Na Morzu Kaspijskim 27 maja 2017 r. rozpoczął się 350-miejscowy statek pasażerski o mieszanej żegludze rzeczno-morskiej PRR O-PR2.0 (ice30) Klasa projektu PV18 „Gleb Krzhizhanovsky” Moskiewskiego Towarzystwa Żeglugi Rzecznej pracować jako pływak. Poinformowała o tym służba prasowa Biura Inżynierii Morskiej.
"Gleb Krzhizhanovsky" został wcześniej zmodernizowany ze statku projektu 302 według projektu Biura Inżynierii Morskiej. Statek przeznaczony jest do wykorzystania jako pływak dla pracowników pola kondensatu naftowo-gazowego im. W. Filanowski.
Złoże znajduje się w rosyjskim sektorze północnej części Morza Kaspijskiego, w płytkiej części, 170 km na południe od Astrachania, 20 km na wschód od wyspy. Mały Żemczużny w rejonie dopuszczonym do eksploatacji statków klasy O-PR w sezonie od kwietnia do listopada włącznie.
W celu pełnienia funkcji pływaka obsługującego platformy wiertnicze, w 2014 roku statek został wyposażony w: na rufie na pokład łodzi manipulator ładunkowy o udźwigu 3,15 tony o maksymalnym wysięgu 16,54 mi przestrzeni ładunkowej; na pokładzie namiotu do przechowywania i konserwacji kombinezonów; kontenery chłodnicze w celu zwiększenia autonomii przepisów; dwie sale biurowe o pojemności 40 osób. każdy; sprzęt do odsalania o łącznej pojemności 150 metrów sześciennych. m / dzień.
175 kabin może pomieścić 350 pasażerów.
Dla pozostałych pasażerów przewidziana jest jadalnia na 200 miejsc, siłownia na siedem miejsc, dwa salony ze strefą internetową i telewizory na odpowiednio 39 i 27 miejsc.
Istnieją również dwa biura na 40 i 36 miejsc.
Podczas konwersji między głównym i Górny pokład dla 92 i 176 sp. zainstalowano grodzie wodoszczelne. Wszystkie okna znajdujące się na głównym pokładzie były zamykane zewnętrznymi żaluzjami stalowymi. Przedsionki drabin pasażerskich na terenie 86-90 sp. z o.o. oraz 166-170 sp.
Jedna łódź ratunkowa wiosłowa o pojemności 20 osób. z żurawikiem i jedną motorową łodzią ratunkową o pojemności 16 osób z żurawikiem umieszczono w części rufowej pokładu łodzi. W przedniej części pokładu namiotowego zainstalowano 22 tratwy ratunkowe PSN-20 w kontenerach o pojemności 20 osób. każdy.
Statek jest trójśrubowym statkiem motorowym o długości całkowitej 129,15 m, szerokości 16,70 m, z czterokondygnacyjną nadbudówką na całej długości statku, z rufą Maszynownia, oraz mostek nawigacyjny na dziobie, z podwójnym dnem, z pochyloną dziobem i cruisingowym zakończeniem rufowym.
Jako silniki główne zastosowano trzy silniki wysokoprężne o mocy 736 kW każdy. Prędkość 13,8 węzła. Ruch i sterowanie statkiem zapewniają trzy śruby o stałym skoku o średnicy 1800 mm i pięć sterów. W celu pokonania wąskich gardeł i cumowania do nabrzeża na statku zainstalowany jest ster strumieniowy.
Elektrownia składa się z czterech generatorów diesla o mocy 600 kW każdy oraz awaryjnego generatora diesla o mocy 95 kW.
Załoga i obsługa licząca 98 osób zakwaterowana jest w kabinach jedno, dwu i trzyosobowych na dolnym pokładzie (w kadłubie statku) oraz na pokładzie namiotowym.
Statek spełnia wysokie standardy Bezpieczeństwo środowiska. Statek wyposażony jest w zamknięty system kanalizacji i wody użytkowej. Wszystkie ścieki i woda użytkowa odprowadzane są do zbiorników zbiorczych, a na statku znajduje się również oczyszczalnia ścieków.
