Który kraj europejski chciałbyś odwiedzić? Drezno transport publiczny Stare Drezno z okna tramwaju DVD

Drezno jest stolicą Saksonii i miastem liczącym 536 000 mieszkańców. Transport publiczny miasto jest dobrze rozwinięte i obejmuje tramwaje, autobusy i pociągi. W tym artykule dowiesz się, jak korzystać z transportu publicznego w Dreźnie, ile kosztuje opłata i wyraźnie zobaczysz mapy tramwajowe i linie autobusowe

Poniżej możesz zobaczyć strefy taryfowe Drezna. Opłata zależy od strefy, w której podróżujesz. Jeśli jeździsz tylko po Dreźnie, to będziesz potrzebować informacji o strefie 10, nawet nie myśl o reszcie.

Taryfa w Dreźnie

Wszystkie ceny w poniższej tabeli podane są za przejazd w obrębie jednej strefy 10 (centralna część Drezna). Ceny biletów na pozostałe dwie strefy można znaleźć na stronie internetowej komunikacji miejskiej w Dreźnie.

• Bilet w jedną stronę ( Einzelfahrt): bilet dla dorosłych 2,30 €, bilet dla dzieci 1,60 €.
• Karnet podróżny na 1 dzień ( Etykiety): bilet dla dorosłych 6,00 €, bilet dla dzieci 5,00 €.
• 1-dniowy karnet grupowy (maksymalnie 4 osoby) ( Karta małych grup): € 15,00.
• Karnet rodzinny 1 dzień (2 osoby dorosłe i 5 dzieci) ( Kartka rodzinna): € 9,00.
• Karnet na 1 tydzień: karnet dla dorosłych 21,00 €, karnet dla dzieci 16,00 €.
• Karnet na 1 miesiąc: karnet dla dorosłych 59 €, karnet dla dzieci 44,30 €.
• Karnet na 1 rok: karnet dla dorosłych 565,80 €, karnet dla dzieci 424,20 €.

Bilet w jedną stronę Einzelfahrt daje Ci prawo do przejazdu przez 1 godzinę, w tym czasie możesz dokonać co najmniej tylu zmian w każdym rodzaju transportu. Bilet jest ważny dopiero po skasowaniu go w specjalnym automacie, należy skasować wszystkie rodzaje biletów. Jeśli nie zapłacisz za przejazd, czeka Cię grzywna w wysokości 60 euro, a kontrolerzy nigdy nie zrozumieją twojego stanowiska, jeśli nie rozumiesz, jak kupić bilet lub kupiłeś niewłaściwy bilet, mandat zostanie nałożony w dowolnym Obudowa.

Gdzie kupić bilety

Bilety podróżne sprzedawane są w automaty biletowe na 145 przystankach 50 z tych maszyn akceptuje karty kredytowe i gotówką, w innych automatach można płacić tylko gotówką. Wszystkie tramwaje wyposażone są w automaty biletowe, w niektórych można płacić tylko drobnymi drobniakami i nie wszystkie rodzaje biletów są sprzedawane w tych automatach, zazwyczaj można kupić tylko bilet na jeden przejazd lub karnet na dzień.

W autobusie bilet można kupić u kierowcy.

Ponadto bilety sprzedawane są w wielu hotelach, tytoniach i kioskach. Wystarczy udać się do sprzedawcy i zapytać: czy można kupić bilet autobusowy: „Kann Ich hier Busticket kaufen?”

Na oficjalnej stronie drezdeńskiego transportu publicznego Dvb.de można pobrać aktualne mapy tramwajów i pociągów. Na stronie poznasz ceny wszystkich rodzajów biletów na wszystkie strefy, rozkład wszystkich tras, które możesz wykreślić optymalna trasa z punktu A do punktu B, a nawet dowiedzieć się podstawowych informacji o głównych atrakcjach Drezna. Czy widzisz na poniższym zrzucie ekranu? jak dostałem trasę z Main stacja kolejowa Drezno do przystanku Bautzner Straße / Rothenburger Straße, strona podała informacje o tym, którym tramwajem należy wsiąść, gdzie wysiąść i jak długo potrwa podróż.

Najważniejszą i najwygodniejszą formą transportu w Dreźnie jest tramwaj. Pierwsze tramwaje pojawiły się w Dreźnie już w 1872 roku, a obecnie miasto posiada dobrze rozwiniętą trasę tramwajową, na którą składa się 13 tras, 154 przystanki tramwajowe, 210 kilometrów torów. Flota tramwajowa Drezna składa się głównie z nowoczesnych tramwajów Flexity Classic Bombardier.

