Sieć tras autobusowych. Jak zmienią się trasy. Uruchomienie dedykowanych pasów

Sieć tras „Magistrala”.

W celu optymalizacji pracy i komfortu przemieszczania się pasażerów w centralnej części Moskwy uruchomiono nową siatkę połączeń, którą nazwano „Magistralem”.

Wprowadzono kilka nowych, dedykowanych pasów transport lądowy, co pozwala skrócić czas podróży i oczekiwania, niektóre dzielnice miasta są połączone z centrum, ułatwiona jest dostępność komunikacyjna różnych obiektów socjalnych - przychodni, urzędów paszportowych, funduszy emerytalnych itp.

Trasy podzielone są na trzy kategorie: główne, regionalne i społeczne.

Trasy miejskie to główne, najdłuższe. Ich zadaniem jest łączenie ze sobą różnych dzielnic Moskwy i centrum miasta. Te trasy są najszybsze i najczęstsze. Interwał ruchu jest najmniejszy - 5-10 minut.

Trasy regionalne są krótsze, a interwał ruchu nieco rzadszy – 10-15 minut. Ich zadaniem jest połączenie dzielnic z centrum. Przeznaczony na krótkie wycieczki oraz w celu dotarcia do przesiadki na główną trasę.

Trasy społeczne są zróżnicowane pod względem długości, interwał ruchu wynosi do 30 minut. Zadaniem trasy społecznej jest komfort i wygoda pasażerów w drodze do obiektów ważnych społecznie.

Rozkład trasy realizowany jest zgodnie z rozkładem zegarowym. Wygoda harmonogramu taktów polega na tym, że pojazdy przychodź na przystanek w regularnych odstępach czasu (w zależności od pory dnia).

Zmieniono również numerację tras, pojawiły się cyfry literowe i cyfrowe, ale w najbliższych miesiącach, dla wygody pasażerów w przewozach, wskazany zostanie zarówno stary, jak i nowy numer.

Niektóre trasy zostały wyprostowane, uzupełnione skrzyżowaniami.

Następują również zmiany w funkcjonowaniu tras nocnych. Trasy Н1, Н2, Н3, Н4, Н5, Н6 zbiegają się w jednym węźle przesiadkowym, który znajduje się niedaleko stacji metra Kitay-Gorod, na placu Slavyanskaya. Połączenie różnych tras na Placu Slavyanskaya pomaga pasażerom dotrzeć do pożądanego obszaru miasta w późnych godzinach dnia. Odstępy między trasami to 30 minut.

Kilkadziesiąt lat później transport naziemny wraca na ulice Bolszaja Nikitskaja i Sadowniczaja.

Reaktywowana została historyczna trasa A wzdłuż Boulevard Ring.

Trasa po trasie A na mapie:

Nowa numeracja tras przebiega w rzędzie, od góry do dołu i przeciwnie do ruchu wskazówek zegara.

Nowa numeracja z literą M i trasą po trasie na mapie.

Możesz także zaplanować trasę ręcznie, uzbrojony w mapę, ołówek i linijkę. Ale jeśli znajdziesz się na stronie planowania trasy, to kolejna, często więcej wygodna opcja- planowanie tras online, z których jedna jest dostępna na naszej stronie.

Istnieją dwa rodzaje routingu: ręczny i automatyczny.

• W przypadku wyznaczania trasy ręcznej wykreślasz na mapie serię punktów, które tworzą dowolną trasę.
• Przy automatycznej kompilacji musisz określić punkt początkowy i końcowy, a nasz serwis się rozplanuje optymalna trasa, obliczając najkrótszą drogę z uwzględnieniem zasad ruch drogowy i aktualnej sytuacji na drodze.

Na opracowanej trasie zobaczysz wszystkie autostrady i pobliskie skrzyżowania, co będzie bardzo przydatne dla kierowców i podróżników. Mapa z trasą po mieście Moskwa pozwoli Ci zaplanować trasę i nie pozwoli zgubić się w nieznanym miejscu.

Aby utworzyć trasę na mapie Moskwy, wpisz punkt początkowy w pierwszym polu poniższego formularza, a punkt końcowy w drugim. Następnie wskaż, w jaki sposób będziesz podróżować do miejsca docelowego, klikając odpowiedni przycisk - „Samochodem”, „Pieszo” lub Transportem publicznym, a następnie kliknij przycisk „Pokaż trasę”.