Pod koniec żeglugi w 2009 roku pierwszy statek motorowy „Jurij Andropow” (operator „Wodohod”) zaczął pracować jako pływający hostel na polu gazowym Kurmangazy na Morzu Kaspijskim w Kazachstanie, do którego dołączył cierpliwy „Kazań”. do tego czasu zdążył już odwiedzić "Londyńską Noc" i otrzymał nową nazwę od nazwy pola - "Kurmangazy". Wiosną 2010 roku na Morze Kaspijskie wysłano motorowiec Moskiewskiej Kompanii Żeglugowej, a jesienią 2010 roku ukraiński TG Szewczenko (ostatni z Projektu 302 w przestrzeni postsowieckiej). Ostatecznie w 2011 wyjechała na Morze Kaspijskie. To z listy dobrze nam znanych statków motorowych. Zaangażowanych było również wiele flot służbowych i pomocniczych oraz statków wycieczkowych z Europy. Wszystkie statki przeszły specjalne szkolenie i przezbrojenie do pracy na morzu.
Zagospodarowanie złoża jest procesem powolnym, wiercenie dwóch odwiertów nie przyniosło żadnych rezultatów naftowych. Według różnych źródeł zamiast tego uwolniony został siarkowodór, a pływające schroniska zostały przeniesione do najbliższego portu Bautino. Główne prace na polu zostały zawieszone do 2014 roku. I w tym czasie statki rozwijały swoje kontrakty. Do końca lata 2013 roku zakończono prace w Kazachstanie dla statków „Gleb Krzhizhanovsky” i „Juri Andropov”. Na początku sierpnia statki motorowe, raczej podniszczone, wróciły nad Wołgę do Astrachania, gdzie obecnie odbywają się ostatnie zatwierdzenia i rejestracje na papierze. Społeczność rejsowa gorąco dyskutuje o swoich perspektywach.
Statek motorowy „Gleb Krzhizhanovsky”- najmłodszy z moskiewskich statków, zbudowany w Niemczech w 1990 roku. W 2007 roku zdarzyło mi się go odwiedzić na rejsie - całkiem przyzwoity i godny statek. Pracował w Kazachstanie przez 3 lata od 2010 do 2013 roku. Po wypłynięciu statku na Morze Kaspijskie urzędnicy Moskiewskiej Kompanii Żeglugowej i Mosturflotu wysunęli pomysł, że po zakończeniu kontraktu Krzizhanovsky zostanie wysłany na przezbrojenie lub do jednej z rosyjskich stoczni, a nawet do Finlandii, z gdzie powróci z prawdziwym cukierkiem na obraz i podobieństwo swoich „głupich” odpowiedników. W rzeczywistości wszystko okazało się bardziej prozaiczne: jeszcze przed powrotem pojawiły się ogłoszenia, że statek został wynajęty jako pływający hotel do pracy na morzu. A teraz, po ustaleniu papierowych procedur, sprzęt zainstalowany do pracy na polu zostanie zdemontowany, „Krzhizhanovsky” zostanie wysłany do Nowego Wasiuki, nowo wybudowanego i świeżo pomalowanego miasta ogrodu olimpijskiego w Soczi, gdzie będzie używany do jego zwykłe przeznaczenie - jako pływający hotel.
„Gleb Krzhizhanovsky” nad Wołgą w Jarosławiu.
(fot. Stanislav R.)
„Gleb Krzhizhanovsky” w Astrachaniu. Sierpień 2013.
(Zdjęcie: Wowczik)
Statek motorowy „Jurij Andropow”. W obecnej trudnej rzeczywistości jej perspektywy również nie są tak oczywiste. Obserwuje się pewien spadek liczby turystów zagranicznych, a ci, którzy przyjeżdżają, wymagają statków motorowych klasy wyższej niż 302. w standardowej konfiguracji. Najwyraźniej z tego powodu Wikingowie odbudowują swoją flotę, a Aleksander Grin i Mścisław Rostropowicz zostali zrekonstruowani tak globalnie, aby zaspokoić potrzeby Scenic Tours i Amawaterways. „Andropow” wymaga teraz poważnych zastrzyków, a biorąc pod uwagę, że „Vodokhod” pozostawia swój biegnący czteropokładowy w zatoce na przyszły rok, jest bardzo prawdopodobne, że „Andropow” zostanie z nimi. Chociaż, jeśli okaże się inaczej, będzie bardzo dobrze.