Długość tras waha się od 11 do 38 km. Czas podróży na różnych trasach między punktami końcowymi wynosi od 35 do 80 minut. W zależności od trasy tramwaje kursują od około 4 rano do północy w odstępach 3-15 minut. W weekendy i wakacje interwały ruchu rosną. Niektóre linie tramwajowe kursują przez całą dobę.

W prawie każdym tramwaju i przystanek autobusowy można znaleźć automat biletowy, numery tras, rozkłady jazdy, mapę miasta, a czasem elektroniczną tablicę, która pokazuje czas przyjazdu tramwaju na daną trasę.

Na poniższej mapie możesz zobaczyć wszystkie trasy tramwajowe Drezna, niektóre ważne trasy autobusowe i schemat pociągów, które zabiorą Cię na przedmieścia.

Wybierając hotel w Dreźnie, weź pod uwagę jego dogodną lokalizację w stosunku do głównych atrakcji, sklepów i linii tramwajowych. Radziłbym zatrzymać się gdzieś blisko przystanku tramwajowego Altmarkt, na przykład w dobrym czterogwiazdkowym Steigenberger Hotel de Saxe lub w hotelu w pobliżu dworca głównego Dresden Pullman Dresden Newa.

Prawie do każdej części miasta można dojechać tramwajem, ale są też odległe obszary miasta, do których można dojechać autobusem. Sieć autobusowa Drezna składa się z 27 tras. V sieć autobusowa dość łatwo rozgryźć, na każdym przystanku znajdziesz te same informacje, co w tramwaju. Miasto posiada zarówno linie autobusowe dzienne, jak i nocne. Dzień trwa od około 4 rano do 22, w odstępach około 10-15 minut, w zależności od pory dnia i dnia tygodnia. Autobusy w Dreźnie są nowe i nowoczesne.

Transport wodny

Drezno się rozwinęło przeprawa promowa przez Łabę na trasach: Johannstadt - Neustadt, Niederpoyritz - Laubegast, Kleinzschachwitz - Pillnitz.

Opłata w jedną stronę: bilet dla osoby dorosłej 1,50 €, bilet dla dziecka 1,00 €. Podróż w obie strony: bilet dla dorosłych 2,00 €, bilet dla dzieci 1,50 €. Przeprawa zajmuje tylko 3 minuty.

Kolejka linowa

Nie każdy wie, że Drezno można podziwiać z ciekawych platform widokowych, do których zabierze Cię kolejka linowa. Punkty widokowe znajdują się na wysokości 647 metrów i 274 metrów. Kolejki linowe w rejonie Loschwitz działają od 100 lat. Schwebebahn 274 metr a - to jedna z ciekawszych odmian kolejki linowej, a mianowicie kolejka linowa, w rzeczywistości jest to kolejka jednoszynowa, ale wagonik jedzie pod torami. Kolejka Standseilbahn 647 metrów To klasyczna kolejka, otwarta w 1895 roku.

• Cena biletu na kolejkę w jedną stronę: bilet dla osoby dorosłej 4,00 €, bilet dla dziecka 2,60 €.
• Cena biletu na kolejkę w obie strony: bilet dla osoby dorosłej 6,00 €, bilet dla dziecka 3,00 €.

Pociągi i stacje

W Dreźnie, podobnie jak w innych miastach Niemiec, istnieje rozbudowana sieć pociągów naziemnych – pociągów elektrycznych. Te. można poruszać się po mieście pociągiem. Do pociągów elektrycznych są trzy trasy: S1, S2 i S3. Pamiętaj, w Niemczech pociągi elektryczne ( pociągi podmiejskie) są zawsze oznaczone literą S. W Dreźnie i na przedmieściach znajduje się około 47 przystanków. W Dreźnie możesz podróżować z biletami zwykłymi, jeśli podróżujesz do innego miasta, kup bilety w kasach kolejowych lub w automatach na dworcach kolejowych.

Dworzec Główny w Dreźnie (Dresden HBF lub Dresden Dresden Hauptbahnhof) jest największym węzłem komunikacji miejskiej w Dreźnie. Przejeżdża przez nią wiele głównych linii tramwajowych i autobusowych. Na tę stację przyjeżdżają pociągi z całej Europy i Niemiec, na przykład pociągi z Berlina, Pragi, Wiednia, Norymbergi. Również ludzie przychodzą na tę stację autobusy międzynarodowe, łącznie z autobusy z Pragi, Berlina.