Nowa sieć tras komunikacji w centrum miasta. Po dziesięcioleciach degradacji i autocentrycznego rozwoju miasta ze szkodą dla wszystkich, możliwe stało się szybkie i przewidywalne poruszanie się po centrum naziemnym transportem publicznym.

W wyniku zmian pojawiło się wiele skarg: gdzieś były niewygodne przesiadki, autobusy z tramwajami często stawały w korkach, tłoczyły się razem lub krótkie loty itp. W efekcie autobusy pojechały, ale nie tak dobrze, jak byśmy chcieli. Tutaj warto pamiętać o znanej zasadzie „jeśli chcesz wszystkiego na raz, nie dostajesz nic i po trochu na raz”. Po dekadach upadku nie da się zrobić wszystkiego dobrze na raz, więc plan rozwoju transport publiczny został podzielony na etapy.

W tym roku po przebudowie kilkudziesięciu ulic zostaną wprowadzone nowe dedykowane pasy, węzły, dogodne przystanki, połączenia i trasy. Od końca tego tygodnia poruszanie się po Moskwie bez samochodu stanie się znacznie łatwiejsze - Magistral 2.0 zacznie działać.

To było:

Stał się:

Podświetlone paski

Bez prawdziwego pierwszeństwa na ulicach autobusy i tramwaje utkną w korkach i tracą przewagę. W rezultacie zmniejsza się nośność ulicy, a pasażerowie dokonują wyboru na korzyść samochodów - wygodniej jest w nich przebywać w korku. Moskali już docenili to, jak wygląda miasto i komunikacja bez wydzielonych pasów – 10-punktowe korki i przeładowane metro sprzed pięciu lat są pamiętane przez wielu.

Korki nie pozwalają na stworzenie odpowiedniego rozkładu jazdy ze względu na ogromne rozłożenie czasu przejazdu – jak przewidzieć odstępy i odpoczynek kierowców, gdy jazda ulicą może zająć od 5 do 45 minut? Pojawia się więc efekt zbrylania się – autobusy jeden po drugim utykają w korku, a następnie jadą pociągiem do strefy szlamu. Ogólnie nośność trasy znacznie spada i dla zachowania odstępu konieczne jest wyprodukowanie dodatkowych samochodów - w rezultacie komunikacja miejska staje się droższa.

Ważne jest, aby stworzyć coś więcej niż tylko fragmenty wydzielonych pasów w centrum lub na obrzeżach - potrzebne są solidne korytarze, aby uniknąć zakłóceń. Transport publiczny powinien i może mieć zalety metra: dużą prędkość i przewidywalność, ale nie można tego zrobić bez priorytetu.

Na skrzyżowaniach ulic Sadovy, Barrikadnaya, Zhitnaya i innych znajduje się wiele lokalnych mini-wydzielonych pasów:

Najważniejszymi długimi odcinkami będą: tam, gdzie zwrócono również nadjeżdżającą wydzieloną linię, aleja Mira, Solanka oraz ulice przylegające do placu Łubianki i Slawianskiej.

Na Boulevard Ring z krawężnikami i lokalnymi oznaczeniami. Od razu potroiła się prędkość tramwaju. Myślę, że to przełom roku!

Więzadła

Poprzednie próby „ratowania” Moskwy przed korkami zaowocowały potwornymi ulicami i dzikimi powtórkami dla samochodów i transportu publicznego. Nikt nie lubi marnować czasu na niepotrzebne kółka, więc ludzie idą prosto – podobny schemat działa z transportem publicznym. Dlatego w zeszłym roku zrobili przebicia na Garden Ring i w innych miejscach - w tym roku nadal ograniczali powtórki.

Trasa m3 została odjęta od nasypu w pobliżu Kremla - teraz autobus natychmiast odjeżdża na Plac Borowicki z Wołchonki. Zmniejszenie okręgu o kilkaset metrów skróci drogę każdego pasażera o… 30 minut. Nieźle, zgadzam się!

Na terenie Białoruskiej przez Tverskaya-Yamskaya jest to również znaczące wydarzenie.