„Jurij Andropow” nad zbiornikiem Chimki.
(Zdjęcie: Aleksiej_NN87)
„Jurij Andropow” w Astrachaniu. Sierpień 2013.
(Zdjęcie: Wowczik)
Samo pole Kurmangazy na Morzu Kaspijskim (Kazachstan), na którym działały statki motorowe. Zdjęcie ze strony www.panoramio.com. Nadal można je tutaj zobaczyć.
Do tej pory na Morzu Kaspijskim pozostają ukraińska „TG Szewczenko” i moskiewska „Księżniczka Anastazja”. Życzymy im szybkiego i bezpiecznego powrotu.
„TG Szewczenko” w Jałcie (2010).
"Nikolai Bauman" (później "Księżniczka Anastasia") on stacja rzeka w Moskwie.
(fot. mikhalis).
A także „Kazan” (aka „Londyńska noc”, aka „Kurmangazy”). Naprawdę chcę wierzyć, że wszystko będzie dobrze z tym statkiem, który jest niedoceniany w Rosji.
Jednak czasami wracają, będąc w tym charakterze, ale jednak.
Statek pasażerski mieszanego projektu żeglugi rzeczno-morskiej PV18 „Gleb Krzhizhanovskiy” („Gleb Krzhizhanovskiy”) został pierwotnie zbudowany w lipcu 1990 roku, numer budynku 301, według projektu 302M (trzecia seria), stając się 22. statkiem z serii 27 zbudowanych statków według projektu 302 statki projektu 302 zostały zbudowane w czterech seriach w niemieckiej stoczni VEB Elbewerften Boizenburg / Roßlau w mieście Boizenburg na zlecenie ZSRR.
Łącznie na zamówienie ZSRR zbudowano 27 statków motorowych projektu 302 z czego 2 statki motorowe projektu 302M (trzecia seria), 4 statki motorowe projektu 302MK (czwarta seria).
W trakcie budowy statki wyposażone były w kabiny jedno- i dwupokojowe, a także kabiny 1-, 2- i 3-osobowe, wszystkie wyposażone w prysznice. Oferuje pasażerom dwie restauracje i dwa saloniki.
Projekt obejmował restaurację na 180 miejsc oraz drugą restaurację na 80 miejsc. Kawiarnia-bar z parkietem tanecznym na 79 miejsc, salon muzyczny na 66 miejsc, sala muzyczna z barem na 75 miejsc, salon wypoczynkowy na 28 miejsc, uniwersalna sala kinowa na 102 miejsca, bar na 75 fotele, solarium z leżakami - na 100 miejsc, a także fryzjer, sklep z pamiątkami, biblioteka, sauna, bufet, budka telefoniczna, punkt pierwszej pomocy, salon sportowo-masażowy.
Główne cechy projektu czteropokładowego statku motorowego 302M „Gleb Krzhizhanovsky”: Wyporność 5475 ton. Długość 129 metrów, szerokość 17 metrów. Prędkość jazdy 22 km/h. Posiada 4 pokłady dla pasażerów. Może pomieścić 310 pasażerów w 138 kabinach dwuosobowych, 9 kabinach jednoosobowych, 14 kabinach czteroosobowych, 1 apartamencie. Na pokładzie statku znajdują się dwie restauracje za 200 i 80 siedzenia, dwa bary na 60 i 40 miejsc, czytelnia, sala konferencyjna na 200 miejsc, gabinet lekarski, fryzjer, sklep z pamiątkami, pralnia.
W 2004 roku statek został wyremontowany.
Od jesieni 2011 roku statek „Gleb Krzhizhanovsky” stał się pływającym hostelem na Morzu Kaspijskim.
W 2014 roku na statku „Gleb Krzhizhanovsky” projektu 302M przeprowadzono modernizację zgodnie z projektem PV18, opracowanym przez Biuro Inżynierii Morskiej na zlecenie armatora - JSC „Moskovskoye Firma żeglugi rzecznej”. W Astrachaniu przeprowadzono modernizację statku.
