład w Turystyka krajowa: pociągi zdrowotne, dla grzybiarzy i rybaków; w polu: „Glässir Express” (Szwajcaria), „Cesarz” (Wiedeń-Salzburg); przy wejściu: „Złoty Orzeł” (Rosja).

Nie ma więc jednego kryterium wyboru pojazdu do podróży turystycznej, ponieważ każda podróż ma swoje parametry, a każdy środek transportu ma swoje zalety i wady. Jeśli jedziemy do Australii, to samolot jest jedynym środkiem transportu, który może nas zabrać do celu. A jeśli - w św.

Petersburg, to wybór między samolotem, pociągiem lub samochodem

wykonywane przez pasażera na podstawie osobistych preferencji lub okoliczności.

Tabela 1 - Główne cechy różnych środków transportu

Podobne dokumenty

Analiza czynników wpływających na wybór transportu w celu zapewnienia optymalnego transportu. Zalety i wady transportu drogowego, kolejowego, wodnego i lotniczego. Cechy transportu ładunków transportem wodnym i lotniczym.

test, dodano 05/02/2011


W lotnictwie waga i wymiary bagażu są ograniczone w zależności od typu samolotu i klasy usługi. Zasady dotyczące bagażu. Kolizje z bagażem pasażerów. Holowanie i przewożenie bagażu. Przedmioty zabronione do transportu lotniczego.

streszczenie, dodane 04.04.2008


Historia transportu lotniczego w Rosji od jego początków do współczesności. Rozwój systemu kontroli ruchu lotniczego, główne etapy tworzenia ATC. Zapewnienie bezpieczeństwa lotów lotnictwa cywilnego. Usługi nawigacji lotniczej dla lotów samolotów.

praca kontrolna, dodano 01.04.2015


Historia rozwoju usług taksówkowych. Transport autobusowy jako rodzaj przewozów pasażerskich. Główne zasady oraz licencjonowanie przewozu drogowego pasażerów i bagażu. Organizacja dyspozytorskiej kontroli ruchu autobusów na trasie.

praca dyplomowa, dodana 29.05.2015 r.


praca semestralna, dodana 22.05.2010


Przemieszczanie się ludzi z kraju do kraju. Relacje z firmami transportowymi. Transport pasażerów lotniczych, bagaż bezpłatny i płatny. Transport lotniczy w Rosji. Usługi świadczone przez linie lotnicze. Transport turystów samolotami czarterowymi.

streszczenie, dodane 04.07.2011


Umowa na przewóz pasażerów i bagażu. Zawarcie i rozwiązanie umowy o przewóz pasażera. Odstąpienie pasażera od umowy przewozu. Treść umowy o przewóz pasażerów i bagażu koleją. Obowiązki i odpowiedzialność stron.

praca semestralna, dodana 03.11.2009


Klasyfikacja towarów niebezpiecznych; ich opakowanie i oznakowanie. Wymagania dotyczące organizacji transportu materiałów wybuchowych, substancji trujących i żrących transportem kolejowym, drogowym, powietrznym i wodnym. Dokumenty transportowe i towarzyszące.

praca semestralna, dodana 30.09.2014


Przyczyny kryzysu systemowego w przemyśle lotniczym. Historia, stan i problemy rozwoju przemysłu lotniczego, przewozów towarowych i pasażerskich transportem lotniczym, perspektywy rozwoju infrastruktury przemysłu z uwzględnieniem światowych doświadczeń i współczesnych wymagań.

test, dodano 24.11.2009


Historia rozwoju taksówek i usług taksówkarskich. Rodzaj taboru do przewozu pasażerów. Zasady przewozu bagażu drogą lądową. Wymagania dotyczące tras miejskich, opłata za przejazd. Niebezpieczne czynniki produkcji w podsystemie „maszyna”.