Od razu ostrzegam, że bilety na międzynarodowe trasy autobusowe będą kosztować znacznie taniej niż bilety kolejowe. Bilety autobusowe w całej Europie można kupić online. Strona porównuje ceny biletów dla wszystkich firm w tych samych kierunkach i nie musisz tracić czasu na szukanie odpowiedniej firmy autobusowej. Strona jest w języku rosyjskim, płatności można dokonać kartą w dowolnej walucie: euro, koronach czeskich, rublach i hrywnach. Ceny biletów Infobus są takie same jak na oficjalnych stronach internetowych firmy autobusowe, nie przepłacisz ani grosza. Należy pamiętać, że w dniu popularne miejsca tanie bilety są załatwiane bardzo szybko, szczególnie latem, więc nie zwlekaj z zakupem.

Taxi w Dreźnie

Taksówki są częścią systemu transportowego Drezna. Taksówki mogą jeździć po dedykowanych buspasach. Podróżując taksówką warto wziąć pod uwagę:

• Droższe jest zamówienie taksówki przez telefon, ponieważ będziesz musiał zapłacić za płatne połączenie.
• Większość taksówek można zamówić tylko w języku niemieckim.
• Przy obliczaniu kwota wezwana przez taksówkarza musi pokrywać się z kwotą na liczniku, musisz otrzymać czek i resztę.
• W taksówce lepiej siedzieć w miejscach specjalnie wyznaczonych na postój taksówek z odpowiednim oznaczeniem TAXI, choć nie zawsze znajdują się one w dogodnym miejscu.

Informacje o cenach taksówek w Dreźnie. Cena przejazdu taksówką nie zależy od ilości pasażerów, ale od pory dnia i ilości korków w mieście. Koszt wyżywienia: 2,8 €. Opłata za 1 km: 1,5 € - 2,0 €.

Pamiętaj też, że licznik taksówek naliczy opłatę, gdy będzie bezczynny w korku, na światłach i na każdym innym postoju.

26 czerwca 2012

Dziś nie ma już bardziej przyjaznego dla środowiska, cichego i wygodny widok komunikacja miejska niż tramwaj. Linie tramwajowe i jeżdżące po nich tramwaje ozdobią i dodadzą atmosfery każdemu miastu. Zakochałam się w tramwaju od nieprzytomnego wieku. Kiedy moi rodzice i ja mieszkaliśmy w Schwerinie pod koniec lat 80., tuż pod naszym oknem balkonowym biegła linia tramwajowa, wzdłuż której biegły czerwone czeskie Tatry, powszechne w krajach obozu socjalistycznego. Rodzice powiedzieli mi, że na ich widok wpadłem w dziką radość i ożywienie, wskazałem palcem na tramwaje i krzyknąłem: „Vazya!”

Miałam szczęście mieszkać w mieście, w którym tramwaje są integralną częścią pejzażu miasta, a dziś opowiem Wam o historii drezdeńskich tramwajów i pokażę Wam zdjęcia z wizyty w Drezdeńskim Muzeum Tramwajów.

Historia tramwajów w Dreźnie sięga 26 września 1872 roku, kiedy w Dreźnie uruchomiono pierwszą miejską kolej konną, łączącą jeden z placów w centrum miasta Pirnaischen Platz z zamożną dzielnicą Blasewitz. W kolejnych latach linia została przedłużona i 6 lipca 1893 r. uruchomiono w Dreźnie pierwszy tramwaj elektryczny. Część linii została zelektryfikowana z rynek Główny Schloßplatz do Blasewitz. Całkowita elektryfikacja wszystkich budowanych w tym czasie linii zajęła prawie 10 lat. Pierwsze tramwaje budowane były na wzór wagonów konnych, a te z kolei służyły jako przyczepy do tramwajów.

Piętrowa przyczepa drezdeńskiej kolei konnej 1872 r. (zdjęcie: http://www.deutschefotothek.de)

Tramwaj zbudowany w 1895 w Kolonii na pętli Schillerplatz w Blasewitz 1900. (fot. Dresdner Verkehrsbetriebe AG)

Wróćmy do Muzeum Tramwajów w Dreźnie i rozpocznijmy przegląd od najstarszego egzemplarza kolekcji.