Cel modernizacji: wykorzystanie jednostki jako pływaka dla pracowników złoża kondensatu naftowo-gazowego im. V. Filanovsky, który znajduje się w rosyjskim sektorze północnej części Morza Kaspijskiego, w płytkiej części, 170 km na południe od miasta Astrachań, 20 km na wschód od około. Mały Żemczużny w rejonie dopuszczonym do eksploatacji statków klasy O-PR w sezonie od kwietnia do listopada włącznie.
Do pracy jako pływak obsługujący platformy wiertnicze statek został wyposażony w:
na rufie na pokładzie łodzi manipulator ładunkowy o udźwigu 3,15 tony o maksymalnym wysięgu 16,54 metra i przestrzeni ładunkowej;
na pokładzie namiotu do przechowywania i konserwacji kombinezonów;
kontenery chłodnicze w celu zwiększenia autonomii w zakresie przepisów;
dwa pomieszczenia biurowe o pojemności 40 osób każdy;
urządzenia do odsalania o łącznej wydajności 150 m³/dobę.
175 kabin może pomieścić 350 pasażerów: 4 kabiny jednoblokowe; 16 pojedynczych kabin; 143 kabiny dwuosobowe; 4 kabiny trzyosobowe; 8 czteroosobowych kabin.
Dla pozostałych pasażerów do dyspozycji jest jadalnia na 200 miejsc, siłownia na 7 miejsc, dwa salony ze strefą internetową oraz telewizory na odpowiednio 39 i 27 miejsc.
Istnieją również dwa biura na 40 i 36 miejsc.
Przy przejściu między pokładem głównym i górnym przy 92 i 176 % mas. zainstalowano grodzie wodoszczelne. Wszystkie okna znajdujące się na głównym pokładzie były zamykane zewnętrznymi żaluzjami stalowymi. Przedsionki drabin pasażerskich na terenie 86-90 sp. z o.o. oraz 166-170 sp.
Jedna łódź ratunkowa wiosłowa o pojemności 20 osób. z żurawikiem i jedną motorową łodzią ratunkową o pojemności 16 osób. z żurawikiem zostały umieszczone na rufie pokładu łodzi. W przedniej części pokładu namiotowego zainstalowano 22 tratwy ratunkowe PSN-20 w kontenerach o pojemności 20 osób. każdy.
Statek jest trójśrubowym statkiem motorowym o całkowitej długości 129,15 m, szerokości 16,70 m, z czteropoziomową nadbudówką na całej długości statku, z maszynownią rufową i mostkiem nawigacyjnym na dziobie , z podwójnym dnem, z nachyloną dziobem i pływającym zakończeniem rufowym .
Jako silniki główne zastosowano trzy silniki wysokoprężne o mocy 736 kW każdy. Prędkość 13,8 węzła. Ruch i sterowanie statkiem zapewniają trzy śruby o stałym skoku o średnicy 1800 mm i pięć sterów. W celu pokonania wąskich gardeł i cumowania do nabrzeża na statku zainstalowany jest ster strumieniowy.
Elektrownia składa się z 4 generatorów diesla o mocy 600 kW każdy oraz awaryjnego generatora diesla o mocy 95 kW.
Załoga i obsługa licząca 98 osób zakwaterowana jest w kabinach jedno, dwu i trzyosobowych na dolnym pokładzie (w kadłubie statku) oraz na pokładzie namiotowym.
Statek spełnia wysokie standardy bezpieczeństwa środowiskowego. Statek wyposażony jest w zamknięty system kanalizacji i wody użytkowej. Wszystkie ścieki i woda użytkowa odprowadzane są do zbiorników zbiorczych, a na statku znajduje się również oczyszczalnia ścieków.
Główne cechy statku pasażerskiego projektu PV18 „Gleb Krzhizhanovsky” numer rejestru 222710 (РРР): Wyporność 3998 ton, nośność 456 ton. Długość 129,15 m, szerokość 16,7 m, głębokość do głównego pokładu 4,5 m, zanurzenie 2,97 m. Prędkość jazdy 13,8 węzła. Ma nadbudówkę z 4 poziomów. Może pomieścić 350 pasażerów w 175 kabinach. Na pokładzie znajdują się: restauracja na 200 miejsc, siłownia na 7 miejsc, dwie sale telewizyjne na 39 i 27 miejsc, dwa biura na 40 i 36 miejsc. Załoga z obsługą 98 osób.