Na Paveletskaya autobusy zatoczyły kilkukilometrowy krąg, aby zawrócić na Placu Serpukhovskaya. Teraz będą mogli skręcić w stronę dworca na skrzyżowaniu tramwajowym!

Ogólnie rzecz biorąc, Garden Ring stanie się wygodniejszy - trasa B zostanie wyprowadzona z tuneli i wiaduktów na powierzchnię. Umożliwi to zbliżenie przystanków do metra i innych tras - wysiadaj z autobusu i od razu do lobby metra! Ale nie wszędzie tak jest – trasy nie dało się wyciągnąć tylko na czas Plac Triumfalny i Nowy Arbat.

Koncentratory

Architektura sieci tras Autostrada jest zbudowana na schemacie transferu. Okazuje się jak w metrze: są częste główne trasy, a za pomocą jednej przesiadki można dostać się do niemal każdego punktu w systemie. Najpopularniejsze trasy pozostają jednak bezpośrednie. Dzięki temu skraca się czas oczekiwania i całkowity czas podróży. I to bez uwzględniania uproszczeń systemu nawigacji – łatwiej zapamiętać 10-20 głównych tras niż 80. Wyobraź sobie, że z każdej stacji metra do stacji na innych liniach jechałby powóz – byłoby piekło z orientacją i czekaniem czas na „twój” pociąg. Ta sama historia dotyczy transportu lądowego.

Przy takim systemie dwa ważne punkty: Bilety czasowe bez konieczności płacenia za połączenia i dogodne huby. Z tym pierwszym w Moskwie nie ma specjalnych problemów – dostępne są karnety, a portfel może automatycznie włączyć tryb 90 minut. Ale z przesiadkami było ciasno: czasem trzeba było przejść kilkaset metrów z przeszkodami do następnego przystanku. Na przykład na trasach T56 i T78, które teraz biegną do Dworzec Białoruski z przystankami kilometr od stacji, przystanki będą dokładnie na placu!

Ważny punkt, o którym często się zapomina: cały transport musi działać w jednym systemie, więc nie można stawiać przystanków daleko od metra lub pociągów elektrycznych. Przez wiele lat w Moskwie, pod jarzmem gości mózgowych, przystanki odjeżdżały od stacji metra i od siebie - w efekcie dziś wszystko musi wrócić na swoje miejsce.

Kluczowe centra w tym roku:

Dzięki nowej pętli tramwajowej, przystanki ekspresowe i autobusowe tuż przed dworcem w jednym miejscu.

Plac Serpukhovskaya z wyjściem trasy B do metra i głównych autobusów.

Łubianka z przystankami w obie strony tuż przy wyjściu z metra.

Plac Słowiański. Będzie to centralny węzeł miasta – będą tu szły prawie wszystkie główne trasy, a nocą przeszczepiane są tu wszystkie nocne trasy z funkcją oczekiwania na siebie.

Wykonano tu ogromną pracę: stworzyli 5 peronów przy wyjściu z metra, w tym kosztem parkingu dla gości Administracji Prezydenta. Do następnego autobusu w dosłownie będziesz musiał przejść tylko 5 metrów. W przyszłości znajdzie się tu również wypożyczalnia rowerów.

Piękno! modułowy, co pozwala dostosować pawilon do różne warunki bez zwiększania kosztów pracy. Jedyną różnicą jest to, że pojawiły się tu wbudowane monitory:

Ale pawilony nad wejściami do metra są nowe – wcześniej takich pawilonów nie było:

Tutaj po raz pierwszy zastosowaliśmy nawigację dla hubów z numeracją przystanków:

Nowe trasy

Nowe dedykowane pasy i połączenia umożliwiły organizowanie nowych tras i zmianę starych:

m2 połączy Fili i Nowy Arbat z aleją Mirą i Ryżską - w metrze wymaga to dwóch przesiadek, a dzięki nowym przydzielonym pasom będzie szybciej autobusem.

m27 - Nowa droga wzdłuż m2 i m7. Teraz pasażerowie będą mogli podróżować z Riazansky Prospekt do Victory Park, wzdłuż Niżegorodskiej, Solanki, Nowego Arbatu i Kutuzowskiego Prospektu.

144k - skrócony pociąg pospieszny na Leninsky Prospekt.