309. został zbudowany w 1902 roku w Dreźnie, gdzie był eksploatowany do 1965 roku włącznie. W sumie zbudowano 11 pojazdów tej serii. Jednak ze względu na krótki skok zawieszenia zawieszenia, tramwaje te miały sztywną i nierówną jazdę, co znacznie zawęziło ich walory użytkowe. Z tego powodu większość tramwajów tej serii została przerobiona na specjalne wagony do użytku w gospodarce tramwajowej lub została przedwcześnie pocięta na złom.

Tramwaj ten składa się z dwóch części: wagonu silnikowego i wagonu doczepnego, różnią się także układem kabiny.

Panel sterowania tramwajem:

Salon wagonu z podłużnym układem ławek:

Całe wnętrze jest całkowicie drewniane i bardzo przytulne:

Wnętrze wagonu doczepnego, oto bardziej znany układ nowoczesnych tramwajów:

W pierwszych dekadach XX wieku Drezno aktywnie się rozwija sieć tramwajowa... Wszystko więcej dzielnic miasta są połączone z centrum tramwajem. Tramwaj staje się dominującą formą komunikacji miejskiej w Dreźnie.

W 1931 roku drezdeńskie przedsiębiorstwo tramwajowe otrzymało nowe, wówczas najnowocześniejsze tramwaje, które dzięki licznym innowacjom technicznym otworzyły nową erę w budownictwie tramwajowym. Nazwę „Szczupak” otrzymały ze względu na charakterystyczny opływowy kształt, mocno zwężony na krawędziach, co nadało tramwajowi wygląd ryby o tej samej nazwie i ułatwiało rozgrzewanie się podczas pokonywania zakrętów.

„Szczupak” na Augustusbrücke 1937. ( Zdjęcie: Dresdner Verkehrsbetriebe AG)

Pike był pod wieloma względami rewolucyjnym tramwajem. Po raz pierwszy miejsce otrzymał motorniczy tramwaju. Do tego czasu kierowcy zmuszeni są do pracy na stojąco. Przedział pasażerski został wyposażony w siedzenia pokryte skórą, a nie drewniane ławki, jak to było wcześniej. Tramwaj zapewniał w tym czasie zupełnie nowy poziom komfortu dla pasażerów. Był to czas masowej dystrybucji samochodów i aby konkurować z autem, tramwaj musiał mu dorównać pod względem komfortu.

„Pike” jest światowym rekordzistą prędkości wśród tramwajów. Podczas jazdy próbnej tramwaj przyspieszył do 98 km/h. Ostatni „Szczupak” był eksploatowany na linii nr 1 do 1972 roku.

Po bombardowaniu Drezna 13 i 14 lutego 1945 r. 75% sieci kontaktów zostało zniszczonych. Zniszczeniu uległa także znaczna część ścieżek. Komunikacja tramwajowa w mieście została wznowiona 12 maja 1945 r. Jednak ze względu na mocno zbombardowane centrum miasta, odbudowanie linii tramwajowych w centrum było możliwe dopiero pod koniec lata 1945 roku. Część tory tramwajowe na obrzeżach miasta rozebrano na materiały do ​​renowacji centralnych linii tramwajowych. Flota tramwajowa również poniosła duże straty, więc 8 Pike'ów zostało całkowicie zniszczonych. Ze względu na brak środków w okresie powojennym na nowe tramwaje, przewóz na linii odbywał się w większości przez ocalałe tramwaje z lat 1910-1930.

Obsługa tramwajowa na ulicach zniszczonego starego miasta, 1949. (fot. archiwum federalne)

Tramwaj MAN 1925 na nowo przebudowanych ulicach centralnych, 1958.(fot. archiwum federalne)

W latach 50. miasto zaczęło kupować nowe, nowocześniejsze tramwaje. Tak więc w 1956 r. uruchomiono nowe tramwaje z NRD Gotha ET 54 i ET 57, zbudowane w fabryce powozów w mieście Gotta. W kolejnych latach miasto kupowało różne modele tramwajów od Gotta Carriage Works, które na początku lat 60. stanowiły główny tabor drezdeńskiego przedsiębiorstwa tramwajowego.