Klasa rosyjskiego rejestru rzecznego: O-PR 2.0 (lód 30) A.
Od lata 2014 roku służy jako pływające schronisko dla pracowników pola Filanovsky. Pod koniec października wrócił na zimę do Astrachania.
Od wiosny do października 2015 roku służył jako pływający hostel dla pracowników na polu Filanovsky.
W połowie kwietnia 2016 r. dotarł na pole Filanovsky, gdzie do końca października będzie służył jako pływający hostel dla robotników. Przybędzie do Astrachania na zimę.
27 maja 2017 jako pływak dla pracowników złoża kondensatu naftowo-gazowego im. V. Filanovsky na Morzu Kaspijskim.
Ostatni z moskiewskiego trio”
Nie jest tajemnicą, że pierwszy statek projektu 302 trafił do Kamy w 1983 r., Następnie 302 otrzymał Leningrad i Gorkiego, a Moskwa została bez najnowszych statków. Oczywiście grzechem było narzekać na MRP, w połowie lat osiemdziesiątych statki motorowe projektu 065 przybyły do Moskwy z Austrii, pod względem komfortu nie były gorsze, a może nawet lepsze od 302., ale ja Myślę, że w tamtym czasie posiadanie w firmie żeglugowej najnowszych liniowców rzecznych było kwestią prestiżu. Moskwa jest stolicą. A w 1989 i 1990 roku, jeden po drugim, do Moskwy przybywały najnowsze statki motorowe projektów 302 i 302M. „Leonid Krasin”, „Nikołaj Bauman” i „Gleb Krzhizhanovsky”. Gdy tylko statki motorowe „weszły do służby”, postanowiłem, że za wszelką cenę będę robił rejsy rzeczne na każdym z tych statków, które sam nazwałem „Wielkim Moskiewskim Trio”.
Na początku lat dziewięćdziesiątych odbył kilka rejsów na statkach „Leonid Krasin” i „Nikolai Bauman”, ale z możliwością obalenia podróż po rzece na ostatni statek z „trójki moskiewskiej” trzeba było czekać długie 15 lat. Najpierw domyślnie, potem studia podyplomowe, ale najtrudniejsze jest to, że w tamtych latach nie było absolutnie żadnych ofert sprzedaży bonów na ten statek. W 2006 roku statek „Gleb Krzhizhanovsky” odbył kilka rejsów z Rosyjscy turyści, a na początku 2007 roku przez całe lato w harmonogramie nawigacji pojawiały się oferty rejsów. Tej okazji nie można przegapić, bo na ten rejs czekałem od wielu lat.
Znajomi kupili vouchery na otwarcie nawigacji i namówili mnie do wspólnego wyjazdu, zwłaszcza że od dawna planowaliśmy wspólną podróż. Tak się złożyło, że nie miałam okazji odbyć podróży od początku do końca, ale przegapić to znaczy nie spełnić marzenia. Po długich przemyśleniach udało mi się wyjść zwycięsko z rozwiązaniem przyjemnych problemów, a teraz jadę do SRV, aby zapoznać się z ostatnim statkiem z „wielkiego moskiewskiego trio”.
Przybyłem cztery godziny przed rozpoczęciem rejsu, statek jeszcze nie dotarł do molo, na razie nic. Majowa pogoda nie sprzyjała spacerowi, więc musiałam schronić się w restauracji Wołga-Wołga. Swoją drogą restauracja powinna wzbudzić zainteresowanie wśród fanów rejsy po rzece, wnętrze jest bardzo ładnie urządzone i utrzymane w nurcie rzeki. Rozkojarzyłem się. Statek „Gleb Krizhanovsky” zacumował do drugiego miejsca do cumowania dokładnie zgodnie z harmonogramem i rozpoczęło się wejście na pokład turystów. Na molo przed statkiem maszerowała wojskowa orkiestra dęta. To drobiazg, ale fajnie, kiedy wchodzisz na pokład, a w pobliżu grzmi marsz z filmu „Cruel Romance”, od razu wyobrażasz sobie siebie jako Wasilija Wozhewatowa. Usiadł w jednej kajucie na pokładzie łodzi i uporządkowawszy swoje rzeczy, poszedł zbadać statek. Przyznam się, że przede wszystkim interesował mnie pokład słoneczny, naprawdę chciałem znaleźć różnice między projektami 302M i 302MK, znalazłem to.