216 - trasa będzie przebiegać wzdłuż bulwarów Sawińskiego, Rostowskiego i Smoleńskiego, gdzie wcześniej w zasadzie nie było komunikacji miejskiej.

m3 będzie podróżować wzdłuż Wołchonki w obu kierunkach ze względu na nowy zjazd na Plac Borowicki.

Express m7 - trasa będzie przebiegać wzdłuż Ryazansky Prospekt do 138. dzielnicy Wichiny przez stację metra Ryazansky Prospekt.

m8 zostanie przedłużony do nowego przystanku końcowego „Dangauerkovka” w rejonie Aviamotornaya.

m9 idzie teraz nowym wydzielonym pasem na Sretence w obu kierunkach. Wcześniej musiał jechać wzdłuż Myasnitskaya z powodu jednokierunkowej Sretenki.

Express 903 z autostrady Yaroslavskoe pojedzie do Koltsevaya.

Stało się znacznie lepiej, nawet 5 lat temu strasznie było marzyć o czymś takim. Widać, że nie zdążyli jeszcze dokończyć wszystkiego w zakresie oznaczeń, pawilonów i innych rzeczy (choć zapowiadają się na czas na premierę), ale teraz trzeba szukać dalej, bo nie ma ograniczeń co do ulepszeń.

W centrum miasta nadal istnieją obszary, w których transport publiczny nie porusza się dobrze. Na pierścieniach Tverskaya, Garden i Boulevard potrzebne są wydzielone pasy. Na pierścieniu Kremla dobrze byłoby zrobić dwukierunkowe dedykowane przejście, aby usprawnić przesiadki i przyspieszyć ruch. Umożliwi to co najmniej jazdę podczas nakładania się FSO.

Konieczna jest kontynuacja rozwoju tramwaju - bez przedłużenia do Sacharówki

MOSKWA, 7 października / TASS /. Nowa sieć tras „Magistral” i sześć wydzielonych pasów dla transportu publicznego rozpocznie pracę 8 października w Moskwie. Jak powiedział TASS moskiewski Departament Transportu, całkowita liczba tras w obrębie Pierścienia Ogrodowego nie zmieni się (39 tras), przy czym 17 z nich otrzyma status tras miejskich, 15 stanie się regionalnymi, 7 społecznymi.

Co obiecują władze

Według wyliczeń władz miasta, w wyniku zmiany układu tras komunikacji miejskiej, 450 tys. mieszkańców Dzielnicy Centralnej będzie miało możliwość dotarcia do centrum miasta bez spędzania czasu na drodze do metra, zjazd metro i transfery między liniami.

„Trasy zaktualizowanych tras są zaplanowane w taki sposób, aby umożliwić pasażerom zaoszczędzenie nawet 30% czasu. Średni interwał ruchu na trasach centralnych zostanie skrócony o ponad połowę”. czas wyniesie 5-8 minut” – powiedział departament.

Przewiduje się, że w ciągu najbliższych 2 lat ruch pasażerski transportu naziemnego w centrum miasta wzrośnie 2-3 krotnie i osiągnie 1 mln osób dziennie. Do projektu zakupiono 103 nowe autobusy, łączna liczba taboru w centrum wzrośnie o 39%. Codziennie na trasach Centrali okręg administracyjny odjedzie ponad 370 autobusów, trolejbusów i tramwajów.

Pierwsza linia tras zostanie uruchomiona w październiku. Stopniowo pojawią się nowe trasy, nowe przystanki i nowe autobusy. Ostatni etap sieci Magistral zostanie uruchomiony w 2017 roku. Wraz z trasami władze obiecują poprawę oznakowania dróg i uruchomienie dedykowanych pasów, na których ułatwią ruch.

Szlaki główne, regionalne i społeczne

Wszystkie trasy sieci Magistral zostaną podzielone na trzy kategorie. Trasy miejskie połączą kilka dzielnic Moskwy z centrum i ze sobą jednocześnie. Interwał tych tras wyniesie 5-10 minut. Są to najszybsze i najczęstsze trasy w sieci.

Liczba linii miejskich od 8 października będzie obejmować 17 linii, z czego trzy to tramwaje (3, 39 i „A”), cztery to trolejbusy („B”, M7, M4, M8), dziesięć linii autobusowych („A” , M1, M2, M3 , M5, M6, M9, M10, 904, 144).