Szczupak po lewej i Gotha ET 54 po prawej:

Fotel kierowcy Gotha ET 54

W 1964 roku czechosłowacki tramwaj Tatra T3 przez kilka lat był testowany w Dreźnie. Drezno stało się swoistym poligonem doświadczalnym dla eksploatacji tych tramwajów w celu określenia przydatności tego modelu do eksploatacji na liniach tramwajowych NRD. Ze względu na szerokość tych tramwajów wynoszącą 2,5 metra ich użycie było możliwe tylko na niektórych odcinkach, ponieważ linie tramwajowe we wschodnich Niemczech zostały zaprojektowane dla mniejszych wagonów. W 1967 roku do Drezna dostarczono do dalszych testów prototyp tramwaju Tatra T4D (specjalnie opracowana modyfikacja tramwaju Tatra T3 dla wschodnich Niemiec o szerokości 2,2 metra). Po udanych testach w 1968 roku drezdeński tabor tramwajowy zaczął uzupełnione o nowe nowoczesne tramwaje Tatra T4D są kupowane przez innych duże miasta Niemcy Wschodnie, takie jak Lipsk, Magdeburg, Halle i Schwerin.

Tatra T3 i jego modyfikacje stały się najbardziej masowo produkowanym tramwajem na świecie i był dostarczany do wielu krajów społecznych. obóz. W latach 1960-1989 wyprodukowano łącznie 13 991 tramwajów.

Niektóre Tatry, które w latach 90. przeszły modernizację, wciąż można zobaczyć na ulicach Drezna. Są to tak zwane wahadłowce studenckie (Studentenshuttle) - wykonują transport tylko w dni powszednie w okresach zajęć na uniwersytetach miasta z przerwą mniej więcej raz na dwie godziny.

Pierwszy prototyp Tatra T4 1967 na dziedzińcu zajezdni muzealnej.

To właśnie ten model tramwaju zachwycił moją dziecięcą wyobraźnię pod koniec lat 80. w Schwerinie. Nadal uważam ten tramwaj za jednego z najpiękniejszych przedstawicieli tego rodzaju transportu.

Tatry 4D na ulicach socjalistycznego Drezna. 1982 rok. (fot. archiwum federalne)

W 1986 roku w Dreźnie rozpoczęły się testy prototypu nowego czechosłowackiego modelu Tatra T6A2D. I choć w 1989 roku do Drezna dostarczono kolejny tramwaj tego modelu, to ze względu na zmiany społeczne, przejście na tego typu tramwaj w Dreźnie nie nastąpiło. Jeden egzemplarz Tatra T6A2D został przerobiony w 1990 roku na wycieczki po mieście, aw 2000 roku został przekazany do Muzeum Tramwajów w Dreźnie.

Tatra T6A2D na dziedzińcu składnicy muzealnej.

Po zjednoczeniu Niemiec tabor tramwajowy Drezna, który w tamtym czasie składał się głównie z Tatr Czechosłowackich T4D, został znacznie zmodernizowany i przemalowany w kolory flagi miasta – połączenie czerni i żółci. W zmodernizowanych Tatrach zamontowano elektroniczne tablice informacyjne i miękkie siedzenia, poprawiono systemy wentylacji i ogrzewania. Zainstalowano także nowy tyrystorowy elektroniczny układ sterowania tramwajem.

W latach 1995-1998 Drezno kupuje 60 nowoczesnych niemieckich niskopodłogowych wielosegmentowych tramwajów NGT6DD. W latach 2003-2010 drezdeńska firma transportowa nabyła kolejne 43 najnowsze 45-metrowe niskopodłogowe tramwaje NGT D12DDC. Wszystkie usługi tramwajowe są dziś realizowane w Dreźnie przez flotę 166 nowoczesnych tramwajów niskopodłogowych. Zmodernizowane Tatry T4D jeżdżą tylko na tzw. „linii studenckiej E3”, podczas dużych meczów piłki nożnej i innych imprez wielkomiejskich jako dodatkowe tramwaje.

Nowoczesny tabor tramwajowy Drezna:

Opowiedziałem krótką historię tramwaju w Dreźnie. Teraz kilka słów o samym muzeum. Znajduje się na terenie istniejącej zajezdni tramwajowej i zajmuje dość rozległy terytorium z kilkoma salami:

W muzeum znajduje się mały bar z przekąskami, w którym można coś przekąsić pomiędzy oglądaniem eksponatów:

Oprócz samych tramwajów muzeum prezentuje wiele innych eksponatów od tabliczek, wskazówek, szyldów, latarni...