Myślałem, że wytrawny turysta rzeczny, pierwszy raz na tym statku, z pewnością znajdzie coś do narzekania, oczywiście „bitwa” będzie nieuczciwa, do bitwy wchodzę z bagażami swoich rejsów na różnych statkach, i statek Gleba Krizhizhanovsky jest jeden przeciwko nam wszystkim. Przyznam się szczerze, zbadałem wszystkie pomieszczenia pasażerskie statku, ale zgubiłem się. Statek otrzymuje pierwszą notę 0:1 za czystość i porządek, a nie na moją korzyść. Musimy porównać wyniki. Idę do baru, zadaję swoje charakterystyczne pytanie o asortyment koktajli bezalkoholowych. Dostaję pierwszy koktajl, sok pomarańczowy z granatem. Dobra, piję iz chytrym wyrazem twarzy deklaruję, że spróbujmy następnego, do którego barman się odcina, ale innych nie ma. Mam teraz jeden punkt. 1:1. Baru nie uratował nawet fakt, że w nocy można kupić całkiem smaczne kanapki. Wynik jest równy, trzeba iść do przodu „do bezwarunkowej kapitulacji wroga”. Zastanawiam się, co zobaczyć, żeby wyjść - tak, stoiska z informacjami podróżniczymi, nie, nie dało się wyprzedzić, wszystko jest zaprojektowane tak, żeby jeżowi wszystko było jasne, gdzie, kiedy i co. Informacje o trasie w radiu statku są również bez zarzutu, ponieważ pan Kondratiev był dyrektorem rejsu na tym rejsie. Wolnych kabin nie było, ale reżyser zorganizował wszystko w taki sposób, aby tłum nie był wyczuwalny ani przy rejestracji, ani na innych imprezach. Z pomocą dyrektora rejsu statek zdobywa kolejny punkt. Łączny wynik to 1:2. A jedzenie nie narzekało 1:3, a animacja 1:4. Był późny wieczór, na dziobie grał orkiestra jazzowa, w barze na rufie odbywała się dyskoteka, dobre stare kobiety, doświadczeni podróżnicy rzeczni „zaplątali języki” w czytelni, ciekawa i co najważniejsze w kinie leciał nowy film dla miłośników kina. Na statku każdy znalazł interesujące miejsce. 1:5. Byłem całkowicie zdenerwowany, ale udało mi się zdobyć jeden punkt. O trzeciej nad ranem, kiedy zebrałem statyw i poszedłem do kabiny, zauważyłem, że jeden z członków załogi radośnie pije w towarzystwie turystów w dyskotekowym barze, to nie jest mile widziane. 2:5. Byłem zachwycony, ale ten punkt był ostatni. Nie mogłem już konkurować z nowoczesnym, wygodnym statkiem, bo od rana wynik był totalnie druzgocący 2:6 za dokładność dotrzymywania harmonogramu, 2:7 za życzliwość i gościnność całej załogi od kapitana do ostatniego marynarz. Musiałem przyznać się do porażki. Odbyłem wiele rejsów, widziałem wiele różnych statków, ale Gleb Krzhizhanovsky może zająć najwyższe miejsca na mojej liście rejsów.
W bitwie z liniowcem nie zauważyłem, jak statek zacumował przy molo Sosenki, moja krótka podróż dobiegła końca, czas się pakować. Wychodząc ze statku przyłapałem się na myśleniu, że nie będę czekał na następną dekadę, ale w niedalekiej przyszłości ponownie wybrałbym rejs tym statkiem.Reasumując, mogę powiedzieć, że zarówno Leonid Krasin, jak i Nikołaj Bauman, a teraz Gleb Krzhizhanovsky Nic dziwnego, że dumnie noszą nazwę „Big Moscow Trio”.
PS Godzinę później, siedząc na werandzie i popijając herbatę, zobaczyłem przepływający obok mnie statek „Gleb Krzhizhanovsky”, wypuszczając dym z komina w rozstaniu, co przybrało formę relacji z mojej porażki 2:7, statek podobno przypomniało mi: „Znalazłem kogoś, z kim mógłbym konkurować”.