Trasy powiatowe są krótsze: łączą dzielnice z centrum (15 tras). Na nich można dojechać do głównej trasy lub zrobić krótka wycieczka... Interwał ruchu wynosi 10-15 minut. Osiem z nich to trolejbusy (3, 4, 8, 10, 13, 39, 47, 79), siedem to autobusy (T15, T25, 24, 38, 101, 156, 158).

Trasy społeczne pomogą mieszkańcom Moskwy dostać się do centrów Moje Dokumenty, klinik, biur paszportowych i innych ważnych społecznie miejsc. Interwał ruchu wynosi do 30 minut. Siódemka stała się towarzyska linie autobusowe 39, 40, 64, 122, 132, 155 i „K”.

W ramach uruchomienia nowej sieci w centrum Moskwy oddawane są do użytku 24 nowe przystanki, z których 12 znajduje się w miejscach, gdzie transport publiczny nie kursuje od lat 90. - na ulicach Bolszaja Nikitskaja i Sadowniczaja.

Jak zmienią się trasy

Jedyną zupełnie nową trasą, która nie powiela dotychczasowych, jest autobus M3. Połączy wschodnią i południowo-zachodnią część miasta. Jego trasa minie od stacji metra Semenovskaya do stadionu Łużniki.

Jedenaście tras zmieni numerację i przebieg ruchu, z czego 10 głównych tras (autobus T1 stanie się autobusem M1, T2 - M2, 6 - M6, T9 - M9, 25 - M5, T31 - "A", 20 - M10, trolejbusy 16 i 63 połączą się z linią M7, trolejbusy 33, 62 i 84 - do M4, trolejbus 45 stanie się linią M8) i 1 dzielnicą (autobus 12C stanie się linią 101).

Na przykład autobus T1 będzie kursował pod numerem M1. Jego trasa zostanie przedłużona do Szpitala Botkina, zamiast Varshavskoye Shosse będzie chodzić wzdłuż Leninsky Prospekt.

Zmienią trasę, ale pod dotychczasowym numerem pozostanie 11 tras, z czego dwie główne (autobusy 144 i 904), 7 regionalnych (autobusy 38 i 158, trolejbusy 3, 8, 39, 47, 79), dwie społeczne (autobusy 39 i 64). Na przykład trasa autobusu półekspresowego 904, który wcześniej jechał z 4. osiedla Mitin do dworca kolejowego Białoruski, zostanie przedłużona do placu Slawianskaja (stacja metra „Kitay Gorod”). Autobus 38, który wcześniej kursował z dworca kolejowego Ryżski na plac Trubnaya, teraz będzie kursował na plac Slavyanskaya (stacja metra Kitaj-Gorod).

Na pozostałych 16 trasach trasy i liczba pozostają bez zmian. Innowacje wpłyną tylko na następujące odstępy. Tak więc trolejbusy „B” i tramwaje 3, 39, „A” zaczną kursować w odstępach do 10 minut (trasy główne), trolejbusy 4, 10 i 13, a także autobusy T15, 24, T25, 156 w odstępach do 15 minut (trasy regionalne), autobusy 40, 122, 132, 255, K będą kursować w odstępach do 30 minut (trasy społeczne).

Zachowa swoją trasę, ale zmieni numer trasy C10 ( były autobus„A”), która biegnie od stacji metra „Uniwersytet” do ulicy Akademika Zelinsky.

„Annuszka” i trasy z literą „M”

W ramach zmian w siatce tras, historyczna trasa „A” powraca do Pierścienia Bulwarowego. Pracując nad numeracją nowej sieci, trasa autobusowa, która będzie biegła wzdłuż całej zachodniej części Pierścień bulwaru otrzymał oznaczenie „A”.

Numer „A” otrzymał dawny autobus T31, który wcześniej jechał ze stadionu Łużniki na plac Trubnaya. Teraz przedłużył trasę i dojedzie do stacji metra Komsomolskaja. Od początku XX wieku po tej trasie kursuje tramwaj o tej samej nazwie, który Moskali pieszczotliwie nazywają „Annuszka”. Tramwaj będzie kursował dalej we wschodniej części Boulevard Ring.