... dokumenty podróżne ...

... mundury pracownicze ...

... miniaturowe modele drezdeńskich tramwajów z różnych epok ...

oraz małe miniaturowe instalacje:

Skomputeryzowane miejsce pracy pracownika firma transportowa w połowie lat 80.:

No i oczywiście tramwaje. Wiele tramwajów:

W osobnym pawilonie zgromadzono zabytkowe samochody i autobusy drezdeńskiej firmy transportowej. W większości są to maszyny z okresu NRD:

Odwiedziłem muzeum tramwajów w dzień otwarty, a zatem autobusy, które miały być również w pawilonie samochodowym, były w drodze - jeździły zwiedzających muzeum. Również tego dnia była okazja do przejażdżki po mieście jednym z trzech muzealnych tramwajów. Dwie Tatry, których zdjęcia przytoczyłem powyżej, nie interesowały mnie szczególnie, ale nie mogłem sobie odmówić przyjemności przejechania się tramwajem MAN z 1913 roku.

Fotel maszynisty i panel sterowania tramwajem:

Udać się...

Po drodze często przejeżdżali z innymi kursującymi tramwajami muzealnymi...

... i autobusy.

Konduktor:

Tramwaj okrążył starówkę i wrócił do zajezdni:

i poszedł na nowy bieg:

i na koniec kilka zdjęć z taboru tramwajowego:

W przygotowaniu artykułu wykorzystano następujące źródła.

Kiedy opuściliśmy budynek dworca, pojawiło się pytanie: „Którą drogą?” Postanowiłem poprosić o pomoc miejscowych. Podstępni niemieccy emeryci odesłali nas na drugą stronę starego miasta, choć nawet wskazałem ręką kierunek i zapytałem: „Czy jest altstatt?”, ale udało mi się spojrzeć na miasto z okna tramwaju. Dotarliśmy na inny dworzec kolejowy i mieliśmy szczęście kontemplować rzadki drezdeński tramwaj. Dobrze, że bilety niemieckie są ważne nie na jeden przejazd, ale na czas. Spójrz: jest już prawie południe, a żadne muzeum nie zostało jeszcze odwiedzone.

Łatwo zgadnąć, że pierwszą rzeczą, którą zrobiliśmy, było pójście do Zwingera.

Osobiście chciałem odwiedzić drezdeńską Galerię Sztuki Dawnych Mistrzów ze względu na „Śpiącą Wenus”. Zabrania się robienia zdjęć w środku, więc zdjęcie pochodzi stąd https://ru.wikipedia.org/wiki/Sleeping_Venus

Muzeum Porcelany również zakazuje fotografowania (jakże jestem zmęczona tymi zakazami), ale wiecie, w lokalnych sklepach można znaleźć dużo porcelany skopiowanej z muzealnych eksponatów, z tym że skala może się różnić. W ogóle, jeśli nie ma pieniędzy na muzeum, część ekspozycji można obejrzeć w sklepach za darmo)) Żartuję oczywiście. Najciekawszych eksponatów nie ma nigdzie indziej, poza muzeum, którego nie można zobaczyć.
Wchodząc do jednego ze sklepów z porcelaną, zaobserwowaliśmy trzy płaczące dziewczyny. Jeden był zalany łzami, tak że pod nim powstała już kałuża. Dwie pozostałe pocieszały ją: „Nie płacz, on do ciebie wróci”. - Nie, nie wróci, znam go! Na początku wydawało mi się, że rozumiem już na poziomie podświadomości Niemiecki, ale nie, mówili po rosyjsku!
Zwinger jest również dobry, ponieważ nie jest zły. taras widokowy... Na przykład oferuje widok Rezydencja w zamku w Dreźnie(Dresdner Residenzschloss)

Frauenkirche został zniszczony podczas brytyjskiego nalotu bombowego 13 lutego 1945 r. Kościół przez długi czas pozostawał w ruinie, rzekomo jako pamiątka po wojnie. Dopiero w 1993 roku rozpoczęto jego odbudowę. Teraz jak nowy!

W ciągu czterech lat mojego życia w Dreźnie spacerowałem po tym mieście daleko i szeroko. Ale moje nocne spacery zawsze były dla mnie szczególnie niezapomniane. Kiedy wraz z nadejściem ciemności miasto zapala się, a ludzie i samochody znikają z ulic, świat wokół zamienia się w luksusowe dekoracje, które każdy może sam wypełnić zrozumiałymi dla siebie obrazami i znaczeniami. To o tej porze dnia można poczuć się sam na sam z miastem i rozpłynąć się w jego opuszczonych labiryntach.

01. Kolejna letnia noc w Dreźnie. Miasto lśni milionami świateł i rozświetlonych sylwetek wieżowców skierowanych w niebo..

02. Z okna mojego pokoju jest widok na jedną z centralnych części sypialnych miasta, która po zmroku staje się spaniem w dosłownym tego słowa znaczeniu. Księżyc unosił się w niebo jak żółta latarnia.

03. Kolejny widok z okna. Zrobiłem to zdjęcie pewnej burzliwej nocy, kiedy łapałem piorun przez obiektyw. Na zdjęciu noc, po prostu błyskawica w gęstych chmurach oświetla je tak, że widoczność jest jak wieczorem.

04. Ten sam widok z okna w jedną z nocy, kiedy miasto spowijała mgła.

05. Z balkonu w kuchni naszego hostelu otwarte piękny widok do głównej arterii komunikacyjnej Drezna. W oddali widoczne są iglice starego miasta, a tarcza zegara wieży ratuszowej błyszczy białą kropką. Sama wieża jest czarna i nie jest oświetlona, ​​więc na zdjęciu połączyła się z ciemnym niebem i nie jest widoczna.

06. Ten sam widok we mgle.

W tę ciepłą letnią noc wychodzę na kolejny spacer po centrum miasta, który przyniesie mi kolejną porcję inspiracji, pozytywnych emocji i miłych myśli. Twoja ulubiona muzyka gra w odtwarzaczu, aparat w torbie na ramieniu. Idę na spacerową lampę bez statywu, kręcę z ręki i nie ma znaczenia, czy jakość jest zła, najważniejsze jest uchwycenie atmosfery, aury miasta i próba jej uchwycenia.

07. Na zdjęciu mój dom to hostel, w którym spędziłam cztery szczęśliwe lata studenckiego życia.

08. Zaraz po drugiej stronie ulicy od hostelu znajduje się przystanek tramwajowy, przez który przechodzi połowa tras tramwajowych miasta, za przystankiem znajduje się futurystyczny budynek kina UFA Palast, przypominający z tej strony statek.

09. Prager Straße, główna ulica handlowa miasta, łącząca dworzec i historyczne centrum miasta. W ciągu dnia szaleje ludzka fala, która całkowicie wysycha o dziesiątej wieczorem - kiedy zamykane jest ostatnie centrum handlowe.

10. To, co kocham w Dreźnie, to różnorodność jego dzielnic i ich stylistyczna spójność. Gdyby Stare Miasto- to wokół integralnego budynku historycznego, jeśli perspektywa sowiecka - to wokół czystej estetyki NRD.

11. W Dreźnie są takie futurystyczne krajobrazy.

12. Portal wejściowy prowadzący do budynku kina.

13. Altmarkt jest najbardziej Duża powierzchnia Drezno, w którym odbywają się sezonowe targi i pchle targi, a także jeden z najsłynniejszych jarmarków bożonarodzeniowych w Niemczech, Striezelmarkt.

14. Do placu przylega bardzo kameralny obszar karczm i kawiarni z budynkami NRD.

15. Doskonały przykład tego, jak przytulny może być panelowy obszar Chruszczowa, jeśli jest zagospodarowany z duszą i stylem. Uwielbiam to miejsce w Dreźnie.

16. Żółte tramwaje w Dreźnie od dawna są integralną częścią pejzażu miasta.

17. Na zdjęciu dziedzictwo NRD - Drezdeński Pałac Kultury znajdujący się w samym centrum miasta. Może w tym styl architektoniczny ma swoje piękno i wdzięk, ale zawsze uważałem te budynki za brzydkie. Co więcej, pałac kultury przylega ściśle do starego miasta i zupełnie nie pasuje do ogólnego otoczenia architektonicznego, z nim niezgodnego.

18. Kolejnym ulubionym zakątkiem Drezna jest plac Neumarkt. Po lewej na zdjęciu budynek Drezdeńskiego Muzeum Komunikacji, za nim kompleks nowo wybudowanych hoteli, a po prawej na zdjęciu główny symbol miasta - Frauenkirche, odrodzona z ruin, jak samo Drezno . To najbardziej ruchliwy zakątek starego miasta, a nawet nocą spacerują tu przechodnie.