Wszystkie trasy ze zmienioną nazwą zawierają teraz literę „M”: M1, M2, M3 i tak dalej. Trasa M1 będzie biegła wzdłuż Leningradzkiego Prospektu, M2 - wzdłuż Kutuzowskiego, M3 - wzdłuż Komsomolskoje, M4 - wzdłuż Leninskiego, M5 i M6 - wzdłuż Varshavskoye shosse, M7 - wzdłuż Riazanskoye, M8 - wzdłuż autostrady Entuziastov, M9 - wzdłuż Prospektu Mira.

Trasy nocne

Zmiany dotkną również trasy nocne H1, H2, H3, H4, H5, H6. Sześć z nich połączy jeden węzeł przesiadkowy na placu Slavyanskaya, w pobliżu stacji Kitaj-Gorod. Nocą przejdą na Plac Słowiański, aby odebrać pasażerów i dostarczyć ich na drugi koniec miasta. Interwały jazdy pozostaną takie same – 30 minut. Zmiana tras tras nocnych wiąże się z uruchomieniem dedykowanego pasa na kremlowskim pierścieniu.

Uruchomienie dedykowanych pasów

Od 8 października komunikacja miejska zostanie uruchomiona w Moskwie na sześciu nowych wydzielonych pasach: odcinku Pierścienia Kremla, dwóch przez przejścia na Pierścieniu Ogrodowym, ulicy Taganskiej, Wozdwiżenki i odcinku Malaya Dmitrovka do Bulwaru Strastnoy. Dzięki nowym „liniom dedykowanym” komunikacja miejska kursująca tymi ulicami będzie mogła przewieźć o 30-50% więcej pasażerów.

„Vydelenka” na Kremlu przejedzie lewą stroną szosy, komunikacja miejska przesunie się w stronę samochodów. Autobusy i trolejbusy będą kursować z Placu Łubiańskiego wzdłuż ulic Teatralniy Proezd, Ochotnyj Riad, Plac Mochowaja i Plac Borowicki. W przeciwnym kierunku transport będzie poruszał się w ogólnym strumieniu. Od Placu Borowickiego „linia dedykowana” przejdzie przez mosty Bolszoj i Mały Kamenny, ul. Serafimowicza.

Następnie autobusy i trolejbusy mogą jechać wydzielonym pasem na Bolszaja Jakimanka, skręcić w Leninsky Prospekt i wjechać na obwodnicę Moskwy.

Co myślą eksperci

Szef działu „Transport publiczny” centrum eksperckiego Probok.Net Aleksander Chekmarev uważa, że ​​wdrożenie nowej sieci tras zwiększy popyt na transport miejski.

„Trasy biegły znikąd donikąd, były pośrednie, niewygodne, mylące, nie można było uruchomić komunikacji miejskiej w sposób, w jaki pasażerowie tego potrzebowali, wynikało to z faktu, że w centrum miasta pojawiło się wiele ulic jednokierunkowych ostatnio. Nowy schemat opiera się na uruchomieniu nowych wydzielonych pasów, w szczególności jest to wydzielony pas na pierścieniu Kremla, który będzie odpowiadał głównemu przepływowi. Umożliwi to uruchomienie tras transportu publicznego w obu kierunkach” – powiedział Chekmarev.

Andrey Karmatsky, szef firmy, która brał udział w rozwoju nowej sieci tras, uważa, że ​​dzięki optymalizacji tras sytuacja na drogach w Moskwie ulegnie znacznej poprawie. „Trasy zostały opracowane przy zaangażowaniu ekspertów ds. transportu i wielu różnych organizacji, w tym uznanych zagranicznych ekspertów ds. transportu. Nowa sieć będzie działać sprawniej w centrum Moskwy ze względu na optymalizację linii tras” – powiedział.

Zgadza się z nim Norayr Bludyan, prezes Stowarzyszenia Transportowego Aglomeracji Moskiewskiej. „Nie będzie załamania (transportowego), ponadto moim zdaniem wraz z optymalizacją nowej sieci tras nastąpi zmniejszenie natężenia ruchu samochodowego. ruch uliczny zmniejszy się ruch na sieci drogowej. Według różnych szacunków w 95-97% przypadków samochód po prostu stoi w miejscu, więc jest absolutnie sprawiedliwe, jeśli właściciele samochodu osobowego przesiądą się na autobus, trolejbus, metro, Moskiewskie Centralne Koło - powiedział ekspert.