19. Pomimo tego, że większość Zabudowa w tej części miasta jest nowa, odrestaurowana starówka wygląda pięknie i klimatycznie. Lepiej taki remake, tworząc całościowy i entourage zespół architektoniczny niż nowoczesne budynki ze szkła.

20. Nurkuję pod łukiem i kontynuuję spacer po starym mieście. W ciągu dnia ulice te roją się od turystów, panuje ruch i hałas, a bliżej północy można spacerować po starym mieście i nie spotkać ani jednej osoby.

21. Nie da się zliczyć, ile podeszew potarłem o chodnik tych obszarów podczas nocnych spacerów. Moje spacery po nocnych ulicach starego miasta z odtwarzaczem w uszach zawsze dodawały mi inspiracji i twórczej energii w chwilach radości oraz pocieszały i leczyły moją duszę w chwilach smutku. Zawsze, gdy byłem smutny i ciężki w duszy, włączałem w odtwarzaczu ulubioną muzykę i wędrowałem po tych ulicach godzinami i smutek odchodził. Miasto zawsze było moim najlepszym antydepresantem.

22. Domy po prawej stronie ulicy powstały całkiem niedawno, zaledwie kilka lat temu. Kiedy przeprowadziłem się do Drezna, na ich miejscu było pustkowie. Godne uwagi jest to, że zostały zbudowane w stylu retro i wpasowują się w otoczenie, dzięki czemu ulica zachowała swój magiczny klimat i przytulność.

23. Lampiony drezdeńskie to poezja!

24. To jest magia!

25. Jeśli przyjrzysz się uważnie, zobaczysz, jaki ciekawy cień rzucają latarnie na chodnik.

26. Opuszczam tę część starego miasta i kieruję się w stronę rzeki.

27. Nasyp miejski- to kolejne miejsce, w którym bardzo lubię spacerować. Rzadko kiedy mój spacer po mieście wieczornym przebiegał bez Obowiązkowa frekwencja ta część, która przylega do rzeki.

28. Widok z mostu na stare miasto.

29. Prawdopodobnie najsłynniejszy widok pocztówkowy Drezna.

30. Zszedłem nad wodę, aby zrobić kilka ekspozycji tego piękna, budując improwizowany statyw z kamieni.

31. Od dłuższego czasu idę powoli nad wodą i podziwiam stare miasto w nocnych światłach przy muzyce mojej ulubionej płyty Kitchen Records.

32. Złoty Jeździec.

33. Kolejny widok na stare miasto z boku.

34. Zdjęcie się zamazało, ale jest w nim nastrój i atmosfera, podoba mi się to zdjęcie.

35. Opowieść o spacerze po starym mieście nie byłaby kompletna bez innego miejsca świty – placu teatralnego.

36. Arystokratyczna i wspaniała opera Sempera.

37. Latarnie na placu teatralnym.

38. Długi tramwaj drezdeński.

39. Kolejnym świetnym miejscem na wieczorne spacery są Tarasy Brühla.

40. Miejsce to jest bardzo popularne wśród turystów iw ciągu dnia nie jest zatłoczone. Nocą spacerować tutaj jest przyjemnością.

41. Można wędrować bez końca ulicami starego miasta, tu jest raj dla perfekcjonisty i estety.

42. Nie mogę się powstrzymać od dodania do tego postu kilku klasycznych zdjęć bulwaru miejskiego. Chociaż te dwa zdjęcia zostały zrobione podczas mojego drugiego spaceru.

43. Pocztówki można drukować.

Cóż, na koniec tego posta jeszcze kilka zdjęć zrobionych w inny czas z okna mojego pokoju. Kolejnych kilka zdjęć zrobiłem podczas burzy. To było moje pierwsze doświadczenie z łapaniem piorunów obiektywem i na tych zdjęciach widać najlepsze z tego, co udało mi się uchwycić.

44. Na tym zdjęciu to właściwie noc, tylko błysk błyskawicy oświetlił otaczający krajobraz.

45. Jeszcze kilka błyskawic.

46. ​​​​Moje najbardziej udane ujęcie z tego polowania na błyskawice.

47. Widok sąsiedniego akademika z mojego okna w tę burzliwą noc.

48. Ten sam widok, ale rano innego dnia. Na horyzoncie powoli wschodzi świt.

49. Tym zdjęciem świtu prawdopodobnie zakończę ten nocny